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DE202016103047U1 - Farbtemperatur-Steuermodul eines Scheinwerfers - Google Patents

Farbtemperatur-Steuermodul eines Scheinwerfers Download PDF

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DE202016103047U1
DE202016103047U1 DE202016103047.1U DE202016103047U DE202016103047U1 DE 202016103047 U1 DE202016103047 U1 DE 202016103047U1 DE 202016103047 U DE202016103047 U DE 202016103047U DE 202016103047 U1 DE202016103047 U1 DE 202016103047U1
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temperature control
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Abstract

Farbtemperatur-Steuermodul eines Scheinwerfers, das an einem Fahrzeug angebaut ist, dadurch gekennzeichnet, dass es Folgendes aufweist: ein Leuchtelement (10), das eine Lichtquelle (11) niedriger Durchdringungsfähigkeit und eine Lichtquelle (12) hoher Durchdringungsfähigkeit aufweist; ein Erfassungselement (20), das die Umgebung des Fahrzeugs ermittelt und ein Erfassungssignal abgibt; und ein automatisches Umschaltelement (30), das elektrisch an das Leuchtelement (10) und das Erfassungselement (20) angeschlossen ist und somit die vom Erfassungselement (20) abgegebenen Erfassungssignale empfängt, um das Umschalten zwischen den Lichtquellen (11, 12) zu ermöglichen.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer eines Fahrzeugs und insbesondere ein Farbtemperatur-Steuermodul eines solchen Scheinwerfers.
  • Fahrzeuge zeichnen sich durch hohe Mobilität aus und werden daher meistens zum Ausfahren eingesetzt, statt zu Fuß zu gehen. Zur Erhöhung der Fahrsicherheit sind Fahrzeuge meistens mit Scheinwerfern versehen, um Straßen zu beleuchten und das Auffahren von hinteren Fahrzeugen zu vermeiden. Normalerweise sind die Schweinwerfer der Fahrzeuge entweder im Weiß- oder im Gelblicht ausgeführt. Mit dem Weißlicht ist ein besseres Lichtverhältnis in der Nacht gewährleistet, derart, dass ein breiteres Sichtfeld und eine bessere Sichtbarkeit möglich sind. Jedoch kann das Weißlicht auf Grund seiner physikalischen und optischen Merkmale leichter reflektiert werden, wodurch die Sichtweite beim schlechten Wetter, wie bei Regen bzw. Nebel, sehr beeinträchtigt werden kann. Das gilt bei dem Gelblicht aber nicht derart, wodurch eine bessere Sichtbarkeit beim Regen und Nebel gewährleistet werden kann. Allerdings ist die Beleuchtung des Gelblichtes in der Nacht beim guten Wetter nicht so gut wie das Weißlicht.
  • Um das Problem zu lösen, wird derzeit das Weißlicht als einzige Lichtquelle eines Scheinwerfers eingesetzt und wird das Gelblicht als Lichtquelle eines Nebelscheinwerfers eingesetzt. In der Nacht bei gutem Wetter wird der Scheinwerfer zur Beleuchtung angeschaltet, während in der Nacht bei Regen oder Nebel zusätzlich noch die Nebelscheinwerfer angeschaltet werden, um die Sichtbarkeit zu verbessern. Der Nebenscheinwerfer ist hierbei eine zusätzliche Beleuchtung und kann daher die Scheinwerfer nicht ersetzen. Außerdem werden Nebelscheinwerfer mit Gelblicht und Scheinwerfer mit Weißlicht gleichzeitig angeschaltet, wodurch das Weißlicht während der Fahrt bei Regen durch das Regenwasser reflektiert werden kann und die Sichtweite somit weiterhin beeinträchtigt wird.
  • Aus diesem Grund wurden Scheinwerfer mit der Möglichkeit zur Steuerung der Farbtemperatur entwickelt. Ein Beispiel dafür ist die aus der US 8274230 bekannte LED-Beleuchtungsvorrichtung und deren Verfahren zur Regulierung der Farbtemperatur. Die LED-Beleuchtungsvorrichtung besteht aus einer Vielzahl von LED-Leuchtketten, einer Vielzahl von den die LED-Leuchtketten betätigenden Antriebseinheiten und einem elektrisch an die Antriebseinheiten angeschlossenen Steuergerät. Das Steuergerät gibt an die Antriebseinheiten eine Vielzahl von Signalen ab. Abhängig von dem empfangenen Signal justieren die Antriebseinheiten den Ausgangsstrom, um schließlich die Farbtemperatur der Leuchtketten einzustellen.
