Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

EP0027866B1 - Einrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen - Google Patents

Einrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen Download PDF

Info

Publication number
EP0027866B1
EP0027866B1 EP80104815A EP80104815A EP0027866B1 EP 0027866 B1 EP0027866 B1 EP 0027866B1 EP 80104815 A EP80104815 A EP 80104815A EP 80104815 A EP80104815 A EP 80104815A EP 0027866 B1 EP0027866 B1 EP 0027866B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking
delay
door
switches
actuators
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP80104815A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0027866A1 (de
Inventor
Harald Collonia
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mannesmann VDO AG
Original Assignee
Mannesmann VDO AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mannesmann VDO AG filed Critical Mannesmann VDO AG
Publication of EP0027866A1 publication Critical patent/EP0027866A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0027866B1 publication Critical patent/EP0027866B1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/46—Locking several wings simultaneously
    • E05B77/50—Locking several wings simultaneously by pneumatic or hydraulic means

Definitions

  • the invention relates to a device for unlocking and locking doors, in particular motor vehicle doors, according to the preamble of claim 1.
  • Devices of this type which are also known as central locking systems, can be embodied in detail by various systems.
  • a control unit comprises a two-way valve which can be actuated during each unlocking or locking operation.
  • the outputs of the pump can be connected to the pneumatic actuators via the two-way valve.
  • the control unit also includes a changeover switch for switching the pump on and off, which can be switched over by actuating means which respond with a delay.
  • the switches that can be operated with the door key are connected to the switch.
  • the delay is preferably effected by an additional pneumatic actuator which is connected to an output of the two-way valve and through which the two-way valve and the changeover switch can be actuated (DE-A-2805004).
  • the delay is used here so that the pneumatic actuators can be automatically vented by the device, since the actuators can occupy two stable positions and snap into the respective position. This enables the induction system to be prepared for the next switching operation.
  • the delay element also actuates the two-way valve in order to change it over from the negative pressure position to the positive pressure position or vice versa for the next switching operation.
  • the changeover switch serves to switch off the pump after a certain time predetermined by the delay element, in that the changeover switch connected to the two-way valve is brought into a new switching position.
  • the impulse resulting from the switching process reaches the switch without delay and via it to the pump, which immediately builds up a vacuum or Overpressure starts depending on the operating case. This unlocks all lock mechanisms immediately if they were previously locked, or if they were previously unlocked, locked immediately.
  • the prior art of central locking systems also includes electromotive systems in which the actuating element essentially consists of a motor and a transmission gear which engages with a pinion in a toothed rack for actuating the door lock.
  • a switch on the door lock sets the motor in rotation according to the rotation of the key to the right or left, and this movement is converted into a linear movement of the rack by the gearbox.
  • each door lock coupled with such an actuating element can be locked or unlocked, since the motors of all the actuating elements are connected to one another and to the switches on the door locks designed as double changers with zero position. With this system too, locking and unlocking is practically instantaneous after the door lock has been actuated with the key.
  • the crank drive system in which the control element essentially consists of a motor with a reduction gear and a crank output, also locks and unlocks practically without delay.
  • the control element for the driver or front passenger door there is a changeover switch which is connected directly to the door locking mechanism via the crank.
  • the motor which completely locks and unlocks the locking mechanism, the movement of which was initiated by the key, is set in motion via the changeover switch by turning the key.
