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EP1454054B1 - Brennstoffeinspritzanlage - Google Patents

Brennstoffeinspritzanlage Download PDF

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Publication number
EP1454054B1
EP1454054B1 EP02767126A EP02767126A EP1454054B1 EP 1454054 B1 EP1454054 B1 EP 1454054B1 EP 02767126 A EP02767126 A EP 02767126A EP 02767126 A EP02767126 A EP 02767126A EP 1454054 B1 EP1454054 B1 EP 1454054B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel injection
fuel
injection system
corrugated tube
injection valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP02767126A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1454054A1 (de
Inventor
Werner Berger
Martin Müller
Andreas Glaser
Anh Tuan Hoang
Martin BÜHNER
Cedric Olivier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1454054A1 publication Critical patent/EP1454054A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1454054B1 publication Critical patent/EP1454054B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection system for injecting fuel into an internal combustion engine according to the preamble of the main claim.
  • the fuel injection system comprises a metal fuel rail, which communicates via at least one branch line with at least one fuel injection valve, wherein the branch line is formed as a metal tube and connected by a screw with the fuel injection valve.
  • a branch line material is easily bendable metal.
  • a metallic thin-walled bellows in the form of a bellows bellows is provided, by which a lateral offset between the starting point of the branch line is compensated at the fuel distribution line and the installation position of the fuel injection valve.
  • a disadvantage of the DE-OS 28 29 057 known fuel injection system is that the screw requires special formations of Wellrohbalgs.
  • the bellows bellows is not detachably connected to the screw connection or the fuel distributor line. A simple quick assembly of the fuel rail is difficult.
  • a pipe connection in the form of a corrugated pipe is known, which is intended to prevent or reduce the transmission of vibrations.
  • the corrugated pipe is surrounded on the outside by a casing which is surrounded on the outside by a casing which does not touch the corrugated pipe and which is rigidly connected at one end to the one pipe section.
  • the shell is sealed off from the other pipe section by a flexible seal.
  • the respective corrugation located at the end of the corrugated tube engages a form-fitting flange of a fastening nut.
  • the corrugated tube is attached to subsequent pipe sections with the fastening nut.
  • a disadvantage of the known prior art is that the arrangement is multi-part and does not allow quick, easy installation.
  • a fuel injection system wherein a bellows structural part between a base end part near a branch pipe of the pipe body of a fuel distribution line and a tip for inserting and connecting the injection valve is arranged.
  • the bellows structural member is covered with a cylindrical wire mesh body to prevent expansion deformation due to the fuel pressure.
  • the bellows structural part at its respective ends to a first end portion which is inserted into the fuel rail and a second end portion, which is different from the first end portion and is pushed onto the injection valve.
  • the fuel injection system according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that the corrugated tube is designed as a simple, universally applicable component that can be mounted by plugging.
  • the corrugated pipe according to the invention is already inserted into the inlet of the fuel manifold and is connected to this together with the fuel injection valves.
  • the corrugated pipe according to the invention is inexpensive to produce and usable for a variety of different fuel injection systems.
  • the end sections are advantageously enclosed radially outwardly by the guide sections and the guide sections have a conical insertion area.
  • the sealing means may consist of a arranged in a groove and supported against a support ring elastomer ring.
  • An elastomeric ring is held by its residual stress in an advantageous simple manner in a groove.
  • An arranged on the guide portion locking plate engages advantageously in a first corrugation of the corrugated pipe.
  • the first corrugation of the corrugated pipe is in each case at a staging of the inlet and according to the inlet section at each end portion.
  • the hold-down force for the fuel injection valve can be exerted via the corrugated tube with an appropriate design of the corrugated tube, as lateral sliding is prevented.
  • the seal is not burdened by the hold-down force.
  • Fig. 1 shows a partially sectioned view of a first embodiment of a fuel injection system 1 according to the invention in the plane of a fuel injection valve 2 and a corrugated tube 3.
  • the corrugated tube 3 is shown with a first end portion 4a of two identically shaped end portions 4a, 4b in a first guide portion 5a of an inlet. 6 introduced a fuel distribution line, not shown here.
  • the second end portion 4 b is inserted into a second guide portion 5 b, which is formed at an inlet portion 9 of the fuel injection valve 2.
