DK164581B - Temperaturregulerings- og ventilationsindretning til passagerbefordrende koeretoejer - Google Patents

Description

i

DK 164581 B

Den foreliggende opfindelse vedrorer en temperaturregule-5 rings- og ventilationsindretning til et for passagerbefordring beregnet koretoj af den art, som er udstyret med en væskekolet motor, hvis opvarmede kolevæske kan udnyttes til opvarmning af koretojets passager- og forerrum ved at lade kolevæsken i et forste væskekredslob passere gennem i nær-10 heden af koretojets gulv anbragte og med flanger forsynede radiatorer, idet kolevæsken over et andet væskekredslob er indrettet til at kunne samvirke med over luftindtag indfort atmosfæreluft på en sådan måde, at denne luft tempereres i afhængighed af temperaturen i det andet væskekredslob og 15 bringes til at strgmme ud i koretojets indre gennem åbninger, som er beliggende i nærheden af de øvre partier af koretojets sidevinduer, hvorhos varmevekslere er anbragt til temperering af væsken i væskekredslobene.

20 Et passagerbefordrende koretoj, for eksempel en bus i rutetrafik, er normalt udrustet med forneden i køretøjets passagerrum og på begge sider i dets længderetning forløbende radiatorelementer af flangetype, gennem hvilke varmeelementer opvarmet kølevæske trykkes ud i et lukket kredsløb.

25 Varme fra den varme kølevæske overføres på i og for sig kendt måde til flangerne, som omgiver væskeledningen og spredes til køretøjets passagerrum. Under den kolde årstid øges temperaturen på kølevæsken ofte for at få bedre varme i passagerrummet, for eksempel ved at udskifte termostaten.

30

Fra GB patentskrift nr. 1 578 643 kendes en temperaturreguleringsindretning af den i indledningen angivne art. Den kendte indretning omfatter et stort antal parallelkoblede varmevekslere, nemlig en til forhindring af isdannelse på 35 frontvinduet, fire varmevekslere for gulvvarme samt to eller fire parallelkoblede varmevekslere for loftvarme. End- 2

DK 164581 B

videre omfatter den kendte indretning ved koretojets sider anbragte åbninger for atmosfæreluft. Til evakuering af luft findes med spjæld udstyrede åbninger foroven i koretojets forreste del. I forerrummet tages atmosfæreluft ind gennem 5 et lavt beliggende luftindtag. Udover at denne indtagne at- mcsfæreluft ofte er meget forurenet, skabes der en mod forerens ansigt rettet luftstrom. Ved det meget indviklet opbygget varmevekslerarrangement i niveau med gulvet findes der stor risiko for, at dette tilstoppes af stov, og inden 10 denne tilstopning eventuelt finder sted, indtræder der også fare for, at gulvstov bringes til at cirkulere gennem varmevekslerne og blæses rundt i koretojet. Den kendte indretning er også meget kostbar.

15 For den enkelte passager er det konventionelle varmesystem eller andre varmevekslingsorganer ikke tilstrækkeligt behageligt. Kolde gulve, vinduer og vægge suger en stor del af den varme til sig, som afgives af radiatorerne. Den hede luftstrom varmer kun den ene side på en siddende passager, 20 hvis anden side er kold. Omvendt oplever passageren klimaet i et koretoj som ubehageligt, når fladerne rundt omkring er varmere end passagerens egen hud, for eksempel under den varme årstid med direkte solbestråling. I et sådant tilfælde formår heller ikke via dyser fordelt atmosfæreluft at 25 forbedre følelsen af varmeubehag.

Når derimod passagerens hudtemperatur er i balance med temperaturen på fladerne rundt om, opleves klimaet som behageligt.

30

Hensigten med den foreliggende opfindelse er at anvise en enkel men pålideligt fungerende indretning, som trods forholdsvis lave installationsomkostninger giver et bemærkelsesværdigt godt resultat i form af en meget jævn temperatur 35 over hele koretojets længde uanset hvilken årstid, det drejer sig om.

