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FR3100182A1 - SENSOR MOUNTING STRUCTURE FOR A VEHICLE - Google Patents

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FR3100182A1
FR3100182A1 FR2008574A FR2008574A FR3100182A1 FR 3100182 A1 FR3100182 A1 FR 3100182A1 FR 2008574 A FR2008574 A FR 2008574A FR 2008574 A FR2008574 A FR 2008574A FR 3100182 A1 FR3100182 A1 FR 3100182A1
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sensor
bumper
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attachment
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FR2008574A
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French (fr)
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FR3100182B1 (en
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Wataru Taki
Hiroyuki Tomita
Jun Yokota
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Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Abstract

L’invention se rapporte à une structure de fixation de capteur pour un véhicule, comprenant un capteur (10) qui détecte un obstacle situé du côté arrière du véhicule et est disposé sur un côté arrière d’un pare-chocs se trouvant à l’arrière du véhicule. La structure de fixation comprend en outre un support de pare-chocs (40) qui s’étend à partir d’un panneau arrière (30) constituant une partie de la carrosserie (1) à l’arrière du véhicule, le support de pare-chocs (40) comprenant une partie d’attache de pare-chocs (41) qui attache le pare-chocs au support de pare-chocs, et une première partie d’attache de capteur (42) qui attache le capteur (10) au support de pare-chocs. Avec un tel agencement, tout changement de distance entre le capteur et le pare-chocs peut être supprimé, et un obstacle à l’arrière du véhicule peut être détecté de manière adéquate.Fig ure 4 The invention relates to a sensor fixing structure for a vehicle, comprising a sensor (10) which detects an obstacle located on the rear side of the vehicle and is arranged on a rear side of a bumper located at the rear of the vehicle. The mounting structure further comprises a bumper bracket (40) which extends from a rear panel (30) constituting a part of the body (1) at the rear of the vehicle, the bumper bracket -bumpers (40) comprising a bumper attachment part (41) which attaches the bumper to the bumper support, and a first sensor attachment part (42) which attaches the sensor (10) to the bumper support. With such an arrangement, any change in the distance between the sensor and the bumper can be suppressed, and an obstacle at the rear of the vehicle can be adequately detected. Fig ure 4

Description

STRUCTURE DE FIXATION DE CAPTEUR POUR UN VEHICULESENSOR MOUNTING STRUCTURE FOR A VEHICLE

La présente invention se rapporte à une structure de fixation de capteur pour un véhicule, qui comprend un capteur apte à détecter un obstacle situé du côté arrière du véhicule, et disposé sur un côté arrière d’un pare-chocs à l’arrière du véhicule, et est conçue de façon à fixer le capteur sur une carrosserie du véhicule.The present invention relates to a sensor fixing structure for a vehicle, which comprises a sensor capable of detecting an obstacle located on the rear side of the vehicle, and disposed on a rear side of a bumper at the rear of the vehicle. , and is designed to attach the sensor to a vehicle body.

Dans certains cas, dans un véhicule, tel qu’une automobile ou analogue, un capteur conçu pour détecter un obstacle, tel qu’un autre véhicule ou similaire, qui est situé du côté arrière de ce véhicule, c’est-à-dire du véhicule portant le capteur, est disposé sur le côté arrière d’un pare-chocs se trouvant à l’arrière du véhicule. Dans bon nombre de cas, le capteur est un radar à ondes millimétriques qui utilise une onde millimétrique, un LIDAR (de l’anglaisLaser Imaging, Detection And Ranging, soit détection et télémétrie par ondes lumineuses) qui utilise un laser, ou analogue. Dans le véhicule, des ondes électromagnétiques, telles que des ondes millimétriques ou similaires, ou des ondes électromagnétiques, telles que des rayons lasers ou similaires, qui ont été émises par le capteur, passent à travers le pare-chocs, puis sont réfléchies par l’obstacle situé du côté arrière du véhicule, passent de nouveau à travers le pare-chocs, le capteur reçoit ensuite ces ondes électromagnétiques, et le capteur détecte l’obstacle situé du côté arrière du véhicule à l’aide d’ondes électromagnétiques émises et reçues.In some cases, in a vehicle, such as an automobile or the like, a sensor designed to detect an obstacle, such as another vehicle or the like, which is located at the rear side of that vehicle, i.e. of the vehicle carrying the sensor, is arranged on the rear side of a bumper located at the rear of the vehicle. In many cases, the sensor is a millimeter wave radar that uses a millimeter wave, a LIDAR (standing for Laser Imaging, Detection And Ranging ) which uses a laser, or the like. In the vehicle, electromagnetic waves, such as millimeter waves or the like, or electromagnetic waves, such as laser beams or the like, which have been emitted by the sensor, pass through the bumper, and then are reflected by the obstacle located on the rear side of the vehicle, pass again through the bumper, the sensor then receives these electromagnetic waves, and the sensor detects the obstacle located on the rear side of the vehicle using emitted electromagnetic waves and received.

Diverses structures de fixation de capteur pour des véhicules ont été proposées pour la fixation d’un tel capteur sur une carrosserie de véhicule, le capteur étant disposé sur le côté arrière d’un pare-chocs. Une structure de fixation, citée comme exemple de telles structures de fixation, comprend une structure de fixation incluant un élément de couverture pourvu d’une coiffe souple disposé sur un côté de surface de sortie d’ondes électromagnétiques d’un capteur, l’élément de couverture étant conçu de façon à permettre aux ondes électromagnétiques de passer à travers lui, le capteur étant attaché à une surface arrière du pare-chocs par l’intermédiaire de l’élément de couverture.Various sensor mounting structures for vehicles have been proposed for attaching such a sensor to a vehicle body, the sensor being disposed on the rear side of a bumper. A fastening structure, cited as an example of such fastening structures, comprises a fastening structure including a cover member with a flexible cap disposed on an electromagnetic wave output surface side of a sensor, the member. cover being designed to allow electromagnetic waves to pass therethrough, the sensor being attached to a rear surface of the bumper through the cover member.

On a connaissance d’une structure de fixation de capteur par le document brevet JP 2018-112528 A.A sensor fixing structure is known from patent document JP 2018-112528 A.

Dans l’exemple ci-dessus des structures de fixation de capteur pour des véhicules, la distance entre le capteur et le pare-chocs peut être maintenue de telle sorte que les ondes électromagnétiques émises par le capteur puissent, dans des circonstances normales, passer à travers le pare-chocs. Toutefois, dans un cas dans lequel le pare-chocs a pivoté du fait de vibrations ou analogues lorsque le véhicule roule, la distance entre le capteur et le pare-chocs peut changer, et les ondes électromagnétiques, les ondes de bruit électromagnétique et/ou similaires qui ont été émises par le capteur ne passent pas à travers le pare-chocs, et ces ondes électromagnétiques sont involontairement réfléchies par la surface arrière du pare-chocs. Par conséquent, le capteur peut détecter le pare-chocs comme étant un obstacle en raison des ondes électromagnétiques involontairement réfléchies par la surface arrière du pare-chocs.In the above example of sensor mounting structures for vehicles, the distance between the sensor and the bumper can be maintained so that the electromagnetic waves emitted by the sensor can under normal circumstances pass through. through the bumper. However, in a case where the bumper has rotated due to vibrations or the like when the vehicle is moving, the distance between the sensor and the bumper may change, and electromagnetic waves, electromagnetic noise waves and / or similar that were emitted by the sensor do not pass through the bumper, and these electromagnetic waves are unintentionally reflected from the rear surface of the bumper. Therefore, the sensor can detect the bumper as being an obstacle due to the electromagnetic waves unintentionally reflected from the rear surface of the bumper.

Au vu de ces circonstances, il est souhaitable que la structure de fixation de capteur pour le véhicule soit apte à éliminer tout changement de distance entre le capteur et le pare-chocs, et soit apte à détecter de manière adéquate un obstacle situé du côté arrière du véhicule.In view of these circumstances, it is desirable that the sensor mounting structure for the vehicle be able to eliminate any change in distance between the sensor and the bumper, and be able to adequately detect an obstacle on the rear side. of the vehicle.

Afin de résoudre les problèmes ci-dessus (au moins pour une bonne partie), il est proposé selon un aspect une structure de fixation de capteur pour un véhicule, ladite structure comprenant un capteur conçu de façon à détecter un obstacle situé du côté arrière du véhicule et étant disposée sur un côté arrière d’un pare-chocs se trouvant à l’arrière du véhicule, la structure de fixation de capteur étant conçue de façon à fixer le capteur sur une carrosserie du véhicule, la structure de fixation de capteur comprenant un support de pare-chocs qui s’étend à partir d’un panneau arrière constituant une partie de la carrosserie à l’arrière du véhicule, le support de pare-chocs comprenant :
- une partie d’attache de pare-chocs qui est conçue de façon à attacher le pare-chocs au support de pare-chocs, et
- une première partie d’attache de capteur qui est conçue de façon à attacher le capteur au support de pare-chocs.In order to solve the above problems (at least for a good part), there is proposed in one aspect a sensor fixing structure for a vehicle, said structure comprising a sensor designed to detect an obstacle located on the rear side of the vehicle. vehicle and being disposed on a rear side of a bumper at the rear of the vehicle, the sensor mounting structure being designed to attach the sensor to a body of the vehicle, the sensor mounting structure comprising a bumper bracket which extends from a rear panel constituting a part of the body at the rear of the vehicle, the bumper bracket comprising:
- a bumper attachment part which is designed to attach the bumper to the bumper support, and
- a first sensor attachment part which is designed to attach the sensor to the bumper support.

