ES2323064T3 - Procedimiento de fabricacion de una pieza de carroceria de vehiculo automovil, pieza de carroceria. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento de fabricación de una pieza de carrocería de vehículo automóvil, que comprende una capa metálica (12), en el que se conforma la capa metálica (12) cubierta previamente de un revestimiento de superficie (16) que puede servir de interfaz de unión mecánica con un material termoplástico, se moldea sobre pieza modelo la capa (12) precubierta con un material termoplástico para el cual el revestimiento de superficie sirve de interfaz de unión y que está destinado a constituir un órgano (13, 22, 24, 26, 28, 30, 32), caracterizado porque una zona de la capa metálica (12) cubierta del revestimiento de superficie (16), llamada zona libre, no está cubierta por el órgano (13, 22, 24, 26, 28, 30, 32) de material termoplástico.
Description
Procedimiento de fabricación de una pieza de
carrocería de vehículo automóvil, pieza de carrocería.
La presente invención se refiere a un
procedimiento de fabricación de una pieza de carrocería de vehículo
automóvil, una pieza de carrocería, una aleta, una puerta y una
puerta de maletero de vehículo automóvil.
Se sabe que es interesante, en la industria del
automóvil, obstruir lo menos posible la cadena principal de montaje
y, por tanto, desarrollar módulos equipados listos para montar.
Estos módulos equipados son, por ejemplo, piezas de carrocería en
las que se fijan órganos funcionales, de material plástico, como
refuerzos, medios de fijación de la pieza de carrocería en el
vehículo, cuñas, faros.
Entre los medios de fijación de estos diferentes
órganos funcionales en la pieza de carrocería, se conoce ya en el
estado de la técnica colas específicas adaptadas a la chapa de la
pieza de carrocería.
El documento FR2793438 desvela un elemento
híbrido de metal/plástico. La pieza metálica está provista de un
agente adherente y a continuación se embute. El agente adherente
sirve de interfaz de unión para un elemento de refuerzo moldeado
sobre pieza modelo en material termoplástico.
El problema consiste en que el encolado de estas
piezas diferentes necesita colocar la cola en lugares precisos, lo
que es caro en términos de mano de obra. Además, cuando se desea
fijar una pieza en la pieza de carrocería ya embutida, ciertas
zonas son particularmente difíciles de alcanzar, lo que aumenta la
dificultad de realización de estas piezas de carrocería equipadas.
Además, si se utiliza un medio de fijación que no sea cola, la pieza
de carrocería se vuelve más frágil debido a uniones puntuales.
La presente invención pretende poner fin a estos
inconvenientes proponiendo un procedimiento de fabricación de una
pieza de carrocería gracias al que se facilite particularmente y se
acelere el encolado de órganos funcionales en la pieza de
carrocería.
Para tal fin, la invención tiene por objeto un
procedimiento de fabricación de una pieza de carrocería de vehículo
automóvil, que comprende una capa metálica, conformándose la capa
metálica recubierta previamente de un revestimiento de superficie
que puede servir de interfaz de unión mecánica con un material
termoplástico, moldeándose sobre pieza modelo la capa precubierta
con un material termoplástico para el cual el revestimiento de
superficie sirve de interfaz de unión y estando destinado a
constituir un órgano, caracterizado porque una zona de la capa
metálica recubierta del revestimiento de superficie, llamada zona
libre, no está cubierta por el órgano de material termo-
plástico.
plástico.
De esta manera, un procedimiento como este
permite obtener una pieza de carrocería conformada y que comprende
ya una capa de cola. Como toda la pieza metálica está recubierta,
los operarios ya no necesitan añadir la cola a cada órgano que
deseen fijar más tarde en la pieza de carrocería.
Además, el revestimiento de superficie con el
que se ha recubierto la capa permite proteger la pieza o una parte
de esta pieza de la corrosión.
Según un modo de realización, se utiliza un
material reactivable, de preferencia ante el calor, como
revestimiento de superficie. De esta manera, este material sólo
reacciona a una cierta temperatura, como la temperatura a la que se
inyecta el material termoplástico del órgano, lo que permite
conformar la capa sin que el revestimiento de superficie no se una
con las herramientas de conformación.
Una vez que la pieza de carrocería precubierta
se conforma, se puede añadir el material termoplástico que
constituye un órgano de dos maneras. O bien se moldea sobre pieza
modelo la capa precubierta con un material termoplástico para la
cual el revestimiento de superficie sirve de interfaz de unión y que
está destinada a constituir un órgano. O bien se reactiva el
revestimiento de superficie y se añade un órgano realizado de un
material termoplástico para el cual el revestimiento de superficie
sirve de interfaz de unión.
