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EP1426680A1 - Brennkammerbaugruppe für ein Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät - Google Patents

Brennkammerbaugruppe für ein Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät Download PDF

Info

Publication number
EP1426680A1
EP1426680A1 EP03013202A EP03013202A EP1426680A1 EP 1426680 A1 EP1426680 A1 EP 1426680A1 EP 03013202 A EP03013202 A EP 03013202A EP 03013202 A EP03013202 A EP 03013202A EP 1426680 A1 EP1426680 A1 EP 1426680A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
combustion chamber
fuel distribution
chamber assembly
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03013202A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hermann Wahl
Peter Scholz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eberspaecher Climate Control Systems GmbH and Co KG
Original Assignee
J Eberspaecher GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by J Eberspaecher GmbH and Co KG filed Critical J Eberspaecher GmbH and Co KG
Publication of EP1426680A1 publication Critical patent/EP1426680A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D3/00—Burners using capillary action
    • F23D3/40—Burners using capillary action the capillary action taking place in one or more rigid porous bodies

Definitions

  • the present invention relates to a combustor assembly for a Heater, in particular vehicle heater, comprising a housing with a housing wall and a fuel supply through the housing wall therethrough.
  • Installation position generally depends on the specific vehicle type. Regardless of the installation position, however, the heating output, the noise emission and the exhaust gas emission must be constant.
  • evaporator burners where the fuel is through a porous evaporator medium is released into a combustion chamber, the problem is that by changing the installation position, the introduction of the fuel into it porous evaporator medium can be affected because of the fuel generally become porous before initiation and after initiation into it Medium is distributed due to gravity.
  • a very uneven one Distribution leads to a correspondingly uneven evaporation of Fuel into the combustion chamber, which can result in that in the Combustion chamber combustion leading to increased exhaust gas emissions leads to impaired the starting behavior of such a combustion chamber and that an excessive deposition of combustion residues in the combustion chamber occurs, which in extreme cases leads to failure of the combustion chamber can lead.
  • a Combustion chamber assembly for a heater especially a vehicle heater, comprising a housing with a housing wall and a fuel supply through the housing wall, the housing wall on the fuel distribution element covering the side facing a combustion chamber, the one together with the housing wall
  • Fuel distribution channel arrangement limited, being in the fuel distribution element a plurality of fuel inlet openings are formed is for routing fuel from the fuel distribution channel assembly towards the combustion chamber.
  • the fuel is not directly in from the fuel supply Given direction to the combustion chamber, but there is a pre-distribution instead, which is an equalization of the fuel discharge into the Combustion chamber and thus a significantly improved independence from the Installation position.
  • a pre-distribution instead, which is an equalization of the fuel discharge into the Combustion chamber and thus a significantly improved independence from the Installation position.
  • Form the fuel distribution channel arrangement in the housing wall or / and the fuel distribution element a groove-like depression is trained.
  • the at least one fuel supply opening into the fuel distribution channel arrangement in the area between two Fuel inlet openings opens.
  • the arrangement according to the invention is particularly advantageous when facing the combustion chamber Side of the fuel distribution member, a fuel from the fuel introduction ports receiving evaporator medium is provided.
  • This Evaporator medium so generally porous evaporator medium, can for example fleece material, fabric material, web material, braid material, Include foam ceramic material or any material that due to its structural composition or porosity for the promotion or distribution of fuel introduced into it Can cause capillary action.
  • the Housing is pot-shaped with a bottom wall and a ring-like Peripheral wall, the fuel distribution element ring-like is formed and the peripheral wall of the housing at least partially covered.
  • the fuel distribution element at least one Forms or contains part of a heating arrangement.
  • a combustion chamber assembly according to the invention with the Reference numeral 10 denotes.
  • the combustion chamber assembly 10 includes a Housing 12, which is generally a wall 14 with a pot-like structure forms.
  • This wall 14 comprises a wall base 16 and this then an essentially cylindrical or also ring-like Circumferential wall 18.
