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EP1460264A1 - Dispositif d'injection de carburant pour moteur à combustion interne, notamment d'un véhicule automobile - Google Patents

Dispositif d'injection de carburant pour moteur à combustion interne, notamment d'un véhicule automobile Download PDF

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EP1460264A1
EP1460264A1 EP04290554A EP04290554A EP1460264A1 EP 1460264 A1 EP1460264 A1 EP 1460264A1 EP 04290554 A EP04290554 A EP 04290554A EP 04290554 A EP04290554 A EP 04290554A EP 1460264 A1 EP1460264 A1 EP 1460264A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
injector
cannula
bore
nozzle
ramp
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP04290554A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1460264B1 (fr
Inventor
Alain Bredeka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP1460264A1 publication Critical patent/EP1460264A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1460264B1 publication Critical patent/EP1460264B1/fr
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    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
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    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/856—Mounting of fuel injection apparatus characterised by mounting injector to fuel or common rail, or vice versa

Definitions

  • the present invention relates to a fuel injection device for an internal combustion engine, in particular for a motor vehicle.
  • Internal combustion engines include fuel injectors which are connected, on the one hand, to a fuel supply manifold and, on the other hand, to electrical connection means with an engine control computer.
  • Each injector has a lower injection end, an upper supply end intended to be connected to the fuel supply rail and a connector connected by electrical cables to an electromagnetic coil disposed inside the injector and controlling the movement of the needle of this injector.
  • the feed ramp comprises parallel nozzles and extending substantially perpendicular to the longitudinal axis of the ramp, each of these nozzles being intended to fit on the feed end of an injector.
  • the injectors are first mounted on the cylinder head of the engine and the supply ramp is then mounted by placing each nozzle directly on an upper end of an injector or by inserting a socket between the nozzle and the upper end of each injector.
  • each injector To obtain a good efficiency of the internal combustion engine and to fight effectively against pollution, each injector must have a precise position in the cylinder head. Thus, during assembly or each intervention in after-sales service, the position of each injector must be adjusted with precision, which leads to tedious operations and thereby multiplies the risks of incorrect adjustment.
  • the invention aims to avoid these drawbacks by proposing a fuel injection device which is particularly simple to install on internal combustion engines.
  • the invention therefore relates to a fuel injection device for an internal combustion engine, in particular in a motor vehicle, of the type comprising a fuel supply ramp comprising a longitudinal body and, for each injector, a nozzle s' extending substantially perpendicular to the axis of the body and an electrical connection with a connector intended to be connected to an engine control computer, characterized in that it comprises, for each injector, a cannula connecting said injector with the corresponding nozzle of the ramp and comprising, at each of its ends, a ball joint and a locking member in the connection position to form a non-removable assembly comprising the ramp, the cannulas and the injectors.
  • FIG 1 there is schematically shown in perspective an injection device designated as a whole by the reference 1 and which is intended to supply the injectors 40 of an internal combustion engine with fuel and electrical energy.
  • the injection device comprises four injectors 40 each comprising a lower injection end 41 and an upper supply end 42 intended to be connected to a rail 10 for injection of fuel.
  • the supply ramp 10 comprises a longitudinal body 11 pierced with an axial duct 12 intended to be connected to a fuel supply pipe, not shown.
  • the ramp 10 also includes four nozzles 13 extending parallel to each other and substantially perpendicular to the longitudinal axis of the body 11 of said ramp 10.
  • Each nozzle 13 is pierced with a channel 14 which opens at one end 14a in the axial duct 12 and at another end 14b in a bore 15 formed at the free end of the corresponding nozzle 13.
  • the bore 15 comprises, from the end 14b of the channel 14 to the free end of the nozzle 13, a hemispherical bottom 15a, a first cylindrical portion 15b, a second cylindrical portion 15c of larger diameter than the first cylindrical portion 15b and an inlet provided with a chamfer 15d.
  • the second cylindrical portion 15c is provided with a groove 16.
  • This upper end 42 of the injector 40 has a bore 43 comprising a hemispherical bottom 43a, a first cylindrical portion 43b, a second cylindrical portion 43c of larger diameter than the first cylindrical portion 43b and an inlet provided with a chamfer 43d.
