FR2515266A2

FR2515266A2 - Combustion chamber for IC-engine - has auxiliary chamber with volume varied by piston with position controlled by inlet vacuum acting on diaphragm

Info

Publication number: FR2515266A2
Application number: FR8120109A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-10-23
Filing date: 1981-10-23
Publication date: 1983-04-29
Also published as: FR2515266B2

Abstract

The combustion chamber for a reciprocating piston IC-engine has an auxiliary combustion chamber (4) defined by an auxiliary cylinder (5) communicating with the drive cylinder (1). The auxiliary cylinder has a piston (6) which can slide to vary its volume, controlled by a rod (7) integral with it and extending outside the cylinder to an axially movable actuator. The actuator has a guide rod (13) perpendicular to the axis of the first and contacting its end via coupling springs (10,13). The chamber has the guide rod actuated axially via a vacuum chamber diaphragm (22) connected to the engine inlet duct. The membrane is drawn to one side by the vacuum existing in the inlet pipe downstream of an accelerator valve and is drawn to the other side by a spring (17) acting on the guide rod (13).

Description

CHAMBRE DE COMBUSTION A RAPPORT
VOLUMETRI QUE VARIABLE
La presente invention concerne les moteurs à pistons alternatifs et plus particulièrement une chambre de combustion à rapport volumétrique variable.REPORT COMBUSTION CHAMBER
VOLUMETRIC VARIABLE
The present invention relates to reciprocating piston engines and more particularly to a combustion chamber with variable volumetric ratio.

Dans le brevet principal on a décrit une chambre de combustion à rapport volumétrique variable, pour moteur a combustion à pistons alternatifs caractérisée en ce qu'elle comporte une chambre de combustion auxiliaire délimitée par un cylindre auxiliaire communiquant avec le cylindre moteur et dans lequel est susceptible de se déplacer un piston auxiliaire, des moyens étant prévus pour positionner le piston auxiliaire dans son cylindre auxiliaire en différents endroits afin de faire varier, de manière réglable, le volume de ladite chambre de combustion. In the main patent, a combustion chamber with variable volumetric ratio has been described, for a reciprocating piston combustion engine, characterized in that it comprises an auxiliary combustion chamber delimited by an auxiliary cylinder communicating with the engine cylinder and in which is susceptible to move an auxiliary piston, means being provided for positioning the auxiliary piston in its auxiliary cylinder in different places in order to vary, in an adjustable manner, the volume of said combustion chamber.

Suivant un mode de réalisation particulier décrit et représenté dans ledit brevet, les moyens de commande du déplacement du piston auxiliaire sont constitués par une tige solidaire du piston et dépassant à l'extérieur du cylindre auxiliaire et par un dispositif de déplacement axial de ladite tige comprenant un électro-aimant commandant un noyau plongeur disposé perpendiculairement à l'axe de ladite tige et en contact avec cette dernière par une face biseautée, le noyau plongeur et la tige du piston auxiliaire se déplaçant à l'encontre de ressorts de rappel respectifs. According to a particular embodiment described and represented in said patent, the means for controlling the displacement of the auxiliary piston consist of a rod integral with the piston and projecting outside the auxiliary cylinder and by a device for axial displacement of said rod comprising an electromagnet controlling a plunger core disposed perpendicular to the axis of said rod and in contact with the latter by a bevelled face, the plunger core and the auxiliary piston rod moving against respective return springs.

L'électro-aimant est alimenté en courant électrique en fonction du régime instantané du moteur, par exemple à partir d'un compte-tour. The electromagnet is supplied with electric current according to the instantaneous engine speed, for example from a tachometer.

Le but de la présente invention est de permettre de positionner le piston auxiliaire avec plus de précision et en fonction directe des besoins réels (charge) du moteur à tout instant. The object of the present invention is to allow the auxiliary piston to be positioned more precisely and as a direct function of the real needs (load) of the engine at all times.