  • all other doors and flaps equipped with the control element are locked and unlocked, since the motors of these control elements are electrically connected to one another via the associated changeover switches.
  • a common disadvantage of all these systems is that all locks equipped with locking mechanisms are actuated directly together with the control lock or locks into which the key is inserted and turned. This can be disadvantageous, for example, if the driver wants to have access to the interior of the vehicle at other points than at the driver's door, for example in order to remove objects, through other doors or a tailgate when leaving the car. With the central locking systems that have been customary up to now, he has to open these other doors or the tailgate before actuating the control lock. Therefore, when he can finally lock all the doors, he has to return to the door with the control lock to operate it. This means that the driver may have to travel a few times on the vehicle or forget to lock it completely.
  • the present invention is therefore based on the object, based on a device of the type mentioned, to further develop a central locking system in such a way that, while avoiding the above disadvantages, the other doors which the driver does not close or a trunk lid remain accessible until they are opened in the usual way can be. Nevertheless, the central locks be safe, ie accidental locking or locking should be avoided as far as possible.
  • This delay in which a delay is passed on after actuation of one of the switches with the key for locking the locking pulse, can be applied to both electrical and pneumatic systems. It is thus advantageously possible for the driver to lock the vehicle door immediately after leaving the vehicle, in which the switch actuated by the key emits a locking pulse.
  • the locking impulse does not immediately execute the locking process in all other doors and possibly in the tailgate, but only after a reasonable delay.
  • This delay is chosen to be so great that - a desired one of the other doors or the tailgate can be opened comfortably by the driver after he has locked his door.
  • the locking pulse can then take effect at a time that is not critical per se, so that the associated locking mechanisms move into the locking position.
  • the door that was initially opened can then be closed at any time, so that the door, since it is locked, can no longer be opened without authorization.
  • parts of an electrical control unit can also be used for locking.
  • Electrical delay means are preferably provided for the precise setting of the delay time after a locking pulse generated by locking the driver's door affects the locking mechanisms of the other doors.
  • the electrical delay means can be designed in a particularly inexpensive manner as a resistor-capacitor combination.
  • a particularly expedient dimensioning of the device is that the delay means are dimensioned with a delay time of approximately 5 seconds. This dimensioning ensures that normally a driver who has locked his door can still get to all other doors or the tailgate without too much hurry. On the other hand, the delay time is not too great that the other doors or the tailgate can be opened by unauthorized persons after the driver has left the vehicle.
  • 1 denotes a pneumatic line of a single-line system, to which four pneumatic actuators 2, 3, 4 and 5 are connected.
  • Each actuator is housed in a door or tailgate, not shown, and coupled with a door locking mechanism, also not shown.
  • the actuators, together with the door locking mechanisms, are bistable, i.e. they have two stable switch positions.
  • the pneumatic line is fed by a two-way valve 6, which is connected to a pump 7 with an overpressure outlet 8 and a vacuum outlet 9.
  • a pump 7 with an overpressure outlet 8 and a vacuum outlet 9.
  • line 1 is subjected to excess pressure or negative pressure.
  • the piston rod 10 of the two-way valve 6 is actuated by an additional pneumatic actuator 11, which is also connected to the line 1. Since this actuator has a switching point at 0.4 bar, which is higher than the switching points at 0.2 bar of the actuators assigned to the door locking mechanisms, this additional actuator causes a delay in a manner to be described, but this does not result in the delayed forwarding of a Locking pulse is used.
  • the path output of the pneumatic actuator 11 is coupled to the piston rod 10 via a lever 12.