  • the second cylindrical portion 43c has a groove 44.
  • each nozzle 13 of the ramp 10 has a shape identical to the bore 43 of each injector 40.
  • the injection device also comprises, for each injector 40, a cannula 20 for connecting the injector 40 with the nozzle 13 of the ramp 10.
  • each cannula 20 comprises, at each of its ends, a ball joint and a locking member in the connection position to form a non-removable assembly comprising the ramp 10, the cannulas 20 and the injectors 40, as will be seen. later.
  • the cannula 20 is formed by a body 21 of generally cylindrical shape pierced with an axial channel 22 opening at each end of said body 21 and intended to put in communication the channel 14 of the nozzle 13 with the corresponding injector 40.
  • the body 21 of the cannula 20 has two ends, respectively 23 and 24 which are similar, which avoids a particular mounting direction of the cannula 20 thus making it possible to mount the end 23, ie in the bore 15 of the nozzle 13 , either in the bore 43 of the injector 40 and the end 24, or in said bore 15 or in said bore 43.
  • the end 23 of the body 21 of the cannula 20 comprises a hemispherical end surface 23a and a cylindrical portion of shape complementary to the bores 15 and 43, comprising a first part 23b and a second part 23c of larger diameter than said first part 23b.
  • the part 23c is equipped with a blocking member in the bore 15 or in the bore 43 and which is constituted by an elastic ring 26, of the circlip type mounted in a groove 27.
  • This elastic ring 26 is, as is will be seen later, movable between a retracted position in the groove 27 during assembly of the cannula 20 and a projecting position in the groove 16 or 44 of the bore 15 or 43.
  • the first part 23b of the cylindrical portion of the end 23 is also provided with a sealing element with the bore 15 or the bore 43 and which is constituted by an O-ring 28 and an anti-extrusion washer 29 mounted in a groove 30.
  • the end 24 of the body 21 of the cannula 20 has a hemispherical end surface 24a and a cylindrical portion comprising a first part 24b and a second part 24c of larger diameter.
  • the second part 24c is provided with a blocking member which is formed by an elastic ring 31 of the circlip type mounted in a groove 32 and movable, as will be seen later, between a retracted position in the groove 32 during insertion from the end 24 of the cannula 20 in the bore 15 or in the bore 43 and a position projecting into the groove 16 or 44 for blocking the cannula 20.
  • the part 24b of the end 24 of the cannula 20 is equipped with a sealing element with the bore 15 or the bore 43 and which is constituted by an O-ring 33 and an anti-extrusion washer 34 mounted in a groove 35.
  • the assembly of the assembly constituted by the ramp 10, the cannulas 20 and the injectors 40 is carried out as follows.
  • the end 23 of the cannula 20 is fitted into the bore 15 of the nozzle 13 which causes, at first, the displacement of the elastic ring 26 in the retracted position by the chamfer 15d formed at the entry of the bore 15, then the displacement of this elastic ring 26 in a projecting position when this elastic ring 26 is opposite the groove 16.
  • the cannula 20 is secured to the ramp 10 and is non-removable due to the inaccessibility of the ring 26 from the outside.
  • the seal between the end 23 of the cannula 20 and the bore 15 of the nozzle 13 is produced by the O-ring 28.
  • the contact of the hemispherical end surface 23a with the hemispherical bottom 15a forms a ball joint which allows an angular movement of the cannula 20 relative to the nozzle 13.
  • each injector 40 is mounted on a cannula 20.
  • the end 24 of the body 21 of the cannula 20 is fitted into the bore 43 which causes, during sliding, the displacement of the elastic ring 31 by the chamfer 43d from the end of the bore 43 between a retracted position in the groove 32 and a projecting position when this washer 31 is located opposite the groove 44 to secure the injector 40 with the cannula 20.
  • This injector 40 cannot be removed from the cannula 20 of the made of the inaccessibility of the elastic ring 31 from the outside.
  • the seal between the end 24 of the cannula 20 and the bore 43 of the injector 40 is obtained by the O-ring 33.
  • the contact of the hemispherical end surface 24a with the hemispherical bottom 43a forms a ball which allows angular movement of the cannula 20 relative to the nozzle 13.
