FR3112161A1 - Procédé de fabrication d’un dispositif d’ouverture et de fermeture de véhicule - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un procédé de fabrication (5) d’un dispositif d’ouverture et de fermeture (1) de véhicule (2), caractérisé en ce qu’il comprend :- l’injection (E1) d’une matière en élastomère pour réaliser un corps principal (10), un bouton (11), et une membrane (12) dudit dispositif d’ouverture et de fermeture (1), ladite membrane (12) reliant ledit corps principal (10) et ledit bouton (11), - le positionnement (E2) d’une carte à circuit imprimé (13) dans ledit corps principal (10), ladite carte à circuit imprimé (13) comprenant tout ou partie d’un interrupteur (14). Figure pour l’abrégé: figure 1
Description
La présente invention se rapporte à procédé de fabrication d’un dispositif d’ouverture et de fermeture de véhicule. Elle concerne également un dispositif d’ouverture et de fermeture de véhicule produit par ledit procédé de fabrication. Elle trouve une application particulière mais non limitative dans les véhicules automobiles.
Dans le domaine des véhicules automobiles, un procédé de fabrication d’un dispositif d’ouverture et de fermeture d’un véhicule bien connu de l’homme du métier comprend :
- une première injection de matière pour réaliser un corps principal dudit dispositif d’ouverture et de fermeture,
- une deuxième injection de matière pour réaliser un bouton dudit dispositif d’ouverture et de fermeture,
- une troisième injection de matière pour réaliser une membrane dudit dispositif d’ouverture et de fermeture,
- l’assemblage du corps principal et du bouton au moyen de ladite membrane,
- le positionnement d’une carte à circuit imprimé comprenant tout ou partie d’un interrupteur dans ledit corps principal,
- l’assemblage d’un couvercle avec ledit corps principal.
- une première injection de matière pour réaliser un corps principal dudit dispositif d’ouverture et de fermeture,
- une deuxième injection de matière pour réaliser un bouton dudit dispositif d’ouverture et de fermeture,
- une troisième injection de matière pour réaliser une membrane dudit dispositif d’ouverture et de fermeture,
- l’assemblage du corps principal et du bouton au moyen de ladite membrane,
- le positionnement d’une carte à circuit imprimé comprenant tout ou partie d’un interrupteur dans ledit corps principal,
- l’assemblage d’un couvercle avec ledit corps principal.
Un inconvénient de cet état de la technique antérieur est que le procédé de fabrication comprend de nombreuses étapes. Le procédé de fabrication est donc long à réaliser.
Dans ce contexte, la présente invention vise à proposer un procédé de fabrication d’un dispositif d’ouverture et de fermeture de véhicule qui permet de résoudre l’inconvénient mentionné.
A cet effet, l’invention propose un procédé de fabrication d’un dispositif d’ouverture et de fermeture de véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend :
- l’injection d’une matière en élastomère pour réaliser un corps principal, un bouton, et une membrane dudit dispositif d’ouverture et de fermeture, ladite membrane reliant ledit corps principal et ledit bouton,
- le positionnement d’une carte à circuit imprimé dans ledit corps principal, ladite carte à circuit imprimé comprenant tout ou partie d’un interrupteur.
- l’injection d’une matière en élastomère pour réaliser un corps principal, un bouton, et une membrane dudit dispositif d’ouverture et de fermeture, ladite membrane reliant ledit corps principal et ledit bouton,
- le positionnement d’une carte à circuit imprimé dans ledit corps principal, ladite carte à circuit imprimé comprenant tout ou partie d’un interrupteur.
Ainsi, comme on va le voir ci-après en remplaçant trois étapes d’injection par une seule étape d’injection on réduit le temps de fabrication du dispositif d’ouverture et de fermeture et on simplifie son procédé de fabrication.
Selon des modes de réalisation non limitatifs, ledit procédé de fabrication peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, parmi les suivantes.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite matière en élastomère est du silicone.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite matière en élastomère comprend une dureté de 50 shore A.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit corps principal et ledit bouton sont rigides, et ladite membrane est souple.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit corps principal et ledit bouton présentent une épaisseur comprise entre 1,5mm et 3mm, et ladite membrane présente une épaisseur comprise entre 0,5mm et 1mm.