  • Jedoch kann die Farbtemperatur nur manuell umgestellt werden. Das gilt auch bei Scheinwerfern, deren Farbtemperatur ebenfalls manuell eingestellt werden muss. Bei Änderungen der Umwelt müssen Fahrer einerseits auf die Straße vor ihrem Fahrzeugen achten, andererseits noch die Scheinwerfer umschalten, was leicht zu einem Unfall führen kann. Aus Versehen können auch Fehler beim Umschalten auftreten. Sollte beispielsweise Weißlicht mit einer hohen Farbtemperatur beim starken Regen angeschaltet werden, wird die Fahrsicherheit ebenfalls gefährdet. Demzufolge sind zwei Themen notdringend zu behandeln: Vermeiden von durch Ablenkung während der Fahrt verursachten Unfällen und Ausschließen der Gefährdung von Fahrsicherheit durch fehlerhaftes Umschalten.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Farbtemperatur-Steuermodul eines Scheinwerfers zu schaffen, durch das die durch Ablenkung während der Fahrt verursachten Unfälle vermieden und die Gefährdung der Fahrsicherheit durch fehlerhaftes Umschalten ausgeschlossen werden können.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Farbtemperatur-Steuermodul eines Scheinwerfers, das die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist. Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
  • Gemäß der Erfindung wird ein Farbtemperatur-Steuermodul eines Scheinwerfers bereitgestellt, das an einem Fahrzeug angebaut ist und Folgendes aufweist:
    ein Leuchtelement, das eine Lichtquelle niedriger Durchdringungsfähigkeit und eine Lichtquelle hoher Durchdringungsfähigkeit aufweist;
    ein Erfassungselement, das die Umgebung des Fahrzeugs ermittelt und ein Erfassungssignal abgibt; und
    ein automatisches Umschaltelement, das elektrisch an das Leuchtelement und das Erfassungselement angeschlossen ist und somit die vom Erfassungselement abgegebenen Erfassungssignale empfängt, um das Umschalten zwischen den Lichtquellen zu ermöglichen.
  • Gemäß der Erfindung erfasst das Erfassungselement die Umgebung des Fahrzeugs und gibt somit ein Erfassungssignal ab, wodurch es automatisch statt manuell zwischen der Lichtquelle 11 niedriger Durchdringungsfähigkeit und der Lichtquelle 12 hoher Durchdringungsfähigkeit umgeschaltet wird. Somit muss der Fahrer während der Fahrt nicht durch Umschalten abgelenkt werden. Außerdem kann ein fehlerhaftes Umschalten durch evtl. Panik während des Umschaltens ausgeschlossen werden. Auf diese Weise sind eine Erhöhung der Fahrsicherheit und eine Verminderung von Unfällen möglich.
  • Im Folgenden werden die Erfindung und ihre Ausgestaltungen anhand der Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt:
  • 1 eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Scheinwerfers;
  • 2 ein Blockdiagramm eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Scheinwerfers;
  • 3 ein Blockdiagramm eines dritten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Scheinwerfers;
  • 4 eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Scheinwerfers, der auf oder an einem Auto montiert ist;
  • 5 eine schematische Darstellung eines vierten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Scheinwerfers; und
  • 6 eine schematische Darstellung eines fünften Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Scheinwerfers.