3

DK 164581 B

Denne hensigt opfyldes med en temperaturregulerings- og ventilationsindretning af den indledningsvist angivne art, hvilken indretning ifolge opfindelsen er særegen ved, 5 a) at luftindtagene fer atmosfæreluft er anbragt på kore tojets tag og på i og for sig kendt måde er i forbindelse med foroven i koretojet anbragte kanaler, at passagerrummet har i det mindste to sådanne kanaler, som forlober langs hver sin af koretojets indre lang-10 sider, samt at forerrummet har et separat luftindtag, som er i forbindelse med en separat kanal, b) at passagerrummet betjenes af det separate andet væskekredslob og forerrummet af et separat tredie væske- 15 kredslob, at det andet og det tredie væskekredslob beg ge samvirker med en eneste separat varmeveksler, samt at der findes en separat pumpe for hvert væskekredslob, c) at det andet og tredie væskekredsløb består af i ad-20 skilte kanaler anbragt kamflangeror, idet en af disse kanaler strækker sig langs hver sin langside i passagerrummet, og en anden er udformet til at forløbe i førerrummet i en vinkel, så en del af denne kanal strækker sig i køretøjets længderetning, og delens fortsæt-25 teIse strækker sig på tværs af koretøjets længderet ning, og at hvert kamflangerør er anbragt i nærheden af kanalens skråt nedad mod side- henholdsvis frontvinduerne rettede udlobsåbning, 30 d) at en eneste evakueringsåbning for luft er beliggende nedadtil i koretojets forerrum, og e) at temperaturregulerings- og ventilationsindretningen udnytter kolevæske med lav temperatur i et område på 35 ca. +30°C.

4

DK 164581 B

De uselvstændige krav vedrører meget velegnede udførelsesformer for indretningen ifølge opfindelsen.

5 Indretningen ifølge opfindelsen vil i det følgende blive beskrevet i detaljer med henvisning til tegningen, hvor:

Fig. 1 viser en bus som eksempel på et passagerbefordrende køretøj udrustet med en varme- og ventila- 10 tionsindretning ifølge opfindelsen, fig. 2 er et tværsnit gennem køretøjet i fig. 1, fig. 3 viser skematisk varme- og ventilationsindretningen 15 ifølge opfindelsen, fig. 4 er et snit gennem køretøjet i fig. 1 og 2, og viser en velegnet udførelse af luftkanaler, og 20 fig. 5 viser en kamflangeradiator set fra siden.

En til passagerbefordring beregnet bus 10 har på kendt måde et passagerrum 11 og et førerrum 12. Bussen er endvidere udrustet med på tegningen ikke viste på siden beliggende 25 ind- og udgange, af hvilke den normale indgang er beliggende til højre for føreren set i kørselsretningen (ved højre trafik). Passagerrummet har mindst en, som oftest to udgange. I tilslutning til den forreste indgangsdør findes en evakueringsåbning 45 forneden i køretøjet.

30 Køretøjet 10 opviser et antal fortrinsvis på køretøjets 10 tag og i forhold til køretøjets centerakse sideorienterede friskluftindtag. I fig. 1 vises to sådanne anbragt i afstand fra hinanden, nemlig et friskluftindtag 13 indrettet 35 til at medføre godt arbejdsmiljø for chaufføren, det vil sige i førerkabinen 12, samt et friskluftindtag 14, som på

DK 164581 B

5 tilsvarende måde giver tilforsel af luft til passagerrummet 11. Som det ses af fig. 2, findes der i den valgte udforel-se to friskluftindtag til passagerrummet. Det foretrækkes, at begge friskluftindtagene 13, 14 er forsynet med hver sin 5 ikke viste blæser af i og for sig kendt konstruktion. Luft indtagene 13, 14 er i den som eksempel valgte udforelse udformet til via en vandret tromle 13', 14’ tvangsmæssigt at styre atmosfæreluft til en nedre vandret kanal 13'', 14'', som står i forbindelse med indlob til forerrummet henhoids-10 vis passagerrummet. For at befri atmcsfæreluften for stov, pollen og andre forureninger findes et i og fer sig kendt filter, antydet ved 15, hvorved den i koretojets rum indforte luft i storst mulig udstrækning er ren.