La structure de fixation de capteur pour le véhicule selon un aspect peut éliminer tout changement de distance entre le capteur et le pare-chocs, et peut détecter de manière adéquate des obstacles situés du côté arrière du véhicule.
D’autre part, la structure de fixation de capteur peut être dotée d’une ou de plusieurs des caractéristiques particulières suivantes :

  • la structure peut comprendre, en outre, un panneau latéral de carrosserie qui constitue une partie de la carrosserie sur un côté latéral du véhicule, le panneau latéral de carrosserie comprenant une pluralité de secondes parties d’attache de capteur conçues de façon à attacher le capteur au panneau latéral de carrosserie ;
  • la pluralité de secondes parties d’attache de capteur sont disposées côte à côte dans une direction de largeur du véhicule ;
  • la structure comprend une protection de passage de roue qui constitue une partie de la carrosserie, la protection couvrant une roue arrière (parmi les deux roues arrière du véhicule) depuis un côté supérieur du véhicule ;
  • le support de pare-chocs comprend, en outre, une partie d’attache de protection conçue de façon à attacher la protection de passage de roue au support de pare-chocs.
The sensor mounting structure for the vehicle in one aspect can eliminate any change in the distance between the sensor and the bumper, and can adequately detect obstacles on the rear side of the vehicle.
On the other hand, the sensor fixing structure can be provided with one or more of the following special features:
  • the structure may further include a body side panel which constitutes a part of the body on a lateral side of the vehicle, the body side panel comprising a plurality of second sensor attachment portions designed to attach the sensor to the body side panel;
  • the plurality of second sensor attachment portions are disposed side by side in a vehicle width direction;
  • the structure comprises a wheel arch protector which constitutes a part of the body, the protector covering a rear wheel (of the two rear wheels of the vehicle) from an upper side of the vehicle;
  • the bumper support further comprises a protection clip portion configured to attach the wheel arch protection to the bumper support.

la figure 1 est une vue de dessous illustrant schématiquement une région d’extrémité arrière d’une carrosserie de véhicule comprenant une structure de fixation de capteur pour un véhicule selon un mode de réalisation ;
La figure 2 est une vue de dessous illustrant schématiquement la région d’extrémité arrière de la carrosserie de véhicule comprenant la structure de fixation de capteur pour le véhicule selon le mode de réalisation, dans un état dans lequel un pare-chocs est ôté ;
la figure 3 est une vue de derrière illustrant schématiquement la région d’extrémité arrière de la carrosserie de véhicule comprenant la structure de fixation de capteur pour le véhicule selon le mode de réalisation, dans un état dans lequel le pare-chocs est ôté ;
la figure 4 est une vue de derrière illustrant schématiquement la structure de fixation de capteur pour le véhicule selon le mode de réalisation, et une partie périphérique de celle-ci, dans un état dans lequel le pare-chocs est ôté ;
la figure 5 est une vue de côté illustrant schématiquement la structure de fixation de capteur pour le véhicule selon le mode de réalisation, et la partie périphérique de celle-ci, dans un état dans lequel le pare-chocs est ôté. Fig. 1 is a bottom view schematically illustrating a rear end region of a vehicle body including a sensor mounting structure for a vehicle according to one embodiment;
Fig. 2 is a bottom view schematically illustrating the rear end region of the vehicle body including the sensor fixing structure for the vehicle according to the embodiment, in a state in which a bumper is removed;
Fig. 3 is a rear view schematically illustrating the rear end region of the vehicle body including the sensor fixing structure for the vehicle according to the embodiment, in a state in which the bumper is removed;
Fig. 4 is a rear view schematically illustrating the sensor fixing structure for the vehicle according to the embodiment, and a peripheral part thereof, in a state in which the bumper is removed;
Fig. 5 is a side view schematically illustrating the sensor fixing structure for the vehicle according to the embodiment, and the peripheral part thereof, in a state in which the bumper is removed.

Description de(s) mode(s) de réalisationDescription of the embodiment (s)

Une structure de fixation de capteur pour un véhicule selon un mode de réalisation est décrite ci-dessous. Dans la structure de fixation de capteur pour le véhicule selon le présent mode de réalisation (ci-après appelée simplement « structure de fixation » selon les besoins), en particulier dans les dessins qui sont utilisés pour décrire la structure de fixation, le véhicule sur lequel le capteur est fixé est une automobile du type bicorps. Cependant, un tel véhicule peut être un véhicule autre qu’une automobile du type bicorps. Par exemple, le véhicule peut être une automobile du type berline, du type coupé, du type break, du type tout-terrain de loisir ou similaire.A sensor mounting structure for a vehicle according to one embodiment is described below. In the sensor mounting structure for the vehicle according to the present embodiment (hereinafter referred to simply as "mounting structure" as appropriate), particularly in the drawings which are used to describe the mounting structure, the vehicle on which the sensor is attached is an automobile of the hatchback type. However, such a vehicle may be a vehicle other than an automobile of the hatchback type. For example, the vehicle may be an automobile of the sedan type, the coupe type, the station wagon type, the off-road recreational type or the like.

Dans les dessins qui sont utilisés pour décrire la structure de fixation de capteur pour le véhicule selon le présent mode de réalisation, les directions définies en fonction du véhicule sont indiquées de la façon suivante. Spécifiquement, le côté avant du véhicule est indiqué par une flèche à une pointe Av. Le côté arrière du véhicule est indiqué par une flèche à une pointe Ar. Par conséquent, les directions avant-arrière du véhicule sont indiquées par la flèche à une pointe Av et la flèche à une pointe Ar. Une direction de largeur du véhicule est indiquée par une flèche à deux pointes l. Un côté supérieur du véhicule est indiqué par une flèche à une pointe H. Un côté inférieur du véhicule est indiqué par une flèche à une pointe B. Par conséquent, une direction verticale du véhicule est indiquée par la flèche à une pointe H et la flèche à une pointe B. En outre, dans la description de la structure de fixation de capteur pour le véhicule selon le présent mode de réalisation, le côté gauche du véhicule indique le côté gauche dans la direction de largeur du véhicule dans un état dans lequel le véhicule est orienté dans la direction avant, et le côté droit du véhicule indique le côté droit dans la direction de largeur du véhicule dans l’état dans lequel le véhicule est orienté dans la direction avant.In the drawings which are used to describe the sensor fixing structure for the vehicle according to the present embodiment, the directions defined depending on the vehicle are indicated as follows. Specifically, the front side of the vehicle is indicated by an arrow at a point Av. The rear side of the vehicle is indicated by an arrow at a point Ar. Therefore, the front-rear directions of the vehicle are indicated by the arrow at a point Ar. Av and arrow at a point Ar. A direction of vehicle width is indicated by a double arrow l. An upper side of the vehicle is indicated by an arrow at a point H. A lower side of the vehicle is indicated by an arrow at a point B. Therefore, a vertical direction of the vehicle is indicated by the arrow at a point H and the arrow to a point B. Further, in the description of the sensor fixing structure for the vehicle according to the present embodiment, the left side of the vehicle indicates the left side in the width direction of the vehicle in a state that the vehicle is oriented in the forward direction, and the right side of the vehicle indicates the right side in the width direction of the vehicle in the state that the vehicle is oriented in the forward direction.

Aperçu de la structure de fixation de capteur pour le véhicule
Un aperçu de la structure de fixation de capteur pour le véhicule selon le présent mode de réalisation est présenté ci-dessous. Comme illustré sur les figures 1 à 5, la structure de fixation selon le présent mode de réalisation comprend au moins une partie d’une carrosserie 1 du véhicule. Comme illustré sur les figures 2 à 4, la structure de fixation comporte un capteur 10 conçu pour détecter un obstacle (non illustré sur les figures), tel qu’un autre véhicule ou similaire, qui est situé du côté arrière du véhicule, c’est-à-dire du côté arrière du véhicule portant le capteur, à l’aide d’ondes électromagnétiques. Dans le présent mode de réalisation, le capteur 10 sera un radar qui utilise des ondes millimétriques, en d’autres termes, un radar à ondes millimétriques. Toutefois, un tel capteur peut être un capteur autre que le radar à ondes millimétriques. Par exemple, le capteur peut être un radar qui utilise des micro-ondes, un LIDAR qui utilise un laser ou analogue. En d’autres termes, les ondes électromagnétiques qui seront utilisées pour le capteur peuvent être des ondes millimétriques, des micro-ondes, un laser ou analogue.Overview of the sensor mounting structure for the vehicle
An overview of the sensor mounting structure for the vehicle according to the present embodiment is shown below. As illustrated in Figures 1 to 5, the fixing structure according to the present embodiment comprises at least part of a body 1 of the vehicle. As illustrated in Figures 2 to 4, the attachment structure includes a sensor 10 designed to detect an obstacle (not shown in the figures), such as another vehicle or the like, which is located on the rear side of the vehicle, that is, that is, from the rear side of the vehicle carrying the sensor, using electromagnetic waves. In the present embodiment, the sensor 10 will be a radar which uses millimeter waves, in other words, a millimeter wave radar. However, such a sensor can be a sensor other than millimeter wave radar. For example, the sensor can be a radar which uses microwaves, a LIDAR which uses a laser or the like. In other words, the electromagnetic waves which will be used for the sensor can be millimeter waves, microwaves, a laser or the like.