  • the assembly formed by the ramp 10 comprising the body 11 and the nozzles 13, the cannulas 20 and the injectors 40 form a coherent and non-removable assembly.
  • the ramp 10, the cannulas 20 and the upper ends 42 of the injectors 40 are overmolded in a plastic material 45, as shown in FIGS. 1 and 5.
  • the plastic material 45 has been removed for one of the cannulas 20.
  • the injection device comprises, for each injector, an electrical connection 46 embedded in the plastic 45, connected to an electrical connector, not shown, mounted on the ramp 15 and which is itself intended to be connected to a internal combustion engine control computer.
  • the assembly thus formed is mounted in a cylinder head A of an internal combustion engine, as shown in Figure 5.
  • This injection device allows the mounting of the injectors 40 between the two camshafts B of an internal combustion engine where the passage of the hands for the installation or the extraction of these injectors is particularly difficult .
  • each injector 40 is positioned vertically in the cylinder head A and it rests on horizontal surfaces so that the positioning accuracy of each of said injectors 40 is easier to maintain in mass production.
  • the injection device according to the invention forms a monobloc assembly, which makes it possible to obtain a correctly adjusted and assembled assembly for good efficiency of the internal combustion engine. Reliability is increased by the fact that it is no longer necessary to dismantle the injectors in after-sales service and these can be paired as original equipment during the manufacture of the internal combustion engine.
  • the injection device according to the invention has the advantage of having only one electrical connection for all of the injectors, which allows time to be saved in series connection and better quality. .

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'injection de carburant, du type comprenant une rampe (10) d'alimentation en carburant comportant un corps longitudinal (11) et, pour chaque injecteur (40), une buse (13) s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe du corps (11). Le dispositif comprend, pour chaque injecteur (40), une canule (20) de raccordement dudit injecteur (40) avec la buse (13) correspondante et comportant, à chacune de ses extrémités, une rotule et un organe de blocage en position de raccordement pour former un ensemble indémontable comprenant la rampe (10), les canules (20) et les injecteurs (40). L'invention s'applique à l'injection de carburant pour un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. <IMAGE>

Description

  • La présente invention concerne un dispositif d'injection de carburant pour moteur à combustion interne, notamment pour un véhicule automobile.
  • Les moteurs à combustion interne comportent des injecteurs de carburant qui sont reliés, d'une part, à une rampe d'alimentation de carburant et, d'autre part, à des moyens de raccordement électrique avec un calculateur de contrôle du moteur.
  • Chaque injecteur comporte une extrémité inférieure d'injection, une extrémité supérieure d'alimentation destinée à être raccordée à la rampe d'alimentation de carburant et un connecteur relié par des câbles électriques à une bobine électromagnétique disposée à l'intérieur de l'injecteur et commandant le déplacement de l'aiguille de cet injecteur.
  • La rampe d'alimentation comporte des buses parallèles et s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal de la rampe, chacune de ces buses étant destinée à s'emboîter sur l'extrémité d'alimentation d'un injecteur.
  • Généralement, les injecteurs sont tout d'abord montés sur la culasse du moteur et la rampe d'alimentation est ensuite montée en plaçant chaque buse directement sur une extrémité supérieure d'un injecteur ou en intercalant une douille entre la buse et l'extrémité supérieure de chaque injecteur.
  • Pour obtenir un bon rendement du moteur à combustion interne et lutter efficacement contre la pollution, chaque injecteur doit avoir une position précise dans la culasse. Ainsi, lors du montage ou à chaque intervention en service après-vente, la position de chaque injecteur doit être réglée avec précision ce qui entraîne des opérations fastidieuses et multiplie de ce fait les risques d'un mauvais réglage.
  • L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un dispositif d'injection de carburant qui est particulièrement simple à installer sur les moteurs à combustion interne.
  • L'invention a donc pour objet un dispositif d'injection de carburant pour moteur à combustion interne, notamment dans un véhicule automobile, du type comprenant une rampe d'alimentation en carburant comportant un corps longitudinal et, pour chaque injecteur, une buse s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe du corps et une liaison électrique avec un connecteur destiné à être raccordé à un calculateur de contrôle du moteur, caractérisé en ce qu'il comprend, pour chaque injecteur, une canule de raccordement dudit injecteur avec la buse correspondante de la rampe et comportant, à chacune de ses extrémités, une rotule et un organe de blocage en position de raccordement pour former un ensemble indémontable comprenant la rampe, les canules et les injecteurs.
  • Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
    • chaque extrémité de la canule est pourvue d'un élément d'étanchéité avec l'extrémité de la buse ou de l'injecteur,
    • chaque buse comporte, à son extrémité de raccordement avec la canule, un alésage de positionnement d'une extrémité de ladite canule et comprenant un fond hémisphérique et une entrée munie d'un chanfrein,
    • l'alésage de la buse comporte une gorge destinée à coopérer avec l'organe de blocage de la canule,
    • chaque injecteur comporte, à son extrémité de raccordement avec la canule, un alésage de positionnement d'une extrémité de ladite canule et comprenant un fond hémisphérique et une entrée munie d'un chanfrein,
    • l'alésage de la buse comporte une gorge destinée à coopérer avec l'organe de blocage de la canule,
    • l'alésage de chaque buse présente une forme identique à l'alésage de chaque injecteur,
    • chaque extrémité de la canule comprend une portion cylindrique de forme complémentaire à l'alésage de la buse ou de l'injecteur, ladite portion cylindrique comportant une surface d'extrémité hémisphérique formant avec le fond hémisphérique de l'alésage de la buse ou de l'injecteur ladite rotule,
    • l'organe de blocage à chaque extrémité de la canule est formé par un anneau élastique monté dans une rainure ménagée dans ladite extrémité et déplaçable entre une position escamotée dans la rainure lors de l'introduction de la portion cylindrique dans l'alésage de la buse ou de l'injecteur et une position en saillie dans la gorge dudit alésage pour le blocage de la canule,
    • l'élément d'étanchéité comprend un joint torique maintenu par une rondelle anti-extrusion dans une rainure ménagée dans la portion cylindrique de chaque extrémité de la canule,
    • la rampe, les canules et les extrémités supérieures de chaque injecteur sont surmoulées dans une matière plastique dans laquelle est noyée la liaison électrique de chaque injecteur.
  • Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnés à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un dispositif d'injection conforme à l'invention, avant montage sur un moteur à combustion interne,
    • la figure 2 est une vue schématique en coupe transversale d'une rampe du dispositif d'injection conforme à l'invention,
    • la figure 3 est une vue schématique en coupe axiale de la partie supérieure d'un injecteur du dispositif d'injection conforme à l'invention,
    • la figure 4 est une vue schématique en coupe axiale d'une canule du dispositif d'injection conforme à l'invention,
    • la figure 5 est une vue schématique en coupe transversale d'une culasse d'un moteur à combustion interne équipée d'un dispositif d'injection conforme à l'invention.
  • Sur la figure 1, on a représenté schématiquement en perspective un dispositif d'injection désigné dans son ensemble par la référence 1 et qui est destiné à alimenter des injecteurs 40 d'un moteur à combustion interne en carburant et en énergie électrique.
  • Dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 1, le dispositif d'injection comprend quatre injecteurs 40 comportant chacun une extrémité inférieure 41 d'injection et une extrémité supérieure 42 d'alimentation destinée à être raccordée à une rampe 10 d'injection de carburant.
  • Ainsi que montré sur les figures 1 et 2, la rampe d'alimentation 10 comprend un corps longitudinal 11 percé d'un conduit axial 12 destiné à être raccordé à une canalisation, non représentée, d'alimentation en carburant. La rampe 10 comporte également quatre buses 13 s'étendant parallèlement les unes aux autres et sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal du corps 11 de ladite rampe 10. Chaque buse 13 est percée d'un canal 14 qui débouche à une extrémité 14a dans le conduit axial 12 et à une autre extrémité 14b dans un alésage 15 ménagé à l'extrémité libre de la buse 13 correspondante.
  • En se reportant maintenant à la figure 2, on va décrire un alésage 15 d'une buse 13, l'alésage de chacune des autres buses étant identique.
