DE8233814U1 - Motorrad-chassis - Google Patents

Description

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P¹A 'τ'! N t'Ä'n'w A*V T'fe·· UHLANDGTRASSE 14 c D 7000 STUTTGART 1

414 m Anmelder: Piaggio & C. S.p.A.

Via A. Cecchi, 6

November 1982 Genova

Italien

Beschreibung Motorrad-Chassis

Die Erfindung betrifft ein Motorrad-Chassis, bei dem ein angetriebenes Hinterrad freitragend von einem am Chassis gelenkig gelagerten Schwingarm abgestützt ist, der seinerseits auch die Motor/Getriebeanordnung mit zugehörigem Auspuffrohr und Schalldämpfer trägt.

Insbesondere betrifft die Erfindung ein Chassis für einen Motorroller.

Der mit dem Auspuffrohr verbundene Schalldämpfer eines Motorrades oder Motorrollers ist im allgemeinen auf einer der beiden Seiten des Fahrzeuges angeordnet. So sind beispielsweise Motorroller bekannt, bei denen das hintere Antriebsrad freitragend an einem Schwingarm befestigt ist, der weiterhin auch die Motor/Getriebeancrdnung trägt, wobei diese Anordnung auf der einen Seite und der Schalldämpfer auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrzeuges angeordnet sind. Bei dieser Anordnung

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liegt der Schalldämpfer seitlich zum hinteren Antriebsrad und kann frei schv/ingen.

In bestimmten Fällen kann eine derartige seitliche Anordnung des Schalldämpfers nachteilig sein, wenn nämlich freier Raum seitlich am Hinterrad benötigt wird. Eine solche Forderung kann sich beispielsweise dann stellen, wenn ein Ersatzrad im Innern der seitlichen Haube eines Motorrollers untergebracht werden soll, und zwar auf derjenigen Seite, welche der die Motor/Getriebeanordnung teilweise umschließenden Motorhaube gegenüberliegt. Bei der ersteren Seitenhaube, kann wegen deren engen Öffnung, die sich in der Wand der Haube ausbilden läßt, das Ersatzrad nur so in der Haube untergebracht und daraus entnommen werden, daß man es parallel zu einer Seitenwand des Chassis verschiebt.

Es ist dementsprechend Aufgabe der Erfindung, ein Motorrad-Chassis, insbesondere ein Motorroller-Chassis, vorzuschlagen, welches es ermöglicht, den Schalldämpfer an einer anderen Stelle als seitlich am Hinterrad anzuordnen.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Chassis in seinem unten gelegenen Bereich vor dem Gelenkpunkt des Schwingarms einen Hohlraum aufweist, der den Schalldämpfer wenigstens teilweise aufnimmt.

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Auf diese Weise erhält der Schalldämpfer eine im wesentlichen zentrale Anordnung in der Längsebene des Fahrzeuges und ist ausreichend weit vom Erdboden entfernt, um die Gefahr von Stoßen gegen Bodenunebenheiten auszuschalten. Gleichzeitig verbleibt seitlich neben dem Hinterrad des Fahrzeuges ausreichender Freiraum.

Die nachstehende Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung dient im Zusammenhang mit beiliegender Zeichnung der weiteren Erläuterung. Es zeigen:

Fig. 1 schematisch eine Seitenansicht eines Motorrad-Chassis gemäß der Erfindung teilweise im Schnitt;

Fig. 2 eine Draufsicht und

Fig. 3 eine Vertikalschnittansicht entlang der Linie III-III in Fig. 1.

Das Chassis des auf der Zeichnung dargestellten Motorrades (Motorrollers) ist lediglich mit¹ seinem rückwärtigen Teil dargestellt, auf den sich die Erfindung bezieht. Das Chassis ist mit dem Bezugszeichen 1o bezeichnet. Die Fig. 3 zeigt die beiden seitlichen Hauben 11 und 12, von denen die erste zum Teil die Motor/Getriebeanordnung 13 aufnimmt.

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$ Die Haube 12 ist im vorliegenden Fall dazu bestimmt/

'■''■■ ein Ersatzrad 14 aufzunehmen.

Die seitlichen Hauben 11 und 12 bilden ein ein-

', stückiges Ganzes mit dem Chassis 1o. Sie weisen

';, ziemlich schmale öffnungen auf, welche durch zweck

dienliche Deckel verschlossen sind.

