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EP2901096A1 - Tube pour un echangeur de chaleur de vehicule automobile - Google Patents

Tube pour un echangeur de chaleur de vehicule automobile

Info

Publication number
EP2901096A1
EP2901096A1 EP13766330.8A EP13766330A EP2901096A1 EP 2901096 A1 EP2901096 A1 EP 2901096A1 EP 13766330 A EP13766330 A EP 13766330A EP 2901096 A1 EP2901096 A1 EP 2901096A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tube
channels
row
millimeters
rows
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP13766330.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2901096B1 (fr
Inventor
Christian Riondet
Jean-Marc Lesueur
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of EP2901096A1 publication Critical patent/EP2901096A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2901096B1 publication Critical patent/EP2901096B1/fr
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F1/00—Tubular elements; Assemblies of tubular elements
    • F28F1/02—Tubular elements of cross-section which is non-circular
    • F28F1/022—Tubular elements of cross-section which is non-circular with multiple channels

Definitions

  • the present invention relates to the technical field of heat exchangers for motor vehicles, and relates more specifically to a tube for such an exchanger.
  • the heat exchanger tubes concerned are intended to be used for example in cooling radiators, especially low temperature cooling radiators, or condensers of air conditioning circuits of vehicles.
  • a cooling radiator comprising a multiplicity of parallel tubes in which a refrigerant circulates and allowing, thanks to an air flow between the tubes, to cool the bodies of the vehicle.
  • a tube extends in a longitudinal direction and has a cross section, the tube having in its interior a plurality of longitudinal channels of fluid flow.
  • these channels are aligned to form a row of channels according to the cross section of the tube.
  • the diameter of the channels can not be reduced too much because in this case, the energy dissipated by the friction of the liquid, and therefore the loss of charge during the flow of the fluid, is considerably increased.
  • the present invention is intended to provide a heat exchanger tube whose thermal efficiency is improved.
  • the subject of the invention is a tube for a motor vehicle heat exchanger, extending in a longitudinal direction and presenting a cross section, the tube having in its interior a plurality of longitudinal channels for circulating a fluid in which at least a portion of the channels is distributed in the cross section of the tube so as to define two distinct rows of channels.
  • an exchanger tube which has in its cross section, not a single row of channels, but at least two rows, preferably arranged one in parallel with the other. This is particularly advantageous insofar as this makes it possible to have more channels in the tube, thus to improve the thermal performance of the tube, without producing channels of too small diameter, which can increase the pressure drops.
  • the number of channels per tube is relatively limited since each tube accommodates a single row of channels.
  • row of channels is preferably understood to mean an imaginary straight line lying in a cross section of the tube and passing through axes of longitudinal symmetry of several channels. It is of course understood that the tube may possibly comprise more than two distinct rows. It will further be understood that preferably one channel forming a row of the tube is only part of this row and not the other. In other words, the channels of one row do not "bite" on the other row.
  • the tube proposed above is advantageously used in a heat exchanger such as a cooling radiator or an air conditioning circuit condenser. It will be noted that the heat exchanger may comprise between 20 and 150 tubes.
  • a tube comprises between 3 and 7 channels per row, preferably between 4 and 5 channels per row.
  • the pressure of the fluid flowing inside the channels is between 1 and 10 bar, preferably of the order of 2 to 3 bar.
  • the radiator is for example used to cool an engine, a so-called "low temperature" loop for cooling electronic components, a battery, an air / water heat exchanger, and / or a hybrid engine for hybrid vehicles.
  • a tube in the case of an air conditioning circuit condenser, a tube generally comprises between 8 and 20 channels per row, preferably between 10 and 16 channels per row.
  • the pressure of the fluid flowing inside the channels is often between 10 and 150 bar, preferably of the order of 80 to 120 bar.
  • this relatively large number of channels is interesting in that it allows for small channels, capable of providing better resistance to this high pressure, where larger channels might 'explode.
  • the tube is generally manufactured by extrusion or by folding and sometimes has internal fins intended to increase the thermal performance.
  • the heat exchanger tube as defined above may further include one or more of the following features, taken alone or in combination.
  • the tube comprises a continuous strip of material between the two rows.
