DE7915980U1 - BRAKE ACTUATOR LEVER FOR A SELF-CENTERING PART COVER DISC BRAKE - Google Patents
BRAKE ACTUATOR LEVER FOR A SELF-CENTERING PART COVER DISC BRAKEInfo
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Description
-A--A-
. EBremsbetätigungshebel für eine selbstzentrierende Teilbelag-Scheibenbremse. EBrake operating lever for a self-centering Partially lined disc brake
Die Neuerung bezieht sich auf einen Bremsbetätigungshebel für eine selbstzentrierende Teilbelag-Scheibenbremse mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein derartiger Bremsbetätigungshebel ist aus der FR-PS 1 411 427 bekannt. Eine dort vorgesehene Stahlkugel wirkt lediglich mit einem Stößel von kleinem Stirnflächenquerschnitt zusammen.The innovation relates to a brake lever for a self-centering one Partially lined disc brake with the features according to the preamble of claim 1. Such a brake operating lever is from the FR-PS 1 411 427 known. A steel ball provided there only interacts with a plunger with a small end face cross-section.
Teilbelag-Scheibenbremsen werden im allgemeinen nicht sehr umfangreich als Not- oder Parkbremse verwendet, da die Schwierigkeit besteht, ausreichend Bremsdruck auf die Bremsbeläge anzulegen, wenn das Kraftfahrzeug steht. Bei in hoher Stückzahl gebauten Fahrzeugen sind Scheibenbremsen für das Abbremsen während der Fahrt an allen Rädern angeordnet, wohingegen als Not- oder Parkbremse üblicherweise eine Trommelbremse verwendet wird.Part-lined disc brakes are generally not considered to be very extensive Emergency or parking brake used because of the difficulty in applying sufficient brake pressure to the brake pads when the motor vehicle is stationary. For vehicles built in large numbers, disc brakes are for the Braking is arranged on all wheels while driving, whereas a drum brake is usually used as an emergency or parking brake.
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Die fortschreitende Technologie bei handelsüblichen Scheibenbremsen macht es nunmehr möglich, Scheibenbremsen auch dort einzusetzen, wo bisher Trommelbremsen verwendet wurden.The advancing technology in commercially available disc brakes makes it is now possible to use disc brakes where previously drum brakes were were used.
Hierdurch ist es möglich, selbstzentrierende Teilbelag-Scheibenbremsen auch als Not- oder Parkbremse bei verhältnismäßig schweren Nutz- und Baufahrzeugen einzusetzen. Hierbei ist es ausreichend, lediglich eine Bremseinheit an der Fahrzeugabtriabswelle oder einer anderen angetriebenen Welle zu montieren.This makes it possible to use self-centering partial-facing disc brakes as well to be used as an emergency or parking brake on relatively heavy commercial and construction vehicles. In this case it is sufficient to only switch on one brake unit the vehicle output shaft or another driven shaft.
Üblicherweise wird hierbei die von der Abtriebswelle angetriebene Bremsscheibe zangenartig von einem sich selbst zentrierenden Bremsgehäuse umfaßt und von einem schwenkbeweglich gelagerten Bremsbetätigungshebel abgebremst. Das Bremsgehäuse dient gleichzeitig als Träger für die Bremsbetätigungsvorrichtung .The brake disk driven by the output shaft is usually used here Enclosed like pliers by a self-centering brake housing and braked by a pivotably mounted brake operating lever. The brake housing also serves as a carrier for the brake actuation device .
Druckluft hält hierbei eine in der Bremsbetätigungsvorrichtung vorgesehene Druckfeder so lange im zusammengedrückten Zustand, bis die Druckluft entspannt wird. Die Bremsbetätigung erfolgt über die Federkraft der sich ausdehnenden Druckfeder.Compressed air holds one provided in the brake actuation device Compression spring in the compressed state until the compressed air is released. The brake is actuated via the spring force the expanding compression spring.