Selon un mode de réalisation non limitatif, l’étape de positionnement de ladite carte à circuit imprimé dans ledit corps principal est un positionnement par encliquetage au moyen de lamelles de positionnement formées sur ledit corps principal.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit procédé de fabrication comprend en outre une étape de coulage d’une résine dans ledit corps principal.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit procédé de fabrication comprend en outre une étape de connexion de fils de connexion électriques à ladite carte à circuit imprimé
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit procédé de fabrication comprend en outre une étape de passage desdits fils de connexion électriques dans au moins un orifice dudit corps principal.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit interrupteur est un micro-Switch intégré à ladite carte à circuit imprimé ou formé par une coupelle métallique intégrée dans ledit bouton et un contact situé sur ladite carte à circuit imprimé.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit procédé de fabrication comprend en outre une étape d’assemblage d’un couvercle avec ledit corps principal.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la carte à circuit imprimé comprend tout l’interrupteur.
Il est en outre proposé un dispositif d’ouverture et de fermeture de véhicule, ledit dispositif d’ouverture et de fermeture comprenant :
- un corps principal,
- un bouton,
- une membrane qui relie ledit corps principal et ledit bouton,
- une carte à circuit imprimé comprenant tout ou partie d’un interrupteur,
caractérisé en ce que ledit corps principal, ledit bouton et ladite membrane sont réalisés en une seule et même matière en élastomère.
- un corps principal,
- un bouton,
- une membrane qui relie ledit corps principal et ledit bouton,
- une carte à circuit imprimé comprenant tout ou partie d’un interrupteur,
caractérisé en ce que ledit corps principal, ledit bouton et ladite membrane sont réalisés en une seule et même matière en élastomère.
Selon des modes de réalisation non limitatifs, ledit dispositif d’ouverture et de fermeture de véhicule peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, parmi les suivantes.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif d’ouverture et de fermeture comprend en outre une résine coulée dans ledit corps principal.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit corps principal présente des lamelles de positionnement.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif d’ouverture et de fermeture comprend en outre un couvercle assemblé avec ledit corps principal.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit corps principal présente des butées.
Selon un mode de réalisation non limitatif, des fils de connexion électriques sont connectés à ladite carte à circuit imprimé et ladite résine englobe lesdits fils de connexion électriques dans ledit corps principal de sorte à rendre étanche ledit bouton.
L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent :
Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références.
Le procédé de fabrication 2 d’un dispositif d’ouverture et de fermeture 1 de véhicule 3 selon l’invention est décrit en référence aux figures 1 à 13. Dans un mode de réalisation non limitatif, le véhicule 3 est un véhicule automobile. Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé. Ce mode de réalisation est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description. Dans la suite de la description, le véhicule 3 est ainsi autrement appelé véhicule automobile 3.
Tel qu’illustré sur la figure 2 et 12, dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif d’ouverture et de fermeture 1 comprend :
- un corps principal 10,
- un bouton 11,
- une membrane 12 qui relie ledit corps principal 10 et ledit bouton 12,
- une carte à circuit imprimé 13 comprenant tout ou partie d’un interrupteur 14 (illustré sur les figures 10 et 13).
- un corps principal 10,
- un bouton 11,
- une membrane 12 qui relie ledit corps principal 10 et ledit bouton 12,
- une carte à circuit imprimé 13 comprenant tout ou partie d’un interrupteur 14 (illustré sur les figures 10 et 13).
Dans un premier mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 2, le dispositif d’ouverture et de fermeture 1 comprend en outre une résine 15. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 12, le dispositif d’ouverture et de fermeture 1 comprend en outre un couvercle 16.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif d’ouverture et de fermeture 1 est intégré dans une poignée 4 du véhicule automobile 3 illustrée sur la figure 4. Lorsqu’un utilisateur du véhicule automobile 3 appuie sur le bouton 11, il déclenche l’ouverture ou la fermeture du véhicule automobile 3. Ainsi, il appuie une fois pour ouvrir le véhicule automobile 3 si ce dernier était fermé auparavant, ou inversement il appuie une fois pour fermer le véhicule automobile 3 si ce dernier était ouvert auparavant. Comme on peut le voir sur la figure 4, lorsque le dispositif d’ouverture et de fermeture 1 est intégré dans une poignée 4, seul le bouton 11 est visible. Un doigt d’un utilisateur du véhicule automobile 3 peut ainsi être en contact avec ledit bouton 11 lorsque l’utilisateur agrippe la poignée 4, et appuyer sur ledit bouton 11 pour déclencher l’ouverture ou la fermeture du véhicule automobile 3.
