ES2262470T3 - Techo de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Techo de vehículo con una pieza de techo (12) que se puede llevar, mediante un mecanismo para abatir (48), desde una posición levantada a una posición abatida, y que incluye un dispositivo de cierre (14) mediante el cual es posible bloquear la pieza de techo abatible tanto en posición levantada como en posición abatida, colaborando el dispositivo de cierre (14) cuando está levantada la pieza de techo abatible con un primer contrasoporte (11) que está fijado en una pieza de techo (20) al menos temporalmente fija, caracterizado porque cuando la pieza de techo (12) abatible está abatida el dispositivo de cierre (14) colabora con un segundo contrasoporte (62) que está fijado en un elemento del mecanismo para abatir (48).

Description

Techo de vehículo.

La invención se refiere a un techo de vehículo con una pieza de techo abatible trasladable de una posición levantada a una posición abatida mediante un mecanismo de abatimiento, y que incluye un dispositivo de cierre mediante el cual la pieza de techo abatible puede ser bloqueada tanto en la posición levantada como en la posición abatida, colaborando el dispositivo de cierre, estando la pieza de techo abatible levantada, con un primer contrasoporte que está fijado en una pieza de techo al menos temporalmente fija.

Se conocen múltiples posibilidades de bloquear de manera estable una pieza de techo abatible, en especial la pieza de techo abatible de un cabriolé, tanto en la posición levantada como en la abatida. Así en la DE 40 10 276 C2 se ha revelado por ejemplo una construcción de techo plegable, que incluye una placa de techo y una placa de ventana trasera unida de modo articulado a la placa de techo, cuyo borde inferior está unido de modo basculante a una parte trasera de la carrocería. La placa de techo y la placa de ventana trasera pueden ambas guardarse, plegándolas, bajo un capó protector dispuesto en la parte trasera del vehículo, y en la posición desplegada están apoyadas y pueden ser enclavadas en largueros longitudinales y transversales del habitáculo de pasajeros, para cuyo efecto están previstos varios mecanismos de enclavamiento separados. La placa de techo está provista en lados opuestos del área frontal con un mecanismo de enclavamiento para la placa de techo, y en el área central por delante del borde superior de la placa de ventana trasera está previsto un mecanismo de enclavamiento de ventana trasera, siendo estos dos mecanismos de enclavamiento accionados a mano. Por último está dispuesto en la construcción de la parte trasera un mecanismo de enclavamiento de techo motorizado, para fijar claramente los bordes laterales del techo en la construcción de la parte trasera. Los dos mecanismos de enclavamiento primeramente mencionados sirven para evitar que vibren las placas cuando se hallan en la posición desplegada, mientras el mecanismo de enclavamiento de techo tiene la función de impedir que vibre el techo tanto en la posición desplegada como en la posición plegada y guardada de las
placas.

Por la DE 43 24 708 C2 se conoce un techo escamoteable para vehículos con un casco de techo que ostenta una placa de techo y postes posteriores de techo, que se puede mover a lo largo, con los postes por delante, en un espacio de alojamiento entre laterales de la carrocería, tras de lo cual se mantiene erguido en un plano transversal del vehículo. La luna trasera se puede mover de una posición de uso a una posición de no uso, en la cual la superficie del cristal se halla a poca distancia enfrente de la placa de techo. Se prevén medios de guía para el control del movimiento de la placa de techo así como de la luna posterior, pudiéndose abatir el casco de techo mediante dos guías de corredera dispuestas lateralmente en el espacio de alojamiento, y estando dispuestas las guías de corredera independientemente de los medios guía de la luna posterior. En el área de cada una de las dos esquinas de las caras frontales de los postes de techo está dispuesto un bulón de deslizamiento que engrana en las correspondientes guías de corredera. Las dos guías de corredera se extienden hacia abajo a partir de un borde superior del lateral, con una curvatura dirigida hacia adelante en la dirección de la marcha, presentando la distancia horizontal entre las guías de corredera hacia media altura del lateral un estrechamiento. Por el incremento de la distancia de las guías de corredera por debajo del estrechamiento se fuerza en la posición final inferior del techo abatido la posición de reposo deseada, pudiéndose mantener estable. Para la fijación del casco de techo en una posición que cubra el habitáculo de pasajeros se prevén además cierres delanteros.

Otro vehículo sedán cupé (DE 4445580 C1) está dotado de una construcción que presenta una pieza de techo y una pieza de ventana trasera unida a esta de manera que hace un movimiento basculante, la cual se deja sumergir en una caja de alojamiento mediante un dispositivo de mando forzado apoyado en la parte posterior de la carrocería del vehículo y rebatible sobre un eje de basculación de la parte trasera fijo en el vehículo. El dispositivo de mando forzado ostenta un elemento de mando construido a modo de varillaje longitudinal que engrana, con una barra guía y una barra guía principal, en una pieza guía en el área del eje de basculación del techo, el cual forma con una biela de basculación unida a un órgano de accionamiento un paralelogramo articulado que mueve al mismo tiempo la pieza de techo y la pieza de ventana trasera. Si la construcción de techo se encuentra en su posición abierta, abatida en su caja de alojamiento, el elemento de mando formado por el varillaje longitudinal puede ser rebatido hasta una posición final estable que forma un apoyo a modo de una palanca acodada. La construcción de techo llevada a la caja de alojamiento del vehículo es cerrada luego con el capó trasero en su posición de reposo. En su posición de cierre, en la que cubre el habitáculo de pasajeros, la pieza de techo es fijada a través de miembros de unión en el marco del parabrisas.

