FR3096753A1

FR3096753A1 - Dispositif lumineux de véhicule automobile

Info

Publication number: FR3096753A1
Application number: FR1905729A
Authority: FR
Inventors: Olivier Ruat
Original assignee: Valeo Vision SAS
Current assignee: Valeo Vision SAS
Priority date: 2019-05-29
Filing date: 2019-05-29
Publication date: 2020-12-04

Abstract

Dispositif lumineux de véhicule automobile L’invention concerne un dispositif lumineux (1) de véhicule automobile (2), comprenant : un boîtier (10) avec une ouverture de sortie (10a), au moins un module lumineux (12) inséré dans le boitier (10) et configuré pour réaliser une fonction d’éclairage (f1), caractérisé en ce que le module lumineux (12) est solidaire avec au moins un guide de lumière (13) configuré pour réaliser une fonction de signalisation (f2) et forme un ensemble (14) avec le guide de lumière (13), l’ensemble (14) étant mobile entre une première position (p1) dans laquelle le module lumineux (12) est en regard de l’ouverture de sortie (10a) et le guide de lumière (13) est en regard d’une face (10b) du boîtier (10), et une deuxième position dans laquelle le guide de lumière (13) est en regard de l’ouverture de sortie (10a) et le module lumineux (12) est en regard de ladite face (10b). Figure pour l’abrégé : Figure 2

Description

Dispositif lumineux de véhicule automobile

La présente invention concerne un dispositif lumineux de véhicule automobile. Elle trouve une application particulière, mais non limitative dans les véhicules automobiles.

Un dispositif lumineux de véhicule automobile comprend de manière connue de l’homme du métier :

un boîtier avec une ouverture de sortie,
un premier module lumineux configuré pour réaliser une fonction d’éclairage. Le module lumineux génère un faisceau lumineux en direction de l’ouverture de sortie pour réaliser la fonction d’éclairage,
un deuxième module lumineux configuré pour réaliser une fonction de signalisation. Le module lumineux génère un faisceau lumineux en direction de l’ouverture de sortie pour réaliser la fonction de signalisation.

Un inconvénient de cet état de la technique est que l’ouverture de sortie comprend une partie dédiée pour l’éclairage, et une autre partie dédiée pour la signalisation. Par conséquent, la surface de l’ouverture de sortie prend beaucoup de place ce qui pose un problème d’encombrement.

Dans ce contexte, la présente invention vise à proposer un dispositif lumineux de véhicule automobile qui permet de résoudre l’inconvénient mentionné.

A cette fin, l’invention propose un dispositif lumineux de véhicule automobile comprenant :

un boîtier avec une ouverture de sortie,
au moins un module lumineux inséré dans ledit boitier et configuré pour réaliser une fonction d’éclairage, caractérisé en ce que ledit au moins un module lumineux est solidaire avec au moins un guide de lumière configuré pour réaliser une fonction de signalisation et forme un ensemble avec ledit guide de lumière, ledit ensemble étant mobile entre une première position dans laquelle ledit au moins un module lumineux est en regard de ladite ouverture de sortie et ledit guide de lumière est en regard d’une face dudit boîtier, et une deuxième position dans laquelle ledit guide de lumière est en regard de ladite ouverture de sortie et ledit au moins un module lumineux est en regard de ladite face dudit boîtier.

Ainsi, comme on le verra en détail plus loin, le fait de pouvoir déplacer ledit ensemble entre une première position et une deuxième position permet de rendre le module lumineux escamotable dans la carrosserie du véhicule automobile de sorte qu’il n’est plus nécessaire d’avoir dans l’ouverture de sortie deux parties distinctes dédiées à l’éclairage et à la signalisation. En effet, le faisceau lumineux pour la signalisation sort au même endroit par l’ouverture de sortie que le faisceau lumineux pour l’éclairage. Par conséquent la surface de l’ouverture de sortie peut être réduite par rapport à celle de l’état de la technique antérieur. De plus, le module lumineux est protégé lorsque la fonction d’éclairage n’est pas utilisée.

