FR3145541A1 - Aerodynamic arrangement for motor vehicle. - Google Patents
Aerodynamic arrangement for motor vehicle. Download PDFInfo
- Publication number
- FR3145541A1 FR3145541A1 FR2301144A FR2301144A FR3145541A1 FR 3145541 A1 FR3145541 A1 FR 3145541A1 FR 2301144 A FR2301144 A FR 2301144A FR 2301144 A FR2301144 A FR 2301144A FR 3145541 A1 FR3145541 A1 FR 3145541A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- motor vehicle
- vehicle
- aerodynamic
- shutter
- flap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 13
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 10
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 6
- 238000007726 management method Methods 0.000 claims description 5
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 3
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 7
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 5
- 230000006870 function Effects 0.000 description 5
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 4
- 238000013461 design Methods 0.000 description 3
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 3
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 230000001186 cumulative effect Effects 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/007—Rear spoilers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
- B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/02—Streamlining the undersurfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Agencement aérodynamique pour véhicule automobile Agencement aérodynamique (1) d’un véhicule automobile (100), caractérisé en ce qu’il comprend un volet (10) disposé sur une surface inférieure du véhicule et vers l’arrière du véhicule, le volet étant mobile pour occuper une position au moins en partie reculée vers l’arrière du véhicule, dite position déployée (101), et ainsi améliorer un comportement aérodynamique du véhicule automobile (100). Figure pour l’abrégé : 7Aerodynamic arrangement for a motor vehicle Aerodynamic arrangement (1) of a motor vehicle (100), characterized in that it comprises a flap (10) arranged on a lower surface of the vehicle and towards the rear of the vehicle, the flap being movable to occupy a position at least partly set back towards the rear of the vehicle, called the deployed position (101), and thus improve an aerodynamic behavior of the motor vehicle (100). Figure for the abstract: 7
Description
L’invention concerne un agencement aérodynamique pour véhicule automobile. L’invention concerne également un procédé de gestion d’un agencement aérodynamique selon l’invention. L’invention concerne de plus un véhicule automobile équipé d’un agencement aérodynamique selon l’invention.The invention relates to an aerodynamic arrangement for a motor vehicle. The invention also relates to a method for managing an aerodynamic arrangement according to the invention. The invention further relates to a motor vehicle equipped with an aerodynamic arrangement according to the invention.
L’efficacité énergétique d’un véhicule est très largement influencée par ses performances aérodynamiques, notamment au-delà d’un certain seuil de vitesse longitudinale.The energy efficiency of a vehicle is largely influenced by its aerodynamic performance, particularly beyond a certain longitudinal speed threshold.
Pour améliorer les performances aérodynamiques des véhicules, la forme de la zone arrière du véhicule est fondamentale car elle génère plus de 70% de la trainée aérodynamique.To improve the aerodynamic performance of vehicles, the shape of the rear area of the vehicle is fundamental because it generates more than 70% of the aerodynamic drag.
Des solutions techniques existent, comme par exemple l’ajout de béquets disposés dans le prolongement du toit du véhicule, ou encore de spoilers placés sur le hayon ou le coffre arrière du véhicule. On connait également des solutions pour améliorer l’écoulement de l’air sous le véhicule, comme par exemple des dispositifs de type diffuseurs actifs. Toutefois, l’amélioration apportée par de tels systèmes reste limitée car elle ne permet pas des gains élevés en SCx.Technical solutions exist, such as the addition of spoilers arranged in the extension of the vehicle roof, or spoilers placed on the tailgate or the rear trunk of the vehicle. Solutions are also known to improve the airflow under the vehicle, such as active diffuser type devices. However, the improvement provided by such systems remains limited because they do not allow high gains in SCx.
Le but de l’invention est de fournir un agencement aérodynamique pour véhicule automobile remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les systèmes connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un agencement aérodynamique qui soit fiable et efficace, qui permette d’optimiser les caractéristiques aérodynamiques du véhicule automobile en réduisant significativement le SCx du véhicule automobile.The aim of the invention is to provide an aerodynamic arrangement for a motor vehicle that overcomes the above drawbacks and improves the systems known from the prior art. In particular, the invention makes it possible to produce an aerodynamic arrangement that is reliable and efficient, which makes it possible to optimize the aerodynamic characteristics of the motor vehicle by significantly reducing the SCx of the motor vehicle.
A cet effet, l’invention porte sur un agencement aérodynamique d’un véhicule automobile, comprenant un volet disposé sur une surface inférieure du véhicule et vers l’arrière du véhicule, le volet étant mobile pour occuper une position au moins en partie reculée vers l’arrière du véhicule, dite position déployée, et ainsi améliorer un comportement aérodynamique du véhicule automobile.For this purpose, the invention relates to an aerodynamic arrangement of a motor vehicle, comprising a flap arranged on a lower surface of the vehicle and towards the rear of the vehicle, the flap being movable to occupy a position at least partly moved back towards the rear of the vehicle, called the deployed position, and thus improve the aerodynamic behavior of the motor vehicle.
Dans un mode de réalisation, le véhicule automobile comprend un bouclier arrière, et la première position déployée place une partie du volet hors du bouclier arrière. De plus, un placement du volet roulant dans la première position déployée réduit une partie inférieure d’une surface de culot du véhicule.In one embodiment, the motor vehicle includes a rear bumper, and the first deployed position places a portion of the shutter outside the rear bumper. Additionally, placement of the roller shutter in the first deployed position reduces a lower portion of a base surface of the vehicle.
Dans un mode de réalisation, le volet augmente la longueur de la surface inférieure du véhicule automobile, notamment le porte-à-faux arrière du véhicule automobile, lorsqu’il est en position déployée
et/ou le volet prend une deuxième position rétractée, notamment une position rétractée dans un bouclier arrière du véhicule automobile, la position rétractée ne modifiant pas la longueur du véhicule automobile.In one embodiment, the flap increases the length of the lower surface of the motor vehicle, particularly the rear overhang of the motor vehicle, when in the deployed position.
and/or the flap assumes a second retracted position, in particular a retracted position in a rear bumper of the motor vehicle, the retracted position not modifying the length of the motor vehicle.
Dans un mode de réalisation, un changement de position du volet, d’une position rétractée à une position déployée ou inversement, s’effectue par enroulement ou déroulement du volet autour d’un premier axe parallèle à une direction transversale du véhicule, et
le volet est déployé selon un axe sensiblement longitudinal ou selon une direction faisant un angle donné avec un axe longitudinal du véhicule automobile, l’angle donné étant compris entre 0 et +20 degrés, notamment l’angle donné étant compris entre +10 et +15 degrés.In one embodiment, a change in position of the shutter, from a retracted position to a deployed position or vice versa, is performed by winding or unwinding the shutter around a first axis parallel to a transverse direction of the vehicle, and
the shutter is deployed along a substantially longitudinal axis or along a direction making a given angle with a longitudinal axis of the motor vehicle, the given angle being between 0 and +20 degrees, in particular the given angle being between +10 and +15 degrees.
