DE2030455A1 - Electric fuel pump for internal combustion engines - Google Patents
Electric fuel pump for internal combustion enginesInfo
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Description
A. PierburgA. Pierburg
N e u 8 sN e u 8 s
Die Erfindung besieht sich auf eine elektrische Kraftstoffpumpe für Verbrennungsmotoren, mit einem mit dem Kraftstofftank verbundenen Ansaugstutzen und einem zum Vergaser oder zur Einspritzpumpe führenden Förderstutzen.The invention relates to an electric fuel pump for internal combustion engines, with an intake connection connected to the fuel tank and a delivery connection leading to the carburetor or the injection pump.
Alle bekannten elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpen sind nach dem Zünden bzw. Starten des Verbrennungsmotors sofort auf voller Leistung und fördern somit in jedem Betriebszustand des Motors die größtmögliche Kraftstaffmenge. Da der Verbrennungsmotor extrem unterschiedliche Betriebszustand© durchläuft, in denen ein unterschiedlicher Kraftstoffbedarf anfällt, sind viele bekannte elektrische Kraftstoffpumpen mit einer Rücklaufleitung versehen, über die der überschüssige, vom Vergaser oder der Einspritzpumpe nicht benötigte Kraftstoff in den Kraftstofftank zurückfließen kann. Die Herstellung und Verlegung der Rücklaufleitung bedingt einen hohen baulichen Aufwand, zumal sie für die größtmögliche zurücklaufende Kraftstoffmenge ausgelegt werden muß, in vielen Fällen aber nur von einer geringeren Flüssigkeitsmenge durchströmt wird.All known electrically driven fuel pumps are on immediately after ignition or start of the internal combustion engine full power and thus convey the greatest possible amount of fuel in every operating state of the engine. Since the internal combustion engine goes through extremely different operating states ©, in There are many known electric fuel pumps with a return line that have different fuel requirements through which the excess fuel not required by the carburetor or the injection pump enters the fuel tank can flow back. The production and laying of the return line requires a lot of structural effort, especially since it is responsible for the The largest possible amount of returning fuel must be designed, but in many cases only a smaller amount of liquid flows through it.
Außer diesem grundsätzlichen Nachteil besitzen die bekannten elektrischen Kraftstoffpuapen je nach Typ und Konstruktion noch weitere mehr oder minder beträchtliche Nachteile, Als elektrische Kraftstoffpumpen hat man bisher Membranpumpen, Kolbenpumpen und Rollenzellenpumpen benutzt· Außerdem kamen Zahnradpumpen, Seiten-* kanalpumpen und Kreiselpumpen zur Anwendung.In addition to this fundamental disadvantage, the known electric fuel pumps still have, depending on their type and construction further more or less considerable disadvantages, as electric fuel pumps, diaphragm pumps, piston pumps and pumps have hitherto been used Roller cell pumps used · In addition, gear pumps, side * sewer pumps and centrifugal pumps are used.
Bei den elektrischen Membran- und Kolbenpumpen sind die zum Heben und Senken der Membran erforderlichen elektrischen Kontakte äußerst störanfällig. Diese Kontakte müssen daher trotz regel-In the case of the electric diaphragm and piston pumps, the for Raising and lowering the membrane required electrical contacts extremely prone to failure. In spite of the regular
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mäßiger Wartung im allgemeinen sehr rasch erneuert werden. Außerdem sind Membran- und Kolbenpumpen verhältnismäßig laut. Als weiterer Nachteil der Kolben·- und Membranpumpen kommt hinzu, daß durch die diskontinuierliche Bewegung der Antriebeelemente eine pulsierende Förderbewegung des Kraftstoffes in den Leitungen der Pumpen und somit ein stoßweises Fördern hervorgerufen wird. Der Hauptnachteil der Seitenkanal- und Kreiselpumpen liegt darin, daß sie das Fördermedium nicht trocken ansaugen können.With moderate maintenance, they can generally be replaced very quickly. In addition, diaphragm and piston pumps are relatively noisy. Another disadvantage of the piston and diaphragm pumps is In addition, the discontinuous movement of the drive elements causes a pulsating delivery movement of the fuel in the lines of the pumps and thus intermittent delivery. The main disadvantage of the Side channel and centrifugal pumps lies in the fact that they do that Cannot suck in the pumped medium dry.