  • Ainsi que représenté sur cette figure, l'alésage 15 comporte, de l'extrémité 14b du canal 14 jusqu'à l'extrémité libre de la buse 13, un fond 15a hémisphérique, une première portion cylindrique 15b, une seconde portion cylindrique 15c de plus grand diamètre que la première portion cylindrique 15b et une entrée munie d'un chanfrein 15d. La seconde portion cylindrique 15c est pourvue d'une gorge 16.
  • En se reportant à la figure 3, on va décrire une extrémité supérieure 42 d'un injecteur 40 destiné à être raccordé à la rampe 10, l'extrémité supérieure de chacun des autres injecteurs étant semblable.
  • Cette extrémité supérieure 42 de l'injecteur 40 comporte un alésage 43 comprenant un fond 43a hémisphérique, une première portion cylindrique 43b, une seconde portion cylindrique 43c de plus grand diamètre que la première portion cylindrique 43b et une entrée munie d'un chanfrein 43d. La seconde portion cylindrique 43c comporte une gorge 44.
  • Ainsi, l'alésage 15 de chaque buse 13 de la rampe 10 présente une forme identique à l'alésage 43 de chaque injecteur 40.
  • Le dispositif d'injection comprend également, pour chaque injecteur 40, une canule 20 de raccordement de l'injecteur 40 avec la buse 13 de la rampe 10.
  • D'une manière générale, chaque canule 20 comprend, à chacune de ses extrémités, une rotule et un organe de blocage en position de raccordement pour former un ensemble indémontable comprenant la rampe 10, les canules 20 et les injecteurs 40, comme on le verra ultérieurement.
  • En se reportant maintenant à la figure 4, on va décrire une canule 20, les autres canules étant identiques.
  • Ainsi que montré sur cette figure, la canule 20 est formée par un corps 21 de forme générale cylindrique percée d'un canal axial 22 débouchant à chaque extrémité dudit corps 21 et destiné à mettre en communication le canal 14 de la buse 13 avec l'injecteur 40 correspondant.
  • Le corps 21 de la canule 20 comporte deux extrémités, respectivement 23 et 24 qui sont semblables, ce qui évite un sens de montage particulier de la canule 20 permettant ainsi de monter l'extrémité 23, soit dans l'alésage 15 de la buse 13, soit dans l'alésage 43 de l'injecteur 40 et l'extrémité 24, soit dans ledit alésage 15 ou dans ledit alésage 43.
  • L'extrémité 23 du corps 21 de la canule 20 comprend une surface d'extrémité 23a hémisphérique et une portion cylindrique de forme complémentaire aux alésages 15 et 43, comportant une première partie 23b et une seconde partie 23c de plus grand diamètre que ladite première partie 23b.
  • La partie 23c est équipée d'un organe de blocage dans l'alésage 15 ou dans l'alésage 43 et qui est constituée par un anneau élastique 26, du type circlips monté dans une rainure 27. Cet anneau élastique 26 est, comme on le verra ultérieurement, déplaçable entre une position escamotée dans la rainure 27 lors du montage de la canule 20 et une position en saillie dans la gorge 16 ou 44 de l'alésage 15 ou 43.
  • La première partie 23b de la portion cylindrique de l'extrémité 23 est aussi pourvue d'un élément d'étanchéité avec l'alésage 15 ou l'alésage 43 et qui est constitué par un joint torique 28 et une rondelle anti-extrusion 29 montée dans une rainure 30.
  • De manière identique, l'extrémité 24 du corps 21 de la canule 20 comporte une surface d'extrémité 24a hémisphérique et une portion cylindrique comprenant une première partie 24b et une seconde partie 24c de plus grand diamètre. La seconde partie 24c est pourvue d'un organe de blocage qui est formé par un anneau élastique 31 du type circlips monté dans une rainure 32 et déplaçable, comme on le verra ultérieurement, entre une position escamotée dans la rainure 32 lors de l'introduction de l'extrémité 24 de la canule 20 dans l'alésage 15 ou dans l'alésage 43 et une position en saillie dans la gorge 16 ou 44 pour le blocage de la canule 20.
  • La partie 24b de l'extrémité 24 de la canule 20 est équipée d'un élément d'étanchéité avec l'alésage 15 ou l'alésage 43 et qui est constitué par un joint torique 33 et une rondelle anti-extrusion 34 montée dans une rainure 35.
