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EP2859213A1 - Inverseur de poussée à grilles rétractables - Google Patents

Inverseur de poussée à grilles rétractables

Info

Publication number
EP2859213A1
EP2859213A1 EP13733380.3A EP13733380A EP2859213A1 EP 2859213 A1 EP2859213 A1 EP 2859213A1 EP 13733380 A EP13733380 A EP 13733380A EP 2859213 A1 EP2859213 A1 EP 2859213A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
nacelle
thrust reverser
movable
deflection
variable nozzle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13733380.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Pierre Caruel
Peter Segat
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Nacelles SAS
Original Assignee
Aircelle SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aircelle SA filed Critical Aircelle SA
Publication of EP2859213A1 publication Critical patent/EP2859213A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/64—Reversing fan flow
    • F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
    • F02K1/72—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing the aft end of the fan housing being movable to uncover openings in the fan housing for the reversed flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/06—Varying effective area of jet pipe or nozzle
    • F02K1/09—Varying effective area of jet pipe or nozzle by axially moving an external member, e.g. a shroud
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/76—Control or regulation of thrust reversers
    • F02K1/763—Control or regulation of thrust reversers with actuating systems or actuating devices; Arrangement of actuators for thrust reversers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/76—Control or regulation of thrust reversers
    • F02K1/766—Control or regulation of thrust reversers with blocking systems or locking devices; Arrangement of locking devices for thrust reversers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Definitions

  • the present invention relates to a thrust reverser for a turbojet engine nacelle.
  • the invention also relates to a turbojet engine nacelle incorporating a thrust reverser according to the invention.
  • An aircraft is moved by several turbojet engines each housed in a nacelle housing a set of ancillary actuators related to its operation and providing various functions when the turbojet engine is in operation or stopped.
  • ancillary actuating devices comprise in particular a mechanical thrust reversal system.
  • a turbojet engine nacelle generally has a substantially tubular structure comprising an air inlet upstream of the turbojet engine, a median section intended to surround a fan of said turbojet engine, a downstream section intended to surround the combustion chamber of the turbojet engine and possibly incorporating combustion engine means. thrust reversal, and is generally terminated by an ejection nozzle whose output is located downstream of the turbojet engine.
  • the modern nacelles are intended to house a turbofan engine capable of generating through the blades of the rotating fan a flow of hot air (primary flow) and a cold air flow (secondary flow) flowing to the outside of the turbojet engine through an annular passage, also called a vein, formed between a fairing of the turbojet and an inner wall of the nacelle.
  • the two air flows are ejected from the turbojet engine from the rear of the nacelle.
  • the role of a thrust reverser is, during the landing of an aircraft, to improve the braking capacity thereof by redirecting forward at least a portion of the air ejected from the turbojet engine.
  • the inverter obstructs at least part of the cold flow vein and directs this flow towards the front of the nacelle, thereby generating a counter-thrust which is added to the braking of the wheels and air brakes of the plane.
  • the structure of an inverter comprises an inverter cover displaceable between, on the one hand, an extended position in which it opens in the nacelle a passage intended for the flow of deflected air, and on the other hand, a retraction position in which it closes this passage.
  • the reorientation of the air flow is carried out by deflection grids, associated with inversion flaps at least partially blocking the air flow duct, the hood having a simple sliding function to discover or cover these deflection grids.
  • the inversion flaps also called locking flaps, for their part, are activated and driven by sliding the movable cowl to come at least partially block the vein downstream of the grids, so as to optimize the reorientation of the flow of cold air.
  • the deflection grids are mounted on a front frame serving as a fixed part of the thrust reversal device and attached to a fan housing of the turbojet engine.
  • This front frame also supports actuating cylinders movable covers.
  • downstream section of the nacelle is made from two half-hemi-cylindrical half-structures situated, partly above the surface (d 1 2 hours), on either side of a connecting reactor mast. turbojet to the aircraft and linked together in the lower part (so-called 6 hours).
  • the half-structures are attached to the reactor mast via an upper half-beam, and also include a lower half-beam. These lower and upper half-beams are equipped with sliding rails for the mobile reverse thrust cover of the corresponding half-structure.
  • these half-structures are mounted on the reactor mast pivotally about a substantially longitudinal axis of the nacelle via hinges. Locks in lower parts ensure the closure of the structure.
  • a nacelle having such a downstream structure having hemi-cylindrical shrouds is commonly referred to as a C-shaped or D-shaped (C-Duct or D-Duct) nacelle.
  • O-O-shaped nacelles having a downstream structure having two semicylindrical half-structures but a single substantially peripheral structure extending from one side of the reactor tower to the other have also been developed. side. As a result, such a structure generally has no two movable reverse thrust covers but a single substantially peripheral cover.
  • such a downstream section no longer opens by pivoting half-structure around a substantially longitudinal axis of the nacelle but by downstream translation along this axis.
  • the front frame supporting the deflection grids can itself be disconnectable and retracted with the outer cowling.
  • the deflection grids are also movably mounted in translation and adapted to be retracted at least partially in the thickness of the median section of the nacelle and thus overlap the fan casing when the thrust reverser is inactive, in the jet position d irect.
  • the deflection gears are moved with the moving cowl.
  • the deflection grids are no longer completely housed inside the movable hood and thus occupy a smaller space that can shorten it.
  • a movable reverser cowl belongs to the rear section and may have a downstream portion forming an exhaust nozzle.
  • the section of the ejection nozzle may be adapted to the different flight phases, namely in particular takeoff, climb, cruise, descent and landing to always maintain an optimum nozzle section according to the turbojet engine speed.
  • the nozzle will then be called variable nozzle.
  • variable nozzle is associated with an actuation system allowing this variation of section.
  • a first solution is to provide pivoting end flaps mounted on the movable inverter cover and whose pivoting results in an increase or a reduction of the output section.
  • Such a system is described in document FR 2 929 998 in particular.
  • variable nozzle device has a dedicated actuation system, or dual action also associated with the movable reversing cowl.
