RANGEE DE SIEGES DE VEHICULE AVEC AU MOINS UN SIEGE ESCAMOTABLE L'invention concerne le domaine des rangées de sièges de véhicule comprenant au moins un siège escamotable, ainsi que le domaine des véhicules intégrant ce type de rangée de sièges. Le caractère escamotable d'un ou de plusieurs sièges dans la rangée confère une modularité intéressante pour l'aménagement de l'intérieur du véhicule, et en particulier pour l'aménagement de l'habitacle du véhicule. The invention relates to the field of rows of vehicle seats comprising at least one retractable seat, and the field of vehicles incorporating this type of row of seats. The retractable character of one or more seats in the row provides an interesting modularity for the interior of the vehicle, and in particular for the development of the passenger compartment of the vehicle.
Un véhicule inclut notamment un camion, une voiture, un bus, un train. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est préférentiellement un véhicule utilitaire, par exemple de type fourgonnette ou camionnette. 1s Selon un premier art antérieur, par exemple décrit dans le brevet US 2839312, il est prévu une voiture légère à trois places, un conducteur et deux passagers sur la même et unique rangée de sièges. Un inconvénient de cet art antérieur réside dans le fait que même une fois l'un des sièges 20 escamoté derrière l'autre, la surface de stockage utilisée par le siège escamoté reste importante. Un autre inconvénient est que le décalage longitudinal des sièges de la même rangée est relativement important. La configuration du véhicule de ce premier art antérieur, et notamment l'absence d'un espace de 25 chargement à l'arrière de la rangée de sièges, n'incite pas à vouloir réduire le décalage longitudinal des sièges de la rangée entre eux. Selon un deuxième art antérieur, par exemple décrit dans le brevet EP 1140554, il est prévu une vaste berline à plusieurs 30 rangées de sièges, plusieurs de ces sièges pouvant être escamotés les uns derrière les autres. Un inconvénient de cet art antérieur réside dans le fait que même une fois l'un des sièges escamoté derrière l'autre, la surface de stockage utilisée par le siège escamoté reste notable. Un autre inconvénient est par ailleurs que le système de glissières prévues ressemble à un aiguillage complexe de plusieurs rails qui se croisent entre eux. Au vu de la configuration du véhicule de ce deuxième art antérieur, et notamment la présence de sièges sur toute la largeur du véhicule une fois l'opération d'escamotage achevée, la problématique de ce deuxième art antérieur semble tournée vers l'augmentation homogène de l'espace de chargement à l'arrière du véhicule, plutôt que vers io l'augmentation spécifique de la longueur de chargement sur une partie limitée de la largeur du véhicule. Tout en conservant la modularité offerte par le caractère escamotable du ou des sièges, l'invention se propose de veiller à minimiser l'espace occupé par le ou les sièges 15 escamotés. L'invention s'intéresse surtout à augmenter l'espace disponible libéré par l'escamotage du ou des sièges tout en minimisant la surface au plancher utilisée pour le stockage du ou des sièges escamotés. Dans le cas préférentiel d'un véhicule utilitaire comprenant un plancher de chargement, 20 l'invention cherche d'abord à augmenter la longueur de chargement du véhicule disponible libérée par l'escamotage du ou des sièges tout en minimisant la surface au plancher utilisée pour le stockage du ou des sièges escamotés, quitte à ce que cette longueur de chargement ne soit augmentée que 25 sur une partie de la largeur du véhicule. L'invention cherche ensuite avantageusement à augmenter cette longueur de chargement du véhicule sur une plus grande largeur de chargement du véhicule. La hiérarchie de ces objectifs provient du fait que les charges très longues ont souvent leurs 30 autres dimensions relativement réduites, comme par exemple pour les échelles et les tuyaux. Par ailleurs, l'invention s'intéresse également à minimiser le décalage longitudinal des sièges d'une même rangée entre eux, ce qui contribue aussi à minimiser la surface de stockage occupée par le ou les sièges escamotés, tout en améliorant l'ergonomie de la rangée de sièges considérée. En effet, un décalage longitudinal, c'est-à-dire dans le sens de la longueur et de la progression du véhicule, trop important des sièges d'une même rangée entre eux, d'une part n'optimise pas l'occupation de l'espace intérieur du véhicule notamment lorsque le ou les sièges ne sont pas escamotés, et d'autre part nuit au confort des occupants du véhicule, aussi bien du point de vue de la visibilité que des facilités de communication entre io eux, puisque ceux-ci sont longitudinalement décalés l'un par rapport à l'autre. De plus, préférentiellement, l'invention propose une solution d'escamotage dans laquelle la ou les positions escamotées de siège passager conservent au conducteur une bonne visibilité 15 latérale, directe et dans le rétroviseur, du côté passager. Pour tout cela, l'invention propose au moins un siège dont l'assise soit rabattable vers le bas et qui puisse s'escamoter derrière un autre siège de la même rangée. Les assises des sièges escamotables des deux arts antérieurs se replient vers 20 le haut contre leurs dossiers respectifs. Au contraire, vouloir rabattre l'assise vers le bas, et préférentiellement dans le prolongement du dossier qui reste avantageusement sensiblement vertical, permet d'optimiser la surface de stockage du ou des sièges escamotés, mais nécessite de 25 relever le défi d'un dossier positionné plus haut, afin de permettre à l'assise d'être rabattue vers le bas, ce qui n'est pas dans l'évolution actuelle avec les hauteurs ainsi que les encombrements de véhicule qui tendent à se réduire pour un nombre donnée de places et de prestations offertes par 30 l'habitacle d'un véhicule. Selon l'invention, il est prévu une rangée de sièges de véhicule, dont un premier siège mobile est escamotable derrière un deuxième siège de la même rangée, caractérisée en ce que l'assise du premier siège mobile est rabattable vers le bas. Un siège mobile est un siège qui peut être déplacé en restant guidé, ce qui est différent d'un siège que l'on peut déplacer librement après l'avoir démonté. De préférence, l'escamotage est réalisé par un déplacement uniquement latéral du premier siège mobile, une fois l'assise du premier siège rabattue vers le bas. Ce déplacement uniquement latéral du premier siège mobile suffit à résoudre la problématique principale de l'invention, et notamment la minimisation de la surface de stockage occupée par le ou les io sièges escamotés, tout en proposant une cinématique d'escamotage présentant à la fois une grande simplicité et un espace de déploiement assez réduit. Un inconvénient limité réside dans le fait d'une part qu'il existe un décalage longitudinal entre sièges d'une même rangée en position non is escamotée également, et d'autre part que ce décalage, d'autant plus grand que les possibilités d'escamotage sont riches, n'est pas minimisé. Un exemple préférentiel d'un tel déplacement latéral est un coulissement du ou des sièges escamotables dans une ou plusieurs glissières. 20 De préférence, l'un des sièges de la rangée est le siège conducteur et ce siège conducteur n'est pas mobile latéralement. L'un des sièges, celui derrière lequel le ou les autres sont escamotés, n'a pas forcément besoin d'être mobile. Il est intéressant de choisir le siège conducteur comme 25 non mobile latéralement, car il est assez compliqué de faire un volant qui puisse également être mobile latéralement et qui puisse suivre le siège conducteur dans son déplacement. Le siège conducteur non mobile latéralement est un siège non modulaire, ce qui ne l'empêche pas d'être avantageusement 30 réglable. Le siège conducteur sera par exemple réglable longitudinalement, c'est-à-dire d'avant en arrière et vice versa, réglable en hauteur, réglable en inclinaison pour le dossier, mais ne pourra pas se déplacer latéralement, c'est-à-dire de gauche à droite ou vice versa. A vehicle includes a truck, a car, a bus, a train. A vehicle is preferably a motor vehicle, preferably terrestrial. A vehicle is preferably a commercial vehicle, for example a van or van. 1s According to a first prior art, for example described in US Pat. No. 2,839,312, there is provided a light three-seater car, a driver and two passengers on the same single row of seats. A disadvantage of this prior art lies in the fact that even once one of the seats 20 retracted behind the other, the storage area used by the retracted seat remains important. Another disadvantage is that the longitudinal shift of the seats of the same row is relatively important. The configuration of the vehicle of this first prior art, and in particular the absence of a loading space at the rear of the row of seats, does not encourage us to reduce the longitudinal shift of the seats of the row between them. According to a second prior art, for example described in EP 1140554, there is provided a large sedan with several rows of seats, several of these seats can be retracted one behind the other. A disadvantage of this prior art lies in the fact that even once one of the seats retracted behind the other, the storage area used by the retracted seat remains noticeable. Another disadvantage is that the planned slide system is like a complex switch of several rails that intersect each other. In view of the configuration of the vehicle of this second prior art, and in particular the presence of seats over the entire width of the vehicle after the retraction operation completed, the problem of this second prior art seems to be directed towards the homogeneous increase of the cargo space at the rear of the vehicle, rather than the specific increase in loading length over a limited portion of the width of the vehicle. While retaining the modularity afforded by the retractable character of the seat or seats, the invention proposes to take care to minimize the space occupied by the seat or seats 15 retracted. The invention is primarily concerned with increasing the available space released by the retraction of the seat or seats while minimizing the floor area used for storing the retracted seat or seats. In the preferred case of a commercial vehicle comprising a loading floor, the invention first seeks to increase the loading length of the available vehicle released by the retraction of the seat or seats while minimizing the floor area used for storing the retracted seat (s), even if this loading length is only increased for a part of the width of the vehicle. The invention then advantageously seeks to increase this loading length of the vehicle over a larger loading width of the vehicle. The hierarchy of these objectives stems from the fact that very long loads often have their other relatively small dimensions, such as for ladders and pipes. Furthermore, the invention is