  • On an inner side surrounding a combustion chamber 20 22 of the peripheral wall is also cylindrical or ring-like Fuel distribution element 24 arranged on the inside 22 of the peripheral wall 18 lies flush and in the example shown is then positioned on the bottom wall 16.
  • In the peripheral wall 18 is on the inside 22 one, for example, by milling formed annular recess 26 is provided which has a fuel distribution channel forms.
  • Fuel can be introduced into this annular recess 26. In relation to a longitudinal axis L radially inwards, this depression is 26 completed by the fuel distribution element 24. In the fuel distribution element However, 24 are in several circumferential positions Fuel inlet openings 30 are provided. The in the recess 26 and in Fuel injected into the fuel distribution channel can after with a relatively low flow resistance in this recess 26 in Has distributed circumferential direction about the longitudinal axis L, through these fuel inlet openings 30 continue to flow towards the combustion chamber 20. there occurs the fuel flowing through the fuel inlet openings 30 into one on the inside 32 of the fuel distribution element 24 provided porous evaporator medium 34.
  • the combustion air is in two areas in the example shown the combustion chamber 20 initiated. Firstly, in the central area Bottom wall 16 a combustion air inlet opening 38 is provided, on the other hand it is not through the fuel distribution element 24 covered area 40 of the circumferential wall 18 in the circumferential direction distributed a plurality of combustion air inlet openings 42 are provided, so that the combustion air is also introduced very evenly into the combustion chamber 20. It should be noted that of course, the combustion air only in the area of the bottom wall 16 or only in the region of the peripheral wall 18 in the combustion chamber 20 can be initiated.
  • a glow plug trained igniter 44 is provided, which for starting the high temperatures required for combustion. This can of course also be provided at a different position be, for example, on the peripheral wall 18 and through the Projecting fuel distribution element 24 or the evaporator medium 34.
  • the combustion chamber assembly 10 has not yet been preheated by the incineration process, to accelerate the evaporation of the fuel, it is possible to have a heating arrangement ready in the fuel distribution element 24, for example in the form of a heating coil or the like, or the fuel distribution element 24 as part of such a heater, so that by energizing this electrically operated heater the porous evaporator medium 34 and thus also the one contained therein liquid fuel and therefore the rate of evaporation can be increased.
  • the recess 26 instead of or in addition to providing the same in of the peripheral wall 18 also on the outer peripheral side of the fuel distribution element 24 may be provided.
  • the Well 26 may have multiple well portions to be defined the fuel in different circumferential areas or axial areas to lead. It is also possible to have several such ring-shaped depressions to keep ready axially one after the other and for example by a single or through separate fuel supply openings supply.
  • the combustion chamber assembly 10 shown in the figures or one of these having heater is installed, for example, that basically the fuel supply opening is on the top. Even if from Such an installation position, for example, one way or the other Page is deviated in an angular range of 90 °, will continue by having the recess 26 or the fuel inlet openings ready 30 ensures a very even distribution of the fuel. This means that when defining such a device in one There is greater freedom for the vehicle without causing the mixture to form and thus the combustion is significantly affected. All this is with a very simple and therefore also inexpensive construction reachable.

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Abstract

Eine Brennkammerbaugruppe für ein Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät, umfasst ein Gehäuse (12) mit einer Gehäusewandung (18) und einer Brennstoffzuführung (28) durch die Gehäusewandung (16, 18) hindurch, ein die Gehäusewandung (16, 18) an der einer Brennkammer (20) zugewandten Seite (22) überdeckendes Brennstoffverteilungselement (24), das zusammen mit der Gehäusewandung (18) eine Brennstoffverteilungskanalanordnung (26) begrenzt, wobei in dem Brennstoffverteilungselement (24) eine Mehrzahl von Brennstoffeinleitöffnungen (30) ausgebildet ist zum Leiten von Brennstoff aus der Brennstoffverteilungskanalanordnung (26) in Richtung zur Brennkammer (20). <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brennkammerbaugruppe für ein Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät, umfassend ein Gehäuse mit einer Gehäusewandung und einer Brennstoffzuführung durch die Gehäusewandung hindurch.