  • the movable cover must be retractable to allow a reduction of nozzle section relative to a nominal position.
  • a displacement of the movable cowl normally causes the concomitant displacement of the deflection grids, or the displacement of said deflection grids is unnecessary during a movement of the hood in nozzle mode.
  • the present invention aims to solve these difficulties and relates, for this purpose, to a thrust reverser for a turbojet engine nacelle comprising at least one movable cowl in translation in a direction substantially parallel to a longitudinal axis of the nacelle between a closed position in which it ensures the aerodynamic continuity of the nacelle and inhibits deflection means, and a maximum maintenance opening position, located beyond a thrust reversal position, in which it opens a passage in the nacelle and allows access to the interior of the latter, said movable hood being further extended by at least one movable variable nozzle portion associated with at least one translation drive means in a substantially longitudinal direction of the nacelle between a sectional position reduced ejection and an increased sectional position, characterized in that the deflection means are m have movable longitudinally between a retracted position upstream of the movable cowl in which they can be housed inside a shell of the nacelle between a fan casing and an outer cowl of the nacelle, and
  • the thrust reverser is capable of adopting multiple configurations to meet both the moving needs of the moving parts by thrust reversal mode only in maintenance mode.
  • variable nozzle portion is integrated in the movable cowl, the assembly having a one-piece character.
  • variable nozzle portion is mounted movably relative to the movable cowl, the latter being further provided with securing means disconnectable with said variable nozzle portion.
  • the disconnectable securing means allow either a drive of the variable nozzle alone (means disconnected, variable nozzle mode), or a joint drive of the mobile inverter cover and the nozzle (means locked, maintenance mode or reverse thrust mode).
  • the deflection means are equipped with securing means disconnectable with the movable cowl.
  • the movable cowl is furthermore equipped with disconnectable securing means with the variable nozzle portion.
  • the securing means between the deflection means and the movable cowl are adapted to collaborate with locking means arranged between the deflection means and a fixed structure of said inverter or said nacelle.
  • the securing means between the mobile cowl and the variable nozzle part are adapted to collaborate with locking means arranged between the deflection means and a fixed structure of said inverter or said nacelle.
  • the deflection means are associated with at least one dedicated drive means.
  • Such dedicated drive means also constitutes a drive means that can be dissociated from that of the nozzle, to the extent that it allows a phase (associated) drive or a different (disassociated) drive.
  • the deflection means are deflection grids.
  • the thrust reverser is a thrust reverser of the so-called O-Duct type.
  • the present invention also relates to a turbojet engine nacelle, characterized in that it is equipped with at least one thrust reverser according to the invention.
  • FIG. 1 is a perspective representation of an O-duct turbojet engine nacelle and a thrust reverser with retractable gates
  • FIGS. 2a, 2b, 2c are representations in different configurations of a first embodiment of the invention
  • FIGS. 3a, 3b, 3c, 3d are representations in different configurations of a second embodiment of the invention.
  • FIGS. 4a, 4b, 4c are representations in different configurations of a third embodiment of the invention.
  • FIGS. 5a to 5h show the different stages of locking and grounding of the moving parts of the nacelle according to the third embodiment
  • FIG. 6a, 6b, 6c are representations in different configurations of a fourth embodiment of the invention.
  • FIG. 1 is a general representation of a nacel 1 of an O-type turbojet engine equipped with a thrust reverser device.
  • This nacelle 1 is intended to be suspended from a reactor mast (not visible) via a fixing island 2 serving as a connection interface.
  • the thrust reverser device comprises a substantially peripheral cover 10 extending on either side of the reactor mast, and a set of deflection grids 1 January.
  • the deflection grids 1 1 are mounted movable in translation in a substantially longitudinal direction of the nacelle 1 between a retracted position in which they are arranged at least partially in the thickness of the median section 5 upstream of the downstream section and overlap at least partially the fan casing 4; and a deployed position in which they extend downstream of the middle section 5 at the downstream section.
  • the cover 10 is mounted to move in translation in a direction substantially parallel to a longitudinal axis of the nacelle 1 between several positions: - A first position corresponding to a closed position (also called direct jet) and in which it ensures the aerodynamic continuity of the nacelle 1. In this position the deflection grids 1 1 are in the retracted position.
  • a second so-called reverse thrust position in which the cover 10 is moved back and opens an inversion passage in the nacelle 1. In this position, the deflection grids 1 1 are received and reorient the flow of a through the passage.
  • the present application relates to a nacelle as described above and equipped in addition to a variable nozzle device comprising a movable variable nozzle portion associated with at least one translation drive means between at least one reduced ejection section position and / or an increased sectional position.
  • Figures 2a to 2c show a nacelle 100 according to a first embodiment of the invention.
  • variable nozzle is constituted by an end portion 10a of the movable cowl of which it is integral.
  • the variation of the nozzle is therefore effected by moving the cover assembly 10 and the nozzle portion 10a the distance necessary to obtain the desired section.
  • each mobile part is adapted to be driven by dedicated drive means allowing the choice of a dissociated or associated drive of said moving parts, or even totally independent.
  • the deflection grids 1 1 constitute a first movable part which is capable of being driven in translation by a first set of actuating jacks 12.
  • FIG. 2a shows the nacelle 100 in the direct jet configuration, the movable hood 1 0 closed and the deflection grids 1 1 retracted.
  • the variation of nozzle section is obtained by slight movements around the closed position of the movable cowl 10 using the cylinders 13.
  • Figure 2b shows the nacelle 100 in the thrust reversal position.
  • the cylinders 13 have pushed the movable cowl 10 into its inverted position, and the cylinders 12 have deployed the deflection grids 1 1 across the opening made by the displacement of the movable cowl 10 in the nacelle 100.
  • Figure 2c shows the nacelle 100 in the maintenance position.
  • the deflection grids 1 1 are retracted and the jacks 1 3 have pushed the movable cover 10 in the maximum retracted position downstream.
  • the opening in the nacelle 100 is then large enough to allow access to the interior of the latter.
  • Figures 3a to 3d show a nacelle 200 according to a second embodiment of the invention.