also interested in minimizing the longitudinal shift of the seats of the same row between them, which also contributes to minimizing the storage area occupied by the seat or seats retracted, while improving the ergonomics of the row of seats considered. Indeed, a longitudinal shift, that is to say in the direction of the length and progression of the vehicle, too large seats in the same row between them, on the one hand does not optimize the occupation the interior space of the vehicle especially when the seat or seats are not retracted, and on the other hand harms the comfort of the occupants of the vehicle, both from the point of view of visibility and the communication facilities between them, since these are longitudinally offset with respect to each other. In addition, preferably, the invention provides a retraction solution in which the retracted passenger seat position or positions keep the driver good lateral visibility, direct and in the rearview mirror, on the passenger side. For all this, the invention provides at least one seat whose seat can be folded down and can retract behind another seat of the same row. The seats of the retractable seats of the two prior arts fold upwards against their respective backs. On the contrary, want to fold down the seat, and preferably in the extension of the backrest which remains advantageously substantially vertical, optimizes the storage area of the retracted seats or seats, but requires 25 to meet the challenge of a folder positioned higher, to allow the seat to be folded down, which is not in the current evolution with the heights and vehicle congestion that tend to be reduced for a given number of places and services provided by the passenger compartment of a vehicle. According to the invention, there is provided a row of vehicle seats, a first movable seat is retractable behind a second seat of the same row, characterized in that the seat of the first movable seat can be folded down. A mobile seat is a seat that can be moved while being guided, which is different from a seat that can be moved freely after dismounting. Preferably, the retraction is performed by a lateral displacement of the first movable seat, once the seat of the first seat folded down. This only lateral displacement of the first mobile seat is sufficient to solve the main problem of the invention, and in particular the minimization of the storage area occupied by the retracted seat or seats, while proposing a kinematic retraction having both a great simplicity and a space of deployment quite reduced. A limited disadvantage lies in the fact that on the one hand there is a longitudinal shift between seats of the same row in non-retracted position too, and on the other hand that this shift, all the greater as the possibilities of 'retraction are rich, not minimized. A preferred example of such a lateral displacement is a sliding of the retractable seat or seats in one or more slides. Preferably, one of the seats in the row is the driver's seat and this driver's seat is not movable laterally. One of the seats, the one behind which the other or are hidden, does not necessarily need to be mobile. It is interesting to choose the driver seat as non-movable 25 laterally, because it is quite complicated to make a steering wheel that can also be movable laterally and can follow the driver's seat in its displacement. The non-movable driver's seat laterally is a non-modular seat, which does not prevent it from being advantageously adjustable. The driver's seat is for example adjustable longitudinally, that is to say from front to back and vice versa, adjustable in height, adjustable in inclination for the backrest, but can not move laterally, that is to say say from left to right or vice versa.
De préférence, la rangée comprend trois sièges. Ces trois sièges sont avantageusement indépendants les uns des autres. Les possibilités de modularité et de variation de l'espace disponible sont nettement plus importantes qu'avec des sièges solidarisés en banquette, banquette de trois sièges, ou en portion de banquette, banquette dite un tiers deux tiers . De préférence, le véhicule comprend une seule rangée de sièges de véhicule derrière laquelle se situe un espace de io chargement, ladite rangée étant selon l'invention. Ce véhicule est ce qui est communément appelé un véhicule utilitaire, par exemple de type camionnette ou de type fourgonnette, comme celles qui sont utilisées par les artisans notamment. Les véhicules utilitaires présentant une hauteur sous pavillon 15 importante, cela rend d'autant plus aisé le rabattement de l'assise dans le prolongement vertical du dossier, et ainsi d'autant plus aisée la mise en oeuvre de l'invention, laquelle est donc particulièrement avantageuse pour les véhicules utilitaires. 20 Dans un premier mode de réalisation préférentiel, le premier siège escamotable est un siège passager latéral, le deuxième siège, qui n'est pas mobile latéralement, est le siège conducteur, et un troisième siège, également escamotable derrière le deuxième siège une fois son assise rabattue vers le 25 bas, est un siège passager central. Ce premier mode de réalisation présente une très bonne modularité avec une largeur d'habitacle disponible pour le chargement d'objets longs qui est maximisée. Ce premier mode de réalisation est toutefois relativement complexe et coûteux, notamment à 30 cause des deux sièges déplaçables latéralement sur deux glissières distinctes et décalées l'une par rapport à l'autre. Ce premier mode de réalisation, lorsqu'il est appliqué à un véhicule utilitaire permet de pouvoir transporter soit trois personnes en plus de la charge utile, soit deux personnes, à savoir un conducteur et un passager, en configuration de confort amélioré, c'est-à-dire avec le siège passager qui est décollé de la portière du véhicule, soit deux personnes en configuration ordinaire, c'est-à-dire avec le siège passager qui est collé à la portière du véhicule, avec des charges longues mais de largeur réduite, c'est-à-dire présentant une largeur inférieure à celle du tiers de la largeur de l'habitacle du véhicule, soit une seule personne, à savoir le conducteur, avec des charges longues mais de largeur notable pouvant même io dépasser la moitié de la largeur de l'habitacle du véhicule et aller jusqu'aux deux tiers de la largeur de l'habitacle du véhicule, le passage d'une configuration à l'autre s'effectuant de manière réversible et aisément. Par ailleurs, ce premier mode de réalisation permet au conducteur d'accéder aisément 15 à l'espace arrière de chargement du véhicule, tout en restant assis sur son siège conducteur, ou même d'aller directement dans l'espace de chargement à partir de son siège conducteur sans avoir à sortir du véhicule et à accéder par la ou les portes latérales ou arrière disposées en périphérie dudit espace de 20 chargement. Avantageusement, le siège passager central est décalé vers l'arrière par rapport au siège passager latéral. Cela offre un meilleur confort pour le passager central en raison de la proéminence du levier de vitesse vers l'arrière de la planche 25 de bord. Dans un deuxième mode de réalisation préférentiel, le premier siège escamotable est un siège passager central, le deuxième siège, qui n'est pas mobile latéralement, est le siège conducteur, et un troisième siège mobile déplaçable 30 latéralement à côté du deuxième siège, est un siège passager latéral. Ce deuxième mode de réalisation présente une simplicité médiane et un coût médian, en raison des deux sièges déplaçables latéralement mais cette fois sur la même glissière, ainsi qu'une modularité médiane également. Preferably, the row comprises three seats. These three seats are advantageously independent of each other. The possibilities of modularity and variation of the available space are much greater than with seats secured in bench seats, three-seat seats, or bench seats, seats said one-third two-thirds. Preferably, the vehicle comprises a single row of vehicle seats behind which there is a loading space, said row being according to the invention. This vehicle is what is commonly called a commercial vehicle, for example van-type or van-type, such as those used by craftsmen in particular. Commercial vehicles having a high flag height 15, this makes it easier to fold the seat in the vertical extension of the folder, and thus all the easier implementation of the invention, which is therefore particularly advantageous for commercial vehicles. In a first preferred embodiment, the first retractable seat is a lateral passenger seat, the second seat, which is not movable laterally, is the driver's seat, and a third seat, also retractable behind the second seat once its seat. seat folded down, is a central passenger seat. This first embodiment has a very good modularity with a cockpit width available for loading long objects that is maximized. This first embodiment is, however, relatively complex and expensive, in particular because of the two seats that are laterally displaceable on two distinct rails and offset with respect to one another. This first embodiment, when applied to a commercial vehicle can be able to carry three people in addition to the payload, or two people, namely a driver and a passenger, in improved comfort configuration is that is, with the passenger seat that is detached from the vehicle door, ie two persons in ordinary configuration, that is to say with the passenger seat which is stuck to the door of the vehicle, with long loads but of reduced width, that is to say having a width less than one third of the width of the passenger compartment of the vehicle, ie only one person, namely the driver, with long loads but of significant width which may even exceed half the width of the passenger compartment of the vehicle and go up to two thirds of the width of the passenger compartment of the vehicle, the passage from one configuration to another being reversible and easily. Furthermore, this first embodiment allows the driver to easily access the rear cargo space of the vehicle, while sitting in his driver's seat, or even to go directly into the cargo space from its driver's seat without having to leave the vehicle and to access through the side or rear doors or doors disposed at the periphery of said loading space. Advantageously, the central passenger seat is shifted rearward relative to the side passenger seat. This provides better comfort for the central passenger due to the prominence of the gear lever toward the rear of the dashboard. In a second preferred embodiment, the first retractable seat is a central passenger seat, the second seat, which is not laterally movable, is the driver seat, and a third movable seat laterally movable next to the second seat, is a side passenger seat. This second embodiment has a median simplicity and a median cost, because of the two laterally movable seats but this time on the same slide, and also a median modularity.