  • the fuel injection valve 2 is inserted into a bore 7 of a cylinder head 8 of an internal combustion engine and shown cut in the region of the inlet section 9. Opposite the bore 7, the fuel injection valve 2 by a arranged in a groove 10 sealing ring 11 z. B. sealed elastomer.
  • a conical insertion section 12 is formed.
  • a conical insertion section 15 is also formed.
  • a step 16 of the inlet 6 is located on the first end portion 4a first corrugation 13.
  • Each of the end sections 4a, 4b is formed by a sealing ring 17 Elastomer against the respective guide portion 5a, 5b sealed.
  • the sealing ring 17 is arranged in a groove 18 and is supported by a support ring 19.
  • the corrugated tube 3 of the present fuel injection system 1 adapted to different installation conditions fuel injection systems 2 always be the same structure and is therefore inexpensive to produce as a mass fraction. It is a simple assembly by plugging possible, wherein the corrugated tube 3 is held at the inlet 6 or the inlet section 9 in the further assembly by the deformation stress of the sealing ring 17 relative to the guide portion 5a, 5b.
  • the corrugated pipe can not be plugged 3. reversed by its symmetrical structure. But it is also an asymmetrical structure or a solid connection between the fuel injector 2 and corrugated pipe 21 z. B. possible by laser welding.
  • FIG. 2 shows a further embodiment of a fuel injection system 1 according to the invention with a locking plate 20 in the same view as the corresponding fuel injection system in Fig. 1 , Corresponding components are provided with the same reference numerals.
  • a cut corrugated tube 21 has opposite to in Fig. 1 Corrugated tube shown on a smaller diameter.
  • the first end portion 4a is inserted into the first guide portion 5a of the inlet 6 of the fuel rail not shown here, and the second one End portion 4b is inserted into the second guide portion 5b of the fuel injection valve 2.
  • Each of the end sections 4a, 4b is sealed off from the respective guide section 5a, 5b by the sealing ring 17, which is arranged in the groove 18 and is supported by the support ring 19.
  • the Kraftstoffeinspritzvehtil 2 is sealed in the bore 7 of the cylinder head 8 of the internal combustion engine and through the groove 10 disposed in the sealing ring 11 made of elastomer.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einer Brennstoffeinspritzanlage zum Einspritzen von Brennstoff in eine Brennkraftmaschine nach der Gattung des Hauptanspruchs.
  • Aus der DE-OS 28 29 057 ist eine Brennstoffeinspritzanlage zur Brennstoffversorgung einer gemischverdichteten, fremdgezündeten Brennkraftmaschine in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen bekannt. Die Brennstoffeinspritzanlage umfaßt eine metallene Brennstoffverteilerleitung, die über mindestens eine Abzweigleitung mit mindestens einem Brennstoffeinspritzventil in Verbindung steht, wobei die Abzweigleitung als Metallrohr ausgebildet und durch einen Schraubanschluß mit dem Brennstoffeinspritzventil verbunden ist. Als Abzweigleitungswerkstoff dient leicht biegbares Metall. Zwischen dem Schraubanschluß an der Abzweigleitung und dem Brennstoffeinspritzventil ist ein metallener dünnwandiger Balg in Form eines Wellrohrbalgs vorgesehen, durch den ein seitlicher Versatz zwischen dem Ansatzpunkt der Abzweigleitung an der Brennstoffverteilerleitung und der Einbaulage des Brennstoffeinspritzventils ausgeglichen wird.
  • Nachteilig an der aus der DE-OS 28 29 057 bekannten Brennstoffeinspritzanlage ist, daß der Schraubanschluß besondere Ausformungen des Wellrohbalgs erfordert. Insbesondere ist nachteilig, dass der Wellrohrbalg mit der Schraubverbindung bzw. der Brennstoffverteilerleitung nicht lösbar verbunden ist. Eine einfache schnelle Montage der Brennstoffverteilerleitung wird erschwert.
