Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

FR2806667A1 - Dispositif de commande electronique d'une boite de vitesses mecanique pilotee de vehicule - Google Patents

Dispositif de commande electronique d'une boite de vitesses mecanique pilotee de vehicule Download PDF

Info

Publication number
FR2806667A1
FR2806667A1 FR0003662A FR0003662A FR2806667A1 FR 2806667 A1 FR2806667 A1 FR 2806667A1 FR 0003662 A FR0003662 A FR 0003662A FR 0003662 A FR0003662 A FR 0003662A FR 2806667 A1 FR2806667 A1 FR 2806667A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
clutch
control means
monostable
actuating
auxiliary
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0003662A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2806667B1 (fr
Inventor
Herve Perrault
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR0003662A priority Critical patent/FR2806667B1/fr
Publication of FR2806667A1 publication Critical patent/FR2806667A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2806667B1 publication Critical patent/FR2806667B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00External control of clutches
    • F16D48/06Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F16D48/068Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure using signals from a manually actuated gearshift linkage
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18Propelling the vehicle
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18Propelling the vehicle
    • B60W30/1819Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H59/00Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02Selector apparatus
    • F16H59/04Ratio selector apparatus
    • F16H59/044Ratio selector apparatus consisting of electrical switches or sensors
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10System to be controlled
    • F16D2500/104Clutch
    • F16D2500/10406Clutch position
    • F16D2500/10412Transmission line of a vehicle
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10System to be controlled
    • F16D2500/108Gear
    • F16D2500/1081Actuation type
    • F16D2500/1082Manual transmission
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30Signal inputs
    • F16D2500/314Signal inputs from the user
    • F16D2500/3146Signal inputs from the user input from levers
    • F16D2500/31466Gear lever
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/508Relating driving conditions
    • F16D2500/50891Towing or towed
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/51Relating safety
    • F16D2500/5108Failure diagnosis
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/70Details about the implementation of the control system
    • F16D2500/71Actions
    • F16D2500/7107Others
    • F16D2500/7109Pulsed signal; Generating or processing pulsed signals; PWM, width modulation, frequency or amplitude modulation
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H59/00Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02Selector apparatus
    • F16H2059/0239Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H59/00Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02Selector apparatus
    • F16H2059/0239Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
    • F16H2059/0243Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement with push buttons, e.g. shift buttons arranged on steering wheel
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
    • F16H2061/122Avoiding failures by using redundant parts
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
    • F16H2061/1256Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected
    • F16H2061/126Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is the controller
    • F16H2061/1268Electric parts of the controller, e.g. a defect solenoid, wiring or microprocessor
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H63/00Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/46Signals to a clutch outside the gearbox

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif de commande électronique d'une boîte de vitesses mécanique pilotée de véhicule, comportant des moyens (1) d'incrémentation manuels, prévus pour incrémenter et décrémenter le rapport de vitesse engagé, les moyens (1) d'incrémentation étant reliés à des premiers moyens (2) électroniques de commande, eux-mêmes reliés à des moyens (3, 4) d'actionnement de l'embrayage du véhicule, de façon à assurer automatiquement les phases de débrayage et d'embrayage du véhicule lors d'un changement de rapport de vitesses, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens électroniques de commande (5 à 9) auxiliaires des moyens (3, 4) d'actionnement de l'embrayage et des moyens (1) d'activation manuels des moyens de commande (5 à 9) auxiliaires, aptes à disposer l'embrayage en position débrayée.