Selon des modes de réalisation non limitatifs, le dispositif lumineux peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, parmi les suivantes.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif lumineux comprend une pluralité de guides de lumière dont un ou plusieurs est solidaire avec ledit au moins un module lumineux.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif lumineux comprend au moins un actuateur configuré pour déplacer ledit ensemble entre ladite première position et ladite deuxième position.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif lumineux comprend une pluralité de modules lumineux.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif lumineux comprend une pluralité d’actuateurs configurés pour déplacer chacun un desdits modules lumineux entre ladite première position et ladite deuxième position.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit boîtier est sans glace pour fermer ladite ouverture de sortie dudit boîtier.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la fonction d’éclairage est un feu de route ou un feu de croisement.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la fonction de signalisation est :

un clignotant, ou
un feu diurne, ou
un feu de parking, ou
un feu de brouillard, ou
un feu latéral.

L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent.

la représente un schéma d’une face avant d’un véhicule automobile dans laquelle est intégrée un dispositif lumineux comprenant un boîtier et un module lumineux configuré pour réaliser une fonction d’éclairage et un guide de lumière configuré pour réaliser une fonction de signalisation, ledit guide de lumière étant solidaire dudit module lumineux, selon un mode de réalisation non limitatif de l’invention,

la représente un premier schéma d’une partie de la face avant de la figure 1 comprenant ledit dispositif lumineux, l’ensemble module lumineux et guide de lumière dudit dispositif lumineux étant disposé dans une première position, selon un mode de réalisation non limitatif,

la représente un deuxième schéma d’une partie de la face avant de la figure 1 comprenant ledit dispositif lumineux, l’ensemble module lumineux et guide de lumière dudit dispositif lumineux étant disposé dans une deuxième position, selon un mode de réalisation non limitatif.

Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références.

Un dispositif lumineux 1 de véhicule automobile 2 selon l’invention, est décrit en référence aux figures 1 à 3, selon des modes de réalisation non limitatifs. Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé. Dans des modes de réalisation non limitatifs, le véhicule automobile 2 est un véhicule électrique, hybride ou à moteur thermique. Le véhicule automobile 2 est autrement appelé véhicule. Le véhicule automobile 2 comprend une face avant 20 dans laquelle est intégré le dispositif lumineux 1. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 est un projecteur avant du véhicule automobile 2.

Tel qu’illustré sur la figure 1, le dispositif lumineux 1 comprend :

un boîtier 10 avec une ouverture de sortie 10a,
un module lumineux 12 inséré dans ledit boîtier 10 et au moins un guide de lumière 13, le tout formant un ensemble 14.

Dans un premier mode de réalisation non limitatif, le boîtier 10 comprend une glace pour fermer l’ouverture de sortie 10a du boîtier 10. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, le boîtier 10 est sans glace. Cela permet d’apporter un effet de style.

Le module lumineux 12 est configuré pour émettre un faisceau lumineux primaire 12a (illustré schématiquement par une flèche sur la figure 1) en direction de l’ouverture de sortie 10a du boîtier 10 et qui traverse ladite ouverture de sortie 10a. Le faisceau lumineux primaire 12a permet de réaliser une fonction optique primaire f1. Dans un mode de réalisation non limitatif, la fonction optique primaire f1 est une fonction d’éclairage. Ainsi, le module lumineux 12 est configuré pour réaliser une fonction d’éclairage f1. Dans ce cas, le module lumineux 12 est également appelé module d’éclairage. Dans des modes de réalisation non limitatifs, la fonction d’éclairage f1 est un feu de route HB appelé « high beam » en langage anglo-saxon ou un feu de croisement LB (ou code) appelé « low beam » en langage anglo-saxon. Dans un mode de réalisation non limitatif, le module lumineux 12 comprend au moins une lentille de sortie ou de projection. Les modules lumineux étant connus de l’homme du métier, le module lumineux 12 n’est pas décrit en détail ici.

