ES2295473T3 - Disposicion de faro para vehiculos con una fuente de luz principal y un indicador de direccion de marcha. - Google Patents
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Abstract
Disposición de faro para vehículos con una primera zona de carcasa (6) para al menos una fuente de luz principal y una segunda zona de carcasa (7) con al menos un indicador de dirección de marcha, en donde las dos zonas de carcasa (6, 7) están separadas por un tabique (1) orientado en dirección sustancialmente horizontal, caracterizada porque - el tabique (1) es de construcción transparente al menos en parte, de modo que la primera zona de carcasa (6) puede ser iluminada por la luz de una fuente de luz para el indicador de dirección de marcha, y - el tabique (1) está construido al menos en parte como un conductor óptico en el que puede acoplarse la luz de una fuente de luz adicional.
Description
Disposición de faro para vehículos con una
fuente de luz principal y un indicador de dirección de marcha.
La presente invención concierne a una
disposición de faro para vehículos con una primera zona de carcasa
para al menos una fuente de luz principal y una segunda zona de
carcasa para al menos un indicador de dirección de marcha, en donde
las dos zonas de carcasa están separadas por un tabique orientado en
dirección sustancialmente horizontal.
Convencionalmente, la fuente de luz principal
proporciona una luz de cruce y una luz larga. A este fin, pueden
estar previstas una o varias fuentes de luz que estén alojadas en
una carcasa juntamente con elementos ópticos, tales como
reflectores y eventualmente también lentes. Separado de éstos está
previsto normalmente en una carcasa independiente un indicador de
dirección de marcha, también llamado intermitente. Ópticamente, las
funciones de estas dos funciones de luz están separadas una de
otra.
Además, es conocido el recurso de prever la
fuente de luz para el indicador de dirección de marcha dentro de la
carcasa para la fuente de luz principal. En este caso, se tiene que
apantallar la fuente de luz del indicador de dirección principal
contra la emisión de luz de la fuente de luz principal para que
aquella siga siendo visible al accionar ambas fuentes de luz y no
sea superada por la radiación de la fuente de luz principal.
Además, se conoce por el documento DE 198 38 224
C2 una disposición de faro en la que unos LEDs de radiación de
color naranja para la luz intermitente están dispuestos en el
perímetro de la unidad de faro.
Se conoce por el documento DE 199 33 766 A1 una
unidad de lámpara para un vehículo que comprende varias cámaras
reflectoras que están separadas por una pared horizontalmente
orientada.
Por último, se conoce por el documento DE 42 29
728 C1 un faro de vehículo automóvil que presenta un reflector para
generar una luz de cruce y un reflector dispuesto por debajo de éste
para generar una luz larga. Los dos reflectores están separados por
una pared que presenta lumbreras situadas una tras otra en la
dirección de salida de la luz y que se extienden en respectivos
planos horizontales a ambos lados de los ejes ópticos de los
reflectores. Las lumbreras presentan superficies de reflexión, de
modo que la luz de un reflector es desviada hacia el otro reflector
a través de las lumbreras.
El cometido de la presente invención es proponer
una disposición de faro para vehículos en la que la fuente de luz
principal y el indicador de dirección de marcha estén previstos en
diferentes zonas de carcasa, debiendo mejorarse la visibilidad del
indicador de dirección de marcha. Además, se deberá mejorar en su
conjunto el aspecto de la disposición de faro.
Este problema se resuelve según la invención por
medio de una disposición de faro con las características de la
reivindicación 1. Ejecuciones ventajosas se desprenden de las
reivindicaciones subordinadas.
La disposición de faro según la invención se
caracteriza porque el tabique está construido en forma al menos en
parte transparente, de modo que la primera zona de la carcasa puede
ser iluminada por la luz de una fuente de luz para el indicador de
dirección de marcha, y porque el tabique está construido al menos en
parte como un conductor óptico en el que se puede acoplar la luz de
una fuente de luz adicional.
En la disposición de faro según la invención es
ventajoso el hecho de que se puede mejorar la visibilidad del
indicador de dirección de marcha, ya que la emisión de luz no sólo
se efectúa a través de la segunda zona de carcasa prevista
expresamente para el indicador de dirección de marcha, sino también
a través de la primera zona de carcasa prevista para la fuente de
luz principal. En esta primera zona de carcasa están previstos
usualmente diferentes elementos ópticos, tales como reflectores,
lentes y superficies especulares, que en la disposición de faro
según la invención son irradiados también por la fuente de luz del
indicador de dirección de marcha. Por tanto, al accionar el
indicador de dirección de marcha no sólo se produce una emisión de
luz de color naranja hacia delante, sino también una iluminación
indirecta de la zona de la carcasa para la fuente de luz principal.
Aparte de la visibilidad mejorada del indicador de dirección de
marcha, se destaca así sensiblemente por el indicador de dirección
de marcha el aspecto general de la disposición de faro, con lo que
se le confiere a la disposición de faro un diseño especialmente
característico. Este aspecto se manifiesta sobre todo en la
oscuridad.
Asimismo, en la disposición de faro según la
invención se puede integrar una función de luz adicional. La fuente
de luz adicional puede ser, por ejemplo, una fuente de luz de
posición cuya luz se irradia verticalmente hacia arriba a través
del tabique en dirección a la primera zona de la carcasa. La luz de
la fuente de luz de posición ilumina allí el espacio interior de la
carcasa y especialmente dispositivos tales como tubos, reflectores
y lentes para la fuente de luz principal. Por consiguiente, mediante
la fuente de luz adicional se destacan especialmente elementos
ópticos que están previstos para la fuente de luz principal. Esto
conduce también a un diseño nuevo y ventajoso de la disposición de
faro. Especialmente, con la fuente de luz adicional conectada se
puede mejorar la elegancia nocturna.
Según una ejecución ventajosa, el tabique
presenta aberturas de ventilación. De esta manera, la segunda zona
de la carcasa para el indicador de dirección de marcha puede hacerse
muy pequeña, especialmente muy estrecha en dirección vertical.
Tales realizaciones no son convencionalmente posibles, ya que
conducirían a un sobrecalentamiento de la zona de la carcasa para
el indicador de dirección de marcha. Las aberturas de ventilación
producen un intercambio de aire entre las dos zonas de la carcasa,
de modo que la segunda zona de la carcasa puede ser refrigerada a
través de la primera zona de la carcasa, normalmente muchísimo
mayor, para la fuente de luz principal.
Según otra ejecución, la superficie del tabique
que queda alejada del espacio interior de la primera zona de la
carcasa es parcialmente impermeable a la luz y/o presenta un acabado
especular. Gracias a esta medida, se tiene que, por un lado, se
puede influir sobre la característica de irradiación de la fuente de
luz principal y, por otro lado, se puede controlar la proporción de
la luz del indicador de dirección de marcha que deberá llegar a la
primera zona de la carcasa.
Según otra ejecución ventajosa, la superficie
del tabique dirigida hacia el interior de la primera zona de la
carcasa puede estar ondulada y/o estriada. Particularmente cuando se
acople luz de una fuente de luz adicional en el tabique, se puede
lograr según esta ejecución una iluminación especialmente buena del
espacio interior de la primera zona de la carcasa.
En lo que se sigue se explica la invención
ayudándose de un ejemplo de realización con referencia a los
dibujos.
La figura 1 muestra una vista general
esquemática de la disposición de faro según la invención y
La figura 2 muestra el tabique de la disposición
de faro según la invención.
La disposición de faro presenta una primera zona
de carcasa 6 y una segunda zona de carcasa 7. La primera zona de
carcasa 6 contiene en el presente ejemplo de realización dos fuentes
de luz principales para la luz larga y la luz de cruce. Las fuentes
de luz principales están alojadas en tubos cilíndricos 4 en cuyos
extremos inferiores están dispuestas las fuentes de luz principales
dentro de sendos reflectores.
La segunda zona 7 de la carcasa está configurada
para un indicador de dirección de marcha. Forma desde delante en el
presente ejemplo de realización una estrecha franja por debajo de la
primera zona de la carcasa. En la segunda zona 7 de la carcasa
están previstas una o varias fuentes de luz para el indicador de
dirección de marcha. Las fuentes de luz pueden estar formadas por
bombillas de incandescencia convencionales, bombillas halógenas o
LEDs. La emisión de luz del indicador de dirección de marcha hacia
fuera es de color naranja. A este fin, el cristal de cubierta 2 de
la segunda zona 7 de la carcasa puede ser de color naranja. Además,
pueden estar previstos filtros de color naranja directamente en las
fuentes de luz o bien los LEDs pueden emitir también directamente
luz naranja.
Las dos zonas de carcasa 6 y 7 pueden estar
encajadas ajustadamente en la carcasa 5 de la disposición de faro.
Las dos zonas de carcasa 6 y 7 están separadas entonces por un
tabique 1 orientado en dirección sustancialmente horizontal.
Además, las dos zonas de carcasa 6 y 7 pueden presentar también
carcasas separadas que posean una superficie de carcasa común que
forma el tabique 1. En el presente ejemplo de realización la segunda
zona de carcasa 7 para el indicador de dirección de marcha está
dispuesta por debajo de la zona de carcasa 6 para la fuente de luz
principal. Sin embargo, la zona de carcasa 7 para el indicador de
dirección de marcha puede estar dispuesta también por encima de la
zona de carcasa 6 para la fuente de luz principal.
El tabique 1 está construido en forma al menos
en parte transparente, de modo que la primera zona de carcasa 6 sea
iluminada por la luz de la fuente de luz para el indicador de
dirección de marcha cuando se accione este indicador de dirección
de marcha. El tabique puede ser, por ejemplo, parcialmente
transparente en su totalidad, es decir que se deje pasar solamente
un porcentaje determinado de la luz de la fuente de luz del
indicador de dirección de marcha que incide sobre el tabique 1.