  • a spring 13 also acts on the lever, which causes a snap effect, so that the additional pneumatic actuator also assumes two stable switching positions.
  • the control unit is completed by a changeover switch 14 which is coupled to the piston rod 10 and can accordingly be actuated by the piston rod.
  • a movable contact 15 of the switch is in electrically conductive connection to the pump 7.
  • Fixed contacts 16, 17 of the switch are each connected to a fixed contact 18, 19 or 20, 21 of switches 22, 23 which are designed as door switches.
  • Movable contacts 24, 25 of the switches 22, 23 are connected to a terminal 26 of a current source, the second pole of which is grounded.
  • resistor-capacitor combination In the line 34 between the fixed contacts 18, 19 of the door switches 22, 23 to the fixed contact 17 of the switch there is a resistor-capacitor combination.
  • the resistance-capacitor combination is dimensioned such that when it receives an inrush current at contacts 18, 19, it passes the current on the output side via fixed contact 17 and possibly switched contact 15 of changeover switch 14 to pump 7 in such a way that the latter Only after a delay time of about 5 seconds does such a large vacuum build up in line 1 that the locks are locked by actuators 2 to 5. This period is called delays here understood time, so it can differ from the time constant of the resistor-capacitor combination, but is dependent on this.
  • the actuator 4 interacts with the door switch 24 via an active connection according to the line 33.
  • the pneumatic actuator 11 also receives an overpressure pulse, which, however, then also responds to the actuators 2 to 5 because of the higher switching point.
  • the piston rod 10 is shifted to the left via the lever 12, as a result of which the changeover switch 14 is brought into its other switching position and the circuit to the pump 7 is interrupted.
  • Line 1 with all connected pneumatic actuators is vented via the pump.
  • the vacuum outlet of the pump is now connected to line 1. Now all locks are unlocked and the central locking is prepared for locking by pressing one of the door switches.
  • the circuit is now also closed via the changeover switch 14 to the pump, which, however, will now produce negative pressure in the line 1 because of the position of the two-way valve.
  • the pump does not immediately start at full power, because the resistor-capacitor combination 30, 31 causes the current which drives the pump to increase only after a delay in accordance with the dimensioning of the resistor-capacitor combination after the changeover contact 24 Connects to the contact 18.
  • the actuators therefore initially remain in the position in which the locking mechanisms are unlocked. This time is sufficient to open one of the other doors or the tailgate assigned to these actuators.
  • the low pressure in line 1 disappears again after a delay time predetermined by the actuator 11, as a result of which the piston rod 10 and the changeover switch 14 are again set to the position shown and the pump is switched off.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung geht aus von einer Einrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen, insbesondere Kraftfahrzeugtüren, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Derartige Einrichtungen, die auch als Zentralverriegelungen bekannt sind, können im einzelnen durch verschiedene Systeme verkörpert werden.
  • Bei einem derartigen bekannten pneumatischen System, welches als Einleitungssystem mit nur einer Leitung zwischen einer Pumpe, die wahlweise Unter- oder Überdruck abgibt, und pneumatischen Stellgliedern ausgebildet ist, umfasst eine Steuereinheit ein bei jedem Ent- bzw. Verriegelungsvorgang betätigbares Zweiwegventil. Die Ausgänge der Pumpe sind über das Zweiwegventil mit den pneumatischen Stellgliedern verbindbar. Ferner gehört zu der Steuereinheit ein Umschalter zum Ein- bzw. Ausschalten der Pumpe, der durch verzögert ansprechende Betätigungsmittel umschaltbar ist. Die mit dem Türschlüssel betätigbaren Schalter sind an den Umschalter angeschlossen. Die Verzögerung wird dabei bevorzugt durch ein zusätzliches pneumatisches Stellglied bewirkt, das an einen Ausgang des Zweiwegventils angeschlossen ist und durch das das Zweiwegventil sowie der Umschalter betätigbar sind (DE-A-2805004). - Die Verzögerung dient hier dazu, dass durch die Einrichtung selbsttätig die pneumatischen