JP2000280969A - 自動二輪車における制動装置 - Google Patents
自動二輪車における制動装置Info
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Abstract
ービスブレーキの操作系とブレーキロックの操作系とが
相互に干渉するのを防止する。 【解決手段】 自動二輪車のスイング式のパワーユニッ
トに支持した後輪WrにディスクブレーキBrおよびド
ラムブレーキBpを設け、走行時に第1ブレーキ操作子
の操作に基づいてディスクブレーキBrを作動させてサ
ービスブレーキの機能を発揮させ、停車時に第2ブレー
キ操作子の操作に基づいてドラムブレーキBpを作動さ
せてブレーキロックの機能を発揮させる。ディスクブレ
ーキBrおよびドラムブレーキBpの操作系は相互に独
立しているため、両者の干渉を防止するための複雑なロ
ストモーション機構が不要になる。
Description
ースおよび後輪を一体に備えたスイング式のパワーユニ
ットを車体に上下揺動自在に支持した自動二輪車におけ
る制動装置に関する。
動二輪車において、後輪を制動するドラムブレーキを作
動させるカム軸を、ブレーキレバーの操作でマスタシリ
ンダが発生するブレーキ油圧で作動する油圧シリンダで
駆動するものにおいて、前記カム軸をブレーキレバーに
接続されたボーデンケーブルで駆動できるようにしたも
のが、特開平10−230887号公報により公知であ
る。
二輪車の走行時にはマスタシリンダが発生するブレーキ
油圧でドラムブレーキを作動させて後輪を制動すること
ができ、自動二輪車の停止時にはボーデンケーブルでド
ラムブレーキを作動させて傾斜地における停車を確実に
行うことができる。
のは、油圧シリンダおよびボーデンケーブルがカム軸に
設けた共通のブレーキアームに接続されているため、油
圧シリンダおよびボーデンケーブルの動きが相互に干渉
しないようにピンや長孔から構成された2組のロストモ
ーション機構を必要としており、そのためにドラムブレ
ーキの操作系の部品点数が増加して構造が複雑化すると
いう問題があった。
で、複雑なロストモーション機構を用いずに、サービス
ブレーキの操作系とブレーキロックの操作系とが相互に
干渉するのを防止できるようにすることを目的とする。
に、請求項1に記載された発明によれば、エンジン、伝
動ケースおよび後輪を一体に備えたスイング式のパワー
ユニットを車体に上下揺動自在に支持した自動二輪車に
おいて、走行時に第1ブレーキ操作子の操作に応じて後
輪を制動するディスクブレーキと、停車時に第2ブレー
キ操作子の操作に応じて後輪を制動するドラムブレーキ
とを、前記パワーユニットに設けたことを特徴とする自
動二輪車における制動装置が提案される。
ニットにサービスブレーキとして機能するディスクブレ
ーキと、ブレーキロックとして機能するドラムブレーキ
とを設け、走行時に第1ブレーキ操作子の操作でディス
クブレーキを作動させて後輪を制動し、停車時に第2ブ
レーキ操作子の操作でドラムブレーキを作動させて後輪
を制動するので、複雑なロストモーション機構を設ける
ことなく両ブレーキの操作系が相互に干渉するのを防止
することができ、しかも一方のブレーキの摩擦部材の摩
耗が他方のブレーキの操作系に影響を与えるのを防止し
てメンテナンスを容易化することができる。
請求項1の構成に加えて、後輪を挟んで伝動ケースの反
対側にリヤフォークを備えており、このリヤフォークに
ディスクブレーキのブレーキキャリパを支持したことを
特徴とする自動二輪車における制動装置が提案される。
スの反対側に配置したリヤフォークにディスクブレーキ
のブレーキキャリパを支持したので、伝動ケースの反対
側の空間を有効利用してディスクブレーキを余裕を持っ
て配置することができる。
請求項1の構成に加えて、伝動ケースにディスクブレー
キのブレーキキャリパを支持したことを特徴とする自動
二輪車における制動装置が提案される。
ブレーキのブレーキキャリパを支持したので、特別の支
持部材を設けることなくブレーキキャリパを高い剛性で