Ledit au moins un guide de lumière 13 est configuré pour émettre un faisceau lumineux secondaire 13a (illustré schématiquement par une flèche sur la figure 1) en direction de l’ouverture de sortie 10a du boîtier 10 et qui traverse ladite ouverture de sortie 10a. Le faisceau lumineux secondaire 13a permet de réaliser une fonction optique secondaire f2. Dans un mode de réalisation non limitatif, la fonction optique secondaire f2 est une fonction de signalisation. Ainsi, le guide de lumière 13 est configuré pour réaliser une fonction de signalisation f2. On intègre ainsi une fonction de signalisation f2 dans le dispositif lumineux 1. Dans des modes de réalisation non limitatifs, la fonction de signalisation f2 est :

un clignotant TI appelé en langage anglo-saxon « Turn Indicator », et/ou
un feu diurne DRL appelé en langage anglo-saxon « Daytime Running Lamp », et/ou
un feu de parking PL appelé en langage anglo-saxon « Parking Lamp », et/ou
un feu de brouillard FG appelé en langage anglo-saxon « Fog lamp », et/ou
un feu latéral SM appelé en langage anglo-saxon « Side marker », et/ou

Dans un mode de réalisation non limitatif, le guide de lumière 13 comprend un écran. Les guides de lumières étant connus de l’homme du métier, le guide de lumière 13 n’est pas décrit en détail ici. Le module lumineux 12 est solidaire avec ledit au moins un guide de lumière 13 de sorte à former un ensemble 14. Il n’y a aucun mouvement possible entre le module lumineux 12 et le guide de lumière 13. Dans un mode de réalisation non limitatif, ledit au moins un guide de lumière 13 est disposé sous le module lumineux 12. Ainsi, l’encombrement du dispositif lumineux 1 est réduit dans sa largeur. La figure 2 illustre une face avant 20 du véhicule automobile 2 dans laquelle est intégré un dispositif lumineux 1 qui est un projecteur avant dans l’exemple non limitatif pris. Tel qu’illustré sur la figure 2, ledit au moins un guide de lumière 13 est intégré en partie basse du projecteur avant du véhicule automobile 2. La fonction de signalisation f2 est ainsi intégrée en partie basse du projecteur avant du véhicule automobile 2 dans l’exemple non limitatif pris.

L’ensemble 14 formé par le module lumineux 12 et par ledit au moins un guide de lumière 13 est mobile entre une première position p1 (illustrée sur la figure 2) et une deuxième position p2 (illustrée sur la figure 3).

Dans la première position p1 illustrée sur la figure 2, le module lumineux 12 est en regard de l’ouverture de sortie 10a du boîtier 10, tandis que le guide de lumière 13 est en regard d’une face 10b du boîtier 10. Ce dernier est ainsi tout ou partiellement caché par la face 10b du boîtier 10. A cet effet, il est en partie illustré en pointillé. On notera que le boîtier 10 est intégré derrière la face avant 20 du véhicule automobile 2. A cet effet, il est en grande partie illustré en pointillé. Notamment la face 10b se trouve derrière la face avant 20 du véhicule automobile 2. Ainsi, l’ensemble 14 prend cette première position p1 lorsque la fonction d’éclairage f1 est activée et la fonction de signalisation f2 est désactivée. Cela permet au faisceau lumineux primaire 12a de passer au travers de l’ouverture de sortie 10a pour éclairer la route sur laquelle se trouve le véhicule automobile 2 par exemple. Dans un exemple non limitatif, l’ensemble 14 passe dans la première position p1 lorsque les feux de route 12 sont allumés quand le véhicule automobile roule la nuit. Dans un autre exemple non limitatif, l’ensemble 14 passe dans la première position p1 en cas d’appel de phare de jour comme de nuit.

On notera que dans le mode de réalisation non limitatif où le guide de lumière 13 est disposé sous le module lumineux 12, lorsque l’ensemble 14 bouge pour atteindre la première position p1, il effectue un mouvement vers le bas. Dans un mode de réalisation non limitatif, le mouvement est un mouvement de translation vers le bas. L’ensemble 14 descend ainsi pour laisser apparaître le module lumineux 12 et disparaître le guide de lumière 13 derrière la face 10b du boîtier 10.