  • the two rows are distinctly separated by this band. This configuration allows each row to optimize its thermal performance and also improves the mechanical strength of the tube.
  • the channels of one of the rows are mainly staggered with respect to the channels of the second row. This case is particularly interesting in that it improves the mechanical strength of the tube and the heat gain, because it can better distribute the heat in the tube.
  • the tube has, according to the cross section of the tube, a length L iute and a thickness e tU be, each of the rows being substantially parallel to the length of the tube L iute .
  • each channel of a row has a length L ca (ia , taken in the direction of this row, the row of channels having a length L ra (ig, the sum of the lengths L ca (ia , channels of the row, divided by the length of the row L ra (igated! being greater than or equal to 0.75, preferably greater than 0.8, more preferably greater than 0.85.
  • the tube has a thickness e tU be between 1 and 2 millimeters.
  • the channels arranged in a row have a width l cana / , taken in the perpendicular direction of the row, between 0.3 and 0.7 millimeters.
  • the channels arranged in a row have a length L ca (ia , taken in the direction of the row between 0.5 and 5 millimeters.
  • Two consecutive channels of a row are separated by a distance of ca / ia // ca / ia / from 0.2 to 0.4 millimeters.
  • the tube comprises an outer skin and the channels of one row have a wall adjacent to the outer skin, the distance d be tU / canai between the outer skin of the pipe and the adjacent wall of a channel being between 0.2 and 0.4 millimeters.
  • the invention also relates to a heat exchanger for a motor vehicle comprising a plurality of tubes as presented above, the tubes extending substantially parallel to each other, the distance of the axes of two consecutive tubes, called "no ", Being between 6 and 10 millimeters, preferably between 6 and 8 millimeters.
  • no the distance of the axes of two consecutive tubes
  • the efficiency of a heat exchanger comprising such tubes is improved. Note that the smaller the pitch, the better the heat exchange.
  • FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a tube according to one embodiment
  • - Figure 2 is a schematic cross-sectional view of a tube according to another embodiment.
  • FIG. 1 shows a tube 10 for a heat exchanger, intended more specifically for use on an air conditioning circuit condenser.
  • the longitudinal direction L is defined as the direction which extends parallel to the longitudinal axis of the tube 10, the longitudinal axis of the tube generally corresponding to the direction of flow of the fluid inside the tube.
  • the cross section of the tube is defined by the intersection of the tube with a plane perpendicular to the longitudinal direction L.
  • the cross section is defined by a first direction T and a second direction perpendicular to the direction T in the plane perpendicular to the longitudinal direction L.
  • the external cross section of the tube is delimited by a length L iute and a thickness e tU be, which is between 1 and 2 millimeters.
  • the heat exchanger comprises a plurality of tubes 10 as shown in this example, generally between 20 and 150 tubes such as tube 10. These are arranged parallel to each other and so as to form spaces, called spaces inter-tubes, in which circulates a flow of air.
  • the distance between the longitudinal axes of two consecutive tubes 10 is 6 millimeters. This distance may in certain cases be different, and have a value of between 6 and 10 millimeters, preferably between 6 and 8 millimeters.
  • Each tube 10 is provided with an outer skin 11 which allows heat exchange and comprises inside a plurality of longitudinal channels 12 for circulating a refrigerant fluid whose function is to exchange heat with the flow of heat. air circulating between the tubes 10, so as to cool.
  • the tube substantially forms an elongated rectangle, of oblong shape, having two long straight parallel edges 13, and two rounded lateral edges 14.
  • the tube is for example made from an alloy sheet metal strip. aluminum. This strip is subjected to metallurgical processes which make it easier to shape the tubes by folding and their assembly by brazing in the exchanger. However, it is also possible to realize these tubes by other manufacturing processes, for example by extrusion.
  • a majority of the channels 12 are distributed so as to define two distinct rows of channels 12.
  • the rows 15 are separated by a continuous strip of material 16.