  • In 1 bis 4 ist das erfindungsgemäße Farbtemperatur-Steuermodul eines Scheinwerfers dargestellt, das an einem Fahrzeug 50 angebaut wird. Das Farbtemperatur-Steuermodul, insbesondere der damit ausgestattete Scheinwerfer, weist ein Leuchtelement 10, ein Erfassungselement 20 und ein elektrisch an das Leuchtelement 10 und das Erfassungselement 20 angeschlossenes automatisches Umschaltelement 30 auf. Das Leuchtelement 10 ist als LED-Leuchtkörper bzw. element ausgeführt und weist eine Lichtquelle 11 niedriger Durchdringungsfähigkeit und eine Lichtquelle 12 hoher Durchdringungsfähigkeit auf. Hierbei sind die Lichtquelle 11 niedriger Durchdringungsfähigkeit und die Lichtquelle 12 hoher Durchdringungsfähigkeit nebeneinander angeordnet. Das Erfassungselement 20 ermittelt die Umgebung des Fahrzeugs 50 und gibt am das automatische Umschaltelement 30 ein Erfassungssignal ab. Nachdem das automatische Umschaltelement 30 das Erfassungssignal empfangen hat, schaltet es je nach dem empfangenen Erfassungssignal die Lichtquelle 11 niedriger Durchdringungsfähigkeit oder die Lichtquelle 12 hoher Durchdringungsfähigkeit an. Auf diese Weise müssen Fahrer während der Fahrt die Lichtquelle nicht mit der Hand umschalten. Außerdem kann ein fehlerhaftes Umschalten auf Grund der Panik des entsprechenden Fahrers vermieden werden, wodurch eine Erhöhung der Fahrsicherheit und eine Verminderung von Unfällen möglich ist. Dem Ausführungsbeispiel gemäß befindet sich die Lichtquelle 12 hoher Durchdringungsfähigkeit zentral, während mehrere Lichtquellen 11 niedriger Durchdringungsfähigkeit die Lichtquelle 12 hoher Durchdringungsfähigkeit umgeben. Das Erfassungselement 20 wird am Scheinwerfer des Fahrzeugs 50 angebracht. Selbstverständlich kann das Erfassungselement 20 an einer beliebigen Stelle angebracht werden, solange die Umgebung des Fahrzeugs 50 ermittelt werden kann.
  • In 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Farbtemperatur-Steuermoduls in einem Blockdiagramm dargestellt. Hinsichtlich dieser Figur weist das Erfassungselement 20 eine Feuchtigkeitsmesseinheit 21 auf, um die Feuchtigkeit um das Fahrzeug 50 zu ermitteln. Erreicht die Feuchtigkeit einen bestimmten Vorgabewert, gibt das Erfassungselement 20 ein Erfassungssignal ab. Bei dem Erfassungssignal handelt es sich um ein für das niedrig durchdringende Licht vorgesehenes Umschaltsignal und ein für das hoch durchdringende Licht vorgesehenes Umschaltsignal. Empfängt das automatische Umschaltelement 30 das für das niedrig durchdringende Licht vorgesehene Umschaltsignal, wird die Lichtquelle 11 niedriger Durchdringungsfähigkeit unter Regulierung durch ein in dem automatischen Umschaltelement 30 eingebautes Lichtsteuergerät 31 allmählich heller. Bis die Lichtquelle 11 niedriger Durchdringungsfähigkeit ihre Standardhelligkeit erreicht hat, wird die Lichtquelle 12 hoher Durchdringungsfähigkeit langsam dunkel. Empfängt das automatische Umschaltelement 30 das für das hoch durchdringende Licht vorgesehene Umschaltsignal, wird die Lichtquelle 12 hoher Durchdringungsfähigkeit unter Regulierung durch das Lichtsteuergerät 31 langsam heller. Bis die Lichtquelle 12 hoher Durchdringungsfähigkeit ihre Standardhelligkeit erreicht hat, wird die Lichtquelle 11 niedriger Durchdringungsfähigkeit allmählich dunkel. Auf diese Weise lässt sich ein plötzliches Umschalten zwischen der Lichtquelle 11 niedriger Durchdringungsfähigkeit und der Lichtquelle 12 hoher Durchdringungsfähigkeit vermeiden, wodurch sich das Auge langsam an das veränderte Lichtverhältnis anpassen kann und somit keine Unfälle dadurch verursacht werden.
  • Selbstverständlich kann die Lichtquelle 11 niedriger Durchdringungsfähigkeit dunkel bzw. hell werden, während die Lichtquelle 12 hoher Durchdringungsfähigkeit hell bzw. dunkel wird. Empfängt das automatische Umschaltelement 30 das für das niedrig durchdringende Licht vorgesehene Umschaltsignal, wird die Lichtquelle 11 niedriger Durchdringungsfähigkeit unter Regulierung durch das Lichtsteuergerät 31 allmählich heller, während die Lichtquelle 12 hoher Durchdringungsfähigkeit langsam dunkel wird. Das Umschaltverfahren zwischen der Lichtquelle 11 niedriger Durchdringungsfähigkeit und der Lichtquelle 12 hoher Durchdringungsfähigkeit wird aber nicht darauf eingeschränkt.