Dans un mode de réalisation, le volet comprend une lame principale rigide comprenant une face principale destinée à être en contact avec un flux d’air circulant sous le véhicule automobile lorsque le volet est en position déployée,
et/ou lorsque le volet est en position déployée, au plus 50% de la surface totale de la lame principale se trouve à l’extérieur du bouclier,
et/ou le volet comprend en outre un ensemble de lames secondaires reliant la lame principale à un tube d’enroulement centré sur le premier axe,
l’ensemble de lames secondaires étant destiné à s’enrouler autour du tube d’enroulement pour placer le volet en position rétractée et/ou l’ensemble de lames secondaires étant destiné à se dérouler dans des rampes de guidage pour placer le volet en position déployée.In one embodiment, the shutter comprises a rigid main blade comprising a main face intended to be in contact with an air flow circulating under the motor vehicle when the shutter is in the deployed position,
and/or when the shutter is in the deployed position, at most 50% of the total surface area of the main blade is outside the shield,
and/or the shutter further comprises a set of secondary blades connecting the main blade to a winding tube centered on the first axis,
the set of secondary blades being intended to wind around the winding tube to place the shutter in the retracted position and/or the set of secondary blades being intended to unwind in guide ramps to place the shutter in the deployed position.
Dans un mode de réalisation, l’agencement aérodynamique comprend en outre au moins un moteur rotatif commandant une rotation du tube d’enroulement pour déployer ou rétracter le volet.In one embodiment, the aerodynamic arrangement further comprises at least one rotary motor controlling a rotation of the winding tube to deploy or retract the shutter.
Dans un mode de réalisation, une roue arrière du véhicule automobile sort du bouclier arrière en un point de sortie, le point de sortie étant contenu dans un plan contenant la surface principale lorsque le volet est déployé, et/ou
la surface principale forme un angle donné non nul avec un plan contenant un axe longitudinal et un axe latéral du véhicule automobile, et/ou
l’angle donné est compris entre 10 et 15 degrés.In one embodiment, a rear wheel of the motor vehicle exits the rear bumper at an exit point, the exit point being contained in a plane containing the major surface when the flap is deployed, and/or
the main surface forms a given non-zero angle with a plane containing a longitudinal axis and a lateral axis of the motor vehicle, and/or
the given angle is between 10 and 15 degrees.
Dans un mode de réalisation, une dimension de la lame principale mesurée selon le premier axe est supérieure à une dimension d’une lame donnée de l’ensemble de lames secondaires mesurée selon le premier axe.In one embodiment, a dimension of the primary blade measured along the first axis is greater than a dimension of a given blade of the secondary blade assembly measured along the first axis.
Dans un mode de réalisation, l’agencement aérodynamique comprend en outre un déflecteur disposé sur une surface supérieure du véhicule et vers l’arrière du véhicule, le déflecteur étant mobile pour occuper une position au moins en partie reculée vers l’arrière du véhicule, dite première position déployée, et ainsi améliorer un comportement aérodynamique du véhicule automobile.In one embodiment, the aerodynamic arrangement further comprises a deflector arranged on an upper surface of the vehicle and towards the rear of the vehicle, the deflector being movable to occupy a position at least partly set back towards the rear of the vehicle, called the first deployed position, and thus improve the aerodynamic behavior of the motor vehicle.
L’invention porte également sur un procédé de gestion aérodynamique d’un véhicule automobile équipé d’un agencement aérodynamique selon l’invention, comprenant :
- une étape de mesure ou estimation d’au moins un paramètre représentatif des conditions de déplacement du véhicule automobile ;
- une étape de décision d’une configuration optimale du volet en fonction de l’au moins un paramètre représentatif des conditions de déplacement du véhicule automobile ;
- une étape de positionnement automatique du volet dans ladite configuration optimale.The invention also relates to a method for aerodynamic management of a motor vehicle equipped with an aerodynamic arrangement according to the invention, comprising:
- a step of measuring or estimating at least one parameter representative of the conditions of movement of the motor vehicle;
- a step of deciding on an optimal configuration of the shutter based on at least one parameter representative of the movement conditions of the motor vehicle;
- a step of automatic positioning of the shutter in said optimal configuration.
Dans un mode de réalisation, l’étape de mesure ou d’estimation d’au moins un paramètre comprend
- une mesure d’une vitesse longitudinale courante du véhicule automobile, et/ou
- une détermination d’une vitesse limite appliquée sur une voie de circulation sur laquelle se déplace le véhicule automobile, et/ou d’une durée de déplacement du véhicule automobile sur ladite voie de circulation, et/ou
- une mesure ou estimation d’une densité d’un trafic environnant le véhicule automobile.
En complément ou alternativement, l’étape de décision d’une configuration optimale du volet comprend
- une comparaison de la vitesse longitudinale courante du véhicule automobile à un premier seuil minimal de vitesse, et/ou à un premier seuil maximal de vitesse,
- une comparaison de la vitesse limite appliquée sur ladite voie de circulation à un deuxième seuil minimal de vitesse, et/ou à un deuxième seuil maximal de vitesse et/ou une comparaison de ladite durée de déplacement à un seuil minimal de durée, et/ou
- une comparaison de la densité d’un trafic environnant le véhicule automobile à un seuil minimal de densité de trafic ou à un seuil maximal de densité de trafic.In one embodiment, the step of measuring or estimating at least one parameter comprises
- a measurement of a current longitudinal speed of the motor vehicle, and/or
- a determination of a speed limit applied on a traffic lane on which the motor vehicle is moving, and/or of a duration of movement of the motor vehicle on said traffic lane, and/or
- a measurement or estimation of the density of traffic surrounding the motor vehicle.
In addition or alternatively, the decision-making step for an optimal configuration of the shutter includes
- a comparison of the current longitudinal speed of the motor vehicle with a first minimum speed threshold, and/or with a first maximum speed threshold,
- a comparison of the speed limit applied on said traffic lane with a second minimum speed threshold, and/or with a second maximum speed threshold and/or a comparison of said travel time with a minimum duration threshold, and/or
- a comparison of the density of traffic surrounding the motor vehicle with a minimum traffic density threshold or a maximum traffic density threshold.
L’invention porte également sur un agencement aérodynamique comprenant des éléments matériels et/ou logiciels mettant en œuvre le procédé selon l’invention, notamment des éléments matériels et/ou logiciels conçus pour mettre en œuvre un procédé selon l’invention, et/ou le dispositif comprenant des moyens de mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention.The invention also relates to an aerodynamic arrangement comprising hardware and/or software elements implementing the method according to the invention, in particular hardware and/or software elements designed to implement a method according to the invention, and/or the device comprising means for implementing the steps of the method according to the invention.
L’invention porte également sur un véhicule automobile équipé d’un agencement aérodynamique selon l’invention.The invention also relates to a motor vehicle equipped with an aerodynamic arrangement according to the invention.
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :These objects, characteristics and advantages of the present invention will be explained in detail in the following description of a particular embodiment made without limitation in relation to the attached figures among which:
La
La
La
La
La
La
La
La
La
La
La
La
Un mode de réalisation d’un véhicule automobile 100 selon l’invention est décrit ci-après en référence aux figures 1 à 12. Le véhicule automobile 100 est un véhicule automobile de tout type, notamment un véhicule de tourisme ou un véhicule utilitaire.An embodiment of a motor vehicle 100 according to the invention is described below with reference to FIGS. 1 to 12. The motor vehicle 100 is a motor vehicle of any type, in particular a passenger vehicle or a utility vehicle.
En référence à la
Dans la suite du document, l’expression « section transversale du véhicule automobile 100 » désigne une section selon un plan parallèle au plan (Y, Z).In the remainder of the document, the expression “cross section of the motor vehicle 100” designates a section along a plane parallel to the plane (Y, Z).
Dans la suite du document, on appelle « poupe » 50, 60 l’extrémité arrière du véhicule automobile 100.In the remainder of the document, the rear end of the motor vehicle 100 is referred to as “stern” 50, 60.