  • variable nozzle is constituted by an end portion 10a of the movable cowl which is mounted telescopically movable inside the movable cowl 10, the latter constituting an intermediate structure.
  • the variation of the nozzle is therefore effected by displacement of the variable nozzle portion 10a alone, the movable reversing cowl 10 remaining in the closed position, integral with the deflection grids 1 January.
  • the displacement of the variable nozzle portion 10a is effected by means of a set of actuating cylinders 131.
  • the deflection grids 1 1 are driven via a set of actuating cylinders 12 dedicated to the choice of a drive of said deflection grids dissociated or associated with that of the variable nozzle 10a.
  • the deflection grids 1 1 and the movable reverse cover 10 of thrust are equipped with releasable connection means, lock type.
  • FIG. 3a shows the nacelle 200 in direct jet configuration, movable cowl 10 closed and secured to the deflection grids 1 1, these deflection grids 1 1 being in the retracted position.
  • the variation of the nozzle section is obtained by autonomous displacement of the nozzle part 10a alone around its reference position by means of the cylinders 131 (FIG. 3b: increase of ejection section by recoil of the nozzle part 10a) .
  • Figure 3c shows the nacelle 200 in reverse thrust position.
  • the movable hood 1 0 is always connected to the deflection grids 1 1.
  • the cylinders 131 have pushed the variable nozzle portion 101a and the cylinders January 12 have deployed the deflection grill 1 1 across the opening made by the displacement of the movable cowl 10 in the nacelle 200.
  • Figure 3d shows the nacelle 200 in the maintenance position.
  • the movable cover 1 0 is disconnected from the deflection grids 1 1.
  • the deflection grids 1 1 are retracted and the jacks 1 3 have pushed the nozzle portion 10a with the movable cowl 10 in the maximum downward position.
  • the drive of the moving cowl is made possible thanks to a limit stop provided between said movable cowl 10 and the part of the nozzle 10a which has allowed to drive it hood.
  • the opening in the nacelle 200 is then large enough to allow access to the interior of the latter.
  • Figures 4a to 4c show a nacelle 300 according to a third embodiment of the invention.
  • variable nozzle is constituted, as for the nacelle 100, by an end portion 10a of the movable cowl of which it is sol idaire.
  • the variation of the nozzle is thus effected by displacement of the cover assembly 1 0 and nozzle portion 101a of the necessary distance to obtain the desired section.
  • the two mobile assemblies namely the deflection grids 1 1 and the cover 10 / nozzle assembly 10a, each no longer have their dedicated actuation means, but are driven by means of a set of actuating means 1 32 relative to the cover assembly 10 / nozzle 10a.
  • the separable drive between the deflection grids 1 1 and the cover assembly 10 / nozzle 10a is effected by means of disconnectable interlock between the deflection gratings 1 1 and the movable cover 10.
  • the actuating means 132 allow the driving of the cover assembly 10 / nozzle 10a in section variation mode of the nozzle 10a or maintenance mode ( Figures 4a and 4c respectively).
  • the deflection grids 1 1 are retracted inside the middle section, and are retained in position by a latch 40 blocked by a locking blade 41 and engaged with a corresponding bolt 43 carried by the deflection grids 1 1, system conventional lock known to those skilled in the art and allowing the non-opening of the inverter in flight by locking the deflection grids 1 1 with the fan casing 4 or any other fixed part of the nacelle 300.
  • FIG. 5b shows a configuration in which the moving cowl 10 / nozzle 10a assembly has slightly receded to increase the nozzle section 10a (variable nozzle mode).
  • the deflection grids 1 1 remain locked in the retracted position.
  • the cover 10 / nozzle assembly 10a is moved between its previous fully closed position and before its retracted reverse thrust position.
  • the cover 10 / nozzle assembly 10a has sufficiently moved backwards and tilts in reverse thrust mode.
  • the locking means 50 engages with the corresponding bolt 53, which results in the attachment of the deflection grids 1 1 and the cover 10 ( Figure 5d).
  • a spring blade 51 locks the locking means in the locked position. As shown in Figures 5e and 5f, once the deflection grids 1 1 secured to the movable cover 10, they are unlocked upstream of their retracted position.
  • Figure 5h illustrates the configuration of the locking means for maintenance mode operation.
  • the deflection grids 1 1 remain in retracted position and locked upstream by the latch 40.
  • the locking means 50 of the movable cover tilts around the corresponding bolt 53 in order to allow the additional translation of the cover assembly 10 / nozzle 10a to the downstream maintenance position.
  • the spring blade 51 for locking the latch 50 is held apart by a tool or member 54.
  • the recoil is then free.
  • Figures 6a to 6c show a nacelle 400 according to a fourth embodiment of the invention.
  • variable nozzle is constituted, as for the nacelle 200, by an end portion 10a of the movable cowl which is mounted telescopically movable inside the movable cowl 10, the latter constituting an intermediate structure.
  • the variation of the nozzle is therefore effected by displacement of the variable nozzle portion 10a alone, the movable reversing cowl 10 remaining in the closed position.
  • the displacement of the variable nozzle portion 10a is effected by means of a set of actuating cylinders 131.
  • the nacelle 400 is equipped with only one set of actuating means 133 connected to the nozzle 10a.
  • the dissociable drive between the deflection grids 1 1, the movable cowl 10 and the nozzle is effected via disconnectable locking means between, on the one hand, the deflection grids 1 1 and the moving cowl 1 0 and on the other hand, between the movable cowl 10 and the nozzle 10a, as for the nacelle 200.
  • the actuating means 133 allow the actuation of the nozzle portion 10a alone in section variation mode of the nozzle 10a ( Figure 6a).
  • the operation of these locking means is identical to that described above for the nacelle 300.

