FR3008057A1 - Procede et dispositif de gestion d'un vehicule automobile en mode de conduite automatisee - Google Patents
Procede et dispositif de gestion d'un vehicule automobile en mode de conduite automatisee Download PDFInfo
- Publication number
- FR3008057A1 FR3008057A1 FR1456353A FR1456353A FR3008057A1 FR 3008057 A1 FR3008057 A1 FR 3008057A1 FR 1456353 A FR1456353 A FR 1456353A FR 1456353 A FR1456353 A FR 1456353A FR 3008057 A1 FR3008057 A1 FR 3008057A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- vehicle
- planning
- facility
- signals
- determined
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract 12
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims 34
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 2
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 claims 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 claims 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
- G05D1/02—Control of position or course in two dimensions
- G05D1/021—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles
- G05D1/0212—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles with means for defining a desired trajectory
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
- G05D1/0055—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots with safety arrangements
- G05D1/0077—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots with safety arrangements using redundant signals or controls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/08—Active safety systems predicting or avoiding probable or impending collision or attempting to minimise its consequences
- B60W30/095—Predicting travel path or likelihood of collision
- B60W30/0956—Predicting travel path or likelihood of collision the prediction being responsive to traffic or environmental parameters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/02—Ensuring safety in case of control system failures, e.g. by diagnosing, circumventing or fixing failures
- B60W50/023—Avoiding failures by using redundant parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/04—Monitoring the functioning of the control system
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
- G05D1/02—Control of position or course in two dimensions
- G05D1/021—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles
- G05D1/0268—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles using internal positioning means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W2050/0001—Details of the control system
- B60W2050/0002—Automatic control, details of type of controller or control system architecture
- B60W2050/0004—In digital systems, e.g. discrete-time systems involving sampling
- B60W2050/0006—Digital architecture hierarchy
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2554/00—Input parameters relating to objects
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2302/00—Responses or measures related to driver conditions
- B60Y2302/05—Leading to automatic stopping of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
Abstract
Procédé de gestion d'un véhicule automobile en mode de conduite automatisée consistant à : - déterminer la position instantanée et les objets et les surfaces libres dans le champ environnant instantané du véhicule, - déterminer une trajectoire de conduite indépendante par une première installation de planification (8, 9), Selon le procédé caractérisé on détermine une seconde position instantanée et des seconds objets et surfaces libres dans le champ environnant, une seconde trajectoire (13), et des seconds signaux de commande (14) d'actionneurs.
Description
/2 r I Fig. 1 /2 17 8 13 ? 18 14 12- - - - - 10 15 11 16 Fig. 2
Claims (2)
- REVENDICATIONS1°) Procédé de gestion d'un véhicule automobile en mode de conduite automatisée comprenant les étapes suivantes : - déterminer la position instantanée et les objets et les surfaces libres se trouvant dans le champ environnant instantané du véhi- cule, - déterminer une trajectoire de conduite indépendante par une première installation de planification, - générer des signaux de commande pour des installations d'actionneurs dans une première installation de régulation, - commander les actionneurs influençant la dynamique longitudinale et la dynamique transversale pour guider le véhicule sur la trajectoire préalablement calculée, procédé caractérisé en ce qu' - on détermine une seconde position instantanée et des seconds objets et surfaces libres se trouvant dans le champ environnant instantané du véhicule, - on détermine une seconde trajectoire par une seconde installation de planification, - on génère des seconds signaux de commande pour les installa- tions d'actionneurs à l'aide d'une seconde installation de régulation, - et transmettre les signaux à savoir : - les signaux de saisie de position et/ou les signaux de champ environnant du véhicule aux installations de planification, - les trajectoires vers les installations de régulation, - les signaux de commande des actionneurs comme signaux d'actionnement destinés aux actionneurs selon des chemins de transmission de signaux, différents.