A cet effet, l'invention a pour objet une chambre de combustion à rapport volumétrique variable pour moteur à combustion à pistons alternatifs comprenant une chambre de combustion auxiliaire délimitée par un cylindre auxiliaire communiquant avec le cylindre moteur et dans lequel est susceptible de se déplacer un piston auxiliaire, des moyens étant prévus pour positionner le piston auxiliaire dans son cylindre auxiliaire en différents endroits afin de faire varier, de manière réglable, le volume de ladite chambre de combustion,lesdits moyens étant constitués par une tige solidaire du piston et dépassant à l'extérieur du cylindre auxiliaire et par un dispositif pour déplacer axialement et verrouiller ladite tige comprenant une tige de positionnement perpendiculaire à l'axe de ladite tige et en contact avec l'extrémité de celle-ci par une face biseautée, les deux tiges se déplaçant à l'encontre de ressorts de rappel respectifs, ladite chambre étant caractérisée en ce que la tige de positionnement est déplacée axialement par une membrane à dépression reliée à la pipe d'admission du moteur. To this end, the subject of the invention is a combustion chamber with variable volumetric ratio for a reciprocating piston combustion engine comprising an auxiliary combustion chamber delimited by an auxiliary cylinder communicating with the engine cylinder and in which is capable of moving a auxiliary piston, means being provided for positioning the auxiliary piston in its auxiliary cylinder in different places in order to vary, in an adjustable manner, the volume of said combustion chamber, said means being constituted by a rod integral with the piston and projecting beyond the exterior of the auxiliary cylinder and by a device for axially moving and locking said rod comprising a positioning rod perpendicular to the axis of said rod and in contact with the end thereof by a bevelled face, the two rods moving against respective return springs, said chamber being characterized in that the position rod onment is moved axially by a vacuum membrane connected to the engine intake pipe.

Le déplacement de la tige de positionnement, c'est-à-dire le positionnement du piston auxiliaire dans son cylindre,se fait ainsi avec précision et progressivité dans les deux sens, en fonction de la dépression du moteur dont l'importance varie suivant l'action sur le papillon de l'accélérateur. On obtient ainsi à tous moments le rapport volumétrique idéal. The displacement of the positioning rod, that is to say the positioning of the auxiliary piston in its cylinder, is thus done with precision and progressiveness in both directions, as a function of the depression of the engine whose importance varies according to the action on the throttle valve. This gives the ideal volumetric ratio at all times.

Le déplacement de la tige de positionnement commandée par la membrane se fait sans aucun effort et avec une très bonne précision du fait qu'au premier temps de chaque cycle (admission) le piston auxiliaire est sollicité par la dépression (descente du piston moteur) .11 existe donc alors pendant un court intervalle de temps, un contact sans jeu et sans pression entre les faces biseautees des extrémités des deux tiges de commande du piston auxiliaire. The displacement of the positioning rod controlled by the membrane is done without any effort and with very good precision because at the first time of each cycle (intake) the auxiliary piston is requested by the vacuum (descent of the engine piston). It therefore therefore exists for a short period of time, free play and without pressure contact between the bevelled faces of the ends of the two control rods of the auxiliary piston.

Ceci est très important car cela autorise le déplacement axial aisé et précis, sans aucun effort, de ladite tige de positionnement, à chaque cycle du moteur, cette remarque s'appliquant bien entendu rigoureusement au fonctionnement du dispositif de commande de déplacement de ladite tige par électro-aimant décrit dans le brevet principal
D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de réalisation du dispositif ci-dessus, description donnée à titre d'exemple uniquement et en regard des dessins annexés sur lesquels
- Fig.lillustre le diagramme des pressions dans un moteur
à explosions suivant la technique actuelle;
- Fig. 2 illustre le diagramme des pressions dans un moteur
équipé conformément à l'invention;;
- Fig. 3 représente un mode de réalisation d'un dispositif
selon l'invention à commande par membrane à dépression,et
- Fig. 4 illustre la position de la membrane du dispositif
de la Fig. 3, correspondant à un rapport volumétrique ma
ximal, la position de la Fig. 3 correspondant à un rapport
minimal.This is very important because it allows the easy and precise axial movement, without any effort, of said positioning rod, at each cycle of the engine, this remark applying of course strictly to the operation of the device for controlling the movement of said rod by electromagnet described in the main patent
Other characteristics and advantages will emerge from the following description of an embodiment of the above device, description given by way of example only and with reference to the appended drawings in which
- Fig. Illustrates the pressure diagram in a motor
explosions according to current technology;
- Fig. 2 illustrates the diagram of pressures in an engine
equipped in accordance with the invention ;;
- Fig. 3 shows an embodiment of a device
according to the invention controlled by a vacuum membrane, and
- Fig. 4 illustrates the position of the membrane of the device
of Fig. 3, corresponding to a volumetric ratio ma
ximal, the position of Fig. 3 corresponding to a report
minimal.