Landscapes

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  • Control Of Turbines (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)

Abstract

Inverseur de poussée à grilles rétractables et tuyère variable La présente invention se rapporte à un Inverseur de poussée pour nacelle de turboréacteur comprenant au moins un capot mobile en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle, ledit capot mobile étant en outre prolongé par au moins une partie formant tuyère variable mobile associée à au moins un moyen d'entraînement en translation selon une direction sensiblement longitudinale de la nacelle, caractérisée en ce que les moyens de déviation sont montés mobiles entre une position rétractée, et une position active dans laquelle ils sont déplacés vers l'aval de manière à pouvoir s'étendre à travers un passage ouvert par le capot mobile dans la nacelle, et en ce que lesdits moyens de déviation sont associés à au moins un moyen d'entraînement dissociable du moyen d'entraînement de la tuyère variable.

Description

Inverseur de poussée à grilles rétractables
La présente invention se rapporte à un inverseur de poussée pour nacelle de turboréacteur. L'invention concerne également une nacelle pour turboréacteur intégrant un inverseur de poussée selon l'invention.
Un aéronef est mû par plusieurs turboréacteur logés chacun dans une nacelle abritant un ensemble de dispositifs d'actionnement annexes liés à son fonctionnement et assurant diverses fonctions lorsque le turboréacteur est en fonctionnement ou à l'arrêt.
Ces dispositif d'actionnement annexes comprennent notamment un système mécanique d'inversion de poussée.
Une nacelle de turboréacteur présente généralement une structure sensiblement tubulaire comprenant une entrée d'air en amont du turboréacteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante dudit turboréacteur, une section aval destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur et intégrant éventuellement des moyens d'inversion de poussée, et est généralement terminée par une tuyère d'éjection dont la sortie est située en aval du turboréacteur.
Les nacelles modernes sont destinées à abriter un turboréacteur double flux apte à générer par l'intermédiaire des pâles de la soufflante en rotation un flux d'air chaud (flux primaire) et un flux d'air froid (flux secondaire) qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers un passage annulaire, également appelé veine, formé entre un carénage du turboréacteur et une paroi interne de la nacelle. Les deux flux d'air sont éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle.
Le rôle d'un inverseur de poussée est, lors de l'atterrissage d'un aéronef, d'améliorer la capacité de freinage de celui-ci en redirigeant vers l'avant au moins une partie de l'air éjecté du turboréacteur. Dans cette phase, l'inverseur obstrue au moins une partie de la veine du flux froid et dirige ce flux vers l'avant de la nacelle, générant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au freinage des roues et aérofreins de l'avion.
De manière générale, la structure d'un inverseur comprend un capot d'inverseur déplaçable entre, d'une part, une position déployée dans laquelle il ouvre dans la nacelle un passage destiné au flux d'air dévié, et d'autre part, une position d'escamotage dans laquelle il ferme ce passage. Dans le cas d'un inverseur à grilles de déviation, la réorientation du flux d'air est effectuée par des grilles de déviation, associées à des volets d'inversion venant bloquer au moins partiellement la veine de circulation d'air, le capot n'ayant qu'une simple fonction de coulissage visant à découvrir ou recouvrir ces grilles de déviation.
Les volets d'inversion, également appelés volets de blocage, quant à eux, sont activés et entraînés par le coulissement capot mobile jusqu'à venir obstruer au moins partiellement la veine en aval des grilles, de manière à optimiser la réorientation du flux d'air froid.
De façon connue, les grilles de déviation sont montées sur un cadre avant servant de partie fixe du d ispositif d'inversion de poussée et rattaché à un carter de la soufflante du turboréacteur. Ce cadre avant assure également le support de vérins d'actionnement des capots mobiles.
Le plus souvent, la section aval de nacelle est réalisée à partir de deux demi structures sensiblement hémicylindriques situées, en partie su périeu re (d ite 1 2 heu res), de part et d 'autre d 'u n mât réacteu r de rattachement du turboréacteur à l'avion et liées entre elles en partie inférieure (dite 6 heures).
Les demi-structures sont rattachées au mât réacteur par l'intermédiaire d'une demi-poutre supérieure, et comprennent également une demi-poutre inférieure. Ces demi-poutres inférieur et supérieure sont équipées de rails de coulissement pour le capot mobile d'inversion de poussée de la demi-structure correspondante.
A fin de maintenance, ces demi-structures sont montées sur le mât réacteur de manière pivotante autour d'un axe sensiblement longitudinal de la nacelle par l'intermédiaire de charnières. Des verrous en parties inférieures assurent la fermeture de la structure.
Une nacelle possédant une telle structure aval possédant des capotages hémicylindriques est couramment désignée sous le terme de nacelle à conduit en C ou en D (C-Duct ou D-Duct).
Ont également été développées des nacelles dite à structure en O (O-Duct) possédant une structure aval ne présentant plus deux demi-structures sensiblement hémicylindriques mais une structure unique sensiblement périphérique s'étendant depuis un côté du mât réacteur jusqu'à l'autre côté. Il s'ensuit qu'une telle structure ne présente généralement plus deux capots mobiles d'inversion de poussée mais un unique capot sensiblement périphérique.
A fin de maintenance, une telle section aval ne s'ouvre plus par pivotement de demi-structure autour d'un axe sensiblement longitudinal de la nacelle mais par translation aval le long de cet axe.
Pour une description détaillée, on pourra se reporter aux documents FR 2 91 1 372 et FR 2 952 681 .
On notera notamment qu'aux fins des opérations de maintenance et d'accès à la chambre de combustion du turboréacteur, le cadre avant supportant les grilles de déviation peut être lui-même déconnectable et reculé avec le capotage externe.
Par ailleurs, on connaît des structures de nacelles O-Duct dites courtes, dans lesquelles les grilles de déviation sont également montées mobiles en translation et aptes à être rétractées au moins partiellement dans l'épaisseur de la section médiane de la nacelle et viennent ainsi chevaucher le carter de soufflante lorsque l'inverseur de poussée est inactif, en position de jet d irect. En position d ' inversion de poussée, les g rilles de déviation sont déplacées avec le capot mobile. Les grilles de déviation ne sont donc plus totalement logées à l'intérieur du capot mobile et occupent ainsi un espace moins important qui permet de le raccourcir.