  • Aus der US 2,014,355 ist eine Rohrleitungsverbindung in Form eines Wellrohres bekannt, die die Übertragung von Vibrationen verhindern bzw. vermindern soll. Das Wellrohr ist außen von einer Hülle umgeben, die das Wellrohr ist außen von einer hülle umgeben, die das Wellrohr nicht berührt und die an einem Ende mit dem einen Rohrabschnitt starr verbunden ist. An ihrem anderen Ende ist die Hülle gegenüber dem anderen Rohrabschnitt durch eine flexible Dichtung abgedichtet. In die jeweils am Ende des Wellrohrs liegende Wellung greift formschlüssig ein Flansch einer Befestigungsmutter. Mit der Befestigungsmutter wird das Wellrohr an anschließenden Rohrabschnitten befestigt.
  • Nachteilig an dem bekannten Stand der Technik ist, dass die Anordnung vielteilig ist und keine schnelle, einfache Montage zulässt.
  • In der JP 2001 090631 A wird eine Brennstoffeinspritzanlage beschrieben, wobei ein Balgstrukturteil zwischen einem Basisendteil nahe einem Abzweigstutzen des Rohrkörpers einer Brennstoffverteilerleitung und einer Spitze zum Einfügen und Verbinden des Einspritzventils angeordnet ist. Darüber hinaus ist das Balgstrukturteil mit einem zylindrischen Drahtnetzkörper abgedeckt, um eine Expansionsdeformation aufgrund des Brennstoffdrucks zu vermeiden. Wie z. b. in Fig. 2 gesehen werden kann, weist das Balgstrukturteil an seinen jeweiligen Enden einen ersten Endabschnitt auf, welcher in die Brennstoffverteilerleitung eingeführt ist und einen zweiten Endabschnitt, der von dem ersten Endabschnitt unterschiedlich ist und auf das Einspritzventil aufgeschoben ist.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, dass das Wellrohr als einfaches, universell einsetzbares Bauteil ausgebildet ist, das durch Einstecken montiert werden kann. Durch die Druckkraft der Abdichtmittel an einer Dichtlinie ist auch eine Vormontage möglich, bei der das erfindungsgemäße Wellrohr bereits in den Zulauf der Brennstoffverteilerleitung eingesteckt wird und mit dieser zusammen mit den Brennstoffeinspritzventilen verbunden wird. Das erfindungsgemäße Wellrohr ist kostengünstig herstellbar und für eine Vielzahl unterschiedlicher Brennstoffeinspritzanlagen verwendbar.
  • Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzanlage möglich.
  • Vorteilhaft sind die Endabschnitte von den Führungsabschnitten radial auswärtig umschlossen und weisen die Führungsabschnitte einen kegelförmigen Einführbereich auf.
  • Die Abdichtungsmittel können aus einem in einer Nut angeordneten und sich gegen einen Stützring abstützenden Elastomerring bestehen.
  • Ein Elastomerring wird durch seine Eigenspannung in vorteilhaft einfacher Weise in einer Nut gehalten.
  • Ein an dem Führungsabschnitt angeordnetes Sicherungsblech greift vorteilhaft in eine erste Wellung des Wellrohrs ein.
  • Bei einer späteren Demontage wird dadurch ein Verlieren des Wellrohrs verhindert.
  • Vorteilhaft liegt an jedem Endabschnitt die erste Wellung des Wellrohrs jeweils an einer Stufung des Zulaufs sowie entsprechend des Zulaufabschnitts an.
  • Durch die Führung an den Führungsabschnitten kann bei entsprechender Auslegung des Wellrohrs die Niederhaltekraft für das Brennstoffeinspritzventil über das Wellrohr ausgeübt werden, da ein seitliches Abgleiten verhindert wird. Dabei wird die Abdichtung nicht durch die Niederhaltekraft belastet.
    • Zeichnung
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine teilweise geschnittene Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzanlage in der Ebene eines Brennstoffeinspritzventils und eines Wellrohrs, und
    Fig. 2
    ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzanlage mit einem Sicherungsblech in derselben Ansicht wie in Fig. 1.
    Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • Fig. 1 zeigt eine teilweise geschnittene Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzanlage 1 in der Ebene eines Brennstoffeinspritzventils 2 und eines Wellrohrs 3. Das geschnitten dargestellte Wellrohr 3 ist mit einem ersten Endabschnitt 4a von zwei gleich ausgebildeten Endabschnitten 4a,4b in einen ersten Führungsabschnitt 5a eines Zulaufs 6 einer hier nicht dargestellten Brennstoffverteilerleitung eingeführt. Der zweite Endabschnitt 4b ist in einen zweiten Führungsabschnitt 5b eingeführt, der an einem Zulaufabschnitt 9 des Brennstoffeinspritzventils 2 ausgeformt ist.
