ES2904724T3

ES2904724T3 - Anillo de acoplamiento

Info

Publication number: ES2904724T3
Application number: ES20199255T
Authority: ES
Inventors: Andreas Damberg; Thomas Klaas; Udo Weber
Original assignee: BPW Bergische Achsen KG
Current assignee: BPW Bergische Achsen KG
Priority date: 2016-03-24
Filing date: 2017-03-02
Publication date: 2022-04-05
Anticipated expiration: 2037-03-02
Also published as: ZA201805978B; CN109073011A; EP3779229B1; WO2017162229A3; RU2714092C1; EP3779229A1; DK3433508T3; DK3779229T3; AU2017239366A1; ES2847869T3; US10982728B2; PL3779229T3; EP3433508B1; DE102016105611A1; DE102016105611B4; AU2017239366B2; CN109073011B; HUE053182T2; PL3433508T3; EP3433508A2

Abstract

Anillo de acoplamiento (52) con una abertura de anillo, una superficie de anillo frontal (62) y al menos una superficie de anillo (74) adicional que está provista de estructuras de acoplamiento en forma de rampas (71) dispuestas de manera uniformemente distribuida por la circunferencia, estando dispuesta la superficie de anillo (74) adicional de forma cónica con respecto al eje (A) del anillo, y porque la abertura de anillo está provista, a lo largo de su circunferencia, de primeras secciones de circunferencia (56) que sobresalen radialmente con respecto al eje (A) y de segundas secciones de circunferencia (57) retranqueadas con respecto a estas, que se alternan entre sí, caracterizado por que las estructuras de acoplamiento están compuestas por primeros flancos ( 71) que forman las rampas, y por segundos flancos (72), y por que los primeros y los segundos flancos se alternan entre sí, están inclinados en sentidos opuestos entre sí y presentan una pendiente diferente.

Description

DESCRIPCIÓN

Anillo de acoplamiento

La invención se refiere a un anillo de acoplamiento según el preámbulo de la reivindicación 1, que es particularmente adecuado para el dispositivo de aproximación de un freno de disco de vehículo.

De los documentos EP0531321 B1, WO2015/117601A1 y DE10260597B se conocen frenos de disco de vehículo que para compensar el desgaste por funcionamiento en los forros de freno y en el disco de freno están provistos de un dispositivo de reajuste. Este adapta sucesivamente la distancia entre los forros de freno y el disco de freno conforme al desgaste creciente y, de esta manera, mantiene esta llamada holgura dentro de un marco definido por la construcción. El accionamiento del dispositivo de reajuste se realiza a través de un elemento de accionamiento que está dispuesto dentro de la carcasa del freno de disco de forma giratoria sobre un eje paralelo al eje de giro del disco de freno. El elemento de accionamiento se hace girar por el dispositivo de aplicación de freno del freno de disco, por ejemplo, por una palanca giratoria dispuesta dentro de la carcasa de freno, que aumenta la fuerza de frenado. El elemento de accionamiento del dispositivo de reajuste está montado de forma giratoria sobre un árbol dispuesto centralmente. En su extremo opuesto al disco de freno, este está provisto de superficies de llave para reponer el dispositivo de ajuste completamente a la posición inicial mediante el giro de retorno del árbol. Esto se realiza habitualmente durante el reemplazo de forros de freno gastados por forros de freno nuevos.

Además, el documento FR1560109A propone una rueda dentada cónica con un taladro de paso, en cuya circunferencia están dispuestas rampas distribuidas uniformemente. Además, en el taladro de paso están dispuestas primeras secciones de circunferencia que sobresalen hacia el eje de giro y segundas secciones de circunferencia retranqueadas con respecto a estas.

