DE206906C

DE206906C -

Info

Publication number: DE206906C
Application number: DENDAT206906D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 206906 KLASSE 20 Λ\ GRUPPE- M 206906 CLASS 20 Λ \ GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. März 1908 ab.Patented in the German Empire on March 11, 1908.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Herstellung einer elektrischen Verbindung von Schienen oder ähnlichen Leitern, wobei die betreffenden Stellen durch den elektrischen Strom erhitzt werden, um ein Verbindungsglied quer über die Spalte zwischen den aneinanderstoßenden Schienenenden hinweg festlöten oder -schweißen zu können.
Beim Erfindungsgegenstande sind in an sichThe invention relates to a device for producing an electrical connection between rails or similar conductors, the respective points being heated by the electrical current in order to be able to solder or weld a connecting member across the gaps between the abutting rail ends.
The objects of the invention are in themselves

ίο bekannter Weise zwei Gelenkarm'e vorgesehen, die z. B. an einem Wagen befestigt sind. Diese Arme müssen bekanntlich mit Vorrichtungen ausgerüstet sein, um die elektrischen Kontakte gegen die Oberfläche der Schienen oder ähnlicher Leiter zu pressen.ίο, as is known, two articulated arms are provided, the z. B. are attached to a car. As is well known, these arms must be equipped with devices be equipped to make the electrical contacts against the surface of the rails or the like Press ladder.

Um nun eine gute elektrische Verbindung zwischen der Schiene und dem elektrischen Kontaktstück an einem der beiden Arme herzustellen, ist letzterer gemäß der Erfindung so angeordnet, daß er auf dem Kopf der Schiene aufruht, der durch das Befahren stets blank bleibt. Das Gewicht des Wagens kann bei dieser Anordnung für die Pressung oder zum Festhalten des Kontakts an der Schiene nutzbar gemacht werden.To now have a good electrical connection between the rail and the electrical To produce contact piece on one of the two arms, the latter according to the invention is like that arranged that it rests on the head of the rail, which is always blank when driven on remain. The weight of the car can with this arrangement for the pressing or for Holding the contact on the rail can be used.

In den Zeichnungen veranschaulicht Fig. 1 im Aufriß eine Ausführungsform der neuen Vorrichtung in Verbindung mit einem Teil eines Wagens, der dazu bestimmt ist, die Vorrichtung während ihrer Verwendung auf der Strecke zu tragen. Fig. 2 zeigt die Vorrichtung und den Wagen in Seitenansicht. Fig. 3In the drawings, Fig. 1 illustrates in elevation an embodiment of the new one Device in connection with a part of a carriage which is intended to carry the device to be worn during their use on the route. Fig. 2 shows the device and the car in side view. Fig. 3

zeigt einen Einzelteil der Vorrichtung im Schaubild. Fig. 4 zeigt eine Schlittenführung, die einen Bestandteil des Einzelteils bildet, im Aufriß. Fig. 5 zeigt den Einzelteil im Grundriß. Fig. 6 ist ein senkrechter Querschnitt durch das obere Ende eines der herabhängenden Arme, die einen weiteren Bestandteil der Vorrichtung bilden, und veranschaulicht, in welcher Weise der Arm an seinem Träger befestigt wird. Fig. 7 ist ein Querschnitt, in derselben Ebene wie in Fig. 6, durch einen Teil des Armes, der zwischen seinen Enden liegt und zeigt, wie der Klemmbolzen in dem Arm geführt wird.shows an individual part of the device in the diagram. Fig. 4 shows a slide guide, which forms part of the item, in elevation. Fig. 5 shows the item in Layout. Figure 6 is a vertical cross-section through the top of one of the depending Arms, which form a further part of the device, and illustrates how the arm is attached to its support. Fig. 7 is a cross section, in the same plane as in Fig. 6, through part of the arm which lies between its ends and shows how the clamping bolt is guided in the arm.

Das Verfahren zum Verbinden von Schienen, · dem die neue Vorrichtung insbesondere dienen soll, besteht in dem elektrischen seitlichen Anlöten oder Anschweißen des Verbindungsgliedes an die Enden zweier aneinanderstoßender Schienen mittels eines elektrischen Stromes, der durch sie hindurchgeschickt wird, wobei ein hinreichend hoher Widerstand in der Nähe des Verbindungsgliedes in den Stromkreis eingeschaltet wird, um die erforderliche Temperatur zu entwickeln.The method for connecting rails, which the new device serves in particular should, consists in the electrical side soldering or welding of the connecting link to the ends of two adjoining rails by means of an electric current, which is sent through them, with a sufficiently high resistance in the vicinity of the connecting link in the circuit is switched to the required temperature to develop.

