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EP0059137B1 - Dispositif d'allumage de carburant injecté dans un milieu gazeux en écoulement rapide - Google Patents

Dispositif d'allumage de carburant injecté dans un milieu gazeux en écoulement rapide Download PDF

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Publication number
EP0059137B1
EP0059137B1 EP82400222A EP82400222A EP0059137B1 EP 0059137 B1 EP0059137 B1 EP 0059137B1 EP 82400222 A EP82400222 A EP 82400222A EP 82400222 A EP82400222 A EP 82400222A EP 0059137 B1 EP0059137 B1 EP 0059137B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
chamber
ignition
catalytic
fuel
accordance
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP82400222A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0059137A1 (fr
Inventor
Gérard Joseph Pascal Bayle-Laboure
Marc François Bernard Buisson
Roger Bernard Linstrumelle
Jean-Claude Pachot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
Societe Nationale dEtude et de Construction de Moteurs dAviation SNECMA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Societe Nationale dEtude et de Construction de Moteurs dAviation SNECMA filed Critical Societe Nationale dEtude et de Construction de Moteurs dAviation SNECMA
Publication of EP0059137A1 publication Critical patent/EP0059137A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0059137B1 publication Critical patent/EP0059137B1/fr
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23C—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING FLUID FUEL OR SOLID FUEL SUSPENDED IN  A CARRIER GAS OR AIR 
    • F23C13/00—Apparatus in which combustion takes place in the presence of catalytic material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/40—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the use of catalytic means

Definitions

  • the invention relates to a device for igniting fuel injected into a gaseous oxidizing medium in rapid flow, used in particular for igniting the heater of an aviation turbojet.
  • French patent No. 2,351,258 discloses an ignition device comprising an enclosure placed in a gas flow and provided with an ignition member such as a spark plug.
  • This known device is characterized in that said enclosure receives through a grid or perforated inlet plate a fuel mixture which is ignited in said enclosure by said device, and is provided with a tubular conduit receiving at its upstream end a jet of fuel which it discharges, with gases taken up by said upstream end in said flow, in said enclosure downstream from said ignition member.
  • the ignition member such as a candle ceases to be supplied, so that the enclosure of the ignition device is not permanently lit.
  • the present invention relates to an improvement of the ignition device described above, the object of this improvement being essentially to improve the operation of the ignition device, in particular at high temperatures.
  • the fuel ignition device injected into a gaseous oxidizing medium in rapid flow is of the type which has just been indicated, and it is characterized in that the enclosure, provided with an ignition member such as a spark plug electric, further comprises a catalytic ignition element, which is disposed in said enclosure upstream from the downstream end of the tubular conduit intended to discharge a jet of fuel, and outside, for example, around said tubular conduit so that the initiation of combustion in said enclosure is ensured independently by the member or element once said element is brought to its operating temperature by the gases passing through said device.
  • an ignition member such as a spark plug electric
  • the additional element of catalytic ignition which is provided according to the present invention, offers a double advantage: on the one hand, as the element of catalytic ignition acts only on gases brought to an already high temperature, of the order of 350 ° C., this additional ignition device supplements the ignition member such as an electric candle, in the operating range of the turbojet engine which corresponds to the high gas temperatures, so as to increase reliability of the ignition device in this operating range.
  • the catalytic ignition element being able to act permanently, without consuming energy, it makes it possible to use the ignition device according to the present invention to produce a pilot flame.
  • French Patent No. 1,454,312 describes a device for igniting fuel injected into a stream of oxidizing gas, comprising at least one catalytic element disposed in a circulation passage inside a mass of refractory material. It is also indicated therein that the catalytic element or elements can be used for post-combustion in the ejection nozzle of a turbojet.
  • an ignition device devoid of an ignition member such as an electric candle, malfunctions at low temperatures of the ejected gases.
  • the purely catalytic action ignition device which is described in this prior patent, needs to be supplied with a flow of pressurized air, derived from the outlet of the compressors of the turbojet; some of its achievements also require a special fuel supply.
  • the ignition device according to the present invention therefore offers the additional advantage of not requiring any special supply of compressed air and possibly fuel, since, as already indicated in the patent 2 351 258, the ignition device according to the present invention is supplied directly by the hot gases which the turbine sends into the afterburner channel and by the jet of fuel coming from the injection rail mounted in said afterburner channel .
  • French Patent No. 2,382,584 describes a gas turbine in the combustion chamber of which are arranged, in series, a pilot burner, powered by a fuel injector and associated with a conventional electric ignition device, as well than a catalytic combustion zone, placed downstream of the combustion chamber.