Le corps principal 10, autrement appelé boîtier 10, forme un logement configuré pour recevoir la carte à circuit imprimé 13. Tel qu’illustré sur la figure 2 ou la figure 12, le corps principal 10 comprend des parois 106 qui s’étendent relativement perpendiculairement à une base 107. Dans un mode de réalisation non limitatif illustré, les parois 106 sont parallèles entre elles deux à deux et opposées entre elles deux à deux. La membrane 12 relie en particulier la base 107 du corps principal 10 et le bouton 12. Dans un mode de réalisation non limitatif, le corps principal 10 comprend des lamelles de positionnement 100 (illustrées sur les figures 6, 10 ou 13) configurées pour maintenir en position la carte à circuit imprimé 13. Dans un mode de réalisation non limitatif, le corps principal 10 comprend en outre au moins un orifice 101 (illustré sur les figures 2, 10, ou 13) configuré pour faire passer des fils de connexion électriques 17. Dans un mode de réalisation non limitatif, le corps principal 10 comprend en outre au moins une butée 102 (illustrée sur les figures 10 ou 13) qui sert d’appui pour la carte à circuit imprimé 13.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la carte à circuit imprimé 13 est une carte rigide autrement appelée dans le langage anglo-saxon « Printed Board Circuit Assembly ». Elle est configurée pour se loger dans le corps principal 10. La carte à circuit imprimé 13 comprend tout ou partie d’un interrupteur 14. Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 7, la carte à circuit imprimé 13 comprend un micro-Switch 14. Dans un autre mode de réalisation non limitatif non illustré, elle comprend un contact configuré pour être fermé par une coupelle métallique intégrée dans ledit bouton 11. Ce contact est formé de pistes. Cela permet de réaliser la fonction ouverture et fermeture du véhicule automobile 3. Un micro-Switch et une coupelle métallique étant connus de l’homme du métier pour réaliser la fonction ouverture et fermeture d’un véhicule, ils ne sont pas décrits ici.
Tel qu’illustré sur les figures 10 et 13, l’interrupteur 14 se trouve sous le bouton 11 lorsque la carte à circuit imprimé 13 est insérée dans le corps principal 10. Le bouton 11 peut prendre une position relâchée et une position enfoncée. Dans la position relâchée, le bouton 11 n’est pas en contact avec l’interrupteur 14 lorsque la carte à circuit imprimé 13 comprend tout l’interrupteur 14, ou avec la partie de l’interrupteur 14 se trouvant sur la carte à circuit imprimé 13 lorsque cette dernière ne comprend qu’une partie de l’interrupteur 14. Dans la position enfoncée, le bouton 11 entre en contact avec l’interrupteur 14 de sorte à activer l’ouverture ou la fermeture du véhicule automobile 3 dans le cas où l’interrupteur 14 est un micro-Switch. Dans le cas où l’interrupteur 14 est une coupelle métallique, dans la position enfoncée, le bouton 11 permet de translater la coupelle métallique qui ferme le contact situé sur la carte à circuit imprimé 13. . Cela permet d’activer l’ouverture ou la fermeture du véhicule automobile 3.
Tel qu’illustré sur la figure 1, selon un premier mode de réalisation non limitatif, le procédé de fabrication 2 du dispositif d’ouverture et de fermeture 1 comprend les étapes suivantes.
Dans une première étape E1) illustrée F1(10, 11, 12), on réalise une injection du corps principal 10, du bouton 11 et de ladite membrane 12 dudit dispositif d’ouverture et de fermeture 1 en une matière en élastomère. Ainsi, ces trois éléments sont formés en une seule étape et en une seule matière. L’injection est réalisée de sorte que la membrane 12 relie le corps principal 10 et le bouton 11 tel qu’illustré sur les figures 5 et 6. Ainsi, un seul moule pour l’injection est nécessaire pour former les trois éléments corps principal 10, bouton 11 et membrane 12.