En una construcción de techo móvil, revelada en la DE 196 34 511 C1, con una pieza delantera de techo con forma estable y otra pieza trasera de techo de las mismas características, para un coche automóvil abierto, se prevé un varillaje en forma de paralelogramo bilateral, mediante el cual la pieza de techo delantera es desplazable entre su posición cerrada y su posición abierta. Entre las dos bielas del paralelogramo a cada lado del varillaje se prevé un mecanismo de trinquete, que en la posición cerrada de la pieza de techo acopla rígidamente la correspondiente biela posterior del paralelogramo a la vecina biela anterior del paralelogramo, e impide un movimiento relativo entre ambas bielas de paralelogramo y con ello entre el casco de techo anterior y posterior.

Un techo de vehículo de este estilo, con una pieza de techo delantera y una pieza de ventana trasera, se conoce por la DE 195 07 431 C1, el cual se puede apoyar, mediante eslabones de unión que se encuentran en la pieza delantera de techo, en el marco del parabrisas en una posición cerrada en la que cubre el área trasera, y que en una posición abierta puede depositarse en una caja de alojamiento en la parte trasera, tras un retrogiro hacia el área trasera del vehículo. Estando la construcción de techo depositada en la caja de alojamiento trasera los eslabones de unión previstos en la pieza anterior de techo colaboran por parejas con piezas de bloqueo dispuestas lateralmente en la carrocería en la parte trasera del vehículo, y de esta manera fijan la construcción de techo plegada. Las piezas de bloqueo que tanto en el área del marco del parabrisas como en el área trasera colaboran con los eslabones dispuestos en la pieza de techo delantera, son piezas de construcción que funcionan básicamente igual. Un órgano de accionamiento formado por un hidrocilindro permite una fijación automática de la construcción de techo tanto en la posición cerrada como en la posición empaquetada.

Partiendo de aquí, la invención indicada en la reivindicación 1 tiene como cometido crear un techo de vehículo del tipo citado al principio, en el cual la pieza de techo abatible puede ser fijada, sin gran aparato de construcción y de modo seguro tanto en la posición levantada como en la posición abatida, y que permite una aplicación universal.

En un techo de vehículo de las características del encabezamiento de la reivindicación 1, este cometido es solucionado porque, con la pieza de techo abatible bajada, el dispositivo de cierre colabora con un segundo contrasoporte que está inmovilizado en un elemento de la mecánica de abatimiento. Otras formas ventajosas de construcción son objeto de las reivindicaciones secundarias.

En la posición abatida, la pieza de techo abatible se mantiene en una posición empaquetada que ahorra espacio, sin recurrir a elementos laterales de carrocería. Se reduce el número de lugares de intersección entre la pieza de techo abatible y la carrocería del vehículo y se obtiene una mayor libertad para situar y conformar el dispositivo de cierre. Además, es posible sin gran aparato conectar también a discreción la pieza de techo abatible con la carrocería, de manera desmontable, a través de un dispositivo de acoplamiento manejable por el usuario, ya que se garantiza una consistencia en posición de empaquetamiento compacta.

La pieza de techo al menos temporalmente fija puede tratarse de una pieza de techo permanentemente fija, como por ejemplo una viga testera delantera que discurre por encima del parabrisas (marco del parabrisas), de columnas laterales traseras (columnas B o C) o de una viga testera trasera que discurre entre las columnas laterales traseras. Además la pieza de techo al menos temporalmente fija puede estar construida de manera móvil, por ejemplo abatible, como es el caso por ejemplo en columnas laterales traseras abatibles. La pieza de techo abatible puede abarcar prácticamente la totalidad de la construcción de techo hasta el marco del parabrisas, o meramente una pieza de techo trasera, pudiendo en ambos casos presentar además la pieza de techo abatible una pieza posterior con una luna trasera, así como piezas laterales.

El confort y la seguridad de manejo pueden elevarse si el dispositivo de cierre es accionable por un dispositivo de accionamiento de fuerza auxiliar. El dispositivo de accionamiento de fuerza auxiliar consiste preferentemente en un motor de accionamiento o un cilindro hidráulico.