15 Hvorledes den således indførte atmosfæreluft behandles, vil fremgå længere fremme i beskrivelsen.

Under henvisning til fig. 3 beskrives i det folgende opbygningen og virkningsmåden af varme- og ventilationsanlægget 20 ifolge opfindelsen.

Kcretojet 10 har på konventionel måde en væskekolet motor 5, hvorfra opvarmet kølevæske ved hjælp af en ikke vist pumpe trykkes ud i en ledning 16 i pilens A retning, hvil-25 ken ledning ved en bus er anbragt i lille afstand fra gulvplanet. Ledningen 16 lober i koretojets længderetning omtrent som vist på tegningen, det vil sige langs køretøjets ene side, og en ikke vist anden pumpe er indrettet til igennem en returledning 16’ langs koretojets modsatte side 30 at tilbagefore den opvarmede kølevæske til motorens køle-væskebeholder. Ledningen 16, 16’ er på i og for sig kendt måde tilsluttet et kamflangeror eller en anden varmeveksler til at afstedkomme konvektions- respektivt varmluftvarme til koretojets indvendige rum.

35

Den ovenfor angivne varmedistribution er normalt den ene- 6

DK 164581 B

ste, der forekommer i et psssagerbefordrende koretoj, især sådanne som er i rutetrafik.

Ifølge opfindelsen foreslås nu i stedet for, alternativt 5 sammen med dette kendte forste veskekredslob at udfore det arrangement, at lade motorens kolevæske distribueres regulerbart til et andet væskekredslob omfattende en ledning 17, hvis pumpe 18 via en stikledning 17' trykker opvarmet kolevæske ud til en opadrettet ledning 19, som er indrettet 10 til at lobe horisontalt med betegnelsen 20 i koretojets længderetning og i hovedsagen oven over sidevinduerne i koretojets overste kant. Ledningen 20 lober således langs med hele, alternativt en del af koretojets indre længderetning langs den ene langside derefter tværs over det indvendige 15 rum og sluttelig på samme måde langs koretojets anden langside. Ledningen 20 bøjer derefter nedad gennem en lodret ledning 20' og fores tilbage til ledningen 19 via en tværledning 21 ved hjælp af pumpen 18.

20 Dette andet væskekredslob 19, 20, 20', 21 er folgeligt normalt et lukket kredsløb, i hvilket der givetvis forekommer varmetab i hvert fald i den strømmende kølevæske. For at kompensere for sådanne varmetab og bibeholde en på forhånd bestemt væsketemperatur er et temperaturfolende organ 22 25 anbragt i ledningen 21, som efter behov, såfremt væsketemperaturen går under en på forhånd fastsat værdi, er indrettet til at påvirke en ventil 23 i åbnende retning, og derigennem tillades opvarmet kølevæske fra hovedledningen 16 med pumpens 18 hjælp via den opadrettede ledning 19 at fc-30 res til det andet væskekredsløb 19, 20, 20', 21, indtil det temperaturfolende organ 22 føler, at ønsket temperatur er opnået, og dermed lukker ventilen 23.

I det tilfælde at pumpen 18 skulle være ude af funktion, 35 findes en ledning 17'', som forbinder ledningen 17 med ledningen 17'i strømmen efter ventilen 23, som forsyner det 7

DK 164581 B

andet væskekredslob 19, 20, 20', 21 med opvarmet kolevæske-fra det forste væskekredslob. En kontrolventil 24 er indrettet til at sorge fer, at væske ikke trykkes baglæns i ledningen 21.