La precisión y fiabilidad del reajuste depende sustancialmente de que no se produzca ningún ladeo de los elementos implicados del dispositivo de reajuste. Para este fin, en el documento EP0531321B1, el árbol, sobre el que están dispuestos los elementos del dispositivo de reajuste está apoyado dentro de la carcasa de freno de tal manera que puede realizar ligeros movimientos pendulares. Para ello, el árbol está apoyado en una abertura de la carcasa de freno a través de un cojinete giratorio cardánico. De cojinete giratorio cardánico sirve un casquillo formado por un anillo de acero interior, un anillo de acero exterior y un material elásticamente deformable, dispuesto entre estos. El dispositivo de aproximación según el documento EP0531321B1, en lo que respecta al dispositivo de reajuste se compone de muchos componentes y elementos, lo que requiere un montaje correspondientemente complicado. La invención se basa en el objetivo de perfeccionar el anillo de acoplamiento genérico de tal manera que un dispositivo de aproximación, provisto del anillo de acoplamiento, de un freno de disco de vehículo pueda fabricarse de forma más económica y requiera menos componentes.

El objetivo mencionado se consigue mediante un componente o un grupo de componentes, realizados de manera correspondiente, del dispositivo de aproximación, en concreto, mediante un anillo de acoplamiento con las características de la reivindicación 1.

Contribuye a simplificar la construcción, si un anillo de acero de un cojinete giratorio cardánico se apoya de forma deslizante directamente contra una sección de cojinete cilíndrica, de la que está provisto un árbol. Además, contribuye a simplificar la construcción, si sobre el eje del dispositivo de reajuste está dispuesto un acoplamiento giratorio constituido por una primera pieza de acoplamiento no giratoria con respecto al árbol y una segunda pieza de acoplamiento no giratoria con respecto al anillo de acero del cojinete giratorio cardánico, siendo la segunda pieza de acoplamiento el anillo de acoplamiento separado, soportado de forma giratoria sobre el árbol central. Está realizado preferiblemente de forma axialmente móvil con respecto al anillo de acero del cojinete giratorio cardánico. Un elemento de resorte de acción axial puede estar dispuesto entre el anillo de acoplamiento y el cojinete giratorio cardánico. Como elemento de resorte resulta particularmente adecuado un resorte ondulado.

El anillo de acero puede ser no giratorio con respecto al anillo de acoplamiento, a través de elementos de unión geométrica. Como elementos de unión geométrica pueden servir brazos realizados en el anillo de acero, que se extienden en el sentido axial del árbol, estando separados estos brazos entre sí de manera ventajosa por hendiduras que discurren axialmente.

Los lados interiores de los brazos forman juntos un contorno interior cilíndrico con el que los brazos están apoyados de forma plana sobre la sección de cojinete cilíndrica del árbol, de manera que se consigue una superficie de cojinete de deslizamiento relativamente grande y, por tanto, un deslizamiento no propenso al desgaste de las superficies involucradas.

Contribuye a la reducción de piezas si la primera pieza de acoplamiento es un collar ensanchado radialmente que está conformado en el árbol en una sola pieza. Preferiblemente, este collar está dispuesto en el árbol a continuación de la sección de cojinete cilindrica.

El árbol central preferiblemente asume una doble función porque, por una parte, aloja elementos del dispositivo de reajuste y los posiciona sobre un árbol común, y porque, por otra parte, forma un árbol de reposición. Para este fin, el árbol está provisto de una estructura de accionamiento para una herramienta que se puede aplicar en la misma para reponer el dispositivo de reajuste completamente a su posición inicial mediante un giro de retorno del árbol de reposición, lo que habitualmente se realiza al reemplazar forros de freno gastados por forros de freno nuevos. Para un fácil acceso al aplicar una herramienta correspondiente, la estructura de accionamiento se encuentra preferiblemente en el extremo del árbol de reposición, que está opuesto al disco de freno.

Además del elemento de goma o de elastómero y el anillo de acero interior, puede ser parte integrante del cojinete giratorio cardánico un anillo de acero adicional, fijado al exterior del anillo de goma o de elastómero, con el cual el cojinete giratorio cardánico asienta en la abertura de la carcasa.

Para proteger la zona del reajuste contra influjos ambientales, en particular, contra la entrada de polvo o humedad, además es parte integrante del cojinete giratorio cardánico un labio de estanqueización circunferencial que está apoyado elásticamente contra el árbol de reposición. Preferiblemente, el labio de estanqueización está apoyado contra aquella sección de cojinete cilíndrica del árbol, con la que también está en contacto de forma deslizante y giratoria el cojinete giratorio cardánico.