  • a pilot burner powered by a fuel injector and associated with a conventional electric ignition device, as well than a catalytic combustion zone, placed downstream of the combustion chamber.
  • the conventional ignition device and the catalytic element do not act on the same mass of gas, and they are clearly not arranged in the same device. ignition usable for the post-combustion of a turbojet engine.
  • US Pat. No. 4,040,252 describes a combustion chamber comprising an axial premix section, into which the fuel is injected, the stream of hot gases then being guided to a peripheral section, of annular shape, containing catalytic elements.
  • the means used to ignite the fuel in the premix chamber do not act on the same mass of gas as that which passes through the catalytic elements. Nor is it an ignition device for afterburning.
  • French patent 2,360,042 describes a combustion device comprising, in one form embodiment, an annular catalytic element surrounding a tube traversed by air. This element is associated with a thermal burner arranged downstream.
  • the function of this burner is different from that of the invention because it is to depollute the incompletely burnt gases coming from the catalyst during the heating period of the latter; moreover, the gases produced by the appliance are intended to heat the air leaving the tube and not to ignite gases for post-combustion.
  • This device despite a resemblance of form is therefore very far from the device of the invention.
  • the ignition device is capable of two main embodiments; these differ from each other in that the catalytic ignition element is disposed in the enclosure, in a first embodiment, downstream of the part of the ignition member such as a candle, which penetrates in said enclosure, and, in the case of the other embodiment, at the level, and preferably facing the part of the ignition member such as a candle, which penetrates into said enclosure.
  • the action of the catalytic ignition element takes place in series in the case of the first form of realization, and in parallel in the case of the second.
  • FIG. 1 represents in axial section an ignition device according to the present invention, which can be mounted in particular in the post-combustion channel of an aviation turbojet, like the ignition device 11 illustrated in FIGS. 1 and 2 of patent 2351 258.
  • the reference 1 designates an envelope of generally tubular shape, open at its two ends; this tubular casing 1 has a constant diameter over most of its length, and a slightly larger diameter in its upstream part 1a, which is arranged opposite the injection rail 2 and the anvil 3, as described in patent 2351 258.
  • a grid 4 which is fixed by its collar 4a to the wall of said upstream part 1a, by suitable means, for example rivets 5.
  • the perforations of the grid 4 are determined so as to calibrate the flow rate of the gaseous mixture which penetrates inside the tubular casing 1 in the direction of the arrows f.
  • a tubular conduit 6, for example metallic, is arranged inside the tubular casing 1, coaxially with the latter, the upstream end 6a of the tubular conduit 6 passes through a central hole of the grid 4 which thus serves as its support.
  • An ignition member such as an electric candle 7 is engaged by its active end 7a inside the envelope 1, through an opening 1b arranged in the middle part of its side wall. The tightness of the envelope 1 at the level of the spark plug 7 is ensured by a sleeve 8.
  • a catalytic ignition element the assembly of which is designated by 9, is disposed in the tubular enclosure 1, upstream from the downstream end 6b of the tubular conduit 6, and around said tubular conduit 6.
  • the catalytic ignition element 9 is also placed, in the enclosure 1, downstream from the part 7a of the spark plug 7 which enters the enclosure 1, said catalytic element 9 being placed between two transverse grids 10a and 10b. made of or coated with a refractory material, and inside an envelope also made of refractory material; in the embodiment considered, this refractory envelope is constituted by two half-shells, 11a and 11b, inserted between the two grids, 10a and 10b.
  • the catalytic element, itself 9, is constituted for example by wire mesh or metallic foam, in particular platinum foam.
  • the internal wall of the enclosure 1 and the external wall of the tubular conduit 6 are also coated with a refractory material, at least in their parts included between the two grids 10a and 10b.
  • the assembly 9-10a-10b-11a-11b is preferably engaged with gentle friction in the annular space between the tubular casing 1 and the tubular conduit 6, so that it can be easily extracted from said annular space by the open downstream end of the tubular enclosure 1, so as to facilitate the exchange of the catalytic ignition element 9 when its operation ceases to be satisfactory.
  • Stop means (not shown) will advantageously be provided, such as for example a circlip upstream of the grid 10a and a circlip downstream of the grid 10b, which can be accommodated in grooves provided for this purpose in the tubular casing 1.
  • the ignition device illustrated in FIG. 1 and previously described operates as follows: the injection rail 2 projects, by its upstream nozzles, 2a, fuel which is sprayed onto the anvil 3; the fuel thus sprayed is entrained by the flow of hot gases, coming from the turbine (not shown) in the direction indicated by the arrows f, the gas mixture entering the annular enclosure 1 through the perforations of the grid 4.
  • the downstream nozzle 2b of the injection manifold 2 projects fuel into the tubular conduit 6, as described in the main patent.
  • the electric spark plug 7 is supplied and it effectively produces the ignition of the gaseous mixture which is in the annular space comprised between the tubular enclosure 1 and the tubular conduit 6; the combustion gas mixture then passes through the grid 10a, the catalyst element 9, and the grid 10b, then leaves the enclosure 1 through its open downstream end, at which the gas mixture causes the ignition of the fuel leaving the downstream end of the tubular conduit 6b, as described in patent 2351 258.
  • the catalytic action of the catalyst element 9 is practically negligible due to its low temperature; its temperature however rises gradually by heat exchange with the gas mixture in combustion which crosses it.
  • the catalytic element 9 When the catalytic element 9 reaches a temperature of the order of 350 ° C., said catalytic element functions as an ignition element, so that the electric spark plug 7 can cease to be supplied.
  • FIGS. 2 and 3 which represent a second embodiment, the same references have been used to designate bodies which are homologous to those of the embodiment of FIG. 1.
  • This second embodiment differs from that illustrated in the FIG. 1, only in that the catalytic ignition element 9 is disposed in the enclosure 1 at, and even opposite the part 7a of the electric spark plug 7 which enters the enclosure 1. Consequently, when the electric plug 7 is supplied and the catalytic element 9 has been brought to a sufficient temperature, the two ignition elements act in parallel on the gas mixture which passes through the annular space between the enclosure 1 and the conduit 6, whereas, under the same conditions, they acted in series on the gas mixture in the case of the embodiment of FIG. 1.

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Description

  • L'invention se rapporte à un dispositif d'allumage de carburant injecté dans un milieu comburant gazeux en écoulement rapide, utilisé notamment pour l'allumage de la réchauffe d'un turboréacteur d'aviation.
  • On connaît par le brevet français n° 2 351 258 un dispositif d'allumage comprenant une enceinte placée dans un écoulement gazeux et pourvue d'un organe d'allumage tel qu'une bougie. Ce dispositif connu est caractérisé en ce que ladite enceinte reçoit à travers une grille ou plaque perforée d'entrée un mélange carburé qui est allumé dans ladite enceinte par ledit dispositif, et est pourvue d'un conduit tubulaire recevant par son extrémité amont un jet de carburant qu'il décharge, avec des gaz prélevés par ladite extrémité amont dans ledit écoulement, dans ladite enceinte en aval dudit organe d'allumage.
  • Lorsque la rechauffe (ou post-combustion) est allumée, l'organe d'allumage tel qu'une bougie cesse d'être alimenté, si bien que l'enceinte du dispositif d'allumage n'est pas allumée en permanence.
  • La présente invention concerne un perfectionnement du dispositif d'allumage décrit plus haut, l'objet de ce perfectionnement étant essentiellement d'améliorer le fonctionnement du dispositif d'allumage, notamment aux températures élevées.
  • Le dispositif d'allumage de carburant injecté dans un milieu comburant gazeux en écoulement rapide est du type qui vient d'être indiqué, et il est caractérisé en ce que l'enceinte, pourvue d'un organe d'allumage tel qu'une bougie électrique, comporte en outre un élément d'allumage catalytique, qui est disposé dans ladite enceinte en amont de l'extrémité aval du conduit tubulaire destiné à décharger un jet de carburant, et à l'extérieur de, par exemple, autour dudit conduit tubulaire de telle sorte que l'amorçage de la combustion dans ladite enceinte est assuré de façon indépendante par l'organe ou l'élément une fois ledit élément porté à sa température de fonctionnement par les gaz traversant ledit dispositif.
  • L'élément supplémentaire d'allumage catalytique, qui est prévu selon la présente invention, offre un double avantage : d'une part, comme l'élément d'allumage catalytique n'agit que sur des gaz portés à une température déjà élevée, de l'ordre de 350 °C, ce dispositif supplémentaire d'allumage supplée à l'organe d'allumage tel qu'une bougie électrique, dans la gamme de fonctionnement du turboréacteur qui correspond aux températures élevées des gaz, de façon à accroître la fiabilité du dispositif d'allumage dans cette gamme de fonctionnement. D'autre part, l'élément d'allumage catalytique pouvant agir en permanence, sans consommer d'énergie, il permet d'utiliser le dispositif d'allumage selon la présente invention pour produire une flamme pilote.