La Fig. 1 illustre cinq phases (1 à 5) de la partie compression-explosion-détente d'un cycle d'un moteur à explosion fonctionnant suivant la technique actuelle. Fig. 1 illustrates five phases (1 to 5) of the compression-explosion-expansion part of a cycle of an internal combustion engine operating according to the current technique.

La phase 1 est la première partie de la compression. En phase 2 on est toujours en compression mais il se produit l'allumage avec une avance (AA) substantielle se traduisant bien entendu par une poussée négative sur la bielle de piston puisqu'on n'est pas encore au point mort haut. Phase 1 is the first part of compression. In phase 2, we are still in compression, but ignition takes place with a substantial advance (AA), of course resulting in a negative thrust on the piston rod since we are not yet at top dead center.

En phase 3 et4la pression d'explosion est maximale mais étant donné l'augmentation rapidé du volume de la chambre d'explosion, la poussée utile (flèche P) sur le maneton est efficace mais obligatoirement très brève. Cette poussée utile s'exerce sur le maneton sur environ-10 de rotation à partir du point mort haut. In phase 3 and 4 the explosion pressure is maximum but given the rapid increase in the volume of the explosion chamber, the useful thrust (arrow P) on the crank pin is effective but necessarily very brief. This useful thrust is exerted on the crankpin on approximately -10 of rotation from the top dead center.

Enfin la phase 5 illustre la pression d'explosion résiduelle qui est importante mais nécessaire à l'échap- pement en raison du régime élevé des moteurs actuels mais qui n'est pas une poussée récupérée et transmise aux roues motrices. C'est d'ailleurs ce qui a conduit à essayer de récupérer cette forte perte de pression d'explosion à l'échappement en ayant recours à la technique du moteur "turbo-compressé", qui est une technique complexe, très fragile et peu fiable en comparaison avec la technique proposée par le Demandeur et illustré par la Fig. 2. Finally, phase 5 illustrates the residual explosion pressure which is high but necessary for the exhaust due to the high speed of current engines but which is not a thrust recovered and transmitted to the drive wheels. This is what has led us to try to recover this high loss of explosion pressure at the exhaust using the technique of the "turbo-compressed" engine, which is a complex technique, very fragile and not very reliable in comparison with the technique proposed by the Applicant and illustrated in FIG. 2.

Suivant cette technique, obtenue enrayant recours à la variation du rapport volumétrique grâce à un piston auxiliaire réglable en position conformément audit brevet principal, le mélange est comprimé (phases 1 et 2) jusqu'au point mort haut (phase 3). L'allumage se fait exactement au point mort haut en sorte qu'il n'apparaît aucune poussée négative. According to this technique, obtained by eliminating the variation of the volumetric ratio thanks to an auxiliary piston adjustable in position in accordance with said main patent, the mixture is compressed (phases 1 and 2) to top dead center (phase 3). The ignition takes place exactly in top dead center so that no negative thrust appears.

Au cours de la phase 4 grâce à l'augmentation -du rapport volumétrique, conformément à l'invention, la pression maximale est plus importante (flèche Pd et la durée dela poussée plus longue. Elle s1 étend sur un déplacement angulaire d'environ 300 du maneton. Enfin, la phase 5 illustre la pression d'explosion résiduelle nécessaire à l'échappement. During phase 4, thanks to the increase in the volumetric ratio, in accordance with the invention, the maximum pressure is greater (arrow Pd and the duration of the thrust longer. It extends over an angular displacement of approximately 300 Finally, phase 5 illustrates the residual explosion pressure necessary for the exhaust.

Cette technique, outre une meilleure utilisation de la pression d'explosion, et par conséquent, l'obtention d'un couple maximal aux bas régimes du moteur, peut avoir également une action très positive sur la consommation et la pollution. This technique, in addition to better use of the explosion pressure, and consequently, obtaining maximum torque at low engine speeds, can also have a very positive action on consumption and pollution.

Dans le brevet principal, le cylindre auxiliaire est en communication permanente avec la chambre d'explosion du cylindre et le piston auxiliaire est positionné dans son cylindre grâce à un noyau plongeur actionné par un électro-aimant excite en fonction du régime instantané du moteur. In the main patent, the auxiliary cylinder is in permanent communication with the explosion chamber of the cylinder and the auxiliary piston is positioned in its cylinder by means of a plunger core actuated by an electromagnet excites according to the instantaneous engine speed.

La Fig. 3 illustre un autre mode de réalisation de la commande du positionnement du piston auxiliaire. Fig. 3 illustrates another embodiment of the positioning control of the auxiliary piston.