L’écoulement de l’air autour du véhicule automobile 100 peut être laminaire ou non laminaire. Lorsque l’écoulement est laminaire, il s’effectue sans résistance autour du véhicule automobile 100. Sur la partie d’écoulement laminaire la couche d’air la plus proche du véhicule, nommée « couche limite », est collée à la paroi du véhicule. En revanche, un phénomène dit « de séparation de couche limite » peut perturber l’écoulement de l’air autour du véhicule automobile 100 : la couche limite décolle alors de la paroi du véhicule automobile 100. En d’autres termes, les lignes de courant ne suivent plus la carrosserie du véhicule automobile 100. Plus la zone de décollement est faible, et plus la traînée du véhicule automobile 100 sera réduite, d'où l'importance d’essayer de déplacer le plus possible le lieu du décollement 52, 62 vers l’arrière du véhicule. En remarque, les lieux de décollement 52, 62 représentés sur les figures 3 et 4 sont relatifs au flux d’air circulant sous le véhicule automobile 100.The air flow around the motor vehicle 100 may be laminar or non-laminar. When the flow is laminar, it occurs without resistance around the motor vehicle 100. On the laminar flow portion, the air layer closest to the vehicle, called the “boundary layer,” is stuck to the wall of the vehicle. On the other hand, a phenomenon called “boundary layer separation” may disrupt the air flow around the motor vehicle 100: the boundary layer then detaches from the wall of the motor vehicle 100. In other words, the streamlines no longer follow the body of the motor vehicle 100. The smaller the detachment zone, the smaller the drag of the motor vehicle 100 will be, hence the importance of trying to move the location of the detachment 52, 62 as much as possible towards the rear of the vehicle. As a note, the separation locations 52, 62 shown in FIGS. 3 and 4 relate to the air flow circulating under the motor vehicle 100.
Dans la suite du document, le terme « corps du véhicule » désigne l’enveloppe extérieure du véhicule définie par sa carrosserie et son châssis.In the remainder of this document, the term “vehicle body” refers to the exterior envelope of the vehicle defined by its bodywork and chassis.
Le véhicule automobile 100 peut être de type bicorps, comme illustré notamment par les figures 4 à 6. Dans ce cas, la carrosserie du véhicule automobile 100 ne définit que deux volumes : un premier volume correspondant au volume occupé par le moteur, et un deuxième volume correspond à l’habitacle et au coffre. La Renault Clio est un exemple de véhicule bicorps. Alternativement, le véhicule automobile 100 peut être de type tri-corps, comme illustré par la
L’agencement aérodynamique 1 selon l’invention est destiné à être disposé au niveau d’un bouclier arrière 20 du véhicule automobile 100.The aerodynamic arrangement 1 according to the invention is intended to be arranged at the level of a rear shield 20 of the motor vehicle 100.
L’agencement 1 comprend un volet 10, notamment un volet roulant 10, disposé sur une surface inférieure du véhicule et vers l’arrière du véhicule, le volet étant mobile pour occuper une position au moins en partie reculée vers l’arrière du véhicule, dite position déployée 101, et ainsi améliorer un comportement aérodynamique du véhicule automobile 100.The arrangement 1 comprises a shutter 10, in particular a roller shutter 10, arranged on a lower surface of the vehicle and towards the rear of the vehicle, the shutter being movable to occupy a position at least partly moved back towards the rear of the vehicle, called the deployed position 101, and thus improve the aerodynamic behavior of the motor vehicle 100.
Dans la suite du document, le terme « volet 10 » pourrait être remplacé par le terme « panneau 10 ».In the remainder of the document, the term “section 10” could be replaced by the term “panel 10”.
La première position 101 est plus spécifiquement représentée par les figures 6 et 7. Lorsqu’il est dans la première position 101, le volet 10 est déployé hors du bouclier arrière 20, de sorte à réduire une partie inférieure de la surface de culot du véhicule.The first position 101 is more specifically represented by FIGS. 6 and 7. When in the first position 101, the flap 10 is deployed out of the rear shield 20, so as to reduce a lower portion of the base surface of the vehicle.
Dans un mode de réalisation, l’agencement 1, et notamment le volet roulant 10, augmente la longueur de la surface inférieure du véhicule automobile 100 lorsque le volet roulant 10 est en position déployée. En d’autres termes, la position déployée du volet 10 augmente le porte-à-faux du véhicule automobile 100. Le volet roulant 10 peut en outre prendre une deuxième position rétractée 102 dans un bouclier arrière 20 du véhicule automobile 100, plus spécifiquement représentée par la
Le fait d’augmenter le porte-à-faux du véhicule permet de reculer un point de décrochage d’un flux d’air circulant sous le véhicule. En reculant le point de décrochage du flux d’air circulant sous le véhicule, on améliore les performances aérodynamiques du véhicule.Increasing the vehicle overhang allows for a stall point of an airflow circulating under the vehicle to be moved back. By moving the stall point of the airflow circulating under the vehicle back, the aerodynamic performance of the vehicle is improved.
L’amélioration du comportement ou des performances aérodynamiques du véhicule peut comprendre une réduction d’une surface dite de culot 53 du véhicule automobile.Improving the behavior or aerodynamic performance of the vehicle may include reducing a so-called base surface 53 of the motor vehicle.
Une surface de culot 53 du véhicule automobile peut être définie par rapport un point de décrochage ou décollement d’un flux d’air circulant sous le véhicule automobile 100. Notamment, la surface de culot 53 est définie dans un premier plan 52 perpendiculaire à l’axe longitudinal X du véhicule automobile 100, le premier plan 52 passant par un point de décrochage d’un flux d’air circulant au contact d’une surface inférieure du véhicule automobile 100. Notamment, la surface de culot 53 peut être définie dans un premier plan 52 perpendiculaire à l’axe longitudinal X du véhicule automobile 100, le premier plan 52 passant par un point de décrochage d’un flux d’air circulant sous le véhicule automobile 100.A base surface 53 of the motor vehicle may be defined relative to a point of detachment or separation of an air flow circulating under the motor vehicle 100. In particular, the base surface 53 is defined in a first plane 52 perpendicular to the longitudinal axis X of the motor vehicle 100, the first plane 52 passing through a point of detachment of an air flow circulating in contact with a lower surface of the motor vehicle 100. In particular, the base surface 53 may be defined in a first plane 52 perpendicular to the longitudinal axis X of the motor vehicle 100, the first plane 52 passing through a point of detachment of an air flow circulating under the motor vehicle 100.
Comme cela est illustré par la
Alternativement, la surface de culot 53 pourrait être définie comme une surface bordée par une ligne de décrochage d’un flux d’air circulant autour du corps du véhicule, la ligne de décrochage n’étant pas nécessairement contenue dans un plan, la surface de culot 53 étant alors non plane.Alternatively, the base surface 53 could be defined as a surface bordered by a stall line of an air flow circulating around the body of the vehicle, the stall line not necessarily being contained in a plane, the base surface 53 then being non-planar.
Un changement de position du volet roulant 10, d’une position rétractée 102 à une position déployée 101 ou inversement, s’effectue par enroulement ou déroulement du volet roulant 10 autour d’un premier axe 103 parallèle à une direction transversale Y du véhicule.A change in position of the roller shutter 10, from a retracted position 102 to a deployed position 101 or vice versa, is carried out by winding or unwinding the roller shutter 10 around a first axis 103 parallel to a transverse direction Y of the vehicle.