Zahnrad- und Rollenzellenpumpen sind sehr aufwendig, da bei ihnen die Bollen bzw. Zahnräder sehr sorgfälig in das Pumpenrad eingepaßt werden müssen« Nachteilig sind die starken Arbeitsgeräusche dieser Pumpen.Gear and roller cell pumps are very expensive, as with for them the bolts or gears have to be fitted very carefully into the pump wheel strong working noises from these pumps.
Flügelzellenpumpen hatten sich bisher als Kraftstoffpumpen nicht bewährt, weil sie einen sehr hohen Verschleiß, vor allem an den Flügeln, aufwiesen.Vane pumps had previously proven to be fuel pumps not proven because they have a very high level of wear and tear, especially on the wings.
Als Ursache dieses Verschleißes wurde ermittelt, daß im hinteren Teil der Führungsachlitze des Flügelrades durch die Bewegung der Flügel ein schnell wechselnder Über- und Unter- ; druck herrscht, wobei der unzureichend entlastete Überdruck die Zellenflügel kräftig gegen die äußere Wand des Pumpenraueea preßt. Bei Flügelzellenpumpe» mit weniger ale J Flügeln macht sich außerdem eine pulsierende FÖrderbewegung auch hier unangenehm bemerkbar, weil schon frühaeitig unerwünschte Dampf* blasenbildung eintritt.The cause of this wear was found to be that in the rear part of the guide pin of the impeller due to the movement of the blades, a rapidly changing over and under; pressure prevails, with the insufficiently relieved overpressure pressing the cell wings vigorously against the outer wall of the pump roughness. In vane pump "with fewer ale J wings also include pulsatile motion also makes here unpleasantly noticeable because already frühaeitig unwanted steam * enters blistering.
Die Erfindung besieht eich insbesondere auf Kraftetoffpumpen der Flügelzellenbauart mit mindestens 3 Flügeln.The invention relates particularly to fuel pumps the vane type with at least 3 vanes.
Der Erfindung liegt die Auf galle £ugrundef eine elektrisch© Kraftstoffpumpe für VerbreBRUageaotoreß der eingangs g©»annt@a Art zu schaffen, die die erwähnten Nachteile der. bekanntes . elektrischen Kraftstoffpumpen nicht «ehr aufweist„ die b©£ geringem Verschleiß weitgehend wartungsfrei bleibt, kein©The invention is based on bile £ ugrunde f an electrically © fuel pump for VerbreBRUageaotoreß the outset g © »annt @ a way to create that of the aforementioned disadvantages. known. electric fuel pumps do not have "or" the b © £ low wear and tear remains largely maintenance-free, no ©
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Eücklaufleitung mehr benötigt und eich insgesamt durch einen einfachen Aufbau auszeichnet.Return line required more and calibrated overall by one simple structure.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß sämtliche innenliegenden Enden der Führungsschlitze für die Pumpenflügel des Flügelrades druckentlastet sind und gleichzeitig ein in sich geschlossener druckabhängiger Kraftstoffkreislauf innerhalb der Kraftstoffpumpe zwischen dem Förderstutzen und dem Ansaugstutzen vorhanden ist. Zweckmäßig verbindet eine um die Pumpenwelle herum angeordnete Hingnut sämtliche innenliegenden Enden der Führungsschlitze des Flügelrades.This object is achieved according to the invention in that all inner ends of the guide slots for the The pump blades of the impeller are relieved of pressure and at the same time a self-contained, pressure-dependent fuel circuit is present within the fuel pump between the delivery nozzle and the intake nozzle. A hanging groove arranged around the pump shaft expediently connects all inner ends of the guide slots of the impeller.
In einer weiteren Ausführungsmöglichkeit sind die innenliegenden Enden der.Führungsschlitze für die Pumpenflügel durch Nuten oder Bohrungen des Flügelrades einzeln mit je einem von zwei Pumpenflügeln eingeschlossenen Pumpenraum verbunden.In a further possible embodiment, the inner ends of the guide slots are for the pump blades individually by means of grooves or bores in the impeller, each with a pump chamber enclosed by two pump blades tied together.
Das Flügelrad der Flügelzellenpumpe wird zweckmäßig aus Sintermetall hergestellt. Hier sind die Fertigungsmöglichkeiten und vor allem die Herstellungskosten ausschlaggebend* Teile aus Sintermetall brauchen nicht mehr nachgearbeitet zu werden.The impeller of the vane pump is expediently made Sintered metal produced. The manufacturing options and, above all, the manufacturing costs are decisive here * Sintered metal parts no longer need to be reworked.
Der Verschleiß einer Flügelzellenpumpe nach der Erfindung kann noch weiter eingeschränkt werden, wenn die Pumpenflügel aus einem abriebfesten und selbstschmierenden Werkstoff, beispielsweise aus kunstharzgebundener, gepreßter Kunstkohle, bestehen.The wear of a vane pump according to the invention can be restricted even further if the pump blades are off an abrasion-resistant and self-lubricating material, for example made of synthetic resin-bonded, pressed synthetic carbon.
Durch die erfindungsgemäfi angeordneten Entlaßtungskanäle des Flügelrades können die während des Betriebes hinter den Pumpenflügeln in den Führungsschlitzen herrschenden Drücke sich ausgleichen, weil die Summe der miteinander verbundenen Bäume stets gleich bleibt. Damit ist ein mögliches Verkanten und einseitiger Verschleiß der Pumpenflügel ausgeschlossen.By the inventive arranged discharge channels of the Impeller can be the prevailing pressures behind the pump blades in the guide slots during operation balance each other out because the sum of the interconnected trees always remains the same. This is a possible tilt and One-sided wear of the pump blades is excluded.
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Die Aufgabe, eine außerhalb der Pumpe liegende BUcklaufleitung zu vermeiden« wird erfindungsgemäß gelöst durch einen in sich geschlossenen druckabhängigen Kraftstoffkreislauf innerhalb der Kraftstoffpumpe zwischen dem Förderstutzen und dem Ansaugstutzen. Für die vorliegende Erfindung ist es wesentlich, daß die je nach dem Betriebszustand der Brennkraftmaschine mehr oder weniger große Menge nicht benötigten Kraftstoffs nicht mehr wie bisher über eine besondere BUcklaufleitung zum Kraftstofftank zurückgeleitet wird, sondern unmittelbar im Pumpenkreislauf verbleibt. Außer der Arbeite- und Kostenersparnis für die Herstellung und Verlegung der Rücklaufleitung wird auch noch der Vorteil erreicht, daß das Problem der Undichtigkeiten an der Bücklaufleitung bzw. deren Verbindungsstelle sich nicht stellt.The task of creating a return line outside the pump to avoid "is achieved according to the invention by a self-contained pressure-dependent fuel circuit within the fuel pump between the delivery port and the intake port. For the present invention, it is essential that the more depending on the operating state of the internal combustion engine or less large amount of unneeded fuel no longer via a special return line to the Fuel tank is returned, but remains directly in the pump circuit. Besides the labor and cost savings for the production and laying of the return line the advantage is also achieved that the problem of leaks in the return line or its connection point does not arise.
Der geschlossene Kreislauf zwischen dem Förderstutzen und dem Ansaugstutzen läßt sich auf einfache Weise dadurch erreichen, daß gemäß einem weiteren Merkaal der Erfindung dem Förderstutzen ein den Kraftstoffkreislauf öffnendes bzw. schließendes Druckregelventil zugeordnet ist. Zweckmäßig ist das Druckregelventil in einer senkrecht vom Förderetutzen abzweigenden Bohrung des Pumpengehäuses angeordnet. Die Rückströmung des überschüssigen Kraftstoffs findet somit innerhalb des Pumpengehäuses statt, d.h. es handelt sich um einen ir. sich geschlossenen Kraftstoffkreislauf.The closed circuit between the delivery nozzle and the Suction nozzle can be achieved in a simple manner in that, according to a further feature of the invention, the delivery nozzle one that opens or closes the fuel circuit Pressure control valve is assigned. The pressure control valve is expediently in a branching off vertically from the delivery nozzle Arranged bore of the pump housing. The return flow of the excess fuel thus takes place within the Pump housing instead, i.e. it is an ir closed fuel circuit.
Vorzugsweise ist das Druckregelventil über eine Feder einstellbar. Diese Ventileinstellung konnte grundsätzlich durch entsprechendes Verstellen der Ventilfeder erreicht werden. Dabei müßte diese aber von außen zugänglich und damit nach außen hin abgedichtet sein» Um dies zu vermeiden, ist es vorteilhafter, wenn die Anspreehcharakteristik des Druckregelventils durch Austausch der Ventilfeder geändert wird. Somit kann durch entsprechendes Bemessen der Ventilfeder deren Schließkraft auf unterschiedliehe Ausbildungen der Vergaser und Einspritzpumpen eingestellt werden, so daß die gleiche Kraftstoffpumpe für verschiedene Vergaser oder Einspritzpumpen benutzt werden kann·The pressure regulating valve is preferably adjustable via a spring. This valve setting could basically be achieved by adjusting the valve spring accordingly. However, this would have to be accessible from the outside and thus sealed from the outside »To avoid this, it is more advantageous to if the response characteristics of the pressure control valve is changed by replacing the valve spring. Consequently By appropriately dimensioning the valve spring, its closing force can be applied to different configurations of the carburettor and injection pumps can be set so that the same fuel pump is used for different carburetors or injection pumps can be used
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Da* Druckregelventil wird zweckmäßig als Plattenventil mit einer losen Ventilplatte ausgeführt. Die Ventilplatte liegt im Buhezustand dichtschließend auf einem Ventilsitz auf. Die Ventilfeder, die dafür sorgt, daß die Ventilplatte im Buhezustand auf dem Ventilsitz aufliegt, ist stirnseitig von Ventiltellern gehalten und eingefaßt. Der obere Ventilteller ist mit dem Pumpengehäuse fest verbunden. Der untere Ventilteller ist pilzförmig ausgebildet und hat eine nach außen ragende Kuppe, die zentrisch der Ventilplatte aufliegt. Dadurch ist gewährleistet, daß die Kraft der Ventilfeder stets zentrisch am Ventilteller angreift, so daß der Ventilteller in der Ventilkammer nicht verkanten kann*The * pressure control valve is expediently used as a plate valve a loose valve plate. In the boom state, the valve plate rests tightly on a valve seat. the The valve spring, which ensures that the valve plate rests on the valve seat in the boom state, is on the face of the valve disks held and edged. The upper valve disk is firmly connected to the pump housing. The lower valve disc is mushroom-shaped and has an outwardly protruding dome that rests centrally on the valve plate. This is ensures that the force of the valve spring always acts centrally on the valve plate, so that the valve plate in the Valve chamber cannot tilt *
Bisher mußten die Motoren der elektrischen Kraftstoffpumpen überlastungseicher bzw. kurzschlußeicher ausgelegt sein, andernfalls mußte eine Zerstörung des Motors und weiterer Schaden bei einer Blockierung der Pumpe in Kauf genommen werden.Until now, the motors of the electric fuel pumps had to be overload-proof or short-circuit proof, Otherwise, the engine would be destroyed and the pump would block further damage will.
Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist gemäß der Erfindung vorgesehen» daß das Flügelrad über eine als Abreißkupplung wirkende Perraanentmagnetkupplung von eine« Elektromotor angetrieben ist. Eine derartige Kupplung überträgt nur ein bestimmtes Drehmoment. Bei Überlastung der Kraftstoffpumpe reißt die Kupplung ab, so daß der Antrieb unterbunden wird. Zweckmäßig werden die Kuppelmagnete konzentrisch zueinander angeordnet. Sie können in diesem Fall keine Axialkräfte auf den Elektromotor oder die Pumpe übertragen» Dadurch werden Verschleiß, Erwärmung und Reibungsverlust vermindert« Ein weiterer Vorteil der Magnetkupplung besteht darin, daß eich dae Puropeninnere gegenüber dem Elektromotor leicht abdichten läßt. Dazu ist beispielsweise lediglich ein zwischen dem Innen· und Außenmagnet der Perraane^magnetkupplung angeordneter Abdecktopf erforderlich. Der zwischen dem Pumpenteil und den elektrischen feil eingesetzte Abdecktopf stellt eine absolut flüesigkeitsdichte Trennung zwischen dem Pumpeninneren und dem Motor her.To avoid this disadvantage is according to the invention provided "that the impeller is driven by an" electric motor via a magnetic breakaway coupling acting as a breakaway coupling is. Such a clutch only transmits a certain torque. If the fuel pump is overloaded the clutch breaks off, so that the drive is prevented. The coupling magnets are expediently concentric to one another arranged. In this case you cannot transfer any axial forces to the electric motor or the pump Wear, heating and friction loss are reduced «A Another advantage of the magnetic coupling is that it can be used Puropen interior can be easily sealed against the electric motor. For this purpose, for example, there is only one between the inside and Outer magnet of the Perraane ^ magnetic coupling arranged cover pot necessary. The cover pot inserted between the pump part and the electric feil represents an absolute liquid-tight separation between the pump interior and the engine.
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Bevorzugte Ausführungsljeispiele der'Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt. Sie werden int folgenden Text näher beschrieben.Preferred embodiments of the invention are in the Drawings shown. You will int the following text in more detail described.
Fig. 1 zeigt eine teilweise aufgeschnittene Kraftstoffpumpe gemäß der vorliegeaden Erfindung* Fig« 2 zeigt eine "Ansieht des Flügelrades der Flügelaelleßpuiap©. feei geöffnetem Pumpengehäuse in Sichtung "a" nach Fig» L fig» 3 zeigt - la vergrößertem Maßstab einen senkrechten Schnitt durch -das Flügel» rad gemäß Ausschnitt "b" nach Fig. !♦- Ιη,-Fig*"1» Ist in gleicher Weise wie in Fig» 2 ein Flügelrad anderer Bettart dargestellt« Fig. 5 zeigt einen Schnitt längs der Xtiriie. I- B'der Fig·' h :- -Fig. 1 shows a partially cut open fuel pump according to the present invention * Fig. 2 shows a "view of the impeller of the Flügelaelleßpuiap ©. The open pump housing in sight" a "according to Fig. 3 shows - la enlarged scale shows a vertical section through -the wings »rad according to detail" b "in FIG ♦ -.! Ιη, -Fig *" 1 "is shown in the same manner as in Figure" 2 an impeller other Bed Type, "Figure 5 shows a section along the Xtiriie.. I- B'der Fig · ' h : - -
Gemäß Fig» 1 wird die erfindungegeisäß - ausgebildete Kraftstoffpumpe von einen unter- €er Ha«te--S.-.aüge©rönete» Blektpo·» motor angetrieben, öeaaen Welle-5" .-einen- pens&neat «sgnetisierten Hing h trägt« Dieser fiiiag.-iat #in Teil'-einer, als Abreißkupplung wirkende» Pe:maB$ntHag&e-tktt|>:pjtuag,-. Piü weiteren Teile dieser Kupplung siai dtef .flfiesigkeiiediebte Äfedecktopf 3 aus dünnem» nicht iaag»et£sie£bsTOnj Blech ηηά ä®s> Magnetring 7^ der ait des» Faapeaaatriebswell© 8 -Tes-bttisäen ist«.According to Figure "1, the erfindungegeisäß - trained fuel pump of a sub € he Ha 'te -. S .- aüge © rönete" Blektpo · "motor-driven öeaaen wave 5'-an N-. Pens &neat" sgnetisierten Hing h bears "This fiiiag.-iat #in part'-a, acting as a breakaway coupling" Pe: maB $ ntHag & e-tktt |>: pjtuag, -. Piü further parts of this coupling siai dtef .fliesigkeiiediebte apple pot 3 made of thin "not iaag" et £ she £ bsTOnj sheet metal ηηά ä®s> magnetic ring 7 ^ the ait of the "Faapeaaattriebswell © 8 -Tes-bttissame is".
Der Abdeektopf' 3 bewirfst, öie fli The cover pot '3 throws, öie fli
zwischen dem Motorgehäuse- «so üe® FisifesgoliSmae-o;' B&©-le>gs©fe kupplung ist ß© ausgelögt».. iaS e.%0' wm?: eis - foesiiiassteg -Syah^ moment übertragen kann·'3&i@ Öberseh^eites. des.- feetoöiaewta reißt die Kappleag ab, se- ü& between the motor housing- «so üe® FisifesgoliSmae-o; ' B & © -le> gs © fe coupling is ß © disengaged ».. iaS e.% 0 ' wm ?: eis - foesiiiassteg -Syah ^ moment can transmit ·' 3 & i @ overlook ^ eites . des.- feetoöiaewta tears off the Kappleag, se- ü &
der Pumpe getrennt ist«the pump is disconnected "
Die Pumpeßantrie&e&ellei 8 ist.ia <ä©a-Ssges-ai 9 »sei IO g©f!fto:t und gelagert« Bas Purapeag©!iSisocr2.£&fe sl;fe &q& fi®t®m%$Mb® ß -" fest veptaoßen. Es- ist aia? MSm&BO üqq: KUgölraöss 11 mafi - -. der Puiapeaaatriefeswelle 0 iaiages^äsbtöüo: Ssa&??@eh| uliei? iea? Flügelrad befindet sieh oisa voffssthlsitSf©gfes ÄHla?Äisöfe©£l3ö"- -3^5 die auf de? Saugso&fio ö@s- f?3saf® So® l£aX©ß8sii3.2,§s-35.isaö fiaf_ ■ der B^uekiseits öcii Äusiaßselilits 3& 'ösafwaist;ο Bas -FlSgeXim«! 1"3 rotiert iBnesiiGi'ö gIbös Siagos 3Ψ- tMQ ■ycäS'SöhS.eiSfsote© Katsria Laga s^i* y'rapsaaslisQ äs Figo. B 4as?gsai;el>It ■ ist«'- SlsiJteft The pump drive & e & ellei 8 ist.ia <ä © a-Ssges-ai 9 "be IO g © f! Fto : t and stored" Bas Purapeag ©! ISisocr2. £ & fe sl; fe & q & fi®t®m% $ Mb® ß - "firmly veptaoßen. Es- is aia? MSm & BO üqq : KUgölraöss 11 mafi - -. the Puiapeaaatriefeswelle 0 iaiages ^ äsbtöüo : Ssa & ?? @ eh | uliei? iea? impeller is located see oisa voffssthlsitSf © £ Äisö "Hla - -3 ^ 5 which on de? Saugso & fio ö @ s- f? 3saf® So® l £ aX © ß8sii3.2, §s-35.isaö fiaf_ ■ der B ^ uekiseits öcii Äusiaßselilits 3 & 'ösafwaist; ο Bas -FlSgeXim «! 1 "3 rotates iBnesiiGi'ö gIbös Siagos 3Ψ- tMQ ■ ycäS'SöhS.eiSfsote © Katsria Laga s ^ i * y'rapsaaslisQ as Figo. B 4as? Gsai; el> It ■ ist« '- SlsiJteft
17 schließt in Verbindung mit einer Dichtung hl das Pumpengehäuse Z nach außen hin ab.17, in conjunction with a seal hl , closes the pump housing Z from the outside.
Die Verbindung zwischen der Pumpenantrieb6welle 8 und dem Flügelrad 11 geschieht durch einen sternförmigen Mitnehmer 38, der mit der Pumpenantriebswelle 8 feet verbunden ist und in die Nuten 39 des Flügelrades 11 eingreift. Dae Flügelrad 11 ist aus Sintermetall gefertigt»The connection between the pump drive shaft 8 and the Impeller 11 is done by a star-shaped driver 38, which is connected to the pump drive shaft 8 feet and in the grooves 39 of the impeller 11 engages. The impeller 11 is made of sintered metal »
Wie aus Fig. 2 hervorgeht, besitzt das Flügelrad 11 mehrere über seinen Umfang verteilt angeordnete Führungsschlitze 12, in denen Pumpenflügel 13 in bekannter Weise gleitbeweglich gelagert sind. Aus Gründen der Verschleißfestigkeit und wegen guter Schraiereigenschaften bestehen die Pumpenflügel 13 aus gepreßter Kunstkohle. Sämtliche innenliegenden Enden der Führungsschlitze 12 des Flügelrades 13 sind druckentlastet in der Weise, daß über die Kanäle kO, die in den Figuren 2 und 3 besonders deutlich zu sehen sind, eine Verbindung aller Führungsschlitee miteinander besteht. Durch diese Maßnahne kann im hinteren Teil der Führungsschlitze keine unzulässig hohe Kompression mit allen ihren nachteiligen Folgen mehr auftreten.As can be seen from FIG. 2, the impeller 11 has a plurality of guide slots 12 which are distributed over its circumference and in which the pump blades 13 are slidably mounted in a known manner. For reasons of wear resistance and because of good shaving properties, the pump blades 13 are made of pressed synthetic carbon. All inner ends of the guide slots 12 of the impeller 13 are relieved of pressure in such a way that all guide slides are connected to one another via the channels kO, which can be seen particularly clearly in FIGS. As a result of this measure, inadmissibly high compression with all its disadvantageous consequences can no longer occur in the rear part of the guide slots.
Etwa in Höhe des Lagers 10 der Pumpenantriebswelle 8 ist ein Kraftstoffansaugstutzen 18 vorgesehen, der über eine Rohrleitung 19 mit einem nicht dargestellten Kraftstofftank in Verbindung steht* Von dem Ansaugstutzen 18 geht eine parallel zu der Pumpenwellenbohrung verlaufende Steigleitung 20 ab. Wie aus Fig. 1 hervorgeht, ist diese Steigleitung 20 an ihrem unteren Ende gegenüber der das Pumpenrad 11 aufnehmenden Kammer abgeschlossen. Etwas unterhalb der oberen Austrittsöffnung der Steigleitung 20 ist ein Kraftstoffilter 21 vorgesehen, das sich parallel zum Pumpenrad 11 erstreckt. Zum Festlegen des Kraftstof filters 21 wird der obere Eand der Steigleitung 20 aufgedornt, unterhalb des Kraftstoffilters 21 ist in einer parallel aur Pumpenwellenbohrung verlaufenden Bohrung 22 ein Druckregelventil 23 angeordnet. Provided approximately at the level of the bearing 10 of the pump drive shaft 8 is a fuel intake connection 18 which is connected via a pipeline 19 is connected to a fuel tank (not shown). One of the intake manifolds 18 goes parallel rising pipe 20 extending to the pump shaft bore. As can be seen from Fig. 1, this riser 20 is at its lower Completed at the end of the chamber receiving the pump wheel 11. Slightly below the upper outlet opening of the riser line 20, a fuel filter 21 is provided, which extends parallel to the pump wheel 11. To fix the fuel filter 21, the upper end of the riser 20 is spiked, below the fuel filter 21 is in a parallel A pressure regulating valve 23 is arranged on the bore 22 running through the pump shaft bore.
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Das DruckregeVentil ist ein Plattenventil mit einer losen Ventilplatte 2^» Die Ventilfeder 26 Borgt dafür, daß die Ventilplatte im Ruhezustand auf dem Ventilsitz 27 aufliegt. Die Ventilfeder 26 ist stirnseitig von Ventiltellern 28 und 29 gehalten und eingefaßt. Der Ventilteller 28 ist mit dem Pumpengehäuee k verbunden. Der pilzförraige Ventilteller 29 hat eine zentrische, nach außen ragende Kuppe, die zentrisch der Ventilplatte 2k aufliegt· Sein Stiel wird in einer Zentralbohrung des Ventilteller« 28 geführt.The pressure regulating valve is a plate valve with a loose valve plate. The valve spring 26 ensures that the valve plate rests on the valve seat 27 in the idle state. The valve spring 26 is held and framed on the front side by valve plates 28 and 29. The valve disk 28 is connected to the pump housing k . The mushroom-shaped valve disk 29 has a central, outwardly projecting dome which rests centrally on the valve plate 2k . Its stem is guided in a central bore in the valve disk 28.
Unter den Druckregelventil zweigt rechtwinklig von der Ventilbohrung 22 ein Förderstutzen 30 ab, in den eine Auelaßleitung eingesetzt ist. Diese Auelaßleitung 31 führt zu einem nicht dargestellten Vergaser bsw* zu einer Einspritzpumpe eines Verbrennungsmotors.Below the pressure control valve, a delivery nozzle 30 branches off at right angles from the valve bore 22, into which an outlet line is used. This outlet line 31 does not lead to one shown carburetor bsw * to an injection pump of an internal combustion engine.
Eine andere Variante dee Flügelrades zeigen die Fig. k und 5· Hier sind die innenliegenden luden der Führungsschlitze 12 durch Nuten 42 einsein sit Je einen von zwei Pumpenflügeln eingeschlossenen Punpenraum verbunden. Statt der Nuten h2 können much Bohrungen vorhanden sein· Im Verlauf einer Umdrehung des Flügelrades wird jeder PunpenflUgel 13 ganz in den Führungs-Bchlitz 12 geschoben. Die Nuten h2 verschaffen dabei der hinter den PuapenflUgeln befindlichen Flüssigkeit einen Austritt in die zugehörige PuBpenzelle. Das Flügelrad 11 ist fest ait der Pumpenantriebswelle 8 verbunden.Another variant of the impeller is shown in FIGS. K and 5. Here, the inner louvers of the guide slots 12 are connected by grooves 42, each with a pump chamber enclosed by two pump blades. Instead of the grooves h2, there can be many bores. The grooves h2 allow the liquid located behind the poppy wings to exit into the associated poppy cell. The impeller 11 is firmly connected to the pump drive shaft 8.