Die Ausdehnung oder Entspannung einer zuvor zusammengepreßten Druckfeder wirkt sich mit zunehmender Bremsbetätigung in einem Nachlassen der Bremskraft aus, d.h. es wird am Ende der Bremsbetätigung, zu der möglichst viel Bremskraft zur Verfügung stehen soll, von der sich zunehmend entspannenden Druckfeder zu wenig Federkraft ausgeübt.The expansion or relaxation of a previously compressed compression spring has the effect of decreasing the braking force as the brake is applied, i.e. at the end of the brake application it becomes as much as possible Braking force should be available, exerted too little spring force by the increasingly relaxing compression spring.
Der Neuerung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einem druckluftbetriebenen Bremssystem für eine als Not- oder Parkbremse verwendete Scheibenbremse den Bremsbetätigungshebel so auszubilden, daß sich trotz abnehmender Federkraft der Breirisbetätigugsvorrichtung eine annähernd konstante Brems- oder Klemmkraft an der Bremsscheibe einstellt, die im übrigen unabhängig vom Abnutzungsgrad der Bremsbeläge sein soll. Die konstante Bremsoder Klemmkraft soll dabei während des gesamten Entspannungsweges der Druckfeder erhalten bleiben.The innovation is therefore based on the task of a compressed air operated Brake system for a disc brake used as an emergency or parking brake to train the brake lever so that despite decreasing Spring force of the Breirisbetätigugsvorrichtung an approximately constant Adjusts braking or clamping force on the brake disc, which should also be independent of the degree of wear of the brake pads. The constant braking or The clamping force should be retained during the entire relaxation path of the compression spring.
Diese Aufgabe wird gemäß der Neuerung mit den im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen Merkmalen gelöst.This task is carried out according to the innovation with the in the characterizing part of claim 1 specified features solved.
Durch die Anordnung einer kugelkalottenförmigen Kontaktfläche an dem kurzen Hebelarm und das Verlagern des Kontaktpunktes an der Stirnfläche des mit ihr zusammenwirkenden Bremskolbens wird mit zunehmender Bremsbetätigung der Abnahme der Federkraft durch eine Hebelkraftverstärku;. j entgegengewirkt.The arrangement of a spherical cap-shaped contact surface on the short lever arm and the displacement of the contact point on the end face of the brake piston that interacts with it means that the spring force decreases with increasing brake actuation due to a lever force booster. j counteracted.
In vorteilhafter Weise ist die Kontaktfläche als Stahlkugel ausgebildet, die in einer Aushöhlung des kurzen Hebelarms teilweise eingelassen ist.The contact surface is advantageously designed as a steel ball, which is partially embedded in a cavity in the short lever arm.
Zwei in der Beschreibung näher erläuterte Ausführungsbeispiele der Scheibenbremse nach der Neuerung sind in den Zeichnungen wiedergegeben. Es zeigen:Two exemplary embodiments of the explained in more detail in the description Disc brakes according to the innovation are shown in the drawings. Show it:
Fig. 1 eine Seitenansicht der Scheibenbremse, teilweise im Schnitt;Fig. 1 is a side view of the disc brake, partly in section;
Fig. 2 eine Ansicht auf Bremsgehäuse und Bremsbetätigungshebel, teilweise im Schnitt;Fig. 2 is a view of the brake housing and brake actuation lever, partially on average;
Fig. 3 eine tei iweise geschnittene Seitenansicht einer abgewandelten Ausführungsform der Kontaktfläche zwischen Betätigungshebel und Bremskolben in vergrößertem Maßstab und3 shows a partially sectioned side view of a modified one Embodiment of the contact surface between the actuating lever and the brake piston on an enlarged scale and
Fig. 4 in einem Diagramm den vektoriellen Verlauf der Kräfte auf das Brems Scheibengestänge.Fig. 4 in a diagram the vectorial course of the forces on the Brake disc linkage.
Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, ist die Scheibenbremsvorrichtung 10 auf einem in der Fig. 1 nicht wiedergegebenen Tragrahmen 12 befestigt, der an einem Teil des Fahrzeugs, beispielsweise am Achsgehäuse, angeordnet ist. Die Befestigung der Scheibenbremsvorrichtung am Tragrahmen 12 erfolgt in einer Nut 20, die nach oben durch Halteplatten 14 begrenzt ist, welche durch Schrauben 16 festgelegt sind. Auf diese Weise kann die Bremsvorrichtung 10 in einer solchen Lage gehalten werden, daB eine Bremsscheibe 22 oder ein sonstiger mit einer Antriebs- oder Abtriebswelle 24 verbundener Rotor zangenartig umgriffen werden kann.As FIGS. 1 and 2 show, the disc brake device 10 is on attached to a support frame 12, not shown in FIG. 1, which is arranged on a part of the vehicle, for example on the axle housing is. The disk brake device is fastened to the support frame 12 in a groove 20 which is bounded at the top by retaining plates 14 which are fixed by screws 16. In this way, the braking device 10 can be held in such a position that a brake disc 22 or some other rotor connected to a drive or output shaft 24 can be gripped around like tongs.
