DE1919990C3 - Sliding door suspension, in particular for motor vehicle sliding doors - Google Patents
Sliding door suspension, in particular for motor vehicle sliding doorsInfo
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- DE1919990C3 DE1919990C3 DE19691919990 DE1919990A DE1919990C3 DE 1919990 C3 DE1919990 C3 DE 1919990C3 DE 19691919990 DE19691919990 DE 19691919990 DE 1919990 A DE1919990 A DE 1919990A DE 1919990 C3 DE1919990 C3 DE 1919990C3
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schiebetüraufhängung, insbesondere für Kraftwagenschiebetüren, bei der die Schiebetür über wenigstens eine innerhalb der Türöffnung angeordnete Trageinrichtung, bestehend aus einem am Türholm um eine vertikale Achse schwenkbar angelenkten Tragarm und einem mit dem Tragarm schwenkbar verbundenen, mit Führungsgliedern versehenen Führungskopf sowie einer innerhalb des Türkörpers angeordneten, als Profilschiene ausgebildeten Führungsschiene und wenigstens eine weitere Führungseinrichtung derart am Wagenkasten aufgehängt ist, daß sie beim öffnen zunächst quer zur Fahrtrichtung in eine Zwischenstellung und anschließend parallel zurThe invention relates to a sliding door suspension, in particular for motor vehicle sliding doors, in which the Sliding door over at least one inside the door opening arranged support device, consisting of a pivotable about a vertical axis on the door pillar articulated support arm and a pivotably connected to the support arm, provided with guide members Guide head and one arranged within the door body, designed as a profile rail Guide rail and at least one other guide device suspended in this way on the car body is that when you open it initially transversely to the direction of travel in an intermediate position and then parallel to
J° Fahrtrichtung verschiebbar ist, wobei innerhalb des
Türkörpers wenigstens eine über seine gesamte Länge hinreichende, aus einem flachen, einseitig offenen
Hohlprofil bestehende Führungsschiene angeordnet ist, an deren inneren Längsrändern paarweise im Abstand
voneinander am Führungskopf angeordnete Führungsglieder anliegen und wobei ferner am Führungskopf
eine Verriegelungseinrichtung angeordnet ist, die die abwechselnde Festlegung des Führungskopfes gegenüber
der Führungsschiene oder dem Tragarm bewirkt und die die gegenseitige Verschieblichkeit zwischen
Führungskopf und Führungsschiene solange unterbindet, bis der Tragarm wenigstens annähernd voll
ausgeschwenkt ist.
Eine über eine aus einem am Türholm um eine vertikale Achse schwenkbar angelenkten Tragarm und
einem mit dem Tragarm schwenkbar verbundenen, mit Führungsgliedern versehenen Führungskopf sowie
einer innerhalb des Türkörpers angeordneten, als Profilschiene ausgebildeten Führungsschiene bestehende
und innerhalb der Türöffnung angeordnete Trageinrichtung am Wagenkasten aufgehängte Schiebetür für
Kraftfahrzeuge, die beim öffnen zunächst quer zur Fahrtrichtung in eine Zwischenstellung und anschließend
parallel zur Fahrtrichtung verschiebbar ist und wobei innerhalb des Türkörpers eine über dessen
gesamte Länge hin reichende, aus einem flachen einseitigen Hohlprofil bestehende Führungsschiene
angeordnet ist, an der im Abstand voneinander am Führungskopf angeordnete Führungsglieder anliegen,J ° is displaceable in the direction of travel, with at least one guide rail extending over its entire length and consisting of a flat hollow profile open on one side being arranged within the door body, on the inner longitudinal edges of which guide members are arranged in pairs at a distance from one another on the guide head and a locking device also on the guide head is arranged which causes the alternating fixing of the guide head with respect to the guide rail or the support arm and which prevents the mutual displaceability between the guide head and guide rail until the support arm is at least approximately fully swung out.