Para la disposición del labio de estanqueización, resulta ventajoso si el anillo de acero del cojinete giratorio cardánico está provisto de un escalón, de tal forma que presente una sección longitudinal de menor diámetro interior, con el que esté apoyado contra la sección de cojinete cilíndrica del árbol, y una sección longitudinal de mayor diámetro interior, en la que se encuentra por dentro el labio de estanqueización. También aquí, la ventaja consiste en una simplificación, ya que el cojinete giratorio cardánico perfeccionado de esta manera también realiza al mismo tiempo la función de estanqueizar.

Para la realización de la función de un acoplamiento de un solo sentido, necesaria en un dispositivo de reajuste, las dos piezas de acoplamiento están provistas de estructuras de acoplamiento en forma de dientes o rampas dispuestos de forma distribuida por la circunferencia de las piezas de acoplamiento. En al menos una de las dos piezas de acoplamiento, los dientes se componen de primeros flancos que forman las rampas, y de segundos flancos. Los primeros y segundos flancos se alternan entre sí, están inclinados en sentidos opuestos y, según la invención, presentan una pendiente diferente. Los segundos flancos más inclinados son necesarios para poder hacer retornar por giro el árbol con el fin de la reposición del dispositivo de reajuste. Debido a la inclinación pronunciada de los segundos flancos, esto conlleva una mayor resistencia al giro, que, sin embargo, puede ser superada sin problemas con una herramienta manual correspondiente. Además, mediante esta mayor resistencia al giro se evita de manera segura una reposición accidental del dispositivo de reajuste.

Por razones técnicas de fabricación, puede resultar ventajoso si el número de rampas en la segunda pieza de acoplamiento, es decir, en el anillo de acoplamiento, asciende a un múltiplo entero del número de rampas en la primera pieza de acoplamiento realizada directamente en el árbol. Es que la fabricación de un dentado relativamente fino con muchas rampas generalmente conduce a mayores costes de producción. Sin embargo, el objetivo de una división suficientemente fina en el reajuste del freno ya se puede conseguir si solo una de las partes de acoplamiento involucradas presenta un dentado fino con un número correspondiente de rampas y sin que esté realizado un dentado igual de fino también en la otra parte de acoplamiento. Mediante la realización mencionada se cumple el requisito previo de que el árbol pueda ser fabricado en un procedimiento de extrusión relativamente económico. Por el contrario, el anillo de acoplamiento que presenta un dentado en un múltiplo entero más fino, está fabricado de forma más precisa, en concreto, en un procedimiento de sinterización.

En otra forma de realización se propone que las estructuras de acoplamiento se distribuyan a lo largo de una superficie de anillo cónica con respecto al eje del árbol. Preferiblemente, el ángulo de cono de la superficie de anillo cónica con respecto al eje del árbol se sitúa entre 55 ° y 65 °.

En el anillo de acoplamiento que forma la segunda pieza de acoplamiento, su superficie de anillo que presenta el dentado o las rampas, está dispuesta de manera cónica, y la abertura de anillo del anillo de acoplamiento está provista en su circunferencia de primeras secciones de circunferencia que sobresalen radialmente con respecto al eje y segundas secciones de circunferencia retranqueadas radialmente con respecto a ello, que se alternan. A través de las primeras secciones de circunferencia, se consigue el acoplamiento giratorio entre el anillo de acoplamiento y el cojinete giratorio cardánico.

A continuación se describe un ejemplo de realización con la ayuda de los dibujos y se indican más ventajas. Muestran:

la figura 1 una sección longitudinal a través de un freno de disco de vehículo provisto de un dispositivo de reajuste, a lo largo del eje de aplicación de freno;

la figura 2 el detalle designado por "II" en la figura 1, a escala ampliada;

la figura 3 en una vista de despiece ordenado, las piezas individuales del dispositivo de reajuste;

la figura 4 en una vista de despiece ordenado, un cojinete giratorio cardánico y, representado de forma axialmente separada, un anillo de acoplamiento de acuerdo según la invención de un acoplamiento de un solo sentido, y

la figura 5 el anillo de acoplamiento según la invención del acoplamiento de un solo sentido, visto desde otra perspectiva.