Ein Bremsgehäuse 26 ist so angeordnet, daß es, wie Fig. 1 zeigt, zwei auf jeder Seite der Bremsscheibe 22 befestigte Reibbelagscheiben aufnimmt. Der untere Teil des Bremsgehäuses 26 läuft in einen verstärkten Teil 48 zur gelenkigen Aufnahme eines Hebelarms 74 und auf der gegenüberliegenden Seite in einen Teil 54 zur Aufnahme eines Einstellbolzens 50 aus. Der verstärkte Teil 48 weist an seinem unteren Ende der Verstärkungsrippen 60 und 62 ein Schwenkbolzenlager sowie eine Bohrung 32 zur Aufnahme eines Kolbens 30 auf, während das auf der anderen Seite der Bremsscheibe herunterhängende Teil 54 eine Gewindebohrung 52 enthält. Der Kolben 30 ist in der Bohrung 32 gleitbeweglich verschiebbar, um eine mit Reibbelagmaterial 36 verbundene Druckplatte 34, 40 gegen die Bremsscheibe 22 zu drücken. Die andere Seite der Bremsscheibe 22 steht während des Bremsens mit dem an einer weiteren Druckplatte 42, 44 befestigten Reibbleag 46 in Berührung. Auf dem einstellseitigen Teil 54 des Bremsgehäuses 26 läßt sich zur Grundeinstellung der Bremse der Einstellbolzen 50 innerhalb der Gewindebohrung 52 genau einjustieren und mittels einer Kontermutter 56 festlegen.A brake housing 26 is arranged so that, as shown in FIG. 1, there are two on each side of the brake disc 22 mounted friction lining. The lower part of the brake housing 26 runs into a reinforced Part 48 for the articulated reception of a lever arm 74 and on the opposite Page into a part 54 for receiving an adjusting bolt 50. The reinforced part 48 has reinforcing ribs at its lower end 60 and 62 a pivot pin bearing and a bore 32 for receiving a piston 30, while that on the other Side of the brake disc hanging down part 54 contains a threaded hole 52. The piston 30 is slidably displaceable in the bore 32, in order to press a pressure plate 34, 40 connected to the friction lining material 36 against the brake disc 22. The other side of the brake disc During braking, 22 is with the on another pressure plate 42, 44 attached friction layer 46 in contact. On the adjustment-side part 54 of the brake housing 26 can be used for the basic setting of the brake, precisely adjust the adjusting bolt 50 within the threaded bore 52 and fix it by means of a lock nut 56.
