DE1628371C3

DE1628371C3 - Control unit for hydraulic drives

Info

Publication number: DE1628371C3
Application number: DE19661628371
Authority: DE
Inventors: Franz 7251 Schöckingen Pigisch
Original assignee: Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr, 7000 Stuttgart
Priority date: 1966-04-05
Filing date: 1966-04-05
Publication date: 1977-02-24

Description

3 43 4

kann zweckmäßigerweise noch ein Rückschlagventil 4 Im Ventilkolben 47 ist ein Hohlstift 52 lose gelaangeordnet sein. Ferner ist ein erfindungsgemäß dreh- gert, an dessen oberes Ende sich eine Feder 53 abzahlgesteuertes Überdruckventile vorgesehen. Im stützt. Das zweite Widerlager der Feder 53 wird durch ölbehälter 5 kann in an sich bekannter Weise ein einen Bund 54 am Ventilteil 28 gebildet. Das Ventil-Injektor eingebaut sein. 5 teil 28 weist einen Schaft 55 auf, der in der Bohrungcan expediently also a check valve 4 In the valve piston 47, a hollow pin 52 is loosely arranged being. Furthermore, a rotary device according to the invention is rotated, at the upper end of which there is a number-controlled spring 53 Pressure relief valves provided. Im based. The second abutment of the spring 53 is through Oil container 5 can form a collar 54 on valve part 28 in a manner known per se. The valve injector be built in. 5 part 28 has a shaft 55 which is in the bore

Bei dem Ausführungsbeispiel einer erfindungsge- des Zylinderstiftes 52 gleiten kann. Mittels einesIn the exemplary embodiment, a cylinder pin 52 according to the invention can slide. By means of a

mäßen Regeleinrichtung nach F i g. 2 ist in einem Stellstiftes 56 im Kolken 47 kann die Vorspannungmoderate control device according to FIG. 2 is in an adjusting pin 56 in the piston 47, the preload

Gehäuse 9 ein Steuerkolben 10 gegen die Wirkung der Feder 53 von Hand voreingestellt werden,Housing 9 a control piston 10 can be preset against the action of the spring 53 by hand,

einer Feder 11 verschiebbar angeordnet. Die Betäti- Schließlich weist der Steuerschieber 25 eine Drossel-a spring 11 is arranged displaceably. Finally, the control slide 25 has a throttle

gung des Steuerkolbens 10 erfolgt durch ein thermo- ίο bohrung 57 auf.The control piston 10 is supplied through a thermo ίο bore 57.

statisches Arbeitsclement 12, dessen Kolben 13 auf Zur Erläuterung der Wirkungsweise der vorstehendStatic working element 12, the piston 13 of which on To explain the mode of operation of the above

einen Ansatz 14 des Steuerkolbens 10 wirkt. Das beschriebenen erfindungsgemäßen Regelungseinrich-a shoulder 14 of the control piston 10 acts. The described regulating device according to the invention

thermostatische Arbcitselement 12 wird von der tung wird davon ausgegangen, daß das Kühlmittelthermostatic Arbcitselement 12 is assumed by the device that the coolant

Temperatur des Kühlmittels beeinflußt. Das Kühl- seine normale Temperatur erreicht hat, so daß durchAffects the temperature of the coolant. The cooling has reached its normal temperature, so that through

mittel wird dabei in einer (nicht dargestellten) Lei- 15 das thermostatische Arbeitselement 12 der Steuer-medium is in a (not shown) line 15 the thermostatic working element 12 of the control

tung um das Arbeitselement 12 geführt. kolben 10 die direkte Verbindung zwischen Hoch-device led around the working element 12. piston 10 the direct connection between high-