Ce deuxième mode de réalisation, lorsqu'il est appliqué à un véhicule utilitaire permet de pouvoir transporter soit trois personnes en plus de la charge utile, soit deux personnes en configuration de confort amélioré, soit deux personnes en configuration ordinaire, avec des charges longues mais de largeur réduite, soit une seule personne avec des charges longues de largeur réduite et une charge complémentaire en partie milieu avant de l'habitacle du véhicule, le passage d'une configuration à l'autre s'effectuant de manière réversible et io aisément. Par ailleurs, ce deuxième mode de réalisation permet au conducteur d'accéder aisément à l'espace arrière de chargement du véhicule sans sortir du véhicule. Dans un troisième mode de réalisation préférentiel, le premier siège escamotable est un siège passager latéral et le is deuxième siège, qui n'est pas mobile latéralement ou à tout le moins pas forcément mobile latéralement, est un siège passager central. Ce troisième mode de réalisation est substantiellement plus simple et plus économique que les précédents, puisqu'il ne comprend qu'un seul siège déplaçable 20 latéralement dans une variante, et deux sièges déplaçables sur une courte course dans l'autre variante, mais cela est réalisé au prix d'une modularité plus réduite. Ce troisième mode de réalisation, lorsqu'il est appliqué à un véhicule utilitaire permet de pouvoir transporter soit trois 25 personnes en plus de la charge utile, soit deux personnes en configuration ordinaire, avec des charges longues mais de largeur réduite, soit une seule personne avec des charges longues de largeur réduite et une charge complémentaire en partie milieu avant de l'habitacle du véhicule, le passage d'une 30 configuration à l'autre s'effectuant de manière réversible et aisément. De préférence, au moins un siège déplaçable latéralement coulisse dans une glissière située en bas dudit siège. Ainsi, l'espace nécessaire au déploiement de la cinématique d'escamotage est relativement réduit. Dans une première variante, l'un et ou l'autre des deux sièges mobiles, si les deux sont mobiles ou bien celui qui est mobile lorsqu'il est seul, coulissent dans une glissière horizontale, c'est-à-dire une glissière qui repose sur le plancher du véhicule lequel plancher est sensiblement horizontal. Dans une deuxième variante, l'un et ou l'autre des deux sièges mobiles, si les deux sont mobiles ou bien celui qui est mobile lorsqu'il est seul, coulissent dans une glissière verticale, c'est-à-dire une glissière qui repose sur io un talon vertical du plancher du véhicule au niveau d'une marche dudit plancher par ailleurs sensiblement horizontal. Cette deuxième variante présente un appui qui est distinct du guidage pour pouvoir supporter aisément le poids d'un occupant de siège. Le guidage est effectué par une glissière is d'orientation verticale tandis que l'appui reste dans un plan horizontal. Cette deuxième variante est avantageuse dans la mesure où une glissière verticale, c'est-à-dire d'orientation verticale, laisse entrer beaucoup moins de poussière au fil du temps, qu'une glissière d'orientation horizontale. Dans une 20 troisième variante, la glissière est disposée au pavillon, avec également un soutien sous le siège ou non ; cette troisième variante également possible présente moins d'intérêt en pratique car elle est plus complexe à implémenter. Quelle que soit l'orientation et la disposition de la glissière, celle-ci 25 possède avantageusement une réglette de protection ou un dispositif à brosse afin d'empêcher la poussière de trop rentrer dans la glissière. Dans une réalisation optionnelle, le coulissement du siège dans la glissière correspondante et ou le rabattement de l'assise vers le bas, peuvent être motorisés. 30 De manière similaire, les manoeuvres de rabattement et de remontée de l'assise peuvent être assistées mécaniquement, par exemple à l'aide d'un ressort ou d'un vérin. De préférence, le premier siège repose en majeure partie sur une structure située sous le dossier du premier siège et cette structure reste immobile par rapport au dossier du premier siège lorsque l'assise est rabattue vers le bas. Ce siège présente une grande simplicité de structure tout en autorisant un rabattement vers le bas de l'assise. Il est également possible de prévoir en plus un soutien en partie avant d'assise qui serait plus léger, moins robuste, voire escamotable, comme par exemple une béquille. La structure de l'ensemble du siège lui-même reste simple, et partant, relativement peu coûteuse. La mobilité du siège, quant à elle, présente un certain coût, io notamment dû à l'implantation de glissières dans le plancher. Avantageusement, l'assise du premier siège est rabattue vers le bas par rotation autour d'un axe situé dans le bas du dossier. Ce système est d'une grande simplicité. Cependant, à défaut d'un axe ou d'une charnière surdimensionnée, cette is simplicité est intrinsèquement peu robuste. Ce système est toutefois robustifié, c'est-à-dire rendu plus robuste, extrinsèquement par la structure précédemment décrite sur laquelle repose le dossier du siège. La structure sur laquelle repose le dossier de siège est également appelée un 20 piétement. Le siège passager mobile présente un piétement situé uniquement à l'arrière du siège et dans le prolongement du dossier. Le dossier est préférentiellement solidaire et immobile par rapport au piétement sur lequel il repose, seule l'assise est alors mobile par rapport au piétement. L'assise est 25 montée sur une articulation lui permettant de pivoter par rapport au dossier, de manière à ce que l'assise, ou plus précisément à tout le moins le coussin d'assise, puisse, après déverrouillage, être rabattu vers le bas, dans le prolongement ou dans l'alignement du dossier. 30 Préférentiellement, le premier siège repose également en partie sur une ou plusieurs béquilles escamotables lors du rabattement de l'assise du premier siège vers le bas et situées sous l'avant de l'assise non rabattue du premier siège. Ainsi, on obtient une meilleure robustesse du premier siège en 2949214 l0 position non escamotée au prix d'un accroissement modéré de la complexité mécanique dudit premier siège. Dans un quatrième mode de réalisation optionnel, au moins un siège déplaçable latéralement est escamotable par translation 5 curviligne, donc non rectiligne. Cette translation est de préférence effectuée dans un plan horizontal par rapport aussi bien à la rangée de sièges que par rapport au véhicule. Cette translation est de préférence curviligne, voire avantageusement circulaire. io Ce quatrième mode de réalisation, lorsqu'il est appliqué à un véhicule utilitaire permet de pouvoir transporter soit trois personnes en plus de la charge utile, soit deux personnes en configuration ordinaire, avec des charges longues mais de largeur réduite, soit une seule personne avec des charges is longues de largeur réduite et une charge complémentaire en partie milieu avant de l'habitacle du véhicule, le passage d'une configuration à l'autre s'effectuant de manière réversible et aisément. Ce quatrième mode de réalisation est particulièrement fiable et robuste mécaniquement dans la 20 mesure où il ne présente que des rotations entre sièges et bielles. Ce quatrième mode de réalisation nécessite toutefois un espace de déploiement plus important pour la cinématique d'escamotage, n'autorisant pas le déroulement des opérations d'escamotage si l'espace de chargement arrière est trop 25 encombré. Dans un cinquième mode de réalisation optionnel, au moins un siège déplaçable latéralement est escamotable par rotation. Cette rotation est effectuée de préférence autour d'un axe sensiblement vertical par rapport aussi bien à la rangée de 30 sièges que par rapport au véhicule. L'axe est parallèle au dossier du siège qui va effectuer la rotation. Ce cinquième mode de réalisation, lorsqu'il est appliqué à un véhicule utilitaire permet de pouvoir transporter soit trois personnes en plus de la charge utile, soit deux personnes en configuration ordinaire, avec des charges longues mais de largeur réduite, soit une seule personne avec des charges longues de largeur réduite et une charge complémentaire en partie milieu avant de l'habitacle du véhicule, le passage d'une configuration à l'autre s'effectuant de manière réversible et aisément. Ce cinquième mode de réalisation est particulièrement fiable et robuste mécaniquement dans la mesure où il ne présente que des rotations d'un siège par rapport à un autre. Ce cinquième mode de réalisation io nécessite toutefois un espace de déploiement plus important pour la cinématique d'escamotage, n'autorisant pas le déroulement des opérations d'escamotage si l'espace de chargement arrière est trop encombré. La rotation s'effectue dans le sens des aiguilles d'une montre, pour une conduite à 15 gauche, le siège passager latéral pivotant autour du siège passager central. La rotation s'effectuerait dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, pour une conduite à droite, le siège passager latéral pivotant toujours autour du siège passager central. 20 De préférence, chaque siège de la rangée présente son propre arrêt de charge solidarisé à son dossier de manière immobile. Ainsi, une sécurité optimale est maintenue quelle que soit la position des différents sièges de la rangée, escamotée ou non escamotée. L'arrêt de charge associé au siège conducteur est 25 fixe par rapport au reste du véhicule. L'arrêt de charge associé au siège passager mobile est solidarisé audit siège passager mobile de manière à bouger avec lui dans le véhicule. La solidarisation est par exemple réalisée par la fixation de l'arrêt de charge au dossier du siège. 30 L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement, pour un premier mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée ; - la figure 2 représente schématiquement, pour un premier mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée - la figure 3 représente schématiquement, pour un premier mode de réalisation de l'invention, une vue de dessus, les sièges en position d'utilisation non escamotée ; - les figures 4 et 5 représentent schématiquement, pour un premier mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée ; - les figures 6 et 7 représentent schématiquement, pour un 1s premier mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position complètement escamotée, avec une représentation de certaines charges disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue - la figure 8 représente schématiquement, pour un premier 20 mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée, avec une représentation des arrêts de charge ; - la figure 9 représente schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges 25 en position d'utilisation non escamotée ; - la figure 10 représente schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée - la figure 11 représente schématiquement, pour un deuxième 30 mode de réalisation de l'invention, une vue de dessus, les sièges en position d'utilisation non escamotée ; - les figures 12 et 13 représentent schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée ; - les figures 14 et 15 représentent schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position complètement escamotée, avec une représentation de certaines charges disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue - la figure 16 représente schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée, avec une représentation des arrêts de charge ; - la figure 17 représente schématiquement, pour un troisième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée ; - les figures 18 et 19 représentent schématiquement, pour un troisième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position complètement escamotée, avec une représentation de certaines charges disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue - la figure 20 représente schématiquement, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée ; - la figure 21 représente schématiquement, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée - la figure 22 représente schématiquement, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention, une vue de dessus, les sièges en position d'utilisation non escamotée ; - les figures 23 et 24 représentent schématiquement, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée ; - les figures 25 et 26 représentent schématiquement, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position complètement escamotée, avec une représentation de certaines charges disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue ; - la figure 27 représente schématiquement, pour un cinquième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée ; - la figure 28 représente schématiquement, pour un cinquième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée ; - la figure 29 représente schématiquement, pour un cinquième mode de réalisation de l'invention, une