La figura 1 muestra en una vista general un freno de disco accionado por aire comprimido, con un dispositivo integrado para el reajuste de la holgura del freno, debida al desgaste. Un dispositivo de este tipo se utiliza, por ejemplo, en un freno de disco de pinza deslizante destinado a vehículos utilitarios, a fin de compensar el desgaste de los forros de freno relacionado con el funcionamiento, pero también el desgaste del disco de freno.

El dispositivo de reajuste está dispuesto, junto con elementos del elemento de aplicación de freno, dentro de una carcasa de freno 1 que puede ser, por ejemplo, la pinza de freno del freno de disco.

Además es parte integrante del freno de disco el disco de freno 2, representado por secciones en la figura 1, unido a la rueda de vehículo, contra el cual trabaja respectivamente un forro de freno 3 en cada uno de sus dos lados. Este se compone de la manera habitual de una placa posterior de forro y el forro de fricción en sí.

La aplicación directa de presión de frenado en el forro interior de freno 3 se realiza mediante un émbolo de presión 7 que se puede mover contra este forro de freno y que durante la aplicación del freno está en contacto con la placa posterior de forro de este forro de freno 3 interior. El émbolo de presión 7 se encuentra en una unión roscada 9, adecuada para transmitir las plenas fuerzas de frenado, con una pieza de presión 10 que está dispuesta en la pinza de freno 1 de forma móvil longitudinalmente.

Contra la pieza de presión 10 está apoyada una palanca de aplicación 15. La palanca de aplicación 15 está soportada sobre un eje de pivotamiento paralelo a las superficies de freno del disco de freno, dentro de la carcasa de freno 1, y está provista de un brazo de palanca 17. Contra el brazo de palanca 17 trabaja el elemento de fuerza del freno del vehículo. En el caso de un freno de disco accionado por aire comprimido, este elemento de fuerza es un cilindro neumático. La fuerza generada por el elemento de fuerza se convierte en un pivotamiento de la palanca de aplicación 15 a través del brazo de palanca 17, por lo que, a causa de las relaciones de palanca se produce una presión sobre la pieza de presión 10, que aumenta la fuerza del elemento de fuerza. La disposición formada por el elemento de fuerza, la disposición de palancas y la pieza de presión forma el dispositivo de aplicación del freno del vehículo.

Para aumentar la presión, la palanca de aplicación 15 trabaja como una excéntrica. Está representado un tipo de construcción en forma de horquilla de la palanca de aplicación 15. Con este tipo de construcción, la fuerza de accionamiento y, por tanto, la fuerza de frenado son transmitas a la pieza de presión 10 a partes iguales y a ambos lados del dispositivo de reajuste dispuesto centralmente sobre el eje A.

En el estado no frenado, existe respectivamente una distancia (holgura) entre el disco de freno 2 y cada uno de los dos forros de freno 3, para que las piezas no rocen entre sí. Para compensar la holgura que aumenta una y otra vez debido al desgaste de los forros y del disco de freno sirve el dispositivo de reajuste. Este está integrado al menos parcialmente en el émbolo de presión 7 dispuesto centralmente dentro de la carcasa de freno1, para lograr una construcción sencilla y compacta del freno. Para ello, el émbolo de presión 7 está provisto de un espacio hueco 21 abierto en sentido opuesto al disco de freno y destinado a al menos partes del dispositivo de reajuste. En cambio, en sentido hacia el disco de freno 2, el émbolo de presión 7 está cerrado.

Es parte integrante del dispositivo de reajuste un elemento de accionamiento 25 que está dispuesto dentro de la carcasa del freno de disco de forma giratoria sobre un eje A paralelo al eje de giro del disco de freno. El elemento de accionamiento 25 puede hacerse girar alrededor del eje A durante el accionamiento del freno, por el dispositivo de aplicación del freno y, en particular, por la acción de la palanca de aplicación 15.

También son partes integrantes del dispositivo de reajuste un elemento de reajuste 26 dispuesto sobre el mismo eje A, así como un dispositivo de transmisión en la trayectoria de movimiento entre el elemento de accionamiento 25 y el elemento de reajuste 26. Por medio del dispositivo de transmisión, el elemento de reajuste 26 puede ser puesto, por medio del elemento de accionamiento 25, sucesivamente en movimientos de giro respectivamente en el mismo sentido alrededor del eje A. Como dispositivo de transmisión se usa aquí un resorte abrazador 28, que igualmente está dispuesto sobre el eje A.