Die mit dem Bremsgehäuse 26 eine Einheit bildenden hochstehenden Verstärkungsrippen 60, 62 sind in ihrem unteren Teil mit miteinander fluchtenden Bohrungen 64 und 66 versehen, in die ein Zapfen 70 eingesteckt ist. Dieser Zapfen dient als Schwenkgelenk und als Azhse für den Bremsbetätigungshebel 72. Der Bremsbetätigungshebel 72 umfaßt einen langen Hebelarm 74 mit einer Bohrung 76 an dessen freiem Ende, sowie einen kurzen Hebelarm 80, der sich vom Zapfen 70 in die entgegengesetzte Richtung des langen Hebelarms erstreckt. Der lange Hebelarm 74 ist über ein Gestänge 82 mit einer Bremsbetätigungsvorrichtung 84 verbunden, die wiederum mittels Schrauben 86 an den oberen Enden der aufrechtstehenden Verstärkungsrippen des Bremsgehäuses 26 derart festgelegt ist, daß eine mit einem Gabelkopf 92 verbundene Schubstange 90 mit einem Gelenkbolzen 94 ausgerichtet ist, der die Verbindung zwischen dem langen Hebelarm 74 und der Bremsbetätigungsvorrichtung 84 herbeiführt. Die Bremsbetätigungsvorrichtung ist üblicher Bauart und ist druckluftbetrieben, so daß beim Zusammendrücken einer inneren Feder eine Betätigung der Scheibenbremse verhindert wird. Fällt die Druckluft aus, so wird diese Feder entspannt, was zur Folge hat, daß die Schubstange 90 herausgestoßen und die Bremse betätigt wird.The upstanding reinforcing ribs that form a unit with the brake housing 26 60, 62 are provided in their lower part with aligned bores 64 and 66 into which a pin 70 is plugged in. This pin serves as a swivel joint and as an azhse for the brake operating lever 72. The brake operating lever 72 comprises a long lever arm 74 with a bore 76 on its free one End, as well as a short lever arm 80 which extends from the pin 70 in the opposite direction of the long lever arm. The long lever arm 74 is connected via a linkage 82 to a brake actuation device 84, which in turn is attached to the upper ends of the upright reinforcing ribs of the brake housing 26 is set in such a way that one with a fork head 92 connected Push rod 90 is aligned with a hinge pin 94 which forms the connection between the long lever arm 74 and the brake actuator 84 brings about. The brake actuator is of conventional design and is air operated so that when compressed an internal spring prevents actuation of the disc brake. If the compressed air fails, this spring is relaxed, with the result that the push rod 90 is pushed out and the brake is applied.
Die für die Neuerung wesentlichen Teile befinden sich im kurzen Hebelarm 80 für die mechanische Beaufschlagung des Kolbens 30 und damit für die Bremsbetätigung. Wie Fig. 1 zeigt, besitzt der kurze Hebelarm 80 eine Aushöhlung 96 zur formschlüssigen Aufnahme einer Stahlkugel oder eines ähnlich geformten kugelförmigen Kontaktelements 100. Die Aushöhlung hat eine dem Durchmesser der Stahlkugel angepaßte Abmessung und eine im Vergleich zum Durchmesser der Stahlkugel kleinere Tiefe, so daß die Stahlkugel etwas außerhalb der Aushöhlung nach außen vorsteht.The parts essential for the innovation are located in the short lever arm 80 for the mechanical loading of the piston 30 and thus for brake actuation. As FIG. 1 shows, the short lever arm 80 has a cavity 96 for receiving a steel ball in a form-fitting manner or a similarly shaped spherical contact element 100. The The cavity has a dimension adapted to the diameter of the steel ball and a smaller depth compared to the diameter of the steel ball, so that the steel ball protrudes slightly outside the cavity.
Der in Fig. 1 wiedergegebene Kontaktpunkt A zwischen Stahlkugel und benachbarter Kolbenfläche ist der Kontaktpunkt bei gelöster Bremse. Der auf der strichpunktierten Linie 102 liegende Kontaktpunkt B stellt sich bei betätigter Bremse ein. Diese beiden Lageides Kontaktpuriktes sind die Extremlagen. Die in gestrichelten Linien angedeutete Lage des langen Hebelarms 74 kann gleichgesetzt werden mit einer Lage, die sich bei starker Abnutzung der Reibbelagscheiben ergibt, die dann nachgestellt werden müßten. Der lange Hebelarm 74 des Bremsbetätigungshebels 2 kehrt immer in die mit durchgehenden Linien veranschaulichte Lage I zurück,, die dem gelösten Zustand der Bremse entspricht, in der jedoch die Stahlkugel 100 am Kontaktpunkt A den Kolben 30 noch nicht berührt. Dies hängt vom Abnutzungsgrad der Reibbelagscheiben 36 land 46 ab. Eine Berührung zwischen Stahlkugel und Kolben ist nicht notwendig, wenn die Bremse gelöst ist.The contact point A shown in Fig. 1 between the steel ball and adjacent piston surface is the contact point when the brake is released. The contact point B lying on the dash-dotted line 102 occurs when the brake is applied. These two positions of contact purictes are the extreme situations. The position of the long lever arm 74 indicated in dashed lines can be equated with a Position that results from heavy wear of the friction lining, which would then have to be readjusted. The long lever arm 74 of the brake operating lever 2 always returns to position I illustrated with solid lines, which corresponds to the released state of the brake, in which, however, the steel ball 100 at the contact point A does not yet touch the piston 30. This depends on the degree of wear of the friction lining disks 36 land 46 from. Contact between the steel ball and the piston is not necessary when the brake is released.