  • Il était déjà connu d'utiliser des éléments d'allumage catalytique dans la technique des turboréacteurs.
  • Le brevet français n° 1 454 312 décrit un dispositif d'allumage de carburant injecté dans un courant de gaz comburant, comprenant au moins un élément catalytique disposé dans un passage de circulation à l'intérieur d'une masse de matière réfractaire. Il y est en outre indiqué que le ou les éléments catalytiques peuvent être utilisés pour la post-combustiori dans la tuyère d'éjection d'un turboréacteur. Il résulte cependant de ce qui précède qu'un tel dispositif d'allumage, dépourvu d'organe d'allumage tel qu'une bougie électrique, fonctionne mal aux basses températures des gaz éjectés.
  • D'autre part, le dispositif d'allumage à action purement catalytique qui est décrit dans ce brevet antérieur, nécessite d'être alimenté avec un flux d'air sous pression, dérivé de la sortie des compresseurs du turboréacteur ; certaines de ses réalisations nécessitent en outre une alimentation spéciale en carburant. Par rapport à ces réalisations antérieures, le dispositif d'allumage selon la présente invention offre donc l'avantage supplémentaire de ne nécessiter aucune alimentation spéciale en air comprimé et éventuellement en carburant, puisque, comme on l'a déjà indiqué dans le brevet 2 351 258, le dispositif d'allumage selon la présente invention est alimenté directement par les gaz chauds que la turbine envoie dans le canal de post-combustion et par le jet de carburant provenant de la rampe d'injection montée dans ledit canal de post-combustion.
  • Le brevet français n° 2 382 584 décrit une turbine à gaz dans la chambre de combustion de laquelle sont disposés, en série, un brûleur-pilote, alimenté par un injecteur de carburant et associé à un dispositif d'allumage électrique, classique, ainsi qu'une zone de combustion catalytique, placée en aval de la chambre de combustion. En fait, dans le cas de la disposition décrite dans ce brevet antérieur, le dispositif d'allumage classique et l'élément catalytique n'agissent pas sur la même masse de gaz, et ils ne sont visiblement pas disposés dans un même dispositif d'allumage utilisable pour la post-combustion d'un turboréacteur.
  • Le brevet américain n° 4 040 252 décrit une chambre de combustion comprenant une section axiale de prémélange, dans laquelle est injecté le carburant, le courant de gaz chauds étant ensuite guidé vers une section périphérique, de forme annulaire, renfermant des éléments catalytiques. Dans ce cas également, les moyens utilisés pour allumer le carburant dans la chambre de prémélange n'agissent pas sur la même masse de gaz que celle qui traverse les éléments catalytiques. Il ne s'agit pas non plus d'un dispositif d'allumage pour la post-combustion.
  • Le brevet français 2 360 042 décrit un appareil de combustion comprenant, dans une forme de réalisation, un élément catalytique de forme annulaire entourant un tube parcouru par de l'air. Cet élément est associé à un brûleur thermique disposé en aval. Cependant la fonction de ce brûleur est différente de celui de l'invention car elle est de dépolluer les gaz incomplètement brûlés provenant du catalyseur pendant la période de chauffage de ce dernier ; de plus, les gaz produits par l'appareil ont pour but de chauffer l'air sortant du tube et non d'allumer des gaz pour la post-combustion. Cet appareil, malgré une ressemblance de forme est donc très éloigné du dispositif de l'invention.
  • Le dispositif d'allumage selon la présente invention est susceptible de deux formes de réalisation principales ; celles-ci diffèrent entre elles en ce que l'élément d'allumage catalytique est disposé dans l'enceinte, dans une première forme de réalisation, en aval de la partie de l'organe d'allumage tel qu'une bougie, qui pénètre dans ladite enceinte, et, dans le cas de l'autre forme de réalisation, au niveau, et de préférence en regard de la partie de l'organe d'allumage tel qu'une bougie, qui pénètre dans ladite enceinte. Relativement à l'action de l'organe d'allumage tel qu'une bougie sur le flux gazeux qui traverse l'enceinte, l'action de l'élément d'allumage catalytique a lieu en série dans le cas de la première forme de réalisation, et en parallèle dans le cas de la seconde.
  • A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et illustré schématiquement au dessin annexé ces deux formes de réalisation de l'invention.