  • Dem Ausführungsbeispiel gemäß ist das erfindungsgemäße Farbtemperatur-Steuermodul ebenfalls mit einem Hilfserfassungselement 40 versehen, das elektrisch an das Erfassungselement 20 angeschlossen ist. Erreichen das Hilfserfassungselement 40 und das Erfassungselement 20 jeweils ihre Vorgabewerte, so gibt das Erfassungselement 20 ein Signal ab, um das Leuchtelement 10 umzuschalten. Auf diese Weise lassen sich fehlerhafte Erfassungen vermeiden. Dem Ausführungsbeispiel gemäß kann das Hilfserfassungselement 40 einen Sichtweitensensor 41 umfassen, um die Sichtbarkeit der Umgebung zu ermitteln.
  • Selbstverständlich werden die Ausführungsformen des Erfassungselements 20 und des Hilfserfassungselements 40 nicht auf die Feuchtigkeitsmesseinheit 21 und den Sichtweitensensor 41 eingeschränkt. In 3 ist ein drittes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Farbtemperatur-Steuermoduls im Blockdiagramm dargestellt. Hierbei umfasst das Erfassungselement 20 noch einen Sichtweitensensor 22, während das Hilfserfassungselement 40 eine Internet-Empfangseinheit 42 und eine Internet-Übertragungseinheit 43 aufweist. Die Internet-Empfangseinheit 42 kann die Umgebungsinfos des Fahrzeugs 50 über Cloud-System empfangen, die weiterhin durch die Internet-Übertragungseinheit 43 an Cloud-System weitergeleitet werden. Auf diese Weise kann Umweltdatenbank im Internet eingerichtet werden, die von anderen Fahrzeugen, die zu einer bestimmten Zeit an diesem Ort vorbei fahren, abgerufen werden. Andere Fahrzeuge können dadurch entsprechende Umweltdaten hoch- und runterladen, was jedem von Vorteil ist.
  • Das Hilfserfassungselement 30 leistet dem Erfassungselement 20 eine Hilfe bei der Ermittlung der Umgebung des Fahrzeugs 50. Bezug nehmend auf die 2 werden die Feuchtigkeitsmesseinheit 21 des Erfassungselements 20 gemeinsam mit dem Sichtweitensensor 41 des Hilfserfassungselements 40 eingesetzt. Alternativ kann – wie in 3 gezeigt – das Erfassungselement 20 mit dem Sichtweitensensor 22 versehen sein, während das Hilfserfassungselement 40 eine Internet-Übertragungseinheit 43 und eine Internet-Empfangseinheit 42 aufweist, um eine präzisere Ermittlung zu ermöglichen und somit die Fahrsicherheit zu erhöhen. Allerdings werden die Hilfsleistungen nicht nur auf diese beiden Arten eingeschränkt. Das Hilfserfassungselement 40 kann um das Erfassungselement 20 angeordnet sein. Alternativ können mehrere Hilfserfassungselemente 40 und Erfassungselemente 20 beabstandet vorgesehen werden. Hinsichtlich 4 sind die Scheinwerfer des Fahrzeugs 50 jeweils mit einem Hilfserfassungselement 40 und einem Erfassungselement 20 versehen. Ein Erfassungssignal kann daher erst abgegeben wird, wenn das Hilfserfassungselement 40 und das Erfassungselement 20 gemeinsam ihre Vorgabewerte erreichen. Auf diese Weise ist eine präzisere Erfassung möglich, wodurch fehlerhafte Ermittlungen vermieden werden können.
  • In 5 und 6 sind das vierte und das fünfte Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Farbtemperatur-Steuermoduls gezeigt. Hinsichtlich 5 ist eine Vielzahl von Lichtquellen 11 niedriger Durchdringungsfähigkeit und Lichtquellen 12 hoher Durchdringungsfähigkeit vorgesehen, welche versetzt angeordnet sind. Das heißt, dass die Lichtquellen 11 niedriger Durchdringungsfähigkeit und die Lichtquellen 12 hoher Durchdringungsfähigkeit einander umgeben. In 6 sind ebenfalls eine Vielzahl von Lichtquellen 11 niedriger Durchdringungsfähigkeit und Lichtquellen 12 hoher Durchdringungsfähigkeit vorhanden. Jedoch sind sie vertikal angeordnet. Weitere Anordnungsmöglichkeiten sind selbstverständlich auch gestattet.