On notera que la matière élastomère est thermodurcissable. Dans un mode de réalisation non limitatif, la matière en élastomère est du silicone. Dans un mode de réalisation non limitatif, la matière en élastomère comprend une dureté de 50 shore A. Dans un mode de réalisation non limitatif, ledit corps principal 10 et ledit bouton 11 sont rigides, et ladite membrane 12 est souple. Cela permet qu’un utilisateur du véhicule automobile 3 puisse appuyer sur le bouton 11 et que ce dernier puisse grâce à la membrane 12 se déplacer d’une position relâchée à une position enfoncée pour activer la fonction ouverture et fermeture du véhicule automobile 3 via l’interrupteur 14. Ainsi, le fait que la membrane 12 soit souple apporte de l’élasticité ce qui permet un déplacement du bouton 11. La rigidité ou la souplesse des éléments est obtenue grâce à l’épaisseur desdits éléments. Dans un mode de réalisation non limitatif, le corps principal 10 et ledit bouton 11 présentent une épaisseur e1, e2 (illustrées sur la figure 10) comprise entre 1,5 millimètres (mm) et 3mm. Cela apporte la rigidité au corps principal 10 pour qu’il puisse maintenir la carte à circuit imprimé 13 en position et qu’il puisse être intégré facilement dans une poignée 4 de véhicule automobile 3. Cela apporte la rigidité nécessaire au bouton 11 pour qu’il puisse soutenir un appui en pression d’un doigt d’un utilisateur. Dans une variante de réalisation non limitative, le corps principal 10 et ledit bouton 11 présentent une épaisseur e1, e2 de 2mm. Dans un mode de réalisation non limitatif, la membrane 12 présente une épaisseur e3 (illustrée sur la figure 10) comprise entre 0,5mm et 1mm. Cela apporte la souplesse à ladite membrane 12 pour permettre le déplacement du bouton 11. Dans une variante de réalisation non limitative, la membrane 12 présente une épaisseur de 0.8mm.
Dans un mode de réalisation non limitatif, lors de l’injection, des lamelles de positionnement 100 dans le corps principal 10 sont réalisées. Ces lamelles de positionnement 100 illustrées sur la figure 6 vont permettre un positionnement par encliquetage de la carte à circuit imprimé 13 dans le corps principal 10. La carte à circuit imprimé 13 sera donc bloquée dans le corps principal 10. Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 6, quatre lamelles de positionnement 100 sont formées sur les quatre côtés à l’intérieur du corps principal 10. Elles sont opposées deux à deux. Ces lamelles de positionnement 100 sont souples pour qu’elles puissent se déformer. Dans un mode de réalisation non limitatif, elles ont une épaisseur e4 (illustrée sur la figure 5) comprise entre 0.2mm (millimètres) et 1mm.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 2 ou 10, lors de l’injection, au moins un orifice 101 dans le corps principal 10 est également réalisé. Dans l’exemple non limitatif illustré, deux orifices 101 sont réalisés. Cela permet de passer des fils de connexion électriques 17 pour relier la carte de circuit imprimé 13 à une unité de contrôle électronique (non illustrée) du véhicule automobile 3. Les fils de connexion électriques 17 permettent d’envoyer les signaux émis par l’interrupteur 14 à l’unité de contrôle électronique du véhicule automobile 3 pour réaliser la fonction d’ouverture et de fermeture. L’interrupteur 14 est illustré sur la figure 7 dans un mode de réalisation non limitatif. Il est disposé tout ou partie sur une face 13a de la carte à circuit imprimé 13.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustrée sur la figure 10, lors de l’injection, au moins une butée 102 dans le corps principal 10 est également réalisée. Dans l’exemple non limitatif illustré, deux butées 102 sont réalisées. Cela va permettre à la carte à circuit imprimé 13 de prendre appui lorsqu’elle est insérée dans le corps principal 10 et de positionner la carte à circuit imprimé 13 correctement par rapport au bouton 11, à savoir les butées 102 permettent de positionner l’interrupteur 14 ou la partie de l’interrupteur 14 se trouvant sur la carte à circuit imprimé 13 à une distance déterminée du bouton 11.