A sliding door for motor vehicles suspended on the car body via a support arm that is pivotably linked to the door spar about a vertical axis and a guide head that is pivotably connected to the support arm and is provided with guide members, as well as a guide rail arranged inside the door body, designed as a profile rail and arranged inside the door opening which, when opened, is initially transversely to the direction of travel into an intermediate position and then parallel to the direction of travel and with a guide rail consisting of a flat one-sided hollow profile, which extends over the entire length of the door body, on which guide members are arranged at a distance from one another on the guide head issue,
ft0 ist aus der DE-AS 1177 953 bekannt. Um eine Beschädigung der Karosserie in Folge einer Überschneidung der quer mit der längs zur Fahrzeugseitenwand gerichteten Bewegung der Schiebetür zu vermeiden, sind dabei feste Anschläge vorgesehen, gegen die ft0 is known from DE-AS 1177 953. In order to avoid damage to the body as a result of an overlap of the movement of the sliding door directed transversely with the longitudinal to the vehicle side wall, fixed stops are provided against the
('s die Trageinrichtung beim Erreichen der ausgestellten Zwischenstellung anschlägt und gegen die sie federnd gesperrt wird, so daß die Schiebetür während ihrer Längsverschiebung nicht in die Schließlage zurücklau- ( ' s the support device strikes when it reaches the exposed intermediate position and against which it is resiliently locked so that the sliding door does not return to the closed position during its longitudinal displacement.
Fen kann. Selbst wenn dabei die Schiebetür auch während der Ausstellbewegung gegenüber der Trageinrichtung gesperrt wird, kann eine lediglich federnde Sperrung, insbesondere bei unachtsamer Handhabung der Schiebetür deren exakte Festlegung in der ausgestellten Zwischenstellung nicht gewährleisten, insbesondere da federnden Sperrungen der Nachteil eines möglichen Zurückfederns innewohnt. Ferner ist aus der US-PS 31 55 421 eine innerhalb des Türkörpers angeordnete, aus mehreren miteinander teils verschraubten uiid teils verschweißten Teilen bestehenden Führungsschiene bekannt, deren Teile in ihrer Verbindung ein an der Türinnenseite in Längsrichtung geöffnetes Hohlprofil bilden, an dessen inneren Längsrändern paarweise im Abstand voneinander am Führungskopf angeordnete, als Rollen ausgebildete Führungsglieder anliegen und die Schiebetür dem Führungskopf gegenüber in Längsrichtung verschieblich tragen. Eine Einrichtung zum Verriegeln der Führungsschiene gegenüber dem Führungskopf während des Ausstellens der Schiebetür in ihre Zwischenstellung ist dabei gleichfalls nicht vorgesehen, so daß sich auch hier die vorstehend aufgezeigten Nachteile bekannter Schiebetüraufhängungen ergeben.Fen can. Even if the sliding door is also during the opening movement with respect to the support device is blocked, a merely resilient blocking, especially if handled carelessly of the sliding door cannot guarantee that it is precisely fixed in the exhibited intermediate position, especially since resilient locks have the inherent disadvantage of a possible spring back. Furthermore is from US-PS 31 55 421 a arranged within the door body, partly screwed together from several uiid partly welded parts Known guide rail, the parts of which in their connection one on the inside of the door in the longitudinal direction Form open hollow profile, on the inner longitudinal edges in pairs at a distance from each other on Guide head arranged, designed as rollers guide members rest and the sliding door the Guide head can be displaced in the longitudinal direction wear. A device for locking the guide rail relative to the guide head during the issuing of the sliding door in its intermediate position is also not provided, so that Here, too, the disadvantages of known sliding door suspensions mentioned above arise.