vue de dessus, les sièges en position d'utilisation non escamotée ; - la figure 30 représente schématiquement, pour un cinquième mode de réalisation de l'invention, une vue de dessus, au 1s moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée ; - les figures 31 à 34 représentent schématiquement, pour un cinquième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position complètement 20 escamotée, avec une représentation de certaines charges disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue. This second embodiment, when applied to a commercial vehicle can be able to carry either three people in addition to the payload, two people in comfort configuration improved, two people in ordinary configuration, with long loads but of reduced width, that is to say only one person with long loads of reduced width and a complementary load in the middle part of the front of the passenger compartment of the vehicle, the passage from one configuration to the other being reversible and easy. Furthermore, this second embodiment allows the driver to easily access the rear cargo space of the vehicle without leaving the vehicle. In a third preferred embodiment, the first retractable seat is a side passenger seat and the second seat, which is not movable laterally or at least not necessarily movable laterally, is a central passenger seat. This third embodiment is substantially simpler and more economical than the previous ones, since it comprises only one laterally displaceable seat in one variant, and two movable seats on a short stroke in the other variant, but this is achieved at the cost of reduced modularity. This third embodiment, when applied to a commercial vehicle makes it possible to carry either three people in addition to the payload, two people in ordinary configuration, with long loads but reduced width, or one person with long loads of reduced width and a complementary load in the middle part of the front of the passenger compartment of the vehicle, the passage from one configuration to another being reversible and easily. Preferably, at least one movable seat laterally slides in a slide located at the bottom of said seat. Thus, the space required for deploying the retraction kinematics is relatively small. In a first variant, one or the other of the two movable seats, if the two are mobile or the one that is mobile when it is alone, slide in a horizontal slide, that is to say a slide which rests on the floor of the vehicle which floor is substantially horizontal. In a second variant, one or the other of the two movable seats, if the two are mobile or the one that is mobile when it is alone, slide in a vertical slide, that is to say a slide which rests on a vertical heel of the floor of the vehicle at a step of said floor otherwise substantially horizontal. This second variant has a support which is distinct from the guide to easily support the weight of a seat occupant. The guiding is carried out by a slide is of vertical orientation while the support remains in a horizontal plane. This second variant is advantageous insofar as a vertical slide, that is to say of vertical orientation, allows much less dust to enter over time, than a slide of horizontal orientation. In a third variant, the slide is disposed in the roof, with also support under the seat or not; this third possible variant is less interesting in practice because it is more complex to implement. Whatever the orientation and the arrangement of the slide, it advantageously has a protective strip or a brush device to prevent dust from getting into the slideway. In an optional embodiment, the sliding of the seat in the corresponding slide and or the folding of the seat down, can be motorized. Similarly, the folding and raising operations of the seat can be assisted mechanically, for example by means of a spring or a jack. Preferably, the first seat rests for the most part on a structure located under the back of the first seat and this structure remains stationary relative to the back of the first seat when the seat is folded down. This seat has a great simplicity of structure while allowing a folding down of the seat. It is also possible to provide in addition a support part of the front seat that would be lighter, less robust or retractable, such as a crutch. The structure of the entire seat itself remains simple, and therefore relatively inexpensive. The mobility of the seat, meanwhile, has a certain cost, io particularly due to the implementation of slides in the floor. Advantageously, the seat of the first seat is folded down by rotation about an axis located in the bottom of the folder. This system is very simple. However, in the absence of an axis or an oversized hinge, this simplicity is intrinsically not robust. This system is robustified, that is to say, made more robust, extrinsically by the previously described structure on which the backrest of the seat. The structure on which the seat back rests is also called a base. The mobile passenger seat has a base located only at the rear of the seat and in the extension of the backrest. The backrest is preferably solid and immobile relative to the base on which it rests, only the seat is then movable relative to the base. The seat is mounted on a hinge allowing it to pivot relative to the backrest, so that the seat, or more precisely at least the seat cushion, can, after unlocking, be folded downwards. , in the extension or in the alignment of the file. Preferably, the first seat also rests in part on one or more retractable crutches when folding the base of the first seat down and located under the front of the non-folded seat of the first seat. Thus, a better robustness of the first seat is obtained in a non-retracted position at the cost of a moderate increase in the mechanical complexity of said first seat. In a fourth optional embodiment, at least one laterally displaceable seat is retractable by curvilinear translation, so not rectilinear. This translation is preferably carried out in a horizontal plane with respect to both the row of seats and the vehicle. This translation is preferably curvilinear, or even advantageously circular. This fourth embodiment, when applied to a commercial vehicle makes it possible to carry three people in addition to the payload, two people in ordinary configuration, with long loads but reduced width, or one person with loads is long of reduced width and a complementary charge in the middle part of the front of the passenger compartment of the vehicle, the passage from one configuration to another being reversible and easily. This fourth embodiment is particularly reliable and mechanically robust in that it presents only rotations between seats and rods. This fourth embodiment, however, requires a larger deployment space for the retraction kinematics, not allowing the retraction operations to proceed if the rear loading space is too crowded. In a fifth optional embodiment, at least one laterally displaceable seat is retractable by rotation. This rotation is preferably performed around a substantially vertical axis with respect to both the row of seats and the vehicle. The axis is parallel to the seat back that will perform the rotation. This fifth embodiment, when applied to a commercial vehicle can be able to carry three people in addition to the payload, two people in ordinary configuration, with long loads but reduced width, or a single person with long loads of reduced width and a complementary load in the middle part of the front of the passenger compartment of the vehicle, the passage from one configuration to another being reversible and easily. This fifth embodiment is particularly reliable and mechanically robust in that it only shows rotations of one seat relative to another. This fifth embodiment, however, requires a larger deployment space for the retraction kinematics, not allowing the retraction operations to proceed if the rear loading space is too crowded. Rotation is clockwise, for left hand drive, the side passenger seat swiveling around the central passenger seat. Rotation would be counter-clockwise for right-hand drive with the side-passenger seat still pivoting around the center passenger seat. Preferably, each seat in the row has its own load stop secured to its backrest immovably. Thus, optimum safety is maintained regardless of the position of the various seats of the row, retracted or not retracted. The load stop associated with the driver's seat is fixed relative to the rest of the vehicle. The load stop associated with the mobile passenger seat is secured to said mobile passenger seat so as to move with it in the vehicle. The fastening is for example achieved by fixing the load stop to the seat back. The invention will now be described in more detail with the aid of the following figures, given by way of illustrative and nonlimiting examples, in which: FIG. 1 is a diagram showing for a first embodiment of the invention invention, a side view, the seats in non-retracted use position; FIG. 2 schematically represents, for a first embodiment of the invention, a side view, at least some seats in at least partially retracted position; FIG. 3 schematically represents a first embodiment of the invention; , a view from above, the seats in non-retracted position of use; - Figures 4 and 5 show schematically, for a first embodiment of the invention, views from above, at least some seats in at least partially retracted position; FIGS. 6 and 7 diagrammatically show, for a first embodiment of the invention, views from above, at least some seats in a completely retracted position, with a representation of certain loads arranged in the vehicle, of which at least one long load - Figure 8 shows schematically, for a first embodiment of the invention, a side view, the seats in non-retracted position of use, with a representation of load stops; - Figure 9 shows schematically, for a second embodiment of the invention, a side view, the seats 25 in the non-retracted position of use; FIG. 10 diagrammatically shows, for a second embodiment of the invention, a side view, at least some seats in at least partially retracted position; FIG. 11 schematically represents a second embodiment of the invention; invention, a view from above, the seats in non-retracted position of use; - Figures 12 and 13 show schematically, for a second embodiment of the invention, views from above, at least some seats in at least partially retracted position; FIGS. 14 and 15 schematically show, for a second embodiment of the invention, views from above, at least some seats in a completely retracted position, with a representation of certain loads arranged in the vehicle, of which at least one load long - Figure 16 shows schematically, for a second embodiment of the invention, a side view, the seats in non-retracted position of use, with a representation of load stops; - Figure 17 shows schematically, for a third embodiment of the invention, a side view, the seats in non-retracted position of use; - Figures 18 and 19 show schematically, for a third embodiment of the invention, views from above, at least some seats completely retracted position, with a representation of certain loads disposed in the vehicle, including at least one load long - Figure 20 shows schematically, for a fourth embodiment of the invention, a side view, the seats in non-retracted position of use; FIG. 21 schematically represents, for a fourth embodiment of the invention, a side view, at least some seats in at least partially retracted position; FIG. 22 schematically represents a fourth embodiment of the invention; , a view from above, the seats in non-retracted position of use; - Figures 23 and 24 show schematically, for a fourth embodiment of the invention, views from above, at least some seats in at least partially retracted position; - Figures 25 and 26 show schematically, for a fourth embodiment of the invention, views from above, at least some seats in fully retracted position, with a representation of certain loads disposed in the vehicle, including at least one load long; - Figure 27 shows schematically, for a fifth embodiment of the invention, a side view, the seats in non-retracted position of use; - Figure 28 shows schematically, for a fifth embodiment of the invention, a side view, at least some seats in at least partially retracted position; - Figure 29 shows schematically, for a fifth embodiment of the invention, a view from above, the seats in the non-retracted position of use; - Figure 30 shows schematically, for a fifth embodiment of the invention, a view from above, at least 1s seats in the at least partially retracted position; FIGS. 31 to 34 diagrammatically show, for a fifth embodiment of the invention, views from above, at least some seats in completely retracted position, with a representation of certain loads arranged in the vehicle, of which at least one long charge.