Stellglieder entlüftet werden können, da die Stellglieder zwei stabile Lagen einnehmen können und in der jeweils eingenommenen Lage einschnappen. Damit kann das Einleitungssystem für den nächsten Schaltvorgang vorbereitet werden. Das Verzögerungsglied betätigt ferner das Zweiwegventil, um dieses für den nächsten Schaltvorgang von einer Unterdruckstellung in eine Überdruckstellung oder umgekehrt umzusteuern. Schliesslich dient der Umschalter dazu, die Pumpe nach einer gewissen durch das Verzögerungsglied vorgegebenen Zeit abzuschalten, indem der mit dem Zweiwegventil verbundene Umschalter in eine neue Schaltlage gebracht wird. Sobald aber einer der elektrischen Schalter, die mit einem Schloss in Verbindung stehen und durch Betätigung des Schlüssels schaltbar sind, umgeschaltet wird, gelangt der durch den Schaltvorgang entstehende Impuls unverzögert auf den Umschalter und über diesen zu der Pumpe, die sofort zum Aufbau eines Unterdrucks oder Überdrucks je nach Betriebsfall anläuft. Damit werden sofort sämtliche Schlossmechanismen entriegelt, wenn sie vorher verriegelt waren, oder wenn sie zuvor entriegelt waren, sofort verriegelt.
  • Zum Stand der Technik der Zentralverriegelungen gehören ferner elektromotorische Systeme, bei denen das Stellelement im wesentlichen aus einem Motor und einem Übersetzungsgetriebe besteht, das mit einem Ritzel in eine Zahnstange zur Betätigung des Türschlosses eingreift. Über einen Schalter am Türschloss wird der Motor entsprechend der Drehung des Schlüssels rechts oder links drehend in Bewegung gesetzt, und diese Bewegung wird durch das Getriebe in eine lineare Bewegung der Zahnstange umgesetzt. In der Weise kann jedes mit einem solchen Stellelement gekuppelte Türschloss ver- oder entriegelt werden, da die Motoren sämtlicher Stellelemente untereinander und mit den als Doppelwechsler mit Nullstellung ausgebildeten Schaltern an den Türschlössern in Verbindung stehen. Auch bei diesem System erfolgt das Ver- und Entriegeln praktisch verzögerungsfrei nach Betätigung des Türschlosses mit dem Schlüssel.
  • Praktisch verzögerungsfrei ver- und entriegelt auch das Kurbeltriebsystem, bei dem das Stellelement im wesentlichen aus einem Motor mit Untersetzungsgetriebe und einem Kurbelabtrieb besteht. In dem Stellelement für die Fahrer- bzw. Beifahrertür befindet sich ein Wechselschalter, der über die Kurbel direkt mit dem Türverriegelungsmechanismus verbunden ist. Über den Wechselschalter wird durch Drehen des Schlüssels der Motor in Bewegung gesetzt, der die Ver- bzw. Entriegelung des Verriegelungsmechanismus vollständig durchführt, deren Bewegung durch den Schlüssel eingeleitet wurde. Desgleichen werden sämtliche andere mit dem Stellelement ausgestatteten Türen und Klappen ver- und entriegelt, da die Motoren dieser Stellelemente über die zugehörigen Umschalter miteinander elektrisch verbunden sind.
  • Ein gemeinsamer Nachteil aller dieser Systeme besteht darin, dass alle mit Verriegelungsmechanismen ausgerüsteten Schlösser unmittelbar zusammen mit dem Steuerschloss oder den Steuerschlössern betätigt werden, in das der Schlüssel eingeführt und gedreht wird. Dies kann beispielsweise dann nachteilig sein, wenn der Fahrer beim Verlassen des Wagens noch durch andere Türen oder eine Heckklappe Zugang zu dem Innern des Fahrzeugs an anderen Stellen als an der Fahrertür haben möchte, beispielsweise um Gegenstände zu entnehmen. Bei den bisher üblichen Zentralverriegelungen muss er diese anderen Türen oder die Heckklappe öffnen, bevor er das Steuerschloss betätigt. Deswegen muss er aber dann, wenn er endgültig sämtliche Türen verriegeln kann, wieder zu der Tür mit dem Steuerschloss zurückkehren, um dieses zu betätigen. Dies bedeutet, dass der Fahrer unter Umständen einige Male Wege an dem Fahrzeug zurücklegen muss oder das Verriegeln ganz vergessen wird.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ausgehend von einer Einrichtung der eingangs genannten Gattung eine Zentralverriegelung so weiterzubilden, dass unter Vermeidung der voranstehenden Nachteile die anderen Türen, die der Fahrer nicht verschliesst oder eine Kofferraumklappe solange zugänglich bleibt, dass sie in üblicher Weise geöffnet werden können. Gleichwohl soll die Zentralverriegelung sicher sein, d.h. ein Versehen des Abschliessens bzw. Verriegelns soll möglichst vermieden werden.
  • Diese Aufgabe wird durch die in dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebene Erfindung gelöst.