Dans la deuxième position p2 illustrée sur la figure 3, le guide de lumière 13 est en regard de l’ouverture de sortie 10a du boîtier 10, tandis que le module lumineux 12 est en regard de la face 10b du boîtier 10. Ce dernier est ainsi tout ou partiellement caché par la face 10b du boîtier 10. A cet effet, il est en grande partie illustré en pointillé. On notera que le boîtier 10 est intégré derrière la face avant 20 du véhicule automobile 2. A cet effet, il est en partie illustré en pointillé. Notamment la face 10b se trouve derrière la face avant 20 du véhicule automobile 2. Ainsi, l’ensemble 14 prend cette deuxième position p2 lorsque la fonction de signalisation f2 est activée et la fonction d’éclairage f1 est désactivée. Cela permet au faisceau lumineux secondaire 13a de passer au travers de l’ouverture de sortie 10a pour éclairer la route sur laquelle se trouve le véhicule automobile 2 par exemple. Dans un exemple non limitatif, l’ensemble 14 passe dans la deuxième position p2 lorsque les feux diurnes DRL sont allumés quand le véhicule automobile roule le jour et/ou lorsqu’un clignotant TI est mis en route. Dans un autre exemple non limitatif, l’ensemble 14 passe dans la deuxième position p2 lorsque le véhicule automobile 2 est à l’arrêt et les feux diurnes DRL s’allument et s’éteignent pour suivre un scénario d’accueil.

On notera que dans le mode de réalisation non limitatif où le guide de lumière 13 est disposé sous le module lumineux 12, lorsque l’ensemble 14 bouge pour atteindre la deuxième position p2, il effectue un mouvement vers le haut. Dans un mode de réalisation non limitatif, le mouvement est un mouvement de translation vers le haut. L’ensemble 14 monte ainsi pour laisser apparaître le guide de lumière 13 et disparaître derrière la face 10b du boîtier 10 le module lumineux 12.

Afin de déplacer l’ensemble 14 entre la première position p1 et la deuxième position p2, dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 comprend en outre au moins un actuateur 15 illustré sur la figure 1. L’actuateur 15 permet ainsi de déplacer l’ensemble 14 vers le bas ou vers le haut et ainsi d’escamoter ledit au moins un guide de lumière 13 (position p1) ou le module lumineux 12 (position p2) derrière la face 10b du boîtier 10. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’actuateur 15 est porté par une platine fixe 16 (illustrée sur la figure 1). Les actuateurs étant bien connus de l’homme du métier, l’actuateur 15 il n’est pas décrit en détail ici.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 comprend une pluralité de modules lumineux 12, chacun solidaires d’au moins un guide de lumière. Dans le mode de réalisation non limitatif de la figure 2, le dispositif lumineux 1 comprend deux modules lumineux 12. Ainsi, dans un exemple non limitatif, un premier module lumineux 12 est configuré pour réaliser une fonction d’éclairage f1 qui est un feu de route, et un deuxième module lumineux 12 est configuré pour réaliser une fonction d’éclairage f1 qui est un feu de croisement. Dans l’exemple non limitatif de la figure 2, le feu de croisement se trouve à gauche du feu de route du point de vue d’un piéton qui regarde la face avant 20 du véhicule automobile 2.

Dans le cas où le dispositif lumineux 1 comprend une pluralité de modules lumineux 12, dans un premier mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 comprend un unique actuateur 15 pour l’ensemble des modules lumineux 12. Ainsi, les modules lumineux 12 sont mis en mouvement tous en même temps. Ils effectuent ainsi un mouvement vers le bas ou vers le haut en même temps. L’unique actuateur 15 permet ainsi de déplacer un ensemble 14 formé par l’ensemble des modules lumineux 12 et des guides de lumière 13 solidaires avec lesdits modules lumineux 12. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 comprend un actuateur 15 associé à chaque module lumineux 12. Ainsi, les modules lumineux 12 sont indépendants l’un de l’autre et sont mis en mouvement de façon indépendante. Ils effectuent ainsi un mouvement vers le bas ou vers le haut de façon indépendante l’un de l’autre. Ainsi, dans un exemple non limitatif, où le conducteur du véhicule automobile 2 fait un appel de phare, le module lumineux 12 qui réalise le feu de route peut descendre pour être en regard de l’ouverture de sortie 10a tandis que le module lumineux 12 qui réalise le feu de croisement ne bouge pas et reste caché derrière la face 10b du boîtier 10. Le feu de route est activé tandis que le feu de croisement est désactivé. Chaque actuateur 15 permet ainsi de déplacer un ensemble 14 formé par un module lumineux 12 et au moins un guide de lumière 13 solidaire avec ledit module lumineux 12.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 comprend plusieurs guides de lumières 13 dont un ou plusieurs est solidaire avec ledit module lumineux 12. Ainsi, dans le mode de réalisation non limitatif de la figure 3 où il existe deux modules lumineux 12, le dispositif lumineux 1 comprend trois guides de lumière 13 dont deux sont solidaires avec le premier module lumineux 12 (ici le feu de route à droite dans l’exemple non limitatif pris), et un est solidaire avec le deuxième module lumineux 12 (ici le feu de croisement à gauche dans l’exemple non limitatif pris).

Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée à l’application et aux modes de réalisation décrits ci-dessus.

Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants.

elle permet de protéger le module lumineux 12 quand il n’est pas en fonctionnement, notamment en cas d’absence de glace (permettant de fermer l’ouverture de sortie 10a du boîtier 10) sur le boîtier 10. Cela le protège des chocs ou encore des contacts avec des piétons. Cela évite aux piétons de toucher avec leurs mains le module lumineux 12. Ainsi, cela évite d’abîmer le module lumineux 12. Ainsi, lorsque la fonction d’éclairage est désactivée, ledit module lumineux 12 correspondant est protégé contre d’éventuelles agressions extérieures. Il n’est en effet pas accessible.
de la même manière, elle permet de protéger ledit au moins un guide de lumière 13 quand il n’est pas en fonctionnement.
elle permet d’obtenir deux fonctions optiques dans un même dispositif lumineux 1, à savoir dans l’exemple non limitatif pris une fonction d’éclairage f1 et une fonction de signalisation f2 dans un même dispositif lumineux 1. Cela permet de réduire l’espace utilisé pour réaliser ces deux fonctions optiques. Cela permet également d’avoir une signature visuelle différente par rapport à d’autres véhicules automobiles et d’obtenir une différentiation esthétique par rapport à d’autres véhicules automobiles.

Claims

Dispositif lumineux (1) de véhicule automobile (2), ledit dispositif lumineux (1) comprenant :
un boîtier (10) avec une ouverture de sortie (10a),

au moins un module lumineux (12) inséré dans ledit boitier (10) et configuré pour réaliser une fonction d’éclairage (f1), caractérisé en ce que ledit au moins un module lumineux (12) est solidaire avec au moins un guide de lumière (13) configuré pour réaliser une fonction de signalisation (f2) et forme un ensemble (14) avec ledit guide de lumière (13), ledit ensemble (14) étant mobile entre une première position (p1) dans laquelle ledit au moins un module lumineux (12) est en regard de ladite ouverture de sortie (10a) et ledit guide de lumière (13) est en regard d’une face (10b) dudit boîtier (10), et une deuxième position (p2) dans laquelle ledit guide de lumière (13) est en regard de ladite ouverture de sortie (10a) et ledit au moins un module lumineux (12) est en regard de ladite face (10b) dudit boîtier (10).
Dispositif lumineux (1) selon la revendication 1, selon lequel ledit dispositif lumineux (1) comprend une pluralité de guides de lumière (13) dont un ou plusieurs est solidaire avec ledit au moins un module lumineux (12).
Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit dispositif lumineux (1) comprend au moins un actuateur (15) configuré pour déplacer ledit ensemble (14) entre ladite première position (p1) et ladite deuxième position (p2).
Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit dispositif lumineux (1) comprend une pluralité de modules lumineux (12).
Dispositif lumineux (1) selon la revendication précédente, selon lequel ledit dispositif lumineux (1) comprend une pluralité d’actuateurs (15) configurés pour déplacer chacun un desdits modules lumineux (12) entre ladite première position (p1) et ladite deuxième position (p2).
Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit boîtier (10) est sans glace pour fermer ladite ouverture de sortie (10a) dudit boîtier (10).
Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel la fonction d’éclairage (f1) est un feu de route (HB) ou un feu de croisement (LB).
Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel la fonction de signalisation (f2) est :
un clignotant (TI), ou

un feu diurne (DRL), ou

un feu de parking (PL), ou

un feu de brouillard (FG), ou

un feu latéral (SM).