El elemento de reajuste 26 es no giratorio, pero axialmente móvil, con respecto al émbolo de presión 7 circundante. Para este fin, el émbolo de presión 7 está provisto, en su lado interior, de ranuras longitudinales 34 en las que están guiados de forma móvil longitudinalmente salientes o talones 35 conformados en el exterior del elemento de reajuste 26. Se consigue una guía longitudinal no giratoria del elemento de reajuste 26 con respecto al émbolo de presión 7. Mediante los talones 35 relativamente cortos en sentido longitudinal se puede compensar un ligero movimiento de pivotamiento inevitable durante la aplicación del freno.

El elemento de accionamiento 25 está dispuesto de forma sustancialmente estacionaria en el sentido longitudinal del eje A, con respecto a la carcasa de freno 1. El elemento de accionamiento 25 está provisto de un brazo 37 que sobresale hacia fuera. El brazo 37 forma una colisa 36 (figura 3) en la que engrana un pivote 38 dispuesto en la palanca de aplicación 15. La colisa 36 en el brazo 37 y el pivote 38 forman juntos un engranaje, a través del cual el elemento de accionamiento 25 puede ser accionado por el movimiento de la palanca de aplicación 15. El pivotamiento de la palanca de aplicación 15 conduce a un giro del elemento de accionamiento 25 alrededor del eje A.

Para una construcción principalmente axial del dispositivo de reajuste, tanto el elemento de accionamiento 25 como el elemento de reajuste 26 se encuentran sobre un árbol 40 dispuesto centralmente sobre el eje A. El árbol 40 es sustancialmente inmóvil axialmente con respecto a la carcasa1, pero es giratorio con respecto a la carcasa! El elemento de reajuste 26 está unido al árbol 40 de una manera fija y, especialmente, de forma no giratoria. El elemento de accionamiento 25 está soportado de forma giratoria sobre el árbol 40 y además es giratorio con respecto al elemento de reajuste 26.

En su extremo opuesto al disco de freno 2, el árbol 40 está provisto de un polígono 39 como superficie de llave. En este se puede aplicar una herramienta para reponer el dispositivo de reajuste completamente a su posición inicial mediante el giro de retorno del árbol 40, lo que habitualmente se hace cuando se recambian forros de freno desgastados por forros de freno nuevos. Como muy tarde después de recambiar forros de freno viejos por forros de freno 3 nuevos, el dispositivo de reajuste debe volver a desplazarse manualmente de retorno a su posición inicial. Para ello, el árbol 40 y, por tanto, al mismo tiempo el elemento de reajuste 26 y el émbolo de presión se hacen girar en un sentido de giro opuesto al sentido de giro que se produce sucesivamente durante el reajuste.

El movimiento giratorio durante la reposición no es transmitido al elemento de accionamiento 25, ya que en este caso se reduce una sección helicoidal del resorte abrazador 28 y esta sección helicoidal se desliza a través del elemento de reajuste 26 a modo de rueda libre.

El resorte abrazador 28 que sirve para la transmisión del giro entre el elemento de accionamiento 25 y el elemento de reajuste 26 puede reunir en sí las funciones de un acoplamiento de un solo sentido con la función de un acoplamiento de sobrecarga. Los detalles del resorte abrazador 28 y su función se describen en la solicitud de patente WO2015/117601A1.

El árbol 40 está apoyado doblemente con respecto a la carcasa de freno 1, en concreto, respectivamente de forma indirecta. El primer apoyo se realiza a través del elemento de reajuste 26, que a su vez está guiado dentro del émbolo de presión 7, que a su vez está apoyado dentro de la pieza de presión 10 a través de la unión roscada 9. El segundo apoyo se realiza en el otro extremo, es decir, el que está opuesto al disco de freno. Allí, el árbol 40 según la figura 2 está apoyado indirectamente, a saber, a través de un cojinete giratorio 45 cardánico, en una abertura 1A redonda de la carcasa de freno 1. El cojinete giratorio 45 cardánico está realizado como casquillo de cojinete de tal manera que no fuerza una orientación exactamente axial del árbol 40, sino que permite al árbol 40 una ligera oscilación con respecto a la carcasa 1.