De plus, comme illustré sur les figures 2 et 3, la structure de fixation selon le présent mode de réalisation peut comporter deux capteurs 10. Les deux capteurs 10 sont séparés l’un de l’autre dans la direction de largeur du véhicule. L’un des deux capteurs 10 est situé sur le côté gauche du véhicule et l’autre est situé sur le côté droit du véhicule. Le capteur 10 sur le côté gauche du véhicule et le capteur 10 sur le côté droit du véhicule sont essentiellement symétriques l’un par rapport à l’autre, dans la direction de largeur du véhicule. De plus, la structure pour la fixation du capteur 10 sur le côté gauche du véhicule et la structure pour la fixation du capteur sur le côté droit du véhicule sont également essentiellement symétriques l’une par rapport à l’autre, dans la direction de largeur du véhicule. Ci-après, lorsque la structure de fixation est décrite en référence aux figures 4 et 5, seuls le capteur 10 et la structure pour la fixation du capteur 10 sur le côté droit du véhicule seront décrits. En d’autres termes, la description du capteur 10 et de la structure pour la fixation du capteur 10 sur le côté gauche du véhicule sera omise.In addition, as illustrated in Figures 2 and 3, the fixing structure according to the present embodiment may have two sensors 10. The two sensors 10 are separated from each other in the width direction of the vehicle. One of the two sensors 10 is located on the left side of the vehicle and the other is located on the right side of the vehicle. Sensor 10 on the left side of the vehicle and sensor 10 on the right side of the vehicle are essentially symmetrical to each other in the width direction of the vehicle. In addition, the structure for fixing the sensor 10 on the left side of the vehicle and the structure for fixing the sensor on the right side of the vehicle are also essentially symmetrical to each other in the width direction. of the vehicle. Hereinafter, when the fixing structure is described with reference to Figures 4 and 5, only the sensor 10 and the structure for fixing the sensor 10 on the right side of the vehicle will be described. In other words, the description of the sensor 10 and the structure for fixing the sensor 10 on the left side of the vehicle will be omitted.

Il est à noter que la structure de fixation peut comporter un ou trois capteurs ou plus. Par exemple, si la structure de fixation comporte un capteur, le capteur peut être l’un des capteurs ci-dessus sur le côté gauche du véhicule et sur le côté droit du véhicule. De plus, lorsque la structure de fixation comporte trois capteurs ou plus, les trois capteurs ou plus peuvent être les capteurs ci-dessus sur le côté gauche du véhicule et sur le côté droit du véhicule, et un ou plusieurs autres capteurs.It should be noted that the fixing structure may include one or three or more sensors. For example, if the mounting structure has a sensor, the sensor may be one of the above sensors on the left side of the vehicle and on the right side of the vehicle. In addition, when the fixing structure has three or more sensors, the three or more sensors may be the above sensors on the left side of the vehicle and on the right side of the vehicle, and one or more other sensors.

Comme illustré sur la figure 1, la structure de fixation comporte un pare-chocs 20 sur le côté arrière du véhicule. Le pare-chocs 20 constitue une partie de la carrosserie 1 à l’arrière du véhicule. En référence aux figures 1 et 2, chacun des capteurs 10 est fixé sur la carrosserie 1 dans un état dans lequel il est disposé sur le côté arrière du pare-chocs 20. En d’autres termes, chacun des capteurs 10 est fixé sur la carrosserie 1 dans un état dans lequel il est disposé vers l’avant du véhicule par rapport au pare-chocs 20.As illustrated in Figure 1, the attachment structure includes a bumper 20 on the rear side of the vehicle. The bumper 20 forms part of the body 1 at the rear of the vehicle. Referring to Figures 1 and 2, each of the sensors 10 is attached to the body 1 in a state that it is disposed on the rear side of the bumper 20. In other words, each of the sensors 10 is attached to the body 1 in a state in which it is disposed towards the front of the vehicle relative to the bumper 20.

Comme illustré sur les figures 2 et 3, la structure de fixation comporte un panneau arrière 30 qui constitue une partie de la carrosserie 1 à l’arrière du véhicule. La structure de fixation comporte deux supports de pare-chocs 40 qui s’étendent à partir du panneau arrière 30. Les deux capteurs 10 sont respectivement attachés aux deux supports de pare-chocs 40. Comme illustré sur la figure 4, le support de pare-chocs 40 comporte une partie d’attache de pare-chocs 41 qui est conçue de façon à attacher le pare-chocs 20 au support de pare-chocs 40. Le support de pare-chocs 40 comporte également une première partie d’attache de capteur 42 qui est conçue de façon à attacher le capteur 10 au support de pare-chocs 40.As illustrated in Figures 2 and 3, the fixing structure comprises a rear panel 30 which forms part of the body 1 at the rear of the vehicle. The attachment structure has two bumper brackets 40 which extend from the rear panel 30. The two sensors 10 are respectively attached to the two bumper brackets 40. As shown in Figure 4, the bumper bracket The shock 40 has a bumper attachment portion 41 which is designed to attach the bumper 20 to the bumper support 40. The bumper support 40 also has a first attachment portion of the shock absorber 40. sensor 42 which is designed to attach sensor 10 to bumper bracket 40.

En outre, la structure de fixation de capteur pour le véhicule selon le présent mode de réalisation peut être conçue schématiquement de la façon suivante. Comme illustré sur la figure 3, la structure de fixation comporte deux panneaux latéraux de carrosserie 50 qui constituent une partie d’une carrosserie 1 sur le côté du véhicule dans la direction de largeur du véhicule. Spécifiquement, un des deux panneaux latéraux de carrosserie 50 constitue une partie de la carrosserie 1 sur le côté gauche du véhicule, et l’autre des deux panneaux latéraux de carrosserie 50 constitue une partie de la carrosserie 1 sur le côté droit du véhicule.Further, the sensor fixing structure for the vehicle according to the present embodiment can be schematically designed as follows. As illustrated in Figure 3, the fixing structure has two body side panels 50 which constitute a part of a body 1 on the side of the vehicle in the width direction of the vehicle. Specifically, one of the two body side panels 50 constitutes a part of the body 1 on the left side of the vehicle, and the other of the two body side panels 50 constitutes a part of the body 1 on the right side of the vehicle.

Comme illustré sur les figures 4 et 5, le panneau latéral de carrosserie 50 comporte une pluralité de secondes parties d’attache de capteur 51 qui sont conçues de façon à attacher le capteur 10 au panneau latéral de carrosserie 50. La pluralité de secondes parties d’attache de capteur 51 sont disposées côte à côte dans la direction de largeur du véhicule. Sur les figures 4 et 5, le panneau latéral de carrosserie 50 comporte deux secondes parties d’attache de capteur 51. Cependant, le panneau latéral de carrosserie 50 peut comporter trois secondes parties d’attache de capteur ou plus.As illustrated in Figures 4 and 5, the body side panel 50 has a plurality of second sensor attachment portions 51 which are designed to attach the sensor 10 to the body side panel 50. The plurality of second sensor attachment portions The sensor clip 51 are disposed side by side in the width direction of the vehicle. In Figures 4 and 5, the body side panel 50 has two second sensor clip portions 51. However, the body side panel 50 may have three or more second sensor clip portions.

Comme illustré sur les figures 1 à 3, la structure de fixation comporte deux protections de passage de roue 60 qui constituent une partie de la carrosserie 1 de façon à couvrir respectivement deux roues arrière (non illustrées sur les figures) depuis un côté supérieur du véhicule. Spécifiquement, une des deux protections de passage de roue 60 constitue une partie de la carrosserie 1 de façon à couvrir une roue arrière sur le côté gauche du véhicule depuis le côté supérieur du véhicule, et l’autre des deux protections de passage de roue 60 constitue une partie de la carrosserie 1 de façon à couvrir une roue arrière sur le côté droit du véhicule depuis le côté supérieur du véhicule. Comme illustré sur les figures 4 et 5, le support de pare-chocs 40 comporte une partie d’attache de protection 43 qui est conçue de façon à attacher la protection de passage de roue 60 au support de pare-chocs 40.As illustrated in Figures 1 to 3, the fixing structure comprises two wheel arch guards 60 which constitute a part of the body 1 so as to respectively cover two rear wheels (not shown in the figures) from an upper side of the vehicle. . Specifically, one of the two wheel arch guards 60 constitutes a part of the body 1 so as to cover a rear wheel on the left side of the vehicle from the upper side of the vehicle, and the other of the two wheel arch guards 60 constitutes a part of the body 1 so as to cover a rear wheel on the right side of the vehicle from the upper side of the vehicle. As illustrated in Figures 4 and 5, the bumper bracket 40 has a protective clip portion 43 which is designed to attach the wheel arch protector 60 to the bumper bracket 40.