5

Som det fremgår af tegningens fig. 3, er den lodrette ledning 20’ forneden udrustet med en vandlås 25. En stikledning 26 forbinder ledningen 21 med det forste væskekredslobs returledning 16*. Ledningen 26 er beregnet til at 10 fungere som afluftning, det vil sige, at eventuelle i ledningen forekommende luftbobler ikke folger med den strom-mende kolevæske tilbage til ledningen 19, men fjernes fra ledningen 21 via stikledningen 26 og ud i det forste væske-kredslobs returledning 16', hvor disse luftbobler behandles 15 på i og for sig kendt måde, hvilket givetvis ikke udgør en del af den foreliggende opfindelse.

Det lukkede kredslob 19, 20, 20', 21 er på et egnet sted, for eksempel i tilslutning til ledningen 19 forbundet med 20 et efter kendte principper arbejdende køleaggregat med varmeveksler 27. Ved behov for eksempel om sommeren kan væsken bringes til at strømme gennem køleaggregatet 27, som derved udgor en del af en med ledningen 19 på to steder forbundet stikledning 28, hvori der også findes en før og en efter 25 koleaggregatet anbragt ventil 29 henholdsvis 30, hvilke for eksempel kan manøvreres fra førerpladsen.

Det ovenfor beskrevne andet væskekredsløb 19, 20, 20', 21 er i den i fig. 3 viste udførelse indrettet til kun at for-30 syne passagerrummet. Et til det nævnte kredsløb eksakt svarende tredie væskekredslob er i fig. 3 betegnet med 31, 32, 33, 34, 35 og er beregnet til alene at forsyne førerrummet. Også i dette sidstnævnte væskekredslob findes der på returledningen en vandlås betegnet 25', som har samme funktion 35 som vandlåsen 25.

3

DK 164581 B

Ledningerne 20 henholdsvis 32, 33 for den strømmende væske, det vil sige de ledninger, som lober i bussens længderetning ifølge fig. 3 henholdsvis i bussens tværretning i førerrummet, omgives af tæt ved hinanden anbragte cirkulære 5 flanger og danner derved et i og for sig kendt kamflange ror. Fig. 5 viser et eksempel på denne type i og for sig kendte kamflangerør, hvor flangerne er anbragt vinkelret mod den pågældende ledning.

10 Et således udformet ror er ifølge for eksempel fig. 4 anbragt i koretøjets indre i et plan, som ligger i omtrent samme højde som sidevinduernes henholdsvis forrudens over-ste kanter. I fig. 4 antydes i øvrigt en siderude med bogstavet W. Kamflangerøret bæres langs hele længden af et 15 profilelement, i det viste eksempel bestående af to sammenskruede halvdele 36, 36', hvilke imellem sig optager kam-flangerøret. Hvert profilelement 36, 36' er således udformet, at det tæt eller relativt tæt omslutter en stor overflade af kamflangerøret fortrinsvis 40-70%. Profil-20 elementets 36, 36' underkant danner en fortrinsvis ubrudt åbning 37, som strækker sig i køretøjets længderetning henholdsvis tværretning i det mindste ved førerpladsen, og elementets ene del 36' opviser midler 38 til samvirkning med en i køretøjets karosseri befæstet bøjle 39. Ved flere 25 sådanne ophængspunkter sikres kamflangerørets fiksering i den ønskede stilling, hvorved åbningen 37 hos profilelementet 36, 36' er rettet mod køretøjets vinduesflader i en vis vinkel. I praksis danner åbningen 37 en langstrakt nedad eller skråt nedad mod vinduesfladerne rettet slidse. En fo-30 retrukken vinkel mellem vinduets flade og luftstrøm er ca.

15-25° fortrinsvis 20°. Hvad der ovenfor er beskrevet med hensyn til kamflangerøret i passagerrummet 11 gælder på alle punkter også for det separate arrangement i førerrummet 12.

