DE2442339A1 - BRAKING BOOSTER - Google Patents
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Description
ALFRED TEYES GMBH 16. Juli 1974·ALFRED TEYES GMBH July 16, 1974
Frankfurt am Main ZL/Schn/ho.Frankfurt am Main ZL / Schn / ho.
R. Becht - 1 E. Müller- 3R. Becht - 1 E. Müller - 3
BremskraftverstärkerBrake booster
Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremskraftverstärker} bestehend aus einem durch eine Trennwand in zwei Räume aufgeteilten Gehäuse, in denen durch einen bremspedalseitigen und einen hauptzylinderseitigen Verstärkerkolben jeweils eine Vakuumkammer konstanten Druckes und eine Arbeitskammer veränderbaren Druckes gebildet ist, wobei die Yakuumkammern eine ständige gegenseitige Verbindung haben. Ein solcher Bremskraftverstärker ist durch die PR-PS 1 537 497 bekannt.The invention relates to a brake booster} consisting of a through a partition in two rooms divided housing in which by one on the brake pedal side and one on the master cylinder side Booster piston each has a vacuum chamber of constant pressure and a working chamber of variable pressure is formed, wherein the yakuum chambers have a permanent mutual connection. Such a brake booster is known from PR-PS 1,537,497.
Bei dem bekannten Bremskraftverstärker ist die Verbindung der beiden Yalcuumkairimerη dadurch gegeben, daß Ö.G.B Gehäuse des Bremskraftverstärkers bauptzylinderseitig einen größeren Durchmesser hat als bremspedaleeitig. In den Abschnitt größeren Durchmessers ist ein Zylindertopf eingesetzt, dessen Boden die l'rennwand des Bremskraftverstärker bildet. Zwischen dem eingesetzten Zylindertopf und dem Gehäuseabschnitt größeren Durchmessers des Bremskraftνerstärkers entsteht ein Ringraum, über den das Vakuum aus der einen Vakuumkammer zur anderen gelangen kann.In the known brake booster, the connection of the two Yalcuumkairimerη is given that Ö.GB housing of the brake booster has a larger diameter on the master cylinder side than on the brake pedal side. A cylinder pot is inserted into the larger diameter section, the bottom of which forms the partition wall of the brake booster. An annular space is created between the cylinder pot used and the larger diameter housing section of the brake booster, through which the vacuum can pass from one vacuum chamber to the other.
Der Nachteil des vorbekannten Bremskraftverstärkers besteht darin, daß er verhältnismäßig aufwendig ist.The disadvantage of the known brake booster is that it is relatively expensive.
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Kostenmäßig von Nachteil ist es vor allem, daß der Zylindertopf durch Abstandsteile innerhalb des Gehäuses des Bremskraftverstärkers gehalten werden muß. Der Einbau eines solchen Zylindertopfes bedingt einen beträchtlichen Aufwand, was au einer Verteuerung des Bremskraftverstärkers führt. Der Außendurchmesser des Bremskraftverstärkers vergrößert sich und die Zahl der Bauteile nimmt zu.The main disadvantage in terms of cost is that the cylinder pot by spacers inside the housing of the brake booster must be kept. The installation of such a cylinder pot requires a considerable amount Effort, which leads to an increase in the price of the brake booster. The outside diameter of the Brake booster increases and the number the number of components increases.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aiifgabe zugrunde, einen Bremskraftverstärker der eingangs genannten Art zu schaffen, der in der Herstellung möglichst billig ist und mit sehr geringem Zeitaufwand montierbar ist.The present invention is based on the object to create a brake booster of the type mentioned, which is as cheap as possible to manufacture is and can be assembled with very little expenditure of time.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der hauptsylinderseitige Verstärkerkolben durch eine Rollmembran dichtend mit der Trennwand verbunden ist, und daß das Gehäuse in Längsrichtung verlaufende Stege hat, awischen denen Kanäle gebildet sind, durch die die beiden Yakuumkammern Verbindung haben.This object is achieved according to the invention in that the booster piston on the main cylinder side is sealingly connected to the partition wall by a rolling diaphragm, and in that the housing has longitudinal webs which form channels through which the two vacuum chambers are connected.
Der Vorteil dieser erfindungsgemäßen Gestaltung liegt darin, daß zur Erzeugung der Vakuumverbindung zwischen den Vakuumkammerη keine zusätzlichen Bauteile erforderlich sind. Die erfindungsgemäßen Stege können durch Eindrückungen des Gehäuses des Bremskraftverstärkers erzeugt werden. Hervorzuheben ist auchr daß sich durch die erfindungsgemäße Gestaltung der Durchmesser des Bremskraftverstärkers nicht vergrößert und die Baulänge sogar verkürzt wird, was bei aen heute gegebenen Platsschwierigkeiten im Motorraum von Kraftfahrzeugen bedeutsam ist.The advantage of this design according to the invention is that no additional components are required to generate the vacuum connection between the vacuum chambers. The webs according to the invention can be produced by indentations in the housing of the brake booster. It is also worth r that does not increase by the inventive design of the diameter of the brake booster and the overall length is even shortened, which in ate given today Platsschwierigkeiten in the engine compartment of motor vehicles is significant.
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Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Stege nur im Gehäuseteil der hauptzylinderseitigen Vakuumkammer vorgesehen sind, und daß die Stege mit bremspedalseitigen Stirnflächen axiale Anschläge für die Trennwand bilden und die Trennwand durch lancierungen im bremspedalseitigen Gehäuseteil gegen diese Anschläge gehalten ist. Diese Gestaltung bringt fertigungstechnische Vorteile. Die Stege werden vor Montage durch Eindrückungen hergeotellt. Bei der Montage wird die Trennwand von der Seite des Bremspedals in das Gehäuse des Bremskraftverstärkers eingeschoben , bis daß sie gegen die Stirnflächen der Stege anliegt. Danach erfolgt die Lancierung des bremspedalseitigen Gehäuseteils, wodurch die Trennwand fest gegen die Stege gehalten wird. Eine Befestigung durch Schrauben oder Schweißstellen entfällt dadurch gänzlich.An advantageous embodiment of the invention is that the webs only in the housing part of the main cylinder Vacuum chambers are provided, and that the webs with brake pedal-side end faces Form axial stops for the partition wall and the partition wall by launches in the brake pedal side Housing part is held against these stops. This design brings manufacturing advantages. The bars are made by indentations before assembly. During assembly, the Partition wall from the side of the brake pedal into the housing of the brake booster inserted until it rests against the faces of the webs. This is followed by the launch of the brake pedal side Housing part, whereby the partition is held firmly against the webs. A fastening by screws or welds are completely eliminated.
Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. Die Zeichnung zeigt inFurther embodiments and advantages of the invention emerge from the following detailed description of an embodiment based on the drawing. The drawing shows in
Pig. 1 einen Längsschnitt durch einen Bremskraftverstärker nach der Erfindung,Pig. 1 shows a longitudinal section through a brake booster according to the invention,
Fig. 2 eine Einzelheit y der Erfindung nach Fig. 1 in vergrößertem Maßstab,FIG. 2 shows a detail y of the invention according to FIG. 1 on an enlarged scale,
Fig. 3 einen Schnitt I - I durch die Einzelheit y nach Fig. 2,3 shows a section I - I through the detail y according to FIG. 2,
Fig. 4 eine Einzelheit ζ des erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers nach Fig. 1.FIG. 4 shows a detail ζ of the brake booster according to the invention according to FIG. 1.
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F> η a ■« -\ "> i η t; n 2F> η a ■ « - \"> i η t; n 2
Der in Pig. 1 dargestellte erfindungsgemäße Bremskraftverstärker 1 wird durch ein Bremspedal 2 über einen Stößel 3 betätigt. Mit einer Kraftabgabestange 4 wirkt der Bremskraftveratärker 1 auf einen Hauptzylinder ein, über den in üblicher Weise Bremsen 6 und 7 mit Druckmittel versorgt werden.The one in Pig. 1 illustrated brake booster 1 according to the invention is by a brake pedal 2 via a Plunger 3 actuated. With a power output rod 4 acts the brake booster 1 to a master cylinder a, through which the brakes 6 and 7 are supplied with pressure medium in the usual way.
Der Bremskraftverstärker 1 besteht aus einem Gehäuse 8, welches durch eine Trennwand 9 in zwei Räume 10 und unterteilt ist. In den Räumen 10 und 11 ist jeweils ein Verctärkerkolben 12 und 13 angeordnet. Die Verstärkerkolben 12 und 13 trennen die Räume 10 und 11 derart, daß jeweils eine Vakuumkammer 14 und 15 und eine Arbeitskammer 16 und 17 veränderbaren Drucks gebildet wird.The brake booster 1 consists of a housing 8, which by a partition 9 in two spaces 10 and is divided. An amplifier piston 12 and 13 is arranged in each of the spaces 10 and 11. The booster piston 12 and 13 separate the spaces 10 and 11 such that a vacuum chamber 14 and 15 and a working chamber 16 and 17 of variable pressure is formed.
Bei Betätigung des Bremskraftverstärkers wird in den Arbeitskamraern 16 und 17 Buft eingesteuert, so daß die Verstärkerkolben 12 und 13 sich in Richtung des Hauptcylinders 5 bewegen. Hierzu ist es erforderlich, daß in ö.en Vakuumkammern 14 und 15 ständig Vakuum erhalten bleibt. Das Vakuum wird üblicherweise von der Saugleitung des Vergasers über einen Anschluß der Vakuumkammer 14 zugeführt. Von der Vakuumkammer muß eine dauernde Verbindung zur Vakuumkammer 15 bestehen, damit auch diese Kammer ständig evakuiert wird. Um die Gestaltung dieser Verbindung, welche erfindungswesentlich ist, näher zu erläutern, sei auf die Figuren 2 und 3 Bezug genommen. Mit 8 ist in den Figuren wiederum das Gehäuse des Bremskraftverstärkers gekennzeichnet. Das Gehäuse 8 hat an seinem Umfang in Längsrichtung verlaufende Eindrückungen 19 und 20, so daß in Längsrichtung des Gehäuses 8 verlaufende Stege 21 und 22 über denWhen the brake booster is actuated, Buft is fed into the working chambers 16 and 17, so that the booster pistons 12 and 13 move in the direction of the master cylinder 5 . For this purpose, it is necessary that vacuum is maintained constantly in ö.en vacuum chambers 14 and 15 °. The vacuum is usually supplied from the suction line of the gasifier via a connection to the vacuum chamber 14. There must be a permanent connection from the vacuum chamber to the vacuum chamber 15 so that this chamber is also constantly evacuated. In order to explain the design of this connection, which is essential to the invention, in more detail, reference is made to FIGS. The housing of the brake booster is in turn marked with 8 in the figures. The housing 8 has on its circumference extending in the longitudinal direction indentations 19 and 20, so that extending in the longitudinal direction of the housing 8 webs 21 and 22 over the
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R Π 9 B 1 2 / 0 5 0 ?R Π 9 B 1 2/0 5 0?
gesamten Umfang des Gehäuses 8 gebildet sind. Zwischen ' den Stegen 21 und 22 v/erden ebenfalls in Längsrichtung verlaufende Kanäle 25,24 und 25 gebildet. Die Stege 21 und 22 haben jev/eils eine bremspedalseitige Stirnfläche 26, gegen die die Trennwand 9 anliegt. Die Trennwand 9 wird in dieser Position durch Lancierungen 27 gehalten, die nach dem Einschieben der Trennwand 9 vorgenommen werden. Um eine Vakuumverbliidung zwischen den Yalcuumkammern 14 und 15 zu schaffen, hat die Trennwand 9 im Bereich der Kanäle 23,24 und 25 am äußeren Umfang Durchlässe 28.entire circumference of the housing 8 are formed. Between ' channels 25, 24 and 25 which also run in the longitudinal direction are formed on the webs 21 and 22. The bridges 21 and 22 each have an end face 26 on the brake pedal side, against which the partition 9 rests. The partition 9 is held in this position by launches 27 that after the partition 9 has been inserted. To create a vacuum cladding between the vacuum chambers 14 and 15 to create, the partition wall 9 has in the area of Channels 23, 24 and 25 on the outer circumference, passages 28.
Nunmehr sei auf die? Figur 1 erneut Bezug genommen. Die beiden Verstärkerko'i'ben 12 und 13 müssen gegenüber den Vakuumkaiamern 14 und 15 abgedichtet sein. Hierau dienen Rollmembranen 29 und 30. Während die Rollmembran 30 am Verstärkerkolben 13 und deci Gehäuse 8 befestigt ist, ist die Rollmembran 29 des hvuiptzylinrlerseitigen. Verstärkerkolbens 12 einerseits am Verstärkerkolben 12, andererseits an der Trennwand 9 befestigt. Die Befestigung dieser Rollmembran 29 erfolgt erfindungsgemäß durch Rollierungen 31 und 32. ■Now be on the? Reference is again made to FIG. 1. the two amplifier co'i'ben 12 and 13 must opposite the Vacuum chambers 14 and 15 are sealed. Serve here Rolling diaphragms 29 and 30. While the rolling diaphragm 30 on Booster piston 13 and the housing 8 is attached, is the rolling diaphragm 29 of the cylinder side. Booster piston 12 fastened on the one hand to the booster piston 12 and on the other hand to the partition 9. The attachment According to the invention, this rolling membrane 29 is made by rolling 31 and 32. ■
wie die Piguren 2 und 3 neigen, liegt die Rollmembran gegen die Stege 21 und 22 an. Die Kanäle 23,24· und 25 bleiben jedoch frei, so daß Vakuum aus der Vakuumkammer 15 üborden Durchlaß 28 und den Keuiälen 23524 und 25 Verbindung hat mit der Vakuumkammer 14.as the Piguren 2 and 3 tend, the rolling diaphragm rests against the webs 21 and 22. However, the channels 23,24 · and 25 remain exposed so that vacuum from the vacuum chamber 15 üborden passage 28 and the Keuiälen has 23 5 24 and 25 communication with the vacuum chamber fourteenth
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Claims (1)
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