支持することができる。
エンジン、伝動ケースおよび後輪を一体に備えたスイン
グ式のパワーユニットを車体に上下揺動自在に支持した
自動二輪車において、走行時に第1ブレーキ操作子の操
作に応じて後輪を制動するディスクブレーキと、停車時
に第2ブレーキ操作子の操作に応じて伝動ケース内の動
力伝達部材を回転不能にロックして後輪の回転を規制す
るミッションロックとを、前記パワーユニットに設けた
ことを特徴とする自動二輪車における制動装置が提案さ
れる。
ニットにサービスブレーキとして機能するディスクブレ
ーキと、ブレーキロックとして機能するミッションロッ
クとを設け、走行時に第1ブレーキ操作子の操作でディ
スクブレーキを作動させて後輪を制動し、停車時に第2
ブレーキ操作子の操作でミッションロックを作動させて
後輪を制動するので、複雑なロストモーション機構を設
けることなくディスクブレーキおよびミッションロック
の操作系が相互に干渉するのを防止することができる。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
ので、図1はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図2
は制動装置の全体構成図、図3は図1の3−3線拡大断
面図、図4は図3の4方向矢視図、図5は図3の要部拡
大図である。
車Vは車体フレーム1の前部に支持されてバーハンドル
2に接続されたフロントフォーク3を備えており、この
フロントフォークの下端に前輪Wfが軸支される。また
車体フレーム1の後部には、後端に後輪Wrを軸支した
スイング式のパワーユニッPがピボット4を介して上下
揺動自在に支持されており、このパワーユニッPの後端
部がリヤクッション5を介して車体フレーム1に懸架さ
れる。
バーハンドル2の左右両端部に左ブレーキレバー6およ
び右ブレーキレバー7が設けられる。左ブレーキレバー
6によって作動する左マスタシリンダ8はディレイバル
ブ10において二股に分岐し、その一方がディスクブレ
ーキよりなる後輪ブレーキBrに接続されるとともに、
その他方がディスクブレーキよりなる前輪ブレーキBf
に接続され、また右ブレーキレバー7によって作動する
右マスタシリンダ9は前輪ブレーキBfに接続される。
後輪Wrには前記ディスクブレーキよりなる後輪ブレー
キBrに加えてドラムブレーキよりなるブレーキロック
Bpが設けられており、このブレーキロックBpとバー
ハンドル2の適所に設けたブレーキロックレバー12と
がボーデンケーブル13によって接続される。
第1ブレーキ操作子を構成し、またブレーキロックレバ
ー12は本発明における第2ブレーキ操作子を構成す
る。
と、左マスタシリンダ8が発生したブレーキ油圧が前輪
ブレーキBfおよび後輪ブレーキBrに伝達されて前輪
Wfおよび後輪Wrを連動して制動する。このとき、デ
ィレイバルブ10の作用で前輪ブレーキBfへのブレー
キ油圧の供給を後輪ブレーキBrへのブレーキ油圧の供
給に対して遅らせることにより、前輪Wfおよび後輪W
rに対する適切な制動力の配分が行われる。また右ブレ
ーキレバー7を操作すると右マスタシリンダ9が発生し
たブレーキ油圧が前輪ブレーキBfに伝達されるため、
左右のブレーキレバー6,7を同時に操作すれば、前輪
Wfおよび後輪Wrに対する制動力の配分を更にきめ細
かくコントロールすることができる。また自動二輪車V
の停車時にブレーキロックレバー12を操作してブレー
キロックBpを作動させることにより、後輪Wrを制動
して傾斜地における停車を確実に行うことができる。こ
のとき、ブレーキロックレバー12は図示せぬロック手
段によって作動位置に保持される。
のパワーユニットPの構造を説明する。
ンジンEと、伝動ケース18の内部に収納されたベルト
式無段変速機Tとを備える。伝動ケース18はエンジン
Eのシリンダブロック19の左側面に結合された右ケー
ス半体20、右ケース半体20の左側面に結合された左
ケース半体21と、右ケース半体20の後部右側面に結
合されたギヤボックス28とから構成される。伝動ケー