Comme illustré sur la figure 4, dans le cas dans lequel une première ligne verticale imaginaire P1 est tracée de façon à traverser la première partie d’attache de capteur 42, une deuxième ligne verticale imaginaire P2 est tracée de façon à traverser la partie d’attache de pare-chocs 41 et la partie d’attache de protection 43, et une troisième ligne verticale imaginaire P3 est tracée de façon à traverser une partie soudée J reliant par soudure le panneau arrière 30 et le panneau latéral de carrosserie 50, la première ligne verticale imaginaire P1 est plus proche de la troisième ligne verticale imaginaire P3 que de la deuxième ligne verticale imaginaire P2.As illustrated in Fig. 4, in the case where an imaginary first vertical line P1 is drawn so as to pass through the first sensor attachment part 42, an imaginary second vertical line P2 is drawn so as to pass through the part of. bumper clip 41 and the protective clip portion 43, and a third imaginary vertical line P3 is drawn through a welded portion J welding the rear panel 30 and the body side panel 50 together, the first imaginary vertical line P1 is closer to the imaginary third vertical line P3 than to the imaginary second vertical line P2.

Détails du capteur
En détail, le capteur 10 peut être conçu de la façon suivante. Comme illustré sur les Figures 2 et 3, les deux capteurs 10 sont disposés dans une région d’extrémité arrière (ci-après appelée « région d’extrémité arrière de la carrosserie », selon les besoins) 2 de la carrosserie 1 dans une direction avant-arrière du véhicule. Plus spécifiquement, les deux capteurs 10 sont respectivement disposés dans les deux régions d’extrémité latérales 2a de l’extrémité arrière 2 de la carrosserie dans la direction de largeur du véhicule.Sensor Details
In detail, the sensor 10 can be designed as follows. As illustrated in Figures 2 and 3, the two sensors 10 are disposed in a rear end region (hereinafter referred to as "rear end region of the body", as required) 2 of the body 1 in one direction. front-rear of the vehicle. More specifically, the two sensors 10 are respectively disposed in the two side end regions 2a of the rear end 2 of the body in the width direction of the vehicle.

Comme illustré sur les figures 4 et 5, le capteur 10 comporte un corps principal 11, qui est pourvu d’une fonction de détection d’un obstacle (non illustré sur les Figures) situé du côté arrière du véhicule. Le corps principal 11 du capteur 10 est conçu pour être apte à émettre des ondes électromagnétiques en direction d’obstacles, et est conçu pour être apte à recevoir des ondes électromagnétiques réfléchies par des obstacles. Le corps principal 11 du capteur 10 est conçu pour être apte à détecter des obstacles à l’aide des ondes électromagnétiques qui sont émises et reçues, comme décrit ci-dessus.As illustrated in Figures 4 and 5, the sensor 10 comprises a main body 11, which is provided with an obstacle detection function (not shown in the Figures) located on the rear side of the vehicle. The main body 11 of the sensor 10 is designed to be able to emit electromagnetic waves towards obstacles, and is designed to be able to receive electromagnetic waves reflected from obstacles. The main body 11 of the sensor 10 is designed to be able to detect obstacles using the electromagnetic waves which are transmitted and received, as described above.

Le corps principal 11 du capteur 10 comporte une partie de transmission 11a qui est conçue de telle sorte que les ondes électromagnétiques puissent circuler entre l’extérieur et l’intérieur du corps principal 11 du capteur 10, afin que le corps principal 11 émette et reçoive les ondes électromagnétiques. La partie de transmission 11a est exposée à l’extérieur du capteur 10. La partie de transmission 11a est orientée vers l’arrière du véhicule.The main body 11 of the sensor 10 has a transmitting part 11a which is designed so that electromagnetic waves can flow between the outside and the inside of the main body 11 of the sensor 10, so that the main body 11 transmits and receives electromagnetic waves. The transmission part 11a is exposed on the outside of the sensor 10. The transmission part 11a faces towards the rear of the vehicle.

Le capteur 10 comporte en outre un support de capteur 12 qui est conçu de façon à être apte à fixer le capteur 10 sur la carrosserie 1. Le support de capteur 12 supporte le corps principal 11 du capteur 10, dans un état dans lequel la partie de transmission 11a est exposée à l’extérieur du capteur 10. Le corps principal 11 du capteur 10 est attaché au support de capteur 12. Le support de capteur 12 est également situé vers l’avant du véhicule par rapport à la partie de transmission 11a du corps principal 11 du capteur 10.The sensor 10 further comprises a sensor holder 12 which is designed so as to be able to fix the sensor 10 to the body 1. The sensor holder 12 supports the main body 11 of the sensor 10, in a state in which the part 11a is exposed on the outside of the sensor 10. The main body 11 of the sensor 10 is attached to the sensor holder 12. The sensor holder 12 is also located towards the front of the vehicle with respect to the transmission part 11a. of the main body 11 of the sensor 10.

Comme illustré sur la figure 4, le support de capteur 12 comporte une première partie d’attache de support de pare-chocs 13 qui est conçue de façon à attacher le support de pare-chocs 40 au capteur 10. Une telle première partie d’attache de support de pare-chocs 13 est attachée à la première partie d’attache de capteur 42 du support de pare-chocs 40. La première partie d’attache de support de pare-chocs 13 est située du côté du centre de la carrosserie 1, dans la direction de largeur du véhicule, par rapport au corps principal 11 du capteur 10. En outre, la première partie d’attache de support de pare-chocs 13 est située du côté inférieur du véhicule, par rapport au centre du corps principal 11 du capteur 10 dans la direction verticale du véhicule. Bien que cela ne soit pas illustré spécifiquement sur les figures, la première partie d’attache de support de pare-chocs 13 comporte un trou débouchant qui traverse le support de capteur 12 dans la direction avant-arrière du véhicule de telle sorte qu’une vis à boulon des moyens d’attache M, décrits ultérieurement, puisse y être insérée.As illustrated in Fig. 4, the sensor holder 12 has a first bumper holder attachment portion 13 which is designed to attach the bumper holder 40 to the sensor 10. Such a first portion of Bumper bracket clip 13 is attached to the first sensor bracket portion 42 of the bumper bracket 40. The first bumper bracket bracket portion 13 is located on the center side of the body. 1, in the width direction of the vehicle, relative to the main body 11 of the sensor 10. Further, the first bumper support bracket portion 13 is located on the underside of the vehicle, relative to the center of the body. main 11 of sensor 10 in the vertical direction of the vehicle. Although not specifically illustrated in the figures, the first bumper support attachment portion 13 has a through hole which passes through the sensor support 12 in the front-to-rear direction of the vehicle so that a bolt of the fastening means M, described later, can be inserted therein.

Comme illustré sur les figures 4 et 5, le support de capteur 12 comporte une pluralité de parties d’attache de carrosserie latérale 14 qui sont conçues de façon à attacher le panneau latéral de carrosserie 50 au capteur 10. La pluralité de parties d’attache de carrosserie latérale 14 sont disposées côte à côte dans la direction de largeur du véhicule. La pluralité de parties d’attache de carrosserie latérale 14 sont respectivement attachées à la pluralité de secondes parties d’attache de capteur 51 du panneau latéral de carrosserie 50. La pluralité de parties d’attache de carrosserie latérale 14 sont situées du côté supérieur du véhicule par rapport au corps principal 11 du capteur 10. Bien que cela ne soit pas illustré spécifiquement sur les figures, chacune des parties d’attache de carrosserie latérale 14 comporte un trou débouchant qui traverse le support de capteur 12 dans la direction avant-arrière du véhicule de telle sorte qu’une vis à boulon des moyens d’attache M, décrits ultérieurement, puisse y être insérée.As illustrated in Figures 4 and 5, the sensor holder 12 includes a plurality of side body attachment portions 14 which are designed to attach the body side panel 50 to the sensor 10. The plurality of attachment portions side body panels 14 are disposed side by side in the width direction of the vehicle. The plurality of side body attachment portions 14 are respectively attached to the plurality of second sensor attachment portions 51 of the body side panel 50. The plurality of side body attachment portions 14 are located on the upper side of the body. vehicle relative to the main body 11 of the sensor 10. Although not specifically illustrated in the figures, each of the side body attachment parts 14 has a through hole which passes through the sensor holder 12 in the front-to-rear direction. of the vehicle so that a bolt of the fastening means M, described later, can be inserted therein.

Sur les figures 4 et 5, le support de capteur 12 comporte deux parties d’attache de carrosserie latérale 14, et les deux parties d’attache de carrosserie latérale 14 sont respectivement attachées aux deux secondes parties d’attache de capteur 51 du panneau latéral de carrosserie 50. Toutefois, le support de capteur peut comporter trois parties d’attache de carrosserie latérale ou plus, et les trois parties d’attache de carrosserie latérale ou plus peuvent être respectivement attachées aux trois secondes parties d’attache de capteur ou plus du panneau latéral de carrosserie 50.In Figs. 4 and 5, the sensor holder 12 has two side body attachment portions 14, and the two side body attachment portions 14 are respectively attached to the two second sensor attachment portions 51 of the side panel. 50. However, the sensor holder may have three or more side body attachment portions, and the three or more side body attachment portions may be respectively attached to the three or more second sensor attachment portions. of the body side panel 50.

