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DE10247621A1 - Coupling rod with directional joints in railway wagon units - Google Patents

Coupling rod with directional joints in railway wagon units Download PDF

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DE10247621A1
DE10247621A1 DE10247621A DE10247621A DE10247621A1 DE 10247621 A1 DE10247621 A1 DE 10247621A1 DE 10247621 A DE10247621 A DE 10247621A DE 10247621 A DE10247621 A DE 10247621A DE 10247621 A1 DE10247621 A1 DE 10247621A1
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DE
Germany
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coupling rod
spring elements
coupling
directional joint
rod end
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Manfred Bartel
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G9/00—Draw-gear
    • B61G9/20—Details; Accessories
    • B61G9/24—Linkages between draw-bar and framework
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

The coupling rods (4) for rail traction car units with their directional articulation plates (5) on the end facing the end traction car have at least two but no more that three coupling rod end section (7) pieces which are pivot-mounted at least on a support bearing plate (6) and movable at least axially. The coupling rod end sections, upon which are installed pressure side individual spring elements (8.1), are installed paired and spaced apart parallel in the side outer end region of the directional articulation plate.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kuppelstange mit Richtgelenken, deren Ausführung und Anordnung in Eisenbahntragwageneinheiten mit End- und Mittenwagen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a coupling rod with directional joints, their execution and arrangement in railway wagon units with end and middle wagons according to the generic term of claim 1.

Kuppelstangen mit Richtgelenken in Eisenbahntragwageneinheiten, die Endtragwagen besitzen, die am freien Ende der Einheit mit einer UICZug und Stoßeinrichtung ausgestattet sind und am gegenüber liegenden Ende zum Mittentragwagen hin eine DruckZugKuppelstange besitzen sind bekannt und wurden auch bereits vorgeschlagen.Coupling rods with directional joints in Railway wagon units that own end wagons that are outdoors End of the unit are equipped with a UIC cable and push device and on the opposite a push-pull coupling rod own are known and have already been proposed.

So beinhaltet die vorgeschlagene Lösung nach DE-Aktenzeichen 102 46 428.6 ein vereinfachtes Richtgelenk für Kuppelstangen von mehrgliedrigen Eisenbahntragwageneinheiten mit Federplattendämpfungselementen und Kuppelstangenendzugteilen, bei welchen druckseitige Federplattendämpfungselemente, eingespannt zwischen den Endflächen der Kuppelstange und den Stützlagerplatten des Richtgelenkes innerhalb eines Stützkäfiges, an dessen äußeren Rändern sich Abstütz- und Kipppunkte befinden, die einen solchen Abstand zur Anlagefläche der Stützlagerplatte aufweisen, dass sie beim Ausschwenken der Kuppelstange in vertikaler und/oder horizontaler Richtung und dem gleichzeitigen Wirken anfänglicher Längsdruckkräfte als Kraftübertragungspunkt zwischen Kuppelstange und Stützlagerplatte zur Anlage kommen, angeordnet sind.So the proposed includes Solution after DE file number 102 46 428.6 a simplified directional joint for coupling rods of multi-unit railway wagon units with spring plate damping elements and coupling rod end tension parts, in which pressure-side spring plate damping elements, clamped between the end faces the coupling rod and the support bearing plates of the Directional joint within a support cage, on the outer edges of which Abstütz- and tipping points that are such a distance from the contact surface of the Support bearing plate have that when swiveling the coupling rod in vertical and / or horizontal direction and at the same time working initially Longitudinal compressive forces as Power transmission point between coupling rod and support bearing plate come to rest, are arranged.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die Anlage der Abstütz- und Kipppunkte des Stützkäfiges an der Stützlagerplatte ab einem horizontalen Kuppelstangenausschlag erfolgt, der bei europäischen Normalspurbahnen im definierten Bereichen der Gleisbögen mit kleinem Gleisradius von ca. R 400 bis 300 m liegt und einem gleichzeitigen Wirken einer anfänglichen Längsdruckkraft von etwa 1/3 bis ½ der Maximalkraft der im Gegen/Vollbogen verlangten Mindestlängsdruckkaft entspricht.It is also proposed that the Support system and tilt points of the support cage the support bearing plate from a horizontal coupling rod deflection that occurs on European standard gauge railways in defined areas of the track arches with a small track radius of approx. R 400 to 300 m and a simultaneous effect of one initial longitudinal compressive force from about 1/3 to ½ of Maximum force of the minimum longitudinal compressive force required in the counter / full sheet equivalent.