Après thermo-durcissement de la matière formant l’ensemble corps principal 10, bouton 11 et membrane 12, dans une étape E2), illustrée F2(13, 10) sur la figure 1, la carte à circuit imprimé 13 est positionnée dans le corps principal 10. Cette étape est illustrée sur la figure 8. Sur la figure 8, la carte à circuit imprimé 13 est illustrée vue de dessous. Ainsi, seule une face 13b est visible sur cette figure. La face 13a opposée est visible sur la figure 7. Dans un mode de réalisation non limitatif, le positionnement de la carte à circuit imprimé 13 est réalisée par encliquetage au moyen des lamelles de positionnement 100 formées sur le corps principal 10.
Tel qu’illustré sur les figures 8 ou 10, la carte à circuit imprimé 13 est ainsi bloquée en position au moyen de lamelles de positionnement 100 décrites précédemment. Lors du positionnement, la carte à circuit imprimé 13 appuie sur les lamelles de positionnement 100 qui sont souples de sorte que ces dernières se déforment pour laisser passer la carte à circuit imprimé 13 puis se reforment après son passage et la bloque ainsi en position dans le corps principal 10.
Par ailleurs, lors du positionnement de la carte à circuit imprimé 13 dans le corps principal 10, cette dernière est arrêtée dans sa course et maintenue en position également par les butées 102 décrites précédemment tel qu’illustré sur la figure 10. Elle reste en appui sur les butées 102.
Le procédé de fabrication 2 comprend en outre une étape de connexion E2’) des fils de connexion électrique 17 à la carte à circuit imprimé 13 (étape illustrée F2’(17, 13) sur la figure 1). La carte à circuit imprimé 13 comprend une connectique 130 (illustrée sur la figure 10) adaptée à cet effet.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le procédé de fabrication 2 comprend en outre une étape de passage E2’’) desdits fils de connexion électriques 17 dans au moins un orifice 101 dudit corps principal 10 (étape illustrée F2’’(17, 101) sur la figure 1). Comme illustré sur les figures 2 ou 10, dans un exemple non limitatif, il y a deux fils de connexion électriques 17 qui sont insérés dans deux orifices 101 respectifs. Sur la figure 10, un seul fil de connexion électrique 17 est illustré.
Dans un mode de réalisation non limitatif, dans une étape E3) illustrée F3(15,10), une résine 15 est coulée dans le corps principal 10. Cela permet de maintenir les fils de connexion électriques 17 en place. Cela permet d’assurer la cohésion des fils de connexion électriques 17. En effet, lors du coulage, la résine 15 entoure les fils de connexion électrique 17. Les fils de connexion électriques 17 sont coulés dans la résine à l’intérieur du corps principal 10 tel qu’illustré sur la figure 10. Ils ne bougent ainsi plus. La résine 15 permet de rendre étanche les fils de connexion électriques 17 dans le corps principal 10 et par conséquent ledit bouton 11. La résine 15 permet en outre de fermer le dispositif d’ouverture et de fermeture 1. Elle permet ainsi de remplacer un couvercle.
Ainsi, le procédé de fabrication 2 selon ce premier mode de réalisation permet d’obtenir le dispositif d’ouverture et de fermeture 1 illustré sur la figure 2 et la figure 10. La figure 3 et la coupe de la figure 10 illustre le dispositif d’ouverture et de fermeture 1 lorsque tous ces éléments sont assemblés. On peut voir que les fils de connexion électriques 17 ressortent en partie du corps principal 10 pour pouvoir se connecter à l’unité de contrôle électronique du véhicule automobile 3. Dans un mode de réalisation non limitatif, ils sont protégés par une gaine de protection électrique 18.