- 2°) Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que les chemins de transmission de signaux sont indépendants les uns des autres pour avoir une redondance vis-à-vis des défauts.353°) Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu' une installation de sélection décide si les objets et surfaces libres qui ont été déterminés par la première installation de détermination de po- sition et de détermination du champ environnant ou les objets et sur- faces libres et les données de champ environnant de la seconde installation de détermination de position et de détermination du champ environnant du véhicule sont transmises à l'une des installations de planification, selon que - l'installation de sélection décide si la première trajectoire déterminée dans la première installation de planification et la seconde trajectoire déterminée dans la seconde installation de planification sont transmises à l'une des installations de régulation, et/ou - l'installation de sélection décide si les premiers signaux de com- mande pour les installations d'actionneurs, déterminés dans la première installation de régulation ou les seconds signaux de commande pour les installations d'actionneur, déterminés dans la seconde installation de régulation seront transmis à l'une des entrées de signaux des actionneurs. 4°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que - une installation de sélection décide si les signaux déterminés dans l'une des installations de détermination de position et de reconnais- sance d'objets et de surface libres se trouvant dans le champ envi- ronnant le véhicule seront transmis à la première installation de planification ou à la seconde installation de planification, et/ou - une installation de sélection décide si la trajectoire déterminée dans l'une des installations de planification sera transmise à la première installation de régulation ou à la seconde installation de régula- tion, et/ou - une installation de sélection décide si les signaux de commande déterminés dans l'une des installations de régulation pour les installations d'actionneurs seront transmis à la première ou à la seconde entrée de signaux des actionneurs respectifs.5°) Procédé selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les installations de sélection décident lequel des différents chemins redondant de transmission de signaux sera utilisé pour transmettre les signaux de position, les signaux de capteur de détection d'objets, les trajectoires et les signaux de commande destinés aux installations d'actionneurs. 6°) Procédé selon les revendications 1, 3 ou 4, caractérisé en ce que plusieurs entrées de signaux et au moins chaque fois deux entrées de signaux respectivement commandent chacun des actionneurs influençant la dynamique longitudinale ou la dynamique transversale pour la commande du véhicule. 7°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la détermination de la première position instantanée et des premiers objets et surfaces libres se trouvant instantanément dans le champ environnant le véhicule dans la première installation de détermina- tion de position et de reconnaissance des objets et des surfaces libres se trouvant dans le champ environnant le véhicule et la détermination de la seconde position instantanée et des seconds objets et surfaces libres se trouvant instantanément dans le champ envi- ronnant le véhicule par les secondes installations de détermination de position et de détection d'objets et de surfaces libres se trouvant dans le champ environnant le véhicule se font indépendam- ment, et/ou la détermination de la première trajectoire dans la première installa- tion de planification et la détermination de la seconde trajectoire dans la seconde installation de planification se font indépendamment et/ou la génération des premiers signaux de commande pour les installations d'actionneurs dans la première installation de régulation et la génération des seconds signaux de commande pour lesinstallations d'actionneurs dans la seconde installation de régulation se font indépendamment. 8°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des deux trajectoires est une trajectoire standard qui convertit le guidage du véhicule selon le réglage de la destination, prédéfinie par le conducteur et la situation instantanée de l'environnement du véhicule et la seconde des trajectoires est une trajectoire de sécurité qui permet d'arrêter le véhicule en sécurité en cas de situation de secours en fonc- tion de la situation instantanée de l'environnement du véhicule. 