Bei einer anderen bekannten Bauart einer Schiebetüraufhängung (GB-PS 10 71 138) ist eine beim Öffnen zunächst in eine schräg zur Wagenkastenseiienwand ausstellbare und anschließend in Fahrzeuglängsrichtung verschiebliche Schiebetür über je einen Trag- und Führungsarm, die um eine vertikale Achse schwenkbar am Wagenkasten angelenkt sind und je eine Trag- und Führungsschiene so am Wagenkasten aufgehängt, daß sie beim öffnen zunächst in eine schräg zur Wagenkastenseitenwand gerichtete Zwischenstellung und anschließend mindestens annähernd parallel zur Wagenkastenseitenwand verschieblich ist. Trag- und Führungsschiene sind dabei jeweils durch einfache Profile gebildet, an denen je ein durch eine einfache Rolle gebildetes Trag bzw. Führungsglied anliegt und in einem größtmöglichen, vertikalen Abstand voneinander angeordnet. Dem die Tragrolle tragenden Tragarm ist dabei eine aus einer am Tragarmkopf angeordneten Raste und einer an der Führungsschiene schwenkbar angeordneten Klinke bestehende Verriegelungseinrichtung zugeordnet, durch die sichergestellt wird, daß die gegenseitige Schwenkbarkeit zwischen Tragarm und einem die Tragrolle tragenden Tragkopf aufgehoben wird, sobald der Türkörper in Fahrzeuglängsrichtung verschoben wird. Abgesehen davon, daß es sich hierbei um eine völlig andere Bauart einer Schiebetür für Kraftfahrzeuge handelt, ist auch bei dieser Schiebetüraufhängung keine zuverlässige Sicherung vorgesehen, welche eine Längsverschiebung des Türkörpers während des Ausstellens in seine Zwischenlage und damit eine Beschädigung der Wagenkastenseitenwand verhindern könnte. Um Beschädigungen der Fahrzeugkarosserie auch beim unachtsamen Öffnen von Schiebetüren der eingangs genannten Bauart zu verhindern ist es jedoch wünschenswert, daß während der Ausstellbewegung des Türkörpers in seine parallele Zwischenlage bzw. umgekehrt beim Einschwenken des Türkörpers in seine in der Wagenkastenseitenwand einliegende Schließstellung der Führungskopf gegenüber der Führungsschiene und während des Verschiebens der Tür in Kahrzeuglängsrichtung der Führungskopf gegenüber dem Tragarm verriegelt ist.In another known type of sliding door suspension (GB-PS 10 71 138) one is when opening first in an inclined to the car body side wall and then in the longitudinal direction of the vehicle Slidable sliding door each with a support arm and a guide arm, which can be pivoted about a vertical axis are articulated on the car body and a support and guide rail are suspended from the car body in such a way that when you open it first in an intermediate position directed obliquely to the side wall of the car body and then is at least approximately parallel to the side wall of the car body. Support and guide rail are each formed by simple profiles, each of which has a simple role formed support or guide member rests and at the greatest possible vertical distance from each other arranged. The support arm carrying the support roller is one of one arranged on the support arm head Notch and a locking device pivotably arranged on the guide rail assigned, through which it is ensured that the mutual pivotability between the support arm and a carrying head carrying the roller is lifted as soon as the door body is in the longitudinal direction of the vehicle is moved. Apart from the fact that this is a completely different type of sliding door for Motor vehicles, no reliable securing is provided for this sliding door suspension either, which a longitudinal displacement of the door body during deployment in its intermediate position and thus could prevent damage to the car body side wall. About damage to the vehicle body It is also to be prevented when carelessly opening sliding doors of the type mentioned at the beginning however, it is desirable that during the deployment movement of the door body in its parallel intermediate position or vice versa when pivoting the door body into its inset in the side wall of the car body Closed position of the guide head with respect to the guide rail and during the shifting of the Door is locked in the vehicle longitudinal direction of the guide head with respect to the support arm.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine Schiebetüraufhängung der eingangs genannten Bauart für Kraftwagen zu schaffen, bei der eine Beschädigung der Fahrzeugkarosserie auch bei unachtsamer Handhabung der Schiebetür ausgeschlossen ist.The invention is therefore based on the object of a sliding door suspension of the type mentioned at the beginning for motor vehicles that can damage the vehicle body even if handled carelessly the sliding door is excluded.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,According to the invention, this object is achieved by
S daß die Verriegelungseinrichtung lür den Führungskopf aus mindestens einer mit einem an der Führungsschiene angeordneten Anschlag oder einer Rast zusammenwirkenden Sperrstange und einem mit einer am Tragarm angeordneten Kurvenscheibe zusammenwirkendenS that the locking device for the guide head of at least one interacting with a stop or a detent arranged on the guide rail Locking rod and a cooperating with a cam arranged on the support arm
in Sperriegel besteht, wobei Sperriegel und Sperrstange senkrecht zueinander verschieblich angeordnet und mit einer durch einen an der Türsäule zum Anschlag kommenden Stößel betätigte Umschaltvorrichtung verbunden sind. Die Umschaltvorrichtung bestehtconsists of locking bolt, with locking bolt and locking bar Arranged vertically displaceable and with one through one on the door pillar to the stop coming plunger actuated switching device are connected. The switching device consists
ι ϊ zweckmäßig aus einem dreiarmigen, T-förmig ausgebildeten und im Kreuzungspunkt seiner Hebelarme am Führungskopf schwenkbar angelenkten Umschalthebel und einer Rückstellfeder. An den einander gegenüberliegenden Hebelarmen des Umschalthebels sind in zueinander und zur Führungsschiene paralleler Ausrichtung der Stößel und der Sperriegel angelenkt, während die Sperrstange am dritten, quer zu den einander gegenüberliegenden Hebelarmen verlaufenden Hebelarm des Umschalthebels angelenkt ist.ι ϊ expediently from a three-armed, T-shaped and at the intersection of its lever arms on the guide head pivotably articulated changeover lever and a return spring. On the opposite lever arms of the switching lever are in hinged to each other and to the guide rail parallel alignment of the plunger and the locking bolt while the locking bar on the third lever arm running transversely to the opposing lever arms of the switching lever is hinged.