Dans un mode de réalisation, le volet roulant comprend une lame principale 104 dont la surface est destinée à s’étendre principalement selon une direction transversale Y du véhicule, et le volet 10 est déployé selon un axe sensiblement longitudinal ou selon une direction faisant un angle donné 202 avec un axe longitudinal X du véhicule automobile 100, l’angle donné étant compris entre 0 et +20 degrés, notamment l’angle donné étant compris entre +10 et +15 degrés.In one embodiment, the roller shutter comprises a main blade 104 whose surface is intended to extend mainly in a transverse direction Y of the vehicle, and the shutter 10 is deployed along a substantially longitudinal axis or in a direction making a given angle 202 with a longitudinal axis X of the motor vehicle 100, the given angle being between 0 and +20 degrees, in particular the given angle being between +10 and +15 degrees.
La lame principale 104 est rigide. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 9 et 10, la lame principale 10 est une plaque rectangulaire.The main blade 104 is rigid. In the embodiment shown in Figures 9 and 10, the main blade 10 is a rectangular plate.
La lame principale 104 comprend une face principale 107 destinée à être en contact avec un flux d’air circulant sous le véhicule automobile lors que le volet roulant 10 est en position déployée 101.The main blade 104 comprises a main face 107 intended to be in contact with an air flow circulating under the motor vehicle when the roller shutter 10 is in the deployed position 101.
Dans un mode de réalisation, lorsque le volet roulant 10 est en position déployée 101, toute la surface principale 107 se trouve à l’extérieur du bouclier 20.In one embodiment, when the roller shutter 10 is in the deployed position 101, the entire main surface 107 is located outside the shield 20.
Comme cela est plus spécifiquement visible sur la
L’agencement comprend en outre au moins un moteur rotatif 30 commandant une rotation du tube d’enroulement 109 pour déployer ou rétracter le volet roulant 10.The arrangement further comprises at least one rotary motor 30 controlling a rotation of the winding tube 109 to deploy or retract the roller shutter 10.
En référence à la
La lame principale 10 est disposée de sorte que la surface principale 107 et un point de sortie 201 d’une roue arrière du véhicule automobile 100 soient situés dans un même plan.The main blade 10 is arranged so that the main surface 107 and an exit point 201 of a rear wheel of the motor vehicle 100 are located in the same plane.
En d’autres termes, on considère un point 201 au niveau duquel une roue arrière 203 du véhicule automobile 100 sort du bouclier 20. Le point 201, dit point de sortie, est utilisé comme repère pour définir la position du volet 10, notamment de la surface principale 107. Avantageusement, le point de sortie 201 est contenu dans un plan contenant également la surface principale 107. De plus, avantageusement la surface principale 107 forme un angle donné 202 non nul avec un plan contenant l’axe longitudinal X et l’axe latéral Y du véhicule automobile 100. Préférentiellement, l’angle donné 202 est compris entre 10 et 15 degrés.In other words, a point 201 is considered at which a rear wheel 203 of the motor vehicle 100 exits the shield 20. The point 201, called the exit point, is used as a reference point to define the position of the flap 10, in particular of the main surface 107. Advantageously, the exit point 201 is contained in a plane also containing the main surface 107. In addition, advantageously the main surface 107 forms a given non-zero angle 202 with a plane containing the longitudinal axis X and the lateral axis Y of the motor vehicle 100. Preferably, the given angle 202 is between 10 and 15 degrees.
Dans un mode de réalisation plus spécifiquement illustré par la
Dans ce mode de réalisation la combinaison de ces deux dispositifs permet de prolonger le culot du véhicule, et ainsi de diminuer fortement la surface de culot. La diminution de la surface de culot est matérialisée par
- une première section 112 du véhicule définissant une surface 114 de culot du véhicule lorsqu’il n’est pas équipé de dispositifs améliorant ses performances aérodynamiques,
- et une deuxième section 113 du véhicule définissant une surface 115 de culot du véhicule lorsqu’il est équipé de dispositifs améliorant ses performances aérodynamiques, dans la partie haute et la partie basse du culot.In this embodiment, the combination of these two devices makes it possible to extend the base of the vehicle, and thus to significantly reduce the base surface area. The reduction in the base surface area is materialized by
- a first section 112 of the vehicle defining a base surface 114 of the vehicle when it is not equipped with devices improving its aerodynamic performance,
- and a second section 113 of the vehicle defining a base surface 115 of the vehicle when it is equipped with devices improving its aerodynamic performance, in the upper part and the lower part of the base.
On observe ainsi une diminution de 30% de la surface de culot entre la première section 112 et la deuxième section 113.We thus observe a 30% reduction in the base surface between the first section 112 and the second section 113.
La
En particulier, dans ce mode de réalisation, toutes les lames 103, 105 présentent une longueur inférieure à une distance mesurée entre les deux roues arrières du véhicule automobile, de sorte à pouvoir installer l’agencement 1 entre les roues arrière du véhicule automobile 100.In particular, in this embodiment, all the blades 103, 105 have a length less than a distance measured between the two rear wheels of the motor vehicle, so as to be able to install the arrangement 1 between the rear wheels of the motor vehicle 100.
Alternativement, la
Ce mode de réalisation est possible, dans la mesure où la lame principale 104 peut être rétractée sans pour autant atteindre l’espace situé entre les deux roues arrière du véhicule automobile 100.This embodiment is possible, insofar as the main blade 104 can be retracted without reaching the space located between the two rear wheels of the motor vehicle 100.
Les dimensions de la lame principale sont par ailleurs assujetties à des contraintes légales, puisque le déploiement de la lame principale 104 ne doit pas masquer des équipements contractuels du véhicule, tels la plaque d’immatriculation et les éclairages du véhicule automobile 100.The dimensions of the main blade are also subject to legal constraints, since the deployment of the main blade 104 must not hide contractual equipment of the vehicle, such as the registration plate and the lights of the motor vehicle 100.
Dans un mode de réalisation avantageux, l’agencement aérodynamique 1 comprend en outre les moyens de mise en œuvre d’un procédé de gestion aérodynamique selon l’invention. Notamment, l’agencement aérodynamique 1 comprend une unité de traitement 41 comprenant un microprocesseur 42, une mémoire 43 et des interfaces de communication 44.In an advantageous embodiment, the aerodynamic arrangement 1 further comprises the means for implementing an aerodynamic management method according to the invention. In particular, the aerodynamic arrangement 1 comprises a processing unit 41 comprising a microprocessor 42, a memory 43 and communication interfaces 44.
L’agencement aérodynamique 1, et particulièrement le microprocesseur 41, comprend principalement les modules suivants qui coopèrent entre eux :
- un module 411 de mesure ou d’estimation d’au moins un paramètre représentatif des conditions de déplacement du véhicule automobile, ce module pouvant coopérer avec un moyen de détermination de la vitesse longitudinale et/ou un module de navigation et/ou une caméra du véhicule automobile 100,
- un module 412 de décision d’une configuration optimale du volet en fonction de l’au moins un paramètre représentatif des conditions de déplacement du véhicule automobile,
- un module 413 de positionnement automatique du volet dans ladite configuration optimale, ce module pouvant coopérer avec le moteur 30.The aerodynamic arrangement 1, and particularly the microprocessor 41, mainly comprises the following modules which cooperate with each other:
- a module 411 for measuring or estimating at least one parameter representative of the movement conditions of the motor vehicle, this module being able to cooperate with a means for determining the longitudinal speed and/or a navigation module and/or a camera of the motor vehicle 100,
- a module 412 for deciding on an optimal configuration of the shutter as a function of at least one parameter representative of the movement conditions of the motor vehicle,
- a module 413 for automatic positioning of the shutter in said optimal configuration, this module being able to cooperate with the motor 30.