Según la invención, una zona de la capa metálica
recubierta del revestimiento de superficie, llamada zona libre, no
está cubierta por el órgano de material termoplástico. Esta zona
libre puede servir de interfaz de unión con otro componente que no
sea el órgano. De esta manera, es posible, reactivando de nuevo la
zona libre, hacerla reaccionar de forma que el revestimiento de
superficie pueda servir de medios de fijación de otro elemento.
Eventualmente, se utiliza un órgano elegido
entre al menos uno de los elementos del conjunto constituido por un
forro, un medio de fijación, un medio de refuerzo, una pantalla
acústica, un medio de acoplamiento de la pieza de carrocería, una
cuña. De esta manera, el procedimiento definido por la invención
permite fijar fácilmente refuerzos, por ejemplo antivibratorios,
acústicos, térmicos, medios de fijación de la pieza de carrocería
al vehículo o un faro de la pieza de carrocería, pudiendo fijarse
todos estos órganos a la pieza de carrocería con menos peso y con
menos coste.
Según un primer modo de realización, el
recubrimiento previo de la capa metálica con el revestimiento de
superficie se lleva a cabo en el momento de la fabricación de la
capa metálica, por ejemplo en forma de una chapa. La chapa
precubierta se conforma posteriormente y el material termoplástico
del órgano se añade a la chapa precubierta conformada, según la
invención.
Según un segundo modo de realización, el
recubrimiento previo de la capa metálica se lleva a cabo
inmediatamente antes de la conformación de la capa metálica. Un
procedimiento según la invención puede además comprender una o
varias de las siguientes características:
- -
- se utiliza un producto compatible con el material plástico del órgano como revestimiento de superficie;
- -
- se utiliza para el órgano un material plástico que tiene un producto común con el revestimiento de superficie con el que se recubre la capa metálica;
- -
- se favorece la adherencia del órgano al revestimiento de superficie utilizando una capa metálica que tiene un revestimiento de superficie que comprende un producto que une, estando este revestimiento él mismo recubierto, por el lado opuesto a la capa metálica, de una película de material termoplástico realizada del mismo material que el órgano;
- -
- el órgano moldeado sobre pieza modelo o añadido es de polipropileno o poliamida;
- -
- el revestimiento de superficie con el que se recubre la capa metálica comprende polipropileno o poliamida; y
- -
- la conformación de la capa metálica comprende una etapa de plegado o de embutición.
La presente invención se refiere también a una
pieza de carrocería de un vehículo automóvil obtenida por la
realización de un procedimiento como el descrito anteriormente.
Esta pieza de carrocería puede ser una aleta,
una puerta, una puerta de maletero, un capó, un techo.
La invención se entenderá mejor con la lectura
de la descripción que viene a continuación, dada únicamente a
título de ejemplo y hecha con referencia a las figuras anexas en las
que:
- la figura 1 es una vista del interior de una
aleta de vehículo automóvil según la invención;
- la figura 2 es una sección de una aleta de
vehículo automóvil según un segundo modo de realización de la
invención;
- la figura 3 es una vista en perspectiva de la
parte delantera de una aleta de vehículo automóvil según un tercer
modo de realización de la invención; y
- la figura 4 es un corte de una aleta de
vehículo automóvil según un cuarto modo de realización.
La pieza de carrocería 10 representada en la
figura 1 es una aleta delantera de vehículo automóvil. Esta aleta
10 comprende una capa metálica 12, realizada por embutición de una
chapa.
La aleta 10 comprende también, en su superficie
interior, un ejemplo de órgano según la invención, que es un órgano
funcional que constituye un refuerzo vibro-acústico
central 13, realizado de un material termoplástico como el
polipropileno.
Para unir la capa metálica 12 y el órgano
funcional 13, la capa está recubierta por un revestimiento de
superficie 16, que sirve de interfaz de unión mecánica con el
refuerzo 13.
Este revestimiento de superficie 16 permite
además realizar, parcial o completamente, una protección
anticorrosión de la pieza de carrocería 10.
El revestimiento de superficie 16 está realizado
de un material que presenta las siguientes características:
- -
- es termorreactivo, es decir, adquiere propiedades de adherencia a una cierta temperatura;
- -
- es apto para pegar materiales metálicos, como las colas conocidas en el estado de la técnica, para pegar dos piezas de estructura metálica, como el capó y el forro de capó, o la puerta del maletero y el forro de la puerta del maletero, vendidas especialmente por la empresa Henkle;
- -
- contiene polipropileno.
