FR2548112A1

FR2548112A1 - Dispositifs de protection laterale pour vehicules et remorques utilisant de tels dispositifs

Info

Publication number: FR2548112A1
Application number: FR8409762A
Authority: FR
Inventors: Peter Schotel
Original assignee: AE PLC
Current assignee: AE PLC
Priority date: 1983-06-28
Filing date: 1984-06-21
Publication date: 1985-01-04
Also published as: GB2142595B; GB2142595A; IT8448455A0; GB8317462D0; GB8416320D0; DE3423542A1

Abstract

DISPOSITIF DE PROTECTION LATERALE 16 POUR VEHICULE LOURD 12 SE COMPOSANT DE DEUX ORGANES EN FORME DE F INVERSE EN PROFILE D'ACIER RECTANGULAIRE. L'ORGANE AVANT ET L'ORGANE ARRIERE COMPORTENT CHACUN UN MONTANT VERTICAL D'UN RAIL INFERIEUR HORIZONTAL ET D'UN RAIL CENTRAL HORIZONTAL, L'ORGANE ARRIERE COMPORTE UN DEUXIEME MONTANT VERTICAL. LES RAILS DE L'ORGANE AVANT SONT RECUS DE MANIERE TELESCOPIQUE DANS LES RAILS DE LA PARTIE ARRIERE, DE SORTE QUE L'ON PEUT REGLER LA LONGUEUR DU DISPOSITIF DE PROTECTION.

Description

La présente invention concerne des dispositifs de protection

latérale pour véhicules, notament pour camions, plateforoes ou remorques.

On sait que les véhicules longs de transport sont générale5 ment pourvus, de chaque côté, de dispositifs de protection latérale se prolongeant pratiquement jusqu'au niveau de la route Ces dispositifs sont montés à l'avant des premières roues arrière, se terminant à peu de distance des roues avant, et, dans le cas d'une remorque, à peu de distance de la béquille avant Les dispositifs de protection peuvent se 10 composer de trois montants verticaux, d'un rail inférieur et d'un rail central, en profilé d'acier, boulonnés sur les côtés du véhicule, pour éviter que des piétons, des cyclistes, des motocyclistes des animaux,

etc passent sous le véhicule et soient écrasés par les roues.

Ukelégislation récente a augmenté la charge maximum admise de 15 32,5 tcmnnes à 38 tonnes pour les transports routiers, à condition que cette charge soit supportée par trois essieux arrière Pour profiter de cette possibilité, il est devenu courant d'ajouter, aux véhicules longs de transport pourvus de seulemant deux essieux, un troisième essieu arrière, soit en déplaçant les essieux existants vers l'avant et en plaçant 20 le troisième derrière, soit en déplaçant vers l'avant le premier essieu arrière et en ajoutant un essieu supplémentaire entre les deux essieux d'origine Pour éviter l'encrassement des roues, les dispositifs de protection latérale qui sont obligatoires sur les nouveaux véhicules lourds doivent alors être raccourcis; mais il n'existe pas de directives définies 25 pour les nouveaux emplacements d'essieu, et la longueur des dispositifs de protection varie donc d'un cas à l'autre, d'autant plus que la longueur des remorques n'est elle-même pas normalisée Pratiquement, cela se traduit par des opérations de découpe et de soudage coûteuses et longues La législation exige que le dispositif de protection latérale résiste à une 30 force de 2 k N, dans les conditions d'essai définies par l'application, perpendiculairement à toute partie de la surface de ce dispositif, de la force exercée par un bélier dont la face est circulaire avec un diamètre

inférieur ou égal à 220 mm.

Aucune partie du dispositif à moins de 250 mn de sa partie ar35 rière ne doit fléchir de plus de 30 m Le fléchissement peut atteindre

inmm en toute autre partie du dispositif.

En ce qui conoerne les dimensions et la forme, toutes les parties extérieures du dispositif de protection doivent être lisses et, soit planes, soit ondulées horizontalement, ce qui écarte la possibilité d'une structure tubulaire. Le tableau I et la figure 1 définissent les caractéristiques

dimensionnelles requises.

L'invention a pour objectif la réalisation d'un dispositif

de protection latérale pouvant être fabriqué de manière simple et non 10 coûteuse, et utilié sur une large gamme de véhicules longs de transport.

Le dispositif de protection latérale pour véhicule conforme à l'invention comporte un premier et un deuxième organe se composant chacun d'un montant vertical, d'un rail inférieur partiel et d'un rail central partiel, les deux rails partiels de chaque organe étant sensi15 blement perpendiculaires au montant vertical associé, les deux rails partiels du premier organe étant creux, à extrémité ouverte et de dimensions telles qu'ils peuvent recevoir les deux rails partiels du deuxième

organe, de manière télesccpique.

On peut donc régler l'écartement entre les deux montants

verticaux, et, par suite, la longueur effective du disposif de protection.

Ce dispositif peut être soudé, ou boulonné, à la longueur souhaitée, et

mis en place sur le véhicule.

Cet agencement a donc le net avantage de pouvoir être utilisé sur une large gaminre de véhicules, quelles que soient les nmodifica25 tions apportées aux essieux De plus, il peut être utilisé sur les véhicules nonmodifiés et qui ne sont conformes à aucune dimension normalisée Par ailleurs, au centre des rail o sontcréées les plus fortes

contraintes, les deux paires de rail partiel se recouvent, ce qui en augmente la résistance.

Cet agencement a aussi un troisième avantage du fait qu'il est facile à transporter, à entreposer et à livrer en "kit" Dans le cas,

par exenple, de dispositifs de protection dont la longueur atteint 5 m, la longueur de chacun des deux organes n'est que légèrement supérieure à 2,5 m, de sorte que la structure, entièr 3 ment "télesccpée", a moins 35 de 3 m de long.

De préférence, le premier organe comporte un deuxième montant vertical à distance du premier Cela permet de renforcer l'ensemble du dispositif, et également de maintenir la configuration des rails partiels de ce premier or5 gane, tout en facilitant le coulissement des rails l'un dans l'autre De préférence, le dispositif de protection est fabriqué à partir d'un profilé d'acier rectangulaire ou en C à faces plates, pour que le boulonnage puisse se faire par le dessous du véhicule, sans parties saillantes à l'extérieur

1 C O du dispositif comme l'exige la législation.

Le dispositif de protection latérale peut être articulé sur la remorque, avec de préférence des jambes de force inclinées, vers le haut et vers l'intérieur, depuis

la partie inférieure du dispositif Ces jambes de force peu15 vent être constituées par des vérins hydrauliques.

La suite de la description concerne un exemple de

réalisation conforme à l'invention et se réfère aux dessins annexés qui représentent: figure 2, une vue latérale d'un semi-remorque 20 pourvu d'un dispositif de-protection latérale, figure 3, une vue latérale à plus grande échelle d'un dispositif de protection conforme à l'invention, figure 4, une vue isométrique du dispositif de protection. Le semiremorque représenté figure 2 se compose d'un tracteur 11 et d'une remorque 12 La remorque comporte trois essieux arrière 13, 14, 15, et, de chaque côté, un dispositif de protection latérale 16 boulonné sur la remorque devant le premier essieu arrière 13 Le dispositif de protection latérale 16 se termine à faible distance des roues

arrière du tracteur 11.

Comme on le voit plus clairement figure 3, le dispositif de protection 16 se compose de deux organes en forme de F inversé, 21 et 22, fabriqués à partir d'un profilé d'acier de section rectangulaire L'organe avant 21 comporte un montant vertical avant 23, un rail inférieur partiel 24 et un rail central partiel 25, la section transversale des

profilés étant de 10 x 1 O cm Les deux rails partiels 24 et 25 5 sont disposés à l'arrière du montant vertical 23 et perpendiculaires à ce montant.

L'organe arrière 22 a une forme identique à celle de l'organe avant 21, il comporte un montant vertical arrière 26 et deux rails partiels 27, 28 situés à l'avant du montant 10 vertical, le montant et les rails sont de section rectangulaire L'organe arrière 22 comporte toutefois un montant central vertical 29 à proximité de l'extrémité des rails partiels 27 et 28, disposé intérieuremnt par rapport à ces rails La section transversale des rails partiels 27, 28 est 15 plus grande que celle des rails partiels 24, 25, et l'extrémité des premiers est ouverte Donc, lorsque le dispositif de protection est assemblé, les rails partiels avant 24, 25 sont reçus de manière télescopique dans les rails partiels

arrière 27, 28, de sorte qu'on peut régler la longueur tota20 le du dispositif de protection 16.

Les deux organes 21, 22 comportent également,

comme on peut le voir figure 4, des jambes de force 32, inclinées vers le haut et vers l'intérieur de la remorque, à partir de la partie inférieure de chacun des montants ver25 ticaux 23, 26, 29.

Lorsqu'on doit monter des dispositifs de protection 16 de chaque côté d'une remorque 12, on adapte l'un dans l'autre, pour chaque côté, deux organes 21, 22 en adaptant à la longueur souhaitée la longueur de l'ensemble, ces 30 deux organes étant boulonnés sur la remorque entre les premières roues arrière de cette remorque et les roues arrière

du tracteur Les ensembles 21, 22 sont alors soudés au niveau des extrémités ouvertes des rails arrière 27, 28, soit en 31.

Si l'on doit réutiliser un dispositif de protection, les joints de soudage sont dessoudés, et les deux organes 21, 22,

réajustés puis resoudés.

Pour la fixation sur la remorque des dispositifs de protection, on peut utiliser des éléments courts 33 en profilé d'acier rectangulaire, lesquels sont d'abord soudés 5 sur la remorque, puis utilisé comme points d'appui pour les

montants verticaux 23, 26, 29.

TABLEAU I

Référence Longueur

_______________________________________________________

A B C D E F G H 4,5 m 3, O m 250 mm 300 mm 550 mm 300 mm 100 loomm 350 mm (min) (max) (Max) (Max) (max) (max) (min) (max)

______________________________________________________Ces dimensions ont été communiquées par le Ministère des Transports.

Claims

REVENDICATIONS

1 Dispositif de protection latérale pour véhicule, comportant un premier montant vertical, un deuxième montant vertical, un rail inférieur et un rail central, les deux rails étant sensiblement perpendiculaire aux deux montants verticaux et disposés entre ces montants, caractérisé en ce que chacun des deux rails se compose d'un premier rail partiel ( 27,28) raccordé au premier montant vertical ( 26) et d'un deuxième rail partiel ( 24,25) raccordé au deuxième montant vertical ( 23), les deux premier rails partiels ( 27,28) étant 10 creux et ouvert à une extrémité, et de dimensions telles qu'il peuvent recevoir demanière télescopique les deuxièmes

rails partiels ( 24,25).

2 Dispositif de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un troisième montant ver15 tical ( 29) situé à distance du premier montant vertical ( 26)

et fixé sur les deux premiers rails partiels ( 27,28).

3 Dispositif de protection selon la revendication 1, ou 2, caractérisé en ce qu'il est fabriqué àpartir d'éléments en acier profilé de forme rectangulaire ou en forme de 20 C.

4 Dispositif de protection selon l'une des revendications 1, à 3, caractérisé en ce qu'il comporte des jambes

de force ( 32) inclinées vers le haut et vers l'intérieur à

partir de sa partie inférieure.

5 Dispositif de protection selon la revendication

4, caractérisé en ce que les jambes de force ( 32) sont constituées par des vérins hydrauliques.

6 Remorque de camion pourvue de deux dispositifs

de protection latérale, caractérisée en ce que ces disposi30 tifs ( 16; sont conformes a l'une des revendications 1 à 5

7 Remorque selon la revendication 6, caractérisée en ce que les dispositifs de protection latérale sont montés sur la remorque à l'aide de courts éléments en acier de forme rectangulaire ( 33) qui sont en premier lieu soudés sur la 35

remorque, puis utilisés ensuite comme points d'appui pour les montants verticaux ( 23, 26, 29).