DE2100414A1 - Condenser ignition system for internal combustion engines - Google Patents
Condenser ignition system for internal combustion enginesInfo
- Publication number
- DE2100414A1 DE2100414A1 DE19712100414 DE2100414A DE2100414A1 DE 2100414 A1 DE2100414 A1 DE 2100414A1 DE 19712100414 DE19712100414 DE 19712100414 DE 2100414 A DE2100414 A DE 2100414A DE 2100414 A1 DE2100414 A1 DE 2100414A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- capacitor
- ignition
- thyristor
- ignition system
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/06—Other installations having capacitive energy storage
- F02P3/08—Layout of circuits
- F02P3/0876—Layout of circuits the storage capacitor being charged by means of an energy converter (DC-DC converter) or of an intermediate storage inductance
- F02P3/0884—Closing the discharge circuit of the storage capacitor with semiconductor devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
E. ND 70 WsAf O 1E. ND 70 WsAf O 1
21.12.1970 * IDecember 21, 1970 * I
NIPPONDENSO KABUSHIKI KAISHA, Kariya Shi, Aichi Ken— NIPPONDENSO KABUSHIKI KAISHA, K ariya Shi, Aichi Ken—
Anlage zur
PatentanmeldungAttachment to
Patent application
Die Erfindung betrifft eine Kondensator-Zündanlage zum Betrieb von Brennkraftmaschinen mit einem von einer Batterie über einen Gleichspannungswandler aufladbaren Speicherkondensator, einem daran angeschlossenen Zündtransformator und einem mit der Primärwicklung des Zündtransformators in Eeihe geschalteten, elektronisch gesteuerten Schaltelement.The invention relates to a capacitor ignition system for operating internal combustion engines with one of a battery and one DC / DC converter chargeable storage capacitor, an ignition transformer connected to it and one with the primary winding of the ignition transformer in series, electronically controlled switching element.
Nippondenso K.K. R. ND 70Nippondenso K.K. R. ND 70
Kariya AichiKariya Aichi
Bei bekannten Zündanlagen dieser Art wird das elektronische Schaltelement im Zündzeitpunkt durch einen Steuerimpuls in den stromleitenden Zustand geschaltet und die elektrische Energie im Speicherkondensator alsbald über die Primärwicklung des Zündtransformators entladen. Ein dadurch in der Sekundärwicklung induzierter Hochspannungsiiiipuls hat an der mit der Sekundärwicklung verbundenen Zündkerze einen Zündfunken in einem der Zylinder der Brennkraftmaschine zur Folge.In known ignition systems of this type, the electronic switching element is activated by a control pulse in switched to the conductive state and the electrical energy in the storage capacitor immediately via the primary winding of the ignition transformer discharged. A high-voltage pulse induced in the secondary winding has at the With the spark plug connected to the secondary winding, an ignition spark results in one of the cylinders of the internal combustion engine.
Ein Nachteil einer derartigen Zündanlage besteht darin, daß zur Erzielung eines starken Zündfunkens die Induktanz der Primärwicklung des Zündtransformators äußerst klein sein muß, damit bei der im Zündzeitpunkt erfolgenden Kondensatorentladung ein hoher Strom' in der Priinärwicklung fließen kann. Dadurch wird zwangsläufig die Zündfunkendauer äußerst kurz. Der Zündfunke kann in der kurzen Zeit das im Zylinder der Brennkraftmaschine vorhandene Kraftstoff-Luft-Gemisch nicht immer mit ausreichender Sicherheit zünden, so daß Fehlzündungen auftreten können.A disadvantage of such an ignition system is that, in order to achieve a strong ignition spark, the inductance of the The primary winding of the ignition transformer must be extremely small so that the capacitor discharges at the time of ignition a high current can flow in the primary winding. This inevitably makes the spark duration extremely short. The ignition spark can in the short time in the cylinder of the Internal combustion engine existing fuel-air mixture not always ignite with sufficient reliability, so that misfires may occur.