2> Die in die Umschaltvorrichtung eingeschaltete Rückstellfeder ist als Druckfeder ausgebildet und wird unter Abstützung gegen den Führungskopf im einrükkenden Sinne auf den Sperriegel, der über eine Rast mit der am Tragarm vorgesehenen Kurvenscheibe zusammenwirkt und gegebenenfalls unter Zwischenschaltung einer Schubstange am Umschalthebel der Umschaltvorrichtung angeschlossen sein kann. Im Bereich ihrer freien, ihrer jeweiligen Anlenkung am Umschalthebel gegenüberliegenden Enden sind die Sperrstange und2> The switched on in the switching device Return spring is designed as a compression spring and is supported against the guide head in the engaging Senses on the locking bolt, which interacts via a latch with the cam provided on the support arm and optionally with the interposition of a push rod on the switching lever of the switching device can be connected. In the area of their free, their respective articulation on the switching lever opposite ends are the locking bar and
M der Sperriegel in am Längs- bzw. Querrand des Führungskopfes jeweils in einer eigenen Führung verschieblich aufgenommen. M the locking bolt in each slidably received in a separate guide on the longitudinal or transverse edge of the guide head.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung können auch zwei gegensinnig verschieblich angeordnete mit entsprechend ausgebildeten Rasten oder Anschlägen an der Führungsschiene zusammenwirkende Sperrstangen vorgesehen sein, die gemeinsam und gegensinnig durch die Umschaltvorrichtung, insbesondere den Umschalthebel betätigt werden.In a further embodiment of the invention, two oppositely displaceable arranged with corresponding trained notches or stops on the guide rail interacting locking rods be provided, which are common and in opposite directions through the switching device, in particular the switching lever be operated.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend an Hand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigtAn embodiment of the invention is as follows described on the basis of the drawing. In the drawing shows
Fig. 1 eine Seitenansicht einer über eine erfindungsgemäße Aufhängung aufgehängte Schiebetür;Fig. 1 is a side view of an inventive Suspension suspended sliding door;
so F i g. 2 eine Stirnansicht der Schiebetür gemäß Fig. 1; Fig.3 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Trageinrichtung zur Aufhängung einer Schiebetür gemäß F i g. 1, im vergrößerten Maßstab;so F i g. 2 shows an end view of the sliding door according to FIG. 1; 3 shows a side view of the support device according to the invention for suspending a sliding door according to FIG. 1, on an enlarged scale;
Fig.4 eine Draufsicht auf eine Trageinrichtung gemäß F i g. 3, wobei die Trageinrichtung in ihrer der Offnungsstellung der Schiebetür entsprechenden Lage in gestrichelten Linien eingetragen ist;4 shows a plan view of a support device according to FIG. 3, the support device in its position corresponding to the open position of the sliding door is entered in dashed lines;
F i g. 5 eine Seitenansicht des Führungskopfes einer erfindungsgemäßen Schiebetüraufhängung gemäßF i g. 5 shows a side view of the guide head of a sliding door suspension according to the invention according to FIG
1«) F i g. 1 und1 «) F i g. 1 and
F i g. 6 eine Draufsicht auf den Führungskopf gemäß F ig. 5.F i g. 6 shows a plan view of the guide head according to FIG. 5.