35

Den i fig. 1 viste friskluftkanal 14’' henholdsvis 13' ' 9

DK 164581 B

står i forbindelse med en kanal 40 (fig. 4), hvilken i det i fig. 4 viste eksempel dannes af et bøjeligt materiale for eksempel plast på en vævet bund, og som langs kamflangero-rets 20 længde er forbundet med elementets profildele 36, 5 36'. Den af det bøjelige materiale fremstillede kanal 40 er så tæt forbundet med det pågældende kamflangeror, at den danner et trykkammer, i hvilket der råder et væsentligt hø-jere tryk end i passager- henholdsvis forerrummet, og kanalens 40 tværsnitsareal står i et på forhånd bestemt forhold 10 til kanalens 40 længde samt til åbningens 37 bredde. Det forholdsvis store, indblæste luftvolumen bliver derfor tvangsmæssigt styret ned mellem kamflangerorets 20 i forhold til rorets vertikale flanger langs hele rorets længde. Atmosfæreluften bliver derved om vinteren varmet op, og den 15 således opvarmede luft passerer ud gennem åbningen 37 og blæser nedad langs indersiden af koretojets vinduesflader i såvel passager- som førerrum. Gennem kanalens 40 udformning og funktion sikres, at i det væsentlige samme luftvolumen spredes langs passagerrummets to langsider.

20

Den således opvarmede og gennem den langstrakte åbning 37 strømmende luft blander sig med den varme, som afgives af køretøjets første væskekredslob, således ledningen 16, 16' i fig. 3. Denne relativt store luftmængde, som føres ind 25 via de tagmonterede luftindtag, skaber et vist, lille men tilstræbt overtryk i passagerrummet, som ved tilstedeværelsen af den under kørsel altid åbne evakueringsåbning 45 (fig. 1) bringer den under overtryk værende luftmængde til at stromme i retning mod denne evakueringsåbning. Førerrum-30 met kan da siges at danne en slags undertrykszone. Luftens stromningsretning angives med pile i fig. 1 og 2, det vil sige bagfra-fremad, og den hojre del af fig. 2 anskuelig-gor, hvorledes den kombinerede indretning benyttes ved vintertid med streng eller meget streng kulde, medens den ven-35 stre del af fig. 2 viser eksempel på indretningens benyttelse om sommeren, hvilket beskrives i det følgende.

10

DK 164581 B

For under den kolde periode at undgå "koldstråling" især i det tilfælde at den ovennævnte kanal 40 er et plastbåret vævet stof, kan en anden kanal 41, der isolerer vævet, an-5 bringes således, at den omslutter kanalen 40 på den side, der vender bort fra karosseriet, og samtidig udformes den som en separat luftbefordrende kanal, som kommunikerer dels med kanalen 40 dels med køretøjets midte via for eksempel dyser 42 og/eller bagudslip 43. Kanalen 41 er dog beregnet 10 til hovedsageligt at benyttes under den varme periode, og den ikke viste kommunikation mellem kanalen 40 og 41 er derfor indrettet til at kunne åbnes og lukkes. Om efteråret og foråret kan begge kanaler anvendes, så kanal 40 afgiver opvarmet luft, kanal 41 afgiver kold luft.

15

Det separate, alene til førerrummet indrettede tredie væskekredsløb 31-35 er opbygget på nøjagtig samme måde, som ovenfor beskrevet med hensyn til det andet væskekredsløb 19-21, hvorved i det mindste ledningsdelen 32, 33 er udfor-20 met som et kamflangerør, og som for sin del omgives af styre- og ophængningsorganer på samme måde, som beskrevet i tilslutning til fig. 4. En derved dannet slidse svarende til åbningen 37 er derved indrettet til at bringe opvarmet eller afkølet.luft til at strømme ned mod forerrummets si-25 derude, og en anden slids mage til bringer luft til at strømme ned mod koretojets forrude.