Outre une fonction d'inversion de poussée, un capot mobile d'inverseur appartient à la section arrière et peut présenter une partie aval formant tuyère d'éjection.
La section de la tuyère d'éjection peut être adaptée en fonction des différentes phases de vols, à savoir notamment décollage, montée, croisière, descente et atterrissage afin de toujours conserver une section optimale de tuyère en fonction du régime du turboréacteur. La tuyère sera alors appelée tuyère variable.
Une telle tuyère variable est associée à un système d'actionnement permettant cette variation de section.
Il existe plusieurs solutions pour réaliser une tuyère variable.
Une première solution est de prévoir des volets terminaux pivotants montés sur le capot mobile d'inverseur et dont le pivotement se traduit par une augmentation ou par une réduction de la section de sortie. Un tel système est décrit dans le document FR 2 929 998 notamment. On connaît également des panneaux montés mobile en translation à l'intérieur du capot mobile d'inverseur, de manière télescopique, dont le recul ou la rétractation entraîne de façon similaire l'augmentation ou la réduction de la section de sortie.
Dans de tels cas, le dispositif de tuyère variable possède un système d'actionnement dédié, ou double action associé également au capot mobile d'inversion.
De telles solutions permettent de mieux s'accommoder des lignes aérodynamiques internes et externes de la nacelle et permet une meilleur tenue structurale de l'ensemble.
Afin de simplifier les systèmes d'actionnement et alléger la nacelle, une autre solution est également envisageable grâce à la forme sensiblement conique de l'arrière du corps de la nacelle : le capot mobile d'inversion de poussée assure lui-même également une fonction de tuyère variable. Le principe de fonctionnement d'un tel arrangement est décrit dans le document US 5 655 360.
Bien qu'un tel arrangement permette un allégement sensible de la section arrière, sa conception présente certaines difficultés.
En effet, lors du déplacement du capot mobile en mode tuyère, il convient de s'assurer que ce déplacement n'entraîne pas d'ouverture du passage d'inversion de poussée dans la nacelle. Par ailleurs, le capot mobile doit pouvoir être rétracté afin de permettre une réduction de section de tuyère par rapport à une position nominale.
Cela nécessite une zone de recouvrement au niveau d'une extrémité arrière de la section médiane, zone de recouvrement qui génère un accident aérodynamique externe, non souhaitable.
Par ailleurs, dans le cas d'un système d'inversion de poussée à grilles rétractables, un déplacement du capot mobile entraîne normalement le déplacement concomitant des grilles de déviation, or le déplacement desdites grilles de déviation est inutile lors d'un déplacement du capot en mode tuyère.
En outre, les solutions existantes sont difficilement intégrables avec une nacelle de type O-Duct à capot d'inverseur périphérique et ce, soit à cause de l'installation de rails entre le capot mobile d'inverseur et la structure externe translatable pour maintenance, soit en raison de la complexité de la compatibilité avec le besoin de translater l'ensemble pour accéder au compartiment moteur. La présente invention vise à résoudre ces difficultés et se rapporte pour ce faire à un inverseur de poussée pour nacelle de turboréacteur comprenant au moins un capot mobile en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle entre une position de fermeture dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et inhibe des moyens de déviation, et une position d'ouverture maximale de maintenance, située au-delà d'une position d'inversion de poussée, dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et permet un accès à l'intérieur de cette dernière, ledit capot mobile étant en outre prolongé par au moins une partie formant tuyère variable mobile associée à au moins u n moyen d'entraînement en translation selon une direction sensiblement longitudinale de la nacelle entre une position de section d'éjection réduite et une position de section augmentée, caractérisée en ce que les moyens de déviation sont montés mobiles longitudinalement entre une position rétractée en amont du capot mobile dans laquelle ils peuvent être logés à l'intérieur d'une enveloppe de la nacelle comprise entre un carter de soufflante et un capot externe de la nacelle, et une position active dans laquelle ils sont déplacés vers l'aval de manière à pouvoir s'étendre à travers un passage ouvert par le capot mobile dans la nacelle, et en ce que lesdits moyens de déviation sont associés à au moins un moyen d'entraînement dissociable du moyen d'entraînement de la tuyère variable.
Ainsi, en prévoyant des moyens de déviation mobiles et pouvant être entraînés de manière dissociée de la partie formant tuyère variable, le dispositif d'inversion de poussée est capable d'adopter de multiples configurations permettant de répondre tant aux besoins de déplacement des parties mobiles en mode d'inversion de poussée qu'en mode de maintenance.
Selon un mode de réalisation préféré, la partie formant tuyère variable est intégrée au capot mobile, l'ensemble présentant un caractère monobloc.
Alternativement, selon un deuxième mode de réalisation préféré, la partie formant tuyère variable est monté mobile par rapport au capot mobile, ce dernier étant en outre équipé de moyens de solidarisation déconnectables avec ladite partie formant tuyère variable.
Les moyens de solidarisation déconnectables permettent soit un entraînement de la tuyère variable seule (moyens déconnectés ; mode tuyère variable), soit un entraînement conjoint du capot mobile d'inverseur et de la tuyère (moyens verrouillés, mode maintenance ou mode inversion de poussée).
Avantageusement, les moyens de déviation sont équipés de moyens de solidarisation déconnectables avec le capot mobile.
Le capot mobile est en outre équipé de moyens de solidarisation déconnectables avec la partie formant tuyère variable.
Selon u n e ca ractéristiq u e d e l ' i nvention, les moyens de solidarisation entre les moyens de déviation et le capot mobile sont adaptés pour collaborer avec des moyens de verrouillage agencés entre les moyens de déviation et une structure fixe dudit inverseur ou de ladite nacelle.
Selon une autre caractéristique de l'inverseur de poussée selon l'invention, les moyens de solidarisation entre le capot mobile et la partie formant tuyère variable sont adaptés pour collaborer avec des moyens de verrouillage agencés entre les moyens de déviation et une structure fixe dudit inverseur ou de ladite nacelle.
