DE527301C

DE527301C - Airplane with only one wing directly supported on two similar boat hulls lying symmetrically to the central longitudinal plane

Info

Publication number: DE527301C
Application number: DEJ33586D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-02-18
Filing date: 1928-02-18
Publication date: 1931-06-16

Description

Flugzeuge mit nur einem unmittelbar auf zwei gleichartigen, symmetrisch zur Mittellängsebene liegenden Bootsrümpfen gelagerten Flügel sind bereits bekannt. Solche Boote haben gegenüber den meist üblichen Mittelrumpfbooten den Vorteil der größeren Stabilität auf dem Wasser. Ein Nachteil, der namentlich bei frei tragenden Eindecker-Flugbooten, bei denen die Tragfläche die einzige Verbindung zwischen beiden Bootsrümpfen bildet, in die Erscheinung tritt, besteht darin, daß dieser mittlere Tragflächenteil bei Stößen, z. B. Wellenschlägen, die einen Bootsrumpf von der Seite treffen, oder bei unsymmetrischer Verteilung des Auftriebes auf beide Bootsrümpfe, z. B. wenn das Flugzeug schräg gegen hochgehende Wellen anfährt, stark auf Biegung und Verwindung (Torsion) beansprucht wird.Aircraft with only one directly on two similar, symmetrical to the median longitudinal plane Wings mounted on lying boat hulls are already known. Such boats have opposite the most common mid-hull boats have the advantage of greater stability on the water. A disadvantage, especially in cantilever monoplane flying boats, in which the wing forms the only connection between the two boat hulls that appears in that this middle wing part in the event of impacts, e.g. B. waves crashing a boat hull hit from the side, or in the case of an asymmetrical distribution of the lift on both Boat hulls, e.g. B. when the aircraft starts at an angle against high waves, strong Bending and twisting (torsion) is stressed.

Die Erfindung bezweckt die Erhöhung derThe invention aims to increase the

ao Widerstandsfähigkeit des zwischen den Bootsrümpfen liegenden Teils des Flugzeuges gegenüber solchen Beanspruchungen, und sie erreicht dies dadurch, daß von den unteren Teilen der einander zugekehrten Seiten der Bootsrümpfe Streben ausgehen, die unter sich verbunden oder zu Festpunkten geführt sind, die unterhalb des diese Rümpfe verbindenden Trägers (z. B. des mittleren Tragflächenteiles) liegen, derart, daß diese Strebenverbindung den Träger in der Aufnahme der auftretenden Beanspruchungen unterstützt. Solche Strebenverbindungen können in nur einer Querebene vorgesehen sein; noch zweckmäßiger ist es, sie in der bei Schwimmerflugzeugen bekannten Weise in mindestens zwei Querebenen, die großen Horizontalabstand voneinander haben, anzuordnen, weil dies für die Übertragung von Torsionskräften noch günstiger ist. Solche zum Anschluß der von den Bootsrümpfen ausgehenden Streben geeigneten Festpunkte können an einem in der Flugzeugmitte angeordneten, nach unten überragenden, aber nicht als Schwimmkörper wirkenden Rumpf vorgesehen sein, oder es können an der Trägerunterseite Hilfsgerüste vorgesehen sein, deren Knotenpunkte als Festpunkte zum An-Schluß der von den Bootsrümpfen ausgehenden Streben dienen.ao resistance of the part of the aircraft lying between the boat hulls to such stresses, and it achieves this by having the lower parts of the facing sides of the boat hull struts emanate, which are connected among themselves or are guided to fixed points that are below the beam connecting these hulls (e.g. of the middle wing part) are such that this strut connection the carrier in the Support for the stresses that occur. Such strut connections can be provided in only one transverse plane; it is even more useful to use them in the case of float planes known way in at least two transverse planes that have a large horizontal distance from each other, because this is for the transmission of torsional forces is even cheaper. Such to the connection of the Boat hulls emanating struts suitable fixed points can be at one in the middle of the aircraft arranged, protruding downward, but not acting as a float hull, or it can be provided on the Support underside auxiliary scaffolding can be provided, the nodes of which serve as fixed points for the connection serve the struts emanating from the boat hulls.

Die Zeichnung zeigt Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes, dabei istThe drawing shows embodiments of the subject matter of the invention, it is

Abb. ι ein Mittellängsschnitt nach I-I der Abb. 2,Fig. Ι a central longitudinal section according to I-I of Fig. 2,

Abb. 2 eine Vorderansicht undFig. 2 is a front view and

Abb. 3 ein Grundriß eines Doppelrumpf-Flugbootes ;Fig. 3 is a plan view of a double-hull flying boat;

Abb. 4 zeigt in Vorderansicht eine andere Ausführungsmöglichkeit.Fig. 4 shows another embodiment in a front view.

Bei dem Flugzeug nach den Abb. 1 bis 3 werden die beiden, gleichzeitig als Schwimmkörper dienenden Rümpfe 1, 2 und ein zwischen ihnen liegender, mittlerer, nicht bis zur Wasser-Oberfläche reichender Rumpf 3 oben durch einen von dem mittleren Teil der Tragfläche 4 ge-In the aircraft according to Figs. 1 to 3, the two are at the same time as floating bodies serving hulls 1, 2 and a middle one lying between them, not up to the water surface reaching fuselage 3 above by one of the middle part of the wing 4

bildeten Träger untereinander verbunden. Zur Entlastung dieses zwischen den Rümpfen ι und 2 liegenden Tragflächenteiles von den namentlich bei schwerem Wellengang auftretenden Biegungs- und Verwindungskräften sind von den unteren Teilen der Rümpfe ι und 2 Streben ii, 12 nach dem unteren Teil des Mittelrumpfes 3 hin geführt, und zwar sind solche Streben, wie Abb. ι und 3 erkennen lassen, je am vorderen und hinteren Ende des ins Wasser eintauchenden Teils der Bootsrümpfe angeordnet. Durch diese Streben werden sowohl der die Rümpfe verbindende mittlere Tragflächenteil als auch die Bootsrümpfe 1 und 2 von den sonst auftretenden hohen Beanspruchungen entlastet.formed carriers connected to each other. To relieve this between the hulls ι and 2 lying wing part of those that occur in heavy waves Bending and twisting forces are from the lower parts of the hulls ι and 2 struts ii, 12 after the lower part of the central trunk 3 out, namely such struts, as Fig. ι and 3 can be seen, each on the front and the rear end of the submerged part of the boat hulls. Through this Both the central wing section connecting the fuselages and the Boat hulls 1 and 2 relieved of the high loads that otherwise occur.

Bei dem Flugzeug nach Abb. 4, welches keinen nach unten aus der Tragfläche vorragenden Mittelrumpf aufweist, sind statt dessen auf der Tragflächeminterseite Gerüste, bestehend ausIn the case of the aircraft according to Fig. 4, which does not protrude downwards from the wing Has central fuselage, are instead on the wing mint side scaffolding, consisting of

ao den Streben 13 und dem Horizontalverband 14, vorgesehen, an deren Knotenpunkte 15,16 die von den Bootsrümpfen 1,2 herkommenden Streben 11,12 angeschlossen sind. Die Wirkung ist hierbei genau die gleiche wie bei der vorher beschriebenen Anordnung.ao the struts 13 and the horizontal bracing 14, provided, at their junctions 15,16 coming from the boat hulls 1,2 Struts 11, 12 are connected. The effect here is exactly the same as the one before described arrangement.

Die gleiche Bauart kann auch dann angewendet werden, wenn es sich nicht um reine Wasserflugzeuge, sondern beispielsweise um eine Vereinigung von Wasser- und Landflugzeugen handelt (sogenannte Amphibien-Flugzeuge), bei denen außer den Schwimmkörpern ein besonderes Räderfahrwerk zum Rollen an Land vorgesehen ist. Die Abb. 1 und 2 zeigen auch hierfür ein Beispiel, indem an jedem Bootskörper ein (punktiert gezeichnetes) Rad 21, 22 nahe der Stufe 23 vorgesehen ist, während am rückwärtigen Ende jedes Bootsrumpfes ein Hilfssporn 24 angebracht ist; Räder und Hilfsspome können in bekannter Weise einziehbar angeordnet sein, um die Fortbewegung im Wasser möglichst wenig zu behindern.The same design can also be used if it is not a pure seaplane, but for example an association of sea and land planes (so-called amphibious planes) which, in addition to the floats, are provided with a special wheeled running gear for rolling ashore is. Figs. 1 and 2 also show an example of this, in that on each hull a (dotted line) wheel 21, 22 is provided near the step 23, while on an auxiliary spur 24 is attached to the rear end of each hull; Wheels and auxiliary spomes can be arranged retractable in a known manner in order to impede movement in the water as little as possible.

Claims

Patent claims:

1. Airplane with only one immediately on two similar, symmetrical to Wing mounted in the central longitudinal plane of the boat hulls, characterized in that that struts extend from the lower parts of the inner sides of the boat hull, which are connected to one another or to fixed points are guided below the beam connecting the hulls above (e.g. Wing) lie in such a way that this strut connection the carrier in the receptacle of the occurring stresses supported.

2. Flying boat according to claim 1, characterized in that the struts in the in float planes known way in a large horizontal distance from each other are provided at the front and rear of the submerged part of the boat hulls.

3. Flying boat according to claim 1 or 2, characterized in that the struts the boat hulls are guided to the lower part of a middle, not serving as a floating hull, which the Boat hulls connecting beam (or wing) protrudes downwards.

4. Flying boat according to claim 1 or 2, characterized in that on which the boat hulls connecting girders downwardly projecting auxiliary scaffolding, expediently in the form of strut frameworks, are connected, and that the side struts of the boat hulls according to fixed points of these auxiliary scaffolding are led.

1 sheet of drawings