  • Diese Verzögerung, bei der nach Betätigen eines der Schalter mit dem Schlüssel zum Verriegeln der Verriegelungsimpuls verzögertweitergeleitet wird, lässt sich sowohl bei elektrischen als auch bei pneumatischen Systemen anwenden. Damit ist es in vorteilhafter Weise möglich, dass der Fahrer sogleich nach Verlassen des Fahrzeugs die Fahrzeugtür abschliesst, in der der durch den Schlüssel betätigte Schalter einen Verriegelungsimpuls abgibt. Der Verriegelungsimpuls führt aber nicht in sämtlichen anderen Türen und gegebenenfalls in der Heckklappe sofort den Verriegelungsvorgang aus, sondern erst nach einer angemessenen Verzögerung. Diese Verzögerung wird so gross gewählt,- dass eine gewünschte der anderen Türen oder die Heckklappe durch den Fahrer bequem geöffnet werden kann, nachdem dieser seine Tür verriegelt hat. Nach dem Öffnen dieser anderen Türen kann dann zu einem an sich unkritischen Zeitpunkt der Verriegelungsimpuls wirksam werden, so dass die zugehörigen Verriegelungsmechanismen in die Verriegelungsstellung fahren. Es kann dann jederzeit anschliessend die zunächst geöffnete Tür geschlossen werden, so dass die Tür, da sie verriegelt ist, nicht mehr unbefugt geöffnet werden kann.
  • In besonders vorteilhafter Weise können Teile einer elektrischen Steuereinheit zum Verriegeln mitverwendet werden.
  • Zur genauen Einstellung der Verzögerungszeit, nachdem sich ein durch Abschliessen der Fahrertür erzeugter Verriegelungsimpuls auf die Verriegelungsmechanismen der anderen Türen auswirkt, sind bevorzugt elektrische Verzögerungsmittel vorgesehen.
  • Die elektrischen Verzögerungsmittel können besonders wenig aufwendig als Widerstands-Kondensator-Kombination ausgebildet sein.
  • Eine besonders zweckmässige Bemessung der Einrichtung besteht darin, dass die Verzögerungsmittel mit einer Verzögerungszeit von etwa 5 Sekunden dimensioniert sind. Diese Dimensionierung gewährleistet, dass normalerweise ein Fahrer, der seine Tür verriegelt hat, noch an alle anderen Türen oder die Heckklappe ohne zu grosse Hast gelangt. Andererseits ist die Verzögerungszeit nicht zu gross, dass die anderen Türen oder die Heckklappe durch Unbefugte geöffnet werden können, nachdem der Fahrer das Fahrzeug verlassen hat.
  • Eine besonders zweckmässige Anordnung elektrischer Verzögerungsmittel in einem pneumatischen System, das voranstehend als Einleitungssystem beschrieben wurde, ist in dem Patentanspruch 5 angegeben.
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung erläutert, in der ein Schaltbild der bevorzugten Ausführungsform der Einrichtung nach Patentanspruch 5 dargestellt ist.
  • In der Zeichnung ist mit 1 eine pneumatische Leitung eines Einleitungssystems bezeichnet, an der vier pneumatische Stellglieder 2, 3, 4 und 5 angeschlossen sind. Jedes Stellglied ist in einer nicht dargestellten Tür bzw. Heckklappe untergebracht und mit einem ebenfalls nicht gezeichneten Türverriegelungsmechanismus gekuppelt. Die Stellglieder wirken zusammen mit den Türverriegelungsmechanismen bistabil, d.h. sie haben zwei stabile Schaltstellungen.
  • Die pneumatische Leitung wird durch ein Zweiwegventil 6 gespeist, das an einer Pumpe 7 mit einem Überdruckausgang 8 und einem Unterdruckausgang 9 angeschlossen ist. Je nach der Stellung einer Kolbenstange, die als Steuerelement wirkt, wird die Leitung 1 mit Überdruck oder Unterdruck beaufschlagt.
  • Die Kolbenstange 10 des Zweiwegventils 6 wird durch ein zusätzliches pneumatisches Stellglied 11 betätigt, weiches ebenfalls an die Leitung 1 angeschlossen ist. Da dieses Stellglied einen Schaltpunkt bei 0,4 bar, der höher liegt als die Schaltpunkte bei 0,2 bar der den Türverriegelungsmechanismen zugeordneten Stellglieder hat, wird durch dieses zusätzliche Stellglied in noch zu schildernder Weise eine Verzögerung bewirkt, die aber nicht der verzögerten Weiterleitung eines Verriegelungsimpulses dient.
  • Im einzelnen ist der Wegausgang des pneumatischen Stellglieds 11 über einen Hebel 12 mit der Kolbenstange 10 gekuppelt. An dem Hebel greift ferner eine Feder 13 an, die einen Schnappeffekt bewirkt, so dass das zusätzliche pneumatische Stellglied ebenfalls zwei stabile Schaltstellungen einnimmt.
  • Die Steuereinheit wird vervollständigt durch einen Umschalter 14, der mit der Kolbenstange 10 gekuppelt ist und dementsprechend durch die Kolbenstange betätigbar ist.
  • Ein beweglicher Kontakt 15 des Umschalters steht in elektrisch leitender Verbindung zu der Pumpe 7. Feste Kontakte 16, 17 des Umschalters sind an je einen festen Kontakt 18, 19 bzw. 20, 21 von Schaltern 22, 23 angeschlossen, die als Türschalter ausgebildet sind. Bewegliche Kontakte 24, 25 der Schalter 22, 23 stehen mit einer Klemme 26 einer Stromquelle in Verbindung, deren zweiter Pol geerdet ist.