El ensamblaje de la capa metálica 12 y del
refuerzo 13 se realiza de la siguiente forma.
\newpage
En una primera etapa, se precubre la capa
metálica, al menos por toda su superficie interior, con el
revestimiento de superficie 16. Esta primera etapa se realiza en el
momento de la fabricación de la chapa, antes de su
comercialización.
En una segunda etapa, la capa 12, precubierta
con el revestimiento 16, se corta y conforma por embutición o
plegado, con el fin de tomar la forma representada en la figura
1.
En una tercera etapa, la chapa preparada de esta
manera se coloca en un molde en el que se inyecta polipropileno de
manera que se forme el refuerzo 13.
Durante este moldeo sobre pieza modelo, el
polipropileno se inyecta a una temperatura relativamente elevada,
de manera que está líquido. Además, esta temperatura es
suficientemente elevada para hacer reaccionar el material que
compone la capa de interfaz 16.
Además, como el material del revestimiento de
superficie 16 comprende polipropileno, éste es compatible con el
polipropileno inyectado para moldear el refuerzo 13.
Por consiguiente, cuando el polipropileno entra
en contacto, en el molde, con el revestimiento de superficie 16,
éste reacciona de manera que se crea una unión entre el refuerzo 13
y la capa metálica 12.
De esta manera, como se puede ver en la aleta de
la figura 1 obtenida después de la inyección, se obtiene una pieza
de carrocería en la cual la capa de interfaz 16 y el material
termoplástico inyectado se han fusionado de manera que se asegura
una unión continua del material plástico del refuerzo 13 y de la
capa metálica 12.
Eventualmente, según un modo de realización no
representado, el revestimiento de superficie 16 está recubierto,
antes del moldeo sobre pieza modelo, por una película de
polipropileno, de manera que favorece el enganche del polipropileno
que compone el órgano funcional 13.
Se puede ver que, como la capa 12 está
precubierta en toda la superficie por el revestimiento 16, algunas
zonas 20 no cubiertas del material plástico durante la inyección no
han reaccionado y no se han cubierto de material plástico. Por
consiguiente, estas zonas 20 que quedan libres comprenden el
revestimiento de superficie 16, pueden reactivarse más tarde con el
calor, de manera que se puedan fijar otros componentes en la pieza
de carrocería 10.
El órgano funcional 13 descrito en la figura 1
es un refuerzo vibro-acústico central. No obstante,
se pueden añadir otros tipos de órganos en la aleta 10. En efecto,
el órgano puede ser un medio de fijación de una pieza añadida en la
aleta 10; un medio de refuerzo interior, eventualmente nervado,
antivibratorio, acústico o térmico; una pantalla acústica o
térmica; un medio de acoplamiento de la aleta 10 con otra pieza de
carrocería, por ejemplo un arco de rueda o un parachoques; un medio
de calado, fusible o no, para controlar los juegos de carrocería;
un medio de colocación de un cristal de faro respecto de la pieza de
carrocería; o incluso un medio de fijación de un faro en la pieza
de carrocería.
Se pueden ver ejemplos de órganos funcionales en
las figuras 2 a 4.
En la figura 2, la aleta 10 comprende un medio
de acoplamiento 22 de un paso de rueda y un medio de fijación 24 de
la parte alta de la aleta en la estructura del vehículo, de manera
que la aleta 10 se ponga de referencia respecto del capó del
vehículo.
En la figura 3, se puede ver que la aleta 10
comprende, en la parte delantera destinada a estar en contacto con
los faros del vehículo, un medio de puesta de referencia 26 del faro
respecto de la aleta 10, de un medio de acoplamiento 28 del
parachoques y de la aleta 10 y de un medio de fijación 30 de la
aleta 10 a la estructura del vehículo.
Por último, se puede ver en la figura 4 que la
aleta 10 puede comprender un medio de fijación 32 de esta en un pie
delantero de vehículo, de manera que se alinea con una puerta
delantera del vehículo.
De esta manera, gracias a la invención, se puede
añadir fácilmente, reactivando el revestimiento de superficie 16,
elementos en el interior de la aleta 10, sin tener que preocuparse
de una colocación sistemática de una cola para cada órgano
añadido.