  • Wie vorstehend erläutert, zeichnet sich das erfindungsgemäße Farbtemperatur-Steuermodul durch folgende Vorteile aus:
    • i. Der Erfindung gemäß erfasst das Erfassungselement die Umgebung des Fahrzeugs und gibt somit ein Erfassungssignal ab, wodurch es automatisch statt manuell zwischen der Lichtquelle 11 niedriger Durchdringungsfähigkeit und der Lichtquelle 12 hoher Durchdringungsfähigkeit umgeschaltet wird. Somit muss der Fahrer während der Fahrt nicht durch Umschalten abgelenkt werden. Außerdem kann ein fehlerhaftes Umschalten durch die Panik während des Umschaltens ausgeschlossen werden. Auf diese Weise sind eine Erhöhung der Fahrsicherheit und eine Verminderung von Unfällen möglich.
    • ii. Durch Regulierung des Lichtsteuergeräts 31 werden die Lichtquelle 11 niedriger Durchdringungsfähigkeit und die Lichtquelle 12 hoher Durchdringungsfähigkeit nur allmählich hell bzw. dunkel, derart, dass sich das Auge langsam an das geänderte Lichtverhältnis anpasst und somit Unfälle durch plötzliche Änderung des Lichtverhältnisses ausgeschlossen werden.
    • iii. Das Hilfserfassungselement leistet dem Erfassungselement Hilfe bzw. Unterstützung, um eine präzisere Ermittlung zu ermöglichen und somit die Fahrsicherheit zu erhöhen.
    • iv. Mit Hilfe der Internet-Empfangseinheit und der Internet-Übertragungseinheit können die von anderen Fahrzeugen abgegebenen Umweltdaten empfangen und diese zur Beurteilung der Umwelt an weitere Fahrzeuge übertragen werden, was jedem vom Vorteil ist.
    • v. Das Erfassungssignal wird erst abgegeben, wenn das Hilfserfassungselement und das Erfassungselement gemeinsam ihre Vorgabewerte erreichen. Auf diese Weise wird eine präzisere Ermittlung gewährleistet und somit fehlerhafte Erfassungen verringert.
  • Zusammenfassend betrifft die Erfindung ein Farbtemperatur-Steuermodul eines Scheinwerfers, das an einem Fahrzeug 50 angebaut ist und ein Leuchtelement 10, ein Erfassungselement 20 und ein automatisches Umschaltelement 30 aufweist. Das Leuchtelement 10 weist eine Lichtquelle 11 niedriger Durchdringungsfähigkeit und eine Lichtquelle 12 hoher Durchdringungsfähigkeit auf, die nebeneinander angeordnet sind. Das Erfassungselement 20 ermittelt die Umgebung des Fahrzeugs 50 und gibt ein Erfassungssignal ab. Das automatische Umschaltelement 30 ist elektrisch an das Leuchtelement 10 und das Erfassungselement 20 angeschlossen und empfängt somit die vom Erfassungselement abgegebenen Erfassungssignale, um das Umschalten zwischen der Lichtquelle 11 niedriger Durchdringungsfähigkeit und der Lichtquelle 12 hoher Durchdringungsfähigkeit zu regulieren. Durch Anordnung der Lichtquelle 11 niedriger Durchdringungsfähigkeit und der Lichtquelle 12 hoher Durchdringungsfähigkeit kann das Leuchtelement 10 je nach der Umgebung des Fahrzeugs 50 umgeschaltet, um schließlich die Fahrsicherheit zu erhöhen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 8274230 [0004]

Claims (11)

  1. Farbtemperatur-Steuermodul eines Scheinwerfers, das an einem Fahrzeug angebaut ist, dadurch gekennzeichnet, dass es Folgendes aufweist: ein Leuchtelement (10), das eine Lichtquelle (11) niedriger Durchdringungsfähigkeit und eine Lichtquelle (12) hoher Durchdringungsfähigkeit aufweist; ein Erfassungselement (20), das die Umgebung des Fahrzeugs ermittelt und ein Erfassungssignal abgibt; und ein automatisches Umschaltelement (30), das elektrisch an das Leuchtelement (10) und das Erfassungselement (20) angeschlossen ist und somit die vom Erfassungselement (20) abgegebenen Erfassungssignale empfängt, um das Umschalten zwischen den Lichtquellen (11, 12) zu ermöglichen.
  2. Farbtemperatur-Steuermodul eines Scheinwerfers nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Leuchtelement (10) als Leuchtdiode ausgeführt ist.
  3. Farbtemperatur-Steuermodul eines Scheinwerfers nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Erfassungssignal ein für das niedrig durchdringende Licht vorgesehenes Umschaltsignal und ein für das hoch durchdringende Licht vorgesehenes Umschaltsignal beinhaltet, wobei das automatische Umschaltelement (30) ein Lichtsteuergerät (31) aufweist, und wobei, wenn das Lichtsteuergerät (31) des automatischen Umschaltelements (30) das für das niedrig durchdringende Licht vorgesehene Umschaltsignal empfängt, die Lichtquelle (11) niedriger Durchdringungsfähigkeit unter Regulierung allmählich heller wird, und wobei, wenn das Lichtsteuergerät (31) das für das hoch durchdringende Licht vorgesehene Umschaltsignal empfängt, die Lichtquelle (12) hoher Durchdringungsfähigkeit unter Regulierung durch das Lichtsteuergerät (31) langsam heller wird.
  4. Farbtemperatur-Steuermodul eines Scheinwerfers nach einem der Ansprüche 1–3, dadurch gekennzeichnet, dass das Erfassungselement (20) eine Feuchtigkeitsmesseinheit (21) aufweist.
  5. Farbtemperatur-Steuermodul eines Scheinwerfers nach einem der Ansprüche 1–3, dadurch gekennzeichnet, dass das Erfassungselement (20) einen Sichtweitensensor (22) aufweist.
  6. Farbtemperatur-Steuermodul eines Scheinwerfers nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es ferner ein elektrisch mit dem Erfassungselement (20) verbundenes Hilfserfassungselement (40) aufweist, welches das Erfassungselement (20) bei Erfassung der Umgebung des fahrenden Fahrzeugs (50) unterstützt, und wobei, wenn ein Vorgabewert bei dem Hilfserfassungselement (40) und dem Erfassungselement (20) erreicht wird, das Erfassungselement (20) ein Signal abgibt.
  7. Farbtemperatur-Steuermodul eines Scheinwerfers nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfserfassungselement (40) einen Sichtweitensensor (41) aufweist, der die Sichtbarkeit der Umgebung ermittelt.
  8. Farbtemperatur-Steuermodul eines Scheinwerfers nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfserfassungselement (40) eine Internet-Empfangseinheit (42) aufweist, durch die die Umgebungsinfos des Fahrzeugs (50) über Cloud-System empfangbar sind.
  9. Farbtemperatur-Steuermodul eines Scheinwerfers nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfserfassungselement (40) ferner eine Internet-Übertragungseinheit (43) aufweist, durch die die Umgebungsinfos des Fahrzeugs (50) weiterleitbar sind.
  10. Scheinwerfer für ein Fahrzeug mit einem Farbtemperatur-Steuermodul, dadurch gekennzeichnet, dass er Folgendes aufweist: ein Leuchtelement (10), das eine Lichtquelle (11) niedriger Durchdringungsfähigkeit und eine Lichtquelle (12) hoher Durchdringungsfähigkeit aufweist; ein Erfassungselement (20), das die Umgebung des Fahrzeugs ermittelt und ein Erfassungssignal abgibt; und ein automatisches Umschaltelement (30), das elektrisch an das Leuchtelement (10) und das Erfassungselement (20) angeschlossen ist und somit die vom Erfassungselement (20) abgegebenen Erfassungssignale empfängt, um das Umschalten zwischen den Lichtquellen (11, 12) zu ermöglichen.
  11. Scheinwerfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Farbtemperatur-Steuermodul ferner die Merkmale nach einem der Ansprüche 2–9 aufweist.
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