  • L'assemblage de l'ensemble constitué par la rampe 10, les canules 20 et les injecteurs 40 est réalisé de la façon suivante.
  • Dans un but de simplification, on supposera que l'extrémité 23 de la canule 20 est destinée à être placée dans l'alésage 15 de la buse 13 et que l'extrémité 24 est destinée à être placée dans l'alésage 43 de l'injecteur 40. Mais, compte tenu de la symétrie des extrémités 23 et 24, l'inverse est également possible, ce qui évite tout sens de montage.
  • L'extrémité 23 de la canule 20 est emboîtée dans l'alésage 15 de la buse 13 ce qui provoque, dans un premier temps, le déplacement de l'anneau élastique 26 en position rétractée par le chanfrein 15d ménagé à l'entrée de l'alésage 15, puis le déplacement de cet anneau élastique 26 dans une position en saillie lorsque cet anneau élastique 26 se trouve en vis-à-vis de la gorge 16. Dans cette position, la canule 20 est solidarisée de la rampe 10 et est indémontable du fait de l'inaccessibilité de l'anneau 26 de l'extérieur. L'étanchéité entre l'extrémité 23 de la canule 20 et l'alésage 15 de la buse 13 est réalisée par le joint torique 28.
  • Le contact de la surface d'extrémité hémisphérique 23a avec le fond 15a hémisphérique forme une rotule ce qui permet un débattement angulaire de la canule 20 par rapport à la buse 13.
  • La même opération est renouvelée pour chaque canule 20 dans une buse 13 de la rampe 10.
  • Ensuite, chaque injecteur 40 est monté sur une canule 20.
  • Pour cela, l'extrémité 24 du corps 21 de la canule 20 est emboîtée dans l'alésage 43 ce qui entraîne, lors du coulissement, le déplacement de l'anneau élastique 31 par le chanfrein 43d de l'extrémité de l'alésage 43 entre une position escamotée dans la rainure 32 et une position en saillie lorsque cette rondelle 31 se trouve en vis-à-vis de la gorge 44 pour solidariser l'injecteur 40 avec la canule 20. Cet injecteur 40 est indémontable de la canule 20 du fait de l'inaccessibilité de l'anneau élastique 31 de l'extérieur.
  • L'étanchéité entre l'extrémité 24 de la canule 20 et l'alésage 43 de l'injecteur 40 est obtenue par le joint torique 33.
  • Le contact de la surface d'extrémité hémisphérique 24a avec le fond 43a hémisphérique forme une rotule ce qui permet un débattement angulaire de la canule 20 par rapport à la buse 13.
  • La même opération est renouvelée pour chaque injecteur 40.
  • Ainsi, l'ensemble formé par la rampe 10 comprenant le corps 11 et les buses 13, les canules 20 et les injecteurs 40 forment un ensemble cohérent et indémontable.
  • La rampe 10, les canules 20 et les extrémités supérieures 42 des injecteurs 40 sont surmoulées dans une matière plastique 45, ainsi que montré aux figures 1 et 5. Sur la figure 1, la matière plastique 45 a été enlevée pour l'une des canules 20.
  • Enfin, le dispositif d'injection comprend, pour chaque injecteur, une liaison électrique 46 noyée dans la matière plastique 45, raccordée à un connecteur électrique, non représenté, monté sur la rampe 15 et qui est lui-même destiné à être relié à un calculateur de contrôle du moteur à combustion interne.
  • L'ensemble ainsi formé est monté dans une culasse A d'un moteur à combustion interne, ainsi que montré à la figure 5. Ce dispositif d'injection permet le montage des injecteurs 40 entre les deux arbres à cames B d'un moteur à combustion interne où le passage des mains pour la mise en place ou l'extraction de ces injecteurs est particulièrement difficile.
  • Comme montré sur cette figure 5, chaque injecteur 40 est positionné verticalement dans la culasse A et il repose sur des surfaces horizontales si bien que la précision de positionnement de chacun desdits injecteurs 40 est plus facile à tenir en fabrication en grande série.