  • Each row 15 is substantially parallel to the length of the tube L Iute and a row 15 of channels 12 has a length L ra (igée -
  • the two rows 15 are parallel to each other and the channels 12 of one of the rows are aligned in pairs with the channels of the second
  • Two consecutive channels 12 of the same row 15 are separated by a bridge of material 18 which has a width corresponding to a distance ù cana i / cana i between 0.2 and 0.4 millimeters.
  • the channels 12 of a row 15 have a generally rectangular shape.
  • Each channel of a row has a long side corresponding to a length L ca (ia , taken in the direction of the row and between 0.5 and 5 millimeters, and a small side corresponding to a width l cana / taken in the perpendicular direction of the row between 0.3 and 0.7 millimeters.
  • the tube 10 has two end channels 20, which are adjacent to the lateral edges 14. These end channels 20 have a rounded wall 21 whose profile corresponds to the profile of the lateral edges 14 of the tube, their section forming a D. note that the end channels 20 intersect each of the two rows. It is considered that these end channels 20, which bite each on the two rows 15, are not part of the channels defining the rows 15 defined above. In other words, the rows 15 are imaginary lines composed solely of the juxtaposition of channels similar to the channels 12, without including the biting channels on the two rows.
  • the sum of the lengths L ca (ia , of the channels 12 of a row, divided by the length of this row is greater than or equal to 0.75.
  • the sum of the lengths L ca (ia , of the channels of a row, divided by the length of this row could be greater than 0.8 or even greater than 0.85.
  • the channels 12 of a row 15 comprise a wall 22 adjacent to the skin external 11, which corresponds to the distance closest to a channel 12 of the outer skin 11 of a tube.
  • a distance d tU be / ⁇ nai between the outer skin 11 of tube 22 and the adjacent wall of a channel is between 0.2 and 0.4 millimeters.
  • the channels 12 of one of the rows 15 are predominantly arranged in staggered rows with respect to 15.
  • at least one of the channels, or even two of the channels, of one and the same row has a length L ca (ia , which is greater than that of the other channels 12.
  • L ca ia , which is greater than that of the other channels 12.
  • the channels 12 of a row are arranged in staggered relation to those of the other, in this case they are channels arranged just next to the end channels 20 which have a longer length.
  • the channels are not aligned in pairs with the channels of the second row, which makes it possible to optimize the mechanical strength and the thermal efficiency of the tube.
  • the exchanger tubes described above are most often made by folding, however, they can also be manufactured by extrusion. Alternatively, such tubes may have fins on their inner walls to create multiple channels. In addition, the tubes as described in the example may comprise additional rows of channels so as to respond to particular thermal stresses. Furthermore, the length L ca (ia , can vary from one channel to another of the same row, allowing different configurations in which the channels of one of the rows are not aligned with the channels of the other Moreover, it should be noted that combinations of the various embodiments described above are possible.

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Abstract

Ce tube (10) pour échangeur de chaleur de véhicule automobile s'étend dans une direction longitudinale et présente une section transversale. Le tube (10) comporte en son intérieur une pluralité de canaux (12) longitudinaux de circulation d'un fluide et au moins une partie des canaux est répartie dans la section transversale du tube (10) de façon à définir deux rangées (15) de canaux (12).

Description

Tube pour un échangeur de chaleur de véhicule automobile
La présente invention concerne le domaine technique des échangeurs de chaleur pour véhicules automobiles, et porte plus spécifiquement sur un tube pour un tel échangeur.
Les tubes d'échangeurs de chaleur concernés sont destinés à être utilisés par exemple dans des radiateurs de refroidissement, notamment des radiateurs de refroidissement basse température, ou des condenseurs de circuits de climatisation de véhicules.
On connaît déjà un radiateur de refroidissement comprenant une multiplicité de tubes parallèles dans lesquels circule un fluide frigorigène et permettant, grâce à une circulation d'air entre les tubes, de refroidir des organes du véhicule. Généralement, un tel tube s'étend dans une direction longitudinale et présente une section transversale, le tube comportant en son intérieur une pluralité de canaux longitudinaux de circulation du fluide. Habituellement, ces canaux sont alignés de manière à former une rangée de canaux selon la section transversale du tube. II est intéressant de concevoir ces tubes de façon à réduire autant que possible leur diamètre hydraulique, donc le diamètre des canaux de circulation de fluide, car cela permet d'obtenir de bonnes performances d'échange thermique de l'échangeur. Toutefois, on ne peut pas trop diminuer le diamètre des canaux car dans ce cas, on risque d'augmenter trop considérablement l'énergie dissipée par frottement du liquide, donc la perte de charges au cours de l'écoulement du fluide.