Eine Schiebetür 1 ist über zwei untereinander gleichartig ausgebildete Trageinrichtungen an derA sliding door 1 is on two similarly designed support devices on the
<<> Türsäule 2 einer Kraftwagenkarosserie aufgehängt, wobei neben den beiden Trageinrichtungen an der Türunterkante noch eine Hilfsführung vorgesehen ist. Die Trageinrichtungen bestehen im wesentlichen aus <<> Door pillar 2 suspended from a motor vehicle body, with an auxiliary guide being provided in addition to the two support devices on the lower edge of the door. The supporting devices essentially consist of
einem an der Türsäule 2 befestigten Lagerbock 3 in welchem ein Tragarm 4 schwenkbar gelagert ist, einem am freien Ende des Tragarmes 4 schwenkbar gelagerten Führungskopf 5 mit Führungsgliedern 6 und einer am Türkörper befestigten, ein flaches, einseitig teilweise offenes Hohlprofil aufweisenden Führungsschiene 7. Die Führungsschiene 7 weist eine schlitzförmige öffnung 38 auf, an deren innenliegenden Rändern die Führungsglieder 6 des Führungskopfes 5 anliegen. Die Führungsschiene 7 kann aus zwei gegensinnig angeordneten etwa Z-förmigen Teilstücken Ta gebildet sein und ein etwa hutförmiges Profil aufweisen, dessen Krempe an der Türinnenschale anliegt. Die Führungsschiene kann aber auch aus anders profilierten Teilstücken, beispielsweise etwa Lförrnigen Teüstücken, gebildet werden, wobei jeweils die längeren Profilschenkel an der Türinnenschale anliegen. An den freien Enden des Tragarmes 4 sind zueinander parallele Schwenkzapfen 8 und 9 ausgebildet, über die der Tragarm 4 einerseits in Scharnierhülsen 10 am Lagerbock 3 und andererseits in Scharnierhülsen 11 am Führungskopf 5 um parallele Achsen schwenkbar gelagert ist. Zur Unterstützung der Ausstellbewegung der Schiebetür 1 greift an einem am Schwenkzapfen 9 des Tragarmes 4 drehfest befestigten Hebelarm 12 eine andererseits in einer Lasche 13 des Führungskopfes 5 eingehängte Zugfeder 14 an. Der Hebelarm 12 ist dabei so angeordnet, daß die Zugfeder 14 beim Schließen der Schiebetür 1 gespannt wird. Am Führungskopf 5 ist ferner eine Verriegelungseinrichtung zur abwechselnden Festlegung des Führungskopfes 5 gegenüber der Führungsschiene 7 oder gegenüber dem Tragarm 4 angeordnet. Die Verriegelungseinrichtung besteht im wesentlichen aus einer mit einer an der Führungsschiene 7 angeordneten Rast 15 zusammenwirkenden Sperrstange 16, einem mit einer am Schwenkzapfen 9 des Tragarmes 4 drehfest befestigten Kurvenscheibe 17 zusammenwirkenden Sperriegel 18, einer den Sperriegel 18 im einrückenden Sinne belastenden, gegen den Führungskopf 5 abgestützten Druckfeder 19 und einer Umschaltvorrichtung, die durch einen an der Türsäule 2 zum Anschlag kommenden Stößel 21 betätigt wird und abwechselnd die Sperrstange 16 oder den Sperriegel 18 in Wirkstellung bringt. Sperrstange 16 und Sperriegel 18 sind senkrecht zueinander verschieblich am Führungskopf 5 angeordnet und über jeweils am Rande des Führungskopfes 5 angeordnete Führungen 22 und 23 geführt. Die Umschaltvorrichtung besteht aus einem etwa T-förmig ausgebildeten, dreiarmigen Umschalthebel 20, der im Kreuzungspunkt der Hebelarme 24, 25 und 26 schwenkbar am Führungskopf 5 angelenkt ist. An den einander gegenüberliegenden Hebelarmen 24 und 25 des Umschalthebels 20 sind der Stößel 21 und der Riegel 18 angelenkt. Während der Stößel 21 am Hebelarm 25 direkt angelenkt ist, ist der Sperriegel 18 am Hebelarm 24 über eine Schubstange 27 angelenkt. Am dritten Hebelarm 26 ist die Sperrstange 16 unmittelbar angelenkt. Dadurch, daß Sperriegel 18 und Sperrstange 16 an den zueinander im rechten Winkela bearing block 3 attached to the door pillar 2 in which a support arm 4 is pivotably mounted, a guide head 5 pivotably mounted at the free end of the support arm 4 with guide members 6 and a guide rail 7 attached to the door body and having a flat hollow profile partially open on one side 7 has a slot-shaped opening 38, on the inner edges of which the guide members 6 of the guide head 5 rest. The guide rail 7 can be formed from two oppositely arranged approximately Z-shaped sections Ta and have an approximately hat-shaped profile, the brim of which rests against the inner door shell. The guide rail can, however, also be formed from differently profiled