Sauf mention contraire, dans la suite de la description, les sens avant et arrière, haut et bas, gauche et droite, sont 25 donnés aussi bien par rapport à la rangée de sièges que par rapport au véhicule, la rangée de sièges et le véhicule ayant la même orientation. Un certain nombre d'éléments qui vont maintenant être décrits, sont communs soit à plusieurs figures, soit à l'ensemble des figures sur lesquelles ils apparaissent. 30 Le véhicule comprend un espace de chargement 11 situé à l'arrière de l'habitacle du véhicule et s'étendant entre un plancher arrière de chargement 110 et un pavillon 15. Le véhicule comprend un poste de conduite 12 situé à l'avant de l'habitacle du véhicule et au-dessus d'un plancher avant 120. Unless otherwise indicated, in the rest of the description, the forward and backward directions, up and down, left and right, are given both with respect to the row of seats and with respect to the vehicle, the row of seats and the vehicle. having the same orientation. A certain number of elements that will now be described are common to either several figures or to all the figures on which they appear. The vehicle comprises a loading space 11 located at the rear of the passenger compartment of the vehicle and extending between a rear loading floor 110 and a roof 15. The vehicle comprises a driving station 12 located at the front of the vehicle. the passenger compartment of the vehicle and above a front floor 120.
Dans le poste de conduite 12, une planche de bord 14 est disposée devant une rangée de sièges 2 à 4. La planche de bord 14 comprend un volant 13 de direction. La rangée comprend un siège conducteur 2 situé à gauche dans le poste de conduite 12 face au volant 13 de direction, un siège passager central 3 situé au centre dans le poste de conduite 12, un siège passager latéral 4 situé à droite dans le poste de conduite 12. L'habitacle du véhicule est la réunion des volumes d'une part de l'espace de chargement 11 et d'autre io part du poste de conduite 12. Le siège conducteur 2 comprend une assise 5 et un dossier 8. Le siège conducteur 2 est non mobile latéralement dans le véhicule. Le siège passager central 3 comprend une assise 6 et un dossier 9. Le dossier 9 du siège passager central 3 is repose sur un piétement 32. Selon les modes de réalisation, le siège passager central 3 peut être fixe ou mobile latéralement par rapport au véhicule. Le siège passager latéral 4 comprend une assise 7 et un dossier 10. Le siège passager latéral 4 est mobile latéralement, c'est-à-dire qu'il peut effectuer un 20 déplacement latéral, de la gauche vers la droite ou de la droite vers la gauche, par rapport au véhicule. Le dossier 10 du siège passager latéral 4 repose sur un piétement 42. Le siège passager central 3 peut coulisser sur une glissière 31 ou sur une glissière 90. Le siège passager latéral 4 peut coulisser sur 25 une glissière 41 ou sur une glissière 90. Dans l'espace de chargement 11, une charge longue 51 peut être chargée à droite, pour déboucher dans le poste de conduite 12, une fois le siège passager latéral 4 escamoté. Une charge longue est une charge qui est plus longue que la 30 longueur de l'espace de chargement 11, et qui doit donc être stockée en partie également dans le poste de conduite 12. Dans le poste de conduite 12, une charge 52 peut être chargée devant les sièges passagers 3 et 4, une fois leurs assises respectives 6 et 7 rabattues vers le bas. Dans l'espace de chargement 11, une charge longue 53 peut être chargée au centre, pour déboucher dans le poste de conduite 12, une fois les sièges passagers 3 et 4 escamotés. Dans le poste de conduite 12, une charge 54 peut être chargée devant les sièges passagers 3 et 4, une fois leurs assises respectives 6 et 7 rabattues vers le bas. Derrière le siège conducteur 2 qui est fixe, c'est-à-dire non mobile latéralement, est installé à demeure un arrêt de charge 20 allant du plancher de chargement 110 au pavillon 15 du véhicule. Derrière chacun des sièges passagers 3 et 4 qui sont fixes ou mobiles selon les modes de réalisation et selon leurs variantes, sont solidarisés des arrêts de charge 30 et 40 allant du plancher de chargement 110 au pavillon 15 du véhicule. Les arrêts de charge 30 et 40 sont préférentiellement solidarisés 1s aux piétements respectifs 32 et 42 de leurs sièges passagers respectifs 3 et 4. L'espace de chargement 11 présente une hauteur H qui va du plancher de chargement 110 au pavillon 15 du véhicule. La flèche f1 représente un mouvement de coulissement d'un 20 siège latéralement de droite à gauche. La flèche f2 représente un mouvement de rabattement d'une ou de plusieurs des assises 6 et 7 des sièges passagers 3 et 4 vers le bas. La flèche f3 représente un mouvement du conducteur accédant à l'espace de chargement situé derrière la rangée de sièges, à 25 partir de son siège conducteur 2 sur lequel il reste assis. Les figures 1 à 34 vont maintenant être chacune décrites plus en détail. La figure 1 représente schématiquement, pour un premier mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges 30 en position d'utilisation non escamotée. Les trois sièges 2 à 4 dont décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre. Le siège conducteur 2 est situé un peu plus avant que le siège passager latéral 4 lui-même situé un peu plus à l'avant que le siège passager central 3. Ce décalage longitudinal correspond à l'espace nécessaire pour qu'un siège puisse venir être escamoté derrière un autre siège par déplacement uniquement latéral. La figure 2 représente schématiquement, pour un premier mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée. Les assises 6 et 7 respectivement des sièges passagers 3 et 4 ont été rabattues vers le bas, de manière à se retrouver sensiblement dans le prolongement de leurs dossiers io respectifs 9 et 10. La figure 3 représente schématiquement, pour un premier mode de réalisation de l'invention, une vue de dessus, les sièges en position d'utilisation non escamotée. Les sièges 2 à 4 sont en position d'utilisation, leurs assises respectives 5 à 7 is étant sensiblement horizontales prêtes à recevoir un occupant. La glissière 31 qui accueille le siège passager central 3 s'étend sensiblement sur les deux tiers gauche de la largeur de l'habitacle, tandis que la glissière 41 qui accueille le siège passager latéral 4 s'étend sensiblement sur toute la largeur de 20 l'habitacle. La glissière 31 est située plus à l'arrière par rapport au véhicule que la glissière 41. Les figures 4 et 5 représentent schématiquement, pour un premier mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position au moins 25 partiellement escamotée. Sur la figure 4, l'assise 6 du siège passager central 3 a été rabattue vers le bas et l'ensemble du siège passager central 3 a coulissé vers la gauche pour se retrouver derrière le siège conducteur 2. Ce coulissement est représenté par la flèche f1. Le siège passager central 3 est 30 alors escamoté. Le conducteur, tout en restant assis sur le siège conducteur 2 peut tendre les bras vers l'espace de chargement 11. Le conducteur peut également, en se levant de sa position assise sur le siège conducteur 2, aller directement à l'arrière dans l'espace de chargement 11, tout en restant dans l'habitacle du véhicule et sans passer sur d'autres sièges de la rangée. L'un ou l'autre de ces mouvements est représenté par la flèche f3. Sur la figure 5, le siège passager latéral 4 commence à coulisser vers la gauche, comme en témoigne la flèche f1 , alors même que son assise 7 n'a pas encore été rabattue vers le bas. La position intermédiaire du siège passager latéral 4 correspond à une position grand confort dans laquelle, lorsque le véhicule ne transporte que deux personnes, à savoir le conducteur et un seul passager, ce seul passager peut voyager plus confortablement avec un siège passager latéral 4 qui n'est plus plaqué contre la paroi droite du véhicule. Les figures 6 et 7 représentent schématiquement, pour un premier mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position complètement escamotée, avec une représentation