Nach den Zünden bzw» Starten der Brennkraftmaschine wird das Flügelrad 11 der Flügelzellenpumpe durch den Elektromotor angetrieben* Durch den dabfti entstehenden Ansaugunterdruck wird über die LeItUDf 19 aus des Kraftstofftank Kraftstoff angesaugt. Der in die Puape eintretende Kraftstoff gelangt über die Steigleitung 20 nach oben auf die Oberseite des Kraftstoffilters Nach de« Hindurchtret·»durch das Kraftstofffilter 21 strömt der Kraftstoff in das Innere des PuüpengehKusea und gelangt somit auch in die Ventilbohrung 22. Da jedoch normalerweise dae Druckregelventil 23 geschlossen ist;, kann hier der KraftstoffAfter the ignition or »start of the internal combustion engine, this will be Impeller 11 of the vane pump is driven by the electric motor Fuel is sucked in from the fuel tank via the LeItUDf 19. The fuel entering the puape reaches the top of the fuel filter via the riser 20 upwards After the "stepping through" through the fuel filter 21, the Fuel gets into the interior of the PuüpengehKusea and thus arrives also into the valve bore 22. However, since the pressure control valve 23 is normally closed, the fuel can here
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nicht weiterströmen» Das bedeutet, daß' der Kraftstoff nur überdo not continue to flow »That means that 'the fuel just over
(jen den Fumpeninnenraum mit der Saugseite des Pumpenrad es verbindenden Einlaßschlitz 35( in die Flügelzellen gelangen kann* Durch das umlaufende Pumpenrad,11 wird der Kraftstoff durch die Pumpenflügel 13 von/ der Sauigseite auf die gegenüberliegende Druckseite der Pumpe gefordert. Hier kann der Kraftstoff nach oben über d*n Auelaßschlitz j6 in das zum Vergaser bzw. zur Einspritzpumpe führende Auelaßrohr 31 strömen. '(j en the Fumpeninnenraum to the suction side of the pump, it can pass into the vane connecting the inlet slot 35 (* by the circulating pump, 11 of the fuel required by the pump impeller 13 to / from the Sauigseite on the opposite pressure side of the pump. Here, the fuel Flow upwards through the Auelaß slit j6 into the Auelaß pipe 31 leading to the carburetor or to the injection pump.
Da elektromotorisch angetriebene Funpen sofort auf volle Förderleistung gebracht werden,' wird es nicht ausbleiben, daß beispielsweise unmittelbar nach dtyt Start einer Brennkraftmaschine zuviel Kraftstoff über die Förderleitung 31 dem Vergaser bzw. der Einspritzpumpe zugeführt wird. Um nun den Überschüssigen Kraftstoff abzuleiten, öffnet sich bei überschreiten eines bestimmten Rückdruckes in der Leitung 31 die Ventilplatte Zh des Druckregelνentils 23. Der überschüssige Kraftstoff wird damit über die Ventilbohrung wieder nach oben unmittelbar in den Innenraum des Purapengehäuses zurückbefördert. Das bedeutet, daß der überschüssige Kraftstoffnicht mehr wie bei den bekannten elektrischen Kraftstoffpumpen über eine besondere Rücklaufleitung dem Kraftstofftank zugeleitet werden nuß, sondern im Pumpengehäuse verbleibt. Dabei entsteht ein in eich geschlossener Kreislauf innerhalb der Pumpe. Durch entsprechendes Bemessen der Ventilfeder 26 kann man das Druckr*g*l"ventil 23 beispielE» weise auf den Druck der Schwimmernadel eines Vergasers einstellen. Es ist daher möglich, durch Auswechseln der Ventilfeder 26 die gleiche Kraftstoffpumpe für verschiedene Vergaser- bzw. Einspritzpumpenarten su benutzen.Since sparks driven by an electric motor are immediately brought to full delivery capacity, it is inevitable that, for example, immediately after starting an internal combustion engine, too much fuel is fed to the carburetor or the injection pump via the delivery line 31. In order to divert the excess fuel, the valve plate Zh of the pressure control valve 23 opens when a certain back pressure is exceeded in the line 31. This means that the excess fuel no longer has to be fed to the fuel tank via a special return line, as in the known electric fuel pumps, but remains in the pump housing. This creates a closed circuit within the pump. By appropriately dimensioning the valve spring 26, the pressure valve 23 can, for example, be adjusted to the pressure of the float needle of a carburetor. It is therefore possible, by exchanging the valve spring 26, to use the same fuel pump for different types of carburetor or injection pumps, see below use.
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