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JP2001275201A - 車両の補機電源システム - Google Patents

車両の補機電源システム

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JP2001275201A
JP2001275201A JP2000090597A JP2000090597A JP2001275201A JP 2001275201 A JP2001275201 A JP 2001275201A JP 2000090597 A JP2000090597 A JP 2000090597A JP 2000090597 A JP2000090597 A JP 2000090597A JP 2001275201 A JP2001275201 A JP 2001275201A
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JP
Japan
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auxiliary
power storage
storage device
power
vehicle
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Application number
JP2000090597A
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English (en)
Inventor
Tetsuya Ishida
哲也 石田
Tsutomu Sasaki
勉 佐々木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
UD Trucks Corp
Original Assignee
UD Trucks Corp
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Publication date
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

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  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気自動車に適した補機電源システムを提供
する。 【解決手段】 走行モータ８に電力を供給する主蓄電装
置１と、スタータモータ３に電力を供給する補機蓄電装
置２と、スタータモータ３および補機蓄電装置２を有す
る自己蓄電型補機ユニット１０と、自己蓄電型補機ユニ
ット１０に主蓄電装置１を選択的に接続するスイッチ６
とを備え、補機の作動に際して補機蓄電装置２の充電状
態が不足する場合に主蓄電装置１の電力をスタータモー
タ３に供給する構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行モータを備え
る電気自動車等の補機電源システムの改良に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、電気自動車の電源システムとし
て、例えば特開平１０−１８４５０６号、特開平１１−
８９３２号公報に開示されたものがある。
【０００３】この種の車両の補機電源システムとして、
走行モータに電力を供給する主蓄電装置を備え、補機を
駆動する電力も主蓄電装置から供給するものがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の補機電源システムにあっては、主蓄電装置の
電力が補機によって消費されるため、その分だけ走行距
離がのびないという問題点がある。
【０００５】また、走行モータと共に発電機等を駆動す
るエンジンを搭載するハイブリッド電気自動車の場合、
主蓄電装置の充電電力が不足した場合、スタータモータ
を介してエンジンを起動できなくなるという問題点があ
った。
【０００６】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、電気自動車に適した補機電源システムを提供
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、車両の駆
動系統に駆動力を伝達可能な走行モータと、走行モータ
に電力を供給する主蓄電装置と、補機に電力を供給する
補機蓄電装置と、補機および補機蓄電装置を有する自己
蓄電型補機ユニットと、自己蓄電型補機ユニットに主蓄
電装置を選択的に接続するスイッチとを備え、補機の作
動に際して補機蓄電装置の充電電力が不足する場合に主
蓄電装置の電力を補機に供給する構成とした。
【０００８】第２の発明は、第１の発明において、補機
蓄電装置に充電される電力を供給する補助電源を備える
ものとした。
【０００９】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、発電機を駆動するエンジンを備えるハイブリッド
電気自動車において、補機としてエンジンを起動するス
タータモータを含む自己蓄電型補機ユニットを備えるも
のとした。
【００１０】
【発明の作用および効果】第１の発明において、補機蓄
電装置に蓄えられた電力が補機に供給されるため、通常
は主蓄電装置の電力が消費されず、車両の走行距離を延
長できる。
【００１１】補機の作動に際して補機蓄電装置の充電状
態が不十分な場合に、主蓄電装置の電力が補機に供給さ
れるため、補機蓄電装置の容量を通常の補機の作動に対
応した必要量に設定することが可能となり、蓄電型補機
ユニットのコンパクト化がはかれる。
【００１２】第２の発明において、補機蓄電装置に充電
される電力を供給する補助電源としてソーラ電池が用い
られることにより、補機蓄電装置の充電に消費される電
力を抑えられる。
【００１３】自己蓄電型補機ユニットに備えられる補機
蓄電装置の容量は主蓄電装置に比べて小さいため、ソー
ラ電池等に発生する小さい電流を有効に蓄電することが
できる。
【００１４】第３の発明において、エンジンを搭載する
ハイブリッド電気自動車の場合、スタータモータを含む
自己蓄電型補機ユニットを設けることにより、主蓄電装
置の充電電力が不足しても、補機蓄電装置から供給され
る電力によってスタータモータを作動させてエンジンを
起動でき、エンジンによって発電機を駆動したり、エン