Ovenfor er den nye indretnings funktioner i hovedsagen beskrevet for at få et behageligt klima i passager- og fører-30 rummet under den kolde årstid. Under den varme årstid kan det være tilstrækkeligt kun at udnytte det andet væskekredsløb 19-21 med indkoblet køleaggregat 27, som da sørger for, at en tilsvarende behagelig rumtemperatur opnås, hvilket som nævnt anskueliggores af venstre halvdel af fig. 2.

35 Det er fordelagtigt at installere ikke viste, men i og for sig kendte midler til regulering af begge de viste og be- 11

DK 164581 B

skrevne varme- og ventilationskredslob på et sted, som for eksempel kan nås af koretojets forer.

De ovenfor beskrevne, omtrent i flugt med eller umiddelbart 5 ovenover den overste kant af i det mindste storstedelen af koretojets vinduesflader beliggende varme- og ventilationskredslob kan under visse forhold alene medfore, at et behageligt klima skabes inden i koretojet for såvel passagerer som forer. Det drejer sig da givetvis om passagerbefordren-10 de koretojer i lande med mildt klima, hvor forskellen mellem forskellige årstider ikke er særlig markant.

I for eksempel de nordiske lande turde det derimod være nodvendigt, at koretojet har det konventionelle radiator-15 system, som befinder sig i nærheden af gulvet, for eksempel som det vises i fig. 2, og hvis temperatur kan styres på samme måde som for eksempel væskekredsløbene 19-21 eller 31-33.

20 Indretningen ifølge opfindelsen er derudover Indrettet således, at der kun behøver at anvendes lavtempereret kølevæske sædvanligvis ca. 30°. Hvis ca. 30* varm kølevæske strømmer gennem de pågældende væskekredsløb, bliver temperaturen på den gennem åbningerne 37 (og tilsvarende åbnin-25 ger i førerrummet) nedad udstrømmende luft ca. 25°, det vil sige en temperatur, som giver vinduesfladen det fysiologisk rigtige temperaturniveau til balance med menneskets hudtemperatur. Denne nedadrettede luftstrøm, som på vejen nedad langs den varmekrsvende glasflade har formindsket sit tem-30 peraturniveau, trækker så sammen med den tilpassede konvektionsvarme, som afgives af de forneden i koretojet anbragte radiatorer, hvorved også gulvområdet opvarmes af luftstrømmen, hvis temperatur således er forhøjet til komfortabel ydertemperatur. Som eksempel på væsketemperatur i 35 væskekredslobene 16, 16', 19-21, 31-34 kan nævnes, at den om vinteren kun bor afvige ubetydeligt fra passagerernes 12

DK 164581 B

hudtemperatur, og om sommeren kan systemet indstilles på en temperatur, som fortrinsvis ligger under atmcsfæreluftens gennemsnitstemperatur.

Claims (9)