Fig. ι und 2 zeigen zwei aneinanderstoßende Schienenteile A und den Apparat zu deren Verbindung in Arbeitsstellung. Der Apparat ist auf dem Wagen B (Fig. 2) angebracht, der längs der Schienenstrecke verschoben werden kann. Der Strom kann, wie üblich, dem Fahrdraht entnommen werden.Fig. Ι and 2 show two abutting rail parts A and the apparatus for their connection in the working position. The apparatus is mounted on the carriage B (Fig. 2), which can be moved along the track. As usual, the current can be taken from the contact wire.

Der Apparat besteht aus einer Schienenklemmvorrichtung C, die einstellbar an dem Wagen B montiert ist, und zwar vorteilhaft an dessen einem Ende. Der Wagen B ist zu diesem Zweck in der Querrichtung mit einer Schlittenführung δ (Fig. 2) versehen, die eine mittlere Längsöffnung δ¹ besitzt (Fig. 4). In der Führung δ ist drehbar eine Schraube δ² gelagert, die die öffnung δ¹ durchquert. Auf der Schraube δ² sitzt eine Mutter δ³. Die Schraube δ² kann mittels eines Handrades b⁶ gedreht werden. Die Mutter δ³ ist mit einem nach außen vorragenden Stift δ⁴ versehen, der in einen Block B² (Fig. 5) eingreift. Der Block B² ist mit einer senkrechten Schlittenführung δ⁶ versehen (Fig. 3). In dieser Führung δ⁶ sitzt ein Block B^a, der mittels einer Stellschraube δ⁷ (Fig. 3 und 5), die ein Handrad δ⁸ trägt, in beliebiger Lage festgestellt werden kann.The apparatus consists of a rail clamping device C adjustably mounted on the carriage B , advantageously at one end thereof. For this purpose, the carriage B is provided in the transverse direction with a slide guide δ (FIG. 2) which has a central longitudinal opening δ ¹ (FIG. 4). In the guide δ a screw δ ² is rotatably mounted, which crosses ^{the opening δ 1.} Δ on the screw ^2, a nut is δ. ³ The screw δ ² can be turned by means of a handwheel b ⁶ . The nut δ ³ is provided with an outwardly projecting pin δ ⁴ which engages in a block B ² (FIG. 5). The block B ² is provided with a vertical slide guide δ ⁶ (Fig. 3). In this guide δ ⁶ sits a block B ^a , which can be fixed in any position by means of an adjusting screw δ ⁷ (FIGS. 3 and 5), which ^{carries a hand wheel δ 8.}

Die eigentliche Klemmvorrichtung besteht aus zwei herabhängenden Armen C¹, C² (Fig. i), die mit ihren oberen Enden an dem Block B³ befestigt sind und sich mit ihren unteren Enden gegen die Innen- und Außenseiten der Schienenteile A legen können. Der äußere Arm ist nahe seinem unteren Ende mit einem auswechselbaren Teil c versehen, auf welchem ein Block c¹ aus Kohle oder einem gleichwertigen Material von hohem Widerstände befestigt ist. Der andere Arm C² ist nahe seinem unteren Ende mit einem seitlich vorstehenden Fuß c² versehen, der vorteilhaft aus einem aus Lamellen zusammengesetzten Kupferblock besteht. Die Anordnung des Blockes c¹ und des Blockes c² mit Bezug aufeinander und auf die Schiene A ist so getroffen, daß der Block c¹ sich gegen die Seite der Schiene legt, wenn der zweite Block c² auf dem Schienenkopf aufruht. Um die beiden Arme C, C¹ zwecks Festklenimens der Schienen gegeneinanderzuziehen, ist ein Bolzen C³ (Fig. 1) vorgesehen, der drehbar in dem äußeren Arm C¹ gelagert ist und mittels Schraubengewinde mit dem inneren Arm C² in Eingriff steht. Der Bolzen C³ ist mit einem Handrade c⁴ versehen. Das innere Ende des Bolzens steht nicht unmittelbar mit dem Arm C² in Eingriff, vielmehr ist in letzterem eine Öffnung c⁵ (Fig. 7) vorgesehen, die größeren Durchmesser besitzt als der Bolzen, so daß dieser mit dem Arm C² nicht in Berührung kommt; das Gewinde des Bolzens C³ greift in eine Platte c⁶ ein, die fest mit dem Arm verbunden, aber von ihm isoliert ist. Der Arm C² ist in gleicher Weise am Befestigungspunkte sorgfältig von dem Block 2?³ isoliert (Fig. 6). Der äußere Arm C¹ wird vorteilhaft mit seinem oberen Ende mittels Gelenkes c⁷ drehbar an dem Block S³ befestigt (Fig. 1 und 2).The actual clamping device consists of two depending arms C ¹ , C ² (Fig. I), which are attached with their upper ends to the block B ³ and can lie with their lower ends against the inner and outer sides of the rail parts A. The outer arm is provided near its lower end with an exchangeable part c on which a block c ¹ of carbon or an equivalent material of high resistance is fixed. The other arm C ² is provided near its lower end with a laterally protruding foot c ² , which advantageously consists of a copper block composed of lamellas. The arrangement of the block c ¹ and the block c ² with respect to one another and to the rail A is such that the block c ¹ lies against the side of the rail when the second block c ² rests on the rail head. To pull the two arms C, C ¹ against each other for the purpose of securing the rails, a bolt C ³ (Fig. 1) is provided which is rotatably mounted in the outer arm C ¹ and engages with the inner arm C ² by means of screw threads. The bolt C ³ is provided with a hand wheel c ⁴ . The inner end of the bolt is not directly ^{in engagement with the arm C 2} , but rather an opening c ⁵ (FIG. 7) is provided in the latter, which has a larger diameter than the bolt, so that it does not come into contact with the arm C ² comes; the thread of the bolt C ³ engages in a plate c ⁶ which is fixedly connected to the arm, but isolated from it. The arm C ² is in the same way carefully from the block 2? ³ isolated (Fig. 6). The outer arm C ¹ is advantageously rotatably attached to the block S ³ with its upper end by means of a joint c ⁷ (FIGS. 1 and 2).

Da die Arme C¹, C² zweckmäßig aus Stahlstangen hergestellt werden, empfiehlt es sich, ein Gelenk c⁸ vorzusehen, mittels dessen der äußere Arm C¹ am Block B³ befestigt wird, ί und das aus Gußeisen besteht, damit im Fall einer Störung eher das Gelenkstück abbricht, als daß der Arm verdreht wird oder die ein- ! stellbaren Tragglieder aus ihren Lagern gevorfen werden. Klemmen c⁹, c¹⁰ (Fig. 1) sind an den Armen C¹, C² vorgesehen, um Leitungsdrähte c¹¹ (Fig. 1) zu befestigen.Since the arms C ¹ , C ^{2 are} expediently made of steel rods, it is advisable to ^{provide a joint c 8} by means of which the outer arm C ^{1 is} attached to the block B ³ , ί and which is made of cast iron, so in the event of a failure rather the joint breaks off than the arm is twisted or the one! adjustable support members are thrown from their bearings. Clamps c ⁹ , c ¹⁰ (Fig. 1) are provided on the arms C ¹ , C ² to secure lead wires c ¹¹ (Fig. 1).

Die Arbeitsweise ist folgende: Zunächst ^; wird der Wagen B derart auf den Schienen verschoben, daß sich die eigentliche Klemmvorrichtung oberhalb der Schienenenden befindet (Fig. 2). Die Klemmvorrichtung, die während des Transportes etwas oberhalb der Schienen emporgezogen war, um eine Beschädigung zu verhüten, wird nun durch Lösen des Blockes B³ mittels Handrades δ⁸ gesenkt. ; Um die Klemmvorrichtung in der Querrichtung genau einzustellen, wird das Handrad δ⁵ entsprechend gedreht, wodurch der Block B² und mit ihm Block B³ verschoben werden. Nachdem somit die Arme C¹, C² in die riehtige Lage gebracht worden sind (Fig. 1 und 2), wird ein Ende des Verbindungsgliedes A¹ zwi- : sehen den Kohlenblock c¹ und die gegenüberliegende Schienenfläche α gebracht und das Handrad c⁴ gedreht, um das Verbindungsglied A¹ in seiner Lage festzuklemmen. Nunmehr wird der Strom durchgeleitet, und infolge der durch den Kohlenblock c¹ entwickelten Hitze wird die Temperatur des Verbindungsgliedes und der anstoßenden Schienenfläche hinreichend erhöht, um das Lot oder Schweißmaterial, mit welchem das Verbindungsglied versehen ist, zu schmelzen oder das Verbindungsglied unmittelbar an die Schiene anzuschweißen.The way it works is as follows: First ^; the carriage B is moved on the rails in such a way that the actual clamping device is located above the rail ends (Fig. 2). The clamping device, which was pulled up slightly above the rails during transport in order to prevent damage, is now lowered by loosening the block B ³ by means of the handwheel δ ^8. ; In order to adjust the clamping device precisely in the transverse direction, the handwheel δ ⁵ is rotated accordingly, whereby the block B ² and with it block B ^{3 are} displaced. After the arms C ¹ , C ² have thus been brought into the correct position (Fig. 1 and 2), one end of the connecting link A ^{1 is brought} between the carbon block c ¹ and the opposite rail surface α and the handwheel c ⁴ rotated to clamp the link A ¹ in place. Now the current is passed through, and as a result of the ^{heat developed by the carbon block c 1} , the temperature of the connecting link and the abutting rail surface is increased sufficiently to melt the solder or welding material with which the connecting link is provided or the connecting link directly to the rail to be welded on.