    • La figure 1 est une vue en coupe axiale de la première forme de réalisation.
    • La figure 2 est une vue en coupe axiale de la seconde forme de réalisation.
    • La figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2.
  • La figure 1 représente en coupe axiale un dispositif d'allumage selon la présente invention, qui peut être monté notamment dans le canal de post-combustion d'un turboréacteur d'aviation, comme le dispositif d'allumage 11 illustré sur les figures 1 et 2 du brevet 2351 258.
  • Sur la figure 1, le repère 1 désigne une enveloppe de forme générale tubulaire, ouverte à ses deux extrémités ; cette enveloppe tubulaire 1 présente un diamètre constant sur la plus grande partie de sa longueur, et un diamètre un peu supérieur dans sa partie amont 1a, qui est disposée en regard de la rampe d'injection 2 et de l'enclume 3, comme décrit dans le brevet 2351 258. Dans l'extrémité amont, 1a, de l'enveloppe tubulaire 1 est engagée une grille 4, qui est fixée par sa collerette 4a à la paroi de ladite partie amont 1a, par des moyens appropriés, par exemple des rivets 5. Les perforations de la grille 4 sont déterminées de façon à calibrer le débit du mélange gazeux qui pénètre à l'intérieur de l'enveloppe tubulaire 1 dans le sens des flèches f. Comme décrit dans le brevet 2 351 258, un conduit tubulaire 6, par exemple métallique, est disposé à l'intérieur de l'enveloppe tubulaire 1, coaxialement avec celle-ci, l'extrémité amont 6a du conduit tubulaire 6 traverse un trou central de la grille 4 qui lui sert ainsi de support. Un organe d'allumage tel qu'une bougie électrique 7 est engagé par son extrémité active 7a à l'intérieur de l'enveloppe 1, à travers une ouverture 1 b aménagée dans la partie médiane de sa paroi latérale. L'étanchéité de l'enveloppe 1 au niveau de la bougie 7 est assurée par un manchon 8.
  • Selon la présente invention, un élément d'allumage catalytique, dont l'ensemble est désigné par 9, est disposé dans l'enceinte tubulaire 1, en amont de l'extrémité aval 6b du conduit tubulaire 6, et autour dudit conduit tubulaire 6. Dans cette première forme de réalisation, l'élément d'allumage catalytique 9 est en outre placé, dans l'enceinte 1, en aval de la partie 7a de la bougie 7 qui pénètre dans l'enceinte 1, ledit élément catalytique 9 étant placé entre deux grilles transversales 10a et 10b. constituées en ou revêtues avec un matériau réfractaire, et à l'intérieur d'une enveloppe également en matériau réfractaire ; dans la forme de réalisation considérée, cette enveloppe réfractaire est constituée par deux demi-coquilles, 11a et 11 b, insérées entre les deux grilles, 10a et 10b. L'élément catalytique, lui-même 9, est constitué par exemple par du grillage ou de la mousse métallique, notamment de la mousse de platine. Enfin, la paroi interne de l'enceinte 1 et la paroi externe du conduit tubulaire 6 sont également revêtues avec un matériau réfractaire, tout au moins dans leurs parties comprises entre les deux grilles 10a et 10b. L'ensemble 9-10a-10b-11a-11b est de préférence engagé à frottement doux dans l'espace annulaire compris entre l'enveloppe tubulaire 1 et le conduit tubulaire 6, de manière à pouvoir être facilement extrait dudit espace annulaire par l'extrémité aval, ouverte, de l'enceinte tubulaire 1, de façon à faciliter l'échange de l'élément d'allumage catalytique 9 lorsque son fonctionnement cesse d'être satisfaisant. Des moyens d'arrêt (non représentés) seront avantageusement prévus, tels que par exemple un circlip en amont de la grille 10a et un circlip en aval de la grille 10b, logeables dans des rainures prévues à cet effet dans l'enveloppe tubulaire 1.