sections, for example, for example L-shaped pieces, with the longer profile legs in each case resting on the inner door shell. At the free ends of the support arm 4 parallel pivot pins 8 and 9 are formed, via which the support arm 4 is pivotably mounted on the one hand in hinge sleeves 10 on the bearing block 3 and on the other hand in hinge sleeves 11 on the guide head 5 about parallel axes. To support the opening movement of the sliding door 1, a tension spring 14, which is suspended on the other hand in a bracket 13 of the guide head 5, engages a lever arm 12, which is fixedly attached to the pivot pin 9 of the support arm 4. The lever arm 12 is arranged so that the tension spring 14 is tensioned when the sliding door 1 is closed. A locking device for alternately fixing the guide head 5 relative to the guide rail 7 or relative to the support arm 4 is also arranged on the guide head 5. The locking device essentially consists of a locking rod 16 cooperating with a detent 15 arranged on the guide rail 7, a locking bolt 18 cooperating with a cam 17 fixed in a rotationally fixed manner on the pivot pin 9 of the support arm 4, a locking bolt 18 which loads the locking bolt 18 in the engaging sense against the guide head 5 supported compression spring 19 and a switching device which is actuated by a plunger 21 coming to a stop on the door pillar 2 and alternately brings the locking rod 16 or the locking bolt 18 into the operative position. The locking rod 16 and locking bolt 18 are arranged on the guide head 5 so as to be displaceable perpendicularly to one another and are guided via guides 22 and 23 each arranged on the edge of the guide head 5. The switching device consists of an approximately T-shaped, three-armed switching lever 20 which is pivotably articulated on the guide head 5 at the intersection of the lever arms 24, 25 and 26. The plunger 21 and the bolt 18 are articulated on the opposite lever arms 24 and 25 of the switching lever 20. While the plunger 21 is articulated directly on the lever arm 25, the locking bolt 18 is articulated on the lever arm 24 via a push rod 27. The locking rod 16 is linked directly to the third lever arm 26. The fact that locking bolt 18 and locking rod 16 to each other at right angles
stehenden Hebelarmen 24 und 26 angelenkt sind werden sie in Bezug auf ihre Wirkstellung durch den Umschalthebel 20 entgegengesetzt verstellt.standing lever arms 24 and 26 are articulated, they are in relation to their active position by the Switching lever 20 adjusted in the opposite direction.
Die Wirkungsweise der Verriegelungseinrichtung ist folgende:The mode of operation of the locking device is as follows:
Bei geschlossener Schiebetür 1 ist der Stößel 21 an der Türsäule 2 angeschlagen, wodurch sich der Umschalthebel 20 in einer Schwenkstellung befindet, in der der Sperriegel 18 entgegen der Kraft der Druckfeder 19 aus der Rast 28 der Kurvenscheibe 17 ausgerückt ist und der Führungskopf 5 gegenüber dem Tragarm 4 eine Schwenkbewegung ausführen kann. Dagegen ist die Sperrstange 16 mit der an der Führungsschiene 7 vorgesehenen Rast 15 im Eingriff und die Führungsschiene 7 gegenüber dem Führungskopf nicht verschieblich. Wird nun die Schiebetür 1 in ihre Zwischenstellung verschwenkt, so kommt der Stößel 21 mit der Türsäule 2 außer Anschlag und der Umschalthebel 20 wird unter der Wirkung der Druckfeder 19 verschwenkt und gelangt in seine andere Schwenkstellung in der der Sperriegel 18 in die Rast 28 der Kurvenscheibe 17 eingerückt ist. Mit dem Einrücken des Sperriegels 18 in die Rast 28 ist der Führungskopf 5 gegen eine weitere Verdrehung gegenüber dem Tragarm 4 gesichert. Gleichzeitig mit dem Einrasten des Sperriegels 18 wird die am anderen Hebelarm 26 des Umschalthebels 20 angelenkte Sperrstange 16 aus der Rast 15 in der Führungsschiene 7 herausgezogen, so daß nunmehr die Führungsschiene 7 gegenüber dem Führungskopf 5 verschieblich ist. Da hierbei stets ein Sperrmittel im Eingriff ist wird sichergestellt, daß die Schiebetür 1 nur bei voll ausgeschwenktem Tragarm 4 in Fahrzeuglängsrichtung verschoben werden kann und daß der Führungskopf bei ausgeschwenktem Tragarm keine weitere Schwenkbewegung mehr ausführen kann.When the sliding door 1 is closed, the plunger 21 is struck