Según la figura 2, esto se consigue por el hecho de que es parte integrante del cojinete giratorio 45 cardánico un anillo de caucho o de elastómero 46 elásticamente deformable, al que está fijado un anillo de acero 47 en el interior, por ejemplo, por vulcanización. El anillo de acero 47 presenta un contorno interior en su conjunto cilíndrico que forma una superficie de cojinete de deslizamiento 47A cilíndrica, con la que el anillo de acero 47 se apoya de forma deslizante contra una sección de cojinete 50 cilíndrica del árbol 40.

Además es parte integrante del cojinete giratorio 45 cardánico realizado como casquillo de cojinete un anillo de acero 48 exterior que preferiblemente también está unido al anillo de caucho o de elastómero 46 por vulcanización. Con el anillo de acero 48 exterior, el cojinete giratorio 45 cardánico está asentado en la abertura 1a circundante de la carcasa 1. Los dos anillos de acero 47, 48 no tienen contacto directo, ya que entre ellos se encuentra el material elásticamente flexible del anillo de caucho o de elastómero 46.

El anillo de acero 48 exterior está apoyado con una parte de su longitud axial contra la abertura de carcasa 1A cilíndrica y se sujeta firmemente en esta mediante unión por fricción. El anillo de acero 48 presenta una zona final 49, orientada hacia el disco de freno, que para reducir la resistencia está provista de hendiduras 49A que se extienden axialmente y está ligeramente deformada hacia afuera. La zona final 49 permite fijar el cojinete giratorio 45 cardánico en sentido longitudinal a modo de una retención detrás de un destalonamiento formado junto a la abertura de carcasa 1A en la carcasa 1.

El anillo de acero 47 interior está provisto de un escalón de tal manera que el anillo de acero 47 interior presenta una sección longitudinal 41 de menor diámetro interior (figura 4), en la que se encuentra la superficie de cojinete de deslizamiento 47A para el contacto contra la sección de cojinete 50 cilíndrica del árbol, y una segunda sección longitudinal 42 de diámetro interior más grande. A la sección longitudinal 42 de mayor diámetro interior está fijado por vulcanización en el interior un labio de estanqueización 42A que estanqueiza con respecto a la sección de cojinete 50 cilíndrica del árbol 40. De esta manera, no puede entrar humedad ni polvo en la zona del soporte giratorio. Como alternativa y para evitar la vulcanización, se puede utilizar una junta anular de árbol.

Sobre la sección longitudinal 41 de menor diámetro, el anillo de acero 47 está alargado axialmente en forma de un cilindro y aquí está provisto de hendiduras 43 que se extienden axialmente, es decir, paralelamente al eje A. Como consecuencia de las hendiduras 43, el anillo de acero 47 presenta en la sección longitudinal 41 (figura 4) brazos individuales que están separados entre sí por las hendiduras 43 y que se extienden axialmente. Los lados interiores de estos brazos forman juntos una parte de aquella superficie de cojinete de deslizamiento 47A cilíndrica, con la que el anillo de acero 47 puede deslizarse sobre la sección de cojinete 50 cilíndrica del árbol 40.

Los brazos que están separados entre sí por las hendiduras 43 y que se extienden axialmente, presentan en sus lados interiores, vistos en conjunto, un contorno interior cilíndrico, de manera que aquí resulta un apoyo plano sobre la sección de cojinete 50 cilíndrica.

Esta forma del anillo de acero 47 interior conduce a zonas de contacto relativamente grandes entre la superficie de cojinete de deslizamiento 47A, realizada en el anillo de acero 47, y la sección de cojinete 50 cilíndrica del árbol, por lo que se consigue un buen comportamiento de deslizamiento con poca susceptibilidad al desgaste.