Description

L'invention se rapporte à dispositif de commande électronique d'une boîte de vitesses de véhicule.
L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de commande d'une boîte de vitesses mécanique pilotée de véhicule automobile.
L'invention concerne notamment un dispositif de commande d'une boîte de vitesses séquentielle de véhicule. tel dispositif comporte classiquement des moyens de commande manuels, en général du type impulsionnel, assurant incrémentation ou la décrémentation du rapport vitesse engagé. L'actionnement des moyens de commande manuels en vue d'un changement de rapport de vitesse assure automatiquement les phases de débrayage et d'embrayage du véhicule, c'est-à-dire que le véhicule ne comporte pas de pédale d'embrayage.
Une défaillance du circuit électronique de commande de la boîte de vitesse peut s'avérer dangereuse. En effet, une panne du circuit électronique peut survenir alors rapport de vitesse est engagé, ce qui a pour effet de bloquer la boîte vitesses du véhicule. Une telle panne peut résulter, par exemple, d'une défaillance d'un calculateur de commande de l'embrayage du véhicule. Le blocage de la boîte vitesses avec un rapport engagé ne permet pas la manipulation du véhicule et notamment son remorquage. Cette situation peut s'avérer particulièrement dangereuse dans certaines situations, tel qu'une immobilisation sur un passage à niveau ferroviaire par exemple.
Un but de la présente invention est de proposer un dispositif de commande électronique d'une boîte vitesse mécanique pilotée de véhicule, palliant tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus.
Ce but est atteint par le fait que le dispositif de commande électronique d'une boîte de vitesses mécanique pilotée de véhicule, comporte des moyens d'incrémentation manuels, prévus pour incrémenter et décrémenter le rapport de vitesse engagé, les moyens d'incrémentation étant reliés à des premiers moyens électroniques de commande, eux-mêmes reliés à moyens d'actionnement de l'embrayage du véhicule, de façon à assurer automatiquement les phases de débrayage et d'embrayage du véhicule lors d'un changement de rapport vitesses, le dispositif comportant des moyens électroniques de commande auxiliaires moyens d'actionnement de l'embrayage et des moyens d'activation manuels moyens de commande auxiliaires aptes à disposer l'embrayage en position débrayée.
Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes - les circuits électroniques respectifs des premiers moyens de commande et des moyens de commande auxiliaires sont découplés, - le dispositif comporte des lignes imentation distinctes pour, respectivement, les premiers moyens de commande et les moyens de commande auxiliaires - les moyens de commande auxiliaires comportent des moyens de temporisation conformés de façon que l'actionnement des moyens d'activation manuels provoque le débrayage de l'embrayage pendant une durée déterminée, suivi d'un retour de l'embrayage en position embrayée, - les moyens d'incrémentation comportant deux éléments tels que des boutons ou leviers prévus respectivement pour l'incrémentation et la décrémentation du rapport vitesse engagé, caractérisé en ce que les moyens d'activation manuels des moyens de commande auxiliaires sont constitués par les deux éléments d'incrémentation et de decrementation, les moyens électroniques de commande auxiliaires comportant des moyens de détection de l'actionnement simultané des deux éléments couplés à des moyens de comptage durée de l'actionnement simultané, de façon à déclencher la disposition de l'embrayage en position débrayée lorsque la durée de l'actionnement simultané des deux éléments excède seuil déterminé - les moyens de temporisation comportent un premier dispositif monostable apte à être basculé dans un état actif pendant durée déterminée dans lequel il génere une impulsion électrique, le premier dispositif monostable étant couplé à un second et un troisième dispositif monostable, le second dispositif monostable étant conformé de façon à générer, lors de l'état actif du premier monostable, une impulsion électrique d'alimentation des moyens d'actionnement de l'embrayage, pour disposer ce dernier en position débrayée, le troisième dispositif monostable étant conformé de façon à générer, lors du passage à l'état inactif du premier monostable, une impulsion électrique d'alimentation des moyens d'actionnement pour disposer l'embrayage en position embrayée, - premiers moyens de commande comportent un calculateur relié d'une part aux moyens d'incrémentation et d'autre part aux moyens d'actionnement de l'embrayage, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de commutation aptes a ier les moyens d'actionnement de l'embrayage sélectivement, soit aux premiers moyens de commande, soit aux moyens de commande auxiliaires, et en ce qu'il comporte des moyens de détection d'une défaillance des premiers moyens commande, aptes à commander les moyens de commutation de façon à relier les moyens d'actionnement de l'embrayage aux moyens de commande auxiliaires lorsqu'une défaillance est détectée.
D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux figures dans lesquelles - la figure 1 représente schématiquement un détail d'un dispositif de commande électronique d'une boîte de vitesses mécanique pilotée selon l'invention, - la figure 2 représente les chronogrammes respectifs de cinq composants électroniques du dispositif de commande d'une boîte de vitesses de la figure 1, au cours d'un cycle de fonctionnement.