Le procédé de gestion aérodynamique d’un véhicule automobile 100 équipé d’un agencement aérodynamique 1 selon l’invention, comprend une itération sur les étapes suivantes :
- une première étape E1 de mesure ou d’estimation d’au moins un paramètre représentatif des conditions de déplacement du véhicule automobile, puis
- une deuxième étape E2 de décision d’une configuration optimale du volet en fonction de l’au moins un paramètre représentatif des conditions de déplacement du véhicule automobile, puis
- une troisième étape E3 de positionnement automatique du volet dans ladite configuration optimale.The method for aerodynamic management of a motor vehicle 100 equipped with an aerodynamic arrangement 1 according to the invention comprises an iteration on the following steps:
- a first step E1 of measuring or estimating at least one parameter representative of the conditions of movement of the motor vehicle, then
- a second step E2 of deciding on an optimal configuration of the shutter as a function of at least one parameter representative of the conditions of movement of the motor vehicle, then
- a third step E3 of automatic positioning of the shutter in said optimal configuration.
Dans la première étape E1 on mesure ou on estime au moins un paramètre représentatif des conditions de déplacement du véhicule automobile.In the first step E1, at least one parameter representative of the movement conditions of the motor vehicle is measured or estimated.
Dans un mode de réalisation, l’étape E1 comprend :
- une mesure d’une vitesse longitudinale courante du véhicule automobile 100, et/ou
- une détermination d’une vitesse limite VL_MAX appliquée sur une voie de circulation sur laquelle se déplace le véhicule automobile 100, et/ou d’une durée de déplacement du véhicule automobile 100 sur ladite voie de circulation, et/ou
- une mesure ou estimation d’une densité d’un trafic environnant le véhicule automobile 100.
In one embodiment, step E1 comprises:
- a measurement of a current longitudinal speed of the motor vehicle 100, and/or
- a determination of a limit speed VL_MAX applied to a traffic lane on which the motor vehicle 100 is moving, and/or of a duration of movement of the motor vehicle 100 on said traffic lane, and/or
- a measurement or estimation of a density of traffic surrounding the motor vehicle 100.
Pour cela, on peut utiliser des données issues d’un capteur de vitesse longitudinale. De plus, on peut utiliser des données de navigation et ou des données issues de capteurs du véhicule automobile, comme une caméra, pour déterminer un type de voie de circulation empruntée par le véhicule automobile 100 à l’instant d’exécution de l’étape E1. Le type de voie peut être, par exemple, une voie d’autoroute, une voie rapide, ou une voie de circulation à faible vitesse. Ces moyens techniques peuvent permettre également de déterminer une vitesse limite VL_MAX applicable sur la voie de circulation du véhicule automobile 100.For this, data from a longitudinal speed sensor can be used. In addition, navigation data and/or data from sensors of the motor vehicle, such as a camera, can be used to determine a type of traffic lane taken by the motor vehicle 100 at the time of execution of step E1. The type of lane can be, for example, a motorway lane, a fast lane, or a low-speed traffic lane. These technical means can also make it possible to determine a limit speed VL_MAX applicable on the traffic lane of the motor vehicle 100.
A partir des informations de navigation, on peut en outre déterminer une durée pendant laquelle le véhicule maintiendra une vitesse longitudinale supérieure à un seuil minimal, par exemple VL_MIN1 ou VL_MIN2.From the navigation information, it is also possible to determine a duration during which the vehicle will maintain a longitudinal speed above a minimum threshold, for example VL_MIN1 or VL_MIN2.
Puis on enchaine sur l’étape E2 de décision d’une configuration optimale du volet en fonction de l’au moins un paramètre représentatif des conditions de déplacement du véhicule automobile.Then we move on to step E2 of deciding on an optimal configuration of the shutter based on at least one parameter representative of the movement conditions of the motor vehicle.
En d’autres termes, à partir des données mesurés dans l’étape E1, dans l’étape E2 on détermine si le volet doit être placé selon la première configuration, dans laquelle le volet est dans une position déployée 101, ou selon la deuxième configuration, dans laquelle le volet est dans une position rétractée 102.In other words, from the data measured in step E1, in step E2 it is determined whether the shutter must be placed according to the first configuration, in which the shutter is in a deployed position 101, or according to the second configuration, in which the shutter is in a retracted position 102.
Pour cela, l’étape E2 comprend une sous-étape E21 de vérification de conditions de mise en œuvre de première configuration 101.For this, step E2 includes a sub-step E21 for verifying the conditions for implementing the first configuration 101.
Avantageusement, dans la sous-étape E21 on compare la vitesse longitudinale courante du véhicule automobile 100 à un seuil minimal de vitesse MIN_VL1. Dans un mode de réalisation, la vitesse minimale MIN_VL1 est déterminée en fonction d’un calcul efficacité énergétique du véhicule.Advantageously, in sub-step E21 the current longitudinal speed of the motor vehicle 100 is compared to a minimum speed threshold MIN_VL1. In one embodiment, the minimum speed MIN_VL1 is determined based on a calculation of the energy efficiency of the vehicle.
La
L’axe des abscisses représente la vitesse longitudinale 81 du véhicule automobile 200, et l’axe des ordonnées représente la consommation énergétique 80 du véhicule automobile 200.The abscissa axis represents the longitudinal speed 81 of the motor vehicle 200, and the ordinate axis represents the energy consumption 80 of the motor vehicle 200.
Une première courbe 81 correspond à la consommation induite par un premier facteur relatif aux frottements générés par le déplacement du véhicule 200, comprenant le frottement des pneumatiques du véhicule 200 sur le sol, ainsi que des frottements internes du véhicule, par exemple des frottements des roulements de roues sur les axes de rotation des roues.A first curve 81 corresponds to the consumption induced by a first factor relating to the friction generated by the movement of the vehicle 200, comprising the friction of the tires of the vehicle 200 on the ground, as well as internal friction of the vehicle, for example friction of the wheel bearings on the rotation axes of the wheels.
Une deuxième courbe 82 correspond au cumul de la première courbe 81 avec une consommation induite par un deuxième facteur, relatif au système de chauffage du véhicule 200.A second curve 82 corresponds to the accumulation of the first curve 81 with a consumption induced by a second factor, relating to the heating system of the vehicle 200.
Une troisième courbe 83 correspond au cumul de la deuxième courbe 82 avec une consommation induite par un troisième facteur, relatif aux caractéristiques aérodynamiques du véhicule 200.A third curve 83 corresponds to the accumulation of the second curve 82 with a consumption induced by a third factor, relating to the aerodynamic characteristics of the vehicle 200.
Le graphe G1 montre ainsi l’influence relative des premier, deuxième et troisième facteurs sur la consommation d’énergie du véhicule 200, en fonction de la vitesse longitudinale du véhicule 200.Graph G1 thus shows the relative influence of the first, second and third factors on the energy consumption of the vehicle 200, as a function of the longitudinal speed of the vehicle 200.
En particulier, le graphe G1 permet de déterminer une vitesse MIN_VL1 au-delà de laquelle le troisième facteur, relatif aux caractéristiques aérodynamiques du véhicule 200, induit une consommation d’énergie supérieure au cumul des consommations induites par les premier et deuxième facteurs, relatifs au châssis et au chauffage. Au-delà de la vitesse MIN_VL1, plus la vitesse du véhicule augmente plus les caractéristiques aérodynamiques du véhicule influencent la consommation énergétique du véhicule.In particular, graph G1 makes it possible to determine a speed MIN_VL1 beyond which the third factor, relating to the aerodynamic characteristics of the vehicle 200, induces an energy consumption greater than the cumulative consumption induced by the first and second factors, relating to the chassis and heating. Beyond speed MIN_VL1, the more the speed of the vehicle increases, the more the aerodynamic characteristics of the vehicle influence the energy consumption of the vehicle.