Bei Verwendung eines Thyristors (SCR) als elektronisches Schaltelement ergibt sich ein weiterer beachtlicher Nachteil dadurch, daß nach dem Umschalten des Thyristors in den stromleitenden Zustand und nach der Entladung des Speicherkondensators ein elektrischer Schwingkreis zwischen dem Speicherkondensator und dem Zündtransformator entsteht, dessen Frequenz und dessen Dämpfung in starkem Maße von den veränderlichen Verhältnissen an der Zündkerze abhängen. Nach der Kondensatorentladung fLießb der Primärstrom aufgrund der Induktivität der. /'.ündtrrrsformators zunächst noch weiter und der Speicherkern!« nsator i/ird mit entoKiifnf-esef. :;ter FoLarxta*: mti geladen. Eist; worin kein frimärstion Kehr f Ließt, reliin^t tier TL/L'ifsfcor nach Ablauf girier sogenannten t'reivi '-JezeiJ 1:;.When using a thyristor (SCR) as an electronic one Switching element results in a further considerable disadvantage that after switching the thyristor into the current-conducting State and, after the storage capacitor has been discharged, an electrical oscillating circuit between the storage capacitor and the ignition transformer arises, its frequency and its damping to a large extent depend on the variable Depend on the conditions on the spark plug. After The primary current flowed due to the capacitor discharge Inductance of the. /'.ündtrrrsformators initially still further and the memory core! «nsator is operated with entoKiifnf-esef. :; ter FoLarxta *: loaded with. Ice; in which no frimärstion reverts, reliin ^ t tier TL / L'ifsfcor after the expiry of the so-called t'reivi '-JezeiJ 1:;.
U; ä d J 0. /126 t»U; ä d J 0. / 126 t »
Nippondenso K.K. E. ND 70 Ws/KfNippondenso K.K. E. ND 70 Ws / Kf
Kariya Aic"hiKariya Aic "hi
den Sperrzustand, sofern in dieser Zeit die an ihm anliegende Spannung nicht wieder bestimmte positive Werte überschreitet. Bei ungünstigen Verhältnissen an der Zündkerze ist es daher möglich., daß die Spannung des Schwingkreises die zum Sperren des Thyristors einzuhaltende Werte überschreitet. Der Thyristor gelangt dann nicht in den Sperrzustand. Demzufolge wird der Speicnerkondensator nicht aufgeladen und in der Primärwicklung fließt ein durch, die Ausgangsspannung des Wandlers und durch, den Entladungsstromkreis bedingter Strom. Dies hat zur Folge, daß selbst dann, wenn keine Steuerimpulse auftreten, M der Thyristor weiterhin stromleitend bleibt. In der Zündspule werden folglich keine Hochspannungsimpulse mehr erzeugt und die Zündanlage fällt aus.the blocking state, provided that the voltage applied to it does not again exceed certain positive values during this time. In the case of unfavorable conditions at the spark plug, it is therefore possible that the voltage of the resonant circuit exceeds the values to be maintained to block the thyristor. The thyristor then does not go into the blocking state. As a result, the storage capacitor is not charged and in the primary winding a current flows through the output voltage of the converter and through the discharge circuit. This has the consequence that even if no control pulses occur, M the thyristor continues to be conductive. As a result, high-voltage pulses are no longer generated in the ignition coil and the ignition system fails.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zündanlage zu entwickeln, die unter Vermeidung der oben beschriebenen Nachteile eine sichere Zündung der Brennkraftmaschine gewährleistet.The invention is based on the object of developing an ignition system which, while avoiding the disadvantages described above a safe ignition of the internal combustion engine is guaranteed.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß das Schaltelement durch einen aus einer Induktivität und einer Kapazität gebildeten Reihenschwingkreis überbrückt ist.This is achieved according to the invention in that the switching element is bridged by a series resonant circuit formed from an inductance and a capacitance.
Anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele μ werden eine bekannte und eine erfindungsgemäße Zündanlage einander gegenübergestellt und näher erläutert. Es zeigen:Using the exemplary embodiments μ shown in the figures, a known ignition system and an ignition system according to the invention are compared with one another and explained in more detail. Show it:
Fig. 1 ein Schaltbild einer bekannten Kondensator-Zündanlage für Brennkraftmaschinen,Fig. 1 is a circuit diagram of a known capacitor ignition system for internal combustion engines,
Fig. 2 ein Schaltbild einer erfindungsgemäßen Kondensator-Zündanlage für Brennkraftmaschinen,2 shows a circuit diagram of a capacitor ignition system according to the invention for internal combustion engines,
Fig. 3 zeigt ein Schaltbild eines SteuerStromkreises für. den Thyristor der Zündanlage nach Fig. 2 undFig. 3 shows a circuit diagram of a control circuit for. the thyristor of the ignition system according to Fig. 2 and
10 9830/1268 ' , λ. -10 9830/1268 ', λ. -
21Q04H21Q04H
Nippondenso K.K. E. ND 70 Ws/KfNippondenso K.K. E. ND 70 Ws / Kf
Kariya AichiKariya Aichi
Fig. 4 ein Schaltbild eines Gleichstromwandlers für die Versorgung der Zündanlage nach Fig. 2.·Fig. 4 is a circuit diagram of a DC converter for supplying the ignition system according to Fig. 2. ·
In Fig. 1 ist eine der Zündanlage als Stromquelle dienende Batterie mit 1 "bezeichnet. An sie ist ein Gleichstromwandler 2 angeschlossen, mit dessen Ausgangshochspannung ein Speicherkondensator 3 aufgeladen wird. Die Primärwicklung 4s eines Zündtransformators 4 ist einerseits mit dem Speicherkondensator 3 verbunden und andererseits mit einem Thyristor 5 (SCE) in Eeihe geschaltet. Der Thyristor 5 wird im Zündzeitpunkt durch Steuerimpulse einer Steuereinrichtung 6 angesteuert, die bei jeder Umdrehung einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine erzeugt werden. Eine Zündkerze 7 in einem Zylinder der Brennkraftmaschine ist mit einer Sekundärwicklung 4b verbunden, die durch einen Eisenkern 4c des Zündtransformators 4 mit der Primärwicklung 4a magnetisch gekoppelt ist.In FIG. 1, a battery serving as a power source for the ignition system is denoted by 1 ″. A direct current converter 2 is connected to it connected, with the output high voltage a storage capacitor 3 is charged. The primary winding 4s one Ignition transformer 4 is connected on the one hand to the storage capacitor 3 and on the other hand to a thyristor 5 (SCE) connected in series. The thyristor 5 is at the ignition point controlled by control pulses of a control device 6, which at each revolution of an internal combustion engine, not shown be generated. A spark plug 7 in a cylinder of the internal combustion engine is connected to a secondary winding 4b, which is magnetically coupled to the primary winding 4a by an iron core 4c of the ignition transformer 4.
Wird beim Betrieb der Brennkraftmaschine der Thyristor 5 durch einen von der Steuereinrichtung 6 ausgehenden Steuerimpuls stromleitend, so wird der zuvor durch den Gleichstromwandler 2 aufgeladene Speicherkondensator 3 über die Primärwicklung 4a und über den Thyristor 5 entladen. Dabei wird in der Sekundärwicklung 4b eine Hochspannung induziert, die einen Zündfunken an der Zündkerze 7 zur Folge hat. Da der Kondensator 3 und die Primärwicklung 4a einen Schwingkreis bilden, wird der Kondensator 3 hierauf mit entgegengesetzter Polarität aufgeladen. Nun erlischt der in der Primärwicklung 4a fließende Strom und der Thyristor 5 wird durch die an ihm auftretende Gegenspannung gesperrt. Damit ist der Zündvorgang beendet. Hierauf wird die elektrische Ladung entgegengesetzter Polarität des Kondensators über, den inneren Stromkreis des Gleichstromwandlers 2 entladen. Nach dieser Entladung beginnt erneut das Aufladen des Speicherkondensators 3 und zwar bei jeder Umdrehung der Brennkraftmaschine entsprechend der Takt- und Zylinderzahl ein oder mehrere Male.If the thyristor 5 becomes conductive during operation of the internal combustion engine due to a control pulse emitted by the control device 6, the storage capacitor 3 previously charged by the direct current converter 2 is discharged via the primary winding 4a and via the thyristor 5. In this case, a high voltage is induced in the secondary winding 4b, which results in an ignition spark at the spark plug 7. Since the capacitor 3 and the primary winding 4a form an oscillating circuit, the capacitor 3 is then charged with opposite polarity. The current flowing in the primary winding 4a is now extinguished and the thyristor 5 is blocked by the counter voltage occurring across it. This ends the ignition process. The electrical charge of the opposite polarity of the capacitor is then discharged via the internal circuit of the direct current converter 2. After this discharge, the charging of the storage capacitor 3 begins again, namely one or more times with each revolution of the internal combustion engine according to the number of cycles and cylinders.
109830/1268 ' _ 5_109830/1268 '_ 5 _
Nippondenso K.K. E. ND 70Nippondenso K.K. E. ND 70
Kariya AicMKariya AicM
Wie bereits eingangs erwähnt, bringen die kurze Zündfunkendauer und die Sperrbedingungen des !Thyristors 5 wesentliche Nachteile mit sich. : 'As already mentioned at the beginning, the short spark duration and the blocking conditions of the thyristor 5 have significant disadvantages. : '
In Fig. 2 ist eine erfindungsgemäße, diese Nachteile vermeidende Zündanlage dargestellt. Zur Stromversorgung der Zündanlage dient ebenfalls eine Batterie 11. An sie ist ein Sperrwandler 12 angeschlossen, der aus einem Vorwiderstand 12a, einem Transistor 12b, einem Rückkopplungswiderstand 12c, einem Bückkopplungskondensator 12d, einem Transformator 12e sowie aus einem Kondensator 12f zur Beseitigung der Hochspannungsspitzen und aus einer Gleichrichterdiode 12g aufgebaut ist. Eir|erster Kondensator 13 befindet sich am Ausgang des Sperrwandlers 12 und wird auf dessen Ausgangsspannung aufgeladen. Über eine erste als Sättigungsdrossel 14- ausgebildete Induktivität ist ein zweiter Kondensator 15 an den Sperrwandler 12 angeschlossen und wird von ihm ebenfalls über die Sättigungsdrossel 14 aufgeladen. An den Kondensator 15 ist die Primärwicklung 16a eines Zündtransformators 16 angeschlossen; sie ist durch einen Eisenkern 16c mit der Sekundärwicklung 16b magnetisch gekoppelt. Eine zweite als Drossel 17 ausgebildete Induktivität ist mit einem dritten Kondensator 18 in Reihe geschaltet. Ein mit der Primärwicklung 16a des Zündtransformators 16 in Reihe geschalteter Thyristor 20 wird durch einen aus der Drossel 17 und dem dritten Kondensator 18 gebildeten Reihenschwingkreis überbrückt. Die Sekundärwicklung 16b ist mit einer Zündkerze 19 einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine verbunden. Der Thyristor 20 wird in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine durch Impulse einer Steuereinrichtung 21 angesteuert, die aus einem durch die Drehbewegung einer vom Motor angetriebenen nicht dargestellten Welle betätigten Schalter 21a, einem Entledungswiderstand 21b, einem Kondensator 21c, einer Diode 21d und einem Strombegenzungswiderstand 21e aufgebaut ist.In Fig. 2 is an inventive, these disadvantages avoid Ignition system shown. A battery 11 is also used to power the ignition system. A flyback converter is connected to it 12 connected, which consists of a series resistor 12a, a transistor 12b, a feedback resistor 12c, a Feedback capacitor 12d, a transformer 12e and a capacitor 12f for eliminating the high voltage peaks and is composed of a rectifier diode 12g. A first capacitor 13 is located at the output of the flyback converter 12 and is charged to its output voltage. Via a first inductance designed as a saturation choke 14- is a second capacitor 15 to the flyback converter 12 connected and is also charged by him via the saturation reactor 14. The primary winding is connected to the capacitor 15 16a of an ignition transformer 16 connected; it is through an iron core 16c with the secondary winding 16b magnetically coupled. A second inductance embodied as a choke 17 is in series with a third capacitor 18 switched. A with the primary winding 16a of the ignition transformer 16 in series connected thyristor 20 is through a bridged series resonant circuit formed by the choke 17 and the third capacitor 18. The secondary winding 16b is connected to a spark plug 19 of an internal combustion engine, not shown. The thyristor 20 is dependent controlled by the speed of the internal combustion engine by pulses of a control device 21, which consists of a through the Rotary movement of a motor-driven shaft, not shown, operated switch 21a, a discharge resistor 21b, a capacitor 21c, a diode 21d and a current limiting resistor 21e.
109830/1268 ' - 6 -109830/1268 '- 6 -
2100AU2100AU
Nippondenso K.K. R. ND 70Nippondenso K.K. R. ND 70
Kariya AichiKariya Aichi
Beim Betrieb einer Brennkraftmaschine wird der Schalter 21a durch die Drehbewegung der mit dem Motor gekuppelten Welle abwechselnd geöffnet und geschlossen. Bei geöffnetem Schalter 21a werden der erste Kondensator 13» der zweite Kondensator und der dritte Kondensator 18 vom Sperrwandler 12 auf dessen Ausgangsspannung aufgeladen. Der Thyristor 20 erhält während dieser Zeit keinen Steuerimpuls und bleibt daher gesperrt. Sobald nun der Schalter 21a durch Weiterdrehung der Schalterwelle geschlossen wird, gelangt über den Kondensator 21c der Steuereinrichtung 21 und den Widerstand 21e ein positiver Spannungsimpuls von der Batterie 11 auf die Steuerelektrode des Thyristors 20» so daß dieser stromleitend wird. Der zweite Kondensator 15 wird nun unverzüglich über die Primärwicklung 16a des Zündtransformators 16 und den Thyristor 20 entladen. Auch die im ersten Kondensator 13 gespeicherte elektrische Ladung wird über die Sättigungsdrossel 14, die Primärwicklung 16a und den Thyristor 20 entladen. Diese Entladung wird jedoch durch die Wirkung der Sättigungsdrossel 14 verzögert und verlängert. Daraus ergibt sich, daß zunächst die Ladung des zweiten Kondensators 15 in der Sekundärwicklung 16b einen kurzzeitigen, starken Hochspannungsimpuls induziert, der an der Zündkerze 19 einen starken Zündfunken zur Folge hat. Dieser Zündfunke wird nun durch die verzögerte Entladung des ersten Kondensators 13» die der des zweiten Kondensators 15 überlagert ist, dadurch verlängert, daß der Entladungsstrom in der Primärwicklung 16a für eine bestimmte Zeit weiterfließt. Auf diese Weise bekommt man einen kräftigen, zeitlich verlängerten Zündfunken. Außerdem wird der dritte Kondensator 18 über die zweite Drossel 17 und den Thyristor 20 entladen und durch die Wirkung der zweiten Drossel 17 auf ein entgegengesetztes Potential umgeladen.When an internal combustion engine is operated, the switch 21a is activated by the rotary movement of the shaft coupled to the motor alternately open and closed. When the switch 21a is open, the first capacitor 13 »becomes the second capacitor and the third capacitor 18 is charged by the flyback converter 12 to its output voltage. The thyristor 20 receives during no control pulse during this time and therefore remains blocked. As soon as the switch 21a by further turning the switch shaft is closed, a positive arrives via the capacitor 21c of the control device 21 and the resistor 21e Voltage pulse from battery 11 to the control electrode of thyristor 20 'so that it becomes conductive. The second Capacitor 15 is now immediately across the primary winding 16a of the ignition transformer 16 and the thyristor 20 are discharged. Also the electrical stored in the first capacitor 13 Charge is discharged through the saturable inductor 14, the primary winding 16a and the thyristor 20. However, this discharge will delayed and prolonged by the action of the saturation choke 14. It follows that initially the charge of the second capacitor 15 in the secondary winding 16b induces short-term, strong high-voltage pulse, which results in a strong ignition spark at the spark plug 19. This The ignition spark is now superimposed on that of the second capacitor 15 due to the delayed discharge of the first capacitor 13 is prolonged in that the discharge current in the primary winding 16a continues to flow for a certain time. In this way you get a powerful, time-extended ignition spark. In addition, the third capacitor 18 is discharged through the second choke 17 and the thyristor 20 and through the Effect of the second throttle 17 reloaded to an opposite potential.
- 7 -109830/1268- 7 -109830/1268
Nippondenso K.K. t R. ND 70 Ws/KfNippondenso KK t R. ND 70 Ws / Kf
Kariya AichiKariya Aichi
Da der Steuerimpuls am Thyristor 20 mit der Aufladung des Kondensators 21c der Steuereinrichtung 21 schon nach kurzer Zeit beendet ist, wird der Thyristor 20 mit dem Erlöschen des Stromes nach der Umladung des dritten Kondensators 18 und durch die an ihm auftretenden Gegenspannung mit Sicherheit gesperrt. Dieser Zustand wird solange aufrechterhalten, bis erneut ein Steuerimpuls auf die Steuerelektrode des Thyristors 20 gelangt. Die zum Sperren des Thyristors 20 erforderliche Gegenspannung wird von den Verhältnissen an der Zündkerze 19 nicht beeinflußt, da sie allein von dem aus dem dritten Kondensator 18 und der Drossel 17 gebildeten Reihenschwingkreis abhängt. Durch richtige Dimensionierung dieses ■ Schwingkreises kann daher das Sperren des Thyristors 20 sichergestellt und dadurch der sonst mögliche Ausfall der Zündanlage verhindert werden.Since the control pulse at the thyristor 20 with the charging of the capacitor 21c of the control device 21 after a short time Time has ended, the thyristor 20 with the extinction of the current after the charge reversal of the third capacitor 18 and blocked by the counter-voltage occurring on it with security. This state is maintained as long as until a control pulse reaches the control electrode of the thyristor 20 again. To block the thyristor 20 required counter voltage is not influenced by the conditions at the spark plug 19, since it is only from the third capacitor 18 and the inductor 17 formed series resonant circuit depends. The blocking of the thyristor 20 can therefore be ensured by correctly dimensioning this resonant circuit and thereby the otherwise possible failure of the ignition system can be prevented.
Nach ihrer Entladung werden auch die Kondensatoren 13 und 15 durch die Wirkung des Zündtransformators 16 auf ein entgegengesetztes Potential umgeladen. Da die Primärwicklung 16a des Zündtransformators 16 mit dem dazu in Reihe geschalteten Thyristor 20 einerseits und ein weiterer aus der Sättigungsdrossel 14 und dem ersten Kondensator 13 gebildeter Reihenschwingkreis andererseits zum zweiten Kondensator 15 parallel geschaltet sind, ergeben sich nach dem Sperren des Thyristors 20 drei in sich geschlossene und sich überlagernde Schwingkreise. Der erste Schwingkreis besteht aus den Kondensatoren 15 und 18 sowie aus der Primärwicklung 16a und der Drossel 17 und der zweite Schwingkreis aus den Kondensatoren 13 und 18 sowie aus der Sättigungsdrossel 14, der Primärwicklung 16a und der Drossel 17« Der dritte Schwingkreis wird schließlich aus den Kondensatoren 13 und 15 sowie aus der Sättigungsdrossel 14 gebildet. Die Überlagerung der Schwingungen in diesen drei Schwingkreisen hat zur Folge, daß in der Primärwicklung 16a des Zündtransformators 16 ein Schwingungsstrom fließt, derAfter their discharge, the capacitors 13 and 15 also become charged by the action of the ignition transformer 16 to an opposite potential. Since the primary winding 16a of the Ignition transformer 16 with the thyristor 20 connected in series on the one hand and another from the saturation reactor 14 and the first capacitor 13 formed series resonant circuit on the other hand are connected in parallel to the second capacitor 15, result after blocking the thyristor 20 three self-contained and overlapping oscillating circles. The first resonant circuit consists of the capacitors 15 and 18 as well as from the primary winding 16a and the choke 17 and the second resonant circuit from the capacitors 13 and 18 as well as from the saturation choke 14, the primary winding 16a and the choke 17 «The third resonant circuit is finally made up of the Capacitors 13 and 15 and formed from the saturation reactor 14. The superposition of the vibrations in these three Resonant circuits has the consequence that an oscillating current flows in the primary winding 16a of the ignition transformer 16, which
109830/1268109830/1268
"8" . 21QCUU" 8 ". 21QCUU
Nippondenso K.K. R. ND 70Nippondenso K.K. R. ND 70
Kariya AichiKariya Aichi
in der Sekundärwicklung 16b eine Hochspannung induziert. Dadurch wird an der Zündkerze 19 eine Nachentladung in Form eines Lichtbogens oder eines Funkenbandes aufrechterhalten und auf diese Weise eine zuverlässige Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches der Brennkraftmaschine erreicht. Durch die Dämpfung in den Schwingkreisen klingt der Schwingungsstrom in der Primärwicklung 16a und mit ihm die Hochspannung in der Sekundärwicklung 16b ab und die Nachentladung erlischt. Gleichzeitig werden die drei Kondensatoren 13» 15 und 18 vom Sperrwandler 12 erneut aufgeladen und der Zündvorgang wiederholt sich mit Jedem Schließen des Schalters 21a der Steuereinrichtung 21. Der Kondensator 21c wird Jeweils beim öffnen des Schalters 21a über den Widerstand 21b und die Diode 21d wieder entladen.a high voltage is induced in the secondary winding 16b. This results in a post-discharge in the form of the spark plug 19 an arc or a spark band and in this way a reliable ignition of the fuel-air mixture reached the internal combustion engine. The oscillation current sounds due to the damping in the oscillating circuits in the primary winding 16a and with it the high voltage in the secondary winding 16b and the secondary discharge is extinguished. At the same time, the three capacitors 13 »15 and 18 from Flyback converter 12 is charged again and the ignition process is repeated each time the switch 21a of the control device is closed 21. The capacitor 21c is in each case when the switch 21a is opened via the resistor 21b and the diode 21d discharged again.
Die Steuereinrichtung 21 kann auch ohne Batterie 11 und ohne mechanisch betätigten Schalter 21 betrieben werden. Eine derartige Ausführung zeigt Fig. 3· In diesem Fall induziert ein vom Motor angetriebener Magnet 21f in einer V/icklung 21g Spannungsimpulse, durch welche ein Transistor 21h gesteuert wird. Dabei treten am Kollektoranschluß des Transistors 21h rechteckförmige Impulse auf, die durch einen aus einem Kondensator 21i und einem Widerstand 21j bestehenden Stromkreis differenziert werden. Die positiven Differentialimpulse werdenThe control device 21 can also be operated without a battery 11 and without a mechanically operated switch 21. Such an embodiment is shown in FIG. 3. In this case, a magnet 21f driven by the motor induces voltage pulses in a winding 21g, by which a transistor 21h is controlled. In this case, the transistor contact at the collector terminal to 21h rectangular pulses j by one of a capacitor and a resistor 21i 21 existing circuit can be differentiated. The positive differential pulses will be
als Steuerimpulse dem Thyristor 20 zugeführt. Im übrigen arbeitet die Zündanlage wie in Verbindung mit Fig. 2 erläutert wurde.fed to the thyristor 20 as control pulses. Otherwise, the ignition system works as explained in connection with FIG became.