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, on peut prévoir un couvercle 16 qui est assemblé avec le corps principal 10 soit en plus de la résine 15, soit sans la résine 15. Ainsi, dans un deuxième mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 11, le procédé de fabrication comprend en outre une étape E4 d’assemblage d’un couvercle avec ledit corps principal (illustrée sur la figure 11 F4(16, 10)). Dans ce mode de réalisation non limitatif, il n’y a pas de résine 15. Le couvercle 16 remplace la résine 15 pour fermer le dispositif d’ouverture et de fermeture 1. Les autres étapes E1, E2, E2’, E2’’ sont les mêmes que dans le premier mode de réalisation non limitatif. Tel que décrit dans le premier mode de réalisation du procédé de fabrication 2, dans un mode de réalisation non limitatif, lors de l’injection, au moins une butée 102 dans le corps principal 10 est également réalisée. Lors du positionnement de la carte à circuit imprimé 13 dans le corps principal 10, cette dernière est arrêtée dans sa course et maintenue en position également par les butées 102 décrites précédemment tel qu’illustré sur la figure 13. De même, tel que décrit dans le premier mode de réalisation du procédé de fabrication 2, dans un mode de réalisation non limitatif, lors de l’injection, au moins un orifice 101 dans le corps principal 10 est également réalisé.
Ainsi, la figure 12 illustre le dispositif d’ouverture et de fermeture 1 selon un deuxième mode de réalisation non limitatif obtenu par le procédé de fabrication 2 de la figure 11. Ledit dispositif d’ouverture et de fermeture 1 comprend :
- un corps principal 10,
- un bouton 11,
- une membrane 12 qui relie ledit corps principal 10 et ledit bouton 12,
- une carte à circuit imprimé 13 comprenant tout ou partie d’un interrupteur 14,
- un couvercle 16.
- un corps principal 10,
- un bouton 11,
- une membrane 12 qui relie ledit corps principal 10 et ledit bouton 12,
- une carte à circuit imprimé 13 comprenant tout ou partie d’un interrupteur 14,
- un couvercle 16.
Le couvercle 16 est assemblé au corps principal 10. Cela permet de protéger la carte à circuit imprimé 13 et les fils de connexion électriques 17 contre les infiltrations d’eau. Tel qu’illustré sur la figure 12, dans un mode de réalisation non limitatif, le couvercle 16 comprend des parois 160 (quatre qui sont opposées deux à deux et parallèles deux à deux) qui vont s’insérer dans le corps principal 10 le long des parois 106 dudit corps principal 10 et fermer ainsi le dispositif d’ouverture et de fermeture 1. Dans un mode de réalisation non limitatif, le couvercle 16 est réalisé par injection d’une matière thermoplastique. La vue en coupe de la figure 13 illustre le couvercle 16 assemblé avec le corps principal 10. Dans un mode de réalisation non limitatif, le corps principal 10 et ledit bouton 11 présentent une épaisseur e1, e2 (illustrées sur la figure 13) comprise entre 1,5 millimètres (mm) et 3mm. Dans une variante de réalisation non limitative, le corps principal 10 et ledit bouton 11 présentent une épaisseur e1, e2 de 2mm. Dans un mode de réalisation non limitatif, la membrane 12 présente une épaisseur e3 (illustrée sur la figure 13) comprise entre 0,5mm et 1mm. La carte à circuit imprimé 13 est bloquée en position au moyen de lamelles de positionnement 100 décrites précédemment. Dans un mode de réalisation non limitatif, les lamelles de positionnement 100 ont une épaisseur e4 (illustrée sur la figure 5) comprise entre 0.2mm (millimètres) et 1mm. On notera que les figures 4 à 8 s’appliquent à ce deuxième mode de réalisation non limitatif.
Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et au domaine décrit ci-dessus. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, à la place des orifices 101 on peut prévoir des rainures de passage formées dans le corps principal 10 pour maintenir les fils de connexion électriques 17 en position et pour qu’ils puissent sortir en partie du corps principal 10 vers l’extérieur pour être accessibles pour une connexion avec une unité de contrôle électronique (non illustrée) du véhicule automobile 3.
Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants :
- elle permet de remplacer trois pièces par une seule pièce en élastomère grâce à l’injection du corps principal 10 du bouton 11 et de la membrane 12 en seule fois et en une seule matière,
- elle permet ainsi de réduire le temps de fabrication d’un dispositif d’ouverture et de fermeture 1 de véhicule 3 et par conséquent son coût de fabrication,
- elle permet ainsi de simplifier la fabrication d’un dispositif d’ouverture et de fermeture 1 de véhicule 3,
- elle permet ainsi de réduire le coût de fabrication d’un dispositif d’ouverture et de fermeture 1 de véhicule 3.