La vitesse MIN_VL1 permet de déterminer une limite de vitesse minimale au-delà de laquelle l’amélioration des caractéristiques aérodynamiques du véhicule réduit significativement la consommation énergétique du véhicule.The MIN_VL1 speed is used to determine a minimum speed limit beyond which improving the vehicle's aerodynamic characteristics significantly reduces the vehicle's energy consumption.
Ainsi, dans la sous-étape E21, en comparant la vitesse longitudinale du véhicule automobile 100 équipé de l’invention à un seuil de vitesse minimale VL_MIN1 calculé pour le véhicule automobile 100, on peut détecter des conditions favorables à la mise en œuvre de la première configuration aérodynamique dans laquelle le volet roulant 10 est en position déployée 101 pour améliorer les caractéristiques aérodynamiques du véhicule automobile 100.Thus, in sub-step E21, by comparing the longitudinal speed of the motor vehicle 100 equipped with the invention to a minimum speed threshold VL_MIN1 calculated for the motor vehicle 100, it is possible to detect conditions favorable to the implementation of the first aerodynamic configuration in which the roller shutter 10 is in the deployed position 101 to improve the aerodynamic characteristics of the motor vehicle 100.
Avantageusement, dans la sous-étape E21 on peut alors comparer la vitesse limite VL_MAX à un deuxième seuil minimal de vitesse MIN_VL2, le deuxième seuil minimal de vitesse MIN_VL2 pouvant être par exemple égal à 75 km/h, ou 80 km/h.Advantageously, in sub-step E21, the limit speed VL_MAX can then be compared to a second minimum speed threshold MIN_VL2, the second minimum speed threshold MIN_VL2 being able to be for example equal to 75 km/h, or 80 km/h.
Ainsi, si la vitesse limite VL_MAX de la voie empruntée par le véhicule automobile 100 est supérieure au seuil MIN_VL2, on peut détecter des conditions favorables à la mise en œuvre de la première configuration aérodynamique dans laquelle le volet roulant 10 est en position déployée 101.Thus, if the limit speed VL_MAX of the lane taken by the motor vehicle 100 is greater than the threshold MIN_VL2, it is possible to detect conditions favorable to the implementation of the first aerodynamic configuration in which the roller shutter 10 is in the deployed position 101.
Dans ce cas, il peut être avantageux d’appliquer un critère de durée de maintien de la vitesse longitudinale du véhicule automobile 100 au-dessus du seuil minimal. Par exemple, dans un mode de réalisation, pour détecter des conditions favorables à la mise en œuvre de la première configuration aérodynamique, il faut vérifier que le véhicule circulera sur une voie rapide pendant une durée supérieure à quelques minutes. Dans un mode de réalisation plus réactif, on vérifie que le véhicule va se maintenir sur une voie rapide pendant une durée supérieure à quelques secondes, par exemple une durée supérieure à 3 secondes.In this case, it may be advantageous to apply a criterion of duration of maintenance of the longitudinal speed of the motor vehicle 100 above the minimum threshold. For example, in one embodiment, to detect conditions favorable to the implementation of the first aerodynamic configuration, it is necessary to verify that the vehicle will travel on a fast lane for a duration greater than a few minutes. In a more reactive embodiment, it is verified that the vehicle will remain on a fast lane for a duration greater than a few seconds, for example a duration greater than 3 seconds.
Dans un mode de réalisation avantageux, on peut également prendre en compte les conditions météorologiques pour détecter des conditions favorables à la mise en œuvre de la première configuration aérodynamique. Par exemple, on peut vérifier, notamment via un capteur de pluie, si le véhicule se déplace dans des conditions de forte pluie, qui sont défavorables à la mise en œuvre de la première configuration.In an advantageous embodiment, weather conditions can also be taken into account to detect conditions favorable to the implementation of the first aerodynamic configuration. For example, it can be checked, in particular via a rain sensor, whether the vehicle is moving in heavy rain conditions, which are unfavorable to the implementation of the first configuration.
On peut également prendre en compte une comparaison d’une densité d’un trafic environnant le véhicule automobile 100 à un seuil maximal de densité de trafic.A comparison of the density of traffic surrounding the motor vehicle 100 to a maximum traffic density threshold can also be taken into account.
L’étape E2 comprend en outre une sous-étape E22 de vérification de conditions de mise en œuvre de la deuxième configuration aérodynamique dans laquelle le volet est placé dans la position rétractée 102.Step E2 further comprises a sub-step E22 of verifying the conditions for implementing the second aerodynamic configuration in which the flap is placed in the retracted position 102.
Avantageusement, l’étape E22 peut comprendre
- une comparaison d’une vitesse longitudinale courante du véhicule automobile 100 à un premier seuil maximal de vitesse MAX_VL1, et/ou
- une détermination d’un déplacement du véhicule automobile 100 sur une voie de circulation appliquant une vitesse limite VL_MAX inférieure à un deuxième seuil maximal de vitesse MAX_VL2, et/ou
- une comparaison d’une densité d’un trafic environnant le véhicule automobile 100 à un seuil maximal de densité de trafic.Advantageously, step E22 can comprise
- a comparison of a current longitudinal speed of the motor vehicle 100 with a first maximum speed threshold MAX_VL1, and/or
- a determination of a movement of the motor vehicle 100 on a traffic lane applying a limit speed VL_MAX lower than a second maximum speed threshold MAX_VL2, and/or
- a comparison of a density of traffic surrounding the motor vehicle 100 to a maximum traffic density threshold.
En effet, si la vitesse longitudinale du véhicule automobile 100 devient inférieure à un seuil de vitesse donné MAX_VL1, par exemple à 60 km/h, la position déployée du volet est moins intéressante car elle influence moins la consommation énergétique du véhicule. De même, si l’on détecte que le véhicule automobile 100 se déplace sur une voie de circulation appliquant une vitesse limite VL_MAX inférieure à un deuxième seuil maximal de vitesse donné, par exemple si la vitesse limite de la voie de circulation du véhicule est inférieure à 60 km/h, alors on peut détecter que la position déployée du volet n’est pas adaptée aux conditions de circulation du véhicule.Indeed, if the longitudinal speed of the motor vehicle 100 becomes lower than a given speed threshold MAX_VL1, for example 60 km/h, the deployed position of the shutter is less interesting because it has less influence on the energy consumption of the vehicle. Similarly, if it is detected that the motor vehicle 100 is moving on a traffic lane applying a speed limit VL_MAX lower than a second given maximum speed threshold, for example if the speed limit of the vehicle's traffic lane is lower than 60 km/h, then it can be detected that the deployed position of the shutter is not adapted to the traffic conditions of the vehicle.
En outre, dans certains modes de réalisation de l’agencement aérodynamique, la position déployée du volet peut augmenter la longueur du véhicule automobile 100, ce qui n’est pas souhaitable dans des conditions de circulation où la vitesse est faible, telles que des conditions de circulation urbaine, ou dans des conditions de trafic routier dense. Dans ce cas, la configuration optimale est déterminée comme étant la deuxième configuration aérodynamique (avec volet rétracté).Furthermore, in some embodiments of the aerodynamic arrangement, the deployed position of the flap may increase the length of the motor vehicle 100, which is not desirable in low-speed traffic conditions, such as city traffic conditions, or in heavy road traffic conditions. In this case, the optimal configuration is determined to be the second aerodynamic configuration (with flap retracted).