Ainsi, il est difficile d'allier une bonne performance thermique et une diminution des pertes de charge des tubes. La présente invention a notamment pour but de proposer un tube d'échangeur de chaleur dont le rendement thermique est amélioré.
A cet effet, l'invention a pour objet un tube pour un échangeur de chaleur de véhicule automobile, s'étendant dans une direction longitudinale et présentant une section transversale, le tube comportant en son intérieur une pluralité de canaux longitudinaux de circulation d'un fluide dans lequel au moins une partie des canaux est répartie dans la section transversale du tube de façon à définir deux rangées distinctes de canaux.
Ainsi on propose un tube d'échangeur qui comporte dans sa section transversale, non pas une unique rangée de canaux, mais au moins deux rangées, agencées de préférence l'une en parallèle de l'autre. Ceci est particulièrement avantageux dans la mesure où cela permet de disposer davantage de canaux dans le tube, donc d'améliorer les performances thermiques du tube, sans pour autant réaliser des canaux de trop faible diamètre, susceptibles de faire augmenter les pertes de charge. Ainsi pour augmenter les performances thermiques, il est proposé d'augmenter la surface d'échange en augmentant le nombre de canaux grâce à cette disposition particulière, plutôt qu'en diminuant le diamètre de ces canaux. Ce bon compromis entre le diamètre hydraulique et les pertes de charges améliore le rendement thermique de l'échangeur. Dans les tubes de l'état de la technique, le nombre de canaux par tube est relativement limité puisque chaque tube n'accueille qu'une seule rangée de canaux. On entend de préférence par « rangée de canaux » une ligne droite imaginaire se trouvant dans une section transversale du tube et passant par des axes de symétrie longitudinale de plusieurs canaux. On comprend bien sûr que le tube peut comprendre éventuellement plus de deux rangées distinctes. On comprend par ailleurs que de préférence, un canal formant une rangée du tube ne fait partie que de cette rangée et pas de l'autre. En d'autres termes, les canaux d'une rangée ne « mordent » pas sur l'autre rangée.
Le tube proposé ci-dessus est avantageusement utilisé dans un échangeur de chaleur tel qu'un radiateur de refroidissement ou un condenseur de circuit de climatisation. On notera que l'échangeur de chaleur peut comprendre entre 20 et 150 tubes.
Généralement, dans le cas d'un radiateur, un tube comprend entre 3 et 7 canaux par rangée, de préférence entre 4 et 5 canaux par rangée. La pression du fluide s'écoulant à l'intérieur des canaux est comprise entre 1 et 10 bars, de préférence de l'ordre de 2 à 3 bars. Ainsi dans ce cas, du fait de ce nombre de canaux par tube, on peut disposer des canaux de diamètre suffisamment grand pour ne pas présenter trop de résistance à la pression et donc générer trop de perte de charge. Le radiateur est par exemple utilisé pour refroidir un moteur, une boucle dite « basse température » destinée à refroidir des composants électroniques, une batterie, un échangeur air/eau, et/ou un moteur hybride pour les véhicules hybrides.
Par ailleurs dans le cas d'un condenseur de circuit de climatisation, un tube comprend généralement entre 8 et 20 canaux par rangée, de préférence entre 10 et 16 canaux par rangée. La pression du fluide s'écoulant à l'intérieur des canaux est souvent comprise entre 10 et 150 bars, de préférence de l'ordre de 80 à 120 bars. Dans ce cas, du fait de la forte pression, ce nombre relativement élevé de canaux est intéressant en ce qu'il permet de réaliser de petits canaux, capables de fournir une meilleure résistance à cette pression élevée, là où des canaux plus gros risqueraient d'exploser. On notera que le tube est généralement fabriqué par extrusion ou par pliage et comporte parfois des ailettes internes destinées à augmenter les performances thermiques.