Además del hecho de simplificar al máximo las
etapas de conformación de la pieza de carrocería fabricada de esta
manera, un procedimiento según la invención tiene la ventaja de que
reduce los costes de fabricación de esta pieza. En efecto, como se
pueden añadir fácilmente órganos funcionales de material plástico,
la capa metálica 12 de la pieza de carrocería tiene esencialmente
una función estética, dando una impresión de calidad, de
resistencia y un aspecto propio del metal. Por consiguiente, el
módulo fabricado, constituido por la pieza de carrocería y sus
órganos, es menos pesado y también menos caro, ya que el material
plástico utilizado es más bien funcional en lugar de estético, por
tanto menos específico y menos caro.
Se obtiene además, en una sola pieza de
carrocería, una aleta provista de medios de acoplamiento y de medios
de refuerzo que le otorgan una rigidez, en la cual es fácil
integrar funciones, todo esto disminuyendo globalmente el peso de
esta pieza de carrocería equipada.
Claims (19)
1. Procedimiento de fabricación de una pieza de
carrocería de vehículo automóvil, que comprende una capa metálica
(12), en el que se conforma la capa metálica (12) cubierta
previamente de un revestimiento de superficie (16) que puede servir
de interfaz de unión mecánica con un material termoplástico, se
moldea sobre pieza modelo la capa (12) precubierta con un material
termoplástico para el cual el revestimiento de superficie sirve de
interfaz de unión y que está destinado a constituir un órgano (13,
22, 24, 26, 28, 30, 32), caracterizado porque una zona de la
capa metálica (12) cubierta del revestimiento de superficie (16),
llamada zona libre, no está cubierta por el órgano (13, 22, 24, 26,
28, 30, 32) de material termoplástico.
2. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que se utiliza un material reactivable como revestimiento de
superficie (16).
3. Procedimiento según la reivindicación 2, en
el que se reactiva el revestimiento de superficie (16) y se añade
un órgano (13, 22, 24, 26, 28, 30, 32) realizado de un material
termoplástico para el cual el revestimiento de superficie (16)
sirve de interfaz de unión.
4. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 3, en el que se utiliza un producto compatible
con el material plástico del órgano (13, 22, 24, 26, 28, 30, 32)
como revestimiento de superficie (16).
5. Procedimiento según la reivindicación 4, en
el que se utiliza para el órgano (13, 22, 24, 26, 28, 30, 32) un
material plástico que tiene un producto común con el revestimiento
de superficie (16) con el que se recubre la capa metálica.
6. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, en el que se favorece la adherencia del
órgano (13, 22, 24, 26, 28, 30, 32) sobre el revestimiento de
superficie (16) utilizando una capa metálica (12) que tiene un
revestimiento de superficie (16) que comprende un producto que une,
estando este revestimiento recubierto, por el lado opuesto a la
capa metálica (12), de una película de material termoplástico
realizada del mismo material que el órgano (13, 22, 24, 26, 28, 30,
32).
7. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, en el que el órgano (13, 22, 24, 26, 28,
30, 32) moldeado sobre pieza modelo o añadido es de polipropileno o
poliamida.
8. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 7, en el que la zona libre sirve de interfaz de
unión con otro componente (22, 24, 26, 28, 30) que no sea el órgano
(13, 22, 24, 26, 28, 30, 32).
9. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, en el que se utiliza un órgano (13, 22, 24,
26, 28, 30, 32) elegido entre al menos uno de los elementos del
conjunto constituido por un forro, un medio de fijación, un medio
de refuerzo, una pantalla acústica, un medio de acoplamiento de la
pieza de carrocería, una cuña.
10. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, en el que el recubrimiento previo de la
capa metálica (12) con el revestimiento de superficie (16) se lleva
a cabo en el momento de la fabricación de la capa metálica
(12).
11. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, en el que el recubrimiento previo de la
capa metálica (12) con el revestimiento de superficie (16) se lleva
a cabo inmediatamente antes de la conformación de la capa metálica
(12).
12. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 11, en el que el revestimiento de superficie
(16) con el que se recubre la capa metálica (12) comprende
polipropileno o poliamida.
13. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 12, en el que la conformación de la capa
metálica (12) comprende una etapa de plegado o de embutición.
14. Pieza de carrocería (10) de vehículo
automóvil fabricada por medio de la ejecución del procedimiento
según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13.
15. Aleta (10) de vehículo automóvil según la
reivindicación 14.
16. Puerta de vehículo automóvil según la
reivindicación 14.
17. Puerta de maletero de vehículo automóvil
según la reivindicación 14.
18. Capó de vehículo automóvil según la
reivindicación 14.
19. Techo de vehículo automóvil según la
reivindicación 14.
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