Ainsi par comparaison de la densité de trafic avec un seuil maximal de densité de trafic, on peut détecter des conditions favorables à la mise en œuvre de la deuxième configuration aérodynamique (avec volet rétracté).Thus, by comparing the traffic density with a maximum traffic density threshold, it is possible to detect conditions favorable to the implementation of the second aerodynamic configuration (with retracted flap).
On enchaine ensuite sur l’étape E3 de positionnement automatique du volet dans ladite configuration optimale.We then move on to step E3 of automatic positioning of the shutter in said optimal configuration.
Pour cela, on compare la configuration optimale déterminée dans l’étape E2 à la configuration courante du volet, et si la configuration courante est différente de la configuration optimale, on transmet une commande, via les interfaces de communications 44, au moteur 30 pour placer le volet roulant 10 selon la configuration optimale.To do this, the optimal configuration determined in step E2 is compared to the current configuration of the shutter, and if the current configuration is different from the optimal configuration, a command is transmitted, via the communications interfaces 44, to the motor 30 to position the roller shutter 10 according to the optimal configuration.
Puis reboucle alors sur l’étape E1.Then loop back to step E1.
Finalement, l’agencement aérodynamique selon l’invention comprend un volet roulant présentant une position rétractée et une position déployée permettant l’extension d’une partie basse du culot aérodynamique du véhicule automobile. L’extension du culot aérodynamique permet de réduire la surface de culot, réduisant ainsi très sensiblement le SCx du véhicule automobile.Finally, the aerodynamic arrangement according to the invention comprises a roller shutter having a retracted position and a deployed position allowing the extension of a lower part of the aerodynamic base of the motor vehicle. The extension of the aerodynamic base makes it possible to reduce the base surface, thus very significantly reducing the SCx of the motor vehicle.
L’agencement aérodynamique comprend au moins un moteur pour commander un déploiement ou une rétractation du volet roulant.The aerodynamic arrangement comprises at least one motor for controlling deployment or retraction of the roller shutter.
Le déploiement du volet roulant s’effectue préférentiellement lorsque le véhicule se déplace à une vitesse longitudinale de 80 km/h, pour ne pas augmenter le porte à faux arrière du véhicule à basse vitesse.The roller shutter is preferably deployed when the vehicle is moving at a longitudinal speed of 80 km/h, so as not to increase the rear overhang of the vehicle at low speed.
L’agencement aérodynamique selon l’invention permet de réduire la dimension inférieure du culot, le taux de réduction étant fonction de la longueur de la lame principale du volet roulant. Dans un mode de réalisation, notamment pour des véhicules de type tri-corps ; la surface de culot peut être réduite jusqu’à 30% de sa surface. La surface de culot d’un véhicule bicorps peut, quant à elle, être diminuée de 10 à 15%.The aerodynamic arrangement according to the invention makes it possible to reduce the lower dimension of the base, the reduction rate being a function of the length of the main blade of the roller shutter. In one embodiment, in particular for three-body type vehicles; the base surface can be reduced by up to 30% of its surface. The base surface of a two-body vehicle can, for its part, be reduced by 10 to 15%.
Grace à la diminution de la surface de culot, l’agencement aérodynamique selon l’invention permet de réduire le SCx sans augmenter la longueur du véhicule. En d’autres termes, à vitesse élevée le véhicule automobile 100 présente les mêmes performances aérodynamiques que s’il mesurait 20 à 30 centimètres de plus. La solution apportée par l’agencement aérodynamique selon l’invention permet ainsi d’améliorer les performances aérodynamiques du véhicule tout en répondant aux attentes des usagers en termes de design.Thanks to the reduction in the base surface, the aerodynamic arrangement according to the invention makes it possible to reduce the SCx without increasing the length of the vehicle. In other words, at high speed the motor vehicle 100 has the same aerodynamic performance as if it were 20 to 30 centimeters longer. The solution provided by the aerodynamic arrangement according to the invention thus makes it possible to improve the aerodynamic performance of the vehicle while meeting the expectations of users in terms of design.
En outre, la solution technique proposée est économique, car elle peut fonctionner avec un simple moteur rotatif.Furthermore, the proposed technical solution is economical, as it can operate with a simple rotary engine.
Claims (13)
caractérisé en ce qu’un placement du volet roulant (10) dans la première position déployée (101) réduit une partie inférieure d’une surface de culot du véhicule.Aerodynamic arrangement (1) according to the preceding claim, the motor vehicle (100) comprising a rear shield (20), and the first deployed position (101) placing a portion of the flap outside the rear shield (20),
characterized in that placing the roller shutter (10) in the first deployed position (101) reduces a lower portion of a base surface of the vehicle.
et/ou en ce que lorsque le volet (10) est en position déployée (101), au plus 50% de la surface totale de la lame principale (107) se trouve à l’extérieur du bouclier (20),
et/ou en ce que le volet (10) comprend en outre un ensemble de lames secondaires (105) reliant la lame principale (104) à un tube d’enroulement (109) centré sur le premier axe (103),
l’ensemble de lames secondaires (105) étant destiné à s’enrouler autour du tube d’enroulement (109) pour placer le volet (10) en position rétractée (102) et/ou l’ensemble de lames secondaires (105) étant destiné à se dérouler dans des rampes de guidage (108) pour placer le volet (10) en position déployée (101).Aerodynamic arrangement (1) according to the preceding claim, characterized in that the flap (10) comprises a rigid main blade (104) comprising a main face (107) intended to be in contact with an air flow circulating under the motor vehicle when the flap (10) is in the deployed position (101),
and/or in that when the shutter (10) is in the deployed position (101), at most 50% of the total surface area of the main blade (107) is outside the shield (20),
and/or in that the shutter (10) further comprises a set of secondary blades (105) connecting the main blade (104) to a winding tube (109) centered on the first axis (103),
the set of secondary blades (105) being intended to wind around the winding tube (109) to place the shutter (10) in the retracted position (102) and/or the set of secondary blades (105) being intended to unwind in guide ramps (108) to place the shutter (10) in the deployed position (101).
en ce que la surface principale (107) forme un angle donné (202) non nul avec un plan contenant un axe longitudinal (X) et un axe latéral (Y) du véhicule automobile (100), et/ou
en ce que l’angle donné (202) est compris entre 10 et 15 degrés.Aerodynamic arrangement (1) according to one of claims 5 or 6, a rear wheel (203) of the motor vehicle (100) exiting the rear bumper (20) at an exit point (201), characterized in that the exit point (201) is contained in a plane containing the main surface (107) when the flap (10) is deployed, and/or
in that the main surface (107) forms a given non-zero angle (202) with a plane containing a longitudinal axis (X) and a lateral axis (Y) of the motor vehicle (100), and/or
in that the given angle (202) is between 10 and 15 degrees.
- une étape (E1) de mesure ou estimation d’au moins un paramètre représentatif des conditions de déplacement du véhicule automobile ;
- une étape (E2) de décision d’une configuration optimale du volet (10) en fonction de l’au moins un paramètre représentatif des conditions de déplacement du véhicule automobile ;
- une étape (E3) de positionnement automatique du volet (10) dans ladite configuration optimale.Method for aerodynamic management of a motor vehicle (100) equipped with an aerodynamic arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises:
- a step (E1) of measuring or estimating at least one parameter representative of the movement conditions of the motor vehicle;
- a step (E2) of deciding on an optimal configuration of the shutter (10) as a function of at least one parameter representative of the movement conditions of the motor vehicle;
- a step (E3) of automatic positioning of the shutter (10) in said optimal configuration.