Fig. 3 zeigt eine Ausführungsvariante des Bremsbetätigungsgestänges am Ende des kurzen Hebelarms des Betätigungshebels 72. Die Bohrung 32 nimmt in diesem Ausführungsbeispiel einen Kolben 104 auf. Zwischen diesem Kolben und der Stahlkugel 100 ist eine zusätzliche Druckplatte 106 vorgesehen, die mit einer glatten Oberfläche 110 versehen ist, welche gleitbar an der angrenzenden glatten Oberfläche 112 des Kolbens 104 verschoben werden kann, während die der Stahlkugel zugewandte Seite 114 der Druckplatte 106 mit einer konkaven Aushöhlung 116 zur Aufnahme der Stahlkugel versehen ist.Fig. 3 shows a variant of the brake actuation linkage at the end of the short lever arm of the actuating lever 72. The bore 32 receives a piston 104 in this exemplary embodiment. Between An additional pressure plate 106, which has a smooth surface 110, is provided for this piston and the steel ball 100 is provided which is slidable on the adjacent smooth surface 112 of the piston 104 can be moved, while the side 114 of the pressure plate 106 facing the steel ball with a concave Cavity 116 is provided for receiving the steel ball.
Die Bremsvorrichtung arbeitet wie folgt.The braking device works as follows.
Der Vorteil der Verwendung einer Stahlkugel innerhalb des Bremsbetätigungshebels liegt in dem gleichförmigen Verlauf der erzeugten KlemmkraftThe benefit of using a steel ball inside the brake operating lever lies in the uniform course of the clamping force generated
bei betätigter Bremse. Bei gelöster Bremse drückt die Druckluft in der Bremsbetätigungsvorrichtung 84 die darin vorgesehene Feder zusammen, so daß sich der lange Hebelarm 74 in der in Fig. 1 mit durchgehenden Linien veranschaulichten Lage befindet. Sobald die Druckluft entspannt wird, drängt die Feder in der Bremsbetätigungsvorrichtung 84 die Schubstange 90 nach außen, so daß der lange Hebelarm 74 in die in Fig. 1 gestrichelt wiedergegebene Lage II bewegt wird, (die gestrichelt wiedergegebene Lage II ist vergleichbar mit einer Extremstellung bei starker Abnutzung der Reibbelagscheiben. Nachstellung durch den Einstellbolzen 50 wäre in diesem Fall angebracht. Bei normalem Betrieb würde die Verschwenkung des langen Hebelarms 74 weniger ausmachen, als sie mit der Position II angegeben ist.) Bedingt durch die große Lange des langen Hebelarms 74 in bezug auf die Länge des kurzen Hebelarms 80 wird die Hebelkraft von der Gelenkstelle des Schwenkzapfens 94 bis zur Stahlkugel 100 verstärkt und über die Stahlkugel auf den Kolben 30 übertragen, wodurch eine Klemmkraft gegen die Bremsscheibe geschaffen wird, die auf ihrer entgegengesetzten Seite, auf der sich der Einstellbolzen 50 befindet, durch die Druckplatte 42 gehalten wird.when the brake is applied. When the brake is released, the compressed air presses in the Brake actuation device 84 the spring provided therein together, so that the long lever arm 74 is in the position illustrated in FIG. 1 with solid lines. As soon as the compressed air relaxes is, the spring in the brake actuator 84 urges the push rod 90 outward so that the long lever arm 74 into the in Fig. 1 position II shown in dashed lines is moved (the dashed line Position II shown is comparable to an extreme position in the case of strong Wear of the friction lining disks. Adjustment by means of the adjustment bolt 50 would be appropriate in this case. During normal operation, the pivoting of the long lever arm 74 would make less than it would with the Position II is indicated.) Due to the great length of the long lever arm 74 in relation to the length of the short lever arm 80, the leverage is from the pivot point of the pivot pin 94 to the steel ball 100 reinforced and transferred to the piston 30 via the steel ball, creating a clamping force against the brake disc, which is held by the pressure plate 42 on its opposite side from which the adjusting bolt 50 is located.
Wichtig für die Wirksamkeit der Bremsvorrichtung ist, daß die Stahlkugel 100 am kurzen Hebelarm 80 angeordnet ist und in bezug auf den Zapfen 70 eine solche Relativbewegung ausführt, daß bei Verschwenkung des langen Hebelarms 74 aus der Position I in die Position II der Kontaktweg der Stahlkugel am Kolben das Hebelkraftverhältnis ändert. Mit anderen Worten, es verkürzt sich bei Verstellung des langen Hebelarms in die Position II die wirksame Länge des kurzen Hebelarms, da bei dieser Schwenkbewegung der Kontaktpunkt zwischen Stahlkugel und Kolben nach oben wandert und der Abstand zwischen diesem Kontaktpunkt und der Achse des Zapfens 70 kleiner wird. Hierdurch wird aber die Hebelkraft zwischen dem langen Hebelarm und dem kurzen Hebelarm als Funktion der Verschwenkung dec langen Hebelarms verstärkt.It is important for the effectiveness of the braking device that the steel ball 100 is arranged on the short lever arm 80 and executes such a relative movement with respect to the pin 70 that when the long lever arm 74 is pivoted from position I to position II, the contact path of the steel ball on Piston changes the leverage ratio. In other words, when the long lever arm is moved into position II, the effective length of the short lever arm is shortened, since during this pivoting movement the contact point between the steel ball and piston moves upwards and the distance between this contact point and the axis of the pin 70 becomes smaller . This increases the leverage between the long lever arm and the short lever arm as a function of the pivoting dec long lever arm.
Die Gleichförmigkeit der Klemitikraft über den gesamten Bremsbetätigungsweg bleibt während der Verschwenkung des langen Hebelarms um den Zapfen 70 trotz des Nachlassens der Federkraft der in der Bremsbetätigungsvorrichtung vorgesehenen Feder erhalten. Die durch das Annähern des Kontaktpunktes der an der Kolbenfläche seitlich auswandernden Stahlkugel in bezug auf die Achse des Zapfens 70 hervorgerufene Hebelkraftverstärkung wirkt nämlich dem Nachlassen der Federkraft entgegen, wenn diese sich aus ihrem zusammengedrückten Zustand entspannt. Es ergibt sich also hierdurch der Effekt, daß sich eine nachlassende Federkraft und eine sich verstärkende Hebelkraft zu einer konstanten Klemmkraft aufaddieren.The uniformity of the clamping force over the entire brake actuation path remains during the pivoting of the long lever arm about the pin 70 despite the decrease in the spring force in the Brake operating device provided spring received. By approaching the contact point on the side of the piston The lever force amplification caused by the steel ball migrating with respect to the axis of the pin 70 acts namely to ease the force against the spring force when it relaxes from its compressed state. There is thus the effect that A decreasing spring force and an increasing lever force add up to a constant clamping force.
Das Diagramm in Fig. 4 verdeutlicht diese geometrische Beziehung. DAmit die Bremskraft über den gesamten Schwenkweg des langen Hebelarms gleichmäßig bleibt, muß also F annähernd gleich sein zu F„ , wobei F und F» die Bremskräfte in einer ersten Lage A und in einer zweiten Lage B darstellen. Die Beziehung zwischen der Lage I und der Lage II soll im folgenden anhand der Fig. 4 verdeutlicht werden.The diagram in FIG. 4 illustrates this geometric relationship. DAwith the braking force over the entire pivoting path of the long lever arm remains uniform, so F must be approximately equal to F ", where F and F" are the braking forces in a first position A and B in a second layer. The relationship between the position I and the position II is based on the following 4 are illustrated.
Unter der Voraussetzung, daßOn condition that
> Sf2; R1 > R2; r± > > Sf 2 ; R 1 > R 2 ; r ± >
x R, = M = F1 χ rx R, = M = F 1 χ r
Sf2 χ R2 = M2 = F2 χSf 2 χ R 2 = M 2 = F 2 χ
M, und M repräsentieren die Momente 1 undM, and M represent the moments 1 and
Sf. χ Rn Mn __ ι ι ^Sf. χ R n M n __ ι ι ^
1 r, r.1 r, r.