En se référant à la figure 1, le dispositif de commande électronique d'une boîte de vitesses comporte deux moyens 1 d'incrémentation manuels, prévus respectivement pour incrémenter et décrémenter le rapport de vitesse engagé.
Les moyens 1 d'incrémentation peuvent être constitués de deux interrupteurs ou "switchs", disposés, par exemple, de part et d'autre du volant 13 de commande de la direction du véhicule. Bien entendu, les moyens 1 d'incrémentation peuvent être constitués de tout autre système équivalent, tel que deux leviers ou palettes couplés à un dispositif potentiométrique. La ligne de sortie 18, 19 de chaque interrupteur 1 comporte des moyens 14 de filtrage de parasites, tel qu'un filtre "passe- bas", et un dispositif 15 d'amplification, tel qu'un amplificateur opérationnel.
A la sortie des moyens 15 d'amplification, chaque ligne 18, 19 reliée à des premiers moyens 2 électroniques de commande constitués, par exemple, d'un calculateur ou d'un microcontrôleur. Le calculateur 2 est alimenté en tension une premiere ligne d'alimentation V1.
Le calculateur 2 comporte deux lignes 16, 17 de sortie reliées à des moyens 3 de puissance tel qu'un pont puissance. Par ailleurs, des premiers 10 et seconds 11 moyens de commutation sont disposés respectivement sur les première 16 et seconde 17 lignes de sortie du calculateur 2. moyens commutation 10, 11 peuvent être disposes sélectivement soit dans un premier état dans lequel ils relient le calculateur 2 au pont de puissance 3, soit dans un second état dans lequel ils isolent le calculateur 2 du pont puissance 3 et relient ce dernier à des moyens de commande auxiliaires 5 à 9 décrits ci-après. Le pont de puissance 3 relié quant à lui à des moyens 4 d'actionnement de l'embrayage apte à décoller ou recoller l'embrayage, c'est-à-dire, disposer l'embrayage en position débrayée ou en position embrayée. Le calculateur 2 de commande est associé à moyens 12 de détection d'une défaillance constitués, exemple, d'un dispositif électronique du type "Watchdog". Les moyens 12 de détection d'une défaillance, notamment calculateur 2, sont reliés aux moyens 10, 11 de commutation. Lorsqu'une défaillance est détectée par les moyens 1 de détection, ces derniers envoient un signal aux moyens 10, 11 de commutation pour d'une part isoler le calculateur 2 du pont de puissance 3 et, d'autre part, relier le pont de puissance 3 aux moyens 5 à 9 de commande auxiliaires 5 à 9. Lors du fonctionnement normal du calculateur 2, les moyens 10, 11 de commutation assurent la liaison du calculateur 2 au pont de puissance 3 via les deux lignes 16 et 17.
Par soucis de simplification, seuls les moyens 3, 4 d'actionnement de l'embrayage sont représentés à la figure 1. C'est-à-dire que les autres moyens d'actionnement assurant la sélection du rapport de vitesse dans la boîte de vitesse mécanique ne sont pas représentés ici. Par ailleurs, les moyens d'actionnement 4 de l'embrayage peuvent être constitués d'un moteur électrique couplé ou non à un pont de puissance, ou de tout autre moyen d'actionnement équivalent, tel qu'un actionneur hydraulique par exemple.
Lorsque l'utilisateur actionne l'un des boutons 1 pour incrémenter ou décrémenter le rapport de vitesses, la ligne correspondante envoie un signal au calculateur 2. Le calculateur 2 génère alors un signal de commande sur la première ligne 16 d'alimentation du pont de puissance de façon à actionner le décollage de l'embrayage. Lorsque la vitesse concernée est engagée, le calculateur 2 génère automatiquement un signal de commande sur la seconde ligne 17 d'alimentation, pour alimenter le pont de puissance dans le sens inverse dans lequel l'actionneur 4 d'embrayage assure le recollage l'embrayage.
En référant à la figure 1, la ligne de sortie de chaque interrupteur 1 comporte, en aval de l'amplificateur 15 concerné, dérivation respective 20, 21 vers une porte 5 logique Un ensemble 6 comportant des moyens de filtrage et une fenêtre de comptage est dispose en aval de la porte 5 logique "ET". En aval de la fenêtre de comptage 6, le dispositif comporte un premier 7 dispositif monostable apte à être basculé dans un état actif dans lequel il génère une impulsion électrique pendant une durée T3 déterminée.
Un second 8 et un troisième 9 dispositif monostable sont montés en parallèle en aval du premier 7 dispositif monostable. Le second 8 monostable est relié premiers 10 moyens de commutation, tandis que le troisième 9 monostable est relié aux seconds 10 moyens de commutation.
Le second 8 monostable est du type "actif sur front montant", est à dire qu'il génère une impulsion électrique lorsque le premier 7 monostable devient actif. particulier, le second 8 monostable délivre son impulsion vers le pont de puissance via les premier 10 moyens de commutation. C'est à dire que le second 8 monostable alimente le pont de puissance 3 dans le sens dans lequel il actionne le décollage de l'embrayage.