ス18の内部に延びるエンジンEのクランクシャフトは
ベルト式無段変速機Tのドライブシャフト22を構成し
ており、そのドライブシャフト22にベルト式無段変速
機Tのドライブプーリ23が支持される。伝動ケース1
8の後部にはベルト式無段変速機Tのドリブンシャフト
24が支持されており、このドリブンシャフト24に支
持したドリブンプーリ25と前記ドライブプーリ23と
に無端ベルト26が巻き掛けられる。伝動ケース18の
後端に支持した後輪Wrの車軸27は、右ケース半体2
0の後部右側面に結合されたギヤボックス28の内部に
収納された減速ギヤ列Gを介して前記ドリブンシャフト
24に接続される。
31 と可動側プーリ半体232 とを有しており、ドライ
ブシャフト22の回転数の増加に伴って遠心ウエイト2
9に作用する遠心力が増加すると、可動側プーリ半体2
32 が固定側プーリ半体23 1 に接近してドライブプー
リ23の有効半径が増加する。またドリブンプーリ25
は固定側プーリ半体251 と、スプリング30で固定側
プーリ半体251 に向けて付勢された可動側プーリ半体
252 とを備えており、前記スプリング30の弾発力及
び無端ベルト26の張力により、ドライブプーリ23の
有効半径が増加するとドリブンプーリ25の有効半径が
減少し、逆にドライブプーリ23の有効半径が減少する
とドリブンプーリ25の有効半径が増加し、これにより
ベルト式無段変速機Tの変速比が自動的に変化するよう
になっている。
発進用の自動遠心クラッチCは、ドリブンプーリ25の
回転数の増加に伴って自動的に係合し、ドリブンプーリ
25の回転をドリブンシャフト24に伝達する。従っ
て、自動二輪車Vの発進時にエンジン回転数が増加する
と、自動遠心クラッチCが係合してエンジンEの駆動力
が後輪Wrに伝達される。また制動により後輪速度が低
下すると、それに伴ってエンジン回転数が減少し、後輪
速度(即ち、エンジン回転数)がクラッチOFF速度ま
で低下すると自動遠心クラッチCの係合が自動的に解除
される。
面に2本のボルト31,31でリヤフォーク32の前端
が固定される。リヤフォーク32は伝動ケース18の右
側面に沿って車体後方に延びており、ギヤボックス28
にボールベアリング33で中間部を支持された車軸27
は、その右端部がボールベアリング34を介してリヤフ
ォーク32の後端に支持される。エンジンEに排気管3
5を介して接続されたマフラー36はリヤフォーク32
の右側面に沿って車体後方に延びており、このマフラー
36に設けた合計4個のステー37…がそれぞれボルト
38…でリヤフォーク32に固定される。
27の外周に後輪Wrのタイヤ39を支持するホイール
40の中心がスプライン結合され、同じく車軸27の外
周に嵌合するスペーサカラー41によって軸方向に位置
決めされた状態で、車軸27の軸端に螺合するナット4
6で固定される。従って、後輪Wrは、前側のエンジン
E、左側の伝動ケース18および右側のリヤフォーク3
2の囲まれた空間に配置される。
01 …に後輪ブレーキBrのブレーキディスク42が4
本のボルト43…で固定される。リヤフォーク32に2
本のボルト44…で固定された支持ブラケット45に車
軸27と平行に延びる2本のガイド軸47,47がボル
ト48,48で固定されており、これらガイド軸47,
47に後輪ブレーキBrのブレーキキャリパ49が左右
摺動自在に支持される。ブレーキキャリパ49の本体部
491 にブレーキディスク42の右側面に対向するよう
にシリンダ492 が形成されており、このシリンダ49
2 にピストン50が摺動自在に嵌合する。ブレーキキャ
リパ49の本体部491 の先端に、ブレーキディスク4
2の左側面に対向するよう腕部493 が一体に連設され
る。
び腕部493 を架橋するガイドピン51に左右一対のブ
レーキパッド52,52が左右摺動自在に支持されてお
り、これらブレーキパッド52,52にブレーキディス
ク42の左右両側面にそれぞれ当接可能なライニング5
21 ,521 が積層される。ブレーキディスク42の左
側面に位置するブレーキパッド52の背面はブレーキキ