Détails du pare-chocs
En détail, le pare-chocs 20 peut être conçu de la façon suivante. Le pare-chocs 20 est conçu de façon à transmettre des ondes électromagnétiques qui sont émises et reçues par le capteur 10. En particulier, le pare-chocs 20 peut être d’une conception utilisant un matériau ayant une propriété le rendant apte à transmettre des ondes électromagnétiques qui sont émises et reçues par le capteur 10. Un tel matériau peut être une résine synthétique ou similaire.Bumper details
In detail, the bumper 20 can be designed as follows. The bumper 20 is designed to transmit electromagnetic waves which are transmitted and received by the sensor 10. In particular, the bumper 20 may be of a design using a material having a property making it capable of transmitting waves. electromagnetic waves which are transmitted and received by the sensor 10. Such a material can be a synthetic resin or the like.

Comme illustré sur la figure 1, le pare-chocs 20 est disposé dans une région d’extrémité inférieure 2b de la région d’extrémité arrière 2 de la carrosserie, dans la direction verticale du véhicule. Le pare-chocs 20 s’étend dans la direction de largeur du véhicule, sur la totalité de la région d’extrémité arrière 2 de la carrosserie. Le pare-chocs 20 comporte une partie formant face arrière 21 qui est orientée vers l’arrière du véhicule. Le pare-chocs 20 comporte également une partie formant face inférieure 22 qui est orientée vers le côté inférieur du véhicule. En référence aux figures 1 à 3, la partie formant face arrière 21 du pare-chocs 20 est située du côté arrière du véhicule, par rapport au capteur 10, au panneau arrière 30, au support de pare-chocs 40, au panneau latéral de carrosserie 50 et à la protection de passage de roue 60. La partie formant face inférieure 22 fait saillie de l’arrière vers l’avant du véhicule à partir de l’extrémité de la partie formant face arrière 21 qui est l’extrémité inférieure dans la direction verticale du véhicule. La partie formant face inférieure 22 est située du côté inférieur du véhicule, par rapport au capteur 10, au panneau arrière 30 et au support de pare-chocs 40.As illustrated in Figure 1, the bumper 20 is disposed in a lower end region 2b of the rear end region 2 of the body, in the vertical direction of the vehicle. The bumper 20 extends in the width direction of the vehicle, over the entire rear end region 2 of the body. The bumper 20 has a rear face portion 21 which faces towards the rear of the vehicle. The bumper 20 also has a lower face portion 22 which faces towards the underside of the vehicle. Referring to Figures 1 to 3, the rear face portion 21 of the bumper 20 is located on the rear side of the vehicle, relative to the sensor 10, the rear panel 30, the bumper support 40, the side panel of the vehicle. body 50 and wheel arch protector 60. The lower face portion 22 protrudes from the rear to the front of the vehicle from the end of the rear face portion 21 which is the lower end in the vehicle. the vertical direction of the vehicle. The underside portion 22 is located on the underside of the vehicle, relative to sensor 10, rear panel 30, and bumper support 40.

Comme illustré sur la figure 1, le pare-chocs 20 comporte deux deuxièmes parties d’attache de support de pare-chocs 23 qui sont conçues de façon à attacher respectivement les deux supports de pare-chocs 40 au pare-chocs 20. Les deux deuxièmes parties d’attache de support de pare-chocs 23 sont attachées respectivement aux parties d’attache de pare-chocs 41 des deux supports de pare-chocs 40. Chacune des deuxièmes parties d’attache de support de pare-chocs 23 est située du côté avant du véhicule par rapport à la partie formant face arrière 21. Chacune des deuxièmes parties d’attache de support de pare-chocs 23 est, de plus, placée sur la partie formant face inférieure 22. Bien que cela ne soit pas illustré spécifiquement sur les figures, chacune des deuxièmes parties d’attache de support de pare-chocs 23 comporte un trou débouchant qui traverse le pare-chocs 20, en particulier la partie formant face inférieure 22, dans la direction verticale du véhicule, de telle sorte qu’une vis à boulon des moyens d’attache M, décrits ultérieurement, puisse y être insérée.As illustrated in Fig. 1, the bumper 20 has two second bumper support attachment portions 23 which are designed to respectively attach the two bumper supports 40 to the bumper 20. Both second bumper support attachment portions 23 are respectively attached to the bumper attachment portions 41 of the two bumper supports 40. Each of the second bumper support attachment portions 23 is located on the front side of the vehicle with respect to the rear face portion 21. Each of the second bumper support bracket portion 23 is further placed on the underside portion 22. Although this is not illustrated Specifically in the figures, each of the second bumper support attachment portions 23 has a through hole which passes through the bumper 20, particularly the underside portion 22, in the vertical direction of the vehicle, so than a screw to boulo n of the attachment means M, described later, can be inserted therein.

Détails du panneau arrière 30
En détail, le panneau arrière 30 peut être conçu de la façon suivante. Le panneau arrière 30 est composé de métal. Le panneau arrière 30 peut être, en particulier, d’une conception utilisant une tôle. Cependant, le matériau du panneau arrière n’est pas limité à ceci.Rear panel details 30
In detail, the rear panel 30 can be designed as follows. The rear panel 30 is made of metal. In particular, the rear panel 30 may be of a design using sheet metal. However, the material of the rear panel is not limited to this.

Comme illustré sur les figures 2 et 3, le panneau arrière 30 est disposé au niveau de la région d’extrémité arrière 2 de la carrosserie. Le panneau arrière 30 s’étend dans la direction de largeur du véhicule. Chacun des bords latéraux 31 du panneau arrière 30 dans la direction de largeur du véhicule est respectivement situé dans l’une des deux régions d’extrémité latérales 2a de la région d’extrémité arrière 2 de la carrosserie. Un bord inférieur 32 du panneau arrière 30 dans la direction verticale du véhicule est situé du côté supérieur du véhicule par rapport à chacune des deuxièmes parties d’attache de support de pare-chocs 23 du pare-chocs 20, en particulier par rapport à la partie formant face inférieure 22.As illustrated in Figures 2 and 3, the rear panel 30 is disposed at the rear end region 2 of the body. The rear panel 30 extends in the width direction of the vehicle. Each of the side edges 31 of the rear panel 30 in the width direction of the vehicle is respectively located in one of the two side end regions 2a of the rear end region 2 of the body. A lower edge 32 of the rear panel 30 in the vertical direction of the vehicle is located on the upper side of the vehicle with respect to each of the second bumper support clip portions 23 of the bumper 20, in particular with respect to the part forming the lower face 22.

Les deux bords latéraux 31 du panneau arrière 30 dans la direction de largeur du véhicule sont respectivement soudés aux deux panneaux latéraux de carrosserie 50, au niveau de parties soudées J (illustrées sur la figure 4). Les deux capteurs 10 sont situés du côté extérieur de la carrosserie 1 dans la direction de largeur du véhicule, par rapport aux deux bords latéraux 31 du panneau arrière 30. En outre, chacun des capteurs 10 est situé de façon à correspondre essentiellement au bord inférieur 32 du panneau arrière 30, dans la direction verticale du véhicule.The two side edges 31 of the rear panel 30 in the width direction of the vehicle are respectively welded to the two side body panels 50, at welded portions J (shown in Fig. 4). The two sensors 10 are located on the outer side of the body 1 in the width direction of the vehicle, with respect to the two side edges 31 of the rear panel 30. Further, each of the sensors 10 is located so as to substantially correspond to the lower edge. 32 of the rear panel 30, in the vertical direction of the vehicle.

Détails du support de pare-chocs
En détail, le support de pare-chocs 40 peut être conçu de la façon suivante. Le support de pare-chocs 40 est composé de métal. Le support de pare-chocs 40 peut être, en particulier, d’une conception utilisant une tôle. Cependant, le matériau du support de pare-chocs n’est pas limité à ceci.Bumper Bracket Details
In detail, the bumper bracket 40 can be designed as follows. The bumper bracket 40 is made of metal. In particular, the bumper support 40 may be of a design using sheet metal. However, the material of the bumper bracket is not limited to this.

Comme illustré sur la figure 3, un des deux supports de pare-chocs 40 est disposé dans une des régions d’extrémité latérales 2a de la région d’extrémité arrière 2 de la carrosserie. Les deux supports de pare-chocs 40 sont disposés du côté inférieur du véhicule par rapport au panneau arrière 30. Les deux supports de pare-chocs 40 sont placés de façon à être respectivement adjacents aux deux capteurs 10, au niveau de leurs côtés intérieurs/côté centre de la carrosserie 1 dans la direction de largeur du véhicule.As illustrated in Figure 3, one of the two bumper brackets 40 is disposed in one of the side end regions 2a of the rear end region 2 of the body. The two bumper brackets 40 are disposed on the lower side of the vehicle relative to the rear panel 30. The two bumper brackets 40 are positioned so as to be respectively adjacent to the two sensors 10, at their inner sides. center side of the body 1 in the vehicle width direction.