Weiter ist vorgeschlagen, dass am Stützkäfig getrennte Abstütz- und Kipppunkte für eine vertikale/horizontale Stabilisierung der Tragwagen angeordnet sind, wobei die Stützkäfige in horizontaler Richtung von ihren Mittelpunkten aus verbreitete Ränder aufweisen, die Abrollkurven besitzen, so dass die Kraftübertragungspunkte zwischen Richtgelenkplatten und Stützlagerplatten beim Durchfahren kleinerer Bögen sich nach außen bewegen und beim Wirken von Längsdruckkräften Rückstellmomente erzeugen. Es ist auch vorgesehen, dass der Stützkäfig als Abstütz- und Kipppunkte Hilfdruckfedern besitzt.It is also proposed that on Support cage separate Abstütz- and tipping points for a vertical / horizontal stabilization of the wagons arranged are, with the support cages in have wide edges in the horizontal direction from their centers, have the rolling curves so that the power transmission points between Directional joint plates and support bearing plates when passing through smaller arches yourself outwards move and restoring moments when longitudinal pressure forces act produce. It is also envisaged that the support cage as a support and Tilting points has auxiliary pressure springs.

Die vorgeschlagene Ausführung hat neben den unverkennbaren Vorteilen, dass sie im Normallastbereich, das heißt beim Durchfahren eines geraden Gleises und eines solchen mit großen Gleisradien, der dem größten Anteil des Fahrbetriebes eines Güterwagens entspricht, allein mit der Richtgelenkwirkung des druckseitigen Dämpfungselementes arbeitet und erst im außergewöhnlichen Lastbereich, das heißt im Gleisbogen < R = 400 bis 300 m Abstütz- und Kipppunkte in Tätigkeit treten, die dann insbesondere die hohen Richtgelenkwirkungen in horizontaler Ebene erzeugen, jedoch auch die Nachteile, dass sie einige empfindliche und auch Eisenbahn untypische Teile, wie besondere und direkt wirkende Abstützelemente zwischen Richtgelenk- und Stützlagerplatte benötigt.The proposed execution has in addition to the unmistakable advantages that they are in the normal load range, this means when driving through a straight track and one with large track radii, the the largest share of the operation of a freight car corresponds, alone with the directional joint effect of the pressure side damping element works and only in the extraordinary Load range, that is in the track arch <R = 400 to 300 m support and Tipping points in action occur, which then in particular the high directional joint effects horizontal plane, however, also have the disadvantages that they some sensitive and also non-railway parts, like special ones and direct-acting support elements between directional joint and support bearing plate needed.

Diese Kraftübertragung ist erwartungsgemäß auch nicht vollständig verschleißfrei.As expected, this power transmission is not Completely wear.

Bei der vorgeschlagenen Verwendung von Hilfsdruckfedern in den seitlichen Endbereichen der Richtgelenkplatten können selbige im Normallastbereich nur zu einem geringen Teil zur Übernahme von Druckkräften herangezogen werden, was nach wie vor die Verwendung eines starken und aufwendigen druckseitigen Federelementes erforderlich macht.In the proposed use of auxiliary pressure springs in the lateral end areas of the directional joint plates can only a small part of it in the normal load range for takeover of pressure forces be used, which is still the use of a strong and requires complex pressure-side spring element.

Eine optimale und möglichst ständige und ausgeglichene Ausnutzung der Dämpfungselemente zwischen Hilfsdruckfedern und Hauptdruckfederelementen ist dabei nicht gegeben.An optimal and possible permanent and balanced utilization of the damping elements between auxiliary pressure springs and main compression spring elements is not given.

