ES2293149T3 - Faro de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Faro de vehículo con un primer reflector que presenta un primer foco en el lugar de ubicación de una fuente de luz, caracterizado porque delante del primer reflector (2, 2'') está montado, en sentido contrario a una dirección de radiación principal (11), un segundo reflector (3, 3'') que presenta un segundo foco (12, 12'') que coincide con el primer foco (6, 6'') del primer reflector (2, 2''), y porque el segundo reflector (3, 3'') presenta en la zona de una superficie (14) de acoplamiento de luz de un elemento conductor óptico (5) al menos un tercer foco (13, 13'') en el que se puede concentrar luz de la fuente de luz (4) y se puede acoplar esta luz en el elemento conductor óptico (5).
Description
Faro de vehículo.
La invención concierne a un faro de vehículo con
un primer reflector que presenta un primer foco en el lugar de
ubicación de una fuente de luz.
Se conocen, por ejemplo, por los documentos EP 0
900 694 A2 y DE 100 40 302 A1 unos faros de vehículo que presentan
de la manera usual un primer reflector en cuyo foco está dispuesta
una fuente de luz. Delante del reflector está aquí montado en el
borde del mismo, en la dirección de radiación principal, un
conductor óptico de forma aproximadamente anular que está
configurado como un elemento alargado de desacoplamiento de luz. Se
conoce a este respecto por el documento DE 100 40 302 A1 el recurso
de asociar un segundo conductor óptico o un segundo elemento de
desacoplamiento de luz a un faro de vehículo contiguo. El conductor
óptico o el elemento de desacoplamiento de luz son iluminados
entonces por una fuente de luz separada.
En los faros conocidos es desventajoso el hecho
de que siempre que la fuente de luz asociada al primer reflector
sea una lámpara de descarga en gas, por ejemplo para luz de marcha
diurna, el color de la luz de marcha diurna se diferencia del color
de la luz de posición o de estacionamiento del conductor óptico
alimentada por una lámpara de incandescencia. Asimismo, es
desventajoso el hecho de que la construcción es relativamente
complicada debido a la fuente de luz adicional.
Asimismo, se conoce por el documento DE 101 15
868 A1 un faro con un reflector y una fuente de luz para generar
una luz de cruce, que presenta un elemento conductor óptico en el
que se acopla luz de la fuente de luz y se desacopla luz en la zona
de un reflector de un faro contiguo para generar una función de
iluminación adicional en el faro contiguo. Para el acoplamiento de
luz de la fuente de luz en el elemento conductor óptico se ha
antepuesto en el faro conocido al primer reflector, en el sentido de
una dirección de radiación principal, un reflector adicional
mediante el cual la luz emitida por la fuente de luz es reflejada en
dirección sustancialmente transversal a la dirección de radiación
principal del faro.
En el faro últimamente citado es desventajoso el
hecho de que la superficie del reflector adicional ha de ser
relativamente pequeña para que en la zona de los rayos del primer
reflector no se forme una zona de sombra no deseada. Por tanto,
junto con la limitada libertad de configuración del reflector
adicional existe una eficiencia limitada del acoplamiento de luz en
el elemento conductor óptico.
Por tanto, el cometido de la presente invención
consiste en mejorar los faros conocidos de modo que, por un lado,
se pueda prescindir de una fuente de luz adicional y, por otro lado,
se aumente la eficiencia del acoplamiento de luz en el elemento
conductor óptico.
Este problema se resuelve en unión del preámbulo
de la reivindicación 1 por el hecho de que delante del primer
reflector, en sentido contrario a una dirección de radiación
principal, está montado un segundo reflector que presenta un
segundo foco que coincide con el primer foco del primer reflector, y
el segundo reflector presenta en la zona de una superficie de
acoplamiento de luz de un elemento conductor óptico al menos un
tercer foco en el que se puede concentrar luz de la fuente de luz y
se puede acoplar ésta en el elemento conductor óptico.
Como quiera que el segundo reflector está
antepuesto al primer reflector en sentido contrario a la dirección
de radiación principal, el segundo reflector puede configurarse con
relativa libertad, sin que sea de temer una proyección de sombra
del primer reflector. Debido a la libre configuración ahora posible
del segundo reflector, éste puede acoplar con alta eficiencia luz
de la fuente de luz en el elemento conductor óptico. Al mismo
tiempo, el primer reflector puede ser aportado a su empleo previsto
sin ser relativamente influenciado por el segundo reflector. Se
puede ahorrar una fuente de luz adicional o autónoma para el
elemento conductor óptico.
Los dos reflectores pueden estar realizados en
una sola pieza o confundirse uno con otro. Por tanto, el segundo
reflector puede estar conformado o embridado en el primer reflector
en la zona trasera de éste.
Según una forma de realización preferida de la
invención, el segundo reflector está configurado de modo que
presenta en la zona de la superficie de acoplamiento de luz de un
segundo conductor óptico un cuarto foco en el que se puede
concentrar luz de la fuente de luz y se puede acoplar ésta en el
elemento conductor óptico.
Empleando un segundo elemento conductor óptico
en unión de un cuarto foco se hace posible una alimentación de luz
a dos elementos conductores ópticos en dos focos del segundo
reflector. La ventaja consiste en una mayor superficie colectora de
luz y una menor apertura que ha de transportar el elemento conductor
óptico. La eficiencia del sistema aumenta así considerablemente.
Para generar los dos focos, el segundo reflector puede configurarse
a partir de dos casquetes elipsoidales. El segundo reflector o cada
uno de los dos casquetes elipsoidales puede ser introducido en el
primer reflector. Se puede aumentar así aún más el flujo luminoso
descargado a través de los dos elementos conductores ópticos.
Según una forma de realización preferida de la
invención, el segundo reflector está concebido de modo que la luz
de la fuente de luz incidente sobre él se concentre en una dirección
de salida de luz que forme un ángulo agudo con la dirección de
radiación principal.
Como quiera que la dirección de salida de luz
forma un ángulo agudo con respecto a la dirección de radiación
principal, el segundo reflector puede construirse con mayor
superficie o bien se puede aprovechar una zona mayor del segundo
reflector para el acoplamiento de luz en el elemento conductor
óptico, con lo que se aumenta adicionalmente la eficiencia.
Según otra forma de realización preferida de la
invención, el elemento conductor óptico está unido con un conductor
óptico vecino de un faro contiguo. El conductor óptico está
construido aquí como un elemento de desacoplamiento de luz alargado
que es contiguo al menos zonalmente a un borde de un reflector del
faro contiguo. El conductor óptico del faro contiguo puede estar
construido, por ejemplo, como un anillo de luz de estacionamiento o
de luz de posición.
El conductor óptico vecino del faro contiguo no
necesita una fuente de luz propia y puede radiar luz en el mismo
color que el del faro contiguo que presenta el elemento conductor
óptico.
Según otra forma de realización preferida de la
invención, delante del primer reflector está montado, en la
dirección de radiación principal, un conductor óptico que está
construido como un elemento de desacoplamiento de luz alargado que
es contiguo al menos zonalmente a un borde del primer reflector y
que presenta una superficie de salida de luz alejada del primer
reflector y una superficie de entrada de luz vuelta hacia el primer
reflector.
El conductor óptico antepuesto al primer
reflector se puede utilizar también como anillo de luz de
estacionamiento o de luz de posición, al igual que ocurre con el
conductor óptico vecino del faro contiguo del vehículo. En
principio, este conductor óptico puede acoplar también luz a través
del elemento conductor óptico.
Según otra forma de realización preferida de la
invención, el primer reflector está concebido de modo que se
enfoque luz irradiada por la fuente de luz en una línea focal que es
contigua a la superficie de salida de luz del conductor óptico.
Debido al enfoque de luz irradiada por la fuente de luz en una línea
focal se puede acoplar muy eficientemente luz de la fuente de luz
en el conductor óptico. Resulta así especialmente posible
aprovechar el conductor óptico para generar una luz de marcha
diurna.
Según otra forma de realización preferida de la
invención, la zona central del primer reflector puede ser utilizada
para otras funciones de iluminación. Debido al aprovechamiento de la
zona central o de la zona central del faro del vehículo abrazada
por el conductor óptico se puede lograr así con ahorro de espacio
una función de iluminación adicional, como, por ejemplo, luz de
curva o luz larga.
Según otra forma de realización preferida de la
invención, la fuente de luz en el primer foco presenta una primera
hélice para generar la luz a acoplar en el conductor óptico y una
segunda hélice antepuesta a la primera hélice en la dirección de
radiación para generar luz para una función de luz adicional. En
este caso, en la zona abrazada por el conductor óptico puede estar
dispuesta una lente para la función de luz adicional. La luz de la
segunda hélice puede ser irradiada entonces directamente hacia la
lente. El empleo de una fuente de luz con dos hélices da como
resultado aquí una reducción adicional de costes y simplifica el
cambio de lámparas. La construcción del reflector puede ser así
también simplificada. Eventualmente, es posible también apantallar
la segunda hélice con respecto al reflector o con respecto a la
primera hélice o bien disponer dos fuentes de luz o lámparas
separadas una tras otra que se fijen eventualmente sobre un
portalámparas común. Se evitarían así lámparas especiales.