De manière alternative ou complémentaire, les moyens de déviation sont associés à au moins un moyen d'entraînement dédié. Un tel moyen d'entraînement dédié constitue également un moyen d'entraînement dissociable de celui de la tuyère dans la mesure où il permet un entraînement en phase (associé) ou un entraînement différent (dissocié).
Selon un mode de réalisation préférentiel, les moyens de déviation sont des grilles de déviation.
Avantageusement, l'inverseur de poussée est un inverseur de poussée de type dit O-Duct.
La présente invention se rapporte également à une nacelle de turboréacteur, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'au moins un inverseur de poussée selon l'invention.
La présente invention sera mieux comprise à la lumière de la description détaillée qui suit en regard du dessin annexé dans lequel :
- la figure 1 est une représentation en perspective d'une nacelle de turboréacteur à conduit en O et à inverseur de poussée à grilles rétractables,
- les figures 2a, 2b, 2c sont des représentations dans différentes configurations d'un premier mode de réalisation de l'invention, - les figures 3a, 3b, 3c, 3d sont des représentations dans différentes configurations d'un deuxième mode de réalisation de l'invention,
- les figures 4a, 4b, 4c sont des représentations dans différentes configurations d'un troisième mode de réalisation de l'invention,
- les figures 5a à 5h représentent les différentes étapes de verrou il lage et de sol idarisation des parties mobiles de la nacelle selon le troisième mode de réalisation,
- les figures 6a, 6b, 6c sont des représentations dans différentes configurations d'un quatrième mode de réalisation de l'invention.
La figure 1 est une représentation générale d'une nacel le 1 de turboréacteur de type à conduit en O et équipée d'un dispositif d'inversion de poussée.
Cette nacelle 1 est destinée à être suspendue à un mât réacteur (non visible) par l'intermédiaire d'un ilot 2 de fixation servant d'interface de liaison.
Elle comprend classiquement une section amont d'entrée d'air 3, une section médiane 5 (non visible sur la figure 1 ) destinée à entourer un carter 4 d'une soufflante du turboréacteur, et une section aval 7 équipée du dispositif d'inversion de poussée.
Comme décrit précédemment, le dispositif d'inversion de poussée comprend un capot 10 sensiblement périphérique s'étendant de part et d'autre du mât réacteur, et un ensemble de grilles de déviation 1 1 .
Les grilles de déviations 1 1 sont montées mobiles en translation selon une direction sensiblement longitudinale de la nacelle 1 entre une position rétractée dans laquelle elles sont rangées au moins partiellement dans l'épaisseur de la section médiane 5 en amont de la section aval et viennent chevaucher au moins partiellement le carter de soufflante 4 ; et une position déployées dans laquelle elles s'étendent en aval de la section médiane 5 au niveau de la section aval.
Le capot 10 est monté mobile en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle 1 entre plusieurs positions : - Une première position correspondant à une position de fermeture (dite également jet direct) et dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle 1 . Dans cette position les grilles de déviation 1 1 sont en position rétractées.
- Une deuxième position dite d'inversion de poussée dans laquelle le capot 10 est reculé et ouvre un passage d'inversion dans la nacelle 1 . Dans cette position, les grilles de déviations 1 1 sont recu l ées et réorientent l e fl ux d 'a ir traversant le passage.
- Une troisième position, dite de maintenance, dans laquelle le capot 10 mobile est reculé à son maximum et ouvre un passage important dans la nacelle de man ière à permettre un accès à l'intérieur de cette dernière.
La présente demande vise une nacelle telle que décrite précédemment et équipée en plus d'un dispositif de tuyère variable comprenant une partie formant tuyère variable mobile associée à au moins un moyen d'entraînement en translation entre au moins une position de section d'éjection réduite et/ou une position de section augmentée.
Les figures 2a à 2c montrent une nacelle 100 selon un premier mode de réalisation de l'invention.
Dans ce mode de réalisation, la tuyère variable est constituée par une partie terminale 10a du capot mobile dont elle est solidaire. La variation de tuyère s'effectue donc par déplacement de l'ensemble capot 10 et partie de tuyère 10a de la distance nécessaire pour obtenir la section souhaitée.
Selon ce mode de réalisation, chaque partie mobile est apte à être entraînée par des moyens d'entraînement dédiés permettant au choix un entraînement dissocié ou associé desdites parties mobiles, voire totalement indépendant.
Plus précisément, comme expliqué précédemment, les grilles de déviations 1 1 constituent une première partie mobile qui est apte à être entraînée en translation par un premier ensemble de vérins d'actionnement 12.
Le capot mobile 10 et sa partie formant tuyère mobile 10a constituent ensemble une deuxième partie mobile apte à être entraînée en translation par un deuxième ensemble de vérins d'actionnement 13.
La figure 2a montre la nacelle 100 en configuration de jet direct, capot mobile 1 0 fermé et grilles de déviation 1 1 rétractés. La variation de section de tuyère est obtenue par de légers déplacements autour de la position de fermeture du capot mobile 10 à l'aide des vérins 13.
La figure 2b montre la nacelle 100 en position d'inversion de poussée. Les vérins 13 ont repoussé le capot mobile 10 dans sa position d'inversion, et les vérins 12 ont déployé les grilles de déviation 1 1 en travers de l'ouverture faite par le déplacement du capot mobile 10 dans la nacelle 100.
La figure 2c montre la nacelle 100 en position de maintenance. Les grilles de déviation 1 1 sont rétractées et les vérins 1 3 ont repoussé le capot mobile 10 en position de recul maximal vers l'aval . L'ouverture ménagée dans la nacelle 100 est alors assez grande pour permettre un accès à l'intérieur de cette dernière.
Les figures 3a à 3d montrent une nacelle 200 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention.
Dans ce mode de réalisation, la tuyère variable est constituée par une partie terminale 10a du capot mobile qui est montée mobile de manière télescopique à l ' intérieur du capot mobile 1 0, ce dern ier constituant u ne structure intermédiaire.