  • In der Leitung 34 zwischen den festen Kontakten 18, 19 der Türschalter 22, 23 zu dem festen Kontakt 17 des Umschalters befindet sich eine Widerstands-Kondensator-Kombination. Die Widerstands-Kondensator-Kombination ist so dimensioniert, dass sie bei Empfang eines Einschaltstromes an den Kontakten 18, 19 den Strom ausgangsseitig über den festen Kontakt 17 und den gegebenenfalls umgeschalteten Kontakt 15 des Umschalters 14 in der Weise an die Pumpe 7 weiterleitet, dass diese erst nach einer Verzögerungszeit von etwa 5 Sekunden einen so grossen Unterdruck in der Leitung 1 aufbaut, dass die Schlösser durch die Stellglieder 2 bis 5 verriegelt werden. Diese Zeitspanne wird hier als Verzögerungszeit verstanden, sie kann sich also von der Zeitkonstante der Widerstands-Kondensator-Kombination unterscheiden, ist aber von dieser abhängig.
  • In der gezeichneten Lage der Schalter mögen sämtliche Türen verriegelt sein. Wird nun beispielsweise der Schalter 22, der der Fahrertür zugeordnet ist, durch einen Türschlüssel betätigt, so wird der Stromkreis zur Pumpe über den Umschalter 14 geschlossen, und die Pumpe läuft an. Diese Position des Schalters 22 ist in der Zeichnung dargestellt. In der gezeichneten Stellung der Kolbenstange 10 steht dabei der Überdruckausgang der Pumpe mit der Leitung 1 über den Ausgang 29 des Zweiwegventils 6 in Verbindung. Sämtliche pneumatischen Stellglieder werden mit Überdruck beaufschlagt. Dadurch werden alle mit den pneumatischen Stellgliedern 2 bis 5 gekuppelten Verriegelungsmechanismen entriegelt, so dass Türen und Klappen geöffnet werden können. Gleichzeitig wird der zweite Türschalter 23 in die in der Zeichnung dargestellte Lage durch die Wirkverbindung zu dem Stellglied 5 gebracht, die durch eine unterbrochene Linie 32 dargestellt ist. In ähnlicher Weise wirkt das Stellglied 4 über eine Wirkverbindung entsprechend der Linie 33 mit dem Türschalter 24 zusammen. - Zugleich mit den Stellgliedern 2 bis 5 erhält auch das pneumatische Stellglied 11 einen Überdruckimpuls, welches dann jedoch gegenüber den Stellgliedern 2 bis 5 wegen des höher liegenden Schaltpunktes verzögert, ebenfalls anspricht. Dadurch wird über den Hebel 12 die Kolbenstange 10 nach links verschoben, wodurch der Umschalter 14 in seine andere Schaltlage gebracht wird und der Stromkreis zur Pumpe 7 unterbrochen wird. Die Leitung 1 mit allen angeschlossenen pneumatischen Stellgliedern wird über die Pumpe entlüftet. Zugleich steht infolge der nach links geschobenen Lage der Kolbenstange jetzt der Unterdruckausgang der Pumpe mit der Leitung 1 in Verbindung. Jetztsind alle Schlösser entriegelt,und dieZentralverriegelung ist zum Verriegeln durch Betätigen eines der Türschalter vorbereitet. Wird nun beispielsweise der Schalter 22 erneut betätigt, um die Verriegelung durchzuführen, so wird jetzt ebenfalls der Stromkreis über den Umschalter 14 zu der Pumpe geschlossen, die jedoch jetzt wegen der Stellung des Zweiwegventils Unterdruck in der Leitung 1 erzeugen wird. Jedoch läuft die Pumpe nicht sogleich mit voller Leistung an, da durch die Widerstands-Kondensator-Kombination 30, 31 der Strom, der den Antrieb der Pumpe bewirkt, nur verzögert entsprechend der Dimensionierung der Widerstands-Kondensator-Kombination ansteigt, nachdem der Umschaltkontakt 24 die Verbindung zu dem Kontakt 18 herstellt. Es verharren also zunächst die Stellglieder in der Lage, in der die Verriegelungsmechanismen entriegelt sind. Diese Zeit reicht aus, um noch eine der anderen Türen oder die Heckklappe, die diesen Stellgliedern zugeordnet sind, zu öffnen. Nach Ablauf der durch die Dimensionierung der Widerstands-Kondensator-Kombination eingestellten Verzögerungszeit wird in der Leitung 1 ein genügender Unterdruck aufgebaut, durch den sämtliche Stellglieder 2 bis 5 und das zusätzliche Stellglied 11 zusätzlich verzögert umgeschaltet werden und sämtliche Schlösser verriegelt werden. Die geöffnete Tür oder Heckklappe kann jetzt zugeschlagen werden, wobei das Schloss verriegelt bleibt.
  • Der Unterdurck in der Leitung 1 verschwindet wieder nach einer durch das Stellglied 11 vorgegebenen Verzögerungszeit, wodurch die Kolbenstange 10 und der Umschalter 14 wieder in die gezeichnete Lage eingestellt und die Pumpe abgeschaltet werden.
  • Sämtliche Schaltelemente sind dann zu einem neuen Schliessvorgang - jetzt zum Entriegeln - bereit.

