FR2715696A1

FR2715696A1 - Device for starting vehicle engine using mains electricity supply

Info

Publication number: FR2715696A1
Application number: FR9401306A
Authority: FR
Inventors: Capet Bernard
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-01-28
Filing date: 1994-01-28
Publication date: 1995-08-04

Abstract

The device enables internal combustion engines to be started, without difficulty, in the event of a vehicle battery (1) failure. A transformer rectifier equipment (2), supplied by a flexible cable (3), converts the mains supply of about 225 volts AC to 6, 12 or 24 volts rectified DC. This is suitable for the starter motor (4) and other electrical equipment. In normal operation, a relay closed contact (5) may connect the battery to the starter contactor, another relay (6) isolating the converter from the vehicle. In case of battery failure, the first relay may open to isolate the battery and the second (6) close to connect the converter to the starter. For coil ignition, the coil (7) may be supplied in the same way.

Description

La présente invention concerne un dispositif utilisant l'é- nergie électrique distribuée par les réseau, pour permettre aux véhicules à moteur thermique de démarrer même en cas de défaillance de la batterie. The present invention relates to a device using the electrical energy distributed by the networks, to allow vehicles with an internal combustion engine to start even in the event of a battery failure.

Bien que les voitures d'aujourd'hui soient très fiables, tout automobiliste a été, ou sera, victime d'un incident dont les conséquences peuvent s'avérer graves dans certaines circonstances: s'apercevoir, au moment de partir, que la batterie n'est pas en état d'actionner le démarreur. Il faut alors -soit faire appel à un garagiste, souvent introuvable les dimanches et fêtes et, surtout, de nuit -soit avoir la chance d'être secouru par un autre conducteur: outre que remorquage ou couplage d'accumulateurs sont des corvées déplaisantes, salissantes, voire dangereuses, encore faut-il avoir sous la main, le matériel approprié. le recours à des moyens aussi primitifs, ridiculise les plus belles voitures: le dispositif selon l'invention propose la solution élégante. Although today's cars are very reliable, every motorist has been, or will be, the victim of an incident, the consequences of which can be serious in certain circumstances: when they leave, they realize that the battery is not in a position to activate the starter. It is then necessary - either to call on a mechanic, often not found on Sundays and holidays and, above all, at night - or to have the chance to be rescued by another driver: besides towing or coupling of accumulators are unpleasant chores, dirty, even dangerous, it is still necessary to have on hand, the appropriate equipment. the use of such primitive means ridicules the most beautiful cars: the device according to the invention offers the elegant solution.

ille est basée sur la remarque qu'un problème de cette nature, survient rarement sur la route: il se révèle à la première mise en marche de la journée, au domicile ou à lthôtel, de sorte qu'on trouvera presque toujours une prise de courant à proximité. It is based on the remark that a problem of this nature rarely occurs on the road: it is revealed at the first start of the day, at home or at the hotel, so that one will almost always find a catch of running nearby.

Le principe est de substituer à l'énergie de la batterie (1) défaillante, celle d'un transformateur-redresseur (2). Alimenté par un cordon souple (3), cet appareil convertit le courant 225 V alternatif du réseau, en courant de 6, 12 ou 24 V, convenant au démarreur (4) et, éventuellement, à d'autres organes. Le dispositif comporte deux relais, l'wn à contacts repos (5), l'autre contacts travail (6).The principle is to replace the energy of the faulty battery (1) with that of a transformer-rectifier (2). Powered by a flexible cord (3), this device converts the 225 V alternating current from the network into 6, 12 or 24 V current, suitable for the starter (4) and, possibly, for other components. The device comprises two relays, one with rest contacts (5), the other working contacts (6).