Le tube d'échangeur de chaleur tel que défini ci-dessus peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.
- Le tube comprend une bande continue de matière entre les deux rangées. Ainsi, les deux rangées sont distinctement séparées par cette bande. Cette configuration permet à chaque rangée d'optimiser sa performance thermique et améliore par ailleurs la tenue mécanique du tube.
- Les canaux de l'une des rangées sont majoritairement agencés en quinconce par rapport à des canaux de la deuxième rangée. Ce cas est particulièrement intéressant en ce qu'il permet d'améliorer la tenue mécanique du tube ainsi que le gain thermique, du fait que l'on peut mieux répartir la chaleur dans le tube.
- Les canaux de l'une des rangées sont alignés deux à deux avec les canaux de la deuxième rangée.
- Le tube présente, selon la section transversale du tube, une longueur Liute et une épaisseur etUbe, chacune des rangées étant sensiblement parallèle à la longueur du tube Liute. - Selon la section transversale du tube, chaque canal d'une rangée présente une longueur Lca(ia, prise dans le sens de cette rangée, la rangée de canaux présentant une longueur Lra(igée! la somme des longueurs Lca(ia, des canaux de la rangée, divisée par la longueur de la rangée Lra(igée! étant supérieure ou égale à 0,75 ; de préférence supérieure à 0,8 ; de préférence encore supérieure à 0,85.
- Le tube a une épaisseur etUbe, comprise entre 1 et 2 millimètres.
- Les canaux disposés sur une rangée ont une largeur lcana/, prise dans le sens perpendiculaire de la rangée, comprise entre 0,3 et 0,7 millimètres.
- Les canaux disposés sur une rangée ont une longueur Lca(ia, prise dans le sens de la rangée comprise entre 0,5 et 5 millimètres.
- Deux canaux consécutifs d'une rangée sont séparés une distance dca/ia//ca/ia/ comprise entre 0,2 et 0,4 millimètres.
- Le tube comporte une peau externe et les canaux d'une rangée comportent une paroi adjacente à la peau externe, la distance dtUbe/canai entre la peau externe du tube et la paroi adjacente d'un canal étant comprise entre 0,2 et 0,4 millimètres.
Les différentes caractéristiques ci-dessus décrites, ont pour avantage d'améliorer le rendement de l'échange thermique du tube proposé, en veillant à ne pas faire trop augmenter la perte de charge et à améliorer la tenue mécanique du tube.
L'invention a également pour objet un échangeur de chaleur pour véhicule automobile comprenant une pluralité de tubes tels que présentés ci-dessus, les tubes s'étendant sensiblement parallèlement les uns aux autres, la distance des axes de deux tubes consécutifs, appelée « pas », étant comprise entre 6 et 10 millimètres, de préférence entre 6 et 8 millimètres. Ainsi le rendement d'un échangeur de chaleur comportant de tels tubes est amélioré. On notera que plus le pas est petit, meilleur est l'échange thermique.
L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées, qui sont fournies à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles :
- la figure 1 est une vue schématique en coupe transversale d'un tube selon un mode de réalisation, et - la figure 2 est une vue schématique en coupe transversale d'un tube selon un autre mode de réalisation.
On a représenté sur la figure 1 un tube 10 pour échangeur de chaleur, destiné plus spécifiquement à être utilisé sur un condenseur de circuit de climatisation.
Dans la présente description, on définit la direction longitudinale L comme la direction qui s'étend parallèlement à l'axe longitudinal du tube 10, l'axe longitudinal du tube correspondant généralement à la direction d'écoulement du fluide à l'intérieur du tube. On définit la section transversale du tube par l'intersection du tube avec un plan perpendiculaire à la direction longitudinale L. La section transversale est définie par une première direction T et une seconde direction perpendiculaire à la direction T dans le plan perpendiculaire à la direction longitudinale L. La section transversale externe du tube est délimitée par une longueur Liute et une épaisseur etUbe, qui est comprise entre 1 et 2 millimètres.