Asimismo, algunas zonas determinadas del tabique 1 pueden ser
completamente transparentes y otras zonas pueden ser impermeables a
la luz. Además, una parte de la superficie inferior del tabique 1
puede llevar un acabado especular.
Para lograr una mejor refrigeración de la
segunda zona de carcasa 7 pueden estar formadas unas aberturas de
ventilación 9 en el tabique 1. El número y tamaño de estas aberturas
9 dependen sustancialmente del volumen de la segunda zona de
carcasa 7 y de la potencia de la fuente de luz del indicador de
dirección de marcha. Los parámetros han de elegirse de modo que no
se produzca un sobrecalentamiento de la segunda zona de carcasa
7.
La figura 2 muestra la ejecución de la
superficie de separación 1 en la que ésta está formada al menos en
parte como un conductor óptico en el que puede acoplarse la luz de
una fuente de luz adicional, tal como, por ejemplo, una fuente de
luz de posición. La superficie del tabique 1 visible en la figura 2
y que queda vuelta hacia las fuentes de luz principales de la
primera zona de carcasa 6 está aquí estriada u ondulada. A través
de esta superficie se efectúa el desacoplamiento de la luz de la
fuente de luz principal dentro del espacio interior de la segunda
zona de carcasa. La superficie inferior del tabique 1, no visible en
la figura 2, está parcialmente cromada o dotada en su conjunto de
un acabado especular parcial, con lo que ninguna luz o sólo una
poca luz puede escapar a través de esta superficie. La superficie
frontal delantera del tabique 1 está también cromada, de modo que
la luz de la fuente de luz adicional no se proyecta hacia delante,
sino tan sólo verticalmente hacia arriba. El tabique 1 puede ser
una pieza inyectada de plástico transparente como el vidrio. Como
material se puede emplear especialmente vidrio acrílico.
El acoplamiento de la luz de la fuente de luz
adicional dentro del conductor óptico del tabique 1 se efectúa
desde un lado, tal como se insinúa en la figura 2 por medio de las
flechas A, o desde atrás, tal como se muestra por medio de las
flechas B de la figura 2. Por tanto, el acoplamiento de luz se
efectúa a través de las superficies de borde laterales del tabique
1. En las superficies de acoplamiento de luz pueden estar dispuestas
directamente fuentes de luz adicionales o bien otros conductores
ópticos que transmitan la luz de la fuente de luz adicional al
tabique.
La carcasa 5 está cerrada hacia delante con un
cristal de cubierta adaptado a la carrocería del vehículo. En el
ejemplo de realización mostrado el cristal de cubierta 2 para la
segunda zona de carcasa 7 está realizado en una sola pieza con el
tabique 1. Sobresale verticalmente hacia abajo en el canto delantero
del tabique 1. En este caso, está previsto un cristal de cubierta
separado para la primera zona de carcasa 6. El cristal de cubierta
para la primera zona de carcasa 6 es de construcción ventajosamente
transparente, de modo que se pueda apreciar desde fuera el espacio
interior de la segunda zona de carcasa 7. Al accionar el indicador
de dirección de marcha, la iluminación de la primera zona de carcasa
6 por la fuente de luz del indicador de dirección de marcha puede
verse especialmente bien en este caso a través del tabique 1. La
iluminación puede efectuarse aquí por medio de luz blanca o
naranja.
Claims (6)
1. Disposición de faro para vehículos con una
primera zona de carcasa (6) para al menos una fuente de luz
principal y una segunda zona de carcasa (7) con al menos un
indicador de dirección de marcha, en donde las dos zonas de carcasa
(6, 7) están separadas por un tabique (1) orientado en dirección
sustancialmente horizontal, caracterizada porque
- -
- el tabique (1) es de construcción transparente al menos en parte, de modo que la primera zona de carcasa (6) puede ser iluminada por la luz de una fuente de luz para el indicador de dirección de marcha, y
- -
- el tabique (1) está construido al menos en parte como un conductor óptico en el que puede acoplarse la luz de una fuente de luz adicional.
2. Disposición de faro según la reivindicación
1, caracterizada porque el tabique (1) presenta aberturas de
ventilación (9).
3. Disposición de faro según la reivindicación 1
ó 2, caracterizada porque el desacoplamiento de la luz
respecto del tabique (1) se efectúa en dirección sustancialmente
vertical dentro del espacio interior de la primera zona de carcasa
(6).
4. Disposición de faro según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
superficie del tabique (1) que queda alejada del espacio interior
de la primera zona de carcasa (6) es parcialmente impermeable a la
luz y/o presenta un acabado especular.
5. Disposición de faro según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
superficie del tabique (1) dirigida hacia el interior de la primera
zona de carcasa (6) está ondulada y/o estriada.
6. Disposición de faro según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la fuente de luz
adicional es una fuente de luz de posición.
Applications Claiming Priority (2)
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