Aufgabe der Endung ist es, eine Kuppelstange mit Richtgelenken zu schaffen, welche die Nachteile der bekannten Lösungen vermeidet und durch die Anwendung von Eisenbahn typischen Bauelementen bewährter und robuster DruckZugEinrichtungen die Richtgelenkwirkung bei leichtgewichtigen End- und Mittentragwagen von Eisenbahntragwageneinheiten mit standardisierten Wagenabmessungen und geringen Eigenmassen, die Anforderung der Laufsicherheit unter der Wirkung von Längsdruckkräften zuverlässig zu gewährleisten bei Geringhaltung des Herstellungs- und Unterhaltungsaufwandes.The task of the extension is to create a coupling rod to create with directional joints, which have the disadvantages of the known solutions avoids and through the use of typical railway components good and robust push-pull devices the directional joint effect with lightweight end and center wagons of railway wagon units with standardized Trolley dimensions and low dead weight, the requirement of running safety under the effect of longitudinal compressive forces guarantee with low manufacturing and maintenance costs.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ergänzungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.The object is achieved by the Features of claim 1 solved. Advantageous additions the invention emerge from the subclaims.

Erfindungsgemäß ist, dass die Kuppelstangen mit ihren Richtgelenkplatten an dem, dem Endtragwagen zugewandten Ende über mindestens zwei, maximal drei Stück Kuppelstangenendteile, die mindestens an der Stützlagerplatte gelenkig und mindestens axial längsverschiebbar gelagert angeordnet sind, verfügt,
und dass die Kuppelstangenendteile, an denen die druckseitigen Einzelfederelemente angeordnet sind, im seitlichen äußeren Endbereich der Richtgelenkplatte und der Stützlagerplatte in einem Abstand „a" parallel und paarweise angeordnet sind,
und dass die genannten druckseitigen Einzelfederelemente, insbesondere bei vertikalen Ausschlägen der Kuppelstange für die Erzielung einer vergrößerten Stabilisierungsleistung unter Ausnutzung ihrer keilförmigen Deformation in Kuppelstangenschrägstellungen ausgelegt und angeordnet sind,
und dass bei der Verwendung eines dritten Kuppelstangenendteiles, dieses ausschließlich die notwendigen zugseitigen Einzelfederelemente trägt,
und dass bei dem, dem Mittentragwagen zugewandten Kuppelstangenende und an beiden Enden der Kuppelstangen zwischen den Mittentragwagen nur ein Kuppelstangenendteil mit druck- und zugseitigen Einzelfederelementen vorgesehen ist.According to the invention, the coupling rods with their directional joint plates have at least two, at most three, coupling rod end parts at the end facing the end wagon, which are arranged at least on the support bearing plate in an articulated manner and at least axially displaceably mounted,
and that the coupling rod end parts, on which the pressure-side individual spring elements are arranged, are arranged parallel and in pairs in the lateral outer end region of the directional joint plate and the support bearing plate at a distance "a",
and that said pressure-side individual spring elements, in particular in the case of vertical deflections of the coupling rod, are designed and arranged in order to achieve an increased stabilization performance using their wedge-shaped deformation in inclined coupling rod positions,
and that when a third coupling rod end part is used, this only carries the necessary tension-side individual spring elements,
and that in the case of the coupling rod end facing the center support carriage and at both ends of the coupling rods between the center support carriage, only one coupling rod end part with compression and tension-side individual spring elements is provided.

Weiter ist erfindungsgemäß, dass die äußeren Kuppelstangenendteile auch in der Richtgelenkplatte paarweise gelenkig gelagert, zur Ermöglichung einer elastischen Drehbewegung der Kuppelstange über die Längsachse mit dem Drehwinkel „αDr" und einer Drehrückstellbewegung aus dem Ankippen der paarweisen Säulen von Einzelfederelementen heraus, ausgeführt sind,
und dass Auflagen im Tragwagenuntergestell angeordnet sind.It is further according to the invention that the outer coupling rod end parts are also articulated in pairs in the directional joint plate, in order to enable an elastic rotary movement of the coupling rod over the longitudinal axis with the angle of rotation “α Dr ” and a rotary reset movement from the tilting of the paired columns of single spring elements.
and that cushions are arranged in the trolley underframe.

Zur Gewährleistung der Funktionssicherheit trägt weiter bei, dass zur Begrenzung des Verspannmomentes der Tragwagen zueinander beim Durchfahren sehr enger Gleisbögen ohne wirkende Längsdruckkraft zwischen der Kuppelstange und Teilen des Richtgelenkes ein Drehpunkt, welcher ein anfängliches kraftfreies Ausschwenken der Kuppelstange um den Freilaufwinkel „ αF" bis zu einer Begrenzung ermöglicht, angeordnet ist.To ensure functional safety, a pivot point is also used to limit the bracing torque of the wagons to each other when driving through very narrow track bends without an effective longitudinal compressive force between the coupling rod and parts of the directional joint, which swings the coupling rod initially without force by the freewheel angle "α F " up to allows a limit is arranged.

Der besondere Vorteil der vorgeschlagenen Kuppelstange mit Richtgelenken in Eisenbahntragwageneinheiten ist, seine robuste und Eisenbahn typische Bauweise in Form von in einem Abstand „a" parallel angeordneten und paarweisen Druckfederelementen mit der Zuordnung von einer oder zwei Stück Federsäulen zur Aufnahme der Zuglängskräfte und von Zugkomponenten beim Ausschwenken der Kuppelstangen.The particular advantage of the proposed coupling rod with directional joints in railway wagon units, its robust and railway typical construction in the form of arranged in parallel at a distance "a" and paired compression spring elements with the assignment of one or two pieces spring stacks for absorbing the longitudinal tensile forces and of train components when swinging out the coupling rods.

Dadurch wird von vornherein über die Federelemente mit ihrem beträchtlichen Abstand zueinander im Gleisbogen die Grundlage für eine hohe Richtgelenkwirkung geschaffen.This is from the outset about the Spring elements with their considerable Distance to each other in the curve forms the basis for a high directional joint effect created.

Durch die Federelastizität ist für einen progressiven Anstieg der Rückstellung aus dem Richtgelenk im Gleisbogen mit kleinen Radien von 400 bis 150 in gemäß den Forderungen des internationalen Eisenbahnverbandes UIC gesorgt.The spring elasticity is for one progressive increase in the provision from the directional joint in the track curve with small radii from 400 to 150 in according to the requirements of the international railway association UIC.

Die angemessene Richtgelenkleistung ist gepaart mit einer Kosten und Masse sparenden Ausführung.The appropriate directional joint performance is paired with a cost and mass saving design.

Durch die Anwendungsmöglichkeit eines Drehpunktes zwischen Kuppelstange und Richtgelenk kann unzulässig hohen Verspannmomenten der Leichten Wagen in extrem engen Kurven vorgebeugt werden.By the application possibility a pivot point between the coupling rod and the directional joint can be impermissibly high Tensioning moments of the light wagons in extremely tight bends can be prevented.

Die vorstehende erfinderische Lösung stellt einen Beitrag dar zur Gewährleistung einer hohen Zuverlässigkeit sowie eines stabilen und sicheren Wagenlaufes bei niedrigen Eigengewichten und extrem großen Wagenlängenparametern, insbesondere von Endtragwagen, die über DruckZugKuppelstangen mit den nachfolgenden Mittentragwagen der Einheit verbunden sind.The above inventive solution provides one Contribute to the guarantee high reliability as well as stable and safe carriage running with low dead weights and extremely large Car length parameters, especially of end wagons that have push-pull coupling rods connected to the unit's subsequent center wagon.

Durch die erzielte Vergrößerung der Zuladung und der Ladelänge der Wagen bei Geringhaltung der Kosten wird maßgebend auf einen wirtschaftlichen Schienentransport Einfluss genommen.By enlarging the Payload and loading length the car at a low cost will be decisive for an economic Rail transport influenced.

Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: In the following, exemplary embodiments of the Invention explained with reference to drawings. Show it:

1: eine Draufsicht auf ein Kuppelstangenende und drei Kuppelstangenendteilen, 1 : a plan view of a coupling rod end and three coupling rod end parts,

2: eine Draufsicht, wie 1, jedoch mit angeordneten 2 Stück Kuppelstangenendteilen, 2 : a top view, like 1 , but with arranged 2 pieces of coupling rod end parts,

3: eine Draufsicht, wie 2 mit angeordnetem Drehpunkt, 3 : a top view, like 2 with arranged pivot point,

4: einen Längsschnitt durch eine Federsäule gemäß 2, 4 : a longitudinal section through a spring column according to 2 .

5: einen Schnitt gemäß 2 als Vorderansicht des Kuppelstangenendes 5 : a cut according to 2 as a front view of the coupling rod end

6: eine Draufsicht auf gekuppelte Tragwagen. 6 : a top view of coupled wagons.

Die 1 bis 3 zeigen Draufsichten auf Endpartien von Kuppelstangen 4 mit der erfindungsgemäßen Ausführung der Richtgelenke und der Anordnung am Tragwagenuntergestelle des Endtragwagens 1. Letzterer befindet sich an den Enden der mehrteiligen Einheiten und besitzt als Schnittstelle zur UICDruck und Zugeinrichtung an einem Ende Seitenpuffer mit einer Schraubenkupplung und am anderen Ende eine DruckZugKuppelstange mit dem Vorteil eines geringeren Gewichtes gegenüber der UICSchnittstelle und der Möglichkeit über die Kuppelstange eine Ladelängenanpassung vorzunehmen.The 1 to 3 show top views of end sections of coupling rods 4 with the execution of the directional joints according to the invention and the arrangement on the trolley subframes of the end trolley 1 , The latter is located at the ends of the multi-part units and, as an interface to the UIC pressure and pulling device, has a side buffer with a screw coupling at one end and a push-pull coupling rod at the other end with the advantage of lower weight compared to the UIC interface and the possibility of adjusting the loading length via the coupling rod.

Die Ausführungen zeigen, dass die Kuppelstangen 4 mit ihren Richtgelenkplatten 5 an dem, dem genannten Endtragwagen 1 zugewandten Ende über maximal drei, aber mindestens zwei Kuppelstangenendteilen 7, die mindestens an der Stützlagerplatte 6 gelenkig und mindestens axial längsverschiebbar gelagert angeordnet sind, wobei der Gelenkpunkt innerhalb oder außerhalb des Dickenmaßes der Stützlagerplatte liegen kann, verfügt, wobei die Kuppelstangenendteile 7, an denen die druckseitigen Einzelfederelemente 8.1 angeordnet sind, im seitlichen äußeren Endbereich der Richtgelenkplatte 5 und der Stützlagerplatte 6 in einem Abstand „a" parallel und paarweise angeordnet sind.The designs show that the coupling rods 4 with their directional joint plates 5 on the, the named end wagon 1 facing end over a maximum of three, but at least two coupling rod end parts 7 that at least on the support bearing plate 6 are articulated and at least axially longitudinally displaceably mounted, the articulation point being able to lie within or outside the thickness of the support bearing plate, the coupling rod end parts 7 on which the pressure-side single spring elements 8.1 are arranged in the lateral outer end region of the directional joint plate 5 and the support bearing plate 6 are arranged parallel and in pairs at a distance "a".

Dabei ist denkbar, dass in den gelenkigen Lagerstellen der Kuppelstangenendteile 7 in der Stützlagerplatte 6 auch vergrößerte Radialspiele vorgesehen werden.It is conceivable that in the articulated bearings of the coupling rod end parts 7 in the support bearing plate 6 enlarged radial clearances can also be provided.

Weiterhin sind die genannten druckseitigen Einzelfederelemente 8.1, insbesondere bei vertikalen Ausschlägen der Kuppelstange 4 für die Erzielung einer vergrößerten Stabilisierungsleitung unter Ausnutzung ihrer keilförmigen Deformation bei Kuppelstangenschrägstellungen ausgelegt und angeordnet. Das bedeutet zum Beispiel, dass diese druckseitigen Einzelfederelemente 8.1 größere Durchmesser, geringere Dicke, härteren Federwerkstoff und/oder eine hohe spezifische Federung besitzen können oder auch in geringerer Stückzahl hintereinander angeordnet sind.Furthermore, the above-mentioned individual spring elements on the pressure side 8.1 , especially with vertical deflections of the coupling rod 4 Designed and arranged to achieve an enlarged stabilization line using its wedge-shaped deformation at dome rod inclinations. This means, for example, that these pressure-side single spring elements 8th , 1 may have larger diameters, smaller thickness, harder spring material and / or a high specific suspension or may also be arranged in succession in a smaller number.