  • Le dispositif d'allumage illustré sur la figure 1 et précédemment décrit fonctionne de la façon suivante : la rampe d'injection 2 projette, par ses ajutages amont, 2a, du carburant qui se pulvérise sur l'enclume 3 ; le carburant ainsi pulvérisé est entraîné par le flux de gaz chauds, provenant de la turbine (non représentée) dans le sens indiqué par les flèches f, le mélange gazeux pénétrant dans l'enceinte annulaire 1 à travers les perforations de la grille 4. En même temps, l'ajutage aval 2b de la rampe d'injection 2 projette du carburant dans le conduit tubulaire 6, comme décrit dans le brevet principal. Pendant la période de démarrage du turboréacteur, la bougie électrique 7 est alimentée et elle produit efficacement l'allumage du mélange gazeux qui se trouve dans l'espace annulaire compris entre l'enceinte tubulaire 1 et le conduit tubulaire 6 ; le mélange gazeux de combustion traverse alors la grille 10a, l'élément catalyseur 9, et la grille 10b, puis sort de l'enceinte 1 par son extrémité aval ouverte, au niveau de laquelle le mélange gazeux provoque l'allumage du carburant sortant de l'extrémité aval du conduit tubulaire 6b, comme décrit dans le brevet 2351 258. Pendant cette phase de démarrage, l'action catalytique de l'élément catalyseur 9 est pratiquement négligeable en raison de sa faible température ; sa température s'élève cependant progressivement par échange thermique avec le mélange gazeux en combustion qui le traverse.
  • Lorsque l'élément catalytique 9 atteint une température de l'ordre de 350 °C, ledit élément catalytique fonctionne en élément d'allumage, si bien que la bougie électrique 7 peut cesser d'être alimentée.
  • Sur les figures 2 et 3, qui représentent une seconde forme de réalisation, on a utilisé les mêmes références pour désigner des organes homologues de ceux de la forme de réalisation de la figure 1. Cette seconde forme de réalisation diffère de celle illustrée sur la figure 1, seulement en ce que l'élément d'allumage catalytique 9 est disposé dans l'enceinte 1 au niveau de, et même en regard de la partie 7a de la bougie électrique 7 qui pénètre dans l'enceinte 1. Par suite, lorsque la bougie électrique 7 est alimentée et que l'élément catalytique 9 a été porté à une température suffisante, les deux éléments d'allumage agissent en parallèle sur le mélange gazeux qui traverse l'espace annulaire entre l'enceinte 1 et le conduit 6, alors que, dans les mêmes conditions, ils agissaient en série sur le mélange gazeux dans le cas de la forme de réalisation de la figure 1.

Claims (5)

1. Dispositif d'allumage de la réchauffe d'un turboréacteur d'aviation comprenant une enceinte placée dans le canal de post-combustion en aval d'une rampe d'injection de carburant de façon à recevoir d'une part, à travers une grille ou une plaque perforée d'entrée un mélange carburé qui est allumé dans ladite enceinte par ledit dispositif, d'autre part, par l'extrémité amont d'un conduit tubulaire dont elle est pourvue un jet de carburant, dispositif caractérisé en ce que ladite enceinte (1), pourvue d'un organe d'allumage (7) tel qu'une bougie électrique comporte en outre un élément d'allumage catalytique (9) qui est disposé dans ladite enceinte en amont de l'extrémité aval du conduit tubulaire (6) destiné à décharger un jet de carburant, et à l'extérieur de, et par exemple autour dudit conduit tubulaire (6) de telle sorte que l'amorçage de la combustion dans ladite enceinte (1) est assuré de façon indépendante par l'organe (7) ou l'élément (9) une fois ledit élément porté à sa température de fonctionnement par les gaz traversant ledit dispositif.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'allumage catalytique (9) est disposé dans l'enceinte (1), en aval de la partie (7a) de l'organe d'allumage (7) tel qu'une bougie, qui pénètre dans ladite enceinte.
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'allumage catalytique (9) est disposé dans l'enceinte au niveau de, et de préférence en regard de la partie (7a) de l'organe d'allumage (7) tel qu'une bougie, qui pénètre dans ladite enceinte.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément d'allumage catalytique est placé dans l'enceinte, de forme allongée, entre deux grilles transversales (10a, 10b), constituées en/ou revêtues avec un matériau réfractaire, et de préférence à l'intérieur d'une enveloppe en matériau réfractaire (11a, 11 b), insérée entre les deux grilles.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la paroi interne de l'enceinte (1) et la paroi externe du conduit tubulaire (6) sont également revêtues avec un matériau réfractaire, tout au moins entre les deux grilles.
EP82400222A 1981-02-17 1982-02-09 Dispositif d'allumage de carburant injecté dans un milieu gazeux en écoulement rapide Expired EP0059137B1 (fr)

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EP0059137A1 EP0059137A1 (fr) 1982-09-01
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EP (1) EP0059137B1 (fr)
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DE (1) DE3263471D1 (fr)
FR (1) FR2500064B2 (fr)

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