9°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que - la première et la seconde installation pour déterminer la position et pour déterminer les objets et les surfaces libres se trouvant dans le champ environnant le véhicule, - la première installation de planification et la seconde installation de planification, - la première et la seconde installation de régulation, et - la première et la seconde entrée de signaux des installations d'actionneurs sont alimentées en énergie de manière indépendante. 10°) Dispositif de gestion d'un véhicule automobile en mode de conduite automatisée comprenant : - une installation pour déterminer la position instantanée du véhicule et pour déterminer des objets et des surfaces libres dans le champ environnant le véhicule, - une première installation de planification qui détermine la trajec- toire pour le guidage indépendant du véhicule, - une première installation de régulation générant les signaux de commande pour les installations d'actionneurs,- des actionneurs influençant la dynamique longitudinale et la dynamique transversale pour commander le véhicule selon la trajectoire préalablement calculée, dispositif caractérisé par - une seconde installation pour déterminer la position instantanée du véhicule et pour déterminer les objets et les surfaces libres dans le champ environnant le véhicule, - une seconde installation de planification qui détermine une seconde trajectoire, - une seconde installation de régulation qui génère les seconds si- gnaux de commande pour les installations d'actionneurs, - entre la première et la seconde installation pour déterminer la position du véhicule et pour déterminer l'environnement du véhicule et la première ainsi que la seconde installation de planification, la première ainsi que la seconde installation de planification et la première et la seconde installation de régulation, la première et la seconde installation de régulation ainsi que le premier et le second chemin du signal des actionneurs respectifs la transmission des signaux se faisant par plusieurs chemins de transmission de signaux, indépendants les uns des autres. 11°) Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la première et la seconde installations de détermination de position et détermination des objets et des surfaces libres se trouvant dans le champ environnant le véhicule comporte une installation de sélection commune qui décide si les données de position et les données de champ environnant déterminées dans la première installation de détermination de position et de détermination des objets et des surfaces libres se trou- vant dans le champ environnant le véhicule ou celles déterminées dans la seconde installation de détermination de position et de détermination des objets et des surfaces libres se trouvant dans le champ environnant le véhicule seront transmises à l'une des installations de planification,- la première et la seconde installation de planification ont une installation de sélection commune qui décide si la première trajectoire déterminée dans la première installation de planification ou la seconde trajectoire déterminée dans la seconde installation de planification seront transmises à l'une des installations de régulation, et/ou - la première et la seconde installations de régulation ont une installation de sélection commune qui décide si les premiers signaux déterminés dans la première installation de régulation pour les installations d'actionneurs ou les seconds signaux de commande pour les installations d'actionneurs déterminés dans la seconde ins- tallation de régulation seront transmis à l'une des entrées de signaux des actionneurs. 12°) Dispositif selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que la première et la seconde installations de détermination de position et de détermination des objets des surfaces libres se trouvant dans le champ environnant le véhicule ont une installation de sélection commune qui décide si les signaux déterminés dans l'une des installations doivent être transmis à la première installation de planification ou à la seconde installation de planification, et/ou - une installation de sélection commune est prévue dans la première et dans la seconde installation de planification pour décider si la trajectoire déterminée dans l'une des installations de planification sera transmise à la première installation de régulation ou à la se- conde installation de régulation, et/ou - dans la première et dans la seconde installation de régulation est prévue une installation de sélection commune qui décide si les signaux de commande déterminés dans l'une des installations de ré- gulation pour les installations d'actionneurs doivent être transmis selon la première ou la seconde entrée de signaux des actionneurs respectifs. 