Diese
Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf ein Kraftstoffeinspritzsystem
mit einer gemeinsamen Kraftstoffleitung, das eine gemeinsame Kraftstoffleitung
(eine Hochdruckakkumulatorkammer oder ein Druckakkumulatorrohr)
hat, das druckbeaufschlagten Kraftstoff speichert und Vorrichtungen,
die mit Kraftstoff aus der gemeinsamen Kraftstoffleitung versorgt
werden und Kraftstoff in die Zylinder eines Dieselmotors einspritzen.
Diese Erfindung bezieht sich im Besonderen auf eine Hochdruckpumpe
mit variabler Ausstoßrate
(eine verdrängungsvariable Hockdruckpumpe)
in solch einem Kraftstoffeinspritzsystem mit einer gemeinsamen Kraftstoffleitung,
welche Hochdruck-Kraftstoff zu einer gemeinsamen Kraftstoffleitung
darin pumpt.This
The invention relates generally to a fuel injection system
with a common fuel line that is a common fuel line
(a high pressure accumulator chamber or a pressure accumulator tube)
that stores pressurized fuel and devices,
which is supplied with fuel from the common fuel line
and inject fuel into the cylinders of a diesel engine.
This invention relates in particular to a high pressure pump
with variable ejection rate
(a displacement variable high pressure pump)
in such a fuel injection system with a common fuel line,
which high pressure fuel to a common fuel line
pumps in it.
Ein
Kraftstoffeinspritzsystem mit einer gemeinsamen Kraftstoffleitung
ist als ein System zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Dieselmotor
bekannt. Das Kraftstoffeinspritzsystem mit einer gemeinsamen Kraftstoffleitung
hat eine Druckakkumulatorkammer (gemeinsame Kraftstoffleitung),
die mit den Zylindern eines Motors verbunden ist. Eine Hochdruckpumpe
mit variabler Ausstoßrate
oder eine verdrängungsvariable
Hochdruckpumpe speist Hochdruck-Kraftstoff in eine gemeinsame Kraftstoffleitung
zu einer gewünschten
Strömungsrate.
Im Allgemeinen wird der Druck des Kraftstoffs in der gemeinsamen
Kraftstoffleitung auf einem konstanten Niveau gesteuert. Der Hochdruck- Kraftstoff wird von der
gemeinsamen Kraftstoffleitung zu den Kraftstoffinjektoren gespeist,
bevor er dadurch in die Zylinder des Motors zu gewünschten
Zeitsteuerungen eingespritzt wird. Ein Beispiel eines Kraftstoffeinspritzsystems
mit einer gemeinsamen Kraftstoffleitung ist in der japanischen ungeprüften Patentanmeldung 64-73166
(Anmeldenummer 62-231349) offenbart.On
Fuel injection system with a common fuel line
is as a system for injecting fuel into a diesel engine
known. The fuel injection system with a common fuel line
has a pressure accumulator chamber (common fuel line),
which is connected to the cylinders of an engine. A high pressure pump
with variable ejection rate
or a displacement variable
High-pressure pump feeds high-pressure fuel into a common fuel line
to a desired one
Flow rate.
Generally the pressure of the fuel in the common
Fuel line controlled at a constant level. The high pressure fuel is from the
common fuel line fed to the fuel injectors,
before getting into the engine's cylinders
Timers is injected. An example of a fuel injection system
with a common fuel line is in Japanese Unexamined Patent Application 64-73166
(Application number 62-231349).
14 stellt ein Beispiel einer
Hochdruckpumpe vom Stand der Technik dar, die in einem Kraftstoffeinspritzsystem
mit einer gemeinsamen Kraftstoffleitung verwendet wird. Die Pumpe
vom Stand der Technik aus 14 hat
einen Zylinder 91, in dem ein Tauchkolben 92 bewegbar
angeordnet ist. Der Tauchkolben 92 wird durch einen Nocken
(nicht dargestellt) angetrieben, wodurch er innerhalb des Zylinders 91 hin- und herbewegt wird.
Eine Druckkammer 93 wird durch die Innenwandfläche des
Zylinders 91 und die obere Endfläche des Tauchkolbens 92 definiert.
Ein Elektromagnetventil (ein Magnetspulenventil) 94 ist
in einer Position oberhalb der Druckkammer 93 angeordnet.
Das Elektromagnetventil 94 hat einen Niedrigdruckkanal 95 und
ein Ventilelement 96 zum Sperren und Durchschalten der
Verbindung des Niedrigdruckkanals 95 mit der Druckkammer 93.
Das Elektromagnetventil 94 hat auch eine Spule 97 zum Antreiben
des Ventilelements 96. 14 FIG. 5 illustrates an example of a prior art high pressure pump used in a common rail fuel injection system. The pump from the state of the art 14 has a cylinder 91 in which a plunger 92 is arranged movably. The plunger 92 is driven by a cam (not shown), which makes it inside the cylinder 91 is moved back and forth. A pressure chamber 93 is through the inner wall surface of the cylinder 91 and the upper end surface of the plunger 92 Are defined. An electromagnetic valve (a solenoid valve) 94 is in a position above the pressure chamber 93 arranged. The solenoid valve 94 has a low pressure channel 95 and a valve element 96 for blocking and switching through the connection of the low pressure channel 95 with the pressure chamber 93 , The solenoid valve 94 also has a coil 97 for driving the valve element 96 ,
Wenn
in der Pumpe vom Stand der Technik aus 14 die Spule 97 entregt wird,
nimmt das Ventilelement 96 eine offene Position ein. In
dem Fall, in dem das Ventilelement 96 in seiner geöffneten Position
bleibt, während
sich der Tauchkolben 92 nach unten bewegt, wird Kraftstoff
von einer Niedrigdruckeinspeispumpe (nicht dargestellt) zu der Druckkammer 93 übertragen
und zwar über
den Niedrigdruckkanal 95 und die Spalte oder die Öffnung zwischen
dem Ventilelement 96 und seinem Sitz 98 herum.
Wenn die Spule 97 angeregt wird, wird das Ventilelement 96 nach
oben in Kontakt mit seinem Sitz 98 angezogen. Folglich
nimmt das Ventilelement 96 eine geschlossene Position ein.
In dem Fall, bei dem das Ventilelement 96 in seiner geschlossenen
Position verbleibt, während
der Tauchkolben 92 sich nach oben bewegt, wird der Kraftstoff
mit Druck beaufschlagt und von der Druckkammer 93 hin zu
einer gemeinsamen Kraftstoffleitung gepumpt und zwar über einen
Hochdruckkanal 99, der sich in den Seitenwänden des
Zylinders 91 erstreckt.If in the pump from the state of the art 14 the sink 97 is de-energized, the valve element takes 96 an open position. In the case where the valve element 96 stays in its open position while the plunger is moving 92 Moved downward, fuel is delivered to the pressure chamber from a low pressure feed pump (not shown) 93 transmitted through the low pressure channel 95 and the gap or opening between the valve element 96 and its seat 98 around. If the coil 97 is excited, the valve element 96 up in contact with his seat 98 dressed. Consequently, the valve element takes 96 a closed position. In the case where the valve element 96 remains in its closed position during the plunger 92 moves upward, the fuel is pressurized and from the pressure chamber 93 pumped to a common fuel line via a high-pressure channel 99 located in the side walls of the cylinder 91 extends.
Während der
Aufwärtsbewegung
des Tauchkolbens 92, zwingt der Druck des Kraftstoffs in
der Druckkammer 93 das Ventilelement 96 hin zu
seiner geschlossenen Position. Dementsprechend wird in diesem Fall,
nachdem das Ventilelement 96 seine geschlossene Position
einnimmt, das Ventilelement 96 weiterhin in seiner geschlossenen
Position gehalten, selbst wenn die Spule 97 entregt wird.
Die Strömungsrate
des Kraftstoffs, der zum gemeinsamen Kraftstoffsystem übertragen
wird, wird in der Pumpe vom Stand der Technik aus 14 eingestellt, indem eine Zeitsteuerung
gesteuert wird, zu der Ventilelement 96 von seiner geöffneten
Position in seine geschossene Position verändert wird. Auf eine solche Steuerung
wird als Vor-Takt-Steuerung
Bezug genommen. Insbesondere nachdem der Tauchkolben 92 beginnt,
sich nach oben zu bewegen, bleibt das Ventilelement 96 in
seiner geöffneten
Position und erlaubt folglich, das Kraftstoff von der Druckkammer 93 zum
Niedrigdruckkanal 95 zurückkehrt, bis die Menge an Kraftstoff
in der Druckkammer 93 auf einen gewünschten Wert abnimmt. Wenn
die Menge an Kraftstoff in der Kraftstoffkammer 93 den
gewünschten Wert
erreicht, wird das Ventilelement 96 aus seiner geöffneten
Position in seine geschlossenen Position verändert, sodass begonnen wird,
dass Kraftstoff von der Druckkammer 96 hin zur gemeinsamen
Kraftstoffleitung gepumpt wird. Kraftstoff wird weiterhin gepumpt,
so dass die gewünschte
Menge an Kraftstoff zur gemeinsamen Kraftstoffleitung übertragen wird.During the upward movement of the plunger 92 , forces the pressure of the fuel in the pressure chamber 93 the valve element 96 towards its closed position. Accordingly, in this case, after the valve element 96 assumes its closed position, the valve element 96 still held in its closed position even when the spool 97 is de-excited. The flow rate of the fuel that is transferred to the common fuel system is known in the pump from the prior art 14 set by controlling a timing to the valve element 96 is changed from its open position to its closed position. Such a control is referred to as a pre-clock control. Especially after the plunger 92 begins to move upward, the valve element remains 96 in its open position and therefore allows the fuel from the pressure chamber 93 to the low pressure duct 95 returns until the amount of fuel in the pressure chamber 93 decreases to a desired value. If the amount of fuel in the fuel chamber 93 reaches the desired value, the valve element 96 changed from its open position to its closed position so that fuel is started from the pressure chamber 96 is pumped to the common fuel line. Fuel continues to be pumped so that the desired amount of fuel is transferred to the common fuel line.
Die
Pumpe vom Stand der Technik aus 14 wird
durch einen ähnlichen
Dieselmotor angetrieben. Während
die Drehgeschwindigkeit des Motors ansteigt, verringert sich die
Kraftstoffübertragungsrate
der Pumpe vom Stand der Technik aus 14.
In dem Fall, bei dem die Kraftstoffübertragungsrate der Pumpe vom
Stand der Technik aus 14 übermäßig ansteigt,
tendiert das Ventilelement 96 dazu, spontan in seiner geschlossenen
Position verriegelt zu werden, selbst wenn die Spule 97 entregt
wird. Die Ursachen solcher Probleme sind die folgenden. Während der
Aufwärtsbewegung
des Tauchkolbens 93, wird die untere Endfläche des
Ventilelement 96 direkt einem Dynamikdruck des Kraftstoffs
in der Druckkammer 93 unterworfen und das Ventilelement 96 wird
dadurch nach oben gezwungen. Kraftstoff, welcher hin zum Niedrigdruckkanal 95 durch
die Öffnung
zwischen dem Ventilelement 96 und seinem Sitz 98 strömt, wird
dem Drosselprozess unterworfen und zwingt folglich das Ventilelement 96 hin
in seine geschlossene Position. In Anbetracht eines solchen Problems,
scheint es schwierig zu sein, die Kraftstoffübertragungsrate der Pumpe vom
Stand der Technik aus 14 angemessen
zu steuern.The pump from the state of the art 14 is powered by a similar diesel engine. As the speed of rotation of the engine increases, the fuel transfer rate of the pump decreases from the prior art 14 , In the case where the fuel transfer gation rate of the pump from the prior art 14 increases excessively, the valve element tends 96 to be spontaneously locked in its closed position even when the spool 97 is de-excited. The causes of such problems are as follows. During the upward movement of the plunger 93 , the lower end face of the valve element 96 directly a dynamic pressure of the fuel in the pressure chamber 93 subjected and the valve element 96 is forced upwards. Fuel that goes to the low pressure channel 95 through the opening between the valve element 96 and its seat 98 flows, is subjected to the throttling process and consequently forces the valve element 96 towards its closed position. In view of such a problem, it seems difficult to determine the fuel transfer rate of the pump from the prior art 14 to control appropriately.
Ein
erster denkbarer Weg, das vorstehend aufgezeigte Problem zu lösen, ist,
den Takt des Ventilelements 96 auf einen großen Wert
einzustellen. Ein zweiter denkbarer Weg, das vorstehend aufgezeigte
Problem zu lösen,
ist die Verwendung einer starken Rückholfeder, die das Ventilelement 96 drängt. Sowohl
der erste als auch der zweite Weg verursachen eine Verschlechterung
der Antworteigenschaften der Pumpe vom Stand der Technik aus 14. Somit ist es erforderlich,
um mit der Pumpe vom Stand der Technik aus 14 akzeptable Antworteigenschaften zu
erreichen, die Ventilelementanziehungskraft zu erhöhen, die
in dem Elektromagnetventil 94 entwickelt wird. Die Erhöhung der
Ventilelementanziehungskraft wird verwirklicht, indem die elektrische
Leistung der Energiebeaufschlagung der Spule 97 erhöht wird
oder das Elektromagnetventil 94 vergrößert wird. Die erhöhte elektrische
Leistung verursacht ein Problem bezüglich der Energieverbrauchsrate.
Das vergrößerte Elektromagnetventil 94 verursacht
ein Problem bezüglich
der Herstellkosten.A first conceivable way to solve the problem outlined above is the timing of the valve element 96 to set a large value. A second conceivable way to solve the problem outlined above is to use a strong return spring which is the valve element 96 urges. Both the first and second ways cause the response characteristics of the pump to deteriorate from the prior art 14 , Thus, it is necessary to use the pump from the prior art 14 to achieve acceptable response characteristics, to increase the valve element attraction in the solenoid valve 94 is developed. The increase in valve element attraction is accomplished by the electrical power of energizing the coil 97 is increased or the solenoid valve 94 is enlarged. The increased electrical power creates a problem with the energy consumption rate. The enlarged solenoid valve 94 causes a problem in manufacturing costs.
Bei
der Pumpe vom Stand der Technik aus 14 wird
die Verbindung des Niedrigdruckkanals 95 mit der Druckkammer 93 durch
das Elektromagnetventil 94 unterbrochen oder durchgeschaltet.
Es gibt eine gewisse Verzögerung
zwischen dem Moment der Anbringung eines Ventil-Schließsignals an das Elektromagnetventil 94 und
dem Moment der Bewegung des Ventilelements 96 in seine
geschlossene Position. Im Allgemeinen wird die Zeitverzögerung im
Voraus berechnet und die berechnete Zeitverzögerung wird bei der Steuerung
der Zeitsteuerung beachtet, zu der das Ventilelement 96 in
seine geschlossene Position verändert
wird. In dem Fall, bei dem die Drehgeschwindigkeit des Motors beträchtlich
ansteigt, sodass die Kraftstoffübertragungsrate bei
der Pumpe vom Stand der Technik aus 14 signifikant
ansteigt, tendiert die Zeitsteuerung, zu der das Ventilelement 96 seine
geschlossene Position einnimmt und seine geöffnete Position einnimmt, dazu,
von den gewünschten
Zeitsteuerungen abzuweichen. Folglich tendiert in diesem Fall die
Steuerung der Kraftstoffübertragungsrate
der Pumpe vom Stand der Technik aus 14 dazu,
ungenau zu sein.With the pump from the state of the art 14 becomes the connection of the low pressure duct 95 with the pressure chamber 93 through the solenoid valve 94 interrupted or switched through. There is some delay between the moment a valve closing signal is applied to the solenoid valve 94 and the moment of movement of the valve element 96 in its closed position. Generally, the time delay is calculated in advance and the calculated time delay is taken into account in controlling the timing at which the valve element 96 is changed to its closed position. In the case where the speed of rotation of the engine increases considerably, the fuel transfer rate in the pump from the prior art 14 increases significantly, the timing at which the valve element tends 96 occupies its closed position and occupies its open position to deviate from the desired timings. As a result, in this case, control of the fuel transfer rate of the pump tends to be in the prior art 14 to be inaccurate.
Einige
Erfinder unter den Erfindern der vorliegenden Erfindung schlugen
eine fortgeschrittene Hochdruckpumpe des Typs der variablen Verdrängung in
der japanischen veröffentlichten
ungeprüften Patentanmeldung
10-73064 (Anmeldenummer 8-195653 und 9-100939) vor. Die fortgeschrittene Hochdruckpumpe
ist so konstruiert, dass sie die Kraftstoffübertragungsrate an eine gemeinsame Kraftstoffleitung
(ein Druckakkumulatorkammer) steuert, selbst wenn die Drehgeschwindigkeit
eines ähnlichen
Dieselmotors beträchtlich
ansteigt. Die fortgeschrittene Hochdruckpumpe hat eine gute Größe und eine
gute Leistungsverbrauchsrate. In der fortgeschrittenen Hockdruckpumpe,
ist ein Ventilelement zur Steuerung der Kraftstoffströmungsrate
von einem Niedrigdruckkanal in eine Druckkammer getrennt von einem
Ventilelement zum Unterbrechen und Durchschalten der Verbindung
zwischen der Druckkammer und dem Niedrigdruckkanal.Some
Inventors have been struck among the inventors of the present invention
an advanced high pressure pump of the variable displacement type
the Japanese published
unexamined patent application
10-73064 (application numbers 8-195653 and 9-100939). The advanced high pressure pump
is designed to match the fuel transfer rate to a common fuel line
(a pressure accumulator chamber) controls even when the rotational speed
a similar one
Diesel engine considerably
increases. The advanced high pressure pump is a good size and one
good power consumption rate. In the advanced high pressure pump,
is a valve element for controlling the fuel flow rate
from a low pressure duct into a pressure chamber separated from one
Valve element for interrupting and switching through the connection
between the pressure chamber and the low pressure channel.
15 stellt die fortgeschrittene
Hochdruckpumpe dar. Die Hochdruckpumpe aus 6 hat ein Pumpengehäuse 100, in die sich
eine Antriebswelle 101 erstreckt. Die Antriebswelle 101 wird
durch das Pumpengehäuse 100 unterstützt. Eine
Einspeispumpe 102 dreht zusammen mit der Antriebwelle 101. Die
Einspeispumpe 102 treibt Kraftstoff über Niedrigdruckkanäle 103 und 104 in
eine Niedrigdruckkammer oder einen Kraftstoffspeicher 105. 15 represents the advanced high pressure pump. The high pressure pump off 6 has a pump housing 100 in which there is a drive shaft 101 extends. The drive shaft 101 is through the pump housing 100 supported. A feed pump 102 rotates together with the drive shaft 101 , The feed pump 102 drives fuel through low pressure channels 103 and 104 into a low pressure chamber or a fuel storage 105 ,
In
der Hochdruckpumpe aus 15,
ist ein innerer Nocken 106 einstückig auf dem rechten Ende der
Antriebswelle 101 ausgebildet. Das linke Ende des Pumpenkopfs 107 erstreckt sich
in eine Aussparung des inneren Nockens 106. Das linke Ende
des Pumpenkopfs 107 hat vier radiale Löcher 108 (von denen
nur zwei in 15 dargestellt
sind) jeweils entsprechend zu den Zylindern. Tauchkolben 109 sind
jeweils in den radialen Löchern 108 angeordnet. Die
Tauchkolben 109 können
sich innerhalb der radialen Löcher 108 hin-
und herbewegen. Eine Druckkammer 110 wird durch die innere
Endfläche
des Tauchkolbens 109 und die Innenwandfläche in den radialen
Löchern 108 definiert.
Eine Hin- und Herbewegung der Tauchkolben 109 zieht Kraftstoff
in die Druckkammer 110 und druckbeaufschlagt und pumpt den
Kraftstoff.In the high pressure pump 15 , is an inner cam 106 integrally on the right end of the drive shaft 101 educated. The left end of the pump head 107 extends into a recess in the inner cam 106 , The left end of the pump head 107 has four radial holes 108 (of which only two in 15 are shown) corresponding to the cylinders. plunger 109 are in the radial holes 108 arranged. The plungers 109 can get inside the radial holes 108 to move back and fourth. A pressure chamber 110 is through the inner end surface of the plunger 109 and the inner wall surface in the radial holes 108 Are defined. A reciprocation of the plungers 109 draws fuel into the pressure chamber 110 and pressurized and pumps the fuel.
In
der Hockdruckpumpe aus 15,
ist der Kraftstoffspeicher 105 und die Druckkammer 110 durch
einen Kraftstoffkanal verbunden, in dem ein Elektromagnetventil 111 und
ein Rückschlagventil 112 nacheinander
entlang der Richtung von der stromaufwärtigen Seite hin zur stromabwärtigen Seite
vorgesehen sind. Während
das Elektromagnetventil 111 offen bleibt, bleibt das Rückschlagventil 112 weiterhin
durch den Druck des einströmenden Kraftstoffs
offen. Wenn das Elektromagnetventil 111 geschlossen wird,
wird das Rückschlagventil 112 ebenfalls
geschlossen. Nachdem eine gewünschte Kraftstoffmenge
zur Druckkammer 111 über
das Elektromagnetventil 111 zugeführt wurde, wird der Kraftstoff
aus der Druckkammer 110 durch die Tauchkolben 109 ausgepumpt.
In diesem Fall sperrt das Rückschlagventil 112 weiterhin
den Kraftstoffkanal zur Druckkammer 110 und zwar während des
Zeitintervalls von dem Zeitpunkt des Beginns der Kraftstoffdruckbeaufschlagung
bis zum Zeitpunkt von dessen Ende. Dementsprechend nimmt das Elektromagnetventil 111 einen
Druck auf, dessen höchstes
Niveau gleich einem Kraftstoffeinspeisdruck (ungefähr 15 atm)
ist. Somit hat das Elektromagnetventil 111 einen kleinen
Platzbedarf und eine Kostenverringerung ist möglich.In the high pressure pump 15 , is the fuel accumulator 105 and the pressure chamber 110 connected by a fuel channel in which an electromagnetic valve 111 and a check valve 112 are sequentially provided along the direction from the upstream side to the downstream side. While the electromagnet Valve 111 remains open, the check valve remains 112 still open due to the pressure of the inflowing fuel. If the solenoid valve 111 is closed, the check valve 112 also closed. After a desired amount of fuel to the pressure chamber 111 via the solenoid valve 111 The fuel is supplied from the pressure chamber 110 through the plunger 109 exhausted. In this case, the check valve closes 112 continue the fuel channel to the pressure chamber 110 namely, during the time interval from when fuel pressure starts to when it ends. Accordingly, the solenoid valve takes 111 a pressure the highest level of which is equal to a fuel feed pressure (approximately 15 atm). Thus the solenoid valve 111 a small space requirement and a cost reduction is possible.
In
der Hochdruckpumpe aus 15,
tendiert das Pumpen von Kraftstoff dazu, ein großes Antriebsdrehmoment zu erfordern,
da die vier Tauchkolben 109 synchron bewegt werden, um
Kraftstoff mit Druck zu beaufschlagen. 8(a) zeigt das Antriebsdrehmoment (das
Antriebsdrehmoment, das bei der maximalen Kraftstoffausstoßrate auftritt),
das von der Hochdruckpumpe aus 15 erfordert
wird, die so konstruiert ist, dass die Gesamtanzahl von Tauchkolben 109 gleich
vier ist und die inneren Umfangsflächen des inneren Nockens 106 vier
Nockenvorsprünge
haben. Während
jeder Umdrehung des inneren Nockens 106, d. h. während jeder
Umdrehung der Antriebswelle 101, wird Druckbeaufschlagen
und Pumpen von Kraftstoff viermal durchgeführt. Das Zeitintervall von
jedem Pumpen von Kraftstoff aus der Druckkammer 110 entspricht
einem Winkelintervall von ungefähr
45°. Das
Zeitintervall von jeder Einspeisung von Kraftstoff in die Druckkammer 110 entspricht
einem Winkelintervall von ungefähr 45°. Das Pumpen
von Kraftstoff aus der Druckkammer 110 wird periodisch
ausgeführt.
Wie in 8(a) dargestellt,
ist das maximale Antriebsdrehmoment, das von der Hochdruckpumpe
aus 15 erfordert wird,
gleich 50 Nm.In the high pressure pump 15 , pumping fuel tends to require a large driving torque since the four plungers 109 be moved synchronously to pressurize fuel. 8 (a) shows the drive torque (the drive torque that occurs at the maximum fuel discharge rate) from the high pressure pump 15 is required, which is constructed so that the total number of plungers 109 is four and the inner peripheral surfaces of the inner cam 106 have four cam projections. During each revolution of the inner cam 106 , ie during each revolution of the drive shaft 101 , pressurization and fuel pumping are performed four times. The time interval of each pumping fuel from the pressure chamber 110 corresponds to an angular interval of approximately 45 °. The time interval between each fuel injection into the pressure chamber 110 corresponds to an angular interval of approximately 45 °. Pumping fuel out of the pressure chamber 110 is executed periodically. As in 8 (a) shown is the maximum drive torque from the high pressure pump 15 is required, equal to 50 Nm.
In
der Hochdruckpumpe aus 15 hat
ein Mechanismus zum Drehen der Antriebswelle 110 und des
inneren Nockens 106 einen Zeitsteuerungsriemen (nicht dargestellt),
der mit der Kurbelwelle oder der Nockenwelle des Motors verbunden
ist. Wie in 15 dargestellt,
ist eine Zeitsteuerungsriemenscheibe 113 auf das linke
Ende der Antriebswelle 110 montiert. Die Zeitsteuerungsriemenscheibe 113 kommt
mit dem Zeitsteuerungsriemen in Eingriff. Eine Drehkraft wird von
dem Motor zum inneren Nocken 106 übertragen und zwar über die
Elemente, welche den Zeitsteuerungsriemen beinhalten. Somit wird
der innere Nocken 106 durch den Motor angetrieben und gedreht.
In dem Fall, in dem das maximale Antriebsdrehmoment gleich einem
großen
Wert ist, zum Beispiel 50 Nm, tendiert der Zeitsteuerungsriemen
dazu, einer großen
Spannung ausgesetzt zu werden. Die große Spannung verursacht eine
Verschlechterung der Lebensdauer des Zeitsteuerungsriemens.In the high pressure pump 15 has a mechanism for rotating the drive shaft 110 and the inner cam 106 a timing belt (not shown) connected to the engine crankshaft or camshaft. As in 15 is a timing pulley 113 on the left end of the drive shaft 110 assembled. The timing pulley 113 engages the timing belt. A torque becomes from the motor to the inner cam 106 transmitted through the elements that include the timing belt. Thus the inner cam 106 driven and rotated by the motor. In the case where the maximum drive torque is a large value, for example 50 Nm, the timing belt tends to be subjected to a large tension. The large tension causes deterioration of the life of the timing belt.
WO
95/13474 beschreibt eine Pumpe mit variablen Volumen, die einen
Nocken- und Kolbenaufbau verwendet, um den erforderlichen Druck
zu erzeugen, indem sie den jeweiligen Kolben in dem zugehörigen Zylinder
hin- und herbewegt. Jeder Zylinder ist seinem jeweiligen Kolben
zugehörig
und hat die erforderliche Einlass- und Auslassventilanordnung. Der
gemeinsame Nocken wird durch eine Antriebswelle angetrieben und
betätigt
die Kolben.WHERE
95/13474 describes a variable volume pump that has a
Cam and piston assembly used to maintain the required pressure
generate by placing the respective piston in the associated cylinder
moved back and forth. Each cylinder is its respective piston
belonging
and has the required intake and exhaust valve arrangement. The
common cam is driven by a drive shaft and
actuated
the pistons.
US
5.630.708 beschreibt eine Radialkolbenpumpe, die eine Vielzahl von
Kolben/Zylinder-Anordnungen hat, die um eine mittige Nockenwelle
angeordnet sind, sodass die einzelnen Kolben in den jeweiligen Zylindern
hin und her bewegt werden, wenn die Nockenwelle angetrieben wird.US
5,630,708 describes a radial piston pump that has a variety of
Has piston / cylinder assemblies around a central camshaft
are arranged so that the individual pistons in the respective cylinders
be moved back and forth when the camshaft is driven.
DE-U
18 33 875 beschreibt eine Pumpe, in der eine Welle, die einzelne
Zylinderbohrungen hat, in denen jeweilige Zylinder sich in einer
Radialrichtung hin- und herbewegen, dabei ist sie so angeordnet,
dass sie innerhalb einem stationären
Nockenring dreht. Acht Kolben sind in acht Zylindern bereitgestellt,
wobei sich jede Gruppe von vier Kolben synchron bewegt. Einzelne
Einlass- und Auslassstromregeleinrichtungen
sind für
jeden Zylinder bereitgestellt und Fluid wird zu und von einem Drehteil
(die Welle) übertragen.DE-U
18 33 875 describes a pump in which a shaft, the individual
Has cylinder bores in which each cylinder is in one
Move the radial direction back and forth, it is arranged so
that they're within a stationary
Cam ring turns. Eight pistons are provided in eight cylinders,
with each group of four pistons moving synchronously. Separate
Inlet and outlet flow control devices
are for
Each cylinder is provided and fluid is delivered to and from a rotating part
(the wave) transmitted.
Schließlich beschreibt EP 0 675 280 A2 eine Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe,
in der Kolben in Zylinderbohrungen angeordnet sind, wobei alle gegenseitig
verbunden und in einer Drehwelle ausgebildet sind. Die Kolben werden
synchron miteinander betrieben, wobei jedes Paar Kolben eine gemeinsame Zylinderbohrung
verwendet. Ein äußerer stationärer Nockenring,
der die Kolben antreibt, ist so angeordnet, dass der Ansaugtakt
und der Ausstoßtakt
von allen Kolben zur selben Zeit auftritt. Die Pumpe ist mit Drehfluidverbindungen
zum Übertragen
von Fluid zu und von der Drehwelle versehen.Finally describes EP 0 675 280 A2 a distributor fuel injection pump in which pistons are arranged in cylinder bores, all of which are mutually connected and formed in a rotary shaft. The pistons are operated in synchronism with each other, with each pair of pistons sharing a common cylinder bore. An outer stationary cam ring that drives the pistons is arranged so that the intake stroke and the exhaust stroke of all pistons occur at the same time. The pump is provided with rotary fluid connections for transferring fluid to and from the rotary shaft.
In
Anbetracht des Vorstehenden ist es eine Aufgabe der Erfindung eine
Hochdruckpumpe mit variabler Ausstoßrate bereitzustellen, die
einen einfachen Aufbau hat und ein niedriges Antriebsdrehmoment
erfordert.In
In view of the above, it is an object of the invention
Provide high pressure variable output pump that
has a simple structure and a low driving torque
requires.
Diese
Aufgabe ist mit einer Hochdruckpumpe mit variabler Ausstoßrate gemäß Anspruch
1 gelöst.This
Task is with a high pressure pump with variable discharge rate according to claim
1 solved.
1 ist eine Längsschnittdarstellung
einer Hochdruckpumpe mit variabler Ausstoßrate gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel
dieser Erfindung. 1 is a longitudinal sectional view of a Variable discharge rate high pressure pump according to a first embodiment of this invention.
2 ist ein Schaubild eines
Kraftstoffeinspritzsystems mit gemeinsamer Kraftstoffleitung, das die
Hochdruckpumpe aus 1 beinhaltet. 2 Figure 3 is a diagram of a common rail fuel injection system that turns the high pressure pump off 1 includes.
3 ist eine Draufsicht eines
Mechanismus zur Leistungsübertragung
von einem Dieselmotor zur Hochdruckpumpe aus 1. 3 is a top view of a mechanism for power transmission from a diesel engine to a high pressure pump 1 ,
4 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung eines
Teils aus 1. 4 is an enlarged sectional view of a part of 1 ,
5(A) ist eine Schnittdarstellung
entlang der Linie A-A in 4. 5 (A) is a sectional view taken along the line AA in 4 ,
5(B) ist eine Schnittdarstellung
entlang der Linie B-B in 4. 5 (B) is a sectional view taken along the line BB in 4 ,
6 ist ein Schaubild eines
Hauptteils der Hochdruckpumpe aus 1. 6 Fig. 12 is a diagram of a main part of the high pressure pump 1 ,
7 ist ein Schaubild von
Betriebszuständen
der Hochdruckpumpe aus 1. 7 is a graph of operating states of the high pressure pump 1 ,
8(a) ist ein Schaubild von
Pump- und Druckbeaufschlagungseigenschaften einer Hochdruckpumpe
mit variabler Ausstoßrate
aus 15. 8 (a) Fig. 3 is a graph of pumping and pressurizing properties of a high pressure variable output pump 15 ,
8(b) ist ein Schaubild von
Pump- und Druckbeaufschlagungseigenschaften der Hochdruckpumpe aus 1. 8 (b) is a graph of pumping and pressurizing properties of the high pressure pump 1 ,
9 ist ein Schaubild eines
Hauptteils einer Hochdruckpumpe mit variabler Ausstoßrate gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel
dieser Erfindung. 9 Fig. 10 is a diagram of a main part of a high-pressure variable discharge pump according to a second embodiment of this invention.
10 ist ein Schaubild von
Betriebszuständen
der Hochdruckpumpe aus 9. 10 is a graph of operating states of the high pressure pump 9 ,
11 ist ein Schaubild von
Betriebszuständen
der Hochdruckpumpe aus 1,
die bei kleinen Kraftstoffausstoßraten auftreten. 11 is a graph of operating states of the high pressure pump 1 that occur at low fuel emission rates.
12 ist eine Schnittdarstellung
entlang der Linie C-C aus 4. 12 is a sectional view taken along the line CC from 4 ,
13 ist eine räumliche
Darstellung einer Schuhführung
in der Hochdruckpumpe aus 1. 13 is a spatial representation of a shoe guide in the high pressure pump 1 ,
14 ist eine Schnittdarstellung
einer Hochdruckpumpe vom Stand der Technik in einem Kraftstoffeinspritzsystem
mit einer gemeinsamen Kraftstoffleitung. 14 is a sectional view of a prior art high pressure pump in a common rail fuel injection system.
15 ist eine Längsschnittdarstellung
einer Hochdruckpumpe mit variabler Ausstoßrate. 15 Fig. 3 is a longitudinal sectional view of a variable discharge rate high pressure pump.
Erstes Ausführungsbeispiel
der ErfindungFirst embodiment
the invention
Bezugnehmend
auf 2, hat ein Kraftstoffeinspritzsystem
mit einer gemeinsamen Kraftstoffleitung eine Vielzahl von Injektoren "I", die sich jeweils in Brennräume (Zylinder)
eines Dieselmotors "E" erstrecken. Die
Injektoren "I" sind mit einer Druckakkumulatorkammer "R" über
Elektromagnetventile (Magnetspulenventile) B1 verbunden. Die Druckakkumulatorkammer "R" ist den Zylindern des Motors "E" gemeinsam. Somit wird auf die Druckakkumulatorkammer "R" auch als gemeinsame Kraftstoffleitung "R" Bezug genommen. Die gemeinsame Kraftstoffleitung "R" wird mit druckbeaufschlagtem Kraftstoff
versorgt.Referring to 2 , a fuel injection system with a common fuel line has a plurality of injectors "I", each of which extends into combustion chambers (cylinders) of a diesel engine "E". The injectors "I" are connected to a pressure accumulator chamber "R" via solenoid valves (solenoid valves) B1. The pressure accumulator chamber "R" is common to the cylinders of the engine "E". Thus, the pressure accumulator chamber "R" is also referred to as a common fuel line "R". The common fuel line "R" is supplied with pressurized fuel.
Die
Elektromagnetventile B1 werden zur Kraftstoffeinspritzsteuerung
verwendet. Die Elektromagnetventile B1 werden zwischen geöffneten
Stellungen (EIN-Zustände)
und geschlossenen Stellungen (AUS-Zustände) als Antwort auf elektrische Steuersignale
die daran angelegt werden, verändert. Wenn
die Elektromagnetventile B1 offen sind, wird Kraftstoff von der
gemeinsamen Kraftstoffleitung "R" zu den Injektoren "I" übertragen
und über
die Injektoren "I" in die Zylinder
des Motors "E" eingespritzt. Wenn
die Elektromagnetventile B1 geschlossen sind, wird die Übertragung
von Kraftstoff von der gemeinsamen Kraftstoffleitung "R" zu den Injektoren "I" unterbunden,
sodass die Kraftstoffeinspritzung in den Motor "E" unterbrochen
wird.The
Solenoid valves B1 are used for fuel injection control
used. The solenoid valves B1 are opened between
Positions (ON states)
and closed positions (OFF states) in response to electrical control signals
that are attached to it, changed. If
the solenoid valves B1 are open, fuel will be from the
transfer common fuel line "R" to injectors "I"
and over
the injectors "I" into the cylinders
engine "E" injected. If
the solenoid valves B1 are closed, the transmission
prevented from fuel from the common fuel line "R" to the injectors "I",
so that the fuel injection into the engine "E" is interrupted
becomes.
Bevorzugterweise
wird der Druck des Kraftstoffs in der gemeinsamen Kraftstoffleitung "R" ununterbrochen auf einem vorherbestimmten
hohen Niveau beibehalten. Die gemeinsame Kraftstoffleitung "R" ist mit einer Hochdruckpumpe mit variabler
Ausstoßrate "P" über
ein Einspeisrohr R1 und Ausstoßventile
B2 verbunden.preferably,
the pressure of the fuel in the common fuel line "R" is continuously at a predetermined one
maintain high level. The common fuel line "R" is variable with a high pressure pump
Discharge rate "P" above
a feed pipe R1 and exhaust valves
B2 connected.
Die
Hochdruckpumpe "P" ist mit einem Kraftstoffvorratsbehälter "T" über
eine Einspeispumpe P1 verbunden. Die Einspeispumpe P1 treibt Kraftstoff von
dem Kraftstoffvorratsbehälter "T" zur Hochdruckpumpe "P".
Der Druck des Kraftstoffs, der zur Hochdruckpumpe "P" eingespeist wird, ist relativ niedrig. Somit
wird die Hochdruckpumpe "P" mit Niedrigdruck-Kraftstoff
versorgt. Die Hochdruckpumpe "P" druckbeaufschlagt
Niedrigdruck-Kraftstoff
zu Hochdruck-Kraftstoff und pumpt Hochdruck-Kraftstoff über die Ausstoßventile
B2 in die gemeinsame Kraftstoffleitung "R".The
High pressure pump "P" is over with a fuel tank "T"
a feed pump P1 connected. The feed pump P1 drives fuel from
the fuel tank "T" to the high pressure pump "P".
The pressure of the fuel that is fed to the high pressure pump "P" is relatively low. Consequently
the high pressure pump "P" with low pressure fuel
provided. The high pressure pump "P" is pressurized
Low-pressure fuel
to high-pressure fuel and pumps high-pressure fuel through the exhaust valves
B2 in the common fuel line "R".
Ein
Drucksensor S1, der in der gemeinsamen Kraftstoffleitung "R" angeordnet ist, erfasst den Druck des
Kraftstoffs in der gemeinsamen Kraftstoffleitung "R". Der Drucksensor S1 gibt ein elektrisches Signal
aus, das den erfassten Kraftstoffdruck repräsentiert.On
Pressure sensor S1, which is arranged in the common fuel line "R", detects the pressure of the
Fuel in the common fuel line "R". The pressure sensor S1 gives an electrical signal
representing the detected fuel pressure.
Ein
Motorgeschwindigkeitssensor S2, der zur Nockenwelle oder zur Kurbelwelle
des Motors "E" zugehörig ist,
erfasst die Drehgeschwindigkeit des Motors "E".
Der Motorgeschwindigkeitssensor S2 gibt ein elektrisches Signal
aus, das die erfasste Motordrehgeschwindigkeit repräsentiert.An engine speed sensor S2, the belongs to the camshaft or to the crankshaft of the engine "E", detects the rotational speed of the engine "E". The engine speed sensor S2 outputs an electrical signal that represents the detected engine speed.
Ein
Motorlastsensor S3, der zum Motor "E" zugehörig ist,
erfasst eine Last auf den Motor "E". Der Motorlastsensor
S3 gibt ein elektrisches Signal aus, das die erfasste Motorlast
repräsentiert.On
Motor load sensor S3, which belongs to motor "E",
detects a load on the motor "E". The engine load sensor
S3 outputs an electrical signal representing the detected engine load
represents.
Die
Hochdruckpumpe "P" hat ein Elektromagnetventil
(ein Magnetspulenventil) P2, das mindestens einen Teil einer Ausstoßsteuervorrichtung
ausbildet. Das Elektromagnetventil P2 stellt die Kraftstoffausstoßrate von
der Hochdruckpumpe "P" als Antwort auf
ein elektrisches Steuersignal, das daran angelegt wird, ein.The
High pressure pump "P" has an electromagnetic valve
(a solenoid valve) P2, which is at least a part of an exhaust control device
formed. The solenoid valve P2 sets the fuel discharge rate of
the high pressure pump "P" in response to
an electrical control signal applied thereto.
Eine
elektronische Steuereinheit ECU ist mit Sensoren S1, S2 und S3 verbunden.
Die elektronische Steuereinheit ECU empfängt die Ausgabesignale der
Sensoren S1, S2 und S3. Die elektronische Steuereinheit ECU ist
auch mit den Elektromagnetventilen B1 und P2 verbunden. Die elektronische Steuereinheit
ECU erzeugt Steuersignale als Antwort auf die Ausgabesignale der
Sensoren S1, S2 und S3 und gibt die Steuersignale an die Elektromagnetventile
B1 und P2 aus. Die Elektromagnetventile B1 und P2 reagieren auf
die Steuersignale.A
electronic control unit ECU is connected to sensors S1, S2 and S3.
The electronic control unit ECU receives the output signals of the
Sensors S1, S2 and S3. The electronic control unit is ECU
also connected to the solenoid valves B1 and P2. The electronic control unit
ECU generates control signals in response to the output signals from
Sensors S1, S2 and S3 and gives the control signals to the solenoid valves
B1 and P2 off. Solenoid valves B1 and P2 respond to
the control signals.
Die
elektronische Steuereinheit ECU hat eine Kombination aus einer zentralen
Recheneinheit, einem Nur-Lese-Speicher,
einem Schreib- und Lesespeicher und einem Eingabe/Ausgabe-Anschluss. Die
elektronische Steuereinheit ECU arbeitet entsprechend einem Programm,
das in dem Nur-Lese-Speicher gespeichert ist.The
electronic control unit ECU has a combination of a central one
Computing unit, a read-only memory,
a read and write memory and an input / output connection. The
electronic control unit ECU works according to a program,
that is stored in read-only memory.
Das
Programm hat ein Segment (ein Unterprogramm) zum Steuern des Kraftstoffdrucks
in der gemeinsamen Kraftstoffleitung "R".
Gemäß diesem Programmsegment,
arbeitet die elektronische Steuereinheit ECU folgendermaßen. Die
elektronische Steuereinheit ECU leitet die aktuellen Werte der Motordrehgeschwindigkeit
und der Motorlast von den Ausgabesignalen des Motorgeschwindigkeitssensors
S2 und dem Motorlastsensor S3 ab. Die elektronische Steuereinheit
ECU errechnet einen gewünschten
Kraftstoffdruck in der gemeinsamen Kraftstoffleitung "R" aus den aktuellen Werten der Motordrehgeschwindigkeit
und der Motorlast. Die elektronische Steuereinheit ECU leitet Informationen
des aktuellen Kraftstoffdrucks in der gemeinsamen Kraftstoffleitung "R" von den Ausgabesignalen des Drucksensors
S1 ab. Die elektronische Steuereinheit ECU errechnet die Differenz
(den Fehler) zwischen dem tatsächlichen
Druck und einem gewünschten
Druck des Kraftstoffs in der gemeinsamen Kraftstoffleitung "R". Die elektronische Steuereinheit ECU
steuert das Elektromagnetventil P2 als Antwort auf die errechnete
Druckdifferenz (den errechneten Druckfehler). Somit stellt die elektronische
Steuereinheit ECU die Kraftstoffausstoßrate der Hochdruckpumpe "P" als Antwort auf die errechnete Druckdifferenz
ein. Die Steuerung der Kraftstoffausstoßrate ist so entworfen, dass
sie den tatsächlichen
Kraftstoffdruck in der gemeinsamen Kraftstoffleitung "R" auf den gewünschten Kraftstoffdruck darin
ausgleicht.The
Program has a segment (a subroutine) for controlling fuel pressure
in the common fuel line "R".
According to this program segment,
the electronic control unit ECU operates as follows. The
electronic control unit ECU directs the current values of the engine speed
and the engine load from the output signals of the engine speed sensor
S2 and the engine load sensor S3. The electronic control unit
ECU calculates a desired one
Fuel pressure in the common fuel line "R" from the current values of the engine speed
and the engine load. The electronic control unit ECU conducts information
the current fuel pressure in the common fuel line "R" from the output signals of the pressure sensor
S1 from. The electronic control unit ECU calculates the difference
(the error) between the actual
Pressure and a desired
Pressure of the fuel in the common fuel line "R". The electronic control unit ECU
controls solenoid valve P2 in response to the calculated one
Pressure difference (the calculated pressure error). Thus, the electronic
Control unit ECU the fuel discharge rate of the high pressure pump "P" in response to the calculated pressure difference
on. The control of the fuel discharge rate is designed so that
the actual
Fuel pressure in the common fuel line "R" to the desired fuel pressure therein
balances.
Das
Programm hat ein Segment (ein Unterprogramm) zum Steuern der Zeitsteuerung
und der Kraftstoffeinspritzrate in den Motor "E".
Gemäß diesem
Programmsegment, arbeitet die elektronische Steuereinheit ECU folgendermaßen. Die
elektronische Steuereinheit ECU leitet die aktuellen Werte der Motordrehgeschwindigkeit
und der Motorlast von den Ausgabesignalen des Motorgeschwindigkeitssensors
S2 und des Motorlastsensors S3 ab. Die elektronische Steuereinheit
ECU errechnet eine gewünschte
Kraftstoffeinspritzzeitsteuerung und eine gewünschte Kraftstoffeinspritzrate
aus den aktuellen Werten der Motorgeschwindigkeit und der Motorlast. Die
elektronische Steuereinheit ECU steuert die Elektromagnetventile
B1 als Antwort auf die gewünschte
Kraftstoffeinspritzzeitsteuerung und die gewünschte Kraftstoffeinspritzrate,
sodass die tatsächliche
Kraftstoffeinspritzung in den Motor "E" zu
einer Zeitsteuerung und eine Rate durchgeführt wird, die jeweils gleich
zur gewünschten
Kraftstoffeinspritzzeitsteuerung und zur gewünschten Kraftstoffeinspritzrate
ist.The
Program has a segment (a subroutine) for controlling the timing
and the fuel injection rate into the engine "E".
According to this
Program segment, the electronic control unit ECU operates as follows. The
electronic control unit ECU directs the current values of the engine speed
and the engine load from the output signals of the engine speed sensor
S2 and the engine load sensor S3. The electronic control unit
ECU calculates a desired one
Fuel injection timing and a desired fuel injection rate
from the current values of engine speed and engine load. The
electronic control unit ECU controls the solenoid valves
B1 in response to the desired one
Fuel injection timing and the desired fuel injection rate,
so the actual
Fuel injection into the engine "E" too
a timing control and a rate is performed, each the same
to the desired one
Fuel injection timing and at the desired fuel injection rate
is.
Unter
Bezugnahme auf 1, hat
die Hochdruckpumpe "P" ein Pumpengehäuse 1,
in welches sich eine Antriebswelle "D" erstreckt.
Die Antriebswelle "D" wird durch das Pumpengehäuse 1 unterstützt. Die
Antriebswelle "D" wird durch den Motor "E" gedreht. Die Drehgeschwindigkeit der
Antriebswelle "D" ist gleich zur Hälfte der
Drehgeschwindigkeit der Kurbelwelle des Motors "E".
Eine Zeitsteuerungsriemenscheibe 51 ist auf das linke Ende
der Antriebswelle "D" montiert.With reference to 1 , the high pressure pump "P" has a pump housing 1 , in which a drive shaft "D" extends. The drive shaft "D" is through the pump housing 1 supported. The drive shaft "D" is rotated by the motor "E". The rotational speed of the drive shaft "D" is equal to half the rotational speed of the crankshaft of the engine "E". A timing pulley 51 is mounted on the left end of the drive shaft "D".
Wie
in 3 dargestellt, kommt
die Zeitsteuerungsriemenscheibe 51 mit einem Zeitsteuerungsriemen 52 in
Eingriff. Eine Zeitsteuerungsriemenscheibe 53 ist auf die
Nockenwelle des Motors "E" montiert. Eine Zeitsteuerungsriemenscheibe 54 ist auf
die Kurbelwelle des Motors "E" montiert. Die Zeitsteuerungsriemenscheiben 53 und 54 greifen
mit dem Zeitsteuerungsriemen 52 ineinander. Während sich
die Kurbelwelle "E" dreht, dreht sich
die Zeitsteuerungsriemenscheibe 54 so, dass sich der Zeitsteuerungsriemen 52 bewegt.
Die Zeitsteuerungsriemenscheiben 51 und 53 drehen
entsprechend der Bewegung des Zeitsteuerungsriemens 52.
Die Antriebswelle "D" dreht zusammen mit
der Zeitsteuerungsriemenscheibe 51. Auf diese Weise wird
die Antriebswelle "D" durch den Motor "E" gedreht. Führungsrollen 55 und 56 kommen
mit dem Zeitsteuerungsriemen 52 in Eingriff. Eine Feder 57 drückt die
Führungsrolle 56 gegen
den Zeitsteuerungsriemen 52, dabei wird eine geeignete
Spannung an den Zeitsteuerungsriemen 52 angelegt, um das
Auftreten dessen Lockerung zu verhindern.As in 3 shown, comes the timing pulley 51 with a timing belt 52 engaged. A timing pulley 53 is mounted on the camshaft of engine "E". A timing pulley 54 is mounted on the crankshaft of engine "E". The timing pulleys 53 and 54 grab the timing belt 52 each other. As the crankshaft "E" rotates, the timing pulley rotates 54 so that the timing belt 52 emotional. The timing pulleys 51 and 53 rotate according to the movement of the timing belt 52 , The drive shaft "D" rotates together with the timing pulley 51 , In this way, the drive shaft "D" is rotated by the motor "E". Führungsrol len 55 and 56 come with the timing belt 52 engaged. A feather 57 expresses the leadership role 56 against the timing belt 52 , an appropriate tension on the timing belt 52 designed to prevent its loosening from occurring.
Wie
in 1 dargestellt, nimmt
das Pumpengehäuse 1 die
Einspeispumpe P1 auf. Mit anderen Worten, ist die Einspeispumpe
P1 in der Hochdruckpumpe "P" eingebaut. Die Einspeispumpe
P1 ist mit der Antriebswelle "D" verbunden. Die Einspeispumpe P1
ist vom Typ der Flügelpumpen.
Die Flügel
der Einspeispumpe D1 drehen zusammen mit der Antriebspumpe "D". Die Einspeispumpe P1 treibt Kraftstoff von
dem Kraftstoffvorratsbehälter "T" (siehe 2) zur
Hochdruckpumpe "P". Die Einspeispumpe
P1 druckbeaufschlagt Kraftstoff bei einem niedrigen Niveau und führt Niedrigdruck-Kraftstoff
zur Hochdruckpumpe "P" zu.As in 1 shown, takes the pump housing 1 the feed pump P1. In other words, the feed pump P1 is installed in the high pressure pump "P". The feed pump P1 is connected to the drive shaft "D". The feed pump P1 is of the vane type. The blades of the feed pump D1 rotate together with the drive pump "D". The feed pump P1 drives fuel from the fuel tank "T" (see 2 ) to the high pressure pump "P". The feed pump P1 pressurizes fuel at a low level and supplies low pressure fuel to the high pressure pump "P".
Der
Pumpenkopf 14 ist an das Pumpengehäuse 1 angebracht.
Der Pumpenkopf 14 hat eine Niedrigdruckkammer oder einen
Kraftstoffspeicher 5. Die Wände des Pumpengehäuses 1 haben
Niedrigdruckkanäle 11 und 12,
die miteinander verbunden sind. Der Niedrigdruckkanal 11 erstreckt
sich von dem Auslass der Einspeispumpe P1. Der Pumpenkopf 14 hat
einen Niedrigdruckkanal 13, der zwischen dem Niedrigdruckkanal 12 und
dem Kraftstoffspeicher 5 dazwischen liegend verbunden ist.
Die Einspeispumpe P1 saugt Kraftstoff von dem Kraftstoffvorratsbehälter "T" (siehe 2)
an und treibt Kraftstoff von dem Kraftstoffspeicher 5 über die
Niedrigdruckkanäle 11, 12 und 13.
Der Einlass und der Auslass der Einspeispumpe P1 ist über ein
Druckeinstellventil (nicht dargestellt) verbunden. Der Kraftstoffdruck
an dem Auslass der Einspeispumpe P1 wird durch das Druckeinstellventil
gesteuert oder reguliert.The pump head 14 is on the pump housing 1 appropriate. The pump head 14 has a low pressure chamber or a fuel accumulator 5 , The walls of the pump housing 1 have low pressure channels 11 and 12 that are connected to each other. The low pressure duct 11 extends from the outlet of the feed pump P1. The pump head 14 has a low pressure channel 13 that between the low pressure channel 12 and the fuel storage 5 connected in between. The feed pump P1 draws fuel from the fuel tank "T" (see 2 ) and drives fuel from the fuel accumulator 5 via the low pressure channels 11 . 12 and 13 , The inlet and outlet of the feed pump P1 is connected via a pressure adjustment valve (not shown). The fuel pressure at the outlet of the feed pump P1 is controlled or regulated by the pressure adjustment valve.
Lager
D1 und D2 unterstützen
die Antriebswelle "D" drehbar an dem Pumpengehäuse 1.
Ein innerer Nocken 8 ist einstückig auf dem rechten Ende der
Antriebswelle "D" ausgebildet. Somit
dreht der innere Nocken 8 zusammen mit der Antriebswelle "D". Der Pumpenkopf 14 passt zu
einer Öffnung
in dem Pumpengehäuse 1 am
rechten Ende. Das linke Ende des Pumpenkopfs 14 hat einen
mittigen Abschnitt, der sich in eine Aussparung in dem inneren Nocken 8 erstreckt.
Ein Rückschlagventil 4a ist
in dem mittigen Abschnitt am rechten Ende des Pumpenkopfs 14 angeordnet.
Das Rückschlagventil 4a wird
später
erklärt.
Ein anderes Rückschlagventil 4b (in 1 nicht dargestellt) ist
in dem Pumpenkopf 14 vorgesehen. Das Rückschlagventil 4b wird
später
erklärt.Bearings D1 and D2 rotatably support the drive shaft "D" on the pump housing 1 , An inner cam 8th is integrally formed on the right end of the drive shaft "D". Thus the inner cam turns 8th together with the drive shaft "D". The pump head 14 fits an opening in the pump housing 1 at the right end. The left end of the pump head 14 has a central section that fits into a recess in the inner cam 8th extends. A check valve 4a is in the middle section at the right end of the pump head 14 arranged. The check valve 4a will be explained later. Another check valve 4b (in 1 not shown) is in the pump head 14 intended. The check valve 4b will be explained later.
Ein
Elektromagnetventil 6, welches das Elektromagnetventil
P2 ausbildet, ist an das untere Ende des Pumpenkopfs 14 angebracht.
Das Elektromagnetventil 6 erstreckt sich in den Pumpenkopf 14.
Das Elektromagnetventil 6 hat ein Gehäuse 61, das mit einem
Flansch 63 ausgebildet ist, der an den Wänden des Pumpenkopfs 14 durch
eine Schraube oder Schrauben (nicht dargestellt) befestigt ist.
Das Elektromagnetventil 6 und das Rückschlagventil 4a und 4b bilden
die vorstehend erwähnte
Ausstoßsteuervorrichtung.
Das Elektromagnetventil 6 stellt die Niedrigdruck-Kraftstoffströmungsrate
in eine Druckkammer als Antwort auf ein elektrisches Signals das daran
angelegt wird, ein.An electromagnetic valve 6 , which forms the solenoid valve P2, is at the lower end of the pump head 14 appropriate. The solenoid valve 6 extends into the pump head 14 , The solenoid valve 6 has a housing 61 that with a flange 63 is formed on the walls of the pump head 14 is attached by a screw or screws (not shown). The solenoid valve 6 and the check valve 4a and 4b constitute the above-mentioned ejection control device. The solenoid valve 6 sets the low pressure fuel flow rate into a pressure chamber in response to an electrical signal applied thereto.
Es
ist zu beachten, dass die Antriebswelle "D" und
der innere Nocken 8 getrennte Elemente sein können, die
durch ein Gelenk verbunden sind.It should be noted that the drive shaft "D" and the inner cam 8th can be separate elements that are connected by a joint.
Wie
in 6 dargestellt, nimmt
das Gehäuse 61 des
Elektromagnetventils 6 eine Spule 62 auf. Das Elektromagnetventil 6 hat
einen Ventilkörper 68,
der sicher in das obere Ende des Gehäuses 61 passt. Der
Ventilkörper 68 hat
einen Zylinder 69, in dem ein Ventilelement 73 gleitfähig angeordnet
ist. Ein ringförmiger
Kanal 74a erstreckt sich um einen oberen Endabschnitt des
Ventilelements 73 herum. Der ringförmige Kanal 74a steht
mit dem Kraftstoffspeicher 5 über einen radialen Kanal 74b,
der sich in den Ventilkörper 68 erstreckt,
in Verbindung. Der ringförmige Kanal 74a kann
mit einem axialen Kanal 74c, der sich in dem Ventilkörper 68 erstreckt,
in Verbindung stehen. Der axiale Kanal 74c führt zu dem
Rückschlagventil 4a über einen
Kraftstoffkanal 72, der sich in den Pumpenkopf 14 erstreckt.
Außerdem
führt der
axiale Kanal 74c zum Rückschlagventil 4b (in 4 nicht dargestellt) über einen
Kraftstoffkanal 71, der sich in den Pumpenkopf 14 erstreckt
und parallel zum Kraftstoffkanal 72 ist.As in 6 shown, takes the case 61 of the solenoid valve 6 a coil 62 on. The solenoid valve 6 has a valve body 68 that fits securely into the top of the case 61 fits. The valve body 68 has a cylinder 69 in which a valve element 73 is slidably disposed. An annular channel 74a extends around an upper end portion of the valve element 73 around. The annular channel 74a stands with the fuel accumulator 5 via a radial channel 74b that is in the valve body 68 extends, in connection. The annular channel 74a can with an axial channel 74c that is in the valve body 68 extends, communicate. The axial channel 74c leads to the check valve 4a via a fuel channel 72 that is in the pump head 14 extends. The axial channel also leads 74c to the check valve 4b (in 4 not shown) via a fuel channel 71 that is in the pump head 14 extends and parallel to the fuel channel 72 is.
Ein
Anker 64 ist an dem unteren Ende des Ventilelements 73 befestigt.
Der Anker 64 ist einem Stator 65 gegenüberliegend.
Der Anker 64 ist von dem Stator 65 beabstandet.
Die Spule 62 erstreckt sich außerhalb des Stators 65.
Der Stator 65 hat eine Kammer 66, in der eine
Feder 67 angeordnet ist. Die Feder 67 ist zwischen
dem Anker 64 und einem Element, das mit dem Stator 65 verbunden
ist, verbunden. Die Feder 67 drängt den Anker 64 relativ
zu dem Stator 65 nach oben.An anchor 64 is at the lower end of the valve element 73 attached. The anchor 64 is a stator 65 opposite. The anchor 64 is from the stator 65 spaced. The sink 62 extends outside the stator 65 , The stator 65 has a chamber 66 in which a feather 67 is arranged. The feather 67 is between the anchor 64 and an element that connects to the stator 65 connected, connected. The feather 67 urges the anchor 64 relative to the stator 65 up.
Der
Ventilkörper 68 ist
mit einem Ventilsitz 65 ausgebildet, der sich an dem unteren
Ende des axialen Kanals 74c erstreckt. Der Ventilsitz 75 hat
ungefähr
eine kegelförmige
Form. Die Spule 62 empfängt ein
elektrisches Steuersignal von der elektronischen Steuereinheit ECU
(siehe 2). Die Spule 62 wird durch
das elektronische Steuersignal angeregt und entregt. Wenn die Spule 62 entregt
ist, berührt
das obere Ende des Ventilelements 73 den Ventilsitz 65 und
folglich fällt
das Elektromagnetventil 6 in eine geschlossene Stellung.
In diesem Fall, blockiert das Ventilelement 73 die Verbindung
zwischen dem ringförmigen
Kanal 74a und dem axialen Kanal 74c. Wenn die
Spule 62 angeregt ist, ist der Anker 64 hin zum
Stator 65 gezogen. In diesem Fall bewegt sich das Ventilelement 73 zusammen
mit dem Anker 64 und dessen oberes Ende trennt sich von
dem Ventilsitz 75, sodass das Elektromagnetventil 6 in
eine geöffnete
Stellung wechselt, in der die Verbindung zwischen dem ringförmigen Kanal 74a und
dem axialen Kanal 74c nicht blockiert ist. Da das Elektromagnetventil 6 geschlossen
ist, wenn es entregt ist, ergibt sich der Vorteil, dass die Kraftstoffzufuhr
gesperrt wird, wenn die Spule 62 beschädigt ist.The valve body 68 is with a valve seat 65 formed which is at the lower end of the axial channel 74c extends. The valve seat 75 has a roughly conical shape. The sink 62 receives an electrical control signal from the electronic control unit ECU (see 2 ). The sink 62 is excited and de-excited by the electronic control signal. If the coil 62 is de-energized, touches the upper end of the valve element 73 the valve seat 65 and consequently the solenoid valve falls 6 in a closed position. In this case, the valve element is blocked 73 the connection between the ring shaped channel 74a and the axial channel 74c , If the coil 62 is excited, is the anchor 64 towards the stator 65 drawn. In this case the valve element moves 73 together with the anchor 64 and its upper end separates from the valve seat 75 so that the solenoid valve 6 changes to an open position in which the connection between the annular channel 74a and the axial channel 74c is not blocked. Because the solenoid valve 6 is closed when it is de-energized, there is the advantage that the fuel supply is blocked when the coil 62 is damaged.
Wie
in 4 dargestellt, hat
der mittige Abschnitt des linken Endes des Pumpenkopfs 14 diametrische
Löcher 2a und 2b,
die jeweils den Zylindern entsprechen. Wie inAs in 4 shown, has the central portion of the left end of the pump head 14 diametric holes 2a and 2 B that correspond to the cylinders. As in
5(A) dargestellt, ist ein
Paar Tauchkolben 21a und 21c gleitfähig in dem
diametrischen Loch 2a angeordnet. Die Tauchkolben 21a und 21c sind
einander gegenüberliegend.
Die Tauchkolben 21a und 21c können sich relativ zu dem diametrischen
Loch 2a hin und her bewegen. Die gegenüberliegenden Endflächen (inneren
Endflächen)
der Tauchkolben 21a und 21c und die Innenflächen des Pumpenkopfs 14,
die dem diametrischen Loch 2a ausgesetzt sind, definieren
eine Druckkammer 23a. Das diametrische Loch 2a,
die Tauchkolben 21a und 21c und die Druckkammer 23a bilden
eine erste Hochdruck-Pumpvorrichtung. 5 (A) shown is a pair of plungers 21a and 21c slidable in the diametric hole 2a arranged. The plungers 21a and 21c are opposite to each other. The plungers 21a and 21c can be relative to the diametric hole 2a to move back and fourth. The opposite end faces (inner end faces) of the plungers 21a and 21c and the inner surfaces of the pump head 14 that the diametric hole 2a are exposed to define a pressure chamber 23a , The diametric hole 2a who have favourited Plungers 21a and 21c and the pressure chamber 23a form a first high-pressure pump device.
Wie
in 5(B) dargestellt,
ist ein Paar Tauchkolben 21b und 21d gleitfähig in dem
diametrischen Loch 2b angeordnet. Die Tauchkolben 21b und 21d sind
einander gegenüberliegend.
Die Tauchkolben 21b und 21d können sich relativ zum diametrischen
Loch 2b hin und her bewegen. Die gegenüberliegenden Endflächen (die
inneren Endflächen) der
Tauchkolben 21b und 21d und die Innenflächen des
Pumpenkopfs 14, die dem diametrischen Loch 2b ausgesetzt
sind, definieren eine Druckkammer 23b. Das diametrische
Loch 2b, die Tauchkolben 21b und 21d und
die Druckkammer 23b bilden eine zweite Hochdruck-Pumpvorrichtung.As in 5 (B) shown is a pair of plungers 21b and 21d slidable in the diametric hole 2 B arranged. The plungers 21b and 21d are opposite to each other. The plungers 21b and 21d can be relative to the diametric hole 2 B to move back and fourth. The opposite end faces (the inner end faces) of the plungers 21b and 21d and the inner surfaces of the pump head 14 that the diametric hole 2 B are exposed to define a pressure chamber 23b , The diametric hole 2 B who have favourited Plungers 21b and 21d and the pressure chamber 23b form a second high pressure pumping device.
Der
Tauchkolben 21a ist kürzer
als der Tauchkolben 21c. Somit ist das Zentrum der Druckkammer 23a außermittig
von dem Zentrum des diametrischen Lochs 2a. Ähnlich ist
der Tauchkolben 21d kürzer
als der Tauchkolben 21b. Folglich ist das Zentrum der Druckkammer 23b außermittig
vom Zentrum des diametrischen Lochs 2b. Diese Anordnung
hat den Vorteil, dass Kraftstoffkanäle 40a, 40b, 30a und 30b,
die später
erklärt
werden, leicht ausgebildet werden können.The plunger 21a is shorter than the plunger 21c , This is the center of the pressure chamber 23a off center from the center of the diametric hole 2a , The plunger is similar 21d shorter than the plunger 21b , Hence the center of the pressure chamber 23b off center from the center of the diametric hole 2 B , This arrangement has the advantage that fuel channels 40a . 40b . 30a and 30b which will be explained later can be easily trained.
Die
anderen Enden der Tauchkolben 21a, 21b, 21c und 21d sind
mit Schuhen 24a, 24b, 24c und 24d versehen,
welche jeweils die drehbaren Walzen 22a, 22b, 22c und 22d halten.
Die Schuhe 24a, 24b, 24c und 24d werden
gleitfähig
durch die Schuhführung 15 unterstützt.The other ends of the plungers 21a . 21b . 21c and 21d are with shoes 24a . 24b . 24c and 24d provided which each the rotatable rollers 22a . 22b . 22c and 22d hold. The shoes 24a . 24b . 24c and 24d become slippery through the shoe guide 15 supported.
Die
diametrischen Löcher 2a und 2b sind durch
einen vorherbestimmten Abstand voneinander getrennt, der sich entlang
der Axialrichtung der Antriebswelle "D" erstreckt.
Die Achsen der diametrischen Löcher 2a und 2b sind
senkrecht zueinander. zusätzlich
sind die Achsen der diametrischen Löcher 2a und 2b senkrecht
zur Achse der Antriebswelle "D".The diametric holes 2a and 2 B are separated from each other by a predetermined distance which extends along the axial direction of the drive shaft "D". The axes of the diametric holes 2a and 2 B are perpendicular to each other. in addition are the axes of the diametric holes 2a and 2 B perpendicular to the axis of the drive shaft "D".
Der
innere Nocken 8 ist den diametrischen Löchern 2a und 2b gemeinsam.
Die Tauchkolben 21a, 21b, 21c und 21d bewegen
sich relativ zu und innerhalb der diametrischen Löcher 2a und 2b hin und
her während
der innere Nocken 8 dreht. Der innere Nocken 8 hat
innere Umfangsflächen,
welche Nockenflächen 81 ausbilden.
Die Nockenflächen 81 haben
eine Vielzahl von Vorsprüngen.
Die Walzen 22a, 22b, 22c und 22d berühren die
Nockenflächen 81.
Während
der Drehung des inneren Nockens 8, folgen die Walzen 22a, 22b, 22c und 22d den
Nockenflächen 81 während sie
radial hin- und herbewegt werden. Die Nockenflächen 81 haben ungefähr einen
elliptischen Querschnitt und haben zwei Vorsprünge, die durch einen Winkelintervall
von 180° beabstandet
sind.The inner cam 8th is the diametric holes 2a and 2 B together. The plungers 21a . 21b . 21c and 21d move relative to and within the diametric holes 2a and 2 B back and forth during the inner cam 8th rotates. The inner cam 8th has inner peripheral surfaces, which are cam surfaces 81 form. The cam surfaces 81 have a variety of tabs. The rollers 22a . 22b . 22c and 22d touch the cam surfaces 81 , During the rotation of the inner cam 8th , the rollers follow 22a . 22b . 22c and 22d the cam surfaces 81 as they are reciprocated radially. The cam surfaces 81 have approximately an elliptical cross-section and have two projections which are spaced apart by an angular interval of 180 °.
Bezüglich der
Kombination der Kolben 21a und 21c und der Druckkammer 23a,
wird jede Umdrehung des inneren Nockens 8 in erste, zweite,
dritte und vierte Folgestadien aufgeteilt. Während des ersten Stadiums,
werden die Tauchkolben 21a und 21c nach innen
bewegt, sodass sich die Druckkammer 23a zusammenzieht.
In diesem Fall wird Kraftstoff in der Kraftstoffkammer 23a mit
Druck beaufschlagt und daraus ausgepumpt. Dementsprechend tritt
während
des ersten Stadiums ein Verdichtungstakt auf, der mit der Kombination
der Tauchkolben 21a und 21c und der Druckkammer 23a zusammenhängt. Das
erste Stadium entspricht einem Winkelintervall von, z. B. ungefähr 120°. Während des
zweiten Stadiums, welches dem ersten Stadium folgt, werden die Tauchkolben 21a und 21c nach
außen bewegt,
sodass sich die Druckkammer 23a ausweitet. In diesem Fall
kann Kraftstoff in die Kammer 23a angesaugt werden. Dementsprechend
tritt während des
zweiten Stadiums ein Ansaugtakt auf, der mit der Kombination der
Tauchkolben 21a und 21c und der Druckkammer 23a zusammenhängt. Das
zweite Stadium entspricht einem Winkelintervall von, z. B. ungefähr 60°. Während des
dritten Stadiums, welches dem zweiten Stadium folgt, werden die
Tauchkolben 21a und 21c nach innen bewegt, sodass
sich die Druckkammer 23a zusammenzieht. In diesem Fall wird
Kraftstoff in der Druckkammer 23a mit Druck beaufschlagt
und daraus ausgepumpt. Dementsprechend tritt während des dritten Stadiums
ein Verdichtungstakt auf, der mit der Kombination der Tauchkolben 21a und 21c und
der Druckkammer 23a zusammenhängt. Das dritte Stadium entspricht
einem Winkelintervall von, z. B. ungefähr 120°. Während des vierten Stadiums,
welches dem dritten Stadium folgt, werden die Tauchkolben 21a und 21c nach
außen bewegt,
sodass sich die Druckkammer 23a ausdehnt. In diesem Fall
kann Kraftstoff in die Kammer 23a angesaugt werden. Dementsprechend
tritt während
des vierten Stadiums ein Ansaugtakt auf, der mit der Kombination
der Tauchkolben 21a und 21c und der Druckkammer 23a zusammenhängt. Das
vierte Stadium entspricht einem Winkelintervall von, z. B. ungefähr 60°.Regarding the combination of the pistons 21a and 21c and the pressure chamber 23a , every turn of the inner cam 8th divided into first, second, third and fourth subsequent stages. During the first stage, the plungers 21a and 21c moved inwards so that the pressure chamber 23a contracts. In this case there is fuel in the fuel chamber 23a pressurized and pumped out. Accordingly, a compression cycle occurs during the first stage, with the combination of the plungers 21a and 21c and the pressure chamber 23a related. The first stage corresponds to an angular interval of, e.g. B. approximately 120 °. During the second stage, which follows the first stage, the plungers become 21a and 21c moved outwards so that the pressure chamber 23a expands. In this case, fuel can enter the chamber 23a be sucked in. Accordingly, an intake stroke occurs during the second stage, which occurs with the combination of the plungers 21a and 21c and the pressure chamber 23a related. The second stage corresponds to an angular interval of, e.g. B. about 60 °. During the third stage, which follows the second stage, the plungers become 21a and 21c moved inwards so that the pressure chamber 23a contracts. In this case there is fuel in the pressure chamber 23a pressurized and pumped out. Accordingly, a compression cycle occurs during the third stage, which with the combination of the plunger ben 21a and 21c and the pressure chamber 23a related. The third stage corresponds to an angular interval of, e.g. B. approximately 120 °. During the fourth stage, which follows the third stage, the plungers become 21a and 21c moved outwards so that the pressure chamber 23a expands. In this case, fuel can enter the chamber 23a be sucked in. Accordingly, an intake stroke occurs during the fourth stage, which occurs with the combination of the plungers 21a and 21c and the pressure chamber 23a related. The fourth stage corresponds to an angular interval of, e.g. B. about 60 °.
Bezüglich der
Kombination der Tauchkolben 21b und 21d und der
Druckkammer 23b, wird jede Umdrehung des inneren Nockens 8 in
erste, zweite, dritte und vierte Folgestadien aufgeteilt. während des ersten
Stadiums, werden die Tauchkolben 21b und 21d nach
innen bewegt, sodass sich die Druckkammer 23b zusammenzieht.
In diesem Fall wird Kraftstoff in der Druckkammer 23b mit
Druck beaufschlagt und daraus ausgepumpt. Dementsprechend tritt während des
ersten Stadiums ein Verdichtungstakt auf, der mit der Kombination
der Tauchkolben 21b und 21d und der Druckkammer 23b zusammenhängt. Das
erste Stadium entspricht einem Winkelintervall von, z. B. ungefähr 120°. Während des
zweiten Stadiums, welches dem ersten Stadium folgt, werden die Tauchkolben 21b und 21d nach
außen bewegt,
sodass sich die Druckkammer 23b ausdehnt. In diesem Fall
kann Kraftstoff in die Kammer 23b angesaugt werden. Dementsprechend
tritt während
des zweiten Stadiums ein Ansaugtakt auf, der mit der Kombination
der Kolben 21b und 21d und der Druckkammer 23b zusammenhängt. Das
zweite Stadium entspricht einem Winkelintervall von, z. B. ungefähr 60°. Während des
dritten Stadiums, welches dem zweiten Stadium folgt, werden die
Tauchkolben 21b und 21d nach innen bewegt, sodass
sich die Druckkammer 23b zusammenzieht. In diesem Fall wird
Kraftstoff in der Druckkammer 23b mit Druck beaufschlagt
und daraus ausgepumpt. Dementsprechend tritt während des dritten Stadiums
ein Verdichtungstakt auf, der mit der Kombination der Kolben 21b und 21d und
der Druckkammer 23b zusammenhängt. Das dritte Stadium entspricht
einem Winkelintervall von, z. B. ungefähr 120°. Während des vierten Stadiums,
welches dem dritten Stadium folgt, werden die Tauchkolben 21b und 21d nach
außen
bewegt, sodass sich die Druckkammer 23b ausdehnt. In diesem
Fall kann Kraftstoff in die Kammer 23b angesaugt werden.
Dementsprechend tritt während
des vierten Stadiums ein Ansaugtakt auf, der mit der Kombination
der Tauchkolben 21b und 21d und der Druckkammer 23b zusammenhängt. Das
vierte Stadium entspricht einem Winkelintervall von, z. B. ungefähr 60°.Regarding the combination of the plungers 21b and 21d and the pressure chamber 23b , every turn of the inner cam 8th divided into first, second, third and fourth subsequent stages. during the first stage, the plungers 21b and 21d moved inwards so that the pressure chamber 23b contracts. In this case there is fuel in the pressure chamber 23b pressurized and pumped out. Accordingly, a compression cycle occurs during the first stage, with the combination of the plungers 21b and 21d and the pressure chamber 23b related. The first stage corresponds to an angular interval of, e.g. B. approximately 120 °. During the second stage, which follows the first stage, the plungers become 21b and 21d moved outwards so that the pressure chamber 23b expands. In this case, fuel can enter the chamber 23b be sucked in. Accordingly, an intake stroke occurs with the combination of the pistons during the second stage 21b and 21d and the pressure chamber 23b related. The second stage corresponds to an angular interval of, e.g. B. about 60 °. During the third stage, which follows the second stage, the plungers become 21b and 21d moved inwards so that the pressure chamber 23b contracts. In this case there is fuel in the pressure chamber 23b pressurized and pumped out. Accordingly, a compression stroke occurs during the third stage, that with the combination of the pistons 21b and 21d and the pressure chamber 23b related. The third stage corresponds to an angular interval of, e.g. B. approximately 120 °. During the fourth stage, which follows the third stage, the plungers become 21b and 21d moved outwards so that the pressure chamber 23b expands. In this case, fuel can enter the chamber 23b be sucked in. Accordingly, an intake stroke occurs during the fourth stage, which occurs with the combination of the plungers 21b and 21d and the pressure chamber 23b related. The fourth stage corresponds to an angular interval of, e.g. B. about 60 °.
Die
Kombination der Tauchkolben 21a und 21c und die
Druckkammer 23a ist in der Betriebsphase außermittig
von der Kombination der Tauchkolben 21b und 21d und
der Druckkammer 23b, sodass die Kraftstoffdruckbeaufschlagung
durch die Tauchkolben 21a und 21c sich im Wesentlichen
mit der Druckbeaufschlagung der Kolben 21b und 21d abwechselt.
Somit beaufschlagen das Paar Tauchkolben 21a und 21c und
das Paar Tauchkolben 21b und 21d den Kraftstoff
wiederholt mit Druck und pumpt ihn. Dementsprechend ist es möglich, das
maximale Drehmoment, das von der Hochdruckpumpe "P" gefordert wird,
effektiv zu verringern.The combination of the plungers 21a and 21c and the pressure chamber 23a is off-center in the operating phase from the combination of the plungers 21b and 21d and the pressure chamber 23b , so that the fuel pressure is applied by the plunger 21a and 21c essentially with the pressurization of the pistons 21b and 21d alternates. Thus, the pair of plungers act 21a and 21c and the pair of plungers 21b and 21d repeats the fuel with pressure and pumps it. Accordingly, it is possible to effectively reduce the maximum torque required by the high pressure pump "P".
Wie
in 4 dargestellt, ist
eine Platte 7 auf dem linken Ende des Pumpenkopfs 14 vorgesehen. Schrauben
(nicht dargestellt) fixieren die Platte 7 und die Schuhführung 15 am
Pumpenkopf 14. Eine Scheibe 76 ist zwischen der
Platte 7 und der Antriebswelle "D" vorgesehen.
Die Scheibe 76 ist bezüglich
der Antriebswelle "D" gleitfähig und
drehbar. Außerdem
ist die Scheibe bezüglich
der Platte 7 gleitfähig
und drehbar.As in 4 shown is a plate 7 on the left end of the pump head 14 intended. Screws (not shown) fix the plate 7 and the shoe guide 15 on the pump head 14 , A disk 76 is between the plate 7 and the drive shaft "D" provided. The disc 76 is slidable and rotatable with respect to the drive shaft "D". In addition, the disc is in relation to the plate 7 slippery and rotatable.
Das
Rückschlagventil 4a hat
ein Gehäuse 42 und
ein Ventilelement 44, das in dem Gehäuse 42 angeordnet
ist. Das Gehäuse 42 ist
an dem Pumpenkopf 14 durch Schrauben 47 fixiert.
Das Gehäuse 42 hat
einen Kraftstoffkanal 43, der sich entlang der rechten
Richtung in 4 erstreckt.
Zusätzlich
hat das Gehäuse 42 einen
ringförmigen
Kanal 48 und radiale Kanäle 49, die mit dem radialen
Kanal 48 in Verbindung stehen. Der ringförmige Kanal 48 und
der radiale Kanal 49 verbinden den Kraftstoffkanal 43 mit dem
Kraftstoffkanal 72. Das Ventilelement 44 wahlweise
sperrt den Kraftstoffkanal 43 und gibt den Kraftstoffkanal 43 frei.
Innenflächen
des Gehäuses 42 haben
eine Stufe, die einen kegelförmigen
Ventilsitz 45 ausbildet, der sich an einem Mittelpunkt
in dem Kraftstoffkanal 43 erstreckt. Ein Anschlag 41 für eine Feder 46 ist
koaxial mit dem Gehäuse 42 verbunden.
Die Feder 46 erstreckt sich in den Anschlag 41.
Die Feder 46 kommt mit dem Ventilelement 44 in Eingriff.
Die Feder 46 drängt
das Ventilelement 44 hin zum Ventilsitz 45 relativ
zum Anschlag 41 entlang der Richtung nach rechts in 4. Normalerweise berührt das
Ventilelement 44 den Ventilsitz 45, sodass der
Kraftstoffkanal 43 gesperrt ist. Dementsprechend ist das
Rückschlagventil 4a vom
normalerweise geschlossenen Typ. Wenn das Elektromagnetventil 6 geöffnet ist
und folglich Niedrigdruck-Kraftstoff von dem Kraftstoffspeicher 5 in
den Kraftstoffkanal 43 strömt, wird das Ventilelement 44 von
dem Ventilsitz 45 durch den Kraftstoffdruck in dem Kraftstoffkanal 43 getrennt.
Folglich wird in diesem Fall das Rückschlagventil 4a geöffnet. Der
Kraftstoffkanal 43 führt über Kraftstoffkanäle 30a, 40a und 50 zur
Druckkammer 23a. Die Kraftstoffkanäle 30a und 40a erstrecken sich
in den Pumpenkopf 14. Der Kraftstoffkanal 50 erstreckt
sich in den Federanschlag 41. Wenn das Rückschlagventil 4a offen
ist, strömt
Kraftstoff in die Druckkammer 23a und zwar über den
Kraftstoffkanal 72, den ringförmigen Kanal 48, die
radialen Kanäle 49 und
die Kraftstoffkanäle 43, 50, 30a und 40a.The check valve 4a has a housing 42 and a valve element 44 that in the housing 42 is arranged. The housing 42 is on the pump head 14 by screws 47 fixed. The housing 42 has a fuel channel 43 which is along the right direction in 4 extends. In addition, the housing 42 an annular channel 48 and radial channels 49 that with the radial channel 48 stay in contact. The annular channel 48 and the radial channel 49 connect the fuel channel 43 with the fuel channel 72 , The valve element 44 optionally blocks the fuel channel 43 and gives the fuel channel 43 free. Inner surfaces of the housing 42 have a stage that has a tapered valve seat 45 forms, which is at a midpoint in the fuel channel 43 extends. An attack 41 for a feather 46 is coaxial with the housing 42 connected. The feather 46 extends into the stop 41 , The feather 46 comes with the valve element 44 engaged. The feather 46 urges the valve element 44 towards the valve seat 45 relative to the attack 41 along the direction to the right in 4 , Usually touches the valve element 44 the valve seat 45 so the fuel channel 43 Is blocked. Accordingly, the check valve 4a of the normally closed type. If the solenoid valve 6 is open and consequently low pressure fuel from the fuel accumulator 5 in the fuel channel 43 flows, the valve element 44 from the valve seat 45 by the fuel pressure in the fuel channel 43 Cut. Consequently, in this case the check valve 4a open. The fuel channel 43 leads through fuel channels 30a . 40a and 50 to the pressure chamber 23a , The fuel channels 30a and 40a extend into the pump head 14 , The fuel channel 50 extends into the spring stop 41 , If the check valve 4a is open, fuel flows into the pressure chamber 23a through the fuel channel 72 , the annular channel 48 , the radial channels 49 and the fuel channels 43 . 50 . 30a and 40a ,
Das
Rückschlagventil 4b (in 4 nicht dargestellt) ist ähnlich zum
Aufbau des Rückschlagventils 4a.
Das Rückschlagventil 4b ist
zwischen dem Elektromagnetventil 6 und der Druckkammer 23b verbunden.The check valve 4b (in 4 not shown) is similar to the structure of the check valve 4a , The check valve 4b is between the solenoid valve 6 and the pressure chamber 23b connected.
Unter
Bezugnahme auf 1, wird
der Kraftstoffspeicher 5 mit Niedrigdruck-Kraftstoff gefüllt. Kraftstoff
in dem Speicher 5 wird von der Einspeispumpe P1 zugeführt. Der
Druck von Kraftstoff in dem Speicher 5 ist gleich zu ungefähr 15 atm.
Wenn das Elektromagnetventil 6 und das Rückschlagventil 4a offen
sind, wird Niedrigdruck-Kraftstoff
von dem Kraftstoffspeicher 5 zur Druckkammer 23a über die Kraftstoffkanäle, zu denen
die Kraftstoffkanäle 30a und 40a gehören, übertragen.
Die Druckkammer 23a ist über eine Ausstoßöffnung 16a,
die sich in den Pumpenkopf 16 erstreckt, mit einem Druckventil 3 verbunden.
Das Druckventil 3 entspricht den Ausstoßventilen B2 aus 2. Das Druckventil 3 ist
mit der gemeinsamen Kraftstoffleitung "R" über das
Einspeisrohr R1 (siehe 2)
verbunden. Die Tauchkolben 21a und 21c druckbeaufschlagen
Kraftstoff in der Druckkammer 23a zu Hochdruck-Kraftstoff
und pumpen Hochdruck-Kraftstoff von der Druckkammer 23a zur
gemeinsamen Kraftstoffleitung "R" über die Ausstoßöffnung 16a,
das Druckventil 3 und das Einspeisrohr R1. Der Druck des
Kraftstoffs, der in die gemeinsame Kraftstoffleitung "R" eingespeist wird, kann von den Betriebszuständen des
Motors "E" abhängen. Zum
Beispiel kann der Druck des Kraftstoffs, der in die gemeinsame Kraftstoffleitung "R" eingespeist wird im Bereich von 200
bis 1200 atm liegen.With reference to 1 , the fuel accumulator 5 filled with low pressure fuel. Fuel in the store 5 is supplied by the feed pump P1. The pressure of fuel in the store 5 is equal to about 15 atm. If the solenoid valve 6 and the check valve 4a are open, low pressure fuel from the fuel reservoir 5 to the pressure chamber 23a about the fuel channels to which the fuel channels 30a and 40a belong, transferred. The pressure chamber 23a is through an exhaust port 16a that are in the pumphead 16 extends, with a pressure valve 3 connected. The pressure valve 3 corresponds to the discharge valves B2 2 , The pressure valve 3 is connected to the common fuel line "R" via the feed pipe R1 (see 2 ) connected. The plungers 21a and 21c pressurizing fuel in the pressure chamber 23a to high pressure fuel and pump high pressure fuel from the pressure chamber 23a to the common fuel line "R" through the discharge opening 16a , the pressure valve 3 and the feed pipe R1. The pressure of the fuel that is fed into the common fuel line "R" may depend on the operating conditions of the engine "E". For example, the pressure of the fuel that is fed into the common fuel line "R" may range from 200 to 1200 atm.
Das
Druckventil 3 dient als Rückschlagventile. Das Druckventil 3 hat
Ventilkugeln 31a und 31b. Die Ventilkugel 31a sperrt
und entsperrt wahlweise eine Kraftstoffkanalverbindung mit der Ausstoßöffnung 16a.
Die Ausstoßöffnung 16a ist
mit der Druckkammer 23a verbunden. Die Ventilkugel 31b sperrt und
entsperrt wahlweise eine Kraftstoffkanalverbindung mit einer Ausstoßöffnung 16b (siehe 6). Die Ausstoßöffnung 16b ist
mit der Druckkammer 23b verbunden (siehe 6).The pressure valve 3 serves as check valves. The pressure valve 3 has valve balls 31a and 31b , The valve ball 31a locks and unlocks a fuel channel connection with the discharge opening 16a , The discharge opening 16a is with the pressure chamber 23a connected. The valve ball 31b locks and unlocks a fuel channel connection with an exhaust port 16b (please refer 6 ). The discharge opening 16b is with the pressure chamber 23b connected (see 6 ).
Wie
in 6 dargestellt, ist
das Paar Tauchkolben 21a und 21c in dem diametrischen
Loch 2a angeordnet. Die Druckkammer 23a ist zwischen
den Tauchkolben 21a und 21c definiert. Das diametrische Loch 2a,
die Tauchkolben 21a und 21c und die Druckkammer 23a bilden
die erste Hochdruck-Pumpvorrichtung. Ähnlich ist das Paar Tauchkolben 21b und 21d in
dem diametrischen Loch 2b angeordnet. Die Druckkammer 23b ist
zwischen den Tauchkolben 21b und 21d definiert.
Das diametrische Loch 2b, die Tauchkolben 21b und 21d und
die Druckkammer 23b bilden die zweite Hochdruck-Pumpvorrichtung.
Das Paar Tauchkolben 21a und 21c in der ersten
Hochdruck-Pumpvorrichtung
und das Paar Tauchkolben 21b und 21d in der zweiten
Hochdruck-Pumpvorrichtung verengen die Druckkammern 23a und 23b jeweils
während
nicht überlappender
Zeitperioden. Somit druckbeaufschlagen das erste Paar Tauchkolben 21a und 21c in
der ersten Hochdruck-Pumpvorrichtung und das Paar Tauchkolben 21b und 21d in
der zweiten Hochdruck-Pumpvorrichtung abwechselnd Kraftstoff. Die
Druckkammer 23a ist über
den Kraftstoffkanal 40a und die Ausstoßöffnung 16a mit einem Abschnitt
des Druckventils 3 verbunden, in dem die Ventilkugel 31a ist.
Die Druckkammer 23b ist über den Kraftstoffkanal 40b und
die Ausstoßöffnung 16b mit
einem Abschnitt des Druckventils 3 verbunden, in dem die
Ventilkugel 31b ist. Wenn der Druck des Kraftstoffs, der
an die Ventilkugel 31a angelegt wird, den Druck des Kraftstoffs
in der gemeinsamen Kraftstoffleitung "R" übersteigt,
trennt sich die Ventilkugel 31a von Ihrem Sitz, sodass
Hochdruck-Kraftstoff in die gemeinsame Kraftstoffleitung "R" über
die Öffnung
um die Ventilkugel 31a strömt. Wenn der Druck des Kraftstoffs,
der an die Ventilkugel 31a angelegt wird, gleich oder niedriger
als der Druck des Kraftstoffs in der gemeinsamen Kraftstoffleitung "R" ist, berührt die Ventilkugel 31a ihren
Sitz und verhindert folglich die Strömung von Hochdruck-Kraftstoff
in die gemeinsame Kraftstoffleitung "R".
Wenn der Druck des Kraftstoffs, der an die Ventilkugel 31b angelegt wird,
den Druck des Kraftstoffs in der gemeinsamen Kraftstoffleitung "R" übersteigt,
trennt sich die Ventilkugel 31b von ihrem Sitz, sodass
Hochdruck-Kraftstoff in die gemeinsame Kraftstoffleitung "R" über
die Öffnung
um die Ventilkugel 31b strömt. Wenn der Druck des Kraftstoffs,
der an die Ventilkugel 31b angelegt wird, gleich oder niedriger
als der Druck des Kraftstoffs in der gemeinsamen Kraftstoffleitung "R" ist, berührt die Ventilkugel 31b ihren
Sitz und verhindert folglich die Strömung von Hochdruck-Kraftstoff
in die gemeinsame Kraftstoffleitung "R".
Da die Druckbeaufschlagung von Kraftstoff in der Druckkammer 23a sich
mit der Druckbeaufschlagung von Kraftstoff in der Druckkammer 23b abwechselt,
wechselt die Einspeisung von Hochdruck-Kraftstoff zur gemeinsamen
Kraftstoffleitung "R" über die Öffnung um die Ventilkugel 31a sich
mit der Einspeisung von Hochdruck-Kraftstoff zur gemeinsamen Kraftstoffleitung "R" über
die Öffnung
um die Ventilkugel 31b ab.As in 6 shown is the pair of plungers 21a and 21c in the diametric hole 2a arranged. The pressure chamber 23a is between the plungers 21a and 21c Are defined. The diametric hole 2a who have favourited Plungers 21a and 21c and the pressure chamber 23a form the first high pressure pump device. The pair of plungers is similar 21b and 21d in the diametric hole 2 B arranged. The pressure chamber 23b is between the plungers 21b and 21d Are defined. The diametric hole 2 B who have favourited Plungers 21b and 21d and the pressure chamber 23b form the second high pressure pumping device. The pair of plungers 21a and 21c in the first high pressure pump device and the pair of plungers 21b and 21d in the second high-pressure pump device, the pressure chambers narrow 23a and 23b each during non-overlapping time periods. Thus pressurize the first pair of plungers 21a and 21c in the first high pressure pump device and the pair of plungers 21b and 21d alternately fuel in the second high-pressure pump device. The pressure chamber 23a is about the fuel channel 40a and the discharge port 16a with a section of the pressure valve 3 connected in which the valve ball 31a is. The pressure chamber 23b is about the fuel channel 40b and the discharge port 16b with a section of the pressure valve 3 connected in which the valve ball 31b is. If the pressure of the fuel that is on the valve ball 31a is applied, the pressure of the fuel in the common fuel line exceeds "R", the valve ball separates 31a from your seat so that high pressure fuel flows into the common fuel line "R" through the opening around the valve ball 31a flows. If the pressure of the fuel that is on the valve ball 31a is applied, equal to or lower than the pressure of the fuel in the common fuel line "R", touches the valve ball 31a their seat and consequently prevents the flow of high pressure fuel into the common fuel line "R". If the pressure of the fuel that is on the valve ball 31b is applied, the pressure of the fuel in the common fuel line exceeds "R", the valve ball separates 31b from their seat so that high pressure fuel enters the common fuel line "R" through the opening around the valve ball 31b flows. If the pressure of the fuel that is on the valve ball 31b is applied, equal to or lower than the pressure of the fuel in the common fuel line "R", touches the valve ball 31b their seat and consequently prevents the flow of high pressure fuel into the common fuel line "R". Because the pressurization of fuel in the pressure chamber 23a deal with the pressurization of fuel in the pressure chamber 23b alternates, the supply of high pressure fuel changes to the common fuel line "R" through the opening around the valve ball 31a with the supply of high-pressure fuel to the common fuel line "R" through the opening around the valve ball 31b from.
Unter
Bezugnahme auf 7, werden
Punkte auf den Nockenflächen 81,
welche den Tauchkolben 21a und 21c zugewandt sind
und diese berühren,
jeweils durch die Zeichen 81a und 81c gekennzeichnet.
Zusätzlich
werden Punkte auf den Nockenflächen 81,
welche den Tauchkolben 21b und 21d zugewandt sind
und diese berühren
jeweils durch die Zeichen 81b und 81d gekennzeichnet.
Das Profil der Nockenflächen 81 ist
so entworfen, dass ein Hub (a, c) an den Punkten 81a und 81c und
ein Hub (b, d) an den Punkten 81b und 81d sich
entsprechend der Drehung des inneren Nockens 8 verändert, wie
in 7 dargestellt.With reference to 7 , there will be dots on the cam surfaces 81 which the plunger 21a and 21c are facing and touching them, each by the characters 81a and 81c characterized. In addition there are points on the cam surfaces 81 which the plunger 21b and 21d are facing and touch each one by the characters 81b and 81d characterized. The profile of the cam surfaces 81 is designed so that a stroke (a, c) at the points 81a and 81c and a stroke (b, d) the points 81b and 81d itself according to the rotation of the inner cam 8th changed as in 7 shown.
Unter
Bezugnahme auf 7 fängt der
Hub (a, c) zu einem Zeitpunkt (a) an sich zu verringern. Somit tritt
zu einem Zeitpunkt (a) der Betrieb des Paars Tauchkolben 21a und 21c in
einen Ansaugtakt ein. Die Spule 62 des Elektromagnetventils 6 wird durch
eine elektronische Steuereinheit ECU bei einer Zeitsteuerung vor
dem Zeitpunkt (a) mit Energie beaufschlagt, sodass sich das Ventilelement 73 des Elektromagnetventils 6 zu
dem Zeitpunkt (a) sicher in seine offene Stellung bewegt. Wenn das
Elektromagnetventil 6 offen ist, strömt Niedrigdruck-Kraftstoff von
dem Kraftstoffspeicher 5 über die Kraftstoffkanäle, zu denen
die Kraftstoffkanäle 30a und 40a gehören, in
die Druckkammer 23a. Zu diesem Zeitpunkt werden die Tauchkolben 21a und 21c durch
den einströmenden
Kraftstoff hin zu den Nockenflächen 81 gedrängt. Niedrigdruck-Kraftstoff
strömt
weiterhin in die Druckkammer 23a bis das Ventilelement 23 des Elektromagnetventils 6 in
seine geschlossene Stellung fällt.With reference to 7 the stroke (a, c) begins to decrease at a time (a). Thus, operation of the pair of plungers occurs at a time (a) 21a and 21c into an intake stroke. The sink 62 of the solenoid valve 6 is energized by an electronic control unit ECU at a timing before time (a), so that the valve element 73 of the solenoid valve 6 moved to its open position safely at time (a). If the solenoid valve 6 is open, low pressure fuel flows from the fuel accumulator 5 about the fuel channels to which the fuel channels 30a and 40a belong in the pressure chamber 23a , At this point, the plungers 21a and 21c through the inflowing fuel towards the cam surfaces 81 crowded. Low pressure fuel continues to flow into the pressure chamber 23a until the valve element 23 of the solenoid valve 6 falls into its closed position.
Die
Spule 62 des Elektromagnetventils 6 wird durch
die elektronische Steuereinheit ECU entregt und folglich fällt das
Ventilelement 73 des Elektromagnetventils 6 zu
einem Zeitpunkt (b) der dem Zeitpunkt (a) folgt in seine geschlossene
Stellung. Wenn das Elektromagnetventil 6 geschlossen ist,
ist die Verbindung zwischen dem Kraftstoffspeicher 5 und
der Druckkammer 23a gesperrt, sodass die Kraftstoffeinspeisung
zur Druckkammer 23a unterbrochen ist. Dann beenden die
Tauchkolben 21a und 21c ihre radiale Bewegung
obwohl der Hub (a, c) sich weiterhin verringert und die Walzen 22a und 22c trennen
sich von den Nockenflächen 81 des
inneren Nockens 8 ab.The sink 62 of the solenoid valve 6 is de-energized by the electronic control unit ECU and consequently the valve element falls 73 of the solenoid valve 6 at a time (b) that follows the time (a) in its closed position. If the solenoid valve 6 is closed, is the connection between the fuel accumulator 5 and the pressure chamber 23a blocked so that the fuel feed to the pressure chamber 23a is interrupted. Then the plungers end 21a and 21c their radial movement although the stroke (a, c) continues to decrease and the rollers 22a and 22c separate from the cam surfaces 81 of the inner cam 8th from.
Wie
in 7 dargestellt, beginnt
zu einem Zeitpunkt (c), der dem Zeitpunkt (b) folgt, der Hub (a, c)
sich zu verringern. Somit ändert
sich zu einem Zeitpunkt (c) der Betrieb des Paars Tauchkolben 21a und 21b von
einem Ansaugtakt zu einem Verdichtungstakt. Zu einem Zeitpunkt (d),
der dem Zeitpunkt (c) folgt, berühren
die Walzen 22a und 22c die Nockenflächen 81 des
inneren Nockens B. Dementsprechend beginnen zu einem Zeitpunkt (d)
sich die Tauchkolben 21a und 21c nach innen zu
bewegen. Während
des Verdichtungstaktes bleibt das Rückschlagventil 4a geschlossen.
Während
sich die Tauchkolben 21a und 21c nach innen bewegen,
wird die Druckkammer 23a verengt und folglich steigt der Druck
des Kraftstoffs darin an. Wenn der Druck es Kraftstoffs in der Druckkammer 23a ein
gegebenes Niveau übersteigt,
wird Hochdruck-Kraftstoff von der Druckkammer 23a zur gemeinsamen
Kraftstoffleitung "R" übertragen und zwar über die
Ausstoßöffnung 16a,
das Druckventil 3 und das Einspeisrohr R1. Zu einem Zeitpunkt
(f), der dem Zeitpunkt (d) folgt, erreichen die Tauchkolben 21a und 21c die
am meisten innen liegende Position und das Pumpen von Kraftstoff
zur gemeinsamen Kraftstoff "R" wird beendet.As in 7 shown, the stroke (a, c) begins to decrease at a time (c) which follows the time (b). Thus, the operation of the pair of plungers changes at a time (c) 21a and 21b from an intake stroke to a compression stroke. At a time (d) following time (c), the rollers touch 22a and 22c the cam surfaces 81 of the inner cam B. Accordingly, the plungers begin at a time (d) 21a and 21c to move inwards. The check valve remains during the compression cycle 4a closed. While the plunger 21a and 21c Moving inward becomes the pressure chamber 23a narrows and consequently the pressure of the fuel in it increases. When the pressure of fuel in the pressure chamber 23a Exceeding a given level, high pressure fuel is released from the pressure chamber 23a transmitted to the common fuel line "R" through the exhaust port 16a , the pressure valve 3 and the feed pipe R1. At a point in time (f) that follows point in time (d), the plungers reach 21a and 21c the innermost position and pumping fuel to the common fuel "R" is terminated.
Wie
in 7 dargestellt, bewegt
sich zu einem Zeitpunkt (e) zwischen dem Zeitpunkten (d) und (f)
das Ventilelement 73 des Elektromagnetventils 6 in
seine geöffnete
Stellung und der Hub (b, d) beginnt sich zu verringern. Folglich
tritt zu einem Zeitpunkt (e) der Betrieb des Paars Tauchkolben 21b und 21d in einen
Ansaugtakt ein. Dann bewegen sich die Tauchkolben 21b und 21d nach
außen
und Niedrigdruck-Kraftstoff wird in die Druckkammer 23b ähnlich dem
vorstehend genannten Betrieb der Kombination von Tauchkolben 21a und 21c und
der Druckkammer 23a angesaugt.As in 7 shown, the valve element moves at a time (e) between times (d) and (f) 73 of the solenoid valve 6 to its open position and the stroke (b, d) begins to decrease. As a result, operation of the pair of plungers occurs at a time (e) 21b and 21d into an intake stroke. Then the plungers move 21b and 21d to the outside and low pressure fuel gets into the pressure chamber 23b similar to the above operation of the combination of plungers 21a and 21c and the pressure chamber 23a sucked.
Wie
in 7 dargestellt, ist
der Ansaugtakt in dem Betrieb der Kombination der Tauchkolben 21a und 21c und
der Druckkammer 23a um einem Winkel von 90° von dem
Ansaugtakt im Betrieb der Kombination der Tauchkolben 21b und 21d und
der Druckkammer 23b versetzt. Ähnlich ist der Verdichtungstakt
im Betrieb der Kombination der Tauchkolben 21a und 21c und
der Druckkammer 23a um einen Winkel von 90° von dem
Verdichtungstakt des Betriebs der Kombination von Tauchkolben 21b und 21d und
der Druckkammer 23b versetzt.As in 7 shown, the intake stroke in the operation of the combination of the plunger 21a and 21c and the pressure chamber 23a by an angle of 90 ° from the intake stroke in the operation of the combination of the plungers 21b and 21d and the pressure chamber 23b added. The compression stroke in operation of the combination of the plungers is similar 21a and 21c and the pressure chamber 23a by an angle of 90 ° from the compression stroke of the operation of the combination of plungers 21b and 21d and the pressure chamber 23b added.
8(a) stellt ein Antriebsdrehmoment
dar, das von der Hochdruckpumpe aus 15 erfordert wird.
In der Hochdruckpumpe aus 15 entspricht jeder
Verdichtungstakt einem Winkelintervall von ungefähr 45°. 8(b) stellt
ein Antriebsdrehmoment dar, das von der Hochdruckpumpe "P" aus 1 erfordert
wird. Im Besonderen kennzeichnet die Volllinie in 8(b) eine Komponente des erforderlichen Antriebdrehmoments,
das sich auf den Betrieb der Tauchkolben 21a und 21c bezieht
und die gestrichelte Linie in 8(b) kennzeichnet
eine Komponente des erforderlichen Drehmoments, die sich auf den Betrieb
der Tauchkolben 21b und 21d bezieht. Das Antriebsdrehmoment,
das von der Hochdruckpumpe "P" aus 1 gefordert wird, ist gleich der Summe der
Drehmomentkomponenten, die durch die Volllinie und die gestrichelte
Linie in 8(b) gekennzeichnet sind.
In der Hochdruckpumpe "P" aus 1 entspricht jeder Verdichtungstakt einem
Winkelintervall von ungefähr
120°. Der
Verdichtungstakt in der Hochdruckpumpe "P" aus 1 ist länger als in der Hochdruckpumpe
aus 15. 8 (a) represents a drive torque from the high pressure pump 15 is required. In the high pressure pump 15 each compression cycle corresponds to an angular interval of approximately 45 °. 8 (b) represents a drive torque from the high pressure pump "P" 1 is required. In particular, the full line marks in 8 (b) a component of the required drive torque that is related to the operation of the plunger 21a and 21c relates and the dashed line in 8 (b) identifies a component of the required torque that affects the operation of the plunger 21b and 21d refers. The drive torque from the high pressure pump "P" 1 is equal to the sum of the torque components, which are indicated by the solid line and the dashed line in 8 (b) Marked are. In the high pressure pump "P" off 1 each compression cycle corresponds to an angular interval of approximately 120 °. The compression stroke in the high pressure pump "P" off 1 is longer than in the high pressure pump 15 ,
Die
Drehmomentkomponenten, die durch die Volllinie und die gestrichelte
Linie in 8(b) gekennzeichnet
sind, sind auf einer Staffelungsbasis in ihrer Phase verschieden.
Dementsprechend ist das maximale Antriebsdrehmoment (das Antriebsdrehmoment,
das bei einer maximalen Kraftstoffausstoßrate auftritt), das von der
Hochdruckpumpe "P" aus 1 gefordert wird, kleiner als jenes,
das von der Hochdruckpumpe aus 15 gefordert
wird.The torque components indicated by the solid line and the dashed line in 8 (b) are different in their phase on a grading basis. Accordingly, the maximum drive torque (the drive torque that occurs at a maximum fuel output rate occurs) from the high pressure pump "P" 1 is smaller than that required by the high pressure pump 15 is required.
12 zeigt diametrische Löcher 2a und 2b und
angrenzende Elemente. 13 zeigt
eine Schuhführung 15.
Wie in 13 dargestellt,
hat die Schuhführung 15 eine
zylindrische Form. Die Umfangswände
der Schuhführung 15 haben
ein Paar Rillen 151b und 151d, die sich von der
rechten Endfläche
der Schuhführung 15 erstrecken.
Wie in 12 dargestellt,
sind die Schuhe 24b und 24d jeweils gleitfähig in den
Rillen 151b und 151d der Schuhführung 15 unterstützt. Ähnlich haben
die Umfangswände
der Schuhführung 15 ein
Paar Rillen 151a und 151c, die sich von der linken
Endfläche
der Schuhführung 15 erstrecken.
Wie in 4 dargestellt,
sind die Schuhe 24a und 24c jeweils gleitfähig in den
Rillen 151a und 151c der Schuhführung 15 unterstützt. Die
Rillen 151a, 151b, 151c und 151d der Schuhführung 15 sind
in einem Winkelintervall von 90° beabstandet.
Wie in 13 dargestellt,
hat die Schuhführung 15 eine
Vielzahl von axialen Löchern 152.
Schrauben (nicht dargestellt) erstrecken sich durch die axialen
Löcher 152 und
fixieren die Schuhführung 15 zum
Pumpenkopf 14. Die Schuhe 24a, 24b, 24c und 24d werden
zwischen der Schuhführung 15 und
dem Pumpenkopf 14 gehalten oder zwischen der Schuhführung 15 und
der Platte 7. Die Schuhe 24a, 24b, 24c und 24d können sich
radial bezüglich
der Schuhführung 15 bewegen.
Die Bewegung der Schuhe 24a, 24b, 24c und 24d in
der Umfangsrichtung der Schuhführung 15 ist
durch die Wände
der Schuhführung 15 begrenzt. 12 shows diametric holes 2a and 2 B and adjacent elements. 13 shows a shoe guide 15 , As in 13 shown, has the shoe guide 15 a cylindrical shape. The peripheral walls of the shoe guide 15 have a pair of grooves 151b and 151d extending from the right end face of the shoe guide 15 extend. As in 12 shown are the shoes 24b and 24d each slidable in the grooves 151b and 151d the shoe guide 15 supported. The circumferential walls of the shoe guide are similar 15 a pair of grooves 151a and 151c extending from the left end face of the shoe guide 15 extend. As in 4 shown are the shoes 24a and 24c each slidable in the grooves 151a and 151c the shoe guide 15 supported. The grooves 151a . 151b . 151c and 151d the shoe guide 15 are spaced at an angular interval of 90 °. As in 13 shown, has the shoe guide 15 a variety of axial holes 152 , Screws (not shown) extend through the axial holes 152 and fix the shoe guide 15 to the pump head 14 , The shoes 24a . 24b . 24c and 24d between the shoe guide 15 and the pump head 14 held or between the shoe guide 15 and the plate 7 , The shoes 24a . 24b . 24c and 24d can radially with respect to the shoe guide 15 move. The movement of the shoes 24a . 24b . 24c and 24d in the circumferential direction of the shoe guide 15 is through the walls of the shoe guide 15 limited.
Die
axiale Länge
der Schuhführung 15 ist
geringfügig
größer als
die axiale Abmessung der Rillen 151a, 151b, 151c und 151d.
Der axiale Positionsbereich der Rillen 151b und 151d überlappt
teilweise den axialen Positionsbereich der Rillen 151a und 151c.
Dieser Überlappungsentwurf
ermöglicht
eine relativ kurze axiale Länge
der Schuhführung 15.
Wie in 12 dargestellt, überlappt
der axiale Positionsbereich RG1 der Walzen 22b und 22d teilweise
den axialen Positionsbereich RG2 der Walzen 22a und 22c.
Dieser Überlappungsentwurf
ermöglicht
eine relativ kurze axiale Länge
des inneren Nockens 8.The axial length of the shoe guide 15 is slightly larger than the axial dimension of the grooves 151a . 151b . 151c and 151d , The axial position range of the grooves 151b and 151d partially overlaps the axial position range of the grooves 151a and 151c , This overlap design enables a relatively short axial length of the shoe guide 15 , As in 12 shown, the axial position range RG1 of the rollers overlaps 22b and 22d partially the axial position range RG2 of the rollers 22a and 22c , This overlap design allows for a relatively short axial length of the inner cam 8th ,
Der
innere Nocken 8 ist den Walzen 22a, 22b, 22c und 22d gemein.
Mit anderen Worten ist der innere Nocken 8 den Tauchkolben 21a, 21b, 21c und 21d gemein.
Die Schuhführung 15 ist
den Schuhen 24a, 24b, 24c und 24d gemein.
Mit anderen Worten ist die Schuhführung 15 den Tauchkolben 21a, 21b, 21c und 21d gemein.
Wie vorstehend genannt, ist die axiale Länge des inneren Nockens 8 relativ
klein. Zusätzlich
ist die axiale Länge
der Schuhführung 15 relativ
klein. Folglich kann die axiale Länge der Hochdruckpumpe "P" relativ klein gemacht werden.The inner cam 8th is the reels 22a . 22b . 22c and 22d common. In other words, the inner cam 8th the plunger 21a . 21b . 21c and 21d common. The shoe guide 15 is the shoes 24a . 24b . 24c and 24d common. In other words, the shoe guide 15 the plunger 21a . 21b . 21c and 21d common. As mentioned above, the axial length of the inner cam 8th relatively small. In addition, the axial length of the shoe guide 15 relatively small. As a result, the axial length of the high pressure pump "P" can be made relatively small.
Zweites Ausführungsbeispiel
der ErfindungSecond embodiment
the invention
Eine
Hochdruckpumpe mit variabler Ausstoßrate gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel dieser
Erfindung ist ähnlich
zur Hochdruckpumpe mit variabler Ausstoßrate des ersten Ausführungsbeispiels,
außer
dem Entwurf, der nachfolgend gekennzeichnet ist.A
High pressure pump with variable discharge rate according to a second embodiment of this
Invention is similar
the high-pressure pump with a variable discharge rate of the first exemplary embodiment,
except
the design identified below.
9 stellt eine Hochdruckpumpe
mit variabler Ausstoßrate
gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel
dieser Erfindung dar. Die Hochdruckpumpe aus 9 hat ein Elektromagnetventil 6a zum Einstellen
der Rate an Niedrigdruck-Kraftstoff, der in die Druckkammer 23a in
der ersten Hochdruck-Pumpvorrichtung eingespeist wird, und ein Elektromagnetventil 6b zum
Einstellen der Rate an Niedrigdruck-Kraftstoff, der in die Druckkammer 23b in
der zweiten Hochdruck-Pumpvorrichtung eingespeist wird. Ein Kraftstoffspeicher 5a erstreckt
sich um ein Ende des Elektromagnetventils 6a herum. Ein Kraftstoffspeicher 5b erstreckt
sich um ein Ende des Elektromagnetventils 6b herum. Das
Elektromagnetventile 6a und 6b sind im Aufbau ähnlich zum
Elektromagnetventil 6 des ersten Ausführungsbeispiels dieser Erfindung. 9 FIG. 4 illustrates a variable discharge rate high pressure pump according to a second embodiment of this invention. The high pressure pump is off 9 has an electromagnetic valve 6a to adjust the rate of low pressure fuel entering the pressure chamber 23a is fed into the first high-pressure pump device, and an electromagnetic valve 6b to adjust the rate of low pressure fuel entering the pressure chamber 23b is fed into the second high-pressure pump device. A fuel store 5a extends around one end of the solenoid valve 6a around. A fuel store 5b extends around one end of the solenoid valve 6b around. The solenoid valve 6a and 6b are similar in construction to the solenoid valve 6 of the first embodiment of this invention.
Wie
in 10 dargestellt, fängt der
Hub (a, c) zu einem Zeitpunkt (a) an, sich zu verringern. Somit
tritt zu einem Zeitpunkt (a) der Betrieb des Paars Tauchkolben 21a und 21c in
einen Ansaugtakt ein. Die Spule 62 des Elektromagnetventils 6a wird
durch die elektronische Steuereinheit ECU zu einer Zeitsteuerung
vor dem Zeitpunkt (a) mit Energie beaufschlagt, sodass das Ventilelement 73 des
Elektromagnetventils 6a sich zu einem Zeitpunkt (a) sicher
in seine geöffnete
Stellung bewegt. Wenn das Elektromagnetventil 6a offen
ist, strömt
Niedrigdruck-Kraftstoff von dem Kraftstoffspeicher 5a in
die Druckkammer 23a. Zu diesem Zeitpunkt werden die Tauchkolben 21a und 21c durch
den einströmenden
Kraftstoff hin zu den Nockenflächen 81 gedrängt. Niedrigdruck-Kraftstoff
strömt
weiterhin in die Druckkammer 23a bis das Ventilelement 73 des
Elektromagnetventils 6a in seine geschlossene Stellung
fällt.As in 10 shown, the stroke (a, c) begins to decrease at a time (a). Thus, operation of the pair of plungers occurs at a time (a) 21a and 21c into an intake stroke. The sink 62 of the solenoid valve 6a is energized by the electronic control unit ECU at a timing before time (a), so that the valve element 73 of the solenoid valve 6a moves safely to its open position at a time (a). If the solenoid valve 6a is open, low pressure fuel flows from the fuel accumulator 5a into the pressure chamber 23a , At this point, the plungers 21a and 21c through the inflowing fuel towards the cam surfaces 81 crowded. Low pressure fuel continues to flow into the pressure chamber 23a until the valve element 73 of the solenoid valve 6a falls into its closed position.
Die
Spule 62 des Elektromagnetventils 6a wird durch
die elektronische Steuereinheit ECU entregt und folglich fällt das
Ventilelement 73 des Elektromagnetventils 6a zu
einem Zeitpunkt (b), der dem Zeitpunkt (a) folgt, in seine geschlossene
Position. Wenn das Elektromagnetventil 6a geschlossen ist, wird
die Verbindung zwischen dem Kraftstoffspeicher 5a und der
Druckkammer 23a unterbrochen, sodass die Kraftstoffeinspeisung
zur Druckkammer 23a unterbrochen ist. Dann beenden die
Tauchkolben 21a und 21c ihre radiale Bewegung,
obwohl der Hub (a, c) sich weiterhin verringert und die Walzen 22a und 22c sich
von den Nockenflächen 81 des
inneren Nockens 8 trennen.The sink 62 of the solenoid valve 6a is de-energized by the electronic control unit ECU and consequently the valve element falls 73 of the solenoid valve 6a at a time (b) following time (a) to its closed position. If the solenoid valve 6a is closed, the connection between the fuel accumulator 5a and the pressure chamber 23a interrupted, so that the fuel feed to the pressure chamber 23a is interrupted. Then the plungers end 21a and 21c their radial movement, although the stroke (a, c) continues to decrease and the rollers 22a and 22c away from the cam surfaces 81 of the inner cam 8th separate.
Wie
in 10 dargestellt, beginnt
zu einem Zeitpunkt (c), der dem Zeitpunkt (b) folgt, der Hub (a, c)
sich zu verringern. Folglich ändert
sich zum Zeitpunkt (c) der Betrieb des Paars Tauchkolben 21a und 21c von
einem Ansaugtakt zu einem Verdichtungstakt. Zu einem Zeitpunkt (e),
der dem Zeitpunkt (c) erfolgt, berühren die Walzen 22a und 22c die
Nockenflächen 81 des
inneren Nockens 8. Dementsprechend beginnen zu einem Zeitpunkt
(e) die Tauchkolben 21a und 21c sich nach innen
zu bewegen. Während
des Verdichtungstakts, bleibt das Rückschlagventil 4a geschlossen.
Während
sich die Tauchkolben 21a und 21c nach innen bewegen,
verengt sich die Druckkammer 23a und folglich steigt der
Druck des Kraftstoffs darin. Wenn der Druck des Kraftstoffs in der
Kraftstoffkammer 23a ein gegebenes Niveau übersteigt,
wird Hochdruck-Kraftstoff von der Druckkammer 23a zur gemeinsamen
Kraftstoffleitung "R" übertragen und zwar über die
Ausstoßöffnung 16a, das
Druckventil 3 und das Einspeisrohr R1. Zu einem Zeitpunkt
(f), der dem Zeitpunkt (e) folgt, erreichen die Tauchkolben 21a und 21c ihre
am meisten innen liegende Position und das Pumpen von Kraftstoff
zur gemeinsamen Kraftstoffleitung "R" wird
beendet.As in 10 shown, the stroke (a, c) begins to decrease at a time (c) which follows the time (b). As a result, the operation of the pair of plungers changes at time (c) 21a and 21c from an intake stroke to a compression stroke. At a time (e), which occurs at time (c), the rollers touch 22a and 22c the cam surfaces 81 of the inner cam 8th , Accordingly, the plungers begin at a time (e) 21a and 21c to move inwards. During the compression stroke, the check valve remains 4a closed. While the plunger 21a and 21c moving inward, the pressure chamber narrows 23a and consequently the pressure of the fuel in it increases. When the pressure of the fuel in the fuel chamber 23a Exceeding a given level, high pressure fuel is released from the pressure chamber 23a transmitted to the common fuel line "R" through the exhaust port 16a , the pressure valve 3 and the feed pipe R1. At a point in time (f) following the point in time (e), the plungers reach 21a and 21c its most internal position and the pumping of fuel to the common fuel line "R" is stopped.
Wie
in 10 dargestellt, fängt zu einem Zeitpunkt
(d) zwischen den Zeitpunkten (c) und (d) das Ventilelement 73 des
Elektromagnetventils 6b an, sich in seine geöffnete Position
zu bewegen und der Hub (b, d) beginnt sich zu verringern. Folglich
tritt zu einem Zeitpunkt (d) der Betrieb des Paars Tauchkolben 21b und 21d in
einen Ansaugtakt ein. Dann bewegen sich die Tauchkolben 21b und 21d nach
außen
und Niedrigdruck-Kraftstoff wird in die Druckkammer 23b ähnlich zum
vorstehend genannten Betrieb der Kombination von Tauchkolben 21a und 21c und
der Druckkammer 23a angesaugt.As in 10 shown, the valve element catches at a point in time (d) between points in time (c) and (d) 73 of the solenoid valve 6b starts moving to its open position and the stroke (b, d) begins to decrease. As a result, operation of the pair of plungers occurs at a time (d) 21b and 21d into an intake stroke. Then the plungers move 21b and 21d to the outside and low pressure fuel gets into the pressure chamber 23b similar to the operation of the combination of plungers mentioned above 21a and 21c and the pressure chamber 23a sucked.
Das
maximale Antriebsdrehmoment, das von der Hochdruckpumpe aus 9 gefordert wird, ist kleiner
als jenes, das von der Hochdruckpumpe aus 15 gefordert wird. Die Hochdruckpumpe
aus 9 hat gegenüber der
Hochdruckpumpe aus 1 die
folgenden Vorteile.The maximum drive torque from the high pressure pump 9 is smaller than that required by the high pressure pump 15 is required. The high pressure pump off 9 compared to the high pressure pump 1 the following advantages.
7 zeigt die Betriebszustände der
Hochdruckpumpe aus 1,
die bei einer relativ großen Kraftstoffausstoßrate auftreten.
Andererseits zeigt 11 die
Betriebszustände
der Hochdruckpumpe aus 1,
die bei einer relativ kleinen Kraftstoffausstoßrate auftreten. Unter Bezugnahme
auf 11, bleibt während des
Zeitintervalls von einem Zeitpunkt (a) zu einem Zeitpunkt (c) das
Ventilelement 73 des Elektromagnetventils 6 in
seiner geöffneten
Position und die Kraftstoffeinspeisung zur Druckkammer 23b wird
umgesetzt, während
die Tauchkolben 21b und 21d sich nach außen bewegen.
Da in diesem Fall der Kraftstoffspeicher 5 und die Druckkammer 23a auch in
Verbindung miteinander sind, tendieren die Tauchkolben 21a und 21c dazu,
nach außen
bewegt zu werden und folglich tendiert die Kraftstoffeinspeisung in
die Druckkammer 23a dazu auch während des Zeitintervalls von
dem Zeitpunkt (a) zum Zeitpunkt (b) durchgeführt zu werden. Die Bewegung
der Tauchkolben 21a und 21c nach außen während dem
Zeitintervall zwischen den Zeitpunkten (a) und (b) antwortet nicht
auf das Profil der Nockenflächen 81.
Dementsprechend besteht die Möglichkeit
der Reduzierung der Genauigkeit des Kraftstoffausstoßratensteuerung
in der Hochdruckpumpe aus 1.
Andererseits unterbindet in der Hochdruckpumpe aus 9 während
der Kraftstoffeinspeisung in die Druckkammer 23b das Elektromagnetventil 6a die Kraftstoffeinspeisung
in die Druckkammer 23a. Zusätzlich unterbindet während der
Kraftstoffeinspeisung in die Druckkammer 23a das Elektromagnetventil 6b die
Kraftstoffeinspeisung zur Druckkammer 23b. Deshalb kann
in der Hochdruckpumpe aus 9,
selbst wenn die Kraftstoffausstoßrate relativ klein ist, die
Genauigkeit der Kraftstoffausstoßratensteuerung auf einem akzeptablen
Niveau beibehalten werden. 7 shows the operating states of the high pressure pump 1 that occur at a relatively large fuel ejection rate. On the other hand shows 11 the operating states of the high pressure pump 1 that occur at a relatively low fuel ejection rate. With reference to 11 , the valve element remains during the time interval from a point in time (a) to a point in time (c) 73 of the solenoid valve 6 in its open position and the fuel feed to the pressure chamber 23b is implemented while the plunger 21b and 21d move outwards. Because in this case the fuel storage 5 and the pressure chamber 23a the plungers also tend to be connected 21a and 21c tends to be moved outward and consequently the fuel feed tends to be in the pressure chamber 23a to be carried out during the time interval from time (a) to time (b). The movement of the plunger 21a and 21c outwards during the time interval between times (a) and (b) does not respond to the profile of the cam surfaces 81 , Accordingly, there is a possibility of reducing the accuracy of the fuel discharge rate control in the high pressure pump 1 , On the other hand, prevents in the high pressure pump 9 during the fuel feed into the pressure chamber 23b the solenoid valve 6a the fuel feed into the pressure chamber 23a , It also prevents fuel from being fed into the pressure chamber 23a the solenoid valve 6b the fuel feed to the pressure chamber 23b , Therefore, in the high pressure pump 9 Even if the fuel discharge rate is relatively small, the accuracy of the fuel discharge rate control can be maintained at an acceptable level.
Eine
Aufgabe der Erfindung ist es, das Antriebsdrehmoment zu verringern,
das von einer Hochdruckpumpe mit variabler Ausstoßrate gefordert wird.
Die Verringerung des Antriebdrehmoments verbessert die Lebensdauer
des Zeitsteuerungsriemens, der in einem Mechanismus zur Leistungsübertragung
zur Hochdruckpumpe verwendet wird. Die Hochdruckpumpe hat eine Vielzahl
von Zylindern (2a, 2b). Ein Paar Tauchkolben (21a, 21c)
sind in dem Zylinder (2a) angeordnet. Ein Paar Tauchkolben (21b, 21d)
sind in dem Zylinder (2b) angeordnet. Eine Druckkammer
(23a) ist zwischen gegenüberliegenden Endflächen der
Tauchkolben (21a, 21c) definiert. Eine Druckkammer
(23b) ist zwischen gegenüberliegenden Endflächen der
Tauchkolben (21b, 21d) definiert. Niedrigdruck-Kraftstoff
zur Strömungsratensteuerung,
der durch ein Elektromagnetventil (6) abgemessen wird,
wird abwechselnd in die Druckkammern (23a, 23b)
eingespeist. Ein innerer Nocken (8) ist vorgesehen, der
die Tauchkolben (21a, 21b, 21c, 21d)
antreibt. Der innere Nocken (8) ist den Tauchkolben (21a, 21b, 21c, 21d)
gemeinsam. Kraftstoffdruckbeaufschlagung und Kraftstoffpumpen wird abwechselnd
in den Druckkammern (23a, 23b) entsprechend der
Drehung des inneren Nockens (8) durchgeführt. Gemäß der abwechselnden
Kraftstoffdruckbeaufschlagung und des Kraftstoffpupens, kann der
Spitzenwert des Antriebdrehmoments, der von der Hochdruckpumpe gefordert
wird, verringert werden.An object of the invention is to reduce the drive torque required by a variable discharge rate high pressure pump. The reduction in drive torque improves the life of the timing belt used in a power transmission mechanism to the high pressure pump. The high pressure pump has a large number of cylinders ( 2a . 2 B ). A pair of plungers ( 21a . 21c ) are in the cylinder ( 2a ) arranged. A pair of plungers ( 21b . 21d ) are in the cylinder ( 2 B ) arranged. A pressure chamber ( 23a ) is between the opposite end faces of the plunger ( 21a . 21c ) Are defined. A pressure chamber ( 23b ) is between the opposite end faces of the plunger ( 21b . 21d ) Are defined. Low pressure fuel for flow rate control, which is controlled by an electromagnetic valve ( 6 ) is measured, is alternately in the pressure chambers ( 23a . 23b ) fed. An inner cam ( 8th ) is provided that the plunger ( 21a . 21b . 21c . 21d ) drives. The inner cam ( 8th ) is the plunger ( 21a . 21b . 21c . 21d ) together. Fuel pressure and fuel pumps are alternately in the pressure chambers ( 23a . 23b ) according to the rotation of the inner cam ( 8th ) carried out. According to the alternating fuel pressurization and the fuel popping, the peak value of the driving torque required by the high pressure pump can be reduced.