on the door pillar 2, whereby the Switching lever 20 is in a pivoted position in which the locking bolt 18 against the force of the Compression spring 19 is disengaged from the detent 28 of the cam 17 and the guide head 5 relative to the Support arm 4 can perform a pivoting movement. In contrast, the locking rod 16 with the on the Guide rail 7 provided catch 15 in engagement and the guide rail 7 relative to the guide head not displaceable. If the sliding door is now 1 in pivoted their intermediate position, the plunger 21 comes with the door pillar 2 out of the stop and the Switching lever 20 is pivoted under the action of the compression spring 19 and enters its other Pivot position in which the locking bolt 18 is engaged in the detent 28 of the cam 17. With the indentation of the locking bolt 18 in the detent 28 is the guide head 5 against further rotation with respect to the Support arm 4 secured. Simultaneously with the engagement of the locking bolt 18, the on the other lever arm 26 of the Switching lever 20 articulated locking rod 16 pulled out of the detent 15 in the guide rail 7, so that now the guide rail 7 is displaceable with respect to the guide head 5. Since here always a Locking means in engagement ensures that the sliding door 1 can only be opened when the support arm 4 is fully swung out can be moved in the longitudinal direction of the vehicle and that the guide head when the support arm is swung out can no longer carry out any further pivoting movement.
Wie aus den F i g. 1 und 2 ersichtlich, ist die Schiebetür 1 im gezeigten Ausführungsbeispiel über zwei im unteren Bereich der Schiebetür 1 angeordnete Trageinrichtungen und eine an der Türunterkante angeordnete Hilfsführung aufgehängt. Die Hilfsführung besteht aus einem starren, an der Türunterkante starr befestigten Ausleger 29, an dessen freiem, abgewinkelten Ende zwei um zueinander senkrechte Achsen drehbare Rollen 30 angeordnet sind. Die Rollen 30 greifen in U-oder C-förmig ausgebildete Führungsschienen 31 ein. Die Führungsschienen 31 sind im Bereich des vorderen Endes des Türausschnittes entsprechend dem gewünschten Bewegungsverlauf der Türvorderkante gekrümmt und gegeneinander um 90° verdreht angeordnet. Die Hilfsführung könnte auch an der Türoberkante angeordnet sein. Ferner könnten je eine an der Türoberkante und an der Türunterkante angeordnete Hilfsführung in Verbindung mit nur einer Trageinrichtung zur Aufhängung der Schiebetür angewandt werden. Andererseits könnte die Schiebetür über drei gleiche, im vertikalen Abstand voneinander angeordnete Trageinrichtungen, unter Verzicht auf eine Hilfsführung aufgehängt sein.As shown in FIGS. 1 and 2, the sliding door 1 is in the embodiment shown over two im Supporting devices arranged in the lower area of the sliding door 1 and one arranged on the lower edge of the door Auxiliary guide hung up. The auxiliary guide consists of a rigid one that is rigidly attached to the lower edge of the door Cantilever 29, at its free, angled end, two rollers 30 rotatable about mutually perpendicular axes are arranged. The rollers 30 engage in U-shaped or C-shaped guide rails 31. the Guide rails 31 are in the area of the front end of the door cutout according to the desired Movement of the door leading edge is curved and rotated by 90 ° in relation to one another. The auxiliary guide could also be arranged on the upper edge of the door. Furthermore, one could each Upper edge of the door and auxiliary guide arranged on the lower edge of the door in connection with only one support device can be used to suspend the sliding door. On the other hand, the sliding door could be about three identical support devices arranged at a vertical distance from one another, dispensing with an auxiliary guide be hung up.
Hierzu 5 Blatt ZeichnungenIn addition 5 sheets of drawings
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-
1969
- 1969-04-19 DE DE19691919990 patent/DE1919990C3/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE1919990A1 (en) | 1970-11-05 |
| DE1919990B2 (en) | 1977-07-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee | ||
| EI | Miscellaneous see part 3 | ||
| EILA | Invalidation of the cancellation of the patent | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |