Technisches Gebiet
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Die Erfindung bezieht sich auf ein Kontroll- oder
Identifikationssystem für Kraftfahrzeuge, und insbesondere gibt sie
ein Kontrollsystem für Kraftfahrzeuge an, das einen
Strichcode verwendet, der ein Identifizieren der
Kraftwagen sowohl in einem unbewegten als auch
bewegten Zustand ermöglicht.
Technischer Hintergrund
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Ein Strichcode wird üblicherweise auf eine von zwei Arten
verwendet, wobei die eine Art eine für das bloße Auge
sichtbare Tinte verwendet und die andere Art eine für das
bloße Auge unsichtbare Tinte verwendet. Aufgrund der den
sichtbaren Farben innewohnenden Eigenschaften
kann er durch einen Kopierer und ein "Desk-top-publishing-
Programm" vervielfältigt werden, um Strichcodes
für jegliche Gegenstände zu erzeugen.
Strichcodes wurden für den Verkauf und die
Inventarabstimmung von Gegenständen ausgelegt. Die DE-A-
2809692 offenbart ein Sicherheitssystem, das einen
sichtbaren Strichcode verwendet. Jedoch besteht hier die
Möglichkeit einer Fälschung. Die Strichcodes mit
unsichtbarer Tinte können für das Vollstreckungssystem
(zur Durchsetzung der Gesetze) angepaßt werden, falls
die Tinte eine UV-Tinte oder eine handelsübliche
Spezialtinte ist.
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Im Lichte dieser Punkte ist anzumerken, daß die
unsichtbare Tinte von besonderem Nutzen für das
Vollstrekkungssystem sein kann. Wenn beispielsweise die
handelsübliche Spezialtinte auf ein Nummernschild gestrichen wird,
kann das Nummernschild zwar mit bloßem Auge gesehen werden,
aber der Strichcode wird nur durch eine CCD-Kamera und einen
Identifikationsabtaster für unsichtbare Strichcodes
identifiziert.
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Heutzutage werden Kraftfahrzeuge für kriminelle Aktivitäten
verwendet, wie beispielsweise Raub, und sind Gegenstand von
Diebstählen. Bekannterweise ist es vorteilhaft so früh wie
möglich nach dem Begehen der kriminellen Handlung nach
derartigen Kraftfahrzeugen zu suchen. D.h., wenn eine Person
das Fehlen ihres Kraftfahrzeugs der Polizei meldet, wird
das Kraftfahrzeug Gegenstand einer Suche in einem großen
Bereich, Stadt, Land oder dem gesamten Staat. Zu der Zeit,
kann schließlich ein Kraftfahrzeug, das einen Strichcode
hat, auf eine Weise identifiziert werden, bei der ein neben
der Straße angebrachter Identifikationsabtaster für
unsichtbare Codes den unsichtbaren Strichcode ließt. Ferner
können die Polizei oder andere interessierte Parteien, die
eine Frage haben, den in einem vorbestimmten Bereich eines
Kraftfahrzeuges angebrachten unsichtbaren oder sichtbaren
Strichcode benutzen, um das Kraftfahrzeug zu identifizieren
und so den Ort des Kraftfahrzeugs aufdecken. Dies kann zur
Abschreckung von kriminellen Handlungen führen, bei denen
die Verwendung eines Kraftfahrzeugs notwendig ist.
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Auch kann der Strichcode Verkehrsstaus an den
Nautstationen eines Schnellverkehrsweges vermindern, die durch
die Eintreibung einer dem Fahrtziel des Benutzers
entsprechenden Naut entstehen. D. h., Identifikationsnummern
von Kraftfahrzeugen könnten durch einen Strichcode-
Identifikationsabtaster aufgenommen werden, um die
spätere Zahlung einer Naut möglich zu machen, die auf
der Berechnung einer Reiseentfernung zwischen dem
Startpunkt und dem Zielpunkt oder Ausfahrt einer Autobahn
basiert. Ferner kann der Druck eines Strichcodes so
gestaltet sein, daß zahlreiche Informationen, wie
beispielsweise die Kraftfahrzeugnummern, Farben, Typen
und deren Produktionsdatum dargestellt werden.
Solche Informationen sind in jeder Zulassungsstelle im
gesamten Staat registriert oder verfügbar.
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Es ist einfach, ein Kraftfahrzeug zu identifizieren, das
hinsichtlich dieser Informationen keine gültige
Registrierung hat, und festzustellen, ob geänderte
Kraftfahrzeugidentifikationsnummern, Farben, etc. ein gestohlenes
Kraftfahrzeug anzeigen.
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Derzeit wird der Strichcode im begrenzten Bereich der
Warenproduktion, des Verkaufs, der Lagerhaltung und
Kraftfahrzeugproduktion und der Verwaltung eines Warenhauses, etc.
angewendet. Wenn aber der Strichcode für Kraftfahrzeuge
angepaßt wird, muß die Verwendungsweise eines Strichcodes
geändert werden und ein das Kommunikationsnetzwerk des
gesamten Staates verwendendes System aufgebaut werden.
Es ist offensichtlich, daß das System nicht verwirklicht
wurde.
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Im Lichte dieser Punkte kann die Erfindung Neuerungen,
betrachtet man die Verwendung eines Kraftfahrzeugs,
beispielsweise für die Abschreckung vor kriminellen Handlungen,
zukünftige Zahlung für eine gebührenpflichtige Straße,
die Gesetzesdurchsetzung bei einem Kraftfahrzeug, etc.
bringen.
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Die Hauptaufgabe der Erfindung ist es, einen Abtaster
anzugeben, der einen Rechteckmatrix-Strichcode
unterscheidet.
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Eine andere Aufgabe der Erfindung ist es, ein
Kontrollsystem für Kraftfahrzeuge zum Aufspüren und Identifizieren
gestohlener Kraftfahrzeuge unter Verwendung eines Strichcodes
anzugeben.
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Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, ein
Kontrollsystem für Kraftfahrzeuge anzugeben, das die zukünftige
Zahlung einer Maut erlaubt, die für die Verwendung einer
Autobahn erhoben wird.
Offenbarung der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung enthält Strichcodes mit
mindestens einem Code, der eine vorbestimmte Länge und Breite
hat und verschiedene Informationen hinsichtlich eines
Kraftfahrzeugs enthält, eine Vielzahl von
Detektionsapparaten, die eine sichtbare oder unsichtbare Farbe auf ein
verdächtiges Kraftfahrzeug sprühen, eine Vielzahl von
Strichcode-Identifikationsabtastern, die einen Strichcode
unterscheiden, wobei der Detektionsapparat und der
Abtaster zusammen oder alleine an einem Platz
aufgestellt sind, mindestens einen regionalen
Nebenrechner, der mit jedem der Abtaster verbunden ist,
und einen Zentralrechner, mit dem alle regionalen
Nebenrechner verbunden sind.
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Der sichtbare oder unsichtbare Strichcode enthält
Informationen wie beispielsweise eine Kraftfahrzeug-
Geheimnummer, Farbe und Merkmal und ist auf ein
Nummernschild oder eine vorbebestimmte exponierte
Stelle aufgestrichen. Der Detektionsapparat enthält
die Daten des zu suchenden Kraftfahrzeugs und
detektiert das Kraftfahrzeug. Der Abtaster
identifiziert die Strichcodes von Kraftfahrzeugen, um
Informationen über Kraftfahrzeuge zu sammeln, die auf eine
Autobahn oder eine Bundesstraße auffahren, und sendet
Kraftfahrzeug-Informationen an den regionalen Nebenrechner.
Der regionale Nebenrechner analysiert die empfangenen
Informationen und sendet Informationen von bestimmten
vorausgewählten Kraftfahrzeugen, und berechnet alle Daten
von Kraftfahrzeugen, die eine Nautstation auf
einer Autobahn oder Bundesstraße passieren. Der
Zentralrechner klassifiziert Informationen von verdächtigen
Kraftfahrzeugen und speichert klassifizierte Daten in der
Datenbank, um Daten über ein gestohlenes oder vermißtes
Kraftfahrzeug der Polizei zu liefern, wogegen es Berichte
über gestohlene Kraftfahrzeuge von einer Vielzahl von
Personen empfängt, die Teilnehmer einer Telefonstation
sind. Der Zentralrechner kann mit Ton- oder Bild-Teletext
ausgerüstet sein.
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Ferner enthält die Erfindung einen Rechteckmatrixcode, der
einen oder zwei Daten-Strichcodes enthält, mindestens einen
Paritäts-Strichcode und mindestens zwei
Referenz-Strichcodes, die im Äußersten benachbart zum Daten-Strichcode und
einem der Paritäts-Codes gebildet sind.
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Es ist beispielsweise leicht, einen einfachen in einer
oder zwei Zeilen gebildeten Strichcode zu identifizieren,
wenn ein Kraftfahrzeug mit geringer Geschwindigkeit fährt
oder angehalten ist. Jedoch ist die Genauigkeit der
Identifikation bei Kraftfahrzeugen, die mit unregelmäßiger
Geschwindigkeit oder Richtung fahren, zwangsläufig und
bedeutsam reduziert. Um dies zu heilen, kann die Größe des
Strichcodes einschließlich Länge und Breite vergrößert
werden. Der vergrößerte Strichcode kann dann an einem
Kraftfahrzeug angebracht sein, um die Strichcode-
Identifikationsrate zu erhöhen. Wenn der Strichcode
aus einer sichtbaren Farbe besteht, wird das
Erscheinungsbild des Kraftfahrzeugs beeinträchtigt. Wenn der
sichtbare Strichcode durch eine spezielle Farbe
auf die Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeugs geschrieben
wird, kann dies zumindest eine teilweise Behinderung
der Fahrsicht hervorrufen.
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Wenn der Paritäts-Strichcode benachbart zum
Daten-Strichcode angeordnet ist, und auch die Referenz-Strichcodes, die
eine vorbestimmte Länge und Breite haben, benachbart zum
Daten-Strichcode bzw. Paritäts-Strichcode positioniert
sind, vergleicht daher ein
Strichcode-Identifikationsabtaster den aktuellen Identifikationsdaten-Code und die
Paritäts-Strichcodes mit den Referenz-Strichcodes unter
einem Strichcode-Identifikationswinkel, der sich während
der Fahrt eines Kraftfahrzeugs ändert, und korrigiert die
zu jedem der Referenz-Strichcodes benachbarten Daten- und
Paritäts-Strichcodes um die Winkeldifferenz zwischen dem
aktuellen Code und dem identifizierten Code und liest sie
dann. Die korrigierten Daten werden als die
Identifikationsdaten in einem inneren RAM des Abtasters
gespeichert. Die Paritätsdaten werden dekodiert,
um es dem Abtaster zu ermöglichen, zu entscheiden,
ob die Identifikationsdaten fehlerhaft sind.
Dann wenn die Identifikationsdaten fehlerhaft
sind, werden die Identifikationsdaten gelöscht.
Wenn nicht, wird der andere Paritätscode noch einmal
kontrolliert. Wenn nicht, werden nur die Identifikationsdaten
als die aktuellen Daten an einen regionalen Rechner oder
einen Zentralrechner übertragen. So kann die Erfindung
exakt zumindest einen Strichcode unterscheiden,
der an einem vorbestimmten Platz auf einem
Kraftfahrzeug angebracht ist, so daß sie eine Autobahn oder
eine Bundesstraße hinsichtlich der Kraftfahrzeuge effektiv
leiten kann.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
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Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die begleitenden
Zeichnungen im Detail erläutert, wobei:
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Fig. 1 ist eine schematische Darstellung einer
Bundesstraße mit einem dort aufgestellten
erfindungsgemäßen Strichcode-Identifikationsabtaster;
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Fig. 2 zeigt einen Strichcode, der erfindungsgemäß an
einem Kraftfahrzeug befestigt ist;
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Fig. 3A, 38, 3C, 3D zeigen erfindungsgemäße für ein Kraftfahrzeug
geeignete Strichcodes;
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Fig. 4 ist ein Blockdiagramm, das ein erfindungsgemäßes
Kontrollsystem für Kraftfahrzeuge darstellt;
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Fig. 5 ist ein Flußdiagramm, das das erfindungsgemäße
Verfahren zum Identifizieren eines Strichcodes
darstellt.
Bevorzugtes Ausführungsbeispiel
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Wie in Fig. 1 dargestellt ist, werden alle mit einem
Kraftfahrzeug verbundenen Informationen, das auf einer
Zufahrtsstraße 1 einer Bundesstraße auf eine Autobahn 2
auf fährt oder in andere Bundesstraßen 3 oder 4 oder 5
einfährt, beim Auffahren auf die Autobahn 2 bzw. eine
Bundesstraße gelesen, und werden automatisch zur Datenbank
eines Zentralcomputers gesendet. All diese Informationen
können als ein sichtbarer Code oder ein unsichtbarer Code
geschrieben sein. Danach werden alle Informationen, die
Kraftfahrzeugen entsprechen, die die Bundesstraße 5
passieren, wie in der Zeichnung dargestellt, bei ihrem
Einfahren gelesen, wobei die Information durch einen
Strichcode-Identifikationsabtaster gesendet wird. Die
Daten werden sowohl analysiert als auch als Daten für die
spätere Zahlung einer Naut bzw. als Daten von durch die
Polizei gesuchten Kraftfahrzeugen klassifiziert. Diese Daten
werden dann an die Datenbank eines Zentralcomputers
gesendet, der basierend auf den analysierten Daten mit den
weiteren Schritten weitermacht, die die entsprechenden
Kraftfahrzeuge betreffen.
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Wie in Fig. 2 dargestellt ist, kann der Strichcode aus
einer unsichtbaren oder einer sichtbaren
Farbe und/oder Tinte auf ein Nummernschild 8 aufgetragen
sein. Wenn die Farbe sichtbar ist, kann dieser Code in
einem Bereich auf irgendeiner Seite der Kraftfahrzeuge
positioniert sein, die immer frei sichtbar ist.
Der Strichcode 7 kann alle Informationen der Merkmale
eines bestimmten Kraftfahrzeugs abdecken.
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Wie in den Figuren 3A und 38 dargestellt ist, ist der
Strichcode 7 auf das Nummernschild 8 wie der
Strichcode von handelsüblichen Waren mit einer vorbestimmten
Höhe und Breite aufgetragen.
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Wie in Figur 3C dargestellt ist, enhält ein
Rechteckmatrixcode einen Datencode (b) und zwei Paritätscodes (c), (d),
die Seite an Seite oder benachbart zueinander positioniert
sind, und zwei Referenzcodes, die eine vorbestimmte Länge
und Breite haben. Die Referenzcodes (a) und (e) sind
unterhalb und oberhalb des Datencodes (b) bzw. Paritätscodes (d)
angeordnet. Der Rechteckmatrix-Strichcode wird durch
einen Strichcode-Identifikationsabtaster unter
Änderung um einen Identifikationswinkel identifiziert,
der der Winkeldifferenz zwischen dem aktuellen
Strichcode und dem in Fig. 3D dargestellten Identifikations-
Strichcode entspricht.
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Wie in Fig. 5 dargestellt ist, erkennt ein
Strichcode-Identifikationsabtaster einen Rechteckmatrixcode durch
Ausführen der folgenden Schritte.
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Bei Schritt 101 erfaßt ein Abtaster von einem sich
bewegenden Kraftfahrzeug sogar dann einen Matrixcode, der an einem
vorbestimmten Platz des Kraftfahrzeugs aufgedruckt ist,
wenn der Matrixcode einen Identifikationswinkel (Fig. 3D)
aufweist.
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Dann vergleicht der Abtaster jeden der Referenzcodes (a)
und (e) mit dem Datencode (b) und den Paritätscodes (c) und
(d), und der Datencode (b) und die Paritätscodes (c), (d)
werden durch einen Mikroprozessor oder eine Steuerschaltung
basierend auf einem Identifikationswinkel einer Referenz
eines Strichcodes bei Schritt 102 korrigiert, um als normaler
Matrixcode gemäß Fig. 3C erkannt zu werden. Im Schritt
103 werden die korrigierten Identifikationsdaten
im RAM des Abtasters gespeichert. Bei Schritt 104 wird
einer der Paritätscodes (c) und (d) dekodiert. Schritt 104
führt zu Schritt 105, um gemäß dem Ergebnis des
Dekodierens eines Paritätscodes zu entscheiden, ob der
Identifikationsdatencode fehlerhaft ist. Wenn ein
Identifikationsdatencode fehlerhaft ist, gibt
Schritt 105 zu Schritt 101 zurück, um die fehlerhaften
Daten zu löschen und einen anderen Matrixcode zu erfassen.
Wenn der Identifikationsdatencode korrekt ist, macht Schritt
105 mit Schritt 106 weiter, um gemäß dem Ergebnis des
Dekodierens des anderen Paritätscodes zu entscheiden, ob der
Identifikationsdatencode fehlerhaft ist. Wenn der
Identifikationsdatencode fehlerhaft ist, wird
wieder entschieden. Wenn nicht, werden die Referenzcodes
(a) und (e) entfernt, und nur die Identifikationsdaten
werden an einen Zentralcomputer gesendet, wie unten im
Detail beschrieben ist. Der Rechteckmatrixcode kann an das
in Fig. 4 dargestellte Kontrollsystem für Kraftfahrzeuge
angepaßt sein.
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Wie in Fig. 4 dargestellt ist, ist die
Strichcode-Identifikations-CCD-Kamera oder die
Strichcode-Identifikationsabtaster 10, 11 und 12 an der Zufahrt und Ausfahrt jeder
Autobahn oder Bundesstraße im Staat aufstellt, um Nummern,
Farben und Geheimcode bezüglich einer Kraftfahrzeuginformation
zu lesen. Diese Abtaster 10, 11 und 12 können jeweils mit
Detektionsapparaten 13, 14 und 15 zur Detektion von der
Polizei gesuchter Kraftfahrzeuge versehen sein, die
benachbart zu diesen aufgestellt sind. Die Detektionsapparate 13,
14 und 15 können Kraftfahrzeuge erkennen, die wegen
Verwicklung in eine kriminelle Handlung gesucht werden. Wenn
sie das verwickelte Kraftfahrzeug identifizieren, sprühen
die Detektionsapparate 13, 14 und 15 eine unsichtbare Farbe
oder sichtbare Farbe auf eine vorbestimmte Stelle auf dem
Kraftfahrzeug. Der sich ergebende Punkt ist Amtspersonen
oder Vollstreckungsbehörden zugänglich und zeigt ein in
eine Straftat verwickeltes Kraftfahrzeug an. Diese Abtaster
und Detektionsapparate sind mit den entsprechenden
Regionalcomputern oder miteinander verbunden. Der
Regionalcomputer 16 ist mit einer Datenbank zur Verwaltung der
RatenZahlung einer Maut, die von Kraftfahrzeugen erhoben wird, die
eine Autobahn oder eine Bundesstraße passieren, und zur
Übertragung aller Informationen an den Zentralcomputer 18,
die von der Polizei gesuchte Kraftfahrzeuge betreffen,
versehen. Der Zentralcomputer 18 ist mit einem Ton- oder einem
Bild Teletext ausgerüstet.
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Ferner ist der Zentralcomputer 18 mit einem
Telefon-Kommunikationsnetzwerksystem 19 versehen, um Berichte über
gestohlene Kraftfahrzeuge von Telefonteilnehmern 22, 23 und
24 etc. über das Telefon-Kommunikationsnetzwerk 20 zu
empfangen. Somit sammelt der Zentralcomputer 18 Informationen
hinsichtlich der von der Polizei gesuchten Kraftfahrzeuge
vom Regionalcomputer 16 und Informationen von
Telefonteilnehmern 22, 23 und 24. Diese Information wird analysiert
und in dessen Datenbank gespeichert, und ist den
entsprechenden regionalen Polizeidienststellen verfügbar, um das
Anhalten und/oder die Sicherstellung gestohlener Kraft
fahrzeuge anzuordnen.
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Wie oben beschrieben, ermöglicht die Erfindung die
Überwachung und Erkennung von auf allen Straßen im gesamten Staat
fahrenden Kraftfahrzeugen. Mit ihr ist es leicht, eine von
eine Autobahn oder Bundesstraße passierenden
Kraftfahrzeugen erhobene Naut zu verwalten und verdächtige Kraft
fahrzeuge anzuhalten, und ermöglicht dadurch die Verhütung von
schlimmen Unfällen.
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Insbesondere ermöglicht der Rechteckmatrixcode der
Erfindung sogar dann, wenn das Kraftfahrzeug sich bewegt, ein
akkurates Datenlesen, dergestalt, daß ein
Codeidentifikationswinkel aufgrund der Geschwindigkeit und Richtung des
Kraftfahrzeugs durch einen Referenzcode und einen
Datencode korrigiert wird, und durch einen Paritätscode
entschieden wird, ob er korrekt ist.