13°) Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce quechacun des actionneurs influençant la dynamique longitudinale ou la dynamique transversale pour le guidage du véhicule comporte plusieurs, et au moins deux entrées de signaux par lesquelles ils sont commandés. 14°) Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que - la première et la seconde installation de détermination de position et de détermination des objets et des surfaces libres se trouvant dans le champ environnant le véhicule, - la première installation de planification et la seconde installation de planification, - la première et la seconde installation de régulation, et - la première et la seconde entrée de signaux des installations d'actionneurs sont reliées à des alimentations en énergie, indépendantes les unes des autres.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102013213169.0A DE102013213169A1 (de) | 2013-07-04 | 2013-07-04 | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs in einem automatisierten Fahrbetrieb |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR3008057A1 true FR3008057A1 (fr) | 2015-01-09 |
FR3008057B1 FR3008057B1 (fr) | 2020-09-18 |
Family
ID=52106279
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR1456353A Active FR3008057B1 (fr) | 2013-07-04 | 2014-07-03 | Procede et dispositif de gestion d'un vehicule automobile en mode de conduite automatisee |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9063546B2 (fr) |
DE (1) | DE102013213169A1 (fr) |
FR (1) | FR3008057B1 (fr) |
Families Citing this family (54)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013213171A1 (de) * | 2013-07-04 | 2015-01-08 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs in einem automatisierten Fahrbetrieb |
EP2848488B2 (fr) * | 2013-09-12 | 2022-04-13 | Volvo Car Corporation | Procédé et agencement pour avertissement de transfert de commande dans un véhicule possédant des capacités de conduite autonome |
DE102014213959A1 (de) * | 2014-07-17 | 2016-01-21 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum Überwachen eines automatisierten Fahrens |
JP6697702B2 (ja) * | 2015-09-10 | 2020-05-27 | パナソニックIpマネジメント株式会社 | 自動停止装置および自動停止方法 |
DE102015217386A1 (de) * | 2015-09-11 | 2017-03-16 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und System zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs |
WO2017058961A2 (fr) | 2015-09-28 | 2017-04-06 | Uber Technologies, Inc. | Véhicule autonome à unités de commande auxiliaires |
US9910441B2 (en) * | 2015-11-04 | 2018-03-06 | Zoox, Inc. | Adaptive autonomous vehicle planner logic |
DE102015015277A1 (de) * | 2015-11-25 | 2017-06-01 | Elektrobit Automotive Gmbh | Technik zum automatisierten Anhalten eines Fahrzeugs in einem Zielbereich |
DE102015224171A1 (de) * | 2015-12-03 | 2017-06-08 | Robert Bosch Gmbh | Neigungserkennung bei Zweirädern |
US9551992B1 (en) * | 2016-01-08 | 2017-01-24 | Google Inc. | Fall back trajectory systems for autonomous vehicles |
US9740202B2 (en) * | 2016-01-08 | 2017-08-22 | Waymo Llc | Fall back trajectory systems for autonomous vehicles |
AT519164A3 (de) * | 2016-08-16 | 2018-10-15 | Fts Computertechnik Gmbh | Fehlertolerantes Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer autonomen technischen Anlage auf der Basis eines konsolidierten Umweltmodells |
US20180050692A1 (en) * | 2016-08-18 | 2018-02-22 | GM Global Technology Operations LLC | Automated Co-Pilot Control For Autonomous Vehicles |
US10046762B2 (en) * | 2016-08-18 | 2018-08-14 | GM Global Technology Operations LLC | Trajectory integrity co-pilot for autonomous vehicle |
US10775805B2 (en) * | 2016-08-26 | 2020-09-15 | Crown Equipment Limited | Materials handling vehicle path validation and dynamic path modification |
US9981686B2 (en) | 2016-08-31 | 2018-05-29 | Ford Global Technologies, Llc | Creep assist for steering management |
US10121376B2 (en) * | 2016-10-05 | 2018-11-06 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle assistance |
US10372132B2 (en) * | 2016-12-12 | 2019-08-06 | Apple Inc. | Guidance of autonomous vehicles in destination vicinities using intent signals |
DE102016225606B4 (de) * | 2016-12-20 | 2022-12-29 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer Fahrerassistenzeinrichtung eines Kraftfahrzeugs |
DE102017202363A1 (de) | 2017-02-15 | 2018-08-16 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Festlegung einer Maximalgeschwindigkeit für ein Fahrzeug und automatisiertes Fahrsystem |