- une mesure d’une vitesse longitudinale courante du véhicule automobile (100), et/ou
- une détermination d’une vitesse limite (VL_MAX) appliquée sur une voie de circulation sur laquelle se déplace le véhicule automobile (100), et/ou d’une durée de déplacement du véhicule automobile (100) sur ladite voie de circulation, et/ou
- une mesure ou estimation d’une densité d’un trafic environnant le véhicule automobile (100),
et/ou en ce que l’étape (E3) de décision d’une configuration optimale du volet comprend
- une comparaison de la vitesse longitudinale courante du véhicule automobile (100) à un premier seuil minimal de vitesse (MIN_VL1), et/ou à un premier seuil maximal de vitesse (MAX_VL1),
- une comparaison de la vitesse limite (VL_MAX) appliquée sur ladite voie de circulation à un deuxième seuil minimal de vitesse (MIN_VL2), et/ou à un deuxième seuil maximal de vitesse (MAX_VL2) et/ou une comparaison de ladite durée de déplacement à un seuil minimal de durée, et/ou
- une comparaison de la densité d’un trafic environnant le véhicule automobile (100) à un seuil minimal de densité de trafic ou à un seuil maximal de densité de trafic.Aerodynamic management method according to the preceding claim, characterized in that the step (E2) of measuring or estimating at least one parameter comprises
- a measurement of a current longitudinal speed of the motor vehicle (100), and/or
- a determination of a limit speed (VL_MAX) applied to a traffic lane on which the motor vehicle (100) is moving, and/or of a duration of movement of the motor vehicle (100) on said traffic lane, and/or
- a measurement or estimation of the density of traffic surrounding the motor vehicle (100),
and/or in that the step (E3) of deciding on an optimal configuration of the shutter comprises
- a comparison of the current longitudinal speed of the motor vehicle (100) with a first minimum speed threshold (MIN_VL1), and/or with a first maximum speed threshold (MAX_VL1),
- a comparison of the speed limit (VL_MAX) applied on said traffic lane to a second minimum speed threshold (MIN_VL2), and/or to a second maximum speed threshold (MAX_VL2) and/or a comparison of said travel time to a minimum duration threshold, and/or
- a comparison of the density of traffic surrounding the motor vehicle (100) to a minimum traffic density threshold or to a maximum traffic density threshold.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2301144A FR3145541A1 (en) | 2023-02-07 | 2023-02-07 | Aerodynamic arrangement for motor vehicle. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2301144A FR3145541A1 (en) | 2023-02-07 | 2023-02-07 | Aerodynamic arrangement for motor vehicle. |
| FR2301144 | 2023-02-07 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3145541A1 true FR3145541A1 (en) | 2024-08-09 |
Family
ID=86604290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2301144A Pending FR3145541A1 (en) | 2023-02-07 | 2023-02-07 | Aerodynamic arrangement for motor vehicle. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3145541A1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8882176B2 (en) * | 2012-10-09 | 2014-11-11 | GM Global Technology Operations LLC | Active aero diffuser |
| US20160016618A1 (en) * | 2014-07-21 | 2016-01-21 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Method and control device for operating a motor vehicle having multiple air-guiding devices |
| US10040493B2 (en) * | 2015-10-23 | 2018-08-07 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Rear-end diffuser arrangement for a motor vehicle |
| WO2019043199A1 (en) * | 2017-09-01 | 2019-03-07 | Compagnie Plastic Omnium | Deployment of a bodywork aerodynamic element |
| US10589804B2 (en) * | 2018-05-02 | 2020-03-17 | GM Global Technology Operations LLC | Rear diffuser system for an automotive vehicle |
-
2023
- 2023-02-07 FR FR2301144A patent/FR3145541A1/en active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8882176B2 (en) * | 2012-10-09 | 2014-11-11 | GM Global Technology Operations LLC | Active aero diffuser |
| US20160016618A1 (en) * | 2014-07-21 | 2016-01-21 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Method and control device for operating a motor vehicle having multiple air-guiding devices |
| US10040493B2 (en) * | 2015-10-23 | 2018-08-07 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Rear-end diffuser arrangement for a motor vehicle |
| WO2019043199A1 (en) * | 2017-09-01 | 2019-03-07 | Compagnie Plastic Omnium | Deployment of a bodywork aerodynamic element |
| US10589804B2 (en) * | 2018-05-02 | 2020-03-17 | GM Global Technology Operations LLC | Rear diffuser system for an automotive vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3627270B1 (en) | Electronic device for determining a trajectory of emergency stopping of an autonomous vehicle, associated vehicle and method | |
| KR102496250B1 (en) | Sopiler system of vehicle which controls airplow to environmental factor | |
| EP3390209B2 (en) | Aerodynamic deflector device for motor vehicle wheel | |
| EP3377394B1 (en) | Active deflector | |
| FR2923016A1 (en) | METHOD FOR DETECTING A VISIBILITY DISRUPTION PHENOMENON FOR A VEHICLE. | |
| FR2963773A1 (en) | Vehicle i.e. automobile, has aerodynamic control device including vibrating unit controlled by control unit according to change of state of blocking device and flap for modifying air flow at rear of vehicle | |
| FR3145541A1 (en) | Aerodynamic arrangement for motor vehicle. | |
| EP3854664B1 (en) | Motor vehicle comprising an aerodynamic device | |
| FR3145540A1 (en) | Aerodynamic arrangement for motor vehicle. | |
| EP3406495B1 (en) | Railway vehicle comprising an aerodynamic braking system | |
| FR3058106A1 (en) | ADAPTING THE LIGHTING OF A VEHICLE TO MATERIALIZE A MARKING | |
| FR3014403A1 (en) | DEVICE FOR CONTROLLING AN AERODYNAMIC ACCESSORY, WHICH IS RETRACTABLE AND LOCATED UNDER THE BOX OF A MOTOR VEHICLE | |
| EP1035006A1 (en) | Device for reducing aerodynamic drag on a terrestrial vehicle | |
| FR3059975A1 (en) | SELF-ADAPTIVE DEFLECTOR FOR MODIFYING THE AERODYNAMIC CHARACTERISTICS OF A MOTOR VEHICLE | |
| FR2951676A1 (en) | DEVICE FOR PROTECTING A MOTOR VEHICLE | |
| FR3056805A1 (en) | DEVICE FOR AIDING THE DRIVING OF A MANUALLY-CONTROLLED, SEMI-AUTONOMOUS OR AUTONOMOUS DRIVING VEHICLE | |
| WO2020064884A1 (en) | Motor vehicle driver assistance system | |
| WO2022207519A1 (en) | Method for controlling a device for treating a vehicle windscreen with a hydrophobic liquid | |
| FR2848522A1 (en) | Automobile fitted with aerodynamic drag reduction plate comprises actuators for modifying plate position and pressure sensors for detecting lateral wind | |
| FR2957582A1 (en) | Vehicle i.e. automobile, has control devices for controlling displacement of movable aerodynamic element to control aerodynamic element according to change of state of equipment embarked on vehicle | |
| FR2848521A1 (en) | Vortex generator for reduction of vehicle aerodynamic drag comprises rigid retractable triangular plate projecting from bodywork which generates vortex opposite to that caused by vehicle forward movement | |
| FR3067319B1 (en) | MECHANISM FOR DEPLOYING A SET OF VORTEX GENERATORS | |
| EP4277821A1 (en) | Method and device for controlling the acceleration of a vehicle | |
| FR2886613A1 (en) | Aerodynamic lift and drag reducing device for motor vehicle e.g. minivan, has line, with cylindrical portions, carried by cassette having control assembly controlling displacement of line between retracted and deployed positions | |
| EP4281347A1 (en) | Method and device for controlling a first vehicle following a second vehicle over a portion of road comprising a turn |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20240809 |