On a représenté en 1 un cylindre d'un moteur à combustion interne et en 2 le piston moteur se déplaçant dans ce cylindre 1. There is shown in 1 a cylinder of an internal combustion engine and in 2 the engine piston moving in this cylinder 1.

La partie supérieure de la chambre de combustion 3 communique avec une chambre auxiliaire 4 ménagée dans un cylindre auxiliaire 5 rapporté sur le cylindre moteur 1 par tous moyens appropriés tels qu'un emmanchement à force. The upper part of the combustion chamber 3 communicates with an auxiliary chamber 4 formed in an auxiliary cylinder 5 attached to the engine cylinder 1 by any suitable means such as a press fit.

Dans le cylindre auxiliaire 5 se déplace un petit piston auxiliaire 6 avec ses segments d'étanchéité. In the auxiliary cylinder 5 moves a small auxiliary piston 6 with its sealing segments.

Le piston 6 est solidaire d'une tioe 7 coaxiale au cylindre 5 et dépassant hors de la chambre 4. The piston 6 is integral with a tioe 7 coaxial with the cylinder 5 and projecting out of the chamber 4.

L'extrémité de la tige 7 comporte une partie élargie 8 se déplaçant dans un logement 9 ménagé dans le corps du cylindre 5. The end of the rod 7 has an enlarged part 8 moving in a housing 9 formed in the body of the cylinder 5.

La face interne de la partie 8 sert d'épaulement
contact dec an ressort 10 coaxial d > la tige 7 et prenant appui, à son autre extrémité, sur le fond du logement 9.The internal face of part 8 serves as a shoulder
contact dec an spring 10 coaxial d> the rod 7 and bearing, at its other end, on the bottom of the housing 9.

La face externe de la partie 8 prend appui contre une pastille 8a cylindriaue non solidaire de la partie 8 et pourvue d'une face biseautée 11 appliquée, sous l'effet du ressort 10, contre la face biseautée antagoniste 12 d'une tige 13 de commande de positionnement du piston auxiliaire 6 dans son cylindre 5. The external face of the part 8 bears against a pellet 8a cylindrical not integral with the part 8 and provided with a bevelled face 11 applied, under the effect of the spring 10, against the antagonized bevelled face 12 of a rod 13 of positioning control of the auxiliary piston 6 in its cylinder 5.

A cet effet, la tige 13 est susceptible de se déplacer perpendiculairement à l'axe de la tige 7, dans un logement 14 ménagé dans une pièce 15 de support et de guidage vissée sur le cylindre 5. Grâce à ce montage et à la pastille 8a libre en rotation, la pièce 15 peut être facilement orientée par rotation sur l'axe du cylindre 5. To this end, the rod 13 is capable of moving perpendicular to the axis of the rod 7, in a housing 14 formed in a piece 15 of support and guide screwed onto the cylinder 5. Thanks to this mounting and to the pad 8a free in rotation, the part 15 can be easily oriented by rotation on the axis of the cylinder 5.

La pièce 15 comporte une partie élargie 16 en forme de tulipe, dans laquelle est logée un ressort de rappel taré 17 enfilé sur la tige 13 et prenant appui, d'une part, sur une collerette 18 solidaire de ladite tige 13 et, d'autre part, sur l'extrémité du boîtier 19 d'une capsule à membrane à dépression 20 vissée sur l'extrémité de la tulipe 16. La tige 13 comporte un prolongement 21 dont l'extrémité est solidaire de la membrane 22. Le côté dépression 23 de la capsule est relié,par une canalisation appropriée, à la pipe d'admission du moteur en aval du papillon d'accélérateur La membrane 22 est ramenée en position de repos (Fig.4)par le ressort taré 17. The part 15 comprises an enlarged part 16 in the form of a tulip, in which is housed a calibrated return spring 17 threaded on the rod 13 and bearing, on the one hand, on a flange 18 integral with said rod 13 and, on the other hand, on the end of the housing 19 of a vacuum membrane capsule 20 screwed onto the end of the tulip 16. The rod 13 has an extension 21, the end of which is integral with the membrane 22. The vacuum side 23 of the capsule is connected, by an appropriate pipe, to the intake pipe of the engine downstream of the throttle valve. The membrane 22 is brought back to the rest position (FIG. 4) by the calibrated spring 17.

Sur la Fig. 3, la tige de positionnement 13 est en retrait maximal correspondant à un enfoncement maximal du piston auxiliaire 6, c > est-à-dire à un rapport volumétrique minimal. Ceci a lieu lorsque la dépression en 23 est minimale. In Fig. 3, the positioning rod 13 is at the maximum setback corresponding to a maximum depression of the auxiliary piston 6, that is to say at a minimum volumetric ratio. This takes place when the depression at 23 is minimal.

Par contre, sur la Fig. 4, la tige 13 est dans son autre position extrême pour laquelle la totalité du volume de la chambre auxiliaire 4 est isolée de la chambre de combustion. On the other hand, in FIG. 4, the rod 13 is in its other extreme position for which the entire volume of the auxiliary chamber 4 is isolated from the combustion chamber.

Ceci correspond au rapport volumétrique maximal et se produit lorsque la membrane 22 est en position de repos, c 'est-à-dire lorsque la charge imposée au moteur est acceptable et que la dépression dans la pipe d'admission ne dépasse par-un certain seuil déterminé par le ressort 17. This corresponds to the maximum volumetric ratio and occurs when the membrane 22 is in the rest position, that is to say when the load imposed on the engine is acceptable and the vacuum in the intake pipe does not exceed a certain threshold determined by spring 17.

Ainsi, tant que la sollicitation du moteur se traduit par une valeur de ladite dépression inférieure audit seuil,c'est un taux de compression maximal, par exemple de 12/1 (ou davantage) pour un moteur à explosion, qui est utilisé. Un tel taux est parfaitement supporté par ce moteur aussi bien en régime normal qu'en régime réduit à charge nulle ou faible. Thus, as long as the stress on the engine results in a value of said depression lower than said threshold, it is a maximum compression ratio, for example of 12/1 (or more) for an internal combustion engine, which is used. Such a rate is perfectly supported by this engine both under normal conditions and under reduced conditions at zero or low load.

Par contre, dès que par action sur le papillon d'accélérateur ou par accroissement de la charge, ladite dépression atteint et dépasse ledit seuil, la membrane 22 va se déplacer proportionnellement vers la gauche et déplacer en conséquence la face biseautée 12 de la tige 13. By cons, as soon as by action on the throttle valve or by increasing the load, said depression reaches and exceeds said threshold, the membrane 22 will move proportionally to the left and move accordingly the bevelled face 12 of the rod 13 .

Par suite, le piston 6 va pouvoir pénétrer pro portionnellement à l'intérieur de la chambre auxiliaire 4 et réduire en conséquence le support volumétrique en vue de maintenir ce dernier constamment en deça du seuil au delà duquel apparaît le phénomène de détonation ou cliquetis. Ce rapport pourra ainsi être ramené par exemple à la valeur habituelle de 10/1. Consequently, the piston 6 will be able to penetrate proportionally inside the auxiliary chamber 4 and consequently reduce the volumetric support in order to keep the latter constantly below the threshold beyond which the phenomenon of detonation or rattling appears. This ratio can thus be reduced for example to the usual value of 10/1.

En sens inverse, une diminution de la dépression dans la pipe d'admission tend à ramener la membrane 22. Conversely, a reduction in the vacuum in the intake pipe tends to bring the membrane 22 back.

dans sa position de repos de la Fig. 4 et donc à augmenter le rapport volumétrique vers sa valeur maximale.in its rest position of FIG. 4 and therefore to increase the volumetric ratio towards its maximum value.

A ce propos, il est important de noter qu'aucun effort n'est nécessaire à la tige 13 pour amener le piston 6 de la position de la Fig. 3 à celle de la Fig. 4. In this regard, it is important to note that no effort is necessary for the rod 13 to bring the piston 6 from the position of FIG. 3 to that of FIG. 4.

En effet, d'une part les ressorts de rappel 10 et 17 se font sensiblement~équilibre et, d'autre part, le coulissement des pièces 13 et 7 s'effectue sans effort au cours de la phase d'admission du cylindre. Indeed, on the one hand the return springs 10 and 17 are substantially ~ equilibrium and, on the other hand, the sliding of the parts 13 and 7 is carried out effortlessly during the intake phase of the cylinder.

Durant la descente du piston 2, le piston auxiliaire 6 est sollicité par la dépression d'aspiration et peut être très facilement déplacé par la simple translation vers la droite de la tige 13 sous la résultante entre la force de rappel du ressort 17 et la dépression en 23. During the descent of the piston 2, the auxiliary piston 6 is stressed by the suction depression and can be very easily moved by the simple translation to the right of the rod 13 under the resultant between the return force of the spring 17 and the depression in 23.