Bei brennstoffbetriebenen Fahrzeugheizgeräten, die als Standheizung bzw. als Zuheizer in Fahrzeugen oder Anhängern einzubauen sind, hängt die Einbaulage derselben im Allgemeinen vom speziellen Fahrzeugtyp ab. Unabhängig von der Einbaulage sollten jedoch die Heizleistung, die Geräuschemission und die Abgasemission gleichbleibend sein. Bei Verdampferbrennern, bei welchen der Brennstoff über ein poröses Verdampfermedium in eine Brennkammer abgegeben wird, besteht das Problem, dass durch Verändern der Einbaulage die Einleitung des Brennstoffs in dieses poröse Verdampfermedium beeinträchtigt werden kann, da der Brennstoff sich im Allgemeinen vor Einleitung und nach Einleitung in dieses poröse Medium schwerkraftbedingt verteilen wird. Eine sehr ungleichmäßige Verteilung führt zu einer entsprechend ungleichmäßigen Abdampfung von Brennstoff in die Brennkammer, was zur Folge haben kann, dass die in der Brennkammer ablaufende Verbrennung zu einer erhöhten Abgasemission führt, dass das Startverhalten einer derartigen Brennkammer beeinträchtigt ist und dass eine übermäßige Ablagerung von Verbrennungsrückständen in der Brennkammer auftritt, was im Extremfall bis zum Ausfall der Brennkammer führen kann.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Brennkammerbaugruppe für ein Heizgerät, insbesondere für ein Fahrzeugheizgerät, bereitzustellen, bei welcher für eine im Wesentlichen von der Einbaulage unabhängige Brennstoffverteilung gesorgt ist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch eine Brennkammerbaugruppe für ein Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät, umfassend ein Gehäuse mit einer Gehäusewandung und einer Brennstoffzuführung durch die Gehäusewandung hindurch, ein die Gehäusewandung an der einer Brennkammer zugewandten Seite überdeckendes Brennstoffverteilungselement, das zusammen mit der Gehäusewandung eine Brennstoffverteilungskanalanordnung begrenzt, wobei in dem Brennstoffverteilungselement eine Mehrzahl von Brennstoffeinleitöffnungen ausgebildet ist zum Leiten von Brennstoff aus der Brennstoffverteilungskanalanordnung in Richtung zur Brennkammer.
Es wird der Brennstoff also nicht direkt von der Brennstoffzuführung in Richtung zur Brennkammer abgegeben, sondern es findet eine Vorverteilung statt, was eine Vergleichmäßigung der Brennstoffeinleitung in die Brennkammer und somit eine deutlich verbesserte Unabhängigkeit von der Einbaulage zur Folge hat. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass zum Bilden der Brennstoffverteilungskanalanordnung in der Gehäusewandung oder/und dem Brennstoffverteilungselement eine nutartige Vertiefung ausgebildet ist.
Um dafür zu sorgen, dass der durch die Brennstoffzuführung herangeförderte Brennstoff nicht direkt weiter durch zumindest eine der Brennstoffeinleitöffnungen hindurch zur Brennkammer gelangen kann, wird vorgeschlagen, dass die Brennstoffzuführung wenigstens eine in die Brennstoffverteilungskanalanordnung einmündende Brennstoffzuführöffnung in der Gehäusewandung umfasst und dass die wenigstens eine Brennstoffzuführöffnung bezüglich der Brennstoffeinleitöffnungen versetzt ist. Hier ist es besonders vorteilhaft, wenn die wenigstens eine Brennstoffzuführöffnung in die Brennstoffverteilungskanalanordnung im Bereich zwischen zwei Brennstoffeinleitöffnungen einmündet.