Anstelle eines Sperrwandlers 12 kann die erfindungsgemäße Zündanlage auch mit einem Gegentaktwandler betrieben werden, wie.er in Fig. 4 dargestellt ist. Dabei werden zwei Transistoren 12h und 12i durch einen Transformator 12J abwechselnd an eine positive Rückkopplung gelegt, so daß sie als elektromagnetischInstead of a flyback converter 12, the ignition system according to the invention can also be operated with a push-pull converter, as shown in FIG. Two transistors 12h and 12i are alternately connected to one by a transformer 12J positive feedback placed so that it is called electromagnetic
109830/1268 ' " 9 "109830/1268 '" 9 "
_ 9 —_ 9 -
210OA14210OA14
Nippondenso K.K. · R. ND 70 WsAfNippondenso K.K. · R. ND 70 WsAf
Kariya AichiKariya Aichi
rückgekoppelter Multivibrator selbsttätig in Schwingung kommen. Durch diesen elektromagnetischen Eückkopplungs-Multivibrator ist der beim Sperrwandler vorhandene Kondensator 12f (Fig. 2) zur Beseitigung von Spannungsspitzen nicht mehr erforderlich.feedback multivibrator start to oscillate automatically. Through this electromagnetic feedback multivibrator is the capacitor 12f present in the flyback converter (FIG. 2) for eliminating voltage peaks not necessary anymore.
- 10 109830/1268 - 10 109830/1268
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP45003694A JPS4833288B1 (en) | 1970-01-13 | 1970-01-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2100414A1 true DE2100414A1 (en) | 1971-07-22 |
Family
ID=11564480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19712100414 Pending DE2100414A1 (en) | 1970-01-13 | 1971-01-07 | Condenser ignition system for internal combustion engines |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3677253A (en) |
| JP (1) | JPS4833288B1 (en) |
| CH (1) | CH531129A (en) |
| DE (1) | DE2100414A1 (en) |
| FR (1) | FR2075474A5 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4116298A1 (en) * | 1990-05-18 | 1991-11-21 | Mitsubishi Electric Corp | IGNITION DEVICE FOR A COMBUSTION ENGINE |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3827418A (en) * | 1969-10-15 | 1974-08-06 | C Jacobs | Capacitive discharge ignition system having inductor in parallel with ignition coil |
| US3754541A (en) * | 1969-11-04 | 1973-08-28 | Hitachi Ltd | Ignition system for internal combustion engine |
| SE364403B (en) * | 1972-07-03 | 1974-02-18 | Bofors Ab | |
| CH571791A5 (en) * | 1972-09-25 | 1976-01-15 | Setco La Chaux De Fonds Sa | |
| CH565944A5 (en) * | 1973-07-25 | 1975-08-29 | Hartig Gunter | |
| US4015576A (en) * | 1974-04-22 | 1977-04-05 | Junak Edward M | Ignition system |
| US4136659A (en) * | 1975-11-07 | 1979-01-30 | Smith Harold J | Capacitor discharge ignition system |
| DE2637102A1 (en) * | 1976-08-18 | 1978-02-23 | Semikron Gleichrichterbau | CAPACITOR IGNITION DEVICE FOR COMBUSTION MACHINERY |
| JPS61115299U (en) * | 1984-12-27 | 1986-07-21 | ||
| DE3535365A1 (en) * | 1985-10-03 | 1987-04-09 | Gert Guenther Niggemeyer | HIGH VOLTAGE CAPACITOR IGNITION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| US4733646A (en) * | 1986-04-30 | 1988-03-29 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Automotive ignition systems |
| US5060623A (en) * | 1990-12-20 | 1991-10-29 | Caterpillar Inc. | Spark duration control for a capacitor discharge ignition system |
| US7240670B2 (en) * | 2005-05-26 | 2007-07-10 | Southwest Research Institute | Extended duration high-energy ignition circuit |
| JP5274671B2 (en) * | 2008-12-31 | 2013-08-28 | パンドウィット・コーポレーション | Patch cord with insertion detection and light emission function |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2662202A (en) * | 1953-12-08 | Ignition system | ||
| US2392192A (en) * | 1946-01-01 | Ignition system | ||
| US2651005A (en) * | 1951-09-24 | 1953-09-01 | Bendix Aviat Corp | Electrical apparatus |
| DE1414588B2 (en) * | 1962-07-04 | 1971-07-22 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | IGNITION DEVICE FOR COMBUSTION MACHINERY |
| US3367314A (en) * | 1964-09-16 | 1968-02-06 | Honda Gijutsu Kenkyusho Kk | Non-contact ignition device |
| US3302629A (en) * | 1964-09-21 | 1967-02-07 | Motorola Inc | Capacitor discharge ignition system with blocking oscillator charging circuit |
| US3383556A (en) * | 1965-06-28 | 1968-05-14 | Gen Motors Corp | Capacitor discharge ignition system |
| US3376470A (en) * | 1965-08-12 | 1968-04-02 | Atomic Energy Commission Usa | Capacitor discharge circuit for starting and sustaining a welding arc |
| US3418988A (en) * | 1966-07-27 | 1968-12-31 | Gen Motors Corp | Ignition system for internal combustion engines |
| US3434463A (en) * | 1967-01-30 | 1969-03-25 | Herbert Bartch | Transistorized ignition system |
| US3443152A (en) * | 1967-04-10 | 1969-05-06 | Bendix Corp | Electrical pulse generating apparatus |
| US3553725A (en) * | 1967-12-08 | 1971-01-05 | Mitsubishi Electric Corp | Ignition device for internal combustion engine |
-
1970
- 1970-01-13 JP JP45003694A patent/JPS4833288B1/ja active Pending
- 1970-08-20 US US65586A patent/US3677253A/en not_active Expired - Lifetime
-
1971
- 1971-01-07 DE DE19712100414 patent/DE2100414A1/en active Pending
- 1971-01-11 CH CH31471A patent/CH531129A/en not_active IP Right Cessation
- 1971-01-13 FR FR7100905A patent/FR2075474A5/fr not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4116298A1 (en) * | 1990-05-18 | 1991-11-21 | Mitsubishi Electric Corp | IGNITION DEVICE FOR A COMBUSTION ENGINE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2075474A5 (en) | 1971-10-08 |
| US3677253A (en) | 1972-07-18 |
| CH531129A (en) | 1972-11-30 |
| JPS4833288B1 (en) | 1973-10-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2606890C2 (en) | High-performance ignition system for internal combustion engines | |
| DE2100414A1 (en) | Condenser ignition system for internal combustion engines | |
| DE3334791C2 (en) | Multiple spark capacitor ignition device for internal combustion engines | |
| DE2244781B2 (en) | Ignition system for internal combustion engines | |
| DE2261156C2 (en) | Ignition device for internal combustion engines | |
| DE1132594B (en) | Power amplifier equipped with a controllable four-layer diode | |
| DE2159369C3 (en) | Circuit arrangement for switching on and off an inductance | |
| DE2256174C2 (en) | Ignition system for internal combustion engines with an electronic switching element | |
| DE2362472C3 (en) | Ignition system with magnetic generator for internal combustion engines | |
| DE1576328C2 (en) | Electronic control device for fuel injection nozzles | |
| DE2829828C2 (en) | Ignition system intended for an internal combustion engine | |
| DE1539369B2 (en) | Electrical circuit arrangement for a discharge lamp | |
| DE2433155B2 (en) | Ignition circuit for a multi-cylinder internal combustion engine | |
| DE2048960A1 (en) | Condenser ignition system for internal combustion engines | |
| DE2418265C2 (en) | Ignition system for internal combustion engines | |
| DE1639126B1 (en) | IGNITION SYSTEM FOR COMBUSTION MACHINERY | |
| DE2145089B2 (en) | Condenser ignition system for internal combustion engines | |
| DE3221757A1 (en) | ENGINE CONTROLLED IGNITION SYSTEM | |
| DE2044839A1 (en) | Condenser ignition device for internal combustion engines | |
| DE2342373B2 (en) | CAPACITOR COIL IGNITION SYSTEM FOR COMBUSTION MACHINES | |
| DE3727787C2 (en) | ||
| DE2833344A1 (en) | Ignition system for IC engine - has flip=flop in closing angle control device, so that integrator output signal zero level is reached earlier | |
| DE2833474C2 (en) | ||
| DE1539179C3 (en) | ||
| DE2008903C3 (en) | High voltage generator |