de certaines charges disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue. Sur la figure 6, le siège passager latéral continue son coulissement vers la gauche jusqu'à venir à côté du siège conducteur 2, comme le montre la flèche f1. Une charge longue 51 peut être placée à droite dans l'habitacle du véhicule. Cette charge longue 51 dépasse de l'espace de chargement 11 pour venir dans le poste de conduite 12. Cette charge longue 51 peut donc être vraiment longue. Sur la figure 7, l'assise 7 du siège passager latéral 4 a été rabattue vers le bas, puis le siège passager latéral 4 a continué son coulissement vers la gauche pour venir derrière le siège conducteur 2, entre le siège passager central 3 et le siège conducteur 2. Le siège passager latéral 4 est alors escamoté entre le siège passager central 3 et le siège conducteur 2. Une charge longue 53 peut être placée au centre du véhicule et une charge 54 a été rajoutée dans le poste de conduite 12 entre les charges longues 51 et 53, ce qui lui permet d'ailleurs de caler les charges longues 51 et 53. In the driving position 12, a dashboard 14 is disposed in front of a row of seats 2 to 4. The dashboard 14 comprises a steering wheel 13. The row comprises a driver's seat 2 located on the left in the driving position 12 facing the steering wheel 13, a central passenger seat 3 located centrally in the driving position 12, a side passenger seat 4 located on the right in the station of 12. The passenger compartment of the vehicle is the combination of the volumes of the cargo space 11 and the driver's compartment 12, and includes a seat 5 and a backrest 8. The driver's seat 2 driver's seat 2 is not movable laterally in the vehicle. The central passenger seat 3 comprises a seat 6 and a backrest 9. The backrest 9 of the central passenger seat 3 is based on a base 32. According to the embodiments, the central passenger seat 3 can be fixed or movable laterally with respect to the vehicle. . The lateral passenger seat 4 comprises a seat 7 and a backrest 10. The lateral passenger seat 4 is movable laterally, that is to say it can make a lateral displacement, from left to right or from the right to the left, relative to the vehicle. The backrest 10 of the lateral passenger seat 4 rests on a base 42. The central passenger seat 3 can slide on a slideway 31 or on a slideway 90. The lateral passenger seat 4 can slide on a slideway 41 or on a slideway 90. the loading space 11, a long load 51 can be loaded on the right, to open into the driving position 12, once the side passenger seat 4 retracted. A long load is a load which is longer than the length of the loading space 11, and which therefore has to be stored partly also in the driving position 12. In the driving position 12, a load 52 can be loaded in front of the passenger seats 3 and 4, once their respective seats 6 and 7 folded down. In the loading space 11, a long load 53 can be loaded in the center, to open into the driving position 12, once the passenger seats 3 and 4 retracted. In the driving position 12, a load 54 can be loaded in front of the passenger seats 3 and 4, once their respective seats 6 and 7 folded down. Behind the driver seat 2 which is fixed, that is to say non-mobile laterally, is permanently installed a load stop 20 from the loading floor 110 to the roof 15 of the vehicle. Behind each of the passenger seats 3 and 4 which are fixed or mobile according to the embodiments and according to their variants, are secured load stops 30 and 40 from the loading floor 110 to the roof 15 of the vehicle. The load stops 30 and 40 are preferably secured 1s to the respective legs 32 and 42 of their respective passenger seats 3 and 4. The loading space 11 has a height H which goes from the loading floor 110 to the roof 15 of the vehicle. The arrow f1 represents a sliding movement of a seat laterally from right to left. The arrow f2 represents a folding movement of one or more seats 6 and 7 of the passenger seats 3 and 4 down. The arrow f3 represents a movement of the driver accessing the cargo space behind the row of seats, from his driver's seat 2 on which he remains seated. Figures 1-34 will now each be described in more detail. Figure 1 shows schematically, for a first embodiment of the invention, a side view, the seats 30 in the non-retracted position of use. The three seats 2 to 4 of which staggered longitudinally relative to each other. The driver's seat 2 is located a little further than the side passenger seat 4 itself located a little further in front than the central passenger seat 3. This longitudinal offset corresponds to the space required for a seat to come be retracted behind another seat by lateral displacement only. Figure 2 shows schematically, for a first embodiment of the invention, a side view, at least some seats in at least partially retracted position. The seats 6 and 7 respectively passenger seats 3 and 4 were folded down, so as to be substantially in the extension of their folders io respective 9 and 10. Figure 3 shows schematically for a first embodiment of the invention, a view from above, the seats in non-retracted position of use. The seats 2 to 4 are in the use position, their respective seats 5 to 7 is substantially horizontal ready to receive an occupant. The slideway 31 which accommodates the central passenger seat 3 extends substantially over two-thirds of the width of the passenger compartment, whereas the slideway 41 which accommodates the lateral passenger seat 4 extends substantially over the entire width of the passenger compartment. cabin. The slide 31 is located further aft than the vehicle 41. FIGS. 4 and 5 show schematically, for a first embodiment of the invention, views from above, at least some seats in position at the minus 25 partially retracted. In Figure 4, the seat 6 of the central passenger seat 3 has been folded down and the entire central passenger seat 3 has slid to the left to end behind the driver's seat 2. This sliding is represented by the arrow f1. The central passenger seat 3 is then retracted. The driver, while sitting in the driver's seat 2 can extend arms to the load space 11. The driver can also, by rising from his sitting position on the driver's seat 2, go directly to the rear in the driver's seat. loading space 11, while remaining in the passenger compartment of the vehicle and without passing on other seats in the row. One or other of these movements is represented by the arrow f3. In Figure 5, the side passenger seat 4 begins to slide to the left, as evidenced by the arrow f1, even though its seat 7 has not yet been folded down. The intermediate position of the side passenger seat 4 corresponds to a high comfort position in which, when the vehicle only carries two people, namely the driver and a single passenger, this single passenger can travel more comfortably with a side passenger seat 4 which is more pressed against the right side of the vehicle. Figures 6 and 7 show schematically, for a first embodiment of the invention, views from above, at least some seats completely retracted position, with a representation of certain loads arranged in the vehicle, including at least one long load . In Figure 6, the side passenger seat continues its sliding to the left until coming next to the driver's seat 2, as shown by the arrow f1. A long load 51 can be placed to the right in the passenger compartment of the vehicle. This long load 51 exceeds the load space 11 to come in the driving position 12. This long load 51 can be really long. In FIG. 7, the seat 7 of the lateral passenger seat 4 has been folded down, then the lateral passenger seat 4 has continued to slide to the left to come behind the driver's seat 2, between the central passenger seat 3 and the passenger seat. driver's seat 2. The side passenger seat 4 is then retracted between the central passenger seat 3 and the driver's seat 2. A long load 53 can be placed in the center of the vehicle and a load 54 has been added in the driving position 12 between the seats. long loads 51 and 53, which allows him to stall long loads 51 and 53.