Wie bereits vorangehend angeführt, ist die erfindungsgemäße Anordnung insbesondere dann vorteilhaft, wenn an der der Brennkammer zugewandten Seite des Brenstoffverteilungselements ein Brennstoff von den Brennstoffeinleitöffnungen aufnehmendes Verdampfermedium vorgesehen ist. Dieses Verdampfermedium, im Allgemeinen also poröses Verdampfermedium, kann beispielsweise Vliesmaterial, Gewebematerial, Gespinstmaterial, Geflechtmaterial, Schaumkeramikmaterial oder jedwedes Material umfassen, das aufgrund seiner strukturellen Zusammensetzung oder seiner Porosität für die Förderung bzw. Verteilung von in dieses eingeleitetem Brennstoff durch Kapillarwirkung sorgen kann.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltungsform kann vorgesehen sein, dass das Gehäuse topfartig ausgebildet ist mit einer Bodenwandung und einer ringartigen Umfangswandung, wobei das Brennstoffverteilungselement ringartig ausgebildet ist und die Umfangswandung des Gehäuses wenigstens bereichsweise überdeckt.
Um für eine gute Durchmischung des in die Brennkammer abgegebenen verdampften Brennstoffs mit Verbrennungsluft sorgen zu können, wird vorgeschlagen, dass an einem von dem Brennstoffverteilungselement nicht überdeckten Bereich der Umfangswandung wenigstens eine Verbrennungslufteinleitöffnung ausgebildet ist.
Um die Verdampfung des Brennstoffs zu fördern, was insbesondere das Startverhalten bei niedrigen Umgebungstemperaturen verbessert, wird vorgeschlagen, dass das Brennstoffverteilungselement wenigstens einen Teil einer Heizanordnung bildet oder enthält.
Die Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeugheizgerät mit einer erfindungsgemäßen Brennkammerbaugruppe. Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen detailliert beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1
eine Längsschnittansicht einer erfindungsgemäßen Brennkammerbaugruppe;
Fig. 2
eine Schnittansicht der Brennkammerbaugruppe der Fig. 1, geschnitten längs einer Linie II-II in Fig. 1.
In den Figuren ist eine erfindungsgemäße Brennkammerbaugruppe mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet. Die Brennkammerbaugruppe 10 umfasst ein Gehäuse 12, das im Allgemeinen eine Wandung 14 mit topfartiger Struktur bildet. Diese Wandung 14 umfasst einen Wandungsboden 16 und an diesen anschließend eine im Wesentlichen zylindrische bzw. auch ringartige Umfangswandung 18. An einer eine Brennkammer 20 umgebenden Innenseite 22 der Umfangswandung ist ein ebenfalls zylindrisches bzw. ringartiges Brennstoffverteilungselement 24 angeordnet, das an der Innenseite 22 der Umfangswandung 18 bündig anliegt und im dargestellten Beispiel anschließend an die Bodenwandung 16 positioniert ist. In der Umfangswandung 18 ist an deren Innenseite 22 eine beispielsweise durch Ausfräsen gebildete ringartige Vertiefung 26 vorgesehen, welche einen Brennstoffverteilungskanal bildet. Durch eine Brennstoffzuführöffnung 28 in der Umfangswandung 18 kann über eine nicht dargestellte Brennstoffzuführleitung Brennstoff in diese ringartige Vertiefung 26 eingeleitet werden. Bezogen auf eine Längsachse L nach radial innen hin ist diese Vertiefung 26 durch das Brennstoffverteilungselement 24 abgeschlossen. Im Brennstoffverteilungselement 24 sind jedoch an mehreren Umfangspositionen Brennstoffeinleitöffnungen 30 vorgesehen. Der in die Vertiefung 26 bzw. in den Brennstoffverteilungskanal eingeleitete Brennstoff kann, nachdem er sich bei relativ geringem Strömungswiderstand in dieser Vertiefung 26 in Umfangsrichtung um die Längsachse L verteilt hat, durch diese Brennstoffeinleitöffnungen 30 in Richtung zur Brennkammer 20 weiterströmen. Dabei tritt der durch die Brennstoffeinleitöffnungen 30 hindurchströmende Brennstoff in ein an der Innenseite 32 des Brennstoffverteilungselements 24 vorgesehenes poröses Verdampfermedium 34 ein. Dieses bedeckt vorzugsweise die Innenseite 32 des Brennstoffverteilungselements 24 vollflächig, d.h. es ist im Wesentlichen ebenfalls ringartig ausgebildet und weist die gleiche axiale Erstreckungslänge auf, wie das Brennstoffverteilungselement 24. Durch die bereits vermittels der Vertiefung 26 vorbereitete Vergleichmäßigung der Brennstoffeinleitung und weiterhin durch die Verteilung des flüssigen Brennstoffs in dem Verdampfermedium 34 unter Kapillarwirkung wird eine sehr gleichmäßige Abgabe des Brennstoffs an der Innenseite 36 des Verdampfermediums 34 in Richtung zur Brennkammer 20 hin erlangt.