Um keinen Strom zu vergeuden und eine gute Berührung und demgemäß eine vollkommene Verbindung zwischen Verbindungsglied und Schiene zu erzielen, werden die Schienenflächen α, α (Fig. 2) vor der oben beschriebenen Operation abgerieben, so daß sie eine vollkommen reine, metallische Oberfläche auf- : weisen. Um das Reinigen der Innenfläche : der Schiene, gegen welche sich das Glied C² : legt, welches ebenfalls in guter elektrischer ; Berührung mit der Schiene stehen soll, überflüssig zu machen, ist der seitlich vorstehende Fuß oder Block c² vorgesehen, der auf dem Schienenkopf aufruht. Der Schienenkopf ist j bei einer häufig befahrenen Strecke immer blank und rein. Es wird also schon dadurch ein guter elektrischer Kontakt gesichert, daß man einfach den Fuß c² fest auf dem Schienenkopf aufruhen läßt. Es ist nicht erforderlieh, die Arme C¹, C² sehr fest gegeneinander : zu pressen, um einen guten Kontakt zwischen dem Innenarm und der Schiene herbeizuführen,In order not to waste electricity and to achieve a good contact and thus a perfect connection between the connecting link and the rail, the rail surfaces α, α (Fig. 2) are rubbed off before the operation described above so that they have a completely clean, metallic surface. : point. In order to clean the inner surface: the rail against which the link C ² : lies, which is also in good electrical; To make contact with the rail superfluous, the laterally protruding foot or block c ^{2 is} provided, which rests on the rail head. The rail head is always bare and clean on a frequently traveled route. A good electrical contact is thus ensured by simply letting the foot c ² rest firmly on the rail head. It is not necessary ^{to press the arms C 1} , C ² very tightly against each other: in order to bring about a good contact between the inner arm and the rail,

Claims

since the weight of the apparatus resting on the rail head is sufficient for this purpose. The outer arm C ¹ can accordingly be brought closer or less to the side of the rail in order to clamp the connecting member A ¹ more or less firmly against the rail as desired, without anything being changed in the electrical contact of the other arm with the rail. This

ίο Feature is of more or less great use in the various electrical welding processes in use, but it also offers a particular advantage in the present case where the block c ¹ is finally moved a short distance away from the connecting member to form a welding arc to create.

Pa τ ε ν τ - A ν s ρ κ ü c η κ :

ao ι. Device for producing a

electrical connection of rails in which two, e.g. B. attached to a carriage, adjustable arms with contacts that lie against the rails, are provided, characterized in that the one contact (e.g. a copper block composed of lamellae c ² ) on the one arm (C ² ) is attached so that it can be pressed onto the head of the rail for the purpose of establishing a good electrical connection between the rail and the live part of the arm (C ² ) and the weight of the carriage for pressing or holding the contact to take advantage of the rail.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the arm (C ² ) which carries the downwardly acting contact (c ² ) is rigidly connected to a block (B ³ ) which is perpendicular in a horizontally adjustable slide guide (b ^s ) moves and can be fixed in any desired position, while the other electrical contact (e.g. the carbon contact c ¹ ), which is articulated to the block (B ³ ) in a known manner, is against the rail side or a connector (A ¹ ) the rails puts, for the purpose, the one contact (c ² ) under another, z. B. to be able to press a greater pressure against the rail than the other contact (carbon contact c ¹ ).

1 sheet of drawings.