Das Gehäuse 9 weist einen Anschluß 15 für die druck-Vorlauf 15 und Rücklauf 18 unterbrochen hat. Hochdruck-Vorlaufleitung auf. Dieser Anschluß 15 Der Betriebsmitteldruck wirkt dann auf den Steuerführt zu einem Ringraum 16 um die Bohrung 17 für schieber 25, der sich noch in seiner oberen Schließden Steuerkolben 10. Ferner ist im Gehäuse 9 ein An- 20 stellung befindet. Bei Drehzahlerhöhung der Betriebsschluß 18 zur Rücklaufleitung angeordnet. Solange mittelpumpe steigt der Druck in der Vorlaufleitung die Kühlmitteltemperatur noch nicht ihren Betriebs- an. In der Rücklaufleitung herrscht ein von der wert erreicht hat, befindet sich der Steuerkolben 10 Pumpendrehzahl abhängiger Rückdruck. Dieser in seiner obersten Stellung. Dadurch gibt er die Ver- Rückdruck wirkt über die untere Fläche des Kolbens bindung zwischen Ringraum 16, der Bohrung 17 und 25 47, der sich gegen die Wirkung der Feder 48 nach dem Rücklaufanschluß 18 frei. Bei diesem Betriebs- oben verschiebt. Dadurch wird über die Feder 53 das zustand läuft der Lüftermotor noch nicht an. Bei Vorsteuerventil 28 gegen den Ventilsitz 27 gedrückt, zunehmender Erwärmung des Kühlmediums drückt Wird der Druckansteig auf der Hochdruckseite so der Kolben 13 des thermostatischen Arbeitselements groß, daß der Druck auf der Rückseite des Steuer-12 den Steuerkolben 10 nach unten. Dadurch wird 30 Schiebers 25 zum Lüften des Ventils 28 ausreicht, zunächst der Durchflußquerschnitt verengt und dann kann das Betriebsmittel über den Ventilsitz 27 schließlich ganz abgeschlossen. Das zuströmende Be- zu der Rücklaufleitung 18 abströmen. Dadurch triebsmediiirn fließt über den Ringraum 16 und eine bricht der Druck auf der Rückseite des Steuerschie-Verbindungsleitung 20 zum Überdruckventil 21. bers 25 zusammen, so daß der Hochdruck den Steuer-Ferner ist eine Verbindungsleitung 22 zur Bohrung 35 schieber 25 nach unten drückt und das Betriebsmittel 17 bzw. zum Schluß 18 vorgesehen, die ebenfalls mit über die Ringleitung 29 direkt und unmittelbar zum dem Überdruckventil 21 in Verbindung steht. Rücklauf 18 fließen kann. Durch diese WirkungenThe housing 9 has a connection 15 for the pressure flow 15 and return 18 has been interrupted. High pressure feed line on. This connection 15 The operating medium pressure then acts on the control lead to an annular space 16 around the bore 17 for slide 25, which is still in its upper closing Control piston 10. Furthermore, there is an adjustment 20 in the housing 9. When the engine speed increases, the end of operation 18 arranged to the return line. As long as the medium pump, the pressure in the supply line rises the coolant temperature is not yet at its operating level. In the return line there is one of the has reached value, the control piston is 10 back pressure dependent on the pump speed. This in its highest position. This gives the pressure back pressure acting on the lower surface of the piston bond between the annular space 16, the bore 17 and 25 47, which is against the action of the spring 48 after the return port 18 free. At this operational top shifts. As a result, the spring 53 state, the fan motor does not start yet. When the pilot valve 28 is pressed against the valve seat 27, Increasing warming of the cooling medium pushes the pressure increase on the high pressure side like this the piston 13 of the thermostatic working element great that the pressure on the back of the control 12 the control piston 10 downwards. This means that 30 slide 25 is sufficient to release valve 28, first of all, the flow cross-section is narrowed and then the operating medium can pass through the valve seat 27 finally completely closed. The incoming loading flows off to the return line 18. Through this Triebsmediiirn flows through the annulus 16 and one breaks the pressure on the back of the control slide connecting line 20 to the pressure relief valve 21. bers 25 together, so that the high pressure the control further is a connecting line 22 to the bore 35 pushes slide 25 down and the operating medium 17 or 18 provided at the end, which is also directly and directly to the ring line 29 via the the pressure relief valve 21 is in communication. Return 18 can flow. Through these effects