Según otra forma de realización preferida de la
invención, la lente está concebida y/o dispuesta con respecto a la
segunda hélice de modo que genere una luz de curva lateralmente
desviada. Particularmente cuando el eje de la lente está decalado
con respecto al eje del faro y/o contiene prismas sobre la
superficie de la lente, se puede generar de manera sencilla y
barata una luz de curva/luz de giro conectable.
Atenuando la fuente de luz o la función de luz
diurna se puede aprovechar al mismo tiempo el conductor óptico para
generar una luz de posición o de estacionamiento.
Aparte de una estructura de forma circular, el
reflector y el conductor óptico pueden presentar en principio
también una estructura diferente, por ejemplo rectangular.
Otros detalles de la invención se desprenden de
la descripción pormenorizada siguiente y de los dibujos adjuntos,
en los que se ilustran a título de ejemplo formas de realización
preferidas de la invención.
Muestran en los dibujos:
La figura 1, un alzado lateral de un faro con
acoplamiento de luz de una fuente de luz en un elemento conductor
óptico, con representación de la radiación luminosa,
La figura 2, un alzado lateral en sección del
faro de la figura 1 con rayos de luz individuales,
La figura 3, un alzado frontal de dos faros
contiguos de vehículo en representación a escala reducida,
La figura 4, un alzado lateral en sección de un
faro con dos focos adicionales en el segundo reflector y dos
elementos conductores ópticos, y
La figura 5, un alzado lateral en sección de un
faro con función de iluminación adicional en la zona central del
primer reflector.
El faro 1 de vehículo está constituido
sustancialmente por un primer reflector 2, un segundo reflector 3,
una fuente de luz 4 y un elemento conductor óptico 5.
El primer reflector 2 presenta en el lugar de
ubicación de la fuente de luz 4 un primer foco 6. El primer
reflector 2 está conformado aquí de modo que se enfoca luz de la
fuente de luz 4 en una línea focal 7 de forma circular que es
contigua a una primera superficie 8 de entrada de luz - vuelta hacia
el primer reflector 2 - de un conductor óptico 9 de forma anular
antepuesto al primer reflector 2. La luz enfocada en la línea focal
7 se acopla a través de la superficie 8 de entrada de luz en el
conductor óptico 9, que está construido como un elemento de
desacoplamiento de luz, y se desacopla a través de una superficie 10
de salida de luz que queda alejada de la superficie 8 de entrada de
luz. Es así posible generar o acoplar un luz de marcha diurna a
través del conductor óptico 9.
Delante del primer reflector 2 está montado, en
sentido contrario a una dirección de radiación principal 11, el
segundo reflector 3. Este segundo reflector 3 presenta un segundo
foco 12 que coincide con el primer foco 6 del primer reflector 2 y
que, por tanto, se encuentra también en el lugar de ubicación de la
fuente de luz 4. El segundo reflector 3 presenta un tercer foco 13
en el que se concentra o enfoca luz de la fuente de luz 4 y en el
que está luz se acopla en el elemento conductor óptico 5 a través de
una superficie de acoplamiento 14 que forma una superficie frontal
del elemento conductor óptico 5. El segundo reflector 3 concentra
luz de la fuente de luz 4 en una dirección 20 de salida de luz que
forma un ángulo agudo 21 con la dirección de radiación principal
11.
El elemento conductor óptico 5 está unido con un
elemento 15 de acoplamiento de luz de un conductor óptico vecino
16. El conductor óptico vecino 16 presenta una superficie 17 de
desacoplamiento de luz a través de la cual se desacopla la luz
acoplada por el elemento conductor óptico 5. El conductor óptico
vecino 16 está antepuesto a un reflector 18 de un faro 19 contiguo
al faro 1 del vehículo. El conductor óptico vecino 16 está
construido también como un elemento de desacoplamiento de luz de
forma anular y es contiguo a un borde del reflector 18.
Según la figura 4, delante del primer reflector
2' está montado, en sentido contrario a su dirección de radiación
principal 11, un segundo reflector 3' con un cuarto foco adicional
22. En el cuarto foco 22 se concentra o enfoca también luz de la
fuente de luz 4 y se acopla esta luz en un segundo elemento
conductor óptico 5' a través de una superficie de acoplamiento 14'
que forma una superficie frontal del segundo elemento conductor
óptico 5'. Por tanto, el segundo reflector 3' concentra luz de la
fuente de luz 4 en una dirección 20' de salida de luz y en una
segunda dirección 26 de salida de luz que forma un ángulo agudo 21
con la dirección de radiación principal 11.