En una ampliación de la invención, se prevé una pieza de techo que se puede abrir también durante la marcha, la cual, al menos en su posición abierta descansa en la pieza de techo abatible. Como pieza de techo que se puede abrir, se puede considerar un techo de fuelle, un techo de láminas, así como un techo de corredera o un techo de corredera levadiza con una o varias tapas que se pueden abrir, de construcción en principio conocida. A causa del alojamiento de la pieza de techo que se puede abrir en o en el interior de la pieza de techo abatible, puede bajarse la pieza de techo que se puede abrir junto con la pieza de techo abatible. Para ello se prevé sobre todo el fijar la pieza de techo que se puede abrir a la pieza de techo abatible, al menos en su posición abierta. El accionamiento de la pieza de techo que se puede abrir se puede realizar por medio de un dispositivo de accionamiento de fuerza auxiliar, que puede consistir, de manera en principio conocida, en un motor de accionamiento con cables rígidos a la presión, para la transmisión de las fuerzas de accionamiento a la pieza de techo que se puede abrir.

En especial el dispositivo de accionamiento de fuerza auxiliar acciona tanto el dispositivo de cierre como el movimiento de apertura y de cierre de la pieza de techo que se puede abrir.

El mecanismo de abatimiento se puede construir como disposición de cuatro articulaciones que abarca en especial una primera y una segunda biela, estando cada biela conectada de manera basculante con la pieza de techo abatible y con un soporte principal inmovilizado en la carrocería del vehículo. Aquí, el segundo contrasoporte está inmovilizado en la primera biela de la disposición de cuatro articulaciones, y dispuesto ventajosamente hacia el centro entre los dos ejes de basculación de la primera biela.

Si el segundo contrasoporte está unido de manera móvil a la primera biela de la disposición de cuatro articulaciones, el segundo contrasoporte puede ejecutar un movimiento relativo con respecto al dispositivo de cierre cuando la pieza de techo abatible está fija en su posición abatida. Aquí el segundo contrasoporte está unido preferentemente de manera basculante a la primera biela de la disposición de cuatro articulaciones, discurriendo el eje de basculación del segundo contrasoporte esencialmente en paralelo a los ejes de basculación sobre los cuales puede inclinarse la primera biela de la disposición de cuatro articulaciones con respecto a la pieza de techo abatible y el soporte principal.

El segundo soporte se puede llevar de manera ventajosa, mediante una disposición de resortes de carga previa que se apoya en la primera biela de la disposición de cuatro articulaciones, a una posición de reposo que adopta el segundo contrasoporte al menos cuando no colabora con el dispositivo de cierre. Especialmente al colaborar con el dispositivo de cierre el segundo contrasoporte puede ser llevado, contra la acción de la disposición de resorte de carga previa, de su posición de reposo a una posición desviada.

En la posición desviada el segundo contrasoporte puede hacer contacto con un tope elástico de goma previsto entre el segundo contrasoporte y la primera biela de la disposición de cuatro articulaciones. De esta manera no solo se amortigua el tope, sino que se favorece también la vuelta del segundo contrasoporte a su posición de reposo después de soltar los bloqueos entre el segundo contrasoporte y el dispositivo de cierre.

Para favorecer la elevación de la pieza de techo abatible a su posición levantada, puede estar articulada en la primera y/o la segunda biela de la disposición de cuatro articulaciones una disposición de resortes que se apoya en la carrocería del vehículo, aplicándose a la pieza de techo abatible una fuerza de resorte en la dirección de la posición levantada, que compensa al menos parte de la componente gravitacional de la pieza de techo abatible que actúa en dirección de bajada. La disposición de resortes puede incluir un muelle de gas a presión, si es necesario en combinación con un amortiguador.

Especialmente en el caso de accionamiento manual del movimiento de elevación y de abatimiento de la pieza de techo abatible, la disposición de resortes está construida preferentemente de tal manera que la fuerza de resorte en principio solo actúa sobre la pieza de techo abatible entre la posición abatida y una posición intermedia, antes de alcanzar la posición levantada. Tras soltar la pieza de techo abatible de la pieza de techo al menos temporalmente fija, la pieza de techo abatible puede ejecutar un recorrido en vacío prácticamente carente de fuerza de su posición levantada a la posición intermedia, a partir de la cual es trasladada manualmente a su posición abatida. En sentido contrario, partiendo de la posición abatida, después de soltar los cierres, la elevación de la pieza de techo abatible es favorecida por la disposición de resortes hasta alcanzar la posición intermedia. La magnitud de la fuerza de resorte se elige favorablemente de modo que la pieza de techo abatible sea mantenida de manera estable en la posición intermedia por la disposición de resortes.

Para la realización de un recorrido en vacío, sin transmisión prácticamente de fuerza de la disposición de resortes a la primera o la segunda biela, en la zona entre la posición levantada y la posición intermedia de la pieza de techo abatible, la disposición de resortes puede estar articulada a través de un balancín unido de manera basculante a la primera o segunda biela de la disposición de cuatro articulaciones, y el cual desacopla el movimiento de la pieza de techo abatible de la acción de la disposición de resortes entre la posición levantada y la posición intermedia de la pieza de techo abatible, estando bloqueada la inclinación del balancín con respecto a la biela a partir del momento en que alcanza la posición intermedia. En especial se prevé el conectar el balancín con la primera biela de la disposición de cuatro articulaciones en un lugar cercano al eje de basculación sobre el que bascula la primera biela con respecto al soporte principal.