Sf2 x R2 Sf 2 x R 2
2 r2 r2 2 r 2 r 2
wobeiwhereby
M1 r-, M1 MpM 1 r-, M 1 Mp
— L = — oder — = -=■ M- L = - or - = - = ■ M
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Diese Beziehungen setzen ideale Bedingungen voraus, wie sie annähernd mit dem Ausführungsbeispiel dieser Neuerung erreicht werden können. Eine Annäherung an ideale Verhältnisse ist jedoch bei einer Bremse gar nicht notwendig. So sind z.B. beim Kontaktpunkt B der Fig. 4 Anfangskräfte und auch Verluste zwischen Druckkugel und Kolben in der Richtung der Druckkomponenten unberücksichtigt.These relationships presuppose ideal conditions as they approximate can be achieved with the embodiment of this innovation. An approximation to ideal conditions is, however, with a brake not necessary at all. For example, at contact point B in Fig. 4, initial forces and also losses between pressure ball and piston are in the direction of the pressure components is not taken into account.
Bei der neuerungsgemäßen Scheibenbremse handelt es sich um eine selbstzentrierende Bremse, die sich während der Betätigung durch Ausrichten in der Nut 20 selbstzentrierend einstellt. Nach dem Lösen der Bremse können die Reibbelagscheiben die Bremsscheibe zwar noch berühren, rufen aber keine wirksame Bremskraft oder Klemmkraft hervor, so daß die Bremsscheibe frei drehbar ist. Der lange Hebelarm 74 kehrt immer in die Position I zurück, während die Stahlkugel 100 je nach Abnützungsgrad der Reibbelagscheiben 36 und 46 mehr oder weniger den Kolben 30 am Kontaktpunkt A berühren kann, während die Bremsscheibe 22 umläuft. Ein Kontakt zwischen der Stahlkugel und dem Kolben ist nicht notwendig, wenn die Bremse gelöst ist (Position I). Bei nur geringem Umlauf der Bremsscheibe oder eines hiermit vergleichbaren Rotors können sich die Scheiben bis auf einen Bruchteil eines Millimeters berühren.The disc brake according to the invention is a self-centering one Brake that adjusts itself in a self-centering manner during actuation by aligning it in the groove 20. After releasing the brake the friction lining disks can still touch the brake disk, but do not produce any effective braking force or clamping force, so that the brake disk is freely rotatable. The long lever arm 74 always returns to position I, while the steel ball 100 depending on the degree of wear of the friction lining disks 36 and 46 can more or less touch the piston 30 at the contact point A, while the brake disk 22 running around. Contact between the steel ball and the piston is not necessary when the brake is released (position I). With only a little Around the circumference of the brake disk or a rotor comparable to it, the disks can touch each other up to a fraction of a millimeter.
Der Einstellbolzen 50 kann so weit eingeschraubt werden, daß die ihm benachbarte Reibbelagscheibe nahe genug an die Bremsscheibe herangebracht werden kann, um einen einwandfreien Betrieb der Scheibenbremse zu gewährleisten.The adjusting bolt 50 can be screwed in so far that the friction lining disk adjacent to it is brought close enough to the brake disk to ensure proper operation of the disc brake.
Claims (7)
(48) den Zapfen (70) für den Bremsbetätigungshebel (72) sowie den Kolben (30) trägt, und der andere Schenkel eine Gewindebohrung (52) aufweist, und daß beide Schenkel durch ein Brückenglied (28) miteinander verbunden sind und nach oben in zwei mit
Verstärkungsrippen (60, 62) versehene Stege auslaufen, die an
ihrem oberen Ende mit Flanschbohrungen für die Bremsbetätigungsvorrichtung (84) versehen sind.Brake actuation lever according to Claim 1, characterized in that one leg of the brake housing (26) is a reinforced part
(48) carries the pin (70) for the brake actuation lever (72) and the piston (30), and the other leg has a threaded bore (52), and that both legs are connected to one another by a bridge member (28) and upwards in two with
Reinforcing ribs (60, 62) provided webs run out, which at
their upper end is provided with flange bores for the brake actuation device (84).
Applications Claiming Priority (1)
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