Claims (5)

1. Einrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen, insbesondere Kraftfahrzeugtüren, mit in den einzelnen abschliessbaren Türen angeordneten, mittels eines Schlüssels betätigbaren elektrischen Schaltern (22, 23) sowie mit auf den einzelnen Türverriegelungsmechanismus jeder Tür wirkenden Stellgliedern (2-5), die, gegebenenfalls über eine Steuereinheit, mit den elektrischen Schaltern (22, 23) in Wirkverbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den elektrischen Schaltern (22, 23) und den Stellgliedern (2-5) in die Wirkverbindung (Leitung 34) Verzögerungsmittel (30, 31) eingeschaltet sind, die bei Betätigen eines der Schalter mit dem Schlüssel zum Verriegeln den Verriegelungsimpuls verzögert weiterleiten, so dass die Stellglieder (2-5) erst nach einer zuvor festgelegten Verzögerungszeit betätigt werden.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass elektrische Verzögerungsmittel (30, 31 ) vorgesehen sind.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Verzögerungsmittel als Widerstands-Kondensator-Kombination (30, 31 ) ausgebildet sind.
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzögerungsmittel mit einer Verzögerungszeit von insgesamt etwa fünf Sekunden dimensioniert sind.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, mit einer Steuereinheit, die an eine Unterdruck und Überdruck liefernde Pumpe (7) angeschlossen ist, deren Ausgänge (8, 9) über ein bei jedem Ent- bzw. Verriegelungsvorgang betätigbares Zweiwegventil (6) mit pneumatischen Stellgliedern (2-5) verbindbar sind, wobei die Steuereinheit einen Umschalter (14) zum Ein- bzw. Ausschalten der Pumpe (7), der durch verzögert ansprechende Betätigungsmittel umschaltbar ist, umfasst, und wobei die mit dem Türschlüssel betätigbaren Schalter (22, 23) an den Umschalter (14) angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Verzögerungsmittel (30, 31) zum verzögerten Weiterleiten des Verriegelungsimpulses in einer Leitung (34) zwischen den mit den Türschlüsseln betätigbaren Schaltern (22, 23) und dem Umschalter (14) angeordnet sind.
EP80104815A 1979-10-24 1980-08-14 Einrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen Expired EP0027866B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2942852 1979-10-24
DE19792942852 DE2942852A1 (de) 1979-10-24 1979-10-24 Einrichtung zum ent- und verriegeln von tueren