Comme illustré sur la figure 4, le support de pare-chocs 40 est formé de façon à s’étendre vers le côté inférieur du véhicule à partir du panneau arrière 30. Le support de pare-chocs 40 est formé de façon à constituer un élément distinct du panneau arrière 30. Une extrémité supérieure 44 d’un tel support de pare-chocs 40 dans la direction verticale du véhicule est reliée au bord inférieur 32 du panneau arrière 30. Un tel assemblage est réalisé par soudure. Toutefois, l’assemblage du panneau arrière et du support de pare-chocs peut également être réalisé par des moyens d’assemblage autres que la soudure. De plus, le support de pare-chocs peut également être intégré au panneau arrière.As illustrated in Fig. 4, the bumper bracket 40 is formed so as to extend toward the underside of the vehicle from the rear panel 30. The bumper bracket 40 is formed as a member. separate from the rear panel 30. An upper end 44 of such a bumper support 40 in the vertical direction of the vehicle is connected to the lower edge 32 of the rear panel 30. Such an assembly is made by welding. However, the assembly of the rear panel and the bumper bracket can also be achieved by assembly means other than welding. In addition, the bumper bracket can also be integrated into the rear panel.

La première partie d’attache de capteur 42 et la partie d’attache de protection 43 se trouvent au niveau d’une partie du support de pare-chocs 40 qui est une partie intermédiaire 45 dans la direction verticale du véhicule. La première partie d’attache de capteur 42 est située plus à l’extérieur que la partie d’attache de protection 43 dans la direction de largeur du véhicule de la carrosserie 1. Bien que cela ne soit pas illustré spécifiquement sur les figures, chacune de la première partie d’attache de capteur 42 et la partie d’attache de protection 43 comporte un trou débouchant qui traverse le support de pare-chocs 40 dans la direction avant-arrière du véhicule de telle sorte qu’une vis à boulon des moyens d’attache M, décrits ultérieurement, puisse y être insérée.The first sensor clip 42 and the protective clip 43 are at a portion of the bumper bracket 40 which is an intermediate portion 45 in the vertical direction of the vehicle. The first sensor attachment portion 42 is located further outside than the protection attachment portion 43 in the vehicle width direction of the body 1. Although not specifically illustrated in the figures, each of the first sensor attachment portion 42 and the protection attachment portion 43 has a through hole which passes through the bumper bracket 40 in the front-to-rear direction of the vehicle such that a bolt screw of the attachment means M, described later, can be inserted therein.

Comme illustré sur la figure 5, une extrémité inférieure 46 du support de pare-chocs 40 dans la direction verticale du véhicule est par exemple agencée comme un rebord d’une forme telle qu’il fait saillie vers l’avant du véhicule à partir de la partie intermédiaire 45 du support de pare-chocs 40. Comme illustré sur les figures 4 et 5, la partie d’attache de pare-chocs 41 est placée au niveau de l’extrémité inférieure 46 du support de pare-chocs 40. Comme illustré sur la figure 2, la partie d’attache de pare-chocs 41 de chacun des supports de pare-chocs 40 comporte un trou débouchant 41a qui traverse le pare-chocs 40 dans la direction verticale du véhicule, de telle sorte qu’une vis à boulon des moyens d’attache M (illustrés sur la Figure 1), décrits ultérieurement, puisse y être insérée.As illustrated in Fig. 5, a lower end 46 of the bumper support 40 in the vertical direction of the vehicle is for example arranged as a ledge of a shape such that it protrudes towards the front of the vehicle from the intermediate part 45 of the bumper support 40. As illustrated in Figures 4 and 5, the bumper attachment part 41 is placed at the lower end 46 of the bumper support 40. As shown in Fig. 2, the bumper attachment portion 41 of each of the bumper brackets 40 has a through hole 41a which passes through the bumper 40 in the vertical direction of the vehicle, so that a bolt of the fastening means M (shown in Figure 1), described later, can be inserted therein.

Détails du panneau latéral de carrosserie
En détail, le panneau latéral de carrosserie 50 peut être conçu de la façon suivante. Le panneau latéral de carrosserie 50 est composé de métal. Le panneau latéral de carrosserie 50 peut être, en particulier, d’une conception utilisant une tôle. Cependant, le matériau du panneau latéral de carrosserie n’est pas limité à ceci.Body side panel details
In detail, the body side panel 50 can be designed as follows. The body side panel 50 is made of metal. In particular, the body side panel 50 may be of a design using sheet metal. However, the material of the body side panel is not limited to this.

Comme illustré sur la figure 3, l’un des deux panneaux latéraux de carrosserie 50 est disposé le long de l’une des régions d’extrémité latérales (ci-après « région d’extrémité latérale de carrosserie » selon les besoins) 3 de la direction de largeur du véhicule de la carrosserie 1. Les deux panneaux latéraux de carrosserie 50 sont situés du côté supérieur du véhicule respectivement par rapport aux deux protections de passage de roue 60. Au niveau de son extrémité arrière dans la direction avant-arrière du véhicule, chacun des panneaux latéraux de carrosserie 50 comporte un rebord 52 qui fait saillie vers le côté du centre/l’intérieur suivant la direction de la largeur du véhicule de la carrosserie 1. Le rebord 52 est disposé le long de la région d’extrémité arrière 2 de la carrosserie.As illustrated in Figure 3, one of the two body side panels 50 is disposed along one of the side end regions (hereinafter "body side end region" as required) 3 of the body. the vehicle width direction of the body 1. The two body side panels 50 are located on the upper side of the vehicle respectively with respect to the two wheel arch guards 60. At its rear end in the front-rear direction of the vehicle. vehicle, each of the body side panels 50 has a flange 52 which projects towards the center / interior side in the vehicle width direction of the body 1. Flange 52 is disposed along the region of the vehicle. rear end 2 of the body.

Comme illustré sur les figures 4 et 5, comparativement au capteur 10, un bord inférieur 53 du rebord 52 dans la direction verticale du véhicule est situé plus haut / du côté supérieur du véhicule. La pluralité de secondes parties d’attache de capteur 51 du panneau latéral de carrosserie 50 sont placées sur le bord inférieur 53 du rebord 52. Comme illustré sur la figure 4, le rebord 52 comporte un bord avant 54 qui est situé du côté du centre de la carrosserie 1 dans la direction de largeur du véhicule. Le bord avant 54 est accolé au bord latéral 31 du panneau arrière 30.As illustrated in Figures 4 and 5, compared to sensor 10, a lower edge 53 of flange 52 in the vertical direction of the vehicle is located higher / on the upper side of the vehicle. The plurality of second sensor attachment portions 51 of the body side panel 50 are placed on the lower edge 53 of the flange 52. As shown in Figure 4, the flange 52 has a leading edge 54 which is located on the center side. of the body 1 in the width direction of the vehicle. The front edge 54 is joined to the side edge 31 of the rear panel 30.

Détails de la protection de passage de roue
Suivant une réalisation détaillée, la protection de passage de roue 60 peut être conçue de la façon suivante. La protection de passage de roue 60 est composée de résine. Cependant, le matériau de la protection de passage de roue n’est pas limité à ceci.Wheel arch protection details
According to a detailed embodiment, the wheel arch protection 60 can be designed as follows. The wheel arch protector 60 is made of resin. However, the material of the wheel arch protector is not limited to this.

Comme illustré sur la figure 5, la protection de passage de roue 60 est située du côté arrière du véhicule par rapport au capteur 10 et au support de pare-chocs 40. La protection de passage de roue 60 comporte un corps principal 61, qui est réalisé de sorte que sa forme soit approximativement celle d’un arc lorsqu’on le voit dans la direction de largeur du véhicule. La protection de passage de roue 60 comporte, en outre, une troisième partie d’attache de support de pare-chocs 62 qui est conçue de façon à attacher le support de pare-chocs 40 à la protection de passage de roue 60. La troisième partie d’attache de support de pare-chocs 62 est attachée à la partie d’attache de protection 43 du support de pare-chocs 40. La troisième partie d’attache de support de pare-chocs 62 est située du côté arrière du véhicule par rapport au corps principal 61 de la protection 60.As illustrated in Figure 5, the wheel arch protector 60 is located on the rear side of the vehicle relative to the sensor 10 and the bumper bracket 40. The wheel arch protector 60 has a main body 61, which is made so that its shape is approximately that of an arc when viewed in the width direction of the vehicle. The wheel arch protector 60 further includes a third bumper support attachment portion 62 which is designed to attach the bumper support 40 to the wheel arch protector 60. The third The bumper support bracket part 62 is attached to the protection bracket part 43 of the bumper bracket 40. The third bumper bracket bracket part 62 is located on the rear side of the vehicle. relative to the main body 61 of the protection 60.