Sobre todo, en las figuras 4 y 5 se puede ver que las hendiduras 43 forman, junto con los brazos así formados, elementos de unión geométrica, mediante los que se consigue una unión no giratoria del anillo de acero 47 con un anillo de acoplamiento 52 separado. Para ello, el anillo de acoplamiento 52 está provisto, en su abertura de anillo 55, de elementos de unión geométrica correspondientes, en concreto, de primeras secciones de circunferencia 56 que sobresalen hacia el interior hacia el eje A y segundas secciones de circunferencia 57 que están retranqueadas con respecto a ello, que se alternan entre sí. De esta manera, se consigue un puro acoplamiento giratorio, que por tanto permite un movimiento longitudinal libre del anillo de acoplamiento 52 con respecto al anillo de acero 47 interior. El anillo de acoplamiento 52 circunda el árbol 40 y en parte también el anillo de acero 47, y forma una de las partes integrantes de un acoplamiento giratorio, que en su conjunto se compone de una primera pieza de acoplamiento 51 y del anillo de acoplamiento 52 como segunda pieza de acoplamiento. La primera pieza de acoplamiento 51 es aquí un collar 44 que se ensancha radialmente en comparación con la sección de cojinete 50 y está conformado en una sola pieza en el árbol 40.

Un elemento de resorte 60 que está realizado como resorte ondulado se apoya, por una parte, contra el cojinete giratorio 45 cardánico y aquí preferiblemente contra anillo de acero 47 interior de este, y por otra parte, contra el anillo de acoplamiento 52. Para este fin, el anillo de acoplamiento 52 está provisto de un escalón 61 circunferencial que aloja parcialmente el resorte ondulado 60 y lo centra con respecto al eje A. El resorte se apoya contra una superficie de anillo frontal 62 en el escalón 61. El resorte 60 garantiza que el anillo de acoplamiento, como segunda pieza de acoplamiento 52, esté pretensado permanentemente contra la primera pieza de acoplamiento 51 realizada en el árbol 40.

Ambas piezas de acoplamiento 51, 52 están provistas de estructuras de acoplamiento dentadas en forma de dientes o rampas dispuestos de forma uniformemente distribuida por la circunferencia de las piezas de acoplamiento.

Rampas provistas.

A este respecto, la figura 5 muestra que las estructuras de acoplamiento en forma de dientes están constituidas por los primeros flancos 71 que forman las rampas, y por segundo flancos 72, alternándose los primeros flancos 71 y los segundos flancos 72 entre sí, teniendo sobre todo un ángulo de inclinación o de flanco distinto. Es que el ángulo de flanco w1 de los primeros flancos 71 que forman las rampas es de aproximadamente 30 ° y un de 45 ° como máximo. En cambio, el ángulo de flanco w2 de los flancos opuestos 72 es de entre 60 ° y 80 ° y preferiblemente 70 ° Los flancos 71 más planos son de importancia en el reajuste, ya que los dientes se desplazan sucesivamente conforme al desgaste del freno de disco, subiéndose una en otra las rampas y, en el caso de la superación de las rampas, se conmutan en un diente más, con lo que queda realizado el reajuste.

Los flancos 72 más empinados, en cambio, no tienen ninguna importancia directa en el reajuste, sino que solo sirven como elementos de retención, es decir que bloquean contra un giro de retorno no deseado.

Por otra parte, los segundos flancos 72 están inclinados al menos hasta tal punto que pueden ser superados si se ejerce conscientemente una fuerza más grande. Este es el caso durante la reposición del dispositivo de reajuste mediante el giro del árbol 40 por medio de una herramienta aplicada en el polígono 39 de este. A través de la herramienta se puede establecer un par de torsión suficiente para hacer girar de retorno, en sentido contrario al sentido de reajuste, el acoplamiento giratorio constituido por las piezas de acoplamiento 51, 52. Esto se consigue si el segundo ángulo de flanco w2 está comprendido entre 60 ° y 80 °.

Resulta ventajoso que las superficies anulares con las estructuras de acoplamiento no están dispuestas en ángulo recto con respecto al eje A, sino de forma inclinada. Para ello, la superficie de anillo 74 del anillo de acoplamiento 52 en el que están realizados los dientes o las rampas, están dispuestas de forma cónica conforme al ángulo w3 introducido. También la otra pieza de acoplamiento 51, es decir, el dentado realizado directamente en el collar 44 del árbol, presenta el ángulo w3.

Preferiblemente, el ángulo de cono medido entre la superficie de anillo 74 y el eje A se sitúa entre 55 ° y 65 °.