Bei der Verwendung eines dritten Kuppelstangenendteiles 7 trägt dieses ausschließlich die notwendigen zugseitigen Einzelfederelemente 8.2.When using a third coupling rod end part 7 this only carries the necessary single spring elements on the tension side 8.2 ,

Dabei wird vorteilhaft erreicht, dass die Verspannung in engeren Kurven durch die Hebelarmverkürzung auf „a/2" gering gehalten wird, jedoch die Rückstellwirkung über den Hebelarm des vollen Abstandes „a" verbleibt auf hohem Niveau.It is advantageously achieved that the tension in tighter curves is kept low by "shortening the lever arm to" a / 2 ", but the restoring effect via the lever arm of the full distance" a "remains at a high level.

Gemäß der 6 ist vorgesehen, dass bei dem, dem Mittentragwagen 2 zugewandten Kuppelstangenende und an beiden Enden der Kuppelstange 4 zwischen den Mittentragwagen 2 nur ein Kuppelstangenendteil 7 mit druck- und zugseitigen Einzelfederelementen 8.1 und 8.2 angeordnet sind. Dies wird möglich, da das große horizontale Drehmoment durch die Außermittigkeit der Druckkrafteinleitung in den Gleisbögen über nur einen Seitenpuffer im wesentlichen nur in den Endtragwagen wirkt.According to the 6 it is envisaged that in the, the center wagon 2 facing coupling rod end and at both ends of the coupling rod 4 between the center wagons 2 only one coupling rod end part 7 with compression and tension side single spring elements 8.1 and 8.2 are arranged. This is possible because the large horizontal torque due to the eccentricity of the introduction of pressure force in the track arches acts only in the end wagon via only one side buffer.

Der nachfolgende Mittentragwagen ist davon nur zum Teil beeinflusst, in Abhängigkeit von der Richtgelenkleistung des Stangenendes im Endwagen 1.The following center wagon is only partially affected, depending on the directional joint performance of the rod end in the end wagon 1 ,

Gegebenenfalls ist bei extrem leichten Mittentragwagen 2 die Richtgelenkleistung bis je zum ersten Mittentragwagen stufenweise zu reduzieren.If necessary, with extremely light center wagons 2 to gradually reduce the directional joint output up to the first center car.

Gemäß den 4 und 5 ist vorgesehen, dass die äußeren Kuppelstangenendteile 7 auch noch in der Richtgelenkplatte 5 paarweise gelenkig gelagert sind.According to the 4 and 5 it is intended that the outer coupling rod end parts 7 also in the directional joint plate 5 are articulated in pairs.

Damit wird eine elastische Drehbewegung und Lagerung der Kuppelstange 4 über die Längsachse mit dem Drehwinkel „ αDr" erreicht.This is an elastic rotation and storage of the coupling rod 4 reached over the longitudinal axis with the angle of rotation "α Dr ".

Infolge des Ankippens der Eizelfederelemente in den paarweisen Säulen wird eine Drehrückstellbewegung der Kuppelstange erreicht, wodurch auch die Laufgüte der Tragwagen günstig beeinflusst wird.As a result of the tilting of the egg spring elements in the paired columns becomes a rotary reset movement the coupling rod is reached, which also improves the running quality of the wagons Cheap being affected.

Gemäß 3 ist vorgesehen, dass zur Begrenzung des Verspannmomentes zwischen den Wagen beim Durchfahren sehr enger Gleisbögen ohne wirkende Längsdruckkraft „LK" zwischen dem Schaft der Kuppelstange 4 und den Teilen des Richtgelenkes ein Drehpunkt 11 angeordnet ist, welcher ein anfängliches kraftfreies Ausschwenken der Kuppelstange 4 um den Freilaufwinkel „αF" bis zur Begrenzung 12 ermöglicht. Besondere Bedeutung hat diese Lösung für die Ausführungen gemäß 2 und 3.According to 3 it is provided that in order to limit the bracing torque between the carriages when driving through very narrow track bends without an effective longitudinal compressive force “L K ” between the shaft of the coupling rod 4 and the parts of the directional joint a pivot point 11 is arranged, which is an initial force-free pivoting of the coupling rod 4 around the freewheel angle "α F " to the limit 12 allows. This solution is of particular importance for the designs according to 2 and 3 ,

11
EndtragwagenEndtragwagen
22
MittentragwagenMiddle wagons
33
TragwagenuntergstellTragwagenuntergstell
44
Kuppelstangecoupling rod
55
RichtgelenkplatteDirectional-link plate
66
StützlagerplatteSupport bearing plate
77
KuppelstangenendteilKuppelstangenendteil
88th
EinzelfederelementSingle spring element
8.18.1
druckseitiges Einzelfederelementpressure side Single spring element
8.28.2
zugseitiges EinzelfederelementTrainborne Single spring element
99
Endscheibeend disk
1010
Auflageedition
1111
Drehpunktpivot point
1212
Begrenzunglimit
1313
Gelenkjoint
αV α V
- vertikaler Ausschlagwinkel- vertical deflection angle
αH α H
- horizontaler Ausschlagwinkel- horizontal deflection angle
αF α F
- Freilaufwinkel- Freewheeling angle
αDr α Dr
- Drehwinkel (der Kuppelstange)- Angle of rotation (of the coupling rod)
LK L K
- Längskraft- longitudinal force
aa
- Abstandsmaß- Pitch
bb
- maximaler Drucklängshub- maximum longitudinal stroke

Claims (6)

Kuppelstange mit Richtgelenken, deren Ausführung und Anordnung in Eisenbahntragwageneinheiten, bestehend aus in leichter und wirtschaftlicher Bauweise hergestellten End- und Mittentragwagen, bei denen zur Erzielung einer axialen Federung und Dämpfung Federelemente verwendet werden, die über Kuppelstangenendteile an den Endplatten der Kuppelstangen und Stützlagerplatten mit den Tragwagenuntergestellen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Kuppelstangen (4) mit ihren Richtgelenkplatten (5) an dem dem Endtragwagen (1) zugewandten Ende über mindestens zwei, maximal drei Stück Kuppelstangenendteilen (7), die mindestens an der Stützlagerplatte (6) gelenkig gelagert und mindestens axial längs verschiebbar angeordnet sind, verfügt, und dass die Kuppelstangenendteile (7}, an denen die druckseitigen Einzelfederelemente (8.1) angeordnet sind, im seitlichen äußeren Endbereich der Richtgelenkplatte (5) und der Stützlagerplatte (6) in einem Abstand „a" parallel und paarweise angeordnet sind, und dass die genannten druckseitigen Einzelfederelemente (8.1), insbesondere bei vertikalen Ausschlägen der Kuppelstange (4) für die Erzielung einer vergrößerten Stabilisierungsleistung unter Ausnutzung ihrer keilförmigen Deformation bei Kuppelstangenschrägstellungen ausgelegt und angeordnet sind, und dass bei der Verwendung eines dritten Kuppelstangenendteiles (7) dieses ausschließlich die notwendigen zugseitigen Einzelfederelemente (8.2) trägt, und dass bei dem, dem Mittentragwagen (2) zugewandten Kuppelstangenende und an beiden Enden der Kuppelstangen (4) zwischen den Mittentragwagen (2) nur ein Kuppelstangenendteil (7) mit druck- und zugseitigen Einzelfederelementen (8.l, 8.2.) vorgesehen ist.Coupling rod with directional joints, their design and arrangement in railway wagon units, consisting of light and economical construction end and center wagons, in which spring elements are used to achieve axial suspension and damping, which are connected via coupling rod end parts to the end plates of the coupling rods and support bearing plates with the wagon base frames are connected, characterized in that the coupling rods ( 4 ) with their directional joint plates ( 5 ) on the end wagon ( 1 ) facing end over at least two, maximum three pieces of coupling rod end parts ( 7 ) at least on the support bearing plate ( 6 ) are articulated and at least axially displaceable, and that the coupling rod end parts ( 7 } on which the pressure-side individual spring elements ( 8.1 ) are arranged in the lateral outer end region of the directional joint plate ( 5 ) and the support bearing plate ( 6 ) are arranged parallel and in pairs at a distance "a", and that the pressure-side individual spring elements mentioned ( 8.1 ), especially with vertical deflections of the coupling rod ( 4 ) are designed and arranged to achieve an increased stabilization performance using their wedge-shaped deformation in the case of coupling rod inclinations, and that when using a third coupling rod end part ( 7 ) this exclusively the necessary single spring elements on the tension side ( 8.2 ) carries, and that in the, the center wagon ( 2 ) facing coupling rod end and at both ends the coupling rods ( 4 ) between the center wagons ( 2 ) only