1. Temperaturregulerings- og ventilationsindretning til et for passagerbefordring beregnet kcretøj (10) af den art, 5 som er udstyret med en væskekolet motor (5), hvis opvarmede kolevæske kan udnyttes til opvarmning af koretojets (10) passager- og forerrum (11, 12) ved at lade kolevæsken i et forste væskekredslob passere gennem i nærheden af koretojets (10) gulv anbragte og med flanger forsynede radiato-10 rer, idet kolevæsken over et andet væskekredslob (19-21) er indrettet til at kunne samvirke med over luftindtag (13, 14. indfort atmosfæreluft på en sådan måde, at denne luft tempereres i afhængighed af temperaturen i det andet væskekredslob (19-21) og bringes til at stromme ud i koretojets 15 (10) indre gennem åbninger (37), som er beliggende i nær heden af de ovre partier af koretojets sidevinduer, hvorhos varmevekslere er anbragt til temperering af væsken i væske-kredsløbene, kendetegnet ved, 20 a) at luftindtagene (13, 14) for atmosfæreluft er anbragt på køretøjets (10) tag og på i og for sig kendt måde er i forbindelse med foroven i køretøjet anbragte kanaler (40), at passagerrummet (11) har i det mindste to sådanne kanaler (40), som forløber langs hver sin af kø-25 retøjets indre langsider, samt at førerrummet (12) har et separat luftindtag, som er i forbindelse med en separat kanal, b) at passagerrummet (11) betjenes af det separate andet 30 væskekredslob (19-21) og førerrummet (12) af et separat tredie væskekredsløb (31-34), at det andet (19-21) og det tredie væskekredsløb (31-34) begge samvirker med en eneste separat varmeveksler (27), samt at der findes en separat pumpe for hvert væskekredsløb, 35 c) at det andet (19-21) og tredie væskekredsløb (31-34) DK 164581 B består af i adskilte kanaler (40) anbragt kamflangeror, idet en af disse kanaler (40) strækker sig langs hver sin langside i passagerrummet (11), og en anden er udformet til at forlobe i forerrummet i en vinkel, så en 5 del af denne kanal strækker sig i koretojets (10) læng deretning, og delens fortsættelse strækker sig på tværs af koretojets længderetning, og at hvert kamflangeror er anbragt i nærheden af kanalens (40) skråt nedad mod side- henholdsvis frontvinduerne rettede udlobsåbning 10 (37), d) at en eneste evakueringsåbning (45) for luft er beliggende nedadtil i koretojets (10) forerrum (12), og 15 e) at temperaturregulerings- og ventilationsindretningen udnytter kolevæske med lav temperatur i et område på ca. +30eC.

2. Indretning ifolge krav 1, kendetegnet ved, at 20 der er organer (22, 23) til kontrol af væsketemperaturen i det andet (19-21) og tredie væskekredsløb (31-34), hvilke væskekredslob er således forbundet med det første væskekredsløb (15, 15'), at opvarmet kolevæske efter behov automatisk fores til disse væskekredsløb. 25

3. Indretning ifølge krav 1, kendetegnet ved, at kamflangerorene (19-21, 32, 33) er udrustet med midler (36, 36', 37) til tvangsmæssigt at styre den indførte atmosfæreluft mellem rorenes flanger, og i tempereret stand distri- 30 buere den indforte luft langs koretojets (10) vinduesflader til passager- og forerrummet (11, 12).

4. Indretning ifolge krav 1 og 2, kendetegnet ved, at kanalerne (40) udgøres af et bøjeligt materiale, og 35 er indrettet til delvis at omsluttes af en del af en anden sideordnet kanal (41), hvilken sidstnævnte kanal (41) yder DK 164581 B ligere er oplukkeligt og lukkeligt forbundet med kanalen (40), og opviser midler (42, 43) til forbindelse med passager- og førerrummet (11, 12).

5. Indretning ifolge krav 3, kendetegnet ved, at åbningen (37) er rettet mod vinduesfladerne under en vis vinkel, fortrinsvis 15-20'-

5. Indretning ifolge et eller flere af de foregående krav, 10 kendetegnet ved, at kanalen (40) danner et trykkammer, hvorved det sikres, at atmcsfæreluften fordeles jævnt langs kanalens (40) hele længde.

7. Indretning ifolge et eller flere af de fore'gående krav, 15 kendetegnet ved, at den i væskekredsløbene (16, 16', 19-21, 32, 33, 34) cirkulerende kølevæskes temperatur om vinteren kun ubetydeligt afviger fra passagerernes hudtemperatur.

8. Indretning ifølge et eller flere af de foregående krav, kendetegnet ved, at den i væskekredsløbene cirkulerende kølevæskes temperatur om sommeren fortrinsvis er lavere end atmosfæreluftens middeltemperatur.

9. Indretning ifølge et eller flere af de foregående krav, kendetegnet ved, at en lodret stikledning (26) er forbundet med det første væskekredslobs (16, 16') returledning (16') og med returledningen i det andet væskekredslob med henblik på at kunne overfore eventuelle luftbobler 30 til returledningen (16') i det forste væskekredsløb (16, 16' ).