- elle permet de remplacer trois pièces par une seule pièce en élastomère grâce à l’injection du corps principal 10 du bouton 11 et de la membrane 12 en seule fois et en une seule matière,
- elle permet ainsi de réduire le temps de fabrication d’un dispositif d’ouverture et de fermeture 1 de véhicule 3 et par conséquent son coût de fabrication,
- elle permet ainsi de simplifier la fabrication d’un dispositif d’ouverture et de fermeture 1 de véhicule 3,
- elle permet ainsi de réduire le coût de fabrication d’un dispositif d’ouverture et de fermeture 1 de véhicule 3.
Claims (15)
- Procédé de fabrication (2) d’un dispositif d’ouverture et de fermeture (1) de véhicule (3), caractérisé en ce qu’il comprend :
- l’injection (E1) d’une matière en élastomère pour réaliser un corps principal (10), un bouton (11), et une membrane (12) dudit dispositif d’ouverture et de fermeture (1), ladite membrane (12) reliant ledit corps principal (10) et ledit bouton (11),
- le positionnement (E2) d’une carte à circuit imprimé (13) dans ledit corps principal (10), ladite carte à circuit imprimé (13) comprenant tout ou partie d’un interrupteur (14). - Procédé de fabrication (2) selon la revendication 1, selon lequel ladite matière en élastomère est du silicone.
- Procédé de fabrication (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ladite matière en élastomère comprend une dureté de 50 shore A.
- Procédé de fabrication (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit corps principal (10) et ledit bouton (11) sont rigides, et ladite membrane (12) est souple.
- Procédé de fabrication (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit corps principal (10) et ledit bouton (11) présentent une épaisseur (e1, e2) comprise entre 1,5mm et 3mm, et ladite membrane (12) présente une épaisseur (e3) comprise entre 0,5mm et 1mm.
- Procédé de fabrication (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel l’étape de positionnement (E2) de ladite carte à circuit imprimé (13) dans ledit corps principal (10) est un positionnement par encliquetage au moyen de lamelles de positionnement (100) formées sur ledit corps principal (10).
- Procédé de fabrication (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit procédé de fabrication (2) comprend en outre une étape de coulage (E3) d’une résine (15) dans ledit corps principal (10).
- Procédé de fabrication (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit procédé de fabrication (2) comprend en outre une étape de connexion (E2’) de fils de connexion électriques (17) à ladite carte à circuit imprimé (13).
- Procédé de fabrication (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit procédé de fabrication (2) comprend en outre une étape de passage (E2’’) desdits fils de connexion électriques (17) dans au moins un orifice (101) dudit corps principal (10).
- Procédé de fabrication (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit interrupteur (14) est un micro-Switch intégré à ladite carte à circuit imprimé (13) ou est formé par une coupelle métallique intégrée dans ledit bouton (11) et un contact situé sur ladite carte à circuit imprimé (13).
- Procédé de fabrication (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit procédé de fabrication (2) comprend en outre une étape d’assemblage (E4) d’un couvercle (16) avec ledit corps principal (10).
- Dispositif d’ouverture et de fermeture (1) de véhicule (3), ledit dispositif d’ouverture et de fermeture (1) comprenant :
- un corps principal (10),
- un bouton (11),
- une membrane (12) qui relie ledit corps principal (10) et ledit bouton (11),
- une carte à circuit imprimé (13) comprenant tout ou partie d’un interrupteur (14),
caractérisé en ce que ledit corps principal (10), ledit bouton (11) et ladite membrane (12) sont réalisés en une seule et même matière en élastomère. - Dispositif d’ouverture et de fermeture (1) selon la revendication précédente, selon lequel ledit dispositif d’ouverture et de fermeture (1) comprend en outre une résine (15) coulée dans ledit corps principal (10).
- Dispositif d’ouverture et de fermeture (1) selon la revendication 12 ou la revendication 13, selon lequel ledit corps principal présente des lamelles de positionnement.
- Poignée (4) de véhicule (3) comprenant un dispositif d’ouverture et de fermeture (1) de véhicule (3) selon l’une quelconque des revendications 12 à 14.
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2020
- 2020-07-01 FR FR2006951A patent/FR3112161B1/fr active Active
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- 2021-06-01 WO PCT/EP2021/064641 patent/WO2022002511A1/fr active Application Filing
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