Ceci permet à la tige 13 de se positionner avec précision (ainsi que le piston auxiliaire 6) en fonction de la valeur de la dépression en 23.This allows the rod 13 to be positioned precisely (as well as the auxiliary piston 6) as a function of the value of the vacuum at 23.

On rappelle à ce propos que l'inclinaison des faces biseautées 11 et 12 est calculée pour avoir l'irréversibilité du déplacement de la pièce 7 par la pièce 13. Ainsi, lors de la forte poussée d'explosion la pression sur le piston 6-ne risque pas d'entraîner un déplacement de la tige 13. It is recalled in this connection that the inclination of the bevelled faces 11 and 12 is calculated to have the irreversibility of the movement of the part 7 by the part 13. Thus, during the strong explosion push the pressure on the piston 6- does not risk causing displacement of the rod 13.

Par ailleurs, il n'y a pas de jeu ni de choc entre les pièces 7 et 13 du fait des ressorts de rappel. Furthermore, there is no play or shock between the parts 7 and 13 due to the return springs.

Ces caractéristiques de la commande du piston 6 par la tige de positionnement 13 se retrouvent bien entendu intégralement dans le dispositif décrit dans le brevet principal. These characteristics of the control of the piston 6 by the positioning rod 13 are of course found entirely in the device described in the main patent.

Avec le dispositif représenté aux Fig. 3 et 4 on obtient une très bonne progressivité (dans les deux sens) de la position du piston auxiliaire 6 dans son cylindre et, par conséquent, à tous moments 1e rapport volumétrique idéal en fonction de la charge du moteur. With the device shown in Figs. 3 and 4, very good progressiveness (in both directions) is obtained from the position of the auxiliary piston 6 in its cylinder and, therefore, at all times the ideal volumetric ratio as a function of the engine load.

En ce qui concerne l'allumage, il se situe toujours au point mort haut (phase 3, Fig. 2) mais dans le cas où l'approche de la détonation serait moins précise, l'intervention d'un détecteur de cliquetis sur l'avance centrifuge pourrait être envisagée. Regarding ignition, it is always at the top dead center (phase 3, Fig. 2) but in the event that the detonation approach is less precise, the intervention of a knock detector on the centrifugal advance could be considered.

Il est à souligner qu'en raisondespossibilités de faire varier de façon simple et rapide le rapport volumétrique,un carburant exempt de produits anti-détonants pourrait être utilisé. It should be noted that, in reason, the possibilities of varying the volumetric ratio in a simple and rapid manner, a fuel free of anti-detonating products could be used.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit ci-dessus mais en couvre au contraire toutes les variantes notamment en ce qui concerne la structure et l'agencement de la capsule à dépres- sion 20 commandant la translation de la tige de positionnement 13. Of course, the invention is not limited to the embodiment shown and described above, but on the contrary covers all variants thereof, in particular as regards the structure and arrangement of the depression capsule 20 controlling the translation of the positioning rod 13.

En outre, bien que l'invention soit plus parti culièrement destinée aux moteurs à explosion, elle peut s'adapter également aux moteurs à taux de compression nettement plus élevé, tels que les moteurs à combustion interne (moteurs
Diésel). In addition, although the invention is more particularly intended for internal combustion engines, it can also be adapted to engines with a significantly higher compression ratio, such as internal combustion engines (engines
Diesel).

Claims

CLAIMS ============================

1. Combustion chamber with variable volumetric ratio for reciprocating piston combustion engine, comprising an auxiliary combustion chamber (4) delimited by an auxiliary cylinder (5) communicating with the engine cylinder (1) and in which is likely to be moving an auxiliary piston (6), means being provided for positioning the auxiliary piston in its auxiliary cylinder in different places in order to vary, in an adjustable manner, the volume of said combustion chamber, said means being constituted by a rod (7) integral with the piston (6) and projecting outside the auxiliary cylinder and by a device for axially moving and locking said rod comprising a positioning rod (13) perpendicular to the axis of said rod (7) and in contact with the end of the latter by a bevelled face, the two aforementioned rods moving against respective return springs (10,17), said chamber being characterized in that the positioning rod (13) is moved axially by means of a capsule (20) with a vacuum membrane (22) connected to the intake pipe of the engine.

2. Combustion chamber according to claim 1 characterized in that said vacuum membrane (22) is biased on one side (23j by the vacuum prevailing in said intake pipe downstream of the throttle valve and, another dimension, by the calibrated spring (17) for returning said positioning rod (13) to the position corresponding to the maximum volumetric ratio.