  • Le dispositif d'injection selon l'invention forme un ensemble monobloc, ce qui permet d'obtenir un ensemble correctement réglé et monté pour un bon rendement du moteur à combustion interne. La fiabilité s'en trouve accrue du fait qu'il n'est plus nécessaire de démonter en service après-vente les injecteurs et ceux-ci peuvent être appairés en première monte lors de la fabrication du moteur à combustion interne.
  • La rotule entre chaque extrémité de la canule et respectivement la buse correspondante de la rampe et l'injecteur permet de corriger les écarts de tolérance entre axe entre la rampe d'injection et la culasse du moteur à combustion interne. Enfin, le dispositif d'injection selon l'invention présente l'avantage de n'avoir qu'une seule connexion électrique pour l'ensemble des injecteurs, ce qui permet d'obtenir un gain de temps au montage en série et une meilleure qualité.

Claims (11)

  1. Dispositif d'injection de carburant pour moteur à combustion interne, notamment d'un véhicule automobile, du type comprenant une rampe d'alimentation en carburant comportant un corps (11) longitudinal et, pour chaque injecteur (40), une buse (13) s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe du corps (11) de ladite rampe (10) et une liaison électrique (46) avec un connecteur destiné à être raccordé à un calculateur de contrôle du moteur, caractérisé en ce qu'il comprend, pour chaque injecteur (40), une canule (20) de raccordement dudit injecteur (40) avec la buse (13) correspondante de la rampe (10) et comportant, à chacune de ses extrémités (23, 24), une rotule (23a, 24a) et un organe de blocage (26, 31) en position de raccordement pour former un ensemble indémontable comprenant la rampe (10), les canules (20) et les injecteurs (40).
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque extrémité (23, 24) de la canule (20) est pourvue d'un élément d'étanchéité (28, 33) avec l'extrémité de la buse (13) ou de l'injecteur (40).
  3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque buse (13) comporte, à son extrémité de raccordement avec la canule (20), un alésage (15) de positionnement d'une extrémité (23, 24) de ladite canule (20) et comprenant un fond (15a) hémisphérique et une entrée munie d'un chanfrein (15d).
  4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'alésage (15) de la buse (13) comporte une gorge (16) destinée à coopérer avec l'organe de blocage (26, 31) de la canule (20).
  5. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque injecteur (40) comporte, à son extrémité (42) de raccordement avec la canule (20), un alésage (43) de positionnement d'une extrémité (23, 24) de ladite canule (20) et comprenant un fond (43a) hémisphérique et une entrée munie d'un chanfrein (43d).
  6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'alésage (43) de l'injecteur (40) comporte une gorge (44) destinée à coopérer avec l'organe de blocage (26, 31) de la canule (20).
  7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'alésage (15) de chaque buse (13) présente une forme identique à l'alésage (43) de chaque injecteur (40).
  8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque extrémité (23, 24) de la canule (20) comprend une portion cylindrique (23b, 23c, 24b, 24c) de forme complémentaire à l'alésage (15, 43) de la buse (13) ou de l'injecteur (40), ladite portion cylindrique comportant une surface d'extrémité (23a; 24a) hémisphérique formant avec le fond (15a; 43a) hémisphérique de l'alésage (15; 43) de la buse (13) ou de l'injecteur (40) ladite rotule.
  9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'organe de blocage à chaque extrémité (23, 24) de la canule (20) est formé par un anneau élastique (26, 31) monté dans une rainure (27, 32) ménagée dans ladite extrémité (23, 24) et déplaçable entre une position escamotée dans la rainure (25b, 30) lors de l'introduction de la portion cylindrique (23b, 23c; 24b, 24c) dans l'alésage (15, 43) de la buse (13) ou de l'injecteur (40) et une position en saillie dans la gorge (16, 44) dudit alésage (15, 43) pour le blocage de la canule (20).
  10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité comprend un joint torique (26, 31) maintenu par une rondelle anti-extrusion (29, 34)) dans une rainure (30, 35) ménagée dans la portion cylindrique de chaque extrémité (23, 24) de la canule (20).
  11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la rampe (10), les canules (20) et l'extrémité supérieure (42) de chaque injecteur (40) sont surmoulées dans une matière plastique (45) dans laquelle est noyé l'élément électrique (46) de chaque injecteur (40).
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