ャリパ49の腕部49 3 の内面に当接可能に対向し、ブ
レーキディスク42の右側面に位置するブレーキパッド
52の背面はピストン50に当接可能に対向する。シリ
ンダ492 の底部にピストン50の背面が臨むように形
成された油室54は左マスタシリンダ8(図2参照)に
接続される。
同軸に囲むように、ブレーキロックBpのブレーキドラ
ム55が固定される。ブレーキドラム55の内部に配置
された一対のブレーキシュー56,56の一端がギヤボ
ックス28の右側面に植設したピン57,57に揺動自
在に枢支されており、それら一対のブレーキシュー5
6,56は2本のスプリング58,58で相互に接近す
る方向に付勢される。ギヤボックス28に回転自在に支
持されたカム軸59の先端に形成されたカム60に、相
対向する一対のブレーキシュー56,56の他端が前記
スプリング58,58の弾発力で同時に当接する。カム
軸59の基端に固定したブレーキアーム61の先端がボ
ーデンケーブル13を介してブレーキロックレバー12
(図2参照)に接続される。
作用について説明する。
6を操作すると、左マスタシリンダ8が発生したブレー
キ油圧がディレイバルブ10を介して後輪ブレーキBr
のブレーキキャリパ49に設けた油室54に伝達され、
そのブレーキ油圧でシリンダ492 に摺動自在に嵌合す
るピストン50が前進駆動される。ピストン50の前進
によって、該ピストン50とブレーキキャリパ49の腕
部493 との間に2枚のブレーキパッド52,52およ
びブレーキディスク42が挟持され、ブレーキパッド5
2,52のライニング521 ,521 からブレーキディ
スク42が受ける摩擦力で後輪Wrが制動される。
2がガイドピン51,51に沿って左右に移動可能であ
るため、両ブレーキパッド52,52のライニング52
1 ,521 がブレーキディスク42の両面に当接する面
圧を均一化することができる。またピストン50の進退
に応じてブレーキキャリパ49には左右方向に移動する
が、ブレーキキャリパ49がガイド軸47を介して左右
移動可能に支持されているため、ブレーキキャリパ49
に左右方向の荷重が加わるのを防止することができる。
ックレバー12を作動位置に操作すると、ボーデンケー
ブル13によりブレーキロックBpのブレーキアーム6
1が引かれてカム軸59が回転し、カム軸59と一体の
カム60が回転して一対のブレーキシュー56,56を
ピン57,57回りに半径方向外側に揺動させる。その
結果、ブレーキシュー56,56がブレーキドラム55
の内周面に当接し、ブレーキシュー56,56およびブ
レーキドラム55間に発生する摩擦力で後輪Wrが制動
され、傾斜地に停車した場合であっても自動二輪車Vの
移動を確実に防止することができる。
ー6で作動するディスクブレーキよりなる後輪ブレーキ
Brと、ブレーキロックレバー12で作動するドラムブ
レーキよりなるブレーキロックBpとを各々独立して設
けたので、後輪ブレーキBrおよびブレーキロックBp
の干渉を避けるための複雑なロストモーション機構を操
作系に設ける必要がなくなるだけでなく、後輪ブレーキ
Brのブレーキパッド52,52の摩耗およびブレーキ
ロックBpのブレーキシュー56,56の摩耗が他方の
ブレーキの操作系に影響を与えることが防止されてメン
テナンス性も向上する。
ぞれ伝動ケース18およびリヤフォーク32に両持ち支
持したので、車軸27の支持剛性が高められる。更に後
輪ブレーキBrのブレーキディスク42をホイール40
の外側右側面に配置し、後輪Wrの右側面に沿って延び
るリヤフォーク32にブレーキキャリパ49を支持する
一方、ブレーキロックBpをホイール40の内部に収納
したので、後輪Wrの近傍の狭隘な空間、特に後輪Wr
を挟んで伝動ケース18の反対側の空間を有効に利用し
て後輪ブレーキBrおよびブレーキロックBpを余裕を
持って配置することができる。更に、ホイール内にサー
ビスブレーキとしてのドラムブレーキを既に備えた自動
二輪車の場合には、そのドラムブレーキをブレーキロッ
クに転用し、かつサービスブレーキとしてのディスクブ