La protection de passage de roue 60 comporte une partie saillante 63 qui fait saillie vers l’arrière du véhicule, à partir d’une partie arrière 61a du corps principal 61 de la protection 60 dans la direction avant-arrière du véhicule. La troisième partie d’attache de support de pare-chocs 62 est placée à la pointe de la partie saillante 63 dans la direction de saillie. Bien que cela ne soit pas illustré spécifiquement sur les figures, la troisième partie d’attache de support de pare-chocs 62 comporte un trou débouchant qui traverse la protection de passage de roue 60 dans la direction avant-arrière du véhicule de telle sorte qu’une vis à boulon des moyens d’attache M, décrits ultérieurement, puisse y être insérée.The wheel arch protector 60 has a protrusion 63 which protrudes towards the rear of the vehicle from a rear part 61a of the main body 61 of the protector 60 in the front-to-rear direction of the vehicle. The third bumper support clip part 62 is placed at the tip of the protrusion 63 in the direction of the protrusion. Although not specifically illustrated in the figures, the third bumper support bracket portion 62 has a through hole which passes through the wheel arch protector 60 in the front-to-rear direction of the vehicle so that 'a bolt of the fastening means M, described later, can be inserted therein.

Détails de la structure de fixation de capteur pour le véhicule
En outre, la structure de fixation selon le présent mode de réalisation peut, en détail, être conçue de la façon suivante. Comme illustré sur la figure 4, la première partie d’attache de support de pare-chocs 13 du capteur 10 et la première partie d’attache de capteur 42 du support de pare-chocs 40 sont attachées par des moyens d’attache M constitués d’une vis à boulon et d’un écrou. Spécifiquement, la vis à boulon des moyens d’attache M est insérée dans des trous débouchants (non illustrés sur les figures) de la première partie d’attache de support de pare-chocs 13 et de la première partie d’attache de capteur 42 ; la première partie d’attache de support de pare-chocs 13 et la première partie d’attache de capteur 42 sont prises en sandwich entre la vis à boulon et l’écrou des moyens d’attache M, qui sont assemblés par vissage ; et, ainsi, les moyens d’attache M joignent la première partie d’attache de support de pare-chocs 13 et la première partie d’attache de capteur 42.Details of the sensor mounting structure for the vehicle
Further, the fixing structure according to the present embodiment can, in detail, be designed as follows. As illustrated in Fig. 4, the first bumper support attachment portion 13 of the sensor 10 and the first sensor attachment portion 42 of the bumper support 40 are attached by attachment means M consisting of a bolt screw and a nut. Specifically, the bolt screw of the attachment means M is inserted into through holes (not shown in the figures) of the first bumper support attachment part 13 and the first sensor attachment part 42 ; the first bumper support bracket part 13 and the first sensor bracket part 42 are sandwiched between the bolt screw and the nut of the fastening means M, which are assembled by screwing; and, thus, the attachment means M joins the first bumper support attachment portion 13 and the first sensor attachment portion 42.

Des composants qui seront décrits ci-après sont également attachés les uns aux autres en les joignant à l’aide des moyens d’attache M, de la même manière que sont attachées l’une à l’autre la première partie d’attache de support de pare-chocs 13 et la première partie d’attache de capteur 42. Spécifiquement, comme illustré sur les figures 4 et 5, la partie d’attache de carrosserie latérale 14 du capteur 10 et la seconde partie d’attache de capteur 51 du panneau latéral de carrosserie 50 sont attachées en les joignant à l’aide des moyens d’attache M. La deuxième partie d’attache de support de pare-chocs 23 du pare-chocs 20 et la partie d’attache de pare-chocs 41 du support de pare-chocs 40 sont attachées en les joignant à l’aide des moyens d’attache M. La partie d’attache de protection 43 du support de pare-chocs 40 et la troisième partie d’attache de support de pare-chocs 62 de la protection de passage de roue 60 sont attachées en les joignant à l’aide des moyens d’attache M. Cependant, les moyens d’attache ci-dessus peuvent être des moyens autres que les moyens de jonction constitués de la vis à boulon et de l’écrou. En outre, les moyens d’attache ci-dessus peuvent être des moyens autres que les moyens de jonction.Components which will be described hereinafter are also attached to each other by joining them with the aid of the attachment means M, in the same way that the first attachment part of the device is attached to each other. bumper bracket 13 and the first sensor attachment portion 42. Specifically, as shown in Figures 4 and 5, the side body attachment portion 14 of the sensor 10 and the second sensor attachment portion 51 of the body side panel 50 are attached by joining them using the attachment means M. The second bumper support attachment part 23 of the bumper 20 and the bumper attachment part 41 of the bumper support 40 are attached by joining them using the fastening means M. The protective fastening part 43 of the bumper support 40 and the third bumper support fastening part shocks 62 of the wheel arch protection 60 are attached by joining them using the attachment means M. However, the above attachment means may be means other than the connecting means consisting of the bolt screw and the nut. In addition, the above attachment means may be means other than the joining means.

Le bord latéral 31 du panneau arrière 30 et le bord avant 54 du rebord 52 sont assemblés par au moins une partie soudée, dans le cas présent une pluralité de parties soudées J. La pluralité de parties soudées J sont alignées dans la direction verticale du véhicule. L’au moins une partie soudée J est formée par soudure par points. Toutefois, la partie soudée peut également être formée par un procédé de soudure autre que la soudure par points. De plus, il est également possible de former une partie soudée qui s’étend dans la direction verticale du véhicule, au lieu de former une pluralité de parties soudées.The side edge 31 of the rear panel 30 and the front edge 54 of the flange 52 are joined by at least one welded part, in this case a plurality of welded parts J. The plurality of welded parts J are aligned in the vertical direction of the vehicle. . The at least one welded part J is formed by spot welding. However, the welded portion can also be formed by a welding process other than spot welding. In addition, it is also possible to form a welded part which extends in the vertical direction of the vehicle, instead of forming a plurality of welded parts.

Comme décrit ci-dessus, dans la structure de fixation de capteur pour le véhicule selon le présent mode de réalisation, le support de pare-chocs 40 comporte la première partie d’attache de capteur 42 qui est utilisée pour attacher le capteur 10, en plus de la partie d’attache de pare-chocs 41 qui est utilisée pour attacher le pare-chocs 20. En d’autres termes, le capteur 10 et le pare-chocs 20 sont tous les deux attachés au support de pare-chocs 40. Par conséquent, il est possible d’augmenter la rigidité du support de pare-chocs 40 et, en outre, il est possible de réguler la distance entre le capteur 10, attaché par la première partie d’attache de capteur 42 du support de pare-chocs 40 présentant une grande rigidité, et le pare-chocs 20, attaché par la partie d’attache de pare-chocs 41 du support de pare-chocs 40 présentant une grande rigidité, de sorte qu’elle ne change pas. Par exemple, même si le pare-chocs 20 a pivoté du fait de vibrations ou analogues lorsque le véhicule roule, il est possible de faire pivoter le capteur 10 selon le pivotement du pare-chocs 20 de façon à maintenir la distance entre le capteur 10 et le pare-chocs 20 essentiellement constante. Par conséquent, il est possible de supprimer tout changement de la distance entre le capteur 10 et le pare-chocs 20, et il est possible de détecter de manière adéquate un obstacle, tel qu’un autre véhicule ou similaire, qui est situé du côté arrière du véhicule.As described above, in the sensor mounting structure for the vehicle according to the present embodiment, the bumper bracket 40 has the first sensor attachment portion 42 which is used to attach the sensor 10, in particular. plus the bumper attachment portion 41 which is used to attach the bumper 20. In other words, the sensor 10 and the bumper 20 are both attached to the bumper bracket 40 Therefore, it is possible to increase the rigidity of the bumper holder 40 and, further, it is possible to regulate the distance between the sensor 10, attached by the first sensor attachment part 42 of the holder. bumper 40 having a high rigidity, and the bumper 20, attached by the bumper attachment part 41 of the bumper holder 40 having a high rigidity, so that it does not change. For example, even if the bumper 20 has rotated due to vibrations or the like when the vehicle is moving, it is possible to rotate the sensor 10 according to the pivoting of the bumper 20 so as to maintain the distance between the sensor 10. and the bumper 20 essentially constant. Therefore, it is possible to suppress any change in the distance between the sensor 10 and the bumper 20, and it is possible to adequately detect an obstacle, such as another vehicle or the like, which is located on the side. rear of the vehicle.

La structure de fixation de capteur pour le véhicule selon le présent mode de réalisation comporte, en outre, le panneau latéral de carrosserie 50 qui constitue une partie de la carrosserie 1 sur un côté du véhicule. Le panneau latéral de carrosserie 50 comporte une pluralité de secondes parties d’attache de capteur 51 qui sont conçues de façon à attacher le capteur 10 au panneau latéral de carrosserie 50. La pluralité de secondes parties d’attache de capteur 51 sont disposées côte à côte dans la direction de largeur du véhicule. Par conséquent, la pluralité de secondes parties d’attache de capteur 51 qui sont disposées dans la direction de largeur du véhicule peuvent supprimer tout pivotement du capteur 10, y compris toute rotation le long du plan horizontal.The sensor mounting structure for the vehicle according to the present embodiment further includes the body side panel 50 which constitutes a part of the body 1 on one side of the vehicle. The body side panel 50 has a plurality of second sensor attachment portions 51 which are designed to attach the sensor 10 to the body side panel 50. The plurality of second sensor attachment portions 51 are disposed side by side. side in the width direction of the vehicle. Therefore, the plurality of second sensor clip portions 51 which are disposed in the vehicle width direction can suppress any pivoting of the sensor 10, including any rotation along the horizontal plane.

