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DE2556244A1 - Lagerungsanordnung einer ueber ein gleichlaufdrehgelenk antreibbaren radnabe - Google Patents

Lagerungsanordnung einer ueber ein gleichlaufdrehgelenk antreibbaren radnabe

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DE2556244A1
DE2556244A1 DE19752556244 DE2556244A DE2556244A1 DE 2556244 A1 DE2556244 A1 DE 2556244A1 DE 19752556244 DE19752556244 DE 19752556244 DE 2556244 A DE2556244 A DE 2556244A DE 2556244 A1 DE2556244 A1 DE 2556244A1
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Germany
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bearing ring
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wheel
joint
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Uni Cardan AG
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Description

Uni-Cardan AG 5. Dezember 1975
52011 Lohmar/Rhld. 1 UC-20
Postfach 1160 St/He
Lagerungsanordnung einer über ein Gleichlaufdrehglenk antreibbaren Radnabe
Die Erfindung betrifft eine Lagerungsanordnung einer über ein Gleichlaufdrehgelenk antreibbaren Radnabe am zugehörigen Radträger des Motorfahrzeuges, wobei der Außenring der Lagerung zur Befestigung am Radträger vorgesehen ist und der Innenring mit der Radnabe und dem Gleichlaufdrehgelenk verbunden ist, wobei der innere Lagerring eine Öffnung aufweist, in der der äußere Gelenkkörper des Gleichlaufdrehgelenkes angeordnet ist.
Bei bekannten Lagerungsanordnungen (z.B. DT-PS 1Λ80 012, US-PS 2 906 558, DT-OS 2 329 554) ist von Nachteil, daß bei einteiliger Ausbildung von innerem Lagerring des Radlagers und äußerem Gelenkkörper des Gleichlaufdrehgelenkes, sowie des Radflansches (DT-PS 1 480 012) die Herstellung dieses Teiles sehr schwierig und teuer ist. Darüber hinaus werden an die Kugelrillen des Gleichlaufdrehgelenkes , der Aufnahmeflächen für die Radlager und den Radflansch unterschiedliche Anforderungen gestellt, so daß hierdurch bedingt, auch verschiedene Materialqualitäten verwendet werden müssen.
709825/0465
UC-20 - St/He -β'- 5. Dezember 1975
Des weiteren ist nachteilig, daß ein Austausch eines der Teile nur schwierig vorzunehmen ist, denn zum Ausbau der Gelenkwelle ist die ganze Lagerungsanordnung aus den Ku- . gelköpfen zu nehmen oder es muß die Demontage der Radlager erfolgen. Der zur Abdichtung des Gelenkinnenraums benötigte Faltenbalg läßt sich nur durch zusätzliche Fixierungsmittel befestigen. Außerdem ist er den rauhen Umweltbedingungen des Fahrbetriebs ausgesetzt.
Davon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, bei Lagerungsanordnungen eine einfache Montage, bzw. Demontage der zugehörigen Antriebswelle und eine robuste Abdichtung des radseitigen GIeichlaufdrehgelenkes zu erreichen, darüber hinaus sollen die erforderlichen Beugewinkel verringert werden. Ferner wird ein möglichst geringer Abstand zwischen dem Gelenkmittelpunkt des radseitigen Gleichlaufdrehgelenkes und der Lenkachse angestrebt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Durchmesser der durchgehenden Öffnung des inneren Lager-ringes mindestens so groß ist, wie der Außendurchmesser des äußeren Gelenkkörpers und daß bei unlösbarer Ausbildung von Radnabe und innerem Lagerring in der Lagerringöffnung ein Flansch eingesetzt oder bei geteilter Ausbildung von innerem Lagerring und Radnabe, diese als Flansch ausgebildet und am inneren Lagerring zentriert ist und daß Flansch bzw. Radnabe über einen Zapfen mit dem inneren Gelenkkörper des Gleichlaufdrehgelenkes verbunden sind oder den inneren Gelenkkörper selbst tragen.
Vorteilhaft ist bei dieser Ausbildung, daß der Abstand der beiden Gelenke in der Gelenkwelle zueinander vergrößert
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UC-20 - St/He ' » i - · 5. Dezember 1975
werden kann, wodurch sich kleinere Beugewinkel ergeben. Ferner wird erreicht, daß der Gelenkmittelpunkt auf der Lenkachse liegt, somit braucht das radseitige Gelenk nur so große Winkel aufzuführen, wie auch das Rad beim Einschlagen. Weiter ist die Reperaturfreundlichkeit der Lagerung von Vorteil, bei der ein einfache Montage, bzw. Demontage gewährleistet ist. Denn nach Entfernen der Radnabe, die die Bremsscheibe bzw. das Rad trägt, läßt sich die komplette Gelenkwelle nach außen hinausziehen. Verschleißteile können bei großer Zeitersparnis schnell und billig ausgetauscht werden. Durch Fehlen eines Achszapfens wird die gesamte Lagerung kompakter und das Gewicht wird verringert, was eine weitere Ersparnis bedeutet.
Nach einem weiteren Merkmal ist vorgesehen, daß der äußere Gelenkkörper auf seiner Außenseite kugelig ausgebildet ist und der innere Lagerring eine auf diese Fläche anliegende Berührungsdichtung trägt. Diese Art Abdichtung ist sehr einfach und kostengünstig. Außerdem ist die Abdichtung nicht den Umweltbedingungen (wie z.B. Schmutz, Staub, Wasser) ausgesetzt.
Darüber hinaus ist vorgesehen, daß die kugelige Außenfläche mit einem Oberzug, insbesondere Kunststoff versehen ist.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele nach der Erfindung sind in den Zeichnungen schematisch dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 u. 2 eine Radlagerung mit Traglagern und Gleichlaufdrehgelenk im Schnitt, bei der innerer Lagerining und Radnabe zweiteilig ausgebildet sind.
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UC-20 - St/He ~ M - 5. Dezember 1975
Fig. 3-6 eine Radlagerung im Prinzip wie in Fig. 1 und 2, jedoch mit einteiliger Ausbildung von innerem Lagerring und Radnabe.
Die in Fig. 1 dargestellte Radlagerung eines Motorfahrzeuges mit einem Gleichläufdrehgelenk besteht im wesentlichen aus der Radnabe bzw. Flansch 1, an deren Enden die Befestigung des Rades oder der Bremsscheibe vorgesehen ist-. Die Radnabe 1 ist mit einem Zapfen 2 versehen, der den inneren Gelenkkörper 3 trägt, des weiteren ist die Radnabe mit dem inneren Lagerring 4 verschraubt und durch den Ansatz 5 zentriert. Der innere Lagerring 4· ist mit Rillen 6 zur Aufnahme von Wälzkörpern versehen die des weiteren im Außenring 8 gehalten sind. Das Radlager ist über den Außenring 8 am zugehörigen Radträger (nicht dargestellt) befestigt.
In der Bohrung 9 des inneren Lagerringes 4· ist der äußere Gelenkkörper 10 aufgenommen, der in seinem Hohlraum Rillen 11 zur Aufnahme der das Drehmoment übertragenden Kugeln 12 aufweist. Jeweils eine Kugel 12 ist in einem zusammenarbeitenden Paar Rillen 11, 13 des äußeren und inneren Gelenkkörpers 3, 11 gehalten und im Fenster des Käfigs 14-geführt. Die Abdichtung des Innenraumes 15 erfolgt durch die Berührungsdichtung 16, die in einer Nut des inneren Lagerringes 4 aufgenommen ist. Bei dieser Ausführung ist auf dem Zapfen 2 der innere Gelenkkörper 3 aufgesteckt. Der innere Gelenkkörper 3 braucht durch die spezielle Form der-Rillen 11, 13 in axialer Richtung nicht gesichert werden.
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UO20 - St/He - ST - 5. Dezember 1975
Die in Fig. 2 gezeigte Ausführungsform ist im Prinzip wie die in Fig. 1 mit dem Unterschied, daß der innere Gelenkkörper 3 mit dem Zapfen 2 der Radnabe 1 verschweißt ist. Außerdem ist die Radnabe 1 mit ihrem.Zentrieransatz 5 in der Bohrung 9 des inneren Lagerringes 4 zentriert. Die Be rührungsdichtung 16 ist in einem Halter 18 aufgenommen.
Bei den in Fig. 3-5 dargestellten Ausführungen ist der' innere Lagerring 4 und die Radnabe 1 unlösbar verbunden, wobei der innere Lagerring 4 in seiner Bohrung 19 einen in dieser zentrierten Flansch 20 aufnimmt. Der Flansch 20 ist gleichzeitig mit dem Zapfen 2, der den inneren Gelenkkörper 3 aufnimmt, versehen. Die Berührungsdichtung 16 ist im Halter 18 aufgenommen. Die axiale Sicherung des Flansches 20 erfolgt durch Sicherungsringe 21. Die Drehmomentübertragung ist in den Fig. 3 und 4 durch eine Verzahnung 22 gewährleistet, dagegen ist in Fig. 5 und 6 der Flansch 20 mit einem einfach, zweifach oder dreifach (Polygon) exzentrischen Ansatz 23 versehen, dessen Mittel achse (24) in einem Abstand a von der Drehachse 25 angeordnet ist.
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UC-20 - St/He . · - ti- 5. Dezember 1975
Bezugszeichenliste
1 Radnabe
2 Zapfen
3 innerer Gelenkkörper
H innerer Lagerring
5 Zentrieransatz
6 Rillen der Wälzlager
7 Wälzlager
8 Außenring
9 Bohrung des inneren Lagerringes ·
10 äußerer Gelenkkörper
11 Rillen des äußeren Gelenkkörpers
12 Kugeln
13 Rillen des inneren Gelenkkörpers
14 Käfig
15 Innenraum
16 Berührungsdichtung
17 Drehachse des Gelenkes
18 • Halter
19 Bohrung der Radnabe
20 Flansch
21 Sicherungsringe
22 Verzahnung
23 Exzenter
24 Mittelachse des Exeenters ·
709825/0465

Claims (5)

  1. UC-20 - St/He - Sf - . 5. Dezember 1975
    Patentansprüche
    Lagerungsanordnung einer über ein Gleichlaufdrehgelenk antreibbaren Radnabe am zugehörigen Radträger des Motorfahrzeuges , wobei der Außenring der Lagerung zur Befestigung am Radträger vorgesehen ist und der Innenring mit der Radnabe und dem Gleichlaufdrehgelenk verbunden ist, wobei der innere Lagerring eine öffnung aufweist, in der der äußere Gelenkkörper des Gleichlaufdrehgelenkes angeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Durchmesser der durchgehenden öffnung (9) des inneren Lagerringes .(4) mindestens so groß ist, wie der Außendurchmesser des äußeren Gelenkkörpers (10) und daß bei unlösbarer Ausbildung von Radnabe (!) und innerem Lagerring (4) in der Lagerringöffnung (9) ein Flansch (20) eingesetzt oder bei geteilter Ausbildung von innerem Lagerring (4) und Radnabe (1), diese als Flansch ausgebildet und am inneren Lagerring (4) zentriert ist und daß Flansch (20) bzw. Radnabe (1) über einen Zapfen (2) mit dem inneren Gelenkkörper (3) des Gleichlaufdrehgelenkes verbunden sind oder den inneren Gelenkkörper (3) selbst tragen.
  2. 2. Lagerungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    daß der äußere Gelenkkörper (10) auf seiner Außenseite kugelig ausgebildet ist und der innere Lagerring (4) eine auf dieser Fläche anliegende Berührungsdichtung (16) trägt.
    70982B/046B
    UC-20 - St/He ■ Z - 5. Dezember 1975
  3. 3. Lagerungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
  4. daß die kugelige Außenfläche mit einem Überzug, insbesondere Kunststoff versehen ist.
  5. 709825/0465
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