En el ejemplo de realización según la figura 5,
la fuente de luz 4' presenta en la dirección de radiación principal
11, aparte de una primera hélice 23, una segunda hélice 24
antepuesta a la primera hélice 23 para generar luz para una función
de iluminación adicional. Para la función de iluminación adicional
está dispuesta una lente 25 en la zona central. La luz de la
segunda hélice 24 es irradiada directamente hacia la lente 25.
Claims (16)
1. Faro de vehículo con un primer reflector que
presenta un primer foco en el lugar de ubicación de una fuente de
luz, caracterizado porque delante del primer reflector (2,
2') está montado, en sentido contrario a una dirección de radiación
principal (11), un segundo reflector (3, 3') que presenta un segundo
foco (12, 12') que coincide con el primer foco (6, 6') del primer
reflector (2, 2'), y porque el segundo reflector (3, 3') presenta
en la zona de una superficie (14) de acoplamiento de luz de un
elemento conductor óptico (5) al menos un tercer foco (13, 13') en
el que se puede concentrar luz de la fuente de luz (4) y se puede
acoplar esta luz en el elemento conductor óptico (5).
2. Faro de vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el segundo reflector (3') presenta en
la zona de la superficie (14') de acoplamiento de luz de un segundo
elemento conductor óptico (5') un cuarto foco (22) en el que se
puede concentrar luz de la fuente de luz (4) y se puede acoplar esta
luz en el elemento conductor óptico (5').
3. Faro de vehículo según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque los dos reflectores (2, 2'; 3, 3')
se confunden uno con otro formando una sola pieza.
4. Faro de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el segundo
reflector (3, 3') concentra luz de la fuente de luz (4) en una
dirección de salida de luz (20, 20', 26) que forma un ángulo agudo
(21) con la dirección de radiación principal (11).
5. Faro de vehículo según la reivindicación 4,
caracterizado porque el ángulo (21) entre la dirección de
radiación principal (11) y la dirección de salida de luz (20, 20',
26) está concebido como un ángulo agudo.
6. Faro de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el elemento
conductor óptico (5, 5') está unido con un conductor óptico vecino
(16) de un faro contiguo (19) y porque el conductor óptico vecino
(16) está construido como un elemento alargado de desacoplamiento de
luz que es contiguo al menos zonalmente a un borde de un reflector
(18) del faro contiguo (19).
7. Faro de vehículo según la reivindicación 6,
caracterizado porque el conductor óptico vecino (16) del faro
contiguo (19) está concebido como un anillo de luz de
estacionamiento.
8. Faro de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque delante del
primer reflector (2) está dispuesto, en la dirección de radiación
principal (11), un conductor óptico (9) que está construido como un
elemento alargado de desacoplamiento de luz que es contiguo al menos
zonalmente a un borde del primer reflector (2) y que presenta una
superficie de salida de luz (10) alejada del primer reflector (2) y
una superficie de entrada de luz (8) vuelta hacia el primer
reflector (2).
9. Faro de vehículo según la reivindicación 8,
caracterizado porque el primer reflector (2) está concebido
de modo que se enfoca luz irradiada por la fuente de luz (4) en una
línea focal (7) que es contigua a la superficie de entrada de luz
(8) del conductor óptico (4).
10. Faro de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la zona central
del primer reflector (2, 2') puede ser aprovechada para funciones
de iluminación adicionales.
11. Faro de vehículo según la reivindicación 10,
caracterizado porque la fuente de luz (4') presenta en la
dirección de radiación (11), aparte de una primera hélice (23), una
segunda hélice (24) antepuesta a la primera hélice (23) para
generar luz para una función de iluminación adicional.
12. Faro de vehículo según la reivindicación 10
u 11, caracterizado porque en la zona central está dispuesta
una lente (25) para la función de iluminación adicional.
13. Faro de vehículo según la reivindicación 12,
caracterizado porque se irradia luz de la segunda hélice
(24) directamente hacia la lente (25).
14. Faro de vehículo según una de las
reivindicaciones 12 ó 13, caracterizado porque la lente (25)
está construida y/o dispuesta con respecto a la segunda hélice (24)
de modo que genere una luz de curva lateralmente desviada.
15. Faro de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque se puede
desacoplar una luz de marcha diurna a través del conductor óptico
(9).
16. Faro de vehículo según una de las
reivindicaciones 7 a 15, caracterizado porque se puede
desacoplar una luz de posición a través del conductor óptico (9)
por atenuación de la fuente de luz (4).
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