Dans ce mode de réalisation, on compte donc trois parties mobiles, à savoir les grilles de déviation 1 1 , le capot mobile 10 d'inversion de poussée et la partie de tuyère variable 10a.
La variation de tuyère s'effectue donc par déplacement de la partie de tuyère variable 10a seule, le capot mobile 10 d'inversion de poussée restant en position de fermeture, solidaire des grilles de déviation 1 1 . Le déplacement de la partie de tuyère variable 10a s'effectue au moyen d'un ensemble de vérins d'actionnement 131 .
Comme pour la nacelle 100, les grilles de déviation 1 1 sont entraînées par l'intermédiaire d'un ensemble de vérins d'actionnement 12 dédiés permettant au choix un entraînement desdites grilles de déviation dissocié ou associé à celui de la tuyère variable 10a.
Les grilles de déviation 1 1 et le capot mobile 10 d'inversion de poussée sont équipés de moyens de solidarisation déconnectables, de type verrous.
La figure 3a montre la nacelle 200 en configuration de jet direct, capot mobile 10 fermé et solidaire des grilles de déviation 1 1 , ces grilles de déviation 1 1 étant en position rétractée. La variation de section de tuyère est obtenue par déplacement autonome de la partie de tuyère 10a seule autour de sa position de référence à l'aide des vérins 131 (figure 3b : augmentation de section d'éjection par recul de la partie de tuyère 10a).
La figure 3c montre la nacelle 200 en position d'inversion de poussée. Dans cette phase, le capot mobile 1 0 est toujours connecté aux grilles de déviation 1 1 . Les vérins 131 ont repoussé la partie de tuyère variable 1 0a et les vérins 1 2 ont déployé les gril les de déviation 1 1 en travers de l'ouverture faite par le déplacement du capot mobile 10 dans la nacelle 200.
La figure 3d montre la nacelle 200 en position de maintenance.
Dans cette phase, le capot mobile 1 0 est déconnecté des grilles de déviation 1 1 . Les grilles de déviation 1 1 sont rétractées et les vérins 1 3 ont repoussé la partie de tuyère 10a avec le capot mobile 10 en position de recul maximal vers l'aval. L'entraînement du capot mobile est rendu possible grâce à une butée de fin de course prévue entre ledit capot mobile 10 et la partie de la tuyère 10a qui a perm is d 'entraîner led it capot. Alternativement, on pourra position ner manuellement une liaison mécanique de type goupille entre le capot mobile 10 et la tuyère 10a afin de solidariser leur mouvement uniquement pour la phase de maintenance.
L'ouverture ménagée dans la nacelle 200 est alors assez grande pour permettre un accès à l'intérieur de cette dernière.
Les figures 4a à 4c montrent une nacelle 300 selon un troisième mode de réalisation de l'invention.
Dans ce mode de réalisation, la tuyère variable est constituée, comme pour la nacelle 100, par une partie terminale 10a du capot mobile dont elle est sol idaire. La variation de tuyère s'effectue donc par déplacement de l'ensemble capot 1 0 et partie de tuyère 1 0a de la d istance nécessaire pour obtenir la section souhaitée.
Contrairement à la nacelle 1 toutefois, les deux ensembles mobiles, à savoir les grilles de déviation 1 1 et l'ensemble capot 10 / tuyère 10a, ne possèdent plus chacun leur moyens d'actionnement dédié, mais sont entraînés au moyen d'u n un ique ensemble de moyens d'actionnement 1 32 rel iés à l'ensemble capot 10 / tuyère 10a.
L'entraînement dissociable entre les grilles de déviation 1 1 et l'ensemble capot 10 / tuyère 10a s'effectue par l'intermédiaire de moyens de verrouillage déconnectables entre les grilles de déviation 1 1 et le capot mobile 10.
Lorsque ces moyens de verrouillage sont déconnectés, les moyens d'actionnement 132 permettent l'entraînement de l'ensemble capot 10 / tuyère 10a en mode variation de section de la tuyère 10a ou en mode maintenance (Figures 4a et 4c respectivement).
Lorsque ces moyens de verrouillage sont connectés, ils assurent la solidarisation du capot 10 et des grilles de déviation 1 1 et les moyens d'actionnement 132 permettent alors l'entraînement de l'ensemble capot 10 / tuyère 10a et des grilles de déviation 1 1 en mode d'inversion de poussée (figure 4b).
Un exemple des différentes étapes de verrouillage et de solidarisation des différentes parties mobiles de la nacelle 300 est représenté sur les figures 5a à 5h.
Sur la figure 5a, l'ensemble capot 10 / tuyère 10a est fermé. Les moyens de verrouillage 50 entre les grilles de déviation 1 1 et le capot mobile 10 sont déconnectés et éloignés du pêne 53 correspondant porté par les grilles de déviation 1 1 .
Les grilles de déviation 1 1 sont rétractées à l'intérieur de la section médiane, et sont retenues en position par un verrou 40 bloqué par une lame de verrouillage 41 et engagé avec un pêne 43 correspondant porté par les grilles de déviation 1 1 , système de verrouillage classique connu de l'homme de l'art et permettant la non-ouverture de l'inverseur en vol par verrouillage des grilles de déviation 1 1 avec le carter de soufflante 4 ou toute autre partie fixe de la nacelle 300.
La figure 5b montre une configuration dans laquelle l'ensemble capot mobile 10 / tuyère 10a a légèrement reculé pour augmenter la section de tuyère 10a (mode tuyère variable). Dans une telle configuration, les grilles de déviation 1 1 restent verrouillées en position rétractée. L'ensemble capot 10 / tuyère 10a est déplacé entre sa position totalement fermée précédente et avant sa position reculée d'inversion de poussée.
Sur la figure 5c, l'ensemble capot 10 / tuyère 10a a suffisamment reculé et bascule en mode d'inversion de poussée. Pour ce faire, le moyen de verrouillage 50 s'engage avec le pêne 53 correspondant, ce qui entraîne la solidarisation des grilles de déviation 1 1 et du capot 10 (figure 5d). Une lame ressort 51 bloque le moyen de verrouillage en position verrouillée. Comme représenté sur les figures 5e et 5f, une fois les grilles de déviation 1 1 solidarisées avec le capot mobile 10, elles sont déverrouillées en amont de leur position rétractées.