La disposición de resortes se apoya por el lado de la carrocería preferentemente en el soporte principal, de manera que se produce un apoyo indirecto de la disposición de resortes con referencia a la carrocería del vehículo.

A continuación se explica una forma favorable de construcción del objeto de la invención en base a los dibujos.

Los dibujos muestran:

Figura 1: una representación en perspectiva de un vehículo con una pieza de techo abatible construida a modo de chasis de techo, en posición levantada, y como pieza de techo que se puede abrir un techo plegable, incluyendo la pieza de techo abatible un dispositivo de cierre que colabora con un primer contrasoporte, el cual está fijado en una pieza de techo en forma de columnas laterales traseras del vehículo al menos temporalmente fijas, de manera que el chasis de techo se halla bloqueado en la posición levantada.

Figura 2: una representación en perspectiva del vehículo de la fig.1, alojando el chasis de techo al techo plegable, que está en posición abierta, hallándose juntamente con éste en una posición abatida y estando bloqueado en esta posición.

Figura 3: una representación en perspectiva del vehículo de la fig. 1, en la cual por razones de claridad solo se representa una parte del marco del chasis de techo, mostrándose esquemáticamente un mecanismo de abatimiento que dirige el movimiento de elevación y de abatimiento del chasis de techo, así como un desarrollo de los largueros laterales que se extienden entre las columnas laterales posteriores y una viga testera delantera que discurre por encima del parabrisas.

Figura 4A: una vista lateral, en dirección de la flecha A de la fig. 3, sobre el mecanismo de abatimiento izquierdo, mirando en dirección de la marcha, incluido el chasis de techo y un soporte principal fijado en la carrocería que aloja al mecanismo de abatimiento, encontrándose el chasis de techo, representado sin el techo plegable, en posición levantada.

Figura 4B: la vista lateral sobre las columnas de construcción representadas en la fig. 4A, en dirección de la flecha B de la fig. 3, estando representado el chasis de techo en sección.

Figura 5A: una vista lateral según la fig. 4 A, hallándose el chasis de techo en una posición intermedia.

Figura 5B: una vista lateral según la fig. 4 B , con chasis de techo en posición intermedia.

Figura 6A: una vista lateral según fig. 4 A, hallándose el chasis de techo en posición abatida.

Figura 6B: una vista lateral según la fig. 4 B, estando el chasis de techo en posición abatida.

En las figuras 1 a 3 se muestra un vehículo 10 con un techo de vehículo 1, incluyendo el techo de vehículo 1 a modo de pieza de techo que se puede abrir un techo plegable 30 accionable por un motor de accionamiento 36, una pieza de techo abatible construida a modo de chasis de techo 12, una pieza trasera 6 así como largueros laterales 28 que se extienden entre las columnas laterales del vehículo 10 (columnas B 20), y una viga testera 2 delantera que discurre por encima del parabrisas. Por el lado izquierdo y el derecho, mirando en dirección de la marcha, el techo plegable 30 está alojado de manera corrediza en dos tramos de carril de guía, de los cuales un tramo de carril de guía trasero 22 está dispuesto en el chasis de techo 12 y un tramo de carril de guía delantero 26 lo está en el larguero lateral 28. Mediante el motor de accionamiento 36 el techo plegable 30 puede correrse en o en contra de su dirección de apertura 32, a través de cables rígidos no mostrados, y puede trasladarse a diferentes posiciones intermedias entre su posición abierta (figs. 1 y 2) y su posición cerrada. En la posición abierta el techo plegable 30 está alojado en el chasis de techo 12, estando todas las piezas del techo plegable 30 desplazables en los tramos de carril de guía 22 y 26 recogidas en el tramo de carril de guía trasero 22, en el chasis de techo 12, y bloqueables respecto al chasis de techo 12. En la posición abierta el techo plegable 30 está corrido tanto hacia atrás en la dirección de apertura 32, que su punta de techo 34 termina a ras de un borde delantero del chasis de techo 12.

Los largueros laterales 28 están unidos al vehículo 10 de manera desmontable, para lo cual en el área de tope entre la viga testera 2 que discurre por encima del parabrisas y las columnas laterales delanteras (columnas A 3) hay previstos soportes de larguero lateral delanteros 13, tal como en el área del extremo superior de las columnas laterales traseras (columnas B 20) hay previstos soportes de larguero lateral traseros 15. Para desmontar los largueros laterales 28 se desenclavan primero los soportes de larguero lateral traseros 15, tal y como se aprecia en la fig. 3, se levantan los largueros laterales 28 en su extremo posterior en la dirección de la flecha 8, y luego se sacan de los soportes de larguero lateral delanteros 13, tirando hacia atrás en la dirección de la flecha 9. Los largueros laterales desmontados 28 pueden depositarse en el vehículo 10 en dispositivos correspondientes de sujeción, por ejemplo en una puerta trasera 5. Entre las columnas B 20 unidas rígidamente con la carrocería del vehículo puede extenderse a modo de arco de seguridad una viga testera trasera 4.