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0027866A1 EP0027866A1 (de) 1981-05-06
EP0027866B1 true EP0027866B1 (de) 1983-01-12

Family

ID=6084190

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP80104815A Expired EP0027866B1 (de) 1979-10-24 1980-08-14 Einrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0027866B1 (de)
DE (2) DE2942852A1 (de)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3226295A1 (de) * 1982-07-14 1984-01-19 Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt Stellglied
DE3243411C2 (de) * 1982-11-24 1985-12-12 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Pneumatische Zentralverriegelungsanlage für die Türen, Klappen oder dergleichen eines Kraftfahrzeuges
US4592453A (en) * 1984-03-27 1986-06-03 Ilco Unican Inc. Lock actuator assembly
DE3442894A1 (de) * 1984-11-24 1986-05-28 SWF Auto-Electric GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen Stelleinrichtung, insbesondere zum verriegeln und entriegeln von kraftfahrzeugtueren
US4727735A (en) * 1986-12-08 1988-03-01 General Motors Corporation Electropneumatic power door lock control for motor vehicle
DE4015268C1 (de) * 1990-05-12 1991-09-26 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3309664A (en) * 1964-05-28 1967-03-14 Walter E Deutsch Vehicle automatic door lock and indicator device
US3623131A (en) * 1970-05-19 1971-11-23 Carl D Russell Combination time delay and self-actuating voltage level protective circuit for vehicular electrical systems
US4013930A (en) * 1975-10-20 1977-03-22 Wico Corporation Electronic door lock
DE2805004A1 (de) * 1978-02-06 1979-08-09 Vdo Schindling Einrichtung zum ent- und verriegeln von tueren, insbesondere von kraftfahrzeugtueren

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
BROCKHAUS ENZYKLOPÄDIE, 17. Auflage, Band 20, 1974, VERLAG F.A. BROCKHAUS, Wiesbaden, Seite 610, Spalte 2 unter "Zeitkonstante *

Also Published As

Publication number Publication date
DE3061630D1 (en) 1983-02-17
EP0027866A1 (de) 1981-05-06
DE2942852A1 (de) 1981-05-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3116737C2 (de)
DE2911630A1 (de) Zentralgesteuerte verschlusseinrichtung fuer kraftfahrzeugtueren
DE3923688A1 (de) Stelleinrichtung zur tuerverriegelung bei kraftfahrzeugen
DE2911681A1 (de) Zentralgesteuerte verschlusseinrichtung fuer kraftfahrzeugtueren
EP0920561B1 (de) Schaltungsanordnung zur steuerung eines elektrisch betätigten kraftfahrzeug-türschlosses o. dgl.
EP1556570B1 (de) Verfahren zur betätigung einer sperrklinke in einem schloss mit drehfalle für ein kraftfahrzeug
DE3031066A1 (de) Zentralgesteuerte verschlusseinrichtung fuer kraftfahrzeugtueren
DE3406116C2 (de)
DE2805004A1 (de) Einrichtung zum ent- und verriegeln von tueren, insbesondere von kraftfahrzeugtueren
EP0027866B1 (de) Einrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen
DE19547728C2 (de) Schaltungsanordnung mit einer elektrischen Stelleinrichtung
DE4218798C2 (de) Schließanlage für Verschlüsse eines Fahrzeuges
DE19924458B4 (de) Kraftfahrzeug-Türschließeinrichtung
DE2923505C2 (de)
EP0325800B1 (de) Steuereinrichtung für eine Türverschlussanordnung an einem Kraftfahrzeug
DE19756266A1 (de) Schließeinrichtung
DE3120778C2 (de) Einrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen
DE10319743B4 (de) Kraftfahrzeugschloß mit elektrischem Öffnungsantrieb
WO2000019045A1 (de) Kraftfahrzeug-türschloss o. dgl. mit elektronischer motoransteuerung
DE4007700A1 (de) Elektropneumatischer tuerantrieb in fahrzeugen fuer personenbefoerderung
EP0457027B1 (de) Verfahren zur Steuerung einer Zentralverriegelungsanlage in einem Kraftfahrzeug und Zentralverriegelungsanlage
DE4104801C1 (en) Locking installation for motor vehicle doors - responds to control signals only when sent at correct time intervals
DE4032613C1 (en) Control circuit for automobile centralised locking system - has relay coupled to positive battery terminal via key-operated switch
EP3059361A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE2163573A1 (de) Vorrichtung zum Steuern von Elektroantrieben für das Betätigen beweglicher Wandfelder, insbesondere Fenster von Kraftfahrzeugen, bei denen zumindest eine der Zugangstüren mit Einrichtungen zum Sperren gegen Öffnen von außen versehen ist

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): DE FR GB SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19810513

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): DE FR GB SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 3061630

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19830217

ET Fr: translation filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19840930

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19860815

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19881118

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19900621

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19900706

Year of fee payment: 11

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19920430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19920501

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 80104815.8

Effective date: 19870812

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT