FI59553C - Press med tvao tryckplattor - Google Patents

Description

L·.,Γΐϊ, KUULUTUSJULKAISU CÖCC7 M <11) utlAggninosskript 5 95 5 3 + ¾¾ C (45) Fator.Ui uty 10 ΖΊ iVJ1 ^(51) K».ik.Vci.3 B 30 B 15/16, B 29 J 5/04 SUOMI—FINLAND (21) P«t*nttllwk.mu»-Patwrtwweknini 2565/73 (22) Halumiapilvl—Arw6kninpd*f l6.08.73 (23) AlkupUvt—GIW*h*«»d»g l6.o8.73 (41) Tullut JuIUmM — Bllvlt effwtllg #03»74 IWtti< j. r*ki>t«Hh»llftu· m ****** pm.- ratm^ och r«fi*t*ntyralMit ' AnaMcan iidagd «A «Mkriftaii puMicarad 29.05.8l (32)(33)(31) *ym*ety etuoikeus—Bagird priorHet 29.08.72

Saksan Liittotaeavalta-Förbundsrepubliken Tyakland(DE) P 22^2399.0 Toteennäytetty-Styrkt (71) Eduard Kusters, Finkenweg l8, ^15-Krefeld-Foretwald, Saksan Liitto-tasavalta-Förbundsrepubliken Tyekland(DE) (72) Karl-Heinz Ahrweiler, Krefeld, Saksan Liittotasavalta-Förbundarepub-liken Tyskland(DE) (7*0 Leitzinger Oy (5*0 Kahdella painelevyllä varustettu puristin - Press med tv& tryckplattor

Keksinnön kohteena on puristin pintapuristuksen aikaansaamiseksi ainesradan pitkittäismatkalle, erityisesti puristin lastulevyjen ja sen tapaisten levyainesten valmistamiseksi, jossa puristimessa on kaksi vastakkain aseteltavaa painelevyä, joiden välissä aines-rata on johdettu ja jotka kumpikin on tuettu ulkopuolisilla tukirakenteilla, jolloin paine siirretään ainakin yhteen painelevyyn sen yhteyteen järjestetystä tukirakenteesta useammilla pitkin pu-ristusmatkaa peräkkäin oleviin kohtiin järjestetyillä paine-elementeillä painevällaineen välityksellä.

Tällainen tunnettu lastulevypuristin on yleensä rakenteeltaan seuraavanlainen: Jatkuvana kulkeva ainesrata on ohjattuna sen ylä- ja alapuolella mukana kulkevien, päättymättömien muotoiluhihnojen välissä. Radasta poispäin olevalla puolella muotoiluhihnat ovat tuetut kulkusuuntaan kiertävien rullaketjujen välityksellä painelevyjä vasten. Painelevyt puolestaan sijaitsevat tukirakenteiden välissä, joissa on tukilevyn yläpuolelle ja alapuolelle poikittain radan suhteen järjestetyt kannattimet. Kannattamien ja painelevyn välissä on hydraulinen painetyyny, jonka kautta rataa muotoiluhihnojen 2 59553 välissä rullien ja painelevyjen välityksellä kokoonpuristava paine siirtyy ja jotka takaavat erityisesti sen, että puristus radan poikittaissuunnassa pysyy vakiona myös, kun kannattimet taipuvat niihin vaikuttavien voimien johdosta.

Kulloinkin päällekkäin järjestetyt kannattimet ovat yhdistetyt toisiinsa radan ulkopuolella sen sivuilla raskailla karoilla tai hydraulisilla sylintereillä, joiden säätö vaikuttaa muotoiluhih-nojen välimatkan säätöön ja näinollen radan paksuuteen.

Karojen tai hydraulisten sylintereiden ohjaus tapahtuu kokonais-voimaa vastaan ja on näinollen raskasta. Kun radan aiheuttama vastapaine muuttuu, saadaan vain vähän herkkä reaktio niin, että radan paksuusmuutokset pääsevät esiintymään ennen kuin tämä ohjaus toimii.

Usein esiintyy myös tilanne, että radan paksuuden muuttamiseksi, esim. sovitusta varten erilaisille lastulaaduille tms., täytyy muotoiluhihnojen ja painelevyjen välimatkaa kokonaisuudessaan muuttaa siten, että pitkin puristusmatkaa esiintyy määrätty painejakauma. Tämä määrätty painejakauma on tarpeen liimattujen lastuosien kovettamiseksi moitteettomasti tasaiseksi lastulevyksi .

Tunnetussa laiteratkaisussa tarvittiin sellaista muutosta varten jokaisen yksittäisen karan tai jokaisen yksittäisen hydraulisen sylinterin aikaavaativa uudelleensäätö.

DE-hyötymallista 1 870 685 tunnetaan levypurlstin, jonka sivuilla kannattimet ovat yhdistetyt toisiinsa kiinteässä kehyksessä olevien kiinteiden kannattimien välityksellä, mitä keksinnössä voidaan käyttää hyväksi.

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada johdannossa mainittua tyyppiä oleva puristin sellaiseksi, että painelevyjen välimatkan muuttaminen voidaan suorittaa kokonaisuudessaan yksinkertaisella tavalla samalla kun välimatkan ohjaus tapahtuu vähäisellä voimalla herkästi ja tarkasti.

3 59553 Tämän tarkoituksen saavuttamiseksi on keksinnön mukainen puristin tunnettu siitä, että painelevyjen välimatkaa pidetään yllä paine-elementteihin jatkuvasti syötetyn paineväliaineen jatkuvasti tapahtuvalla poistovirtauksella säätöventtiilin kuristuskohdan kautta, jolloin telajaaristimijsta’sdnänsä;-tunnetulla;tavalla (vrt. DE-patent-tijulkaisu 960 088) välimatkan pienetessä kuristuskohta laajenee ja päin vastoin, että kuhunkin puristusmatkan paine-elementeillä varustettuun kohtaan on ainesrainan molemmille puolille järjestetty sellainen säätöventtiili, jolla on painelevyjen asettelusuun-nassa ulottuva sylinterimäinen pesä, jonka sisässä painelevyn puoleisessa päässä on ohjattuna painelevyä vasten nojaava luisti, jota vastassa on pesän toisessa päässä vasten tukirakennetta nojaava vastaluisti päätypinnallaan, johon poisttovlrtauskanava avautuu, jolloin kuristuskohta on muodostettu molempien luistien vastakkaisten päätypintojen väliin. Tällöin kaikkien vastaluis-tien asemaa voidaan säätää yhteisellä käytöllä tai käytönohjauksella radan paksuuden muuttamiseksi kokonaisuudessaan.

Jo mainitussa tunnetussa puristinratkaisussa itse tukirakenteita säädetään hydraulisilla sylintereillä tai karoilla käyttämällä koko voimaa ja tähän vaaditaan mutkikkaita toimenpiteitä. Keksinnössä sitävastoin tukirakenteet yhdistetään jäykästi toisiinsa, mikä merkitsee huomattavaa rakenteen yksinkertaistamista. Paine-elementit vaikuttavat välittömästi painelevyjä vastaan ja voivat seurata huomattavasti nopeammin paineen vaihteluita kuin jos tämä täytyisi tapahtua koko tukirakenteen voimavaikutusta vastaan. Oh-jausventtiili on tehottomana välimatkan ollessa edeltäpäin määrätty. Painepumppu lisää tällöin painetta puristuselementissä siksi kunnes tämä alkaa siirtämään painelevyä. Tällöin käynnistyy välittömästi ohjausventtiili ja vaikuttaa paineeseen siten, että painelevy siirtyy takaisin määrätyn välimatkan vaatimassa suunnassa, minkä jälkeen ohjausventtiili jälleen pysähtyy välimatkan tultua saavutetuksi. Tällä tavoin asettuu dynaaminen tasapaino ja haluttu välimatka.

4 59553

Oheisissa piirustuksissa on havainnollistettu keksinnön erästä suoritusesimerkkiä, joka liittyy jatkuvatoimiseen puristimeen puulastulevyjen yms. valmistamiseksi.

Kuvio 1 esittää puristimen reunaosaa poikkileikkauksessa.

Kuvio 2 esittää ohjausventtiilin pituusleikkausta kuvion 1 suhteen suuremmassa mittakaavassa.

Kokoonpuristettava rata 1 muodostuu kovettuvasta puulastumassas-ta ja se on ohjattuna muottihihnojen 2, 3 välissä, jotka ovat teräsnauhaa, paksuudeltaan noin 1-1,5 mm. Rata 1 ja muotti-hihnat 2, 3 liikkuvat kuviossa 1 nähtynä kohtisuorasti poispäin piirustustasosta. Muottihihnat 2, 3 kulkevat päättymättöminä ja ovat ohjattuna ylhäällä ja alhaalla kuviossa 1 näytetyllä rakenteella puristusmatkan alkupäässä.

Muottihihnat 2, 3 tukeutuvat mukanakulkevien rullaketjujen 4 välityksellä painelevyjä 5, 6 vastaan. Painelevy 5 käsittää samoinkuin painelevy 6 kuumennettavan levyn 5', jonka välityksellä paine ja lämpö siirtyy rullaketjuihin. Lisäksi on uritettu paluulevy 5" sekä lämpöä eristävä välilevy 5111. Rulla-ketjut 4 kulkevat aina puristusmatkan loppuun saakka, kääntyvät siellä painelevyjen 5, 6 etureunojen ympäri ja palautuvat voimista vapaina kanavissa 11 painelevyjen 5, 6 sisällä puristusmatkan alkuun, jossa ne kääntyvät kanavista 11 painelevyjen 5, 6 takareunojen ympäri ja joutuvat jälleen painelevyjen 5, 6 ja muottihihnojen 2, 3 väliin.

Rullaketjut 4 ovat ainoastaan piirustuksellisen yksinkertaistamisen takia merkitty pieniksi suorakulmioiksi.

s 59553

Painelevyt 5, 6 on järjestetty tukirakenteitten väliin, jotka muodostuvat poikittain rataa 1 vastaan välittömästi päällekkäin olevista raskaista kannattimistaan 7, 8, joilla on kaksois-T-muotoinen poikkileikkaus. Kannattimet 7, 8 ovat päistään radan 1 ulkopuolella ja muot-tihihnojen 2, 3 ulkopuolella yhdistetyt toisiinsa ikeellä 9, joka on kierteillä kiinnitetty tai hitsattu kannattimien 7, 8 päihin. Radan 1 menosuunnassa on joukko tällaisia ikeillä 9 toisiinsa yhdistettyjä kannatinpareja 7, 8 peräkkäin.

Alemman kannattimen 8 ja senpuoleisen painelevyn 6 välissä on hydraulisia painerasioita 10, jotka synnyttävät puristusvoiman rataan 1 silloin, kun ne kohottavat painelevyä 6 kohti painelevyä 5. Painerasiat on yhdistetty toisiinsa hydraulisesti niin, että hydraulinen paine leviää tasaisesti ja rata 1 saa riippumatta kannattimien 7, 3 mahdollisista taipumista kaikissa kohdissa poikittain saman puristuspaineen. Painerasiat 10 muodostavat lieriömäisiä yksiköitä ja ovat edullisesti valmistettavissa, mutta niiden asemesta voidaan käyttää myös poikittain radan leveyden yli ulottuvaa yhtenäistä hydraulista painetyy-nyä tai vastaavia painekammioita.

Kannattimien 8 päihin on kahta puolen rataa järjestetty ohjausventtiilit 20, joitten pesät on yhdistetty kannattamiin 8 ja puristuskappaleet 21 välilevyyn 12, joka sijaitsee painelevyn 6 ja painerasioiden 10 välissä ulottuen yhdensuuntaisena radan 1 suhteen yli sen koko leveyden. Painekappaleet 21 on tällä tavoin yhdistetty välittömästi painelevyyn 6 ja siirtävät sen liikkeen välittömästi ohjausventtiiliin 20, jonka akseli on yhdensuuntainen painerasioiden 10 työntösuunnan kanssa ja painelevyn 6 liikesuunnan kanssa.

Kuvion 2 mukaisesti ohjausventtiiliin 20 kuuluu lieriömäinen pesä 22, johon on molemmista päistä käsin pantu lieriömäiset liukuholkit 23 ja 24. Liukuholkissa 23 on pitkittäisessä suunnassa siirtyvänä luisti 25, joka sivuttaisten voimien siirtymisen välttämiseksi on järjestetty käytettäväksi välikappaleella 26, jossa on kuulakalotti.

Liukuholkissa 2H on pitkittäisessä suunnassa siirrettävä vastaluisti 27, jota käyttää aksiaalikuulalaakerin 28 välityksellä kierrekara 29, jota voidaan kiertää edestakaisin kierrekappaleella 30, joka on sijoitettu liukuholkin 24 ja pesän 22 päähän. Kiertoliike siirtyy kier-rekaraan 29 kytkimellä 31.

6 59553

Luistissa 25 on etummaisessa päätypinnassa tiivistyspinta 40, joka on järjestetty rengasmaiseksi portaaksi tasoon, joka on kohtisuorassa luistin 25 siirtotasoa vastaan. Tiivistyspinta 40 vaikuttaa vasta-luistin 27 vastepintaa 41 vastaan. Luistin 25 nojatessa vastaluistiin 27 tiivistyspinnan 40 sisäpuolelta ei pääse painenestettä virtaamaan ulos.

Vastepintaan 41 aukeaa kanava 42, joka on yhteydessä vastaluistin 27 ympärikulkevaan rengasuraan 43. Rengasura 43 puolestaan on yhteydessä tulokanavaan 44 sekä ensimmäiseen poistokohtaan 45. Rengasural-la 43 on suurennettu leveys niin, että yhteys tuloon 44 ja poistoon 45 säilyy myös vastaluistin 27 siirtyessä jonkin matkaa. Tämä siir-tymismatka on vähintäin yhtä suuri kuin radan 1 maksimaalinen paksuus-ero, joka tulee puristimessa kysymykseen.

Tiivistepinnan 40 ja vastepinnan 41 alueella liukuholkkien 23 ja 24 päiden väliin jää välimatkaa niin, että syntyy rengasura 46, johon aukeaa poisto 47, joka johtaa näyttämättä jätettyyn varastosäiliöön.