Das Ersatzrad 14 kann mit Hilfe von Schrauben an

I der Seitenwand des Chassis befestigt werden. Ein

I Zugang zum Ersatzrad und zu den Befestigungsschrauben

I von außen her ist nur nach vorheriger öffnung des

I Deckels möglich.

Das Ersatzrad kann jedoch nicht in seitlicher Rich-

I tung aus dem Innern der Haube 12 herausgenommen

I werden, sondern lediglich durch Gleitverschiebung

$ parallel zur Seitenwand des Chassis, wie dies im

I einzelnen in einer gleichzeitig anhängigen Anmeldung

I der gleichen Anmelderin erläutert und dargestellt

ί ist.

Die Motor/Getriebeanordnung 13 wird von einem Schwingarm 15 getragen, der um einen Gelenkpunkt 16 am Chassis 1o verschwenkbar ist. Der Schwingarm 15 trägt auch freitragend das hintere Antriebsrad 17 des Motorrollers.

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Außerdem ist in der Nähe des Gelenkpunktes 16 am Schwingarm 15 mit Hilfe von Stangen 18 der mit dem Auspuffrohr des Motors verbundene Schalldämpfer 19 befestigt. Da dieser Schalldämpfer in herkömmlicher Weise die Expansionskammer für die Auspuffgase und ein Rohr zur Dämpfung der Explosionswirkung der Abgaspulsationen einschließt, ist der Schalldämpfer 19 ziemlich sperrig. Er ist mit der Auslaßöffnung des Motors durch ein äußeres Rohr 2o verbunden.

Wie auü der Zeichnung hervorgeht, ist erfindungsgemäß der Schalldämpfer 19 im wesentlichen auf der Längsmittellinie des Chassis 1o im unteren Teil des Chassis angeordnet, und zwar in einem besonderen Hohlraum 21, der vor dem Gelenkpunkt 16 des Schwingarms 15 und somit vor dem Hinterrad 17 liegt. Der Raum 21 ist in seinem vorderen Bereich in passender Weise verbreitert oder aufgeweitet und kann auf diese Weise den Schalldämpfer 19 wenigstens teilweise aufnehmen. Dabei kann der Schalldämpfer 19 frei schwingen, was in Fig. 1 strichpunktiert angedeutet ist.

Aus dieser Anordnung resultiert, daß der Schalldämpfer 19 allen Hindernissen auf der Seite des Fahrzeugs ausweicht, und zwar insbesondere neben dessen Hinterrad, während gleichzeitig keine Gefahr besteht, daß der Schalldämpfer während des Gebrauchs des Fahrzeuges an Hindernissen anstößt.

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Die Gestalt, Größe und Position des Hohlraums 21, der im unteren Bereich des Chassis 1o ausgebildet ist, ergibt sich in Abhängigkeit von der Lage, Gestalt und Größe des Schalldämpfers und von den erlaubten Schwingbewegungen des Schalldämpfers, wobei natürlich die mechanische Festigkeit des Chassis nicht beeinträchtigt werden darf.

Claims (3)

• · t ■ ■ ■ ■ ■ ν HOEGER1IS-TEL-LRECHT1A1PARTNEr / \ I I I I I I I I t I I 1 1 ι ι . ι , ■ (I PATENTANWÄLTE , * UHLANDSTRASSE 14 c ■ d 7000 Stuttgart 1 A 45 414 m Anmelder: Piaggio & C. S.p.A. m - 192 Via A. Cecchi, 6 26. November 1982 Genova Italien Schutzansprüche :

1. Motorrad-Chassis, bei dem ein angetriebenes Hinterrad freitragend von einem am Chassis gelenkig gelagerten Schwingarm abgestützt ist, der seinerseits auch die Motor/Getriebeanordnung mit zugehörigem Auspuffrohr und Schalldämpfer trägt,

dadurch gekennzeichnet, daß das Chassis (1o) in seinem unten gelegenen Bereich vor dem Gelenkpunkt (16) des Schwingarms (15) einen Hohlraum (21) aufweist, der den Schalldämpfer (19) wenigstens teilweise aufnimmt.

2. Motorrad-Chassis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (21) im wesentlichen auf der Längsmittellinie des Chassis (1o) ausgebildet ist.

3. Motorrad-Chassis nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (21) in seinem vorderen Bereich aufgeweitet ist.