Los tramos de carril de guía traseros 22 dispuestos en el chasis de techo 12 están instalados en dispositivos de cierre señalados en general con el número 14, los cuales a su vez están fijados en el chasis de techo. Cada uno de los dispositivos de cierre 14 está dispuesto en el lado izquierdo y derecho respectivamente del chasis de techo, simétricos con respecto a un eje que discurre en el interior del chasis de techo 12 en dirección longitudinal del vehículo, mirando en el sentido de la marcha, y colaboran con un primer contrasoporte 11 que está fijado cerca del extremo superior de las columnas B 20, para permitir un bloqueo y desbloqueo del chasis de techo 12 respecto a las columnas B 20 cuando el chasis de techo 12 se halla en posición levantada. El chasis de techo 12 puede moverse con respecto a la carrocería del vehículo mediante un mecanismo de abatimiento construido como disposición de cuatro articulaciones 48 que se describe abajo con más detalle, y puede llevarse, después de soltar el dispositivo bloqueador entre el dispositivo de cierre 14 y el primer contrasoporte 11 previsto en las columnas B 20, a una posición abatida, en la que una parte superior del chasis de techo 12 viene a situarse en principio al nivel de la línea de cintura del vehículo. Para bloquear el chasis de techo 12 en la posición abatida, está previsto en la disposición misma de cuatro articulaciones 48 un segundo contrasoporte señalado en general con el número 62, con el que interacciona el dispositivo de cierre 14 de manera parecida como con el primer contrasoporte 11.

El chasis de techo 12 incluye un marco 38 en forma de U construido como pieza sintética formada, con alas cortas laterales 40, que discurren principalmente en la dirección de la marcha, y un ala 42 larga dispuesta principalmente perpendicular a la marcha del vehículo. En el marco 38 del chasis de techo 12 está fijada la parte trasera 6 del techo 1 del vehículo, que abarca una ventana trasera 18 de material sintético plegable, así como piezas laterales 16 también plegables. Una parte inferior 7 de la pieza trasera 6 puede ser colocada en la puerta trasera 5 y puede ser plegada hacia arriba para mejorar el acceso a un espacio de almacenaje ubicado en la parte trasera del vehículo. Por su parte inferior la puerta trasera 5 está a su vez unida de modo abatible a la carrocería del vehículo, y puede ser rebatida hacia atrás, independientemente de la posición que tome la parte inferior 7 de la pieza trasera 6, y asimismo con el chasis de techo 12 abatido. Para mejorar la estabilidad de la pieza trasera y para aplicar una trampa de cerrojo para la puerta trasera 5 puede disponerse en la parte inferior 7 de la pieza trasera 6 una viga testera.

En las figs. 4A, 4B, 5A, 5B y 6B se muestra en detalle la disposición de cuatro articulaciones izquierda 48, mirando en dirección de la marcha, así como un soporte principal izquierdo 46, a través del cual la disposición de cuatro articulaciones 48 está unida a la carrocería del vehículo, estando las correspondientes piezas de la derecha construidas simétricamente. La disposición de cuatro articulaciones 48 incluye una primera biela 50 así como una segunda biela 52, que están unidas, a través de un soporte oscilante 54 y 56 respectivamente, a un soporte 44 construido de una pieza con el ala 40 del marco 38 del chasis de techo. Partiendo de los soportes oscilantes 54 y 56, la primera y segunda bielas 50 y 52 de la disposición de cuatro articulaciones 48 se extienden hasta los soportes oscilantes 58 y 60, estando articuladas, la primera biela 50 mediante el soporte oscilante 58 y la segunda biela 52 mediante el soporte oscilante 60, con el soporte principal 46. El soporte principal 46 a su vez está fijado a la carrocería del vehículo en el área del extremo inferior de la columna B 20 situado en el interior, tal y como se muestra en la fig. 3.

A media distancia entre los dos soportes oscilantes 54 y 58 de la primera biela 50, la cual está construida, tal como la segunda biela 52, como pieza sintética moldeada, se halla aplicado de modo basculante el segundo contrasoporte 62, mediante un soporte oscilante 68. El segundo contrasoporte incluye un brazo basculante 64 así como un bulón 66 que está dispuesto en el extremo del brazo basculante apartado del soporte oscilante 68, y el cual colabora del modo descrito más abajo con el dispositivo de cierre 14. En su posición de reposo mostrada en las figs. 4A, 4B, 5A y 5 B el brazo basculante 64 está prácticamente en posición perpendicular a la primera biela 50, sobresaliendo el extremo del brazo basculante 64 que lleva el bulón 66 de un contorno exterior de la primera biela 50 apartado de la biela 52. En esta posición de reposo el brazo basculante 64 del segundo contrasoporte 62 está en contacto, pretensado y haciendo muelle mediante un resorte de flexión 70, con un tope fijo 72 que está construido de una pieza con la primera biela 50. Por el lado del brazo basculante 64 contrario al tope fijo 72 un elemento de goma 74 está fijado en la primera biela 50 a modo de tope elástico de goma, en una posición elegida de tal manera que el segundo contrasoporte 62, en la medida en que al interactuar con el dispositivo de cierre 14 es inclinado en contra de la acción del resorte de flexión 70, viene a hacer contacto con el elemento de goma 74.