Le troisième 9 monostable est du type actif sur front descendant", c'est à dire qu'il génère une impulsion électrique lorsque le premier 7 monostable repasse à l'état inactif. En particulier, le troisième 9 monostable délivre son impulsion vers le pont de puissance 3 via les seconds 11 moyens de commutation. C'est à dire que le troisième 9 monostable alimente le pont de puissance 3 dans le sens dans lequel il actionne le collage de l'embrayage.
De préférence, le dispositif selon l'invention comporte une seconde ligne d'alimentation V2 reliée au pont de puissance 3. La seconde ligne d'alimentation V2 est également reliée, via des moyens 22 de filtrage, aux moyens 15 d'amplification des signaux générés par les boutons 1 d'incrémentation.
Par ailleurs, une ligne relie les moyens 15 d'amplification des signaux générés par les boutons 1 d'incrémentation moyens 10, 11 de commutation.
Un exemple de fonctionnement du système selon l'invention à présent être décrit en référence aux figures et 2. Les cinq courbes illustrées à la figure 2 représentent respectivement les chronogrammes de la porte 5 logique "ET" de la fenêtre de comptage 6, des moyens de temporisation (premier monostable), du second monostable 8 et du troisième 9 monostable.
Lors d'une défaillance du calculateur 2, les moyens 12 de détection assurent le basculement des moyens 10, 11 de commutation pour relier le pont de puissance 3 aux second 8 et troisième monostable. La défaillance du calculateur 2 peut résulter, par exemple, d'un défaut d'alimentation, d'un court circuit interne ou de toute autre avarie.
Si le véhicule se trouve bloqué avec un rapport engagé, l'utilisateur peut actionner le mode de secours selon l'invention, pour disposer l'embrayage en position débrayée. Pour cela, l'utilisateur appuie simultanément sur les deux boutons 1 d'incrémentation. L'appui simultané des deux boutons 1 est détecté par la porte 5 logique "ET" qui envoie alors un signal de sortie à la fenêtre 6 de comptage.
fenêtre 6 de comptage est calibrée pour détecter un temps d'activation simultané des deux boutons 1 qui est supérieur ou égal à un seuil T2 déterminé. Le seuil T2 peut être fixé, par exemple, à une valeur de l'ordre de 20 secondes. C'est à dire que lorsque la fenêtre de comptage 6 détecte une activation des deux boutons 1 d'une durée supérieure au seuil T2, elle génère un signal d'activation au premier monostable 7. La fenetre 6 de comptage est prévue pour empêcher une activation intempestive des monostables 7 à 9 et donc de l'actionneur 4 de l'embrayage. C'est-à-dire que les moyens de comptage sont prévus pour empêcher un débrayage lors d'un appui simultané accidentel des deux boutons 1.
Le chronogramme situé dans la partie supérieure de la figure 2 symbolise, par un signal carré, l'appui simultané A des deux boutons 1. L'appui continu pendant une durée égale au seuil T2 est symbolisé par des hachures.
Dès que l'utilisateur a appuyé les deux boutons 1 pendant le temps T2 requis, la fenêtre 6 de comptage délivre un signal S6 au premier 7 monostable (deuxième chronogramme). Le signal S6 délivré par la fenêtre 6 de comptage dispose le premier 7 monostable dans un état actif dans lequel il génère à sa sortie un signal carré S3 (troisième chronogramme). Le premier 7 monostable est temporisé de façon à délivrer un signal carré S3 pendant une durée T3 déterminée, de l'ordre, par exemple de quelques minutes.
Le front montant M du signal de sortie S7 du premier 7 monostable rend actif le second 8 monostable. Le second 8 monostable génère alors un signal S8 carré d'alimentation vers pont de puissance via le premier 10 moyen de commutation (quatrième chronogramme). C'est-à-dire que le pont 3 de puissance est alimenté pendant un temps limite déterminé pour provoquer le décollage de l'embrayage.
Lorsque le premier 7 monostable repasse à l'état inactif le front descendant D du signal de sortie S7 du premier monostable rend actif le troisième 9 monostable. Le troisième 9 monostable génère alors un signal S9 d'alimentation vers le pont de puissance via le second 11 moyen de commutation (cinquième chronogramme). C'est-à-dire que le pont 3 de puissance est alimenté de façon à provoquer le recollage de l'embrayage. De cette façon, l'embrayage est disposé en position débrayée durant l'intervalle de temps situé entre les états actifs du second 8 et du troisième 9 monostable (quatrième et cinquième chronogrammes).
Le dispositif peut être calibré de façon que l'actionnement des boutons 1 provoque un débrayage de secours pendant, par exemple, quelques minutes.
Bien entendu, l'invention ne sautait se limiter à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus. Ainsi, moyens d'activation manuels de la commande de secours de l'embrayage peut être constitué de tout système équivalent. Ainsi, il est possible de remplacer l'appui simultané des deux boutons d'incrémentation par un levier ou bouton distinct, ayant ou non des moyens de comptage d'un temps d'activation.
De la même façon, le dispositif de secours décrit ci- dessus peut être modifié pour assurer un débrayage de permanent. Dans ce cas, les moyens commande auxiliaires ne comportent pas le troisième 9 monostable qui assure le recollage de l'embrayage après un temps déterminé. Ainsi, le débrayage de secours peut être réalise de manière temporaire ou permanente.
Enfin, bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des modes de réalisation particuliers, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits.

Claims (7)

<B>REVENDICATIONS</B>
1. Dispositif commande électronique d'une boîte de vitesses mécanique pilotée de véhicule, comportant des moyens (1) d'incrémentation manuels, prévus pour incrémenter et décrémenter rapport de vitesse engagé, les moyens (1) d'incrémentation étant reliés à des premiers moyens (2) électroniques commande, eux-mêmes reliés à des moyens (3, 4) d'actionnement de l'embrayage du véhicule, de façon à assurer automatiquement les phases de débrayage et d'embrayage véhicule lors d'un changement de rapport de vitesses, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens électroniques de commande (5 à 9) auxiliaires des moyens (3, 4) d'actionnement de l'embrayage et des moyens (1) d'activation manuels des moyens de commande (5 à 9) auxiliaires, aptes à disposer l'embrayage en position débrayée.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les circuits électroniques respectifs des premiers moyens (2) de commande des moyens (5 à 9) de commande auxiliaires sont découplés.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte lignes d'alimentation (V1, V2) distinctes pour, respectivement, les premiers moyens (2) de commande et les moyens (5 à 9) de commande auxiliaires.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de commande (5 à 9) auxiliaires comportent des moyens (7 à 9) de temporisation conformés de façon que l'actionnement des moyens (1) d'activation manuels provoque le débrayage de l'embrayage pendant une durée (T1) déterminée, suivi d'un retour de l'embrayage en position embrayée.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, les moyens d'incrémentation comportant deux éléments (1) tels que des boutons ou leviers prévus respectivement pour l'incrémentation et la décrémentation du rapport de vitesse engagé, caractérisé en ce que les moyens (1) d'activation manuels des moyens de commande (5 à 9) auxiliaires sont constitués par les deux éléments (1) d'incrémentation et de décrémentation, les moyens électroniques de commande (5 à 9) auxiliaires comportant des moyens (5) de détection de l'actionnement simultané des deux éléments (1) couplés à des moyens (6) de comptage de la durée de l'actionnement simultané, de façon à déclencher la disposition de l'embrayage en position débrayée lorsque la durée de l'actionnement simultané des deux éléments (1) excède seuil (T2) déterminé.
6. Dispositif selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les moyens (7 à 9) de temporisation comportent un premier (7) dispositif monostable apte à être basculé dans un état actif pendant une durée (T1) déterminée dans lequel il génère une impulsion électrique, le premier dispositif monostable etant couplé à un second (8) et un troisième (9) dispositif monostable, le second (8) dispositif monostable étant conformé de façon à générer, lors de l'etat actif du premier monostable, une impulsion électrique d'alimentation des moyens (3, 4) d'actionnement de l'embrayage, pour disposer ce dernier en position débrayée, le troisième dispositif monostable étant conformé de façon à générer, lors du passage à l'état inactif du premier (7) monostable une impulsion électrique d'alimentation des moyens (3, 4) d'actionnement pour disposer l'embrayage en position embrayée.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, les premiers moyens de commande comportant un calculateur (2) relié d'une part aux moyens (1) d'incrémentation et d'autre part aux moyens (3, 4) d'actionnement de l'embrayage, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (10, 11) de commutation aptes à relier les moyens (3, 4) d'actionnement de l'embrayage sélectivement, soit aux premiers moyens (2) de commande soit aux moyens de commande (5 à 9) auxiliaires, et en ce 'il comporte des moyens (12) de détection d'une défaillance des premiers moyens (2) de commande aptes à commander les moyens (10, 11) de commutation façon à relier les moyens (3, 4) d'actionnement de l'embrayage aux moyens de commande (5 à 9) auxiliaires lorsqu'une défaillance est détectée.
FR0003662A 2000-03-22 2000-03-22 Dispositif de commande electronique d'une boite de vitesses mecanique pilotee de vehicule Expired - Fee Related FR2806667B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0003662A FR2806667B1 (fr) 2000-03-22 2000-03-22 Dispositif de commande electronique d'une boite de vitesses mecanique pilotee de vehicule

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0003662A FR2806667B1 (fr) 2000-03-22 2000-03-22 Dispositif de commande electronique d'une boite de vitesses mecanique pilotee de vehicule

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2806667A1 true FR2806667A1 (fr) 2001-09-28
FR2806667B1 FR2806667B1 (fr) 2002-07-19

Family

ID=8848381

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0003662A Expired - Fee Related FR2806667B1 (fr) 2000-03-22 2000-03-22 Dispositif de commande electronique d'une boite de vitesses mecanique pilotee de vehicule

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2806667B1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2815301A1 (fr) * 2000-10-06 2002-04-19 Luk Lamellen & Kupplungsbau Appareil de commande
CN114008344A (zh) * 2019-07-05 2022-02-01 舍弗勒技术股份两合公司 执行器装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0400419A1 (fr) * 1989-05-26 1990-12-05 IVECO FIAT S.p.A. Dispositif pour sélectionner et changer les rapports de vitesse d'une transmission automatique d'un véhicule
US5002166A (en) * 1989-09-14 1991-03-26 Automotive Products Plc Dual mode motor vehicle clutch control system
DE4311852A1 (de) * 1993-03-19 1994-09-22 Bosch Gmbh Robert Betätigungseinrichtung zum manuellen Auslösen des Schaltvorgangs eines Fahrzeuggetriebes
DE19720780A1 (de) * 1997-05-17 1998-11-19 Zahnradfabrik Friedrichshafen Schaltsystem

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0400419A1 (fr) * 1989-05-26 1990-12-05 IVECO FIAT S.p.A. Dispositif pour sélectionner et changer les rapports de vitesse d'une transmission automatique d'un véhicule
US5002166A (en) * 1989-09-14 1991-03-26 Automotive Products Plc Dual mode motor vehicle clutch control system
DE4311852A1 (de) * 1993-03-19 1994-09-22 Bosch Gmbh Robert Betätigungseinrichtung zum manuellen Auslösen des Schaltvorgangs eines Fahrzeuggetriebes
DE19720780A1 (de) * 1997-05-17 1998-11-19 Zahnradfabrik Friedrichshafen Schaltsystem

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2815301A1 (fr) * 2000-10-06 2002-04-19 Luk Lamellen & Kupplungsbau Appareil de commande
CN114008344A (zh) * 2019-07-05 2022-02-01 舍弗勒技术股份两合公司 执行器装置

Also Published As

Publication number Publication date
FR2806667B1 (fr) 2002-07-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0739460B1 (fr) Frein a disque a securite accrue
EP0785380A1 (fr) Véhicule automobile à boîte de vitesses automatique équipé d&#39;une logique de commande à fonction de verrouillage du levier de vitesses en position parking et fonction de verrouillage de la clef contact
EP1882871A1 (fr) Boîte de vitesses d&#39;un véhicule automobile comportant un capteur magnétique à effet Hall
EP1679242B1 (fr) Procédé de protection dans un système de freinage de véhicule à freins électriques
FR2514162A1 (fr) Servomecanisme et procede pour commander automatiquement la vitesse de vehicules
EP2089259B1 (fr) Systeme de frein de parking a commande electrique
EP2165094A1 (fr) Capteur de position d&#39;une boîte de vitesses
WO2016070973A1 (fr) Procédé de diagnostic d&#39;un défaut à la masse d&#39;un organe de démarrage/arrêt d&#39;un véhicule automobile
FR2806667A1 (fr) Dispositif de commande electronique d&#39;une boite de vitesses mecanique pilotee de vehicule
FR2814132A1 (fr) Dispositif de securite pour vehicule automobile
FR2712552A1 (fr) Dispositif de commande de direction assistée actionnée électriquement.
EP0383688B1 (fr) Dispositif de détection d&#39;un rapport engagé d&#39;une boîte de vitesses manuelle associé à une timonerie d&#39;un système de manoeuvre d&#39;un embrayage automatique
WO2020239915A1 (fr) Capteur capacitif pour vehicule automobile
FR2523785A1 (fr) Circuit de commande en commutation de charges inductives, susceptible d&#39;integration monolithique, comprenant un etage final en push-pull
EP2142406B1 (fr) Procede de diagnostic de contacteurs de pedale de frein
EP1655190B1 (fr) Commande à retour d&#39;effort de frein secondaire électrique de véhicule automobile
EP0720193B1 (fr) Dispositif électrique de commande d&#39;ouverture et de fermeture d&#39;un interrupteur ou d&#39;un disjoncteur
EP0009759B1 (fr) Dispositif de commutation séquentielle pour la commande d&#39;une transmission automatique
FR2605762A1 (fr) Dispositif de commutation pour l&#39;etablissement et la coupure de la tension de fonctionnement pour un branchement de microprocesseur sans provoquer les defauts communs faisant suite a cette coupure
EP3688735B1 (fr) Procédé de commande à distance d&#39;une manoeuvre automatique d&#39;un véhicule automobile
FR2558660A1 (fr) Dispositif de protection pour un etage final push-pull contre le court-circuit entre la borne de sortie de celui-ci et le pole positif de l&#39;alimentation
FR2706233A1 (fr) Dispositif d&#39;extraction de synchronisation d&#39;un signal vidéo.
FR2682648A1 (fr) Dispositif destine a determiner la position de repos d&#39;un element d&#39;actionnement a commande manuelle, d&#39;un vehicule automobile.
FR2537742A1 (fr) Dispositif de detection de pannes sur des limiteurs de vitesse avec intervention automatique sur le fonctionnement du limiteur
FR2755486A1 (fr) Procede et systeme d&#39;entrainement pour commander le demarrage du moteur d&#39;un vehicule

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20091130