La figure 8 représente schématiquement, pour un premier mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée, avec une représentation des arrêts de charge. Au siège conducteur fixe 2 est fixé un arrêt de charge 20 qui s'étend du plancher avant 120 au pavillon 15. Aux sièges passagers 3 et 4 sont respectivement solidarisés des arrêts de charge 30 et 40 qui s'étendent du plancher avant 120 au pavillon 15. Plus précisément, les arrêts de charge 30 et 40 s'étendent de leurs piétements respectifs 32 et 42 à des glissières 33 et 43 situées contre le pavillon 15. Ainsi les arrêts de charge 30 et 40 peuvent suivre leurs sièges passagers respectifs 3 et 4 dans tous leurs mouvements, tout en remplissant pleinement leur fonction d'arrêt de charge grâce à leurs deux points de liaison, chaque arrêt de charge 30 ou 40 ayant un point de liaison vers le bas de l'habitacle et un point de liaison vers le haut de l'habitacle. La figure 9 représente schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée. La figure 9 est semblable à la figure 1. Cependant les deux glissières 31 et 41 de la figure 1 ont été remplacées par une seule glissière 90 qui s'étend sur toute la largeur de l'habitacle et dont la partie gauche aboutit juste de derrière le siège conducteur 2. Les sièges passagers 3 et 4 sont maintenant alignés, et c'est pourquoi sur la figure 9, le siège passager central 3 est masqué par le siège passager latéral 4. La figure 10 représente schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée. La figure 10 est semblable à la figue 2. La figure 11 représente schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, une vue de dessus, les sièges en position d'utilisation non escamotée. La figure 11 est semblable à la figure 3. L'alignement des sièges passagers 3 et 4 entre eux est parfaitement visible. Les figures 12 et 13 représentent schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée. La figure 12 est semblable à la figure 4. La figure 13 est semblable à la figure 5. Les figures 14 et 15 représentent schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, des vues de io dessus, au moins certains sièges en position complètement escamotée, avec une représentation de certaines charges disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue. La figure 14 est semblable à la figure 6. Sur la figure 15, semblable à la figure 7, le siège passager latéral 4 est is escamoté comme le siège passager central 3 est escamoté, mais du fait de la glissière unique 90, il ne peut pas être escamoté derrière le siège conducteur 2, et doit rester à côté du siège conducteur 2, ne libérant ainsi qu'un tiers de la largeur de l'espace de chargement pour une charge longue 51 20 et non pas les deux tiers comme au niveau de la figure 7. L'assise 7 du siège passager latéral 4 ayant été rabattue vers le bas, de l'espace est rendu disponible dans le poste de conduite 12 pour une charge 52 qui aura l'avantage supplémentaire de caler la charge longue 51. 25 La figure 16 représente schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée, avec une représentation des arrêts de charge. La figure 16 est semblable à la figure 8. Les arrêts de charge 30 et 40 30 s'étendent de leurs piétements respectifs 32 et 42 à une glissière unique 94 qui remplace les glissières 33 et 43 de la figure 8 et qui est située contre le pavillon 15. La figure 17 représente schématiquement, pour un troisième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée. La figure 17 est semblable à la figure 3. Sur la figure 17, pour des raisons de clarté, les glissières 31 et 41 n'ont pas été représentées. Les figures 18 et 19 représentent schématiquement, pour un troisième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position complètement escamotée, avec une représentation de certaines charges disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue. Les figures 18 et 19 sont respectivement semblables aux io figures 6 et 7. Le siège passager latéral 4 peut coulisser sur une glissière 41 qui s'étend sur les deux tiers droit de la largeur de l'habitacle, de manière à pouvoir venir s'escamoter derrière le siège passager central 3. Dans une variante où la glissière 31 est présente parallèlement à la glissière 41, le is siège passager central 3 peut être escamoté vers la droite avec le siège passager latéral 4 derrière lui. Ainsi la charge longue 51 placée à droite dans l'habitacle sur les figures 18 et 19 pourrait se trouver alors au centre dans l'habitacle. Dans une autre variante où la glissière 31 n'existe pas, le siège 20 passager central 3 a un dossier 6 fixe et une assise 5 simplement rabattable vers le bas. Cette autre variante est la plus simple mécaniquement, mais un seul emplacement est disponible pour la charge longue 51, à droite dans l'habitacle. Cette autre variante peut être simplifiée mécaniquement à 25 l'extrême avec un siège passager central 3 entièrement fixe dans la position de la figure 18, et dont l'assise 6 n'est pas rabattable. Il n'y a alors toutefois plus de place dans le poste de conduite 12 pour disposer une charge 52 en plus de la charge longue 51. 30 La figure 20 représente schématiquement, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée. La figure 20 est semblable à la figure 1. La flèche f4 représente un mouvement de rabattement vers le haut, de pieds respectivement avant 44 et arrière 45 sous l'assise 7 pour le siège passager latéral 4. Ce mouvement est effectué préalablement au rabattement de l'assise 7 vers le bas. La figure 21 représente schématiquement, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée. De même que sur la figure 20, il va y avoir un mouvement de rabattement vers le haut, de pieds respectivement avant 34 et arrière 35 sous l'assise 6 pour le siège passager central 3, io mouvement effectué avant le rabattement vers le bas, de l'assise 6 du siège passager central 3. Par ailleurs, la figure 21 est semblable à la figure 2. Le siège passager central 3 comprend des pieds respectivement avant 34 et arrière 35 rabattables sous son assise 6, comme les pieds is respectivement avant 44 et arrière 45 du siège passager latéral 4 sont rabattables sous leur assise 7. La figure 22 représente schématiquement, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention, une vue de dessus, les sièges en position d'utilisation non escamotée. La figure 22 est 20 semblable à la figure 11. Les deux sièges passagers 3 et 4 sont alignés. Les sièges passagers 3 et 4 sont reliés entre par deux paires de bielles, respectivement une paire de bielles 91, celle du haut sur la figure 22 cachant celle du bas, et une paire de bielles 92, celle du haut sur la figure 22 cachant celle 25 du bas. La paire de bielles 91 relie le centre du dossier 9 du siège passager central 3 au bord gauche du siège passager latéral 4, tandis que la paire de bielles 92 relie le centre du dossier 10 du siège passager latéral 4 au bord droit du siège passager central 3. 30 Les figures 23 et 24 représentent schématiquement, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée. La figure 23 montre que les paires de bielles 91 et 92 permettent un mouvement de translation curviligne, représenté par la flèche f4, du siège passager latéral 4 par rapport au passager central 3. Les bielles 91 et 92 sont parallèles aux dossiers 9 et 10 des sièges passagers 3 et 4. Sur la figure 24, le siège latéral 4 est en position intermédiaire correspondant à la moitié de la course de la translation curviligne. Les bielles 91 et 92 sont perpendiculaires aux dossiers 9 et 10 des sièges passagers 3 et 4. Le siège passager latéral 4 se trouve temporairement dans l'espace de chargement 11 qui devrait être dégagé à cet endroit. Les figures 25 et 26 représentent schématiquement, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position complètement escamotée, avec une représentation de certaines charges is disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue. Les figures 25 et 26 sont respectivement semblables aux figures 18 et 19. Sur la figure 25, la translation curviligne est achevée et le siège passager latéral 4 se trouve escamoté derrière le siège passager central 3. Sur la figure 26, l'assise 6 20 du siège passager central 3 a été rabattue vers le bas de manière à libérer de l'espace disponible dans le poste de conduite 12 dans lequel une charge 52 a été placée La figure 27 représente schématiquement, pour un cinquième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges 25 en position d'utilisation non escamotée. La flèche f4 représente un mouvement de rabattement vers le haut, de pieds respectivement avant 44 et arrière 45 sous l'assise 7 pour le siège passager latéral 4. La figure 27 est semblable à la figure 20. Les jeux de bielles 91 et 92 ont été remplacés par 30 des charnières 94 permettant un pivotement du siège passager latéral 4 par rapport au siège central 3 autour d'un axe vertical 93 de rotation. La figure 28 représente schématiquement, pour un cinquième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée. La figure 28 est semblable à la figure 21. Les charnières 94 sont respectivement situées en haut et en bas des dossiers 9 et 10 des sièges passagers 3 et 4. Figure 8 schematically shows, for a first embodiment of the invention, a side view, the seats in non-retracted position of use, with a representation of load stops. At the fixed driver seat 2 is fixed a load stop 20 which extends from the front floor 120 to the roof 15. The passenger seats 3 and 4 are respectively secured load stops 30 and 40 which extend from the front floor 120 to the roof 15. Specifically, the load stops 30 and 40 extend from their respective legs 32 and 42 to the rails 33 and 43 located against the roof 15. Thus the load stops 30 and 40 can follow their respective passenger seats 3 and 4 in all their movements, while fully fulfilling their function of stoppage of load thanks to their two connection points, each load stop 30 or 40 having a point of connection towards the bottom of the cockpit and a connection point towards the top of the cockpit. Figure 9 shows schematically, for a second embodiment of the invention, a side view, the seats in the non-retracted position of use. FIG. 9 is similar to FIG. 1. However, the two slides 31 and 41 of FIG. 1 have been replaced by a single slide 90 which extends over the entire width of the passenger compartment and whose left portion ends just behind. the driver's seat 2. The passenger seats 3 and 4 are now aligned, and this is why in Figure 9, the central passenger seat 3 is hidden by the side passenger seat 4. Figure 10 schematically shows, for a second mode of embodiment of the invention, a side view, at least some seats in at least partially retracted position. Figure 10 is similar to Figure 2. Figure 11 shows schematically, for a second embodiment of the invention, a view from above, the seats in non-retracted position of use. Figure 11 is similar to Figure 3. The alignment of the passenger seats 3 and 4 between them is perfectly visible. Figures 12 and 13 show schematically, for a second