  • Das Brennstoffeinspritzventil 2 ist in eine Bohrung 7 eines Zylinderkopfes 8 einer Brennkraftmaschine eingesetzt und im Bereich des Zulaufabschnitts 9 geschnitten dargestellt. Gegenüber der Bohrung 7 ist das Brennstoffeinspritzventil 2 durch einen in einer Nut 10 angeordneten Dichtring 11 z. B. aus Elastomer abgedichtet.
  • An dem Zulaufabschnitt 9 ist ein kegelförmiger Einführabschnitt 12 ausgeformt. Eine an dem zweiten Endabschnitt 4b zunächst liegende Wellung 13 liegt an einer Stufung 14 des Zulaufabschnitts 9 an. An dem Zulauf 6 ist ebenfalls ein kegelförmiger Einführabschnitt 15 ausgeformt. An einer Stufung 16 des Zulaufs 6 liegt eine an dem ersten Endabschnitt 4a zunächst liegende Wellung 13 an. Jeder der Endabschnitte 4a, 4b ist durch - einen Dichtring 17 aus Elastomer gegenüber dem jeweiligen Führungsabschnitt 5a, 5b abgedichtet. Der Dichtring 17 ist in einer Nut 18 angeordnet und wird durch einen Stützring 19 gestützt.
  • Vorteilhaft kann das Wellrohr 3 der vorliegenden erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzanlage 1 bei an unterschiedliche Einbauverhältnisse angepaßten Brennstoffeinspritzanlagen 2 stets gleich aufgebaut sein und ist somit kostengünstig als Massenteil produzierbar. Es ist eine einfache Montage durch Einstecken möglich, wobei durch die Verformungsspannung des Dichtrings 17 gegenüber dem Führungsabschnitt 5a, 5b das Wellrohr 3 an dem Zulauf 6 oder dem Zulaufabschnitt 9 bei der weiteren Montage gehalten wird. Insbesondere kann das Wellrohr 3. durch seinen symmetrischen Aufbau nicht verkehrt eingesteckt werden. Es ist aber auch ein unsymetrischer Aufbau oder eine feste Verbindung zwischen Brennstoffeinspritzventil 2 und Wellrohr 21 z. B. durch Laserschweißen möglich.
  • Durch eine entsprechend steife Auslegung des Wellrohrs 3 ist es möglich, über die Stufungen 14, 16 eine Niederhaltekraft von der Brennstoffverteilerleitung auf das Brennstoffeinspritzventil 2 auszuüben, die das Brennstoffeinspritzventil 2 in der Bohrung 7 gegen den Verbrennungsdruck niederhält. Dadurch können besondere Niederhaltevorrichtungen entfallen. Die Abdichtung des Wellrohrs 3 gegenüber den Führungsabschnitten 5a, 5b wird durch die Niederhaltespannung nicht ungünstig beeinflußt.
  • Fig. 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzanlage 1 mit einem Sicherungsblech 20 in derselben Ansicht wie die entsprechende Brennstoffeinspritzanlage in Fig. 1. Einander entsprechende Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Ein geschnitten dargestelltes Wellrohr 21 weist gegenüber dem in Fig. 1 dargestellten Wellrohr einen geringeren Durchmesser auf. Der erste Endabschnitt 4a ist in den ersten Führungsabschnitt 5a des Zulaufs 6 der hier nicht dargestellten Brennstoffverteilerleitung eingeführt, und derzweite Endabschnitt 4b ist in den zweiten Führungsabschnitt 5b des Brennstoffeinspritzventils 2 eingeführt. Jeder der Endabschnitte 4a, 4b ist durch den in der Nut 18 angeordneten und durch den Stützring 19, gestützten, Dichtring 17 gegenüber dem jeweiligen Führungsabschnitt 5a, 5b abgedichtet.