En la primera biela 50 de la disposición de cuatro articulaciones 48 está articulado, a través de un soporte oscilante 88 vecino al soporte oscilante 58, un primer extremo de un balancín 86, con cuyo segundo extremo está unido, a través de una articulación de acoplamiento 82, un cilindro de un muelle de gas a presión 76. Mediante una articulación de acoplamiento 78 se apoya un vástago del émbolo del muelle de gas a presión 76 en el soporte principal 46, de manera que puede hacer un movimiento basculante, estando previsto un soporte oscilante 80 entre la articulación de acoplamiento 78 y el soporte principal 46. Los ejes de los soportes oscilantes 80, 84 y 88 correspondientes al muelle de gas a presión 76 así como al balancín 86, discurren prácticamente en paralelo a los ejes de los soportes oscilantes 54, 56, 58 y 60 correspondientes a las bielas 50 y 52. Lo mismo vale para el eje del soporte oscilante 68, sobre el cual puede bascular el segundo contrasoporte 62 con respecto a la primera biela 50. En la posición levantada del chasis de techo 12 según las figs. 4A y 4B el muelle de gas a presión 76 se encuentra en posición totalmente extraída, y el extremo del balancín 86 que lleva al soporte oscilante 84 sobresale del contorno exterior de la primera biela 50 por el lado de la primera biela 50 dirigido hacia la segunda biela 52. Al abatir el chasis de techo 12 de la posición levantada a la posición intermedia según las figuras 5A y 5B, el balancín 86 puede girar básicamente libre, es decir básicamente sin transmisión de fuerza a la primera biela 50, sobre el eje oscilante 88, hasta hacer contacto el balancín 86 con un tope 90, el cual está formado de una pieza con la primera biela 50 y evita una inclinación ulterior del balancín 86 con respecto a la primera biela 50. La posición intermedia del chasis de techo 12 es alcanzada cuando el balancín 86 hace contacto completamente con el tope 90, estando prácticamente totalmente extraído el muelle de gas a presión 76. En esta posición el chasis de techo 12 es mantenido estable por la fuerza ejercida por el muelle a presión de gas sobre la primera biela 50, y puede ser llevado manualmente, en contra de la fuerza que ejerce el muelle de gas a presión, a la posición abatida que se representa en las figs. 6A y 6B.

El dispositivo de cierre 14, para cuya descripción detallada se remite a dos solicitudes de patente de la solicitante presentadas al mismo tiempo, ambas con el título "dispositivo de cierre", incluye un gancho de enclavamiento 94 (fig. 4A) desplazable en y en contra de la dirección de flecha 98 y basculable en y en contra de la dirección de la flecha 96, cuyo movimiento es producido preferentemente por la actuación del motor de accionamiento 36, así como una ranura receptora 92 en forma de U, la cual está prácticamente abierta en la dirección X cuando el chasis de techo 12 está levantado. Para fijar el chasis de techo 12 en la posición levantada con respecto a las columnas B 20, el chasis de techo 12 es llevado manualmente a la posición levantada partiendo de la posición intermedia, acercándose el chasis de techo 12 a las columnas B 20 según la cinemática predeterminada por la disposición de cuatro articulaciones, y un bulón que forma parte del primer contrasoporte 11 es introducido en la ranura receptora 92 del dispositivo de cierre 14. Para ello el gancho de enclavamiento 94, que en las figs. 4A, 4B, 5A y 5B se encuentra en su posición delantera de encastre en una posición de enclavamiento, es girado hacia arriba en dirección de la flecha 96, pasando de la posición de enclavamiento a la de desbloqueo, en la cual el bulón del primer contrasoporte 11 puede acceder a la ranura receptora 92. Con el bulón recibido el gancho de enclavamiento 94 puede ser girado de nuevo en el sentido contrario a la flecha 96 a su posición de enclavamiento, y ser desplazado en contra de la dirección de la flecha 98 de su posición delantera de encastre a la trasera, penetrando el bulón del primer contrasoporte 11 más en la ranura receptora en dirección X, y siendo cargados con una presión predeterminada elementos para juntas, previstos para el cierre hermético del chasis de techo12 respecto al espacio interior del vehículo. En el proceso de acoplamiento del chasis de techo 12 a las columnas B 20, los tramos de carril de guía 22 y 26 son alineados mediante medios de centraje que incluyen un órgano de centraje 100, y son ajustados uno con respecto a otro, tal y como se describe en detalle en una solicitud de patente presentada al mismo tiempo por la solicitante, con el título "carril de guía". Una vez terminado el proceso de acoplamiento, el bloqueo de las piezas del techo plegable 30 alojadas de manera desplazable en el tramo de carril de guía trasero 22 puede ser suspendido con respecto al tramo de carril de guía trasero 22, y el techo plegable 30 corrido de su posición abierta en dirección a su posición de cierre, es decir en dirección contraria a la flecha 32 (ver fig. 1).