embodiment of the invention, views from above, at least some seats in at least partially retracted position. FIG. 12 is similar to FIG. 4. FIG. 13 is similar to FIG. 5. FIGS. 14 and 15 diagrammatically show, for a second embodiment of the invention, views from above, at least some seats in completely retracted position, with a representation of certain loads arranged in the vehicle, including at least one long load. Figure 14 is similar to Figure 6. In Figure 15, similar to Figure 7, the side passenger seat 4 is retracted as the central passenger seat 3 is retracted, but because of the single slide 90, it can not be retracted behind the driver's seat 2, and must remain next to the driver's seat 2, thus releasing a third of the width of the load space for a long load 51 20 and not two-thirds as at level of Figure 7. The seat 7 of the side passenger seat 4 having been folded down, space is made available in the driving position 12 for a load 52 which will have the additional advantage of stalling the long load 51 Figure 16 shows schematically, for a second embodiment of the invention, a side view, the seats in non-retracted position of use, with a representation of the load stops. Figure 16 is similar to Figure 8. The load stops 30 and 40 extend from their respective legs 32 and 42 to a single slide 94 which replaces the rails 33 and 43 of Figure 8 and which is located against the 15. Figure 17 shows schematically, for a third embodiment of the invention, a side view, the seats in non-retracted position of use. Figure 17 is similar to Figure 3. In Figure 17, for reasons of clarity, slides 31 and 41 have not been shown. Figures 18 and 19 show schematically, for a third embodiment of the invention, top views, at least some seats in fully retracted position, with a representation of certain loads arranged in the vehicle, including at least one long load . Figures 18 and 19 are respectively similar to Figures 6 and 7. The lateral passenger seat 4 can slide on a slide 41 which extends over two-thirds right of the width of the passenger compartment, so as to come s' retract behind the central passenger seat 3. In a variant where the slide 31 is present parallel to the slide 41, the central passenger seat 3 can be retracted to the right with the side passenger seat 4 behind him. Thus the long load 51 placed to the right in the passenger compartment in Figures 18 and 19 could then be at the center in the passenger compartment. In another variant where the slide 31 does not exist, the central passenger seat 3 has a fixed backrest 6 and a seat 5 simply fold down. This other variant is the simplest mechanically, but only one location is available for the long load 51, right in the cockpit. This other variant can be mechanically simplified to the extreme with a central passenger seat 3 fully fixed in the position of Figure 18, and whose seat 6 is not folding. There is, however, no more room in the driver's station 12 to have a load 52 in addition to the long load 51. FIG. 20 schematically shows, for a fourth embodiment of the invention, a view of side, the seats in non-retracted position of use. FIG. 20 is similar to FIG. 1. The arrow f4 represents an upward folding movement, with feet respectively front 44 and rear 45 below the seat 7 for the lateral passenger seat 4. This movement is carried out prior to the folding of the seat 7 down. Figure 21 shows schematically, for a fourth embodiment of the invention, a side view, at least some seats in at least partially retracted position. As in FIG. 20, there will be an upward folding movement, with feet respectively before 34 and rear 35 under the seat 6 for the central passenger seat 3, movement effected before folding down, of the seat 6 of the central passenger seat 3. In addition, Figure 21 is similar to Figure 2. The central passenger seat 3 comprises feet respectively before 34 and rear 35 foldable under its seat 6, as the feet is respectively before 44 and rear 45 of the side passenger seat 4 are foldable under their seat 7. Figure 22 shows schematically, for a fourth embodiment of the invention, a view from above, the seats in non-retracted position of use. Figure 22 is similar to Figure 11. The two passenger seats 3 and 4 are aligned. The passenger seats 3 and 4 are connected between two pairs of connecting rods, respectively a pair of connecting rods 91, the upper one in FIG. 22 hiding the lower one, and a pair of connecting rods 92, the upper one in FIG. 25 from the bottom. The pair of connecting rods 91 connects the center of the backrest 9 of the central passenger seat 3 to the left edge of the side passenger seat 4, while the pair of connecting rods 92 connects the center of the backrest 10 of the side passenger seat 4 to the right edge of the central passenger seat. 3. Figures 23 and 24 show schematically, for a fourth embodiment of the invention, views from above, at least some seats in at least partially retracted position. FIG. 23 shows that the pairs of connecting rods 91 and 92 allow a curvilinear translational movement, represented by the arrow f4, of the lateral passenger seat 4 with respect to the central passenger 3. The connecting rods 91 and 92 are parallel to the backrests 9 and 10 of the passenger seats 3 and 4. In Figure 24, the side seat 4 is in the intermediate position corresponding to half the stroke of the curvilinear translation. The rods 91 and 92 are perpendicular to the folders 9 and 10 of the passenger seats 3 and 4. The side passenger seat 4 is temporarily in the loading space 11 which should be cleared at this location. FIGS. 25 and 26 diagrammatically show, for a fourth embodiment of the invention, views from above, at least some seats in a completely retracted position, with a representation of certain loads being arranged in the vehicle, of which at least one load long. Figures 25 and 26 are respectively similar to Figures 18 and 19. In Figure 25, the curvilinear translation is complete and the side passenger seat 4 is retracted behind the central passenger seat 3. In Figure 26, the seat 6 20 of the central passenger seat 3 has been folded down to free up space available in the driving position 12 in which a load 52 has been placed. FIG. 27 schematically represents a fifth embodiment of the invention. , a side view, the seats 25 in the non-retracted position of use. The arrow f4 represents an upward folding movement, of feet respectively before 44 and rear 45 under the seat 7 for the side passenger seat 4. Figure 27 is similar to Figure 20. The sets of connecting rods 91 and 92 have have been replaced by hinges 94 allowing pivoting of the lateral passenger seat 4 relative to the central seat 3 about a vertical axis 93 of rotation. Figure 28 shows schematically, for a fifth embodiment of the invention, a side view, at least some seats in position at least partially retracted. Figure 28 is similar to Figure 21. The hinges 94 are located respectively at the top and bottom of the folders 9 and 10 of the passenger seats 3 and 4.
La figure 29 représente schématiquement, pour un cinquième mode de réalisation de l'invention, une vue de dessus, les sièges en position d'utilisation non escamotée. La figure 29 est semblable à la figure 22. L'axe vertical 93 de rotation est situé entre le côté droit du dossier 9 du siège passager central 3 et io le côté gauche du dossier 10 du siège passager latéral 4. La figure 30 représente schématiquement, pour un cinquième mode de réalisation de l'invention, une vue de dessus, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée. La figure 30 est semblable à la figure 23. La figure 15 30 montre que les charnières 94 de l'axe de rotation 93 permettent un mouvement de rotation autour de cet axe 93, dans le sens des aiguilles d'une montre, représenté par la flèche f5, du siège passager latéral 4 par rapport au passager central 3. 20 Les figures 31 à 34 représentent schématiquement, pour un cinquième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position complètement escamotée, avec une représentation de certaines charges disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue. 25 Les figures 31 et 32 sont semblables aux figures 25 et 26. Pour passer de la figure 30 à la figure 31, le siège latéral 4 passe par une position intermédiaire de la course de sa rotation dans laquelle le siège passager latéral 4 se trouve temporairement dans l'espace de chargement 11 qui devrait 30 être dégagé à cet endroit. Sur la figure 31, la rotation est achevée et le siège passager latéral 4 se trouve escamoté derrière le siège passager central 3, leurs dossiers respectifs 9 et 10 se retrouvant dos à dos. Figure 29 shows schematically, for a fifth embodiment of the invention, a view from above, the seats in the non-retracted position of use. Figure 29 is similar to Figure 22. The vertical axis 93 of rotation is located between the right side of the backrest 9 of the central passenger seat 3 and the left side of the backrest 10 of the side passenger seat 4. Figure 30 shows schematically , for a fifth embodiment of the invention, a view from above, at least some seats in at least partially retracted position. Fig. 30 is similar to Fig. 23. Fig. 15 shows that the hinges 94 of the axis of rotation 93 allow rotational movement about this axis 93, in the clockwise direction, represented by the arrow f5, the side passenger seat 4 relative to the central passenger 3. Figures 31 to 34 show schematically, for a fifth embodiment of the invention, views from above, at least some seats completely retracted position, with a representation of certain loads disposed in the vehicle, including at least one long load. Figures 31 and 32 are similar to Figures 25 and 26. To move from Figure 30 to Figure 31, the side seat 4 passes through an intermediate position of the stroke of its rotation in which the side passenger seat 4 is temporarily in the cargo space 11 which should be cleared there. In Figure 31, the rotation is completed and the side passenger seat 4 is retracted behind the central passenger seat 3, their respective backs 9 and 10 found back to back.
Sur la figure 33, la flèche f6 représente un mouvement de pivotement autour de l'axe vertical 93 de rotation de l'ensemble constitué par les deux sièges passagers 3 et 4, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, de manière à disposer les dossiers 9 et 10 des deux sièges passagers 3 et 4 dans le sens longitudinal du véhicule comme le montre leur position sur la figure 34. L'ensemble constitué par les deux sièges passagers 3 et 4 sert alors à caler les charges longues 51 et 53. Io In Figure 33, the arrow f6 represents a pivoting movement about the vertical axis 93 of rotation of the assembly constituted by the two passenger seats 3 and 4, in the opposite direction of the clockwise, so as to arrange the folders 9 and 10 of the two passenger seats 3 and 4 in the longitudinal direction of the vehicle as shown by their position in Figure 34. The assembly constituted by the two passenger seats 3 and 4 is then used to wedge the long loads 51 and 53. Io