レーキを付加するだけの簡単な改造で、本実施例の制動
装置を構成することができる。
を説明する。第2実施例は後輪ブレーキBrの構造にお
いて第1実施例と異なっており、その他の構成は第1実
施例と同一である。尚、以下の第2実施例〜第5実施例
において、第1実施例の部材に対応する部材には、第1
実施例の符号と同じ符号を付して重複する説明を省略す
る。
キャリパ49の本体部491 だけにシリンダ492 およ
びピストン50を備えているが、第2実施例の後輪ブレ
ーキBrはブレーキキャリパ49の本体部491 および
腕部493 にそれぞれシリンダ492 ,492 およびピ
ストン50,50を備えた対向ピストン型のものであ
り、これらピストン50,50によって左右のブレーキ
パッド52,52が直接駆動される。本実施例によれ
ば、ピストン50,50の作動に伴ってブレーキキャリ
パ49が左右方向に移動することがないため、第1実施
例におけるガイド軸47,47が不要になり、ブレーキ
キャリパ49をボルト66…でリヤフォーク32に直接
固定することができる。
を説明する。第1、2実施例は後輪ブレーキBrがホイ
ール40の外部に設けられているが、本実施例は後輪ブ
レーキBrがホイール40の内部に設けられており、そ
の他の構成は第1、第2実施例と同一である。
定したガイド軸47,47に左右摺動自在に支持された
後輪ブレーキBrのブレーキキャリパ49は、図5に示
す第1実施例のブレーキキャリパ49と実質的に同一構
造を備えるもので、ホイール40の中央部に設けられた
ブレーキロックBpの半径方向外側を囲むように後輪W
rのホイール40の内部空間に収納される。
レーキキャリパ49をリヤフォーク36に支持する代わ
りにギヤボックス28に支持したので、リヤフォーク3
2を持たない自動二輪車Vに対しても適用することが可
能となるだけでなく、特別の支持部材を設けることな
く、ギヤボックス28を利用してブレーキキャリパ49
を高い剛性で支持することができる。また後輪Wrのホ
イール40の内部に後輪ブレーキBrおよびブレーキロ
ックBpの両方を収納したので、パワーユニットPを極
力コンパクト化することができる。
を説明する。第4実施例は、第3実施例のブレーキキャ
リパ49を第2実施例の対向ピストン型のブレーキキャ
リパ49に置き換えたもので、その他の構成は第3実施
例と同一である。
が左右方向に移動することがないため、第3実施例にお
けるガイド軸47,47が不要になり、ブレーキキャリ
パ49をボルト67…でギヤボックス28に直接固定す
ることができる。
を説明する。
キよりなる後輪ブレーキBrだけを備えており、第1〜
第4実施例のブレーキロックBpを備えていない。そし
てブレーキロックBpに代わるものとして、パワーユニ
ットPにミッションロックLが設けられる。
右ケース半体20の後端に回転自在に支持されたポウル
軸75と、ポウル軸75の右端に設けられて減速ギヤ列
Gのファイナルギヤ76に噛合可能なポウル77と、ポ
ウル軸75の左端に設けられてボーデンケーブル13を
介して図2のブレーキロックレバー12に相当するミッ
ションロックレバー12に接続されるアーム78とから
構成される。
ンロックレバー12を操作してポウル軸75を回転させ
ると、ポウル77がファイナルギヤ76に噛合して後輪
Wrが回転不能にロックされ、傾斜地に停車した場合で
あっても自動二輪車Vの移動を確実に防止することがで
きる。
キレバー6で作動するディスクブレーキよりなる後輪ブ
レーキBrと、ミッションロックレバー12で作動する
ミッションロックLとを各々独立して設けたので、後輪
ブレーキBrおよびミッションロックLの干渉を避ける
ための複雑なロストモーション機構を設ける必要がなく
なって操作系の構造が簡素化される。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。更を行うことが可能である。
輪車に対しても適用することができる。
状のものに限らず、ペダル形状やその他の形状のもので
あっても良い。
リヤフォーク32を備えていないが、図7の第3実施例