ジンによって車輪を駆動して走行することが可能とな
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明をハイブリッド車に
搭載される電源システムに適用した実施の形態を添付図
面に基づいて説明する。
【００１６】図１において、８は車両の駆動系統に駆動
力を伝達する走行モータである。１は、走行モータ８に
供給される電力を蓄える主蓄電装置であり、主蓄電装置
１に蓄えられた電力は車両の走行時にインバータ９を介
して交流電流に変換されて交流式の走行モータ８に供給
される。ハイブリッド電気自動車の場合、エンジンによ
って駆動される発電機の発電電力または走行モータ８の
回生発電電力が主蓄電装置１に充電される。また、エン
ジンを搭載しない電気自動車の場合、外部電源から供給
される電力または走行モータの回生発電電力が主蓄電装
置１に充電される。
【００１７】補機蓄電装置２はスタータモータ３に供給
される電力を蓄えるもので、スタータモータ３と補機蓄
電装置２はユニット化して設けられ、自己蓄電型補機ユ
ニット１０を構成する。補機蓄電装置２は電気二重層コ
ンデンサをはじめとするキャパシタ型蓄電装置、または
化学反応を用いた各種蓄電装置によって構成され、スタ
ータモータ３を駆動するのに必要な所定の電力を蓄え
る。補機蓄電装置２に蓄えられた電力はエンジンの起動
時に直流式のスタータモータ３に直接供給される。
【００１８】補機蓄電装置２に充電される電力を供給す
る補助電源としてソーラ電池４が設けられる。ソーラ電
池４は光エネルギによって発電するもので、その発電電
力は主として補機蓄電装置２に供給される。
【００１９】スイッチ６は自己蓄電型補機ユニット１０
に供給される電力をソーラ電池４と主蓄電装置１の間で
切り換えるものである。ＤＣ／ＤＣコンバータ５はソー
ラ電池４または主蓄電装置１から供給される電力の電圧
を自己蓄電型補機ユニット１０に適合する電圧に変換す
る。
【００２０】コントローラ７は補機蓄電装置２の充電状
態に応じてスイッチ６の切り換えを制御するものであ
る。
【００２１】図２のフローチャートはスイッチ６の切り
換えを制御するルーチンを示しており、コントローラ７
において繰り返し実行される。
【００２２】これについて説明すると、ステップ１で補
機蓄電装置２がスタータモータ３の作動に必要な充電状
態にあるかどうかを判定する。ここで補機蓄電装置２の
充電状態が十分にあると判定された場合、ステップ６に
進んで、補機蓄電装置２の電力をスタータモータ３に供
給する。
【００２３】ステップ１またはステップ７で主蓄電装置
１の充電状態が不十分にあると判定された場合、ステッ
プ２に進んで、スイッチ６を切り換えて主蓄電装置１の
電力を自己蓄電型補機ユニット１０に供給し、ステップ
３でスタータモータ３を駆動する。
【００２４】スタータモータ３の駆動を終えると、スイ
ッチ６を切り換えてソーラ電池４の電力を自己蓄電型補
機ユニット１０に供給し、ステップ５で補機蓄電装置２
の充電を開始する。
【００２５】以上のように構成され、補機蓄電装置２に
蓄えられた電力がエンジンの起動時に直接スタータモー
タ３に供給されるため、通常は主蓄電装置１の電力が消
費されず、車両の走行距離を延ばせる。
【００２６】エンジン起動時に補機蓄電装置２の充電状
態が不十分な場合に、主蓄電装置１の電力がスタータモ
ータ３に供給されるため、補機蓄電装置２の容量を通常
のスタータモータ３の作動に対応した必要量に設定する
ことが可能となり、蓄電型補機ユニット１０のコンパク
ト化がはかれる。
【００２７】また、補機蓄電装置２に充電される電力を
供給する補助電源としてソーラ電池４が用いられること
により、補機蓄電装置２の充電に消費される電力を抑え
られる。自己蓄電型補機ユニット１０にコンデンサ等で
構成される補機蓄電装置２を備えるため、ソーラ電池４
に発生する小さい電流を有効に蓄電することができる。
【００２８】ハイブリッド電気自動車の場合、スタータ
モータ３を含む自己蓄電型補機ユニット１０を設けるこ
とにより、主蓄電装置１の充電電力が不足しても、補機
蓄電装置２から供給される電力によってスタータモータ
３を作動させてエンジンを起動でき、エンジンによって
発電機を駆動したり、エンジンによって車輪を駆動して
走行することが可能となる。
【００２９】本発明は上記の実施の形態に限定されず
に、スタータモータ以外の補機についても適用でき、そ
の技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうる
ことは明白である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すシステム図。
【図２】同じく制御内容を示すフローチャート。
【符号の説明】
１ 主蓄電装置 ２ 補機蓄電装置 ３ スタータモータ ４ ソーラ電池 ５ ＤＣ／ＤＣコンバータ ６ スイッチ ７ コントローラ ８ 走行モータ ９ インバータ １０ 自己蓄電型補機ユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｂ６０Ｋ 9/00 Ｅ Ｆターム(参考） 5H115 PC06 PG04 PI15 PI16 PI29 PI30 PO02 PU08 PU23 PU25 PU29 PV02 PV09 QA10 QE19 TI01

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両の駆動系統に駆動力を伝達可能な走行
    モータと、 前記走行モータに電力を供給する主蓄電装置と、 補機に電力を供給する補機蓄電装置と、 前記補機および前記補機蓄電装置を有する自己蓄電型補
    機ユニットと、 前記自己蓄電型補機ユニットに前記主蓄電装置を選択的
    に接続するスイッチとを備え、 前記補機の作動に際して前記補機蓄電装置の充電電力が
    不足する場合に前記主蓄電装置の電力を前記補機に供給
    する構成としたことを特徴とする車両の補機電源システ
    ム。
  2. 【請求項２】前記補機蓄電装置に充電される電力を供給
    する補助電源を備えたことを特徴とする請求項１に記載
    の車両の補機電源システム。
  3. 【請求項３】発電機を駆動するエンジンを備えるハイブ
    リッド電気自動車において、 前記補機としてエンジンを起動するスタータモータを含
    む前記自己蓄電型補機ユニットを備えたことを特徴とす
    る請求項１または２に記載の車両の補機電源システム。
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