Das Überdruckventil 21 weist einen Gehäuseteil wird die Beschleunigung des Lüfters verlangsamt. 23 auf, in dem eine Bohrung 24 vorgesehen ist. In Findet keine weitere Drehzahlsteigerung mehr statt, dieser Bohrung 24 ist ein Steuerschieber 25 gegen die 40 dann läuft der Entlüfter mit der neuen Drehzahl kon-Wirkung einer Feder 26 verschiebbar gelagert. Die stant weiter. Der Druck stellt sich nun derart ein, Bohrung 24 ist an ihrem unteren Ende durch einen daß der erhöhte Rückdruck das Ventil 28 wieder Ventilsitz 27 für ein Vorsteuerventil 28 abge- schließt, so daß auch der Kolben 25 in seine Anfangschlossen, stellung zurückgeht. Bei diesen höheren RückdruckThe pressure relief valve 21 has a housing part, the acceleration of the fan is slowed down. 23 in which a bore 24 is provided. In there is no further increase in speed, this bore 24 is a control slide 25 against the 40 then the vent runs with the new speed kon-effect a spring 26 slidably mounted. The stant continue. The pressure is now such that Bore 24 is at its lower end by one that the increased back pressure the valve 28 again Valve seat 27 for a pilot valve 28 is closed so that the piston 25 also closes in its initial position, position is decreasing. At this higher back pressure

Ferner ist im Gehäuse 23 ein Ringraum 29 vorge- 45 läuft nunmehr der Lüfter mit konstanter DrehzahlFurthermore, an annular space 29 is in front in the housing 23, and the fan now runs at a constant speed

sehen, der über einen Leitungszug 30, 31,32 mit weiter. Wird hingegen die Drehzahl des Antriebessee who continues with a cable run 30, 31,32. If, however, the speed of the drive

einem Ringraum 33 und über einer Radialbohrung weiter erhöht, dann wiederholt sich der zuvor be-an annular space 33 and further increased via a radial bore, then the previously described

34 mit einem Hohlraum 35 verbunden ist. Der Lei- schriebene Vorgang.34 is connected to a cavity 35. The writing process.

tungsteil 32 steht mit dem Anschluß 22 in Verbin- Als Sicherungseinrichtung kann eine an sich be-device part 32 is connected to the connection 22.

dung. 50 kannte Handverstellung 101 für den Steuerkolben 10manure. 50 known manual adjustment 101 for the control piston 10

Der Anschluß 20 führt über einen waagrechten angebracht werden.The connection 20 leads to be attached via a horizontal.

Leitungsteil 36 und ein Verbindungsstück 37 zur Bei dem abgewandelten Ausführungsbeispiel nach Bohrung 24. Mittels zweier Hohlschrauben 38 und den Fig. 4 und 5 ist in einem Gehäuse60 ein ther-39 sind die Gehäuse 23 und 9 miteinander ver- mostatisches Arbeitselement 61 vorgesehen. Das Geschraubt. 55 häuse 60 ist mit einer Kappe 62 versehen, die einenLine part 36 and a connecting piece 37 for In the modified embodiment according to Bore 24. By means of two hollow screws 38 and FIGS. 4 and 5, a ther-39 is in a housing 60 If the housings 23 and 9 are provided with a working element 61 which is thermostatic with one another. That screwed. 55 housing 60 is provided with a cap 62 which has a

Der Ventilsitz 27 ist im Gehäuse 23 mittels eines Anschluß 63 für den Kühlmittelzufluß vom Motor Einsatzstückes 40 befestigt, welches einen Fortsatz und einen Anschluß 64 für den Kühlmittelabfluß zum 41 aufweist. Auf diesen Fortsatz 41 ist ein weiterer Kühler aufweist. Auf das Gehäuse 60 ist ein weiteres Gehäuseteil 42 mit Hilfe von Kontermuttern 43, 44 Gehäuse 65 aufgeschraubt. In diesem Gehäuse 65 ist aufgeschraubt. An dem Teil 42 ist ein Zylinder 45 60 ein Pilotventil 66 angeordnet. Der Kolben 67 des mittels Schrauben 46 angeflanscht. Im Zylinder 45 thermostatischen Arbeitselements 61 trägt eine bzw. im Gehäuse 42 ist ein Kolben 47 gegen die Brücke 68, die ein Widerlager für eine Feder 69 Wirkung einer Feder 48 verschiebbar gelagert. Der bildet. Diese Feder 69 stützt sich auf eine Hülse 70 Zylinder 45 ist an seinem unteren Ende mittels einer ab, die auf einem Stift 71 der Brücke 68 gleitbar ge-Verschlußschraubc 49 abgeschlossen. An den Zylin- 65 lagert ist. Auf der Hülse 70 ist verschiebbar das Vender 45 mündet eine Leitung 50, deren anderes Ende tilteil 66 gehalten. Das Ventilteil 66 verschließt in 51 über die Hohlschraube 39 und den Anschluß 22 einem Einsatzstück 72 eine VentilöiTnung 73. Die mit dem Rücklaufanschluß 18 verbunden ist. öffnung 73 steht über einen Ringraum 74 undThe valve seat 27 is fastened in the housing 23 by means of a connection 63 for the coolant inflow from the engine insert 40, which has an extension and a connection 64 for the coolant outflow to the 41. A further cooler is provided on this extension 41. A further housing part 42 is screwed onto the housing 60 with the aid of lock nuts 43, 44 housing 65. In this housing 65 is screwed. A cylinder 45, 60 a pilot valve 66 is arranged on the part 42. The piston 67 of the flanged by means of screws 46. In the cylinder 45 thermostatic working element 61 carries a or in the housing 42 is a piston 47 against the bridge 68, which is an abutment for a spring 69 effect of a spring 48 slidably mounted. That educates. This spring 69 is supported on a sleeve 70, the cylinder 45 is closed at its lower end by means of a closure screw 49 which is slidable on a pin 71 of the bridge 68. Is mounted on the cylinder 65. On the sleeve 70 is displaceable, the vender 45 opens into a line 50, the other end of which is held tilteil 66. The valve part 66 closes a valve opening 73 in 51 via the hollow screw 39 and the connection 22 to an insert piece 72. The valve opening is connected to the return connection 18. Opening 73 stands over an annular space 74 and

eine Anschlußleitung 75 mit einer Bohrung 76 in einem Gehäuseteil 77 in Verbindung. In das Gehäuseteil 77 ist ein Zylinder 78 eingesetzt, dessen obere öffnung durch eine Verschlußschraube 79 verschlossen ist. In dem Zylinder 78 ist ein Kolben 80 gegen die Wirkung einer Feder 81 verschiebbar angeordnet. Im Kolbenteil 80 ist ein Hohlstift 82 vorgesehen, der ein Widerlager für eine Feder 83 bildet, die sich' mit ihrem anderen Ende auf ein Vorsteuerventil 84 abstützt. Das Vorsteuerventil 84 weist einen Ventilschaft 85 auf, der im Teil 82 verschiebbar ist. Mit Hilfe einer Stellschraube 86 kann die Vorspannung der Feder 83 von Hand voreingestellt werden. Das Vorsteuerventil 84 wirkt mit einem Ventilteil 87 zusammen, der im Gehäuse 77 fest angeordnet ist. Im Gehäuse 77 ist ein Steuerkolben 88 gegen die Wirkung einer Feder 89 verschiebbar untergebracht. Der Steuerkolben 88 weist eine Bohrung 90 auf. Das Gehäuse 77 besitzt einen Hochdruck-Verlauf Anschlußa connecting line 75 with a bore 76 in a housing part 77 in connection. In the In the housing part 77, a cylinder 78 is inserted, the upper opening of which is closed by a screw plug 79 is locked. A piston 80 can be displaced in the cylinder 78 against the action of a spring 81 arranged. In the piston part 80 a hollow pin 82 is provided which forms an abutment for a spring 83, which 'is supported with its other end on a pilot valve 84. The pilot valve 84 has a Valve stem 85 which is displaceable in part 82. With the help of an adjusting screw 86, the preload the spring 83 can be preset by hand. The pilot valve 84 acts with a valve part 87 together, which is fixedly arranged in the housing 77. In the housing 77, a control piston 88 is against the Action of a spring 89 housed displaceably. The control piston 88 has a bore 90. The Housing 77 has a high pressure flow connection

91 und einen Rücklaufanschluß. Der Rücklaufan-Schluß befindet sich in der Ansicht der F i g. 4 auf der Rückseite und ist deshalb aus der Zeichnung nicht ersichtlich. Ferner sind direkte Verbindungsleitungen zum Ölmotor, nämlich hochdruckseitig der Anschluß91 and a return connection. The return connection is in the view of FIG. 4 on the back and is therefore not apparent from the drawing. There are also direct connection lines to the oil motor, namely the connection on the high pressure side

92 und rückdruckseitig der Anschluß 93 vorgesehen. Das Gehäuse 77 weist ferner einen Ringraum 94 auf, der einerseits mit der Rücklaufleitung und andererseits über eine Leitung 95 und eine Bohrung 96 mit dem Innenraum des Ventilverschlußteiles 87 verbunden ist. Der Ventilschaft 85 besitzt radiale Bohrungen 97 und eine axiale Bohrung 98. Ferner weist der zylindrische Hohlstift 82 sowie der Stellstift 86 axiale Bohrungen 99 und 100 auf. Dadurch wird der Innenraum des Ventilsitzes 87 mit der Rückseite des Kolbens 80 verbunden. Der Ringraum 94 steht andererseits über eine Leitung 101 mit dem Hohlraum des Gehäuses 65 in Verbindung.92 and the connection 93 is provided on the back pressure side. The housing 77 also has an annular space 94, on the one hand with the return line and on the other hand via a line 95 and a bore 96 with the interior of the valve closure part 87 is connected. The valve stem 85 has radial bores 97 and an axial bore 98. Furthermore, the cylindrical hollow pin 82 and the adjusting pin 86 have axial Bores 99 and 100. This aligns the interior of the valve seat 87 with the back of the piston 80 connected. The annular space 94 is on the other hand via a line 101 with the cavity of the Housing 65 in connection.

Zur Erläuterung der Wirkungsweise der Ausführungsform nach den F i g. 4 und 5 wird zunächst wieder davon ausgegangen, daß das Kühlmittel eine normale Betriebstemperatur erreicht hat, so daß der Kolben 67 des thermostatischen Arbeitselementes 61 sich in seiner ganz ausgefahrenen oberen Stellung befindet. Das Ventilteil 66 liegt somit dicht am Einsatz 73 an. Der bei einer Drehzahlerhöhung auftretende Druckstoß kann nunmehr nicht über die Ventilanordnung 66, 73 abgefangen werden. Da sich jedoch auch der Rückdruck erhöht, wird, wie in der vorher beschriebenen Weise, das Vorsteuerventil 84 vom Ventilsitz 87 abgehoben, so daß der Innenraum 76 im Steuerkolben 88 mit der Rücklauf leitung verbunden ist und der Druck hinter dem Steuerkolben 88 absinkt. Dadurch wirkt der Hochdruck praktisch allein auf die untere Steuerfläche des Steuerkolbens 88 und hebt diesen gegen die Wirkung der Feder 89 nach oben, so daß der Hochdruckanschluß mit dem Ringraum 94 verbunden ist. Findet nunmehr keine weitere Drehzahlerhöhung statt, dann gleicht sich der Druck an der Vorder- und Rückseite des Steuerkolbens 88 wieder so weit aus, daß der Kolben 88 in seine untere Stellung gebracht wird und die Verbindung zwischen Hochdruck-Vorlauf und Rückdruck-Rücklauf unterbricht. Bei einem neuerlichen Druckanstieg wiederholt sich der zuvor beschriebene Vorgang. Durch die Verbindung der Rücklaufseite mit der Rückseite des Kolbens 80 wird der Anpreßdruck des Ventilteiles 84 an den jeweils herrschenden Rückdruck angepaßt. Der Ansprechdruck des Steuerkolbens 88 wird absolut gesehen variabel, während zur öffnung des Ventils eine im wesentlichen konstante Druckdifferenz ausreicht.To explain the mode of operation of the embodiment according to FIGS. 4 and 5 will be first again assumed that the coolant has reached a normal operating temperature, so that the Piston 67 of the thermostatic working element 61 is in its fully extended upper position is located. The valve part 66 is thus in close contact with the insert 73. The one that occurs when the speed increases Pressure surge can now no longer be intercepted via the valve arrangement 66, 73. Since, however the back pressure is also increased, the pilot valve 84 is, as in the manner previously described lifted from the valve seat 87 so that the interior 76 in the control piston 88 is connected to the return line is and the pressure behind the control piston 88 drops. This means that the high pressure has a practical effect solely on the lower control surface of the control piston 88 and lifts it against the action of the spring 89 upwards so that the high pressure connection is connected to the annular space 94. Now doesn't find any If the speed is increased again, the pressure on the front and rear of the control piston will be equal 88 again so far that the piston 88 is brought into its lower position and the connection interrupted between high pressure flow and back pressure return. With a new one If the pressure increases, the process described above is repeated. By connecting the return side with the back of the piston 80, the contact pressure of the valve part 84 is applied to the respective prevailing Adjusted back pressure. The response pressure of the control piston 88 is seen absolutely variable while an essentially constant pressure difference is sufficient to open the valve.

Die Zusammenhänge sind in F i g. 6 schematisch dargestellt. Die Kurve α zeigt den Verlauf des Rückdruckes in Abhängigkeit von der Drehzahl der Druckmittelpumpe. Die Kurve b entspricht dem Verlauf auf der Hochdruckseite bei stationärem Lüfterlauf, d. h. wenn keine Beschleunigung des Lüfters stattfindet.The relationships are shown in FIG. 6 shown schematically. The curve α shows the course of the back pressure as a function of the speed of the pressure medium pump. Curve b corresponds to the course on the high pressure side when the fan is stationary, ie when the fan is not accelerating.

Bei den bisher bekannten Überdruckventilen mußte der Ansprechdruck des Überdruckventils entsprechend der Waagrechten c so gewählt sein, daß das Überdruckventil erst dann öffnet, wenn der momentan herrschende Druck den maximal notwendigen Druck für die höchste Lüfterdrehzahl übersteigt. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung wird erreicht, daß der Ansprechdruck des Überdruckventils der Kurve d folgt, deren relativer Abstand zur Kurve b konstant bleibt bzw. geringfügig zunimmt. Der Kurventeil e bei niedrigen Drehzahlen entspricht der Federvorspannung des drehzahlgesteuerten Überdruckventils. Der Verlauf der Kurven e und d kann durch entsprechende Wahl der Federkonstanten der Federn 26, 48 und 53 bzw. 81, 83 und 89 geregelt werden. Dadurch ist es möglich, den jeweiligen Differenzdruck zwischen den für eine bestimmte Lüfterdrehzahl geforderten Hochdruck und dem Anspreßdruck des Überdruckventils den jeweiligen Gegebenheiten anzupassen.In the previously known pressure relief valves, the response pressure of the pressure relief valve had to be chosen according to the horizontal line c so that the pressure relief valve only opens when the currently prevailing pressure exceeds the maximum pressure required for the highest fan speed. The inventive design ensures that the response pressure of the pressure relief valve follows curve d , the relative distance of which from curve b remains constant or increases slightly. The curve part e at low speeds corresponds to the spring preload of the speed-controlled pressure relief valve. The course of the curves e and d can be regulated by appropriate selection of the spring constants of the springs 26, 48 and 53 or 81, 83 and 89. This makes it possible to adapt the respective differential pressure between the high pressure required for a specific fan speed and the contact pressure of the pressure relief valve to the respective conditions.

Patentansprüche:Patent claims:

1. Regeleinrichtung für hydraulische Antriebe zum selbsttätigen Regeln entsprechend der Belastung, insbesondere zur Kühlmitteltemperaturregelung in Kraftfahrzeugen, mit einem durch ein thermostatisches Arbeitselement gesteuerten Regler und einem Überdruckventil, gekennzeichnet durch Ventilanordnungen (25, 28; 66, 84) im Überdruckventil (6, 21) zur selbsttätigen Änderung seines Ansprechdruckes in Abhängigkeit vom drehzahlabhängigen Rückdruck im Betriebsmittelkreislauf.1. Control device for hydraulic drives for automatic control according to the load, in particular for regulating the coolant temperature in motor vehicles, with a through a thermostatic working element controlled regulator and a pressure relief valve, characterized by valve assemblies (25, 28; 66, 84) in the pressure relief valve (6, 21) to automatically change its response pressure as a function from the speed-dependent back pressure in the operating fluid circuit.

2. Regeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Überdruckventil (21) in einer Bohrung (24) eines Gehäuseteils (23) einen federbelasteten Steuerschieber (25) besitzt und daß diese Bohrung (24) durch einen Ventilsitz2. Control device according to claim 1, characterized in that the pressure relief valve (21) in a bore (24) of a housing part (23) has a spring-loaded control slide (25) and that this bore (24) through a valve seat

(27) für ein Vorsteuerventil (28) abgeschlossen ist.(27) for a pilot valve (28) is completed.

3. Regeleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorsteuerventil3. Control device according to claim 1 or 2, characterized in that the pilot valve

(28) einen federbelasteten Kolbenteil aufweist, der einen Sitz für die Ventilfeder eines Ventilteiles bildet.(28) has a spring-loaded piston part which has a seat for the valve spring of a valve part forms.

4. Regeleinrichtungen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspannung der Ventilfeder (63) des Vorsteuerventils (28) mechanisch (56) voreinstellbar ist.4. Control devices according to claim 3, characterized in that the bias of the The valve spring (63) of the pilot valve (28) can be mechanically (56) preset.

5. Regeleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber (25) eine Drosselbohrung (57) aufweist.5. Control device according to claim 2, characterized in that the control slide (25) has a Has throttle bore (57).

6. Regeleinrichtung nach Anspruch 2 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem als Ventilteil (27) des Vorsteuerventils (28) aufnehmenden Hohlraum (35) und der Rückseite des federbelasteten Kolbenteils (47) eine Verbindungsleitung (50) vorgesehen ist.6. Control device according to claim 2 or the following, characterized in that between the cavity (35) receiving the valve part (27) of the pilot valve (28) and the rear side of the spring-loaded piston part (47) a connecting line (50) is provided.

7. Regeleinrichtung nach Anspruch 2 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Steuerschieberbohrung (24) teilweise umgebender Ringraum (29) und das Vorsteuerventil (28) mit der Rücklaufleitung (18) über einen gemeinsamen Leitungsteil (22) verbunden sind.7. Control device according to claim 2 or the following, characterized in that a the Control slide bore (24) partially surrounding the annular space (29) and the pilot valve (28) the return line (18) are connected via a common line part (22).

8. Regeleinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das thermostatische Arbeitselement (61) über ein Pilotventil (66) den Druck beeinflußt, der in Schließrichtung des Steuerschiebers (88) des Überdruckventils wirkt (F i g. 4, 5).8. Control device according to one or more of claims 2 to 7, characterized in that that the thermostatic working element (61) influences the pressure via a pilot valve (66), which in The closing direction of the control slide (88) of the pressure relief valve is effective (Figs. 4, 5).

9. Regeleinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (67) des thermostatischen Arbeitselementes (61) eine Brücke (68) trägt, die als Widerlager für eine Feder (69) des Ventilteils des Pilotventils (66) dient.9. Control device according to claim 8, characterized in that the piston (67) of the thermostatic Working element (61) carries a bridge (68) which acts as an abutment for a spring (69) of the The valve part of the pilot valve (66) is used.

10. Regeleinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Brücke (68) einen Führungsstift (71) für eine das zweite Federwiderlager tragende Führungshülse (70) aufweist.10. Control device according to claim 9, characterized in that the bridge (68) has a Guide pin (71) for the second spring abutment has supporting guide sleeve (70).

11. Regeleinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungshülse (70) ein Gleitlager für den Ventilteil des Pilotventils (66) bildet.11. Control device according to claim 10, characterized in that the guide sleeve (70) forms a slide bearing for the valve part of the pilot valve (66).

12. Regeleinrichtung nach Anspruch 6 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsleitung zwischen dem den Ventilsitz (87) des Vorsteuerventils (84) aufnehmenden Hohlraum und der Rückseite des federbelasteten Kolbens (80) durch einen axialen Kanal (98) mit radialen Verbindungsöffnungen (97) im Kolbenteil (80) und im Schaft (85) des Vorsteuerventils (84) gebildet ist (F i g. 5).12. Control device according to claim 6 or the following, characterized in that the connecting line between the cavity receiving the valve seat (87) of the pilot valve (84) and the rear of the spring-loaded piston (80) through an axial channel (98) with radial Connection openings (97) in the piston part (80) and in the shaft (85) of the pilot valve (84) is formed (Fig. 5).

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen 109 553/249For this purpose 2 sheets of drawings 109 553/249

Claims

Patent claims:

1. Control device for hydraulic drives for automatic control according to the load, in particular for regulating the coolant temperature in motor vehicles, with one through a thermostatic Working element controlled regulator and a pressure relief valve, characterized by Valve arrangements (25, 28; 66, 84) in the pressure relief valve (6, 21) for automatic change of its Response pressure depending on the speed-dependent back pressure in the operating medium circuit.

2. Control device according to claim 1, characterized in that the pressure relief valve (21 in a bore (24) of a housing part (23) has a spring-loaded control slide (25) and that this bore (24) is closed by a valve seat (27) for a pilot valve (28).

3. Control device according to claim 1 or 2, characterized in that the pilot valve (28) has a spring-loaded piston part which has a seat for the valve spring of a valve part forms.

4. Control devices according to claim 3, characterized in that the bias of the valve spring (53) of the pilot valve (28) can be mechanically (56) preset.

5. Control device according to claim 2, characterized in that the control slide (25) has a Has throttle bore (57).

6. Control device according to claim 2 or the following, characterized in that between as the valve part (27) of the pilot valve (28) receiving cavity (35) and the back of the spring-loaded piston part (47) a connecting line (50) is provided.

7. Control device according to claim 2 or the following, characterized in that a the Control slide bore (24) partially surrounding the annular space (29) and the pilot valve (28) with the Return line (18) are connected via a common line part (22).

8. Control device according to one or more of claims 2 to 7, characterized in that the thermostatic working element (61) influences the pressure via a pilot valve (66), which in The closing direction of the control slide (88) of the pressure relief valve is effective (Fig. 4, 5).

9. Control device according to claim 8, characterized in that the piston (67) of the thermostatic Working element (61) carries a bridge (68) which acts as an abutment for a spring (69) of the valve part the pilot valve (66) is used.

10. Control device according to claim 9, characterized in that the bridge (68) has a guide pin (71) for the second spring abutment has supporting guide sleeve (70).

11. Control device according to claim 10, characterized characterized in that the guide sleeve (70) is a sliding bearing for the valve part of the pilot valve (66) forms.

12. Control device according to claim 6 or the following, characterized in that the connecting line between the cavity receiving the valve seat (87) of the pilot valve (84) and the rear of the spring-loaded piston (80) through an axial channel (98) with radial Connection openings (97) is formed in the piston part (80) and in the shaft (85) of the pilot valve (84) (Fig. 5).

The invention relates to a regulating device for hydraulic drives for automatically regulating corresponding loads, in particular for regulating the coolant temperature in motor vehicles, with a regulator controlled by a thermostatic working element and a pressure relief valve.
Such control devices are advantageously used for hydraulic fan drives in coolant circuits. A fan controller, thermostatically controlled as a function of the coolant temperature, has the task of controlling the operating fluid supplied by a hydraulic pump that is driven directly or indirectly by the internal combustion engine so that the speed of a fan driven by a hydraulic motor corresponds to the amount of heat to be dissipated from the coolant circuit so that the coolant temperature can be kept constant.

In the event of an increase in the speed of the operating fluid pump, for example due to the acceleration of the vehicle, there is a sudden strong increase in pressure in the hydraulic circuit. This increase in pressure is due to it This means that the fan motor cannot immediately follow the rapidly increasing pressure. A Pressure equalization only takes place after some time, when the fan speed has reached the new operating conditions has adapted. As soon as the fan can no longer be accelerated, it becomes stationary Fan run a certain high pressure level.

In the event of a rapid increase in the speed of the internal combustion engine and thus also of the hydraulic pump there is a sudden increase in pressure in the hydraulic system. This sudden increase in pressure has an effect disadvantageously on the hydraulic circuit, in particular on the hydraulic lines.

To remedy these disadvantages, it is already known to provide a pressure relief valve in the operating fluid circuit. The response pressure of this pressure relief valve must however, be chosen so high that the maximum operating pressure occurring during operation at the maximum The speed of the drive can still be maintained. Only pressure peaks exceeding this response pressure are therefore intercepted by the pressure relief valve.

The invention is based on the object of pressure peaks that occur when starting or accelerating and when fully or partially allocated thermostatic valve arise, almost on the respective at stationary To limit the operating fluid pressure generated during the run of the drive.

This task is performed in a control device for hydraulic drives of the type explained at the beginning solved according to the invention in that valve assemblies

gene in the pressure relief valve to automatically change its response pressure depending on the speed-dependent Back pressure are provided in the operating fluid circuit.

Since the pump speed is proportional to the motor speed

number is, a back pressure builds up in the return line, the quantity d. H. is speed dependent. This According to the invention, back pressure is used to automatically change the response pressure of the pressure relief valve