La structure de fixation de capteur pour le véhicule selon le présent mode de réalisation comporte, en outre, la protection de passage de roue 60 qui constitue une partie de la carrosserie 1 de façon à couvrir une roue arrière (non illustrée sur les figures) depuis le côté supérieur du véhicule. Le support de pare-chocs 40 comporte, en outre, la partie d’attache de protection 43 qui est conçue de façon à attacher la protection de passage de roue 60 au support de pare-chocs 40. Par conséquent, la protection de passage de roue 60 peut supporter solidement le support de pare-chocs 40, et peut augmenter encore la rigidité du support de pare-chocs 40. De plus, tout comme le pare-chocs 20, la protection de passage de roue 60 pivote, en particulier du fait de vibrations ou similaires, lorsque le véhicule roule. Par conséquent, on évite que le pivotement de la protection de passage de roue 60 entraîne un changement de la distance entre le capteur 10 et le pare-chocs 20 et, ainsi, il est possible de supprimer efficacement tout changement de la distance entre le capteur 10 et le pare-chocs 20.The sensor mounting structure for the vehicle according to the present embodiment further comprises the wheel arch protector 60 which constitutes a part of the body 1 so as to cover a rear wheel (not shown in the figures) from the upper side of the vehicle. The bumper bracket 40 further includes the protective clip portion 43 which is designed to attach the wheel arch protector 60 to the bumper bracket 40. Therefore, the wheel arch protector 40. Therefore, the wheel arch protector 40 is provided. wheel 60 can firmly support the bumper bracket 40, and can further increase the rigidity of the bumper bracket 40. In addition, just like the bumper 20, the wheel arch protector 60 pivots, especially from the wheel arch. made of vibrations or the like, when the vehicle is moving. Therefore, the pivoting of the wheel arch protector 60 is prevented from causing a change in the distance between the sensor 10 and the bumper 20 and, thus, it is possible to effectively suppress any change in the distance between the sensor. 10 and the bumper 20.

Il y a ici une possibilité que le pivotement du capteur 10, qui comprend une rotation autour de la ligne verticale imaginaire et le long du plan horizontal, entraîne un changement de la distance entre le capteur 10 et le pare-chocs 20. De plus, bien souvent, il existe une limitation pour le support de pare-chocs 40 en ce que la première partie d’attache de capteur 42 ne peut pas être disposée de façon décalée par rapport à la partie d’attache de pare-chocs 41 et à la partie d’attache de protection 43 dans la direction horizontale, du fait de l’agencement du capteur 10, du pare-chocs 20, du support de pare-chocs 40 et de la protection de passage de roue 60, de la forme du support de pare-chocs 40 et/ou similaires.There is here a possibility that the pivoting of the sensor 10, which includes rotation around the imaginary vertical line and along the horizontal plane, will cause a change in the distance between the sensor 10 and the bumper 20. In addition, quite often there is a limitation for the bumper bracket 40 that the first sensor attachment portion 42 cannot be arranged offset from the bumper attachment portion 41 and the protective fastening part 43 in the horizontal direction, due to the arrangement of the sensor 10, the bumper 20, the bumper support 40 and the wheel arch protector 60, of the shape of the bumper support 40 and / or the like.

En revanche, dans la structure de fixation de capteur pour le véhicule selon le présent mode de réalisation, la première ligne verticale imaginaire P1 qui traverse la première partie d’attache de capteur 42 est plus proche de la troisième ligne verticale imaginaire P3 qui traverse les parties soudées J reliant par soudure le panneau arrière 30 et le panneau latéral de carrosserie 50, que de la deuxième ligne verticale imaginaire P2 qui traverse la partie d’attache de pare-chocs 41 et la partie d’attache de protection 43. De plus, les parties soudées J situées sur la troisième ligne verticale imaginaire P3 relient par soudure le panneau arrière 30 et le panneau latéral de carrosserie 50 de façon à assurer une grande rigidité. Dans une telle structure de fixation, la première partie d’attache de capteur 42 a pour effet que le capteur se situe plus près des parties soudées J présentant une grande rigidité que de la partie d’attache de pare-chocs 41 et de la partie d’attache de protection 43 dans la direction horizontale. Par conséquent, même si la limitation ci-dessus existe, il est possible de supprimer tout pivotement du capteur 10, qui comprend la rotation autour de la ligne verticale imaginaire et le long du plan horizontal.In contrast, in the sensor attachment structure for the vehicle according to the present embodiment, the imaginary first vertical line P1 which passes through the first sensor attachment portion 42 is closer to the imaginary third vertical line P3 which passes through the welded parts J welding the rear panel 30 and the body side panel 50 by welding, that of the imaginary second vertical line P2 which passes through the bumper attachment part 41 and the protection attachment part 43. In addition , the welded parts J located on the third imaginary vertical line P3 connect by welding the rear panel 30 and the side panel of the bodywork 50 so as to ensure high rigidity. In such a fixing structure, the first sensor attachment part 42 causes the sensor to be located closer to the welded parts J having high rigidity than to the bumper attachment part 41 and the part. protective tie 43 in the horizontal direction. Therefore, even if the above limitation exists, it is possible to suppress any pivoting of the sensor 10, which includes the rotation around the imaginary vertical line and along the horizontal plane.

La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation ci-dessus, et la présente invention peut être modifiée et changée sur la base du concept technique.The present invention is not limited to the above embodiments, and the present invention can be modified and changed based on the technical concept.

Claims (4)

Structure de fixation de capteur pour un véhicule, comprenant un capteur (10) qui est conçu de façon à détecter un obstacle situé du côté arrière du véhicule et est disposé sur un côté arrière d’un pare-chocs (20) se trouvant à l’arrière du véhicule,
la structure de fixation de capteur étant conçue de façon à fixer le capteur (10) sur une carrosserie du véhicule, en comprenant un support de pare-chocs (40) qui s’étend à partir d’un panneau arrière (30) constituant une partie de la carrosserie (1) à l’arrière du véhicule, le support de pare-chocs (40) comprenant :
- une partie d’attache de pare-chocs (41) qui est conçue de façon à attacher le pare-chocs (20) au support de pare-chocs (40), et
- une première partie d’attache de capteur (42) qui est conçue de façon à attacher le capteur (10) au support de pare-chocs (40).A sensor mounting structure for a vehicle, comprising a sensor (10) which is designed to detect an obstacle located on the rear side of the vehicle and is disposed on a rear side of a bumper (20) located at the rear. rear of the vehicle,
the sensor mounting structure being designed to secure the sensor (10) to a vehicle body, comprising a bumper bracket (40) which extends from a rear panel (30) constituting a part of the body (1) at the rear of the vehicle, the bumper support (40) comprising:
- a bumper attachment part (41) which is designed to attach the bumper (20) to the bumper support (40), and
- a first sensor attachment part (42) which is designed to attach the sensor (10) to the bumper support (40). Structure de fixation de capteur pour un véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre un panneau latéral de carrosserie (50) qui constitue une partie de la carrosserie (1) sur un côté latéral du véhicule,
le panneau latéral de carrosserie (50) comprenant une pluralité de secondes parties d’attache de capteur (51) qui sont conçues de façon à attacher le capteur (10) au panneau latéral de carrosserie (50), et
la pluralité de secondes parties d’attache de capteur (51) étant disposées côte à côte dans une direction de largeur du véhicule.A sensor mounting structure for a vehicle according to claim 1, further comprising a body side panel (50) which constitutes a part of the body (1) on a lateral side of the vehicle,
the body side panel (50) comprising a plurality of second sensor attachment portions (51) which are designed to attach the sensor (10) to the body side panel (50), and
the plurality of second sensor attachment portions (51) being disposed side by side in a vehicle width direction. Structure de fixation de capteur pour le véhicule selon la revendication 2, comprenant en outre une protection de passage de roue (60) qui constitue une partie de la carrosserie (1) de façon à couvrir une roue arrière depuis un côté supérieur du véhicule,
le support de pare-chocs (40) comprenant en outre une partie d’attache de protection (43) qui est conçue de façon à attacher la protection de passage de roue (60) au support de pare-chocs (40).A sensor mounting structure for the vehicle according to claim 2, further comprising a wheel arch protector (60) which constitutes a part of the body (1) so as to cover a rear wheel from an upper side of the vehicle,
the bumper bracket (40) further comprising a protective clip portion (43) which is designed to attach the wheel arch protector (60) to the bumper bracket (40). Structure de fixation de capteur pour le véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle une première ligne verticale imaginaire (P1) qui traverse la première partie d’attache de capteur (42) est plus proche d’une troisième ligne verticale imaginaire (P3) qui traverse au moins une partie soudée (J) reliant par soudure le panneau arrière (30) et le panneau latéral de carrosserie (50), que d’une deuxième ligne verticale imaginaire (P2) qui traverse la partie d’attache de pare-chocs (41) et la partie d’attache de protection (43).A sensor mounting structure for the vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein an imaginary first vertical line (P1) passing through the first sensor attachment portion (42) is closer to a third line imaginary vertical (P3) which crosses at least one welded part (J) connecting by welding the rear panel (30) and the side panel of the body (50), than a second imaginary vertical line (P2) which crosses the part d 'bumper clip (41) and the protective clip part (43).
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