に鎖線で例示したように、リヤフォーク32を設けて車
軸27を両持ち支持しても良い。
合する動力伝達部材は、実施例のファイナルギヤ76に
限定されるものではなく、減速ギヤ列G内の他のギヤ
や、特別に設けたロック用ギヤであっても良い。
明によれば、自動二輪車のパワーユニットにサービスブ
レーキとして機能するディスクブレーキと、ブレーキロ
ックとして機能するドラムブレーキとを設け、走行時に
第1ブレーキ操作子の操作でディスクブレーキを作動さ
せて後輪を制動し、停車時に第2ブレーキ操作子の操作
でドラムブレーキを作動させて後輪を制動するので、複
雑なロストモーション機構を設けることなく両ブレーキ
の操作系が相互に干渉するのを防止することができ、し
かも一方のブレーキの摩擦部材の摩耗が他方のブレーキ
の操作系に影響を与えるのを防止してメンテナンスを容
易化することができる。
後輪を挟んで伝動ケースの反対側に配置したリヤフォー
クにディスクブレーキのブレーキキャリパを支持したの
で、伝動ケースの反対側の空間を有効利用してディスク
ブレーキを余裕を持って配置することができる。
伝動ケースにディスクブレーキのブレーキキャリパを支
持したので、特別の支持部材を設けることなくブレーキ
キャリパを高い剛性で支持することができる。
自動二輪車のパワーユニットにサービスブレーキとして
機能するディスクブレーキと、ブレーキロックとして機
能するミッションロックとを設け、走行時に第1ブレー
キ操作子の操作でディスクブレーキを作動させて後輪を
制動し、停車時に第2ブレーキ操作子の操作でミッショ
ンロックを作動させて後輪を制動するので、複雑なロス
トモーション機構を設けることなくディスクブレーキお
よびミッションロックの操作系が相互に干渉するのを防
止することができる。
る図
る図
る図
る図
クレバー(第2ブレーキ操作子) 18 伝動ケース 32 リヤフォーク 42 ブレーキディスク 49 ブレーキキャリパ 76 ファイナルギヤ(動力伝達部材)
Claims (4)
- 【請求項1】 エンジン(E)、伝動ケース(18)お
よび後輪(Wr)を一体に備えたスイング式のパワーユ
ニット(P)を車体に上下揺動自在に支持した自動二輪
車において、 走行時に第1ブレーキ操作子(6)の操作に応じて後輪
(Wr)を制動するディスクブレーキ(Br)と、停車
時に第2ブレーキ操作子(12)の操作に応じて後輪
(Wr)を制動するドラムブレーキ(Bp)とを、前記
パワーユニット(P)に設けたことを特徴とする自動二
輪車における制動装置。 - 【請求項2】 後輪(Wr)を挟んで伝動ケース(1
8)の反対側にリヤフォーク(32)を備えており、こ
のリヤフォーク(32)にディスクブレーキ(Br)の
ブレーキキャリパ(49)を支持したことを特徴とす
る、請求項1に記載の自動二輪車における制動装置。 - 【請求項3】 伝動ケース(18)にディスクブレーキ
(Br)のブレーキキャリパ(49)を支持したことを
特徴とする、請求項1に記載の自動二輪車における制動
装置。 - 【請求項4】 エンジン(E)、伝動ケース(18)お
よび後輪(Wr)を一体に備えたスイング式のパワーユ
ニット(P)を車体に上下揺動自在に支持した自動二輪
車において、 走行時に第1ブレーキ操作子(6)の操作に応じて後輪
(Wr)を制動するディスクブレーキ(Br)と、停車
時に第2ブレーキ操作子(12)の操作に応じて伝動ケ
ース(18)内の動力伝達部材(76)を回転不能にロ
ックして後輪(Wr)の回転を規制するミッションロッ
ク(L)とを、前記パワーユニット(P)に設けたこと
を特徴とする自動二輪車における制動装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP08938499A JP4318780B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 自動二輪車における制動装置 |
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