Man erkennt in der Fig. 2, dass die Brennstoffzuführöffnung 28 in Umfangsrichtung an einer Position in die Vertiefung 26 einmündet, die versetzt ist zu den Brennstoffeinleitöffnungen 30. Es wird somit verhindert, dass Brennstoff direkt von der Brennstoffzuführöffnung 28 in eine der Brennstoffeinleitöffnungen 30 und dort dann verstärkt in das poröse Verdampfermedium 34 eintritt.
Die Verbrennungsluft wird im dargestellten Beispiel an zwei Bereichen in die Brennkammer 20 eingeleitet. Zum einen ist im zentralen Bereich der Bodenwandung 16 eine Verbrennungslufteinleitöffnung 38 vorgesehen, zum anderen ist in dem nicht durch das Brennstoffverteilungselement 24 überdeckten Bereich 40 der Umfangswandung 18 in Umfangsrichtung verteilt eine Mehrzahl von Verbrennungslufteinlassöffnungen 42 vorgesehen, so dass ebenfalls eine sehr gleichmäßige Einleitung der Verbrennungsluft in die Brennkammer 20 erfolgt. Es sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich die Verbrennungsluft auch nur im Bereich der Bodenwandung 16 oder auch nur im Bereich der Umfangswandung 18 in die Brennkammer 20 eingeleitet werden kann.
Ferner ist an der Bodenwandung 16 ein beispielsweise in Form eines Glühzündstifts ausgebildetes Zündorgan 44 vorgesehen, das die zum Starten der Verbrennung erforderlichen hohen Temperaturen bereitstellen kann. Auch dieses kann selbstverständlich an anderer Positionierung vorgesehen sein, beispielsweise auch an der Umfangswandung 18 und durch das Brennstoffverteilungselement 24 bzw. das Verdampfermedium 34 hindurchragend.
Um insbesondere in der Kaltstartphase, in welcher die Brennkammerbaugruppe 10 durch die ablaufende Verbrennung noch nicht vorerwärmt ist, die Verdampfung des Brennstoffs beschleunigen zu können, ist es möglich, im Brennstoffverteilungselement 24 eine Heizanordnung bereitzuhalten, beispielsweise in Form einer Heizwendel o. dlg., bzw. das Brennstoffverteilungselement 24 als Teil einer derartigen Heizeinrichtung auszubilden, so dass durch Erregung dieser elektrisch betreibbaren Heizeinrichtung dann das poröse Verdampfermedium 34 und somit auch der darin enthaltene flüssige Brennstoff erwärmt werden und somit die Verdampfungsrate erhöht werden kann.
Es ist selbstverständlich, dass bei der vorangehend beschriebenen Brennkammerbaugruppe 10 verschiedene Änderungen möglich sind, ohne vom Prinzip der vorliegenden Erfindung abzuweichen. So kann selbstverständlich die Vertiefung 26 anstelle oder zusätzlich zum Vorsehen derselben in der Umfangswandung 18 auch an der Außenumfangsseite des Brennstoffverteilungselements 24 vorgesehen sein. Ferner ist es möglich, dass die Vertiefung 26 mehrere Vertiefungsabschnitte aufweisen kann, um definiert den Brennstoff in verschiedene Umfangsbereiche bzw. auch Axialbereiche zu leiten. Auch ist es möglich, mehrere derartige ringartige Vertiefungen axial aufeinander folgend bereitzuhalten und diese beispielsweise durch eine einzige oder durch jeweils separate Brennstoffzuführöffnungen zu versorgen.