L'échangeur de chaleur comporte une pluralité de tubes 10 tels que présentés dans cet exemple, généralement entre 20 et 150 tubes tels que le tube 10. Ceux-ci sont agencés parallèlement les uns aux autres et de manière à former des espaces, dits espaces inter-tubes, dans lesquels circule un flux d'air. Dans l'exemple, la distance entre les axes longitudinaux de deux tubes 10 consécutifs est de 6 millimètres. Cette distance peut dans certains cas être différente, et avoir une valeur comprise entre 6 et 10 millimètres, de préférence entre 6 et 8 millimètres. Chaque tube 10 est muni d'une peau externe 11 qui permet l'échange thermique et comporte en son intérieur une pluralité de canaux longitudinaux 12 de circulation d'un fluide réfrigérant qui a pour fonction d'échanger de la chaleur avec le flux d'air circulant entre les tubes 10, de façon à le refroidir. Selon la section transversale, le tube forme sensiblement un rectangle allongé, de forme oblongue, comportant deux bords parallèles longs et rectilignes 13, et deux bords latéraux arrondis 14. Le tube est par exemple réalisé à partir d'une bande de tôle d'alliage d'aluminium. Cette bande est soumise à des procédés métallurgiques qui permettent de faciliter la mise en forme des tubes par pliage et leur assemblage par brasage dans l'échangeur. Toutefois, il est également possible de réaliser ces tubes par d'autres procédés de fabrication, par exemple par extrusion.
Selon la section transversale, une partie majoritaire des canaux 12 est répartie de façon à définir deux rangées distinctes 15 de canaux 12. Les rangées 15 sont séparées par une bande continue de matière 16. Chaque rangée 15 est sensiblement parallèle à la longueur du tube Liute et une rangée 15 de canaux 12 présente une longueur Lra(igée- Les deux rangées 15 sont parallèles l'une à l'autre et les canaux 12 de l'une des rangées sont alignés deux à deux avec les canaux de la deuxième rangée. Deux canaux 12 consécutifs d'une même rangée 15 sont séparés par un pont de matière 18 qui a une largeur correspondant à une distance ùcanai/canai comprise entre 0,2 et 0,4 millimètres.
Dans la section transversale des tubes 10, les canaux 12 d'une rangée 15 ont une forme globalement rectangulaire. Chaque canal d'une rangée présente un grand côté correspondant à une longueur Lca(ia, prise dans le sens de la rangée et comprise entre 0.5 et 5 millimètres, et un petit côté correspondant à une largeur lcana/ prise dans le sens perpendiculaire de la rangée comprise entre 0.3 et 0.7 millimètres.
Le tube 10 présente deux canaux d'extrémité 20, qui sont adjacents aux bords latéraux 14. Ces canaux d'extrémité 20 ont une paroi arrondie 21 dont le profil correspond au profil des bords latéraux 14 du tube, leur section formant un D. On notera que les canaux d'extrémité 20 croisent tous les deux chacune des deux rangées. On considère que ces canaux d'extrémité 20, qui mordent chacun sur les deux rangées 15, ne font pas partie des canaux définissant les rangées 15 définies ci-dessus. En d'autres termes, les rangées 15 sont des lignes imaginaires composées uniquement de la juxtaposition de canaux similaires aux canaux 12, sans inclure les canaux mordant sur les deux rangées.