En cuanto a la técnica de fabricación, resulta ventajoso si el número de dientes o rampas en la segunda pieza de acoplamiento 52 es un múltiplo entero del número de dientes o rampas en la primera pieza de acoplamiento 51. Este es un requisito previo para fabricar el árbol 40 de manera económica en un proceso de extrusión en el que no se pueden producir sin problemas estructuras muy finas.

Solo el anillo de acoplamiento 52 que presenta el dentado más fino en comparación, con una división, es decir, una distancia entre dientes de, por ejemplo, solo 3,6 °, requiere un proceso de fabricación que permita estructuras más finas. A este respeto, resulta adecuado, por ejemplo, un proceso de sinterización.

Para la inmovilización axial del árbol 40 en el cojinete giratorio 45 cardánico, el anillo de acero 47 interior se apoya contra un arandela de anillo 75 que a su vez está asegurada por un anillo de seguridad 76 que asienta en una ranura en la circunferencia exterior del árbol 40 .

Un capuchón 80 compuesto por una materia sintética blanda se puede colocar sobre la abertura de carcasa 1A desde fuera para cerrarla adicionalmente. Este capuchón de cierre 80 ayuda a evitar la entrada de humedad y polvo en la zona del cojinete giratorio así como en la zona del dispositivo de reajuste.

Lista de signos de referencia

1 Carcasa, pinza de freno

1A Abertura de carcasa

2 Disco de freno

3 Forro de freno

7 Émbolo de presión

9 Unión roscada

10 Pieza de presión

15 Palanca de aplicación

17 Brazo de palanca

21 Espacio hueco

25 Elemento de accionamiento

26 Elemento de reajuste

28 Resorte abrazador

34 Ranura longitudinal

35 Talón

36 Colisa

37 Brazo

38 Pivote

39 Polígono

40 Árbol

41 Sección longitudinal

42 Sección longitudinal

42A Labio de estanqueización

43 Hendidura

44 Collar

45 Cojinete giratorio cardánico

46 Anillo de goma o de elastómero

47 Anillo de acero

47A Superficie de cojinete de deslizamiento

48 Anillo de acero

49 Zona final

49A Hendidura

50 Sección de cojinete

51 Primera pieza de acoplamiento

52 Segunda pieza de acoplamiento, anillo de acoplamiento

55 Abertura de anillo

56 Sección circunferencial

57 Sección circunferencial

60 Elemento de resorte, resorte ondulado 61 Escalón

62 Superficie de anillo frontal

71 Flanco

72 Flanco

74 Superficie de anillo

75 Arandela de anillo

76 Anillo de seguridad

80 Capuchón, capuchón de cierre

A Eje

w1 Ángulo de flanco

w2 Ángulo de flanco

w3 Ángulo de cono

Claims

REIVINDICACIONES

1. Anillo de acoplamiento (52) con una abertura de anillo, una superficie de anillo frontal (62) y al menos una superficie de anillo (74) adicional que está provista de estructuras de acoplamiento en forma de rampas (71) dispuestas de manera uniformemente distribuida por la circunferencia, estando dispuesta la superficie de anillo (74) adicional de forma cónica con respecto al eje (A) del anillo, y porque la abertura de anillo está provista, a lo largo de su circunferencia, de primeras secciones de circunferencia (56) que sobresalen radialmente con respecto al eje (A) y de segundas secciones de circunferencia (57) retranqueadas con respecto a estas, que se alternan entre sí, caracterizado por que las estructuras de acoplamiento están compuestas por primeros flancos ( 71) que forman las rampas, y por segundos flancos (72), y por que los primeros y los segundos flancos se alternan entre sí, están inclinados en sentidos opuestos entre sí y presentan una pendiente diferente.

2. Anillo de acoplamiento según la reivindicación 1, caracterizado por que las primeras (56) y las segundas (57) secciones de circunferencia (57) presentan cada una de ellas el mismo ancho en el sentido circunferencial.

3. Anillo de acoplamiento según las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que el ángulo de cono con respecto al eje (A) es de 55° a 65°.

4. Anillo de acoplamiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el ángulo de flanco (w1) de los primeros flancos (71) es como máximo de 45 ° y el ángulo de flanco (w2) de los segundos flancos (72) es de 60 ° a 80 °.

5. Anillo de acoplamiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que está fabricado en un proceso de sinterización.