Die in den Figuren dargestellte Brennkammerbaugruppe 10 bzw. ein diese aufweisendes Heizgerät wird beispielsweise so eingebaut, dass grundsätzlich die Brennstoffzuführöffnung an der Oberseite liegt. Auch wenn von einer derartigen Einbaulage beispielsweise nach der einen oder der anderen Seite in einem Winkelbereich von 90° abgewichen wird, wird weiterhin durch das Bereithalten der Vertiefung 26 bzw. der Brennstoffeinleitöffnungen 30 für eine sehr gleichmäßige Verteilung des Brennstoffs gesorgt. Dies bedeutet, dass bei der Festlegung eines derartigen Gerätes in einem Fahrzeug eine größere Freiheit besteht, ohne dass dadurch die Gemischbildung und somit die Verbrennung wesentlich beeinträchtigt wird. All dies ist bei einem sehr einfachen und somit auch kostengünstigen Aufbau erreichbar.

Claims (9)

  1. Brennkammerbaugruppe für ein Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät, umfassend ein Gehäuse (12) mit einer Gehäusewandung (18) und einer Brennstoffzuführung (28) durch die Gehäusewandung (16, 18) hindurch, ein die Gehäusewandung (16, 18) an der einer Brennkammer (20) zugewandten Seite (22) überdeckendes Brennstoffverteilungselement (24), das zusammen mit der Gehäusewandung (18) eine Brennstoffverteilungskanalanordnung (26) begrenzt, wobei in dem Brennstoffverteilungselement (24) eine Mehrzahl von Brennstoffeinleitöffnungen (30) ausgebildet ist zum Leiten von Brennstoff aus der Brennstoffverteilungskanalanordnung (26) in Richtung zur Brennkammer (20).
  2. Brennkammerbaugruppe nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass zum Bilden der Brennstoffverteilungskanalanordnung (26) in der Gehäusewandung (18) oder/und dem Brennstoffverteilungselement (24) eine nutartige Vertiefung (26) ausgebildet ist.
  3. Brennkammerbaugruppe nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Brennstoffzuführung (28) wenigstens eine in die Brennstoffverteilungskanalanordnung (26) einmündende Brennstoffzuführöffnung (28) in der Gehäusewandung (18) umfasst und dass die wenigstens eine Brennstoffzuführöffnung (28) bezüglich der Brennstoffeinleitöffnungen (30) versetzt ist.
  4. Brennkammerbaugruppe nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Brennstoffzuführöffnung (28) in die Brennstoffverteilungskanalanordnung (26) im Bereich zwischen zwei Brennstoffeinleitöffnungen (30) einmündet.
  5. Brennkammerbaugruppe nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass an der der Brennkammer (20) zugewandten Seite (32) des Brenstoffverteilungselements (24) ein Brennstoff von den Brennstoffeinleitöffnungen (30) aufnehmendes Verdampfermedium (34) vorgesehen ist.
  6. Brennkammerbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (12) topfartig ausgebildet ist mit einer Bodenwandung (16) und einer ringartigen Umfangswandung (18), wobei das Brennstoffverteilungselement (24) ringartig ausgebildet ist und die Umfangswandung (18) des Gehäuses (12) wenigstens bereichsweise überdeckt.
  7. Brennkammerbaugruppe nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass an einem von dem Brennstoffverteilungselement (24) nicht überdeckten Bereich der Umfangswandung (18) wenigstens eine Verbrennungslufteinleitöffnung (42) ausgebildet ist.
  8. Brennkammerbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Brennstoffverteilungselement (24) wenigstens einen Teil einer Heizanordnung bildet oder enthält.
  9. Fahrzeugheizgerät, umfassend eine Brennkammerbaugruppe (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
EP03013202A 2002-11-27 2003-06-12 Brennkammerbaugruppe für ein Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät Withdrawn EP1426680A1 (de)

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DE10255361A DE10255361B3 (de) 2002-11-27 2002-11-27 Brennkammerbaugruppe für ein Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät
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