US10338594B2 (en) * | 2017-03-13 | 2019-07-02 | Nio Usa, Inc. | Navigation of autonomous vehicles to enhance safety under one or more fault conditions |
EP3376390B1 (fr) * | 2017-03-17 | 2019-10-30 | TTTech Auto AG | Procédé tolérant aux pannes destiné à commander un objet autonome contrôlé |
US10423162B2 (en) | 2017-05-08 | 2019-09-24 | Nio Usa, Inc. | Autonomous vehicle logic to identify permissioned parking relative to multiple classes of restricted parking |
EP3422132B1 (fr) * | 2017-06-27 | 2020-06-03 | TTTech Auto AG | Procédé et architecture informatique insensible aux défaillances pour la réduction de faux négatifs dans la planification de trajectoire à sécurité intégrée pour une entité mobile |
EP3422131B1 (fr) * | 2017-06-27 | 2020-06-03 | TTTech Auto AG | Procédé et architecture informatique insensible aux défaillances destinés à améliorer la performance de planification de trajectoires à sécurité intégrée d'une entité mobile |
US10710633B2 (en) | 2017-07-14 | 2020-07-14 | Nio Usa, Inc. | Control of complex parking maneuvers and autonomous fuel replenishment of driverless vehicles |
US10369974B2 (en) | 2017-07-14 | 2019-08-06 | Nio Usa, Inc. | Control and coordination of driverless fuel replenishment for autonomous vehicles |
DE102017117297A1 (de) * | 2017-07-31 | 2019-01-31 | HELLA GmbH & Co. KGaA | Kontrollsystem für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug, Verfahren zur Kontrolle eines Kraftfahrzeugs, Computerprogrammprodukt und computerlesbares Medium |
US11009874B2 (en) | 2017-09-14 | 2021-05-18 | Uatc, Llc | Fault-tolerant control of an autonomous vehicle with multiple control lanes |
JP2019111866A (ja) * | 2017-12-21 | 2019-07-11 | トヨタ自動車株式会社 | 自動運転システム |
CN108196547B (zh) * | 2018-01-08 | 2020-06-23 | 北京图森未来科技有限公司 | 一种自动驾驶系统 |
US11022971B2 (en) | 2018-01-16 | 2021-06-01 | Nio Usa, Inc. | Event data recordation to identify and resolve anomalies associated with control of driverless vehicles |
WO2019226807A1 (fr) * | 2018-05-23 | 2019-11-28 | Optimus Ride, Inc. | Système et procédé de plan de contingence |
US10838417B2 (en) | 2018-11-05 | 2020-11-17 | Waymo Llc | Systems for implementing fallback behaviors for autonomous vehicles |
GB2579022B (en) * | 2018-11-14 | 2021-05-19 | Jaguar Land Rover Ltd | Vehicle control system and method |
DE102019102830A1 (de) | 2019-02-05 | 2020-08-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Notmanöver-Steuerungssystem und Notmanöver-Steuerungsverfahren für ein Fahrzeug |
CN111661062A (zh) * | 2019-03-05 | 2020-09-15 | 阿里巴巴集团控股有限公司 | 自动驾驶控制方法、装置及系统 |
JP7230596B2 (ja) * | 2019-03-08 | 2023-03-01 | マツダ株式会社 | 自動車用演算システム |
JP7131441B2 (ja) * | 2019-03-08 | 2022-09-06 | マツダ株式会社 | 自動車用演算システム |
US11148678B2 (en) * | 2019-04-26 | 2021-10-19 | GM Global Technology Operations LLC | Controlling operation of a vehicle with a supervisory control module having a fault-tolerant controller |
CN110562133A (zh) * | 2019-09-16 | 2019-12-13 | 北京百度网讯科技有限公司 | 车辆故障处理方法、装置、设备和介质 |
JP7215391B2 (ja) * | 2019-10-15 | 2023-01-31 | トヨタ自動車株式会社 | 自動運転車両の車両制御システム及び車両制御装置 |
DE102019216956A1 (de) * | 2019-11-04 | 2021-05-06 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen von Notfalltrajektorien und zum Betreiben von automatisierten Fahrzeugen |
JP7230777B2 (ja) * | 2019-11-11 | 2023-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車両制御システム |
IT201900022041A1 (it) * | 2019-11-25 | 2021-05-25 | Valentina Daddi | Sistema di guida automatica sostitutivo del conducente in caso di malessere o di condizioni critiche |
CN110682920B (zh) * | 2019-12-09 | 2020-04-21 | 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 | 一种自动驾驶控制系统、控制方法及设备 |
DE102020203419A1 (de) * | 2020-01-15 | 2021-07-15 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines automatisiert fahrenden Fahrzeugs |
DE102020000593A1 (de) | 2020-01-30 | 2021-08-05 | Daimler Ag | Verfahren zum Betrieb eines Assistenzsystems |
WO2021151501A1 (fr) * | 2020-01-31 | 2021-08-05 | Zf Cv Systems Global Gmbh | Architecture de système à sécurité intégrée asymétrique |
US20220135075A1 (en) * | 2020-11-02 | 2022-05-05 | Nvidia Corporation | Safety decomposition architecture for autonomous machine applications |
DE102020215778A1 (de) * | 2020-12-14 | 2022-06-15 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zur Planung eines zumindest teilweise automatisierten Fahrvorgangs mittels eines Fahrassistenzsystems |
US11214271B1 (en) * | 2021-03-10 | 2022-01-04 | Aurora Operations, Inc. | Control system interface for autonomous vehicle |
DE102021120391A1 (de) * | 2021-08-05 | 2023-02-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | System, Verfahren und Software zum Betreiben eines Fahrerassistenzsystems |