Para desacoplar el chasis de techo 12 de los dos primeros contrasoportes 11 previstos en ambas columnas B 20, el techo plegable es llevado primero a su posición de apertura, en la cual todas las piezas del techo plegable 30 alojadas de manera desplazable en los tramos de carril de guía 22 y 26 se encuentran completamente en los tramos de carril de guía traseros 22, y el techo plegable es bloqueado respecto a los tramos traseros de carril de guía 22. El gancho de enclavamiento 94 es corrido en dirección de la flecha 98 de su posición trasera de encastre a su posición delantera de encastre y alzado hacia arriba en la dirección de la flecha 96 a la posición de desbloqueo, de manera que el bulón del primer contrasoporte 11 es liberado de la ranura receptora 92 del dispositivo de cierre 14. Ahora el chasis de techo 12 puede ser llevado a su posición intermedia, en la que es sostenido por el muelle de gas a presión 76. En contra de la acción del muelle de gas a presión 76, el chasis de techo 12 es trasladado manualmente en el sentido de la flecha 102 (fig. 2) de la posición intermedia según las figs. 5A y 5B a la posición abatida que se representa en las figs. 6A y 6B. Poco antes de alcanzar la posición abatida, el segundo contrasoporte 62 colabora de tal modo con el dispositivo de cierre 14, que el bulón 66 del segundo contrasoporte 62 es introducido en la ranura receptora 92 del dispositivo de cierre 14. Para ello se puede prever o bien que el gancho de enclavamiento 94 se mantenga primero en su posición de desbloqueo, se libere de su posición de desbloqueo por interacción con un segundo contrasoporte 62, en especial con el bulón 66, y vaya a parar a la posición de enclavamiento que bloquea al bulón 66, o bien que el gancho de enclavamiento 94 se encuentre primero pretensado y haciendo muelle en su posición de enclavamiento, y sea alzado un poco en dirección de la flecha 96 por interacción con el bulón 66, volviendo el gancho de enclavamiento 94 a su posición de enclavamiento en cuanto esté el bulón 66 lo suficientemente introducido en la ranura receptora 92 como para poder ser bloqueado por el gancho de enclavamiento 94 en su posición anterior de encastre. Ahora el gancho de enclavamiento 94 puede tirar del bulón 66, en dirección contraria a la flecha 98, más hacia el interior de la ranura receptora 92, siendo girado el brazo basculante 64 del segundo contrasoporte 62, sobre el eje del soporte oscilante 68, en contra de la acción del resorte de flexión 70, y yendo el segundo contrasoporte 62 a hacer tope con el elemento de goma 74. Con esto el chasis de techo 12 se mantiene estable en la posición abatida y adquiere una posición de empacado compacto.

Lista de números de referencia

\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
 1 \+ techo de vehículo\cr  2 \+ viga testera anterior\cr  3 \+
columna A\cr  4 \+ viga testera trasera\cr  5 \+ puerta trasera\cr 
6 \+ parte trasera\cr  7 \+ lado inferior (de 6)\cr  8,9 \+
flecha\cr  10 \+ vehículo\cr  11 \+ primer contrasoporte\cr  12 \+
chasis de techo\cr  13 \+ soporte anterior de larguero lateral\cr 
14 \+ dispositivo de cierre\cr  15 \+ soporte posterior de larguero
lateral\cr  16 \+ pieza lateral\cr  18 \+ ventana trasera\cr  20 \+
columna B\cr  22 \+ tramo posterior de carril de guía\cr  26 \+
tramo anterior de carril de guía\cr  28 \+ larguero lateral\cr  30
\+ techo plegable\cr  32 \+ dirección de apertura\cr  34 \+ punta de
techo\cr  36 \+ motor de accionamiento\cr  38 \+ marco (de 12)\cr 
40, 42 \+ ala (de 38)\cr  44 \+ soporte\cr  46 \+ soporte
principal\cr  48 \+ disposición de cuatro articulaciones\cr  50 \+
primera biela (de 48)\cr  52 \+ segunda biela (de 48)\cr  54, 56,
58, 60 \+ soporte oscilante\cr  62 \+ segundo contrasoporte\cr  64
\+ brazo basculante\cr  66 \+ bulón\cr  68 \+ soporte oscilante (de
62)\cr  70 \+ resorte de flexión\cr  72 \+ tope firme\cr  74 \+
elemento de goma\cr  76 \+ muelle de gas a presión\cr  78 \+
articulación de acoplamiento\cr  80 \+ soporte oscilante\cr  82 \+
articulación de acoplamiento\cr  84 \+ soporte oscilante\cr  86 \+
balancín\cr  88 \+ soporte oscilante\cr  90 \+ tope\cr  92 \+ ranura
receptora\cr  94 \+ gancho de enclavamiento\cr  96, 98 \+ flecha\cr 
100 \+ órgano de centraje\cr  102 \+
flecha\cr}

Claims (16)

1. Techo de vehículo con una pieza de techo (12) que se puede llevar, mediante un mecanismo para abatir (48), desde una posición levantada a una posición abatida, y que incluye un dispositivo de cierre (14) mediante el cual es posible bloquear la pieza de techo abatible tanto en posición levantada como en posición abatida, colaborando el dispositivo de cierre (14) cuando está levantada la pieza de techo abatible con un primer contrasoporte (11) que está fijado en una pieza de techo (20) al menos temporalmente fija, caracterizado porque cuando la pieza de techo (12) abatible está abatida el dispositivo de cierre (14) colabora con un segundo contrasoporte (62) que está fijado en un elemento del mecanismo para abatir (48).

2. Techo de vehículo según reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de cierre (14) es accionable por un dispositivo auxiliar de accionamiento (36).

3. Techo de vehículo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por como mínimo una pieza de techo (30) que se puede abrir durante la marcha, la cual descansa al menos en su posición abierta en la pieza de techo abatible (12).

4. Techo de vehículo según la reivindicación 2 o 3, caracterizado porque el dispositivo auxiliar de accionamiento (36) acciona tanto el dispositivo de cierre (14) como la pieza de techo (30) que se puede abrir.

5. Techo de vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el mecanismo para abatir está construido como disposición de cuatro articulaciones (48).

6. Techo de vehículo según la reivindicación 5, caracterizado porque la disposición de cuatro articulaciones (48) incluye una primera (50) y una segunda (52) biela, las cuales están unidas respectivamente de modo basculante con la pieza de techo abatible (12) y con un soporte principal (46) fijado en la carrocería del vehículo.

7. Techo de vehículo según la reivindicación 6, caracterizado porque el segundo contrasoporte (62) está fijado en la primera biela (50) de la disposición de cuatro articulaciones (48).

8. Techo de vehículo según la reivindicación 7, caracterizado porque el segundo contrasoporte (62) está unido de manera movible con la primera biela (50) de la disposición de cuatro articulaciones (48).

9. Techo de vehículo según la reivindicación 8, caracterizado porque el segundo contrasoporte (62) está unido de manera basculante con la primera biela (50) de la disposición de cuatro articulaciones (48), discurriendo en principio el eje de basculación del primer contrasoporte (62) paralelamente a los ejes de basculación sobre los cuales puede bascular la primera biela (50) de la disposición de cuatro articulaciones (48) con respecto a la pieza de techo abatible (12) y al soporte principal (46).

10. Techo de vehículo según la reivindicación 8 o 9, caracterizado porque, mediante un dispositivo de resorte de carga previa (70) que se apoya en la primera biela (50) de la disposición de cuatro articulaciones (48), el segundo contrasoporte (62) puede llevarse a una posición de reposo que el segundo contrasoporte (62) asume al menos mientras no colabora con el dispositivo de cierre (14).

11. Techo de vehículo según la reivindicación 10, caracterizado porque, al colaborar con el dispositivo de cierre (14) en contra de la acción del dispositivo de resorte de carga previa (70), el segundo contrasoporte (62) es trasladable de la posición de reposo a una posición desviada.

12. Techo de vehículo según la reivindicación 11, caracterizado porque el segundo contrasoporte (62) hace contacto con un tope elástico de goma (74) que está previsto entre el segundo contrasoporte (62) y la primera biela (50) de la disposición de cuatro articulaciones (48).

13. Techo de vehículo según una de las reivindicaciones 6 a 12, caracterizado porque en la primera (50) y/o la segunda (52) biela de la disposición de cuatro articulaciones (48) se halla articulada una disposición de resortes (76) que se apoya en la carrocería del vehículo, pudiéndose suministrar una fuerza de resorte que actúa sobre la pieza de techo abatible (chasis 12) en dirección a la posición levantada, y que compensa al menos parte de la componente gravitacional que actúa en dirección del abatimiento de la pieza de techo abatible.

14. Techo de vehículo según la reivindicación 13, caracterizado porque la disposición de resortes (76) está construida de tal manera que la fuerza de resorte prácticamente solo actúa sobre la pieza de techo abatible (12) entre la posición abatida y una posición intermedia situada antes de alcanzar la posición levantada.

15. Techo de vehículo según la reivindicación 14, caracterizado porque la disposición de resortes (76) está articulada a través de un balancín (86) unido de modo basculante a la primera (50) o segunda (52) biela de la disposición de cuatro articulaciones (48), el cual, entre la posición levantada y la posición intermedia de la pieza de techo abatible (12), desacopla el movimiento de la pieza de techo abatible de la acción de la disposición de resortes (76), estando bloqueada la inclinación del balancín (86) con respecto a la biela (50 o 52) desde que alcanza la posición intermedia.

16. Techo de vehículo según la reivindicación 8 o 9, caracterizado porque la disposición de resortes (76) por el lado de la carrocería se apoya en el soporte principal (46).