  • Das Brennstoffeinspritzvehtil 2 ist in der Bohrung 7 des Zylinderkopfes 8 der Brennkraftmaschine und durch den in der Nut 10 angeordneten Dichtring 11 aus Elastomer abgedichtet.
  • Die an dem jeweiligen Endabschnitt 4b zunächst liegende Wellung 13 liegt an dem jeweiligen Sicherungsblech 20 an.
  • Durch das Sicherungsblech 20 wird nicht nur eine Niederhaltekraft übertragen, sondern auch ein Herausgleiten des jeweiligen Endabschnittes 4a, 4b aus dem entsprechenden Führungsabschnitt 5a, 5b verhindert. Wenn bei einer Demontage nur eines der Sicherungsbleche 20 entfernt wird, so wird das Wellrohr 21 mit seinem anderen Endabschnitt 4a, 4b an der Brennstoffverteilerleitung oder dem Brennstoffeinspritzventil 2 gehalten und kann nicht verloren werden.

Claims (8)

  1. Brennstoffeinspritzanlage zum Einspritzen von Brennstoff in eine Brennkraftmaschine mit zumindest einem Brennstöffeinspritzventil (2) und einer Brennstoffverteilerleitung, die für jedes Brennstoffeinspritzventil (2) einen mit einem Zulaufabschnitt (9) des Brennstoffeinspritzventils (2) verbindbaren Zulauf(6) aufweist,
    wobei zwischen Zulauf (6) und Zulaufabschnitt (9) des Brennstoffeinspritzventils (2) ein Wellrohr (3,21) angeordnet ist und,
    wobei das Wellrohr (3,21) zwei Endabschnitte (4a, 4b) aufweist, die konzentrisch mit Führungsabschnitten (5a, 5b) des Zulaufabschnitts (9) des Brennstoffeinspritzventils (2) einerseits und des Zulaufs (6) der Brennstoffverteilerleitung andererseits zusammenführbar sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Wellrohr (3) symmetrisch aufgebaut ist, wobei die Endabschnitte (4a, 4b) gleich ausgebildet sind und wobei an den Endabschnitten (4a, 4b) jeweilige Abdichtungsmittel unverlierbar angeordnet sind.
  2. Brennstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Endabschnitte (4a, 4b) von den Führungsabschnitten radial (5a, 5b) außen umschlossen werden.
  3. Brennstoffeinspritzanlage nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Führungsabschnitte (5s, 5b) einen kegelförmigen Einführabschnitt (12, 15) aufweisen.
  4. Brennstoffeinspritzanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Absichtungsmittel aus jeweils einem in der Nut (18) angeordneten Elastomerring (17) bestehen.
  5. Brennstoffeinspritzanlage nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Elastomerringe (17) sich gegen einen Stützring (19) abstützen.
  6. Brennstoffeinspritzanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Abdichtungsmittel (17) aus einem auf die Endabschnitte (4a, 4b) aufgeklebten Elastomer bestehen.
  7. Brennstoffeinspritzanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein an jedem Führungsabschnitt (4a, 4b) angeordnetes Sicherungsblech (20) in eine erste Wellung (13) des Wellrohrs (21) eingreift.
  8. Brennstoffeinspritzanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass an jedem Endabschnitt (4a, 4b) die erste Wellung (13) des Wellrohrs (3) jeweils an einer Stufung (14, 16) des Zulaufs (6) der Brennstoffverteilerleitung sowie entsprechend des Zulaufabschnitts (9) des Brennstoffeinspritzventils (2) anliegt.
EP02767126A 2001-11-30 2002-08-23 Brennstoffeinspritzanlage Expired - Lifetime EP1454054B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10158788A DE10158788A1 (de) 2001-11-30 2001-11-30 Brennstoffeinspritzanlage
DE10158788 2001-11-30
PCT/DE2002/003096 WO2003048561A1 (de) 2001-11-30 2002-08-23 Brennstoffeinspritzanlage

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Publication Number Publication Date
EP1454054A1 EP1454054A1 (de) 2004-09-08
EP1454054B1 true EP1454054B1 (de) 2008-02-13

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EP02767126A Expired - Lifetime EP1454054B1 (de) 2001-11-30 2002-08-23 Brennstoffeinspritzanlage

Country Status (7)

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EP (1) EP1454054B1 (de)
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