CN114655222A (zh) * | 2022-04-18 | 2022-06-24 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种目标车辆实时显示的方法及系统 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0352759A2 (fr) * | 1988-07-26 | 1990-01-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Système de contrôle pour un actionneur dans un véhicule |
DE19717686A1 (de) * | 1997-04-28 | 1998-10-29 | Itt Mfg Enterprises Inc | Schaltungsanordnung für ein Kraftfahrzeug-Regelungssystem |
JP2003063373A (ja) * | 2001-08-27 | 2003-03-05 | Toyota Motor Corp | 車両の自動退避装置 |
WO2003045726A1 (fr) * | 2001-11-29 | 2003-06-05 | Daimlerchrysler Ag | Dispositif permettant d'evaluer et/ou d'influer sur une grandeur de mouvement d'un vehicule et/ou le comportement de mouvement d'un vehicule |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011086241B4 (de) | 2011-11-14 | 2018-04-05 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum sicheren Abstellen eines Fahrzeuges |
-
2013
- 2013-07-04 DE DE102013213169.0A patent/DE102013213169A1/de active Pending
-
2014
- 2014-07-03 US US14/323,453 patent/US9063546B2/en active Active
- 2014-07-03 FR FR1456353A patent/FR3008057B1/fr active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0352759A2 (fr) * | 1988-07-26 | 1990-01-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Système de contrôle pour un actionneur dans un véhicule |
DE19717686A1 (de) * | 1997-04-28 | 1998-10-29 | Itt Mfg Enterprises Inc | Schaltungsanordnung für ein Kraftfahrzeug-Regelungssystem |
JP2003063373A (ja) * | 2001-08-27 | 2003-03-05 | Toyota Motor Corp | 車両の自動退避装置 |
WO2003045726A1 (fr) * | 2001-11-29 | 2003-06-05 | Daimlerchrysler Ag | Dispositif permettant d'evaluer et/ou d'influer sur une grandeur de mouvement d'un vehicule et/ou le comportement de mouvement d'un vehicule |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20150012166A1 (en) | 2015-01-08 |
DE102013213169A1 (de) | 2015-01-08 |
US9063546B2 (en) | 2015-06-23 |
FR3008057B1 (fr) | 2020-09-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR3008057A1 (fr) | Procede et dispositif de gestion d'un vehicule automobile en mode de conduite automatisee | |
US20220011767A1 (en) | Method for the at least semi-automated guidance of a motor vehicle | |
US9874877B2 (en) | Method and system for automatically controlling a following vehicle with a scout vehicle | |
CN102067053B (zh) | 飞行器的四维导航 | |
US10369993B2 (en) | Method and device for monitoring a setpoint trajectory to be traveled by a vehicle for being collision free | |
US11827235B1 (en) | Adjusting timing of actuation commands to account for fixed and variable delays in autonomous driving control of vehicles | |
Fareh et al. | Enhancing path quality of real-time path planning algorithms for mobile robots: A sequential linear paths approach | |
US11964667B2 (en) | Vehicle control device, vehicle control method, and vehicle control system | |
US10241858B2 (en) | Computer system and method for safety-critical applications | |
US11548503B2 (en) | Vehicle control system | |
Xu et al. | Design and experiments of safeguard protected preview lane keeping control for autonomous vehicles | |
Dung et al. | The drone-following models in smart cities | |
CN109583144A (zh) | 一种无人海洋航行器的动力学优化控制器结构及设计方法 | |
Pyrkin et al. | Simple robust and adaptive tracking control for mobile robots | |
Tang et al. | Teleoperated Road Vehicles–The" Free Corridor" as a Safety Strategy Approach | |
US20210255618A1 (en) | Scalable Remote Operation of Autonomous Robots | |
WO2019203022A1 (fr) | Corps mobile, dispositif de traitement d'informations, procédé de traitement d'informations, et programme | |
Hegde et al. | Development of collision risk indicators for autonomous subsea inspection maintenance and repair | |
US20230044889A1 (en) | Training Neural Networks Using a Neural Network | |
Gorsich et al. | Evaluating mobility vs. latency in unmanned ground vehicles | |
US20220147394A1 (en) | Concept for data processing for an at least partially automated guidance of a motor vehicle | |
EP4089498A1 (fr) | Système de conduite autonome, procédé de commande de conduite autonome et support d'informations non transitoire | |
Zhang et al. | Human control model in teleoperation rendezvous | |
US10759466B2 (en) | Vehicle component operation | |
KR20160094809A (ko) | 무인화 선박용 선단 시스템 및 그의 제어방법 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20181019 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 9 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 10 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 11 |