FIGURE 1. En temps normal: -(5) au repos relie la batterie au contacteur du démarreur; tandis que (6) au repos isole totalement le convertisseur, de l'organisation électrique du véhicule. En cas de défaillance de la batterie, on branche le cordon au réseau: (5) en travail coure la relation batterie-démarreur; tandis que (6) en travail relie le convertisseur au contacteur du démarreur. Sur les figures, le système d'allumage est symbolisé par le rectangle (7). Cas de l'allumage par magnéto. Elec triquenent, cette dernière est indépendante de l'installation du véhicule. Mécaniquement, elle est sclidaire en rotation, du mo teur, donc du démarreur: cette interdépendance est symbolisée par le tracé en pointillé A. Le démarreur étant actionné énergiquement par la tension optimale du convertisseur, la magnéto engendre immédiatement de belles étincelles. Cas de l'allumage par la batterie. Organe non mécanique, la bobine est indépendante de la rotation du démarreur. Par contre, elle est solidaire de l'organisation électrique du véhicule: cette interdépendance est représentée par le tracé en pointillé B. Les premières étincelles restent donc tributaires de la charge initiale, mais dans des conditions bien plus favorables qu'à bord d'un véhicule non pourvu du dispositif selon l'invention. La batterie, en effet, est soulagée de l'énorme ponction d'intensité ( 100 à 200 A ) opérée par le démarreur: si l'on prend soin de mettre hors circuit les autres demandeurs (9), la totalité de l'énergie disponible est affectée à la bobine. On remarque aussi que les premiers tours du moteur entrainé par le démarreur, s'effectuent à très faible vitesse ( 2 à 3 t/s ): ce qui, même à faible intensité, laisse à 1' enroulement primaire, le temps d'atteindre son flux maximum entre deux ruptures. FIGURE 1. In normal times: - (5) at rest connects the battery to the starter contactor; while (6) at rest completely isolates the converter from the electrical organization of the vehicle. In the event of a battery failure, the cord is connected to the network: (5) during work runs the battery-starter relationship; while (6) in work connects the converter to the starter contactor. In the figures, the ignition system is symbolized by the rectangle (7). Case of ignition by magneto. Elec triquenent, the latter is independent of the installation of the vehicle. Mechanically, it is sclidary in rotation, of the motor, therefore of the starter: this interdependence is symbolized by the dotted line A. The starter being energetically actuated by the optimal voltage of the converter, the magneto immediately generates beautiful sparks. Battery ignition. Non-mechanical organ, the coil is independent of the rotation of the starter. On the other hand, it is integral with the electrical organization of the vehicle: this interdependence is represented by the dotted line B. The first sparks therefore remain dependent on the initial charge, but in much more favorable conditions than on board a vehicle not provided with the device according to the invention. The battery, in fact, is relieved of the enormous intensity drain (100 to 200 A) operated by the starter: if care is taken to switch off the other requesters (9), all of the energy available is assigned to the coil. We also note that the first turns of the motor driven by the starter, are performed at very low speed (2 to 3 t / s): which, even at low intensity, leaves the primary winding time to reach its maximum flow between two breaks.

FIGURE 2. Selon un autre mode de réalisation, particulier aux véhicules à allumage par la batterie, la tension délivrée par le convertisseur, est utilisée non seulement pour actionner le démarreur, mais aussi pour alimenter la bobine. Au lieu d'être branché sur la canalisation générale + ( comme par la ligne B de la fip 1 ), l'enroulement primaire est en parallèle du démarreur. FIGURE 2. According to another embodiment, particular to vehicles with battery ignition, the voltage delivered by the converter is used not only to actuate the starter, but also to power the coil. Instead of being connected to the general pipe + (as by line B of fip 1), the primary winding is in parallel with the starter.

La tension oui lui est appliquée devant être pratiquement uniforme, et non simplement redressée, un "lissage" est, dans la mesure nécessaire, opéré par le condensateur (10) de capacité appropriée shuntant le convertisseur. Pendant que le moteur acquiert sa température, la dynamo commence à recharger la batterie en circuit fermé. Quand on débranche la prise, le relais (5), qui est en portion ouverte, et ne risque donc pas de rester collé, retombe instantanément: l'installation électrique normale se trouve reconstituée avant que le moteur, entraîné par son volant, n'ait ralenti sensiblement.The voltage yes applied to it must be practically uniform, and not simply rectified, a "smoothing" is, as necessary, operated by the capacitor (10) of suitable capacity bypassing the converter. As the engine acquires its temperature, the dynamo begins to recharge the battery in a closed circuit. When the plug is disconnected, the relay (5), which is partly open, and therefore not likely to remain stuck, drops instantly: the normal electrical installation is restored before the engine, driven by its flywheel, slowed down significantly.

Les dessins annexés illustrent l'invention. Fig. 1: Allumage par magnéto, ou allumage par batterie, avec la bobine exclusivement alimentée par la batterie. Fig, 2: Allumage par batterie avec la bobine temporairement alimentée parle convertisseur. ' offrartp s par eux mêmes de particularités brevetables, les divers composants ne sont que symbolisés. Le dispositif comporte un transformateur-redresseur (2), qui reçoit le courant alternatif 225 V du réseau, par un cordon souple (3), et le convertit en courant redressé 6, 12 ou 24 V. En fonctionnement normal, le relais à contacts repos (5), en condition de repos, relie la batterie (1) au démarreur (4), ou au démarreur et à la bobine (7). The accompanying drawings illustrate the invention. Fig. 1: Ignition by magneto, or ignition by battery, with the coil exclusively supplied by the battery. Fig, 2: Battery ignition with the coil temporarily supplied by the converter. 'by themselves patentable features, the various components are only symbolized. The device comprises a transformer-rectifier (2), which receives the alternating current 225 V from the network, by a flexible cord (3), and converts it into rectified current 6, 12 or 24 V. In normal operation, the contact relay rest (5), in rest condition, connects the battery (1) to the starter (4), or to the starter and the coil (7).

Le relais à contacts travail (6) isole le convertisseur du reste de l'installation. En cas de défaillance de la batterie, le cordon étant branché au réseau, le convertisseur place les deux relais en condition de travail. (5) déconnecte de la batterie, le démarreur, ou le démarreur et la bobine. (6) connecte le convertisseur au démarreur, ou au démarreur et à la bobine. Sur la fig. 2, on remarque la capacité (10) disposée en shunt du convertisseur, pour lisser la tension redressée appliquée à la bobine. A l'expérience, on pourra être amené à remplacer le relais (6), par une simple valve anti-retour.The relay with working contacts (6) isolates the converter from the rest of the installation. In the event of a battery failure, the cord being connected to the network, the converter places the two relays in working condition. (5) Disconnects the battery, the starter, or the starter and the coil. (6) connects the converter to the starter, or to the starter and the coil. In fig. 2, we note the capacity (10) arranged in shunt of the converter, to smooth the rectified voltage applied to the coil. Experience has shown that it may be necessary to replace the relay (6) with a simple non-return valve.

Le dispositif selon l'invention trouve son emploi sous toutes les latitudes; il est particulièrement utile, là où le climat est rigoureux. Par grand froid, son utilisation systématique pour "dégommer" le mécanisme avant la première mise en marche du matin, est recommandé pour ménager la batterie. The device according to the invention finds its use in all latitudes; it is particularly useful where the climate is harsh. In very cold weather, its systematic use to "erase" the mechanism before the first start-up in the morning is recommended to conserve the battery.

Claims

Rz-VENDICAnIONS

1) Device using the electrical energy distributed by the networks, to allow vehicles with internal combustion engines to start without difficulty in the event of a battery failure (1)

Characterized in that a transformer-rectifier (2), supplied by a flexible cord (3), converts the alternating current 225 V from the mains, into rectified current 6, 12 or 24 V, suitable for the starter (4) and, optionally , to other organs.

2) Device according to claim (1), characterized in that: -a) In normal operation, a rest-closing relay (5) connects the battery to the start switch; while a work closing relay (6) isolates the converter from the vehicle's electrical organization. -b) In the event of a battery failure, the system being connected to the network, the relay (5) cuts the link between the battery and the starter contactor, while the relay (6) connects the latter to the converter.

3) Device according to claims 1 and 2, specific to certain vehicles with battery ignition, characterized in that the primary of the coil (7), arranged in parallel with the starter, is supplied under the same conditions as the latter, by the set of relays (5) and (6).

4) Device according to claim 3, characterized in that the rectified current is smoothed by a capacitor (10), in shunt of the converter.