Dans l'exemple, la somme des longueurs Lca(ia, des canaux 12 d'une rangée, divisée par la longueur de cette rangée est supérieure ou égale à 0,75. Toutefois, dans d'autres cas la somme des longueurs Lca(ia, des canaux d'une rangée, divisée par la longueur de cette rangée pourrait être supérieure à 0,8 ou même encore supérieure à 0,85. Les canaux 12 d'une rangée 15 comportent une paroi 22 adjacente à la peau externe 11 , qui correspond à la distance la plus proche d'un canal 12 de la peau externe 11 d'un tube. Une distance dtUbe/∞nai entre la peau externe 11 du tube et la paroi adjacente 22 d'un canal est comprise entre 0,2 et 0,4 millimètres. On a représenté sur la figure 2 un second mode de réalisation d'un tube 10' d'échangeur, similaire au tube 10. Dans cet exemple, les canaux 12 de l'une des rangées 15 sont majoritairement agencés en quinconce par rapport à des canaux de la deuxième rangée 15. Pour ce faire, au moins un des canaux, voire deux des canaux, d'une même rangée ont une longueur Lca(ia, qui est supérieure à celle des autres canaux 12. Cela permet que les canaux 12 d'une rangée soient agencés en quinconce par rapport à ceux de l'autre. En l'occurrence, ce sont des canaux disposés juste à côté des canaux d'extrémité 20 sui ont une longueur supérieure. Une telle conformation en quinconce fait que les canaux ne sont pas alignés deux à deux avec les canaux de la deuxième rangée, ce qui permet d'optimiser la résistance mécanique et le rendement thermique du tube.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations présentées et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Les tubes d'échangeur décrits ci-dessus sont le plus souvent fabriqués par pliage, cela étant, ils peuvent aussi être fabriqués par extrusion. En variante, de tels tubes peuvent comporter des ailettes sur leurs parois internes permettant de créer de multiples canaux. De plus, les tubes tels que décrits dans l'exemple peuvent comporter des rangées de canaux supplémentaires de manière à répondre à des contraintes thermiques particulières. Par ailleurs, la longueur Lca(ia, peut varier d'un canal à l'autre d'une même rangée, permettant différentes configurations dans lesquelles les canaux de l'une des rangées ne sont pas alignés avec les canaux de l'autre des rangées. Par ailleurs, on notera que des combinaisons des différents modes de réalisation décrits ci-dessus sont possibles.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Tube (10) pour un échangeur de chaleur de véhicule automobile, s'étendant dans une direction longitudinale et présentant une section transversale, le tube (10) comportant en son intérieur une pluralité de canaux longitudinaux (12) de circulation d'un fluide et étant caractérisé en ce que au moins une partie des canaux est répartie dans la section transversale du tube (10) de façon à définir deux rangées distinctes (15) de canaux (10).
2. Tube (10) selon la revendication 1 , comprenant une bande continue (16) de matière entre les deux rangées (15).
3. Tube (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les canaux (10) de l'une des rangées (15) sont majoritairement agencés en quinconce par rapport à des canaux (10) de la deuxième rangée (15).
4. Tube (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel les canaux (10) de l'une des rangées (15) sont alignés deux à deux avec les canaux (10) de la deuxième rangée.
5. Tube selon l'une quelconque des revendications précédentes, présentant, selon la section transversale du tube, une longueur LTube et une épaisseur eTube, chacune des rangées étant sensiblement parallèle à la longueur du tube LTube-
6. Tube selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, selon la section transversale du tube, chaque canal d'une rangée présente une longueur Lca(ia, prise dans le sens de cette rangée, la rangée de canaux présentant une longueur Lrangée, la somme des longueurs Lca(ia/ des canaux de la rangée, divisée par la longueur de la rangée Lrangée, étant supérieure ou égale à 0,75 ; de préférence supérieure à 0,8 ; de préférence encore supérieure à 0,85.
7. Tube selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le tube a une épaisseur etUbe, comprise entre 1 et 2 millimètres.
8. Tube selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les canaux disposés sur une rangée ont une largeur lcana/, prise dans le sens perpendiculaire de la rangée, comprise entre 0,3 et 0,7 millimètres.
9. Tube selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les canaux disposés sur une rangée ont une longueur Lca(ia, prise dans le sens de la rangée comprise entre 0,5 et 5 millimètres.
10. Tube selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel deux canaux consécutifs d'une rangée sont séparés une distance dcanai/canai comprise entre 0,2 et 0,4 millimètres.
1 1 . Tube selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le tube comporte une peau externe et les canaux d'une rangée comportent une paroi adjacente à la peau externe, la distance dtUbe/canai entre la peau externe du tube et la paroi adjacente d'un canal étant comprise entre 0,2 et 0,4 millimètres.
12. Echangeur de chaleur pour véhicule automobile comprenant une pluralité de tubes selon l'une quelconque des revendications précédentes, les tubes s'étendant sensiblement parallèlement les uns aux autres, la distance des axes de deux tubes consécutifs étant comprise entre 6 et 10 millimètres, de préférence entre 6 et 8 millimètres.
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