one coupling rod end part ( 7 ) with compression and tension-side single spring elements ( 8.l, 8.2 .) is provided. Kuppelstange mit Richtgelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die äußeren Kuppelstangenendteile (7) auch in der Richtgelenkplatte (5) paarweise gelenkig gelagert, zur Ermöglichung einer elastischen Drehbewegung der Kuppelstange (4) über die Längsachse mit dem Drehwinkel „αD r" und einer Drehrückstellbewegung aus dem Ankippen der paarweisen Säulen von Einzelfederelementen (8) heraus, ausgeführt sind, und dass Auflagen (10) im Tragwagenuntergestell (3) angeordnet sind.Coupling rod with directional joint according to claim 1, characterized in that the outer coupling rod end parts ( 7 ) also in the directional joint plate ( 5 ) articulated in pairs, to enable an elastic rotary movement of the coupling rod ( 4 ) over the longitudinal axis with the angle of rotation "α D r " and a rotary reset movement from the tilting of the paired columns of single spring elements ( 8th ) out, and that requirements ( 10 ) in the carrier frame ( 3 ) are arranged. Kuppelstange mit Richtgelenk nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Begrenzung des Verspannmomentes der Trag wagen zueinander beim Durchfahren sehr enger Gleisbögen ohne wirkende Längsdruckkraft „LK" zwischen der Kuppelstange (4) und Teilen des Richtgelenkes ein Drehpunkt (11), welcher ein anfängliches kraftfreies Ausschwenken der Kuppelstange (4) um den Freilaufwinkel „αF" bis zur Begrenzung (12) ermöglicht, angeordnet ist.Coupling rod with directional joint according to one of the preceding claims, characterized in that, in order to limit the bracing torque, the supporting carriages relative to one another when driving through very narrow track bends without an acting longitudinal compressive force “L K ” between the coupling rod ( 4 ) and parts of the directional joint a pivot point ( 11 ), which initially swivels the coupling rod without force ( 4 ) around the freewheel angle "α F " up to the limit ( 12 ) allows arranged. Kuppelstange mit Richtgelenk nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Ausführung des Kuppelstangenanschlusses über 3 Stück Kuppelstangenendteile das Maß „b" zwischen der Richtgelenkplatte (5) und der Stützlagerplatte (6) im Bereich der die zugseitigen Einzelfederelemente (8.2) tragenden Kuppelstangenendteile (7) so gering wie möglich ausgeführt ist.Coupling rod with directional joint according to one of the preceding claims, characterized in that the dimension "b" between the directional joint plate (3) when designing the coupling rod connection via 3 pieces of coupling rod end parts ( 5 ) and the support bearing plate ( 6 ) in the area of the tension-side individual spring elements ( 8.2 ) supporting coupling rod end parts ( 7 ) is made as low as possible. Kuppelstange mit Richtgelenk nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die druckseitigen Einzelfederelemente (8.1) zur Erzielung einer hohen Stabilisierungsleistung mit – vergrößertem Federscheibendurchmesser und/oder – erhöhter Werkstoffhärte und/oder – einer hohen Gesamtfederkonstante ausgeführt sindCoupling rod with directional joint according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure-side individual spring elements ( 8.1 ) to achieve a high stabilization performance with - increased spring washer diameter and / or - increased material hardness and / or - a high total spring constant Kuppelstange mit Richtgelenk nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass an dein, dem Mittentragwagen (2) zugewandten Kuppelstangenende, mindestens jedoch an den beiden Enden der Kuppelstangen (4) zwischen dem folgenden Mittentragwagen (2) druckseitige Einzelfederelemente (8.1) mit insgesamt nur einem Kuppelstangenendteil (7) in der gleichen Ausführung, wie sie am Kuppelstangenende zum Endtragwagen (1) hin ausgeführt und kraftseitig gelagert sind, Anwendung finden.Coupling rod with directional joint according to one of the preceding claims, characterized in that on your, the center wagon ( 2 ) facing coupling rod end, but at least at both ends of the coupling rods ( 4 ) between the following center wagon ( 2 ) single spring elements