Kytkin 31 käyttää kierrekaraa 29 ja siirtää vastaluistia 27 ja kuuluu vaihteistoon 50, jota käyttää ohjausmoottori 51. Laitteen näyttämättä jätetyllä toisella puolella on kannattimen 8 päässä toinen ohjaus venttiili 20 vaihteistöineen 50. Näytetyssä vaihteistossa 50 on kytkinakseli 52, joka tekee mahdolliseksi säätää molempia vaihteistoja 50 sekä onjausventtiileitä 20 yhteisesti. Samoin on luonnollisesti mahdollista säätää yhteisesti useita radan kulkusuunnassa peräkkäin asetettuja ohjausventtiileitä 20 tällä tavalla.

Laite toimii seuraavalla tavalla: Näyttämättä jätetty painepumppu antaa hydraulista painenestettä vakiopaineisena ohjausventtiilin 20 tuloon 44. Tästä joutuu paineneste rengasuran 43 kautta välittömästi poistoon 45 ja painerasioihin 10. Näissä paine nousee siksi kunnes painerasiat 10 alkavat nostaa painelevyä 6 kannattimelta 8. Tätä liikettä seuraa luisti 25, jonka päätypintaa vastaan kanavan 42 välityksellä tulossa 44 vallitseva paine vaikuttaa ja pyrkii siirtämään luis-tia poispäin päätypinnasta 41. Kun painelevy 6 kohoaa, luisti seuraa tätä painetta. Samalla hetkellä virtaa kuitenkin painenestettä kanavan 42 ja rengasuran 46 kautta poistoon 47, niin että on avautunut ohitustie, joka päästää paineen painerasioista putoamaan ja padhelevy 7 59553 6 lähenee jälleen kannatinta 8. Tämän johdosta siirtyy luisti 25 jälleen kohti vastepintaa 41 ja sulkee ohikulkutien. Tällä tavoin syntyy dynaaminen tasapaino, jossa painelevy 6 aina on tietyssä asennossa vastepinnan 41 asennon määräämänä. Tärkeätä on tällöin, että asento on riippumaton rataan 1 aiheutetusta vastapaineesta. Jos tämä vastapaine kasvaisi esim. epätasaisen täytöksen johdosta, nousee paine myös painerasioissa 10 vastaavasti siksi kunnes kohoaminen tapahtuu ja pintojen 40, 41 ohikulkutie tulee käyttöön.

Radan paksuuden säätämiseksi siirretään ohjausmoottorilla 51 vas-taluistia 27. Vastepinnan 41 asennon muuttuessa syntyy painelevylle 6 toinen tasapainoasento. Tämä tapahtuu samanaikaisesti kaikissa ohjausventtiileissä 20 niin, että painelevy 6 siirtyy yhdensuuntaisena asentonsa kanssa.

Claims (1)

1. 59553 Patenttivaatimus Puristin pintapuristuksen aikaansaamiseksi ainesradan pitkittäismat-kalle, erityisesti puristin lastulevyjen ja sen tapaisten levyaines-ten valmistamiseksi, jossa puristimessa on kaksi vastakkain aseteltavaa painelevyä, joiden välissä ainesrata on johdettu ja jotka kumpikin on tuettu ulkopuolisilla tukirakenteilla, jolloin paine siirretään ainakin yhteen painelevyyn sen yhteyteen järjestetystä tukirakenteesta useammilla pitkin puristusmatkaa peräkkäin oleviin kohtiin järjestetyillä paine-elementeillä paineväliaineen välityksellä, tunnettu siitä, että painelevyjen (5, 6) välimatkaa pidetään yllä paine-elementteihin (10) jatkuvasti syötetyn paineväliaineen jatkuvasti tapahtuvalla poistovirtauksella säätöventtiilin (20) ku-ristuskohdan kautta, jolloin telapuristimista sinänsä tunnetulla tavalla välimatkan pienetessä kuristuskohta laajenee ja päin vastoin, että kuhunkin puristusmatkan paine-elementeillä (10) varustettuun kohtaan on ainesrainan (1) molemmille puolille järjestetty sellainen säätöventtiili (20), jolla on painelevyjen (5, 6) asettelusuunnassa ulottuva sylinterimäinen pesä (22), jonka sisässä painelevyn (6) puoleisessa päässä on ohjattuna painelevyä (6) vasten nojaava luisti (25), jota vastassa on pesän (22) toisessa päässä vasten tukirakennetta päätypinnallaan (40) nojaava vastaluisti (27) , johon poisto-virtauskanava (45) avautuu, jolloin kuristuskohta on muodostettu molempien luistien (25, 27) vastakkaisten päätypintojen (40, 41) väliin.