Le pêne 43 ainsi libéré, les grilles de déviation 1 1 sont entraînées en translation vers l'aval avec le capot 10 par les moyens d'actionnement 132 (figure 5g).
La figure 5h illustre la configuration des moyens de verrouillage pour un fonctionnement en mode maintenance.
Dans ce mode de fonctionnement, les grilles de déviation 1 1 restent en position rétractées et verrouillées en amont par le verrou 40.
Le moyen de verrouillage 50 du capot mobile bascule autour du pêne 53 correspondant afin de permettre la translation additionnelle de l'ensemble capot 10 / tuyère 10a vers la position de maintenance aval .
Pour ce faire, la lame ressort 51 de blocage du verrou 50 est maintenu écartée par un outil ou organe 54. Le recul est alors libre.
Les figures 6a à 6c montrent une nacelle 400 selon un quatrième mode de réalisation de l'invention.
Dans ce mode de réalisation, la tuyère variable est constituée, comme pour la nacelle 200, par une partie terminale 10a du capot mobile qui est montée mobile de manière télescopique à l'intérieur du capot mobile 10, ce dernier constituant une structure intermédiaire.
Dans ce mode de réalisation, on compte donc trois parties mobiles, à savoir les grilles de déviation 1 1 , le capot mobile 10 d'inversion de poussée et la partie de tuyère variable 10a.
La variation de tuyère s'effectue donc par déplacement de la partie de tuyère variable 10a seule, le capot mobile 10 d'inversion de poussée restant en position de fermeture. Le déplacement de la partie de tuyère variable 10a s'effectue au moyen d'un ensemble de vérins d'actionnement 131 .
Contrairement à la nacelle 200, la nacelle 400 n'est équipée que d'un seul ensemble de moyens d'actionnement 133 reliés à la tuyère 10a.
L'entraînement dissociable entre les grilles de déviation 1 1 , le capot mobile 10 et la tuyère s'effectue par l'intermédiaire de moyens de verrouillage déconnectables entre, d'une part, les grilles de déviation 1 1 et le capot mobile 1 0, et d'autre part, entre le capot mobile 10 et la tuyère 10a, comme pour la nacelle 200. Lorsque les moyens de verrouillage entre le capot mobile 10 et la tuyère 10a sont déconnectés, les moyens d'actionnement 133 permettent l'actionnement de la partie de tuyère 10a seule en mode variation de section de la tuyère 10a (figure 6a). Le fonctionnement de ces moyens de verrouillage est identique à celui décrit plus haut pour la nacelle 300.
Lors d'un fonctionnement en mode inversion de poussée, les moyens de verrouillage entre le capot 10 et la tuyère 10a sont connectés, ainsi que ceux entre le capot 10 et les grilles de déviation 1 1 (figure 6b).
Enfin, lors d'un fonctionnement en mode maintenance, les moyens de verrouillage entre les grilles de déviation 1 1 et le capot 10 sont déconnectés manuellement tandis que le capot 10 reste lié à la tuyère 10a (figure 6c).
Bien que l'invention ait été décrite avec un exemple particulier de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Inverseur de poussée pour nacelle de turboréacteur comprenant au moins un capot mobile en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle entre une position de fermeture dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et inhibe des moyens de déviation, et une position d'ouverture maximale de maintenance, située au-delà d'une position d'inversion de poussée, dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et permet un accès à l'intérieur de cette dernière, ledit capot mobile étant en outre prolongé par au moins une partie formant tuyère variable mobile associée à au moins un moyen d'entraînement en translation selon une direction sensiblement longitudinale de la nacelle entre au moins une position de section d'éjection réduite et une position de section augmentée, caractérisée en ce q ue les moyens de déviation sont montés mobiles longitudinalement entre une position rétractée en amont du capot mobile dans laquelle ils peuvent être logés à l'intérieur d'une enveloppe de la nacelle comprise entre un carter de soufflante et un capot externe de la nacelle, et une position active dans laquelle ils sont déplacés vers l'aval de manière à pouvoir s'étendre à travers un passage ouvert par le capot mobile dans la nacelle, et en ce que lesdits moyens de déviation sont associés à au moins un moyen d'entraînement dissociable du moyen d'entraînement de la tuyère variable.
2. Inverseur de poussée selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la partie formant tuyère variable est intégrée au capot mobile, l'ensemble présentant un caractère monobloc.
3. Inverseur de poussée selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la partie formant tuyère variable est montée mobile par rapport au capot mobile, ce dern ier étant en outre équ ipé de moyens de sol idarisation déconnectables avec ladite partie formant tuyère variable.
4. Inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les moyens de déviation sont équipés de moyens de solidarisation déconnectables avec le capot mobile.
5. Inverseur de poussée selon la revendication 3 caractérisé en ce que le capot mobile est équipé de moyens de solidarisation déconnectables avec la partie formant tuyère variable.
6. Inverseur de poussée selon la revendication 4 caractérisé en ce que les moyens de solidarisation entre les moyens de déviation et le capot mobile sont adaptés pour collaborer avec des moyens de verrouillage agencés entre les moyens de déviation et une structure fixe dudit inverseur ou de ladite nacelle.
7. Inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications 3 à 5 caractérisé en ce que les moyens de solidarisation entre le capot mobile et la partie formant tuyère variable sont adaptés pour collaborer avec des moyens de verrouillage agencés entre les moyens de déviation et une structure fixe dudit inverseur ou de ladite nacelle.
8. Inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de déviation sont associés à au moins un moyens d'entraînement dédié.
9. Inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens de déviation sont des grilles de déviation.
10. I n ve rse u r d e po u ss é e s e l o n l ' u n e q u e l co n q u e d e s revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il s'agit d'un inverseur de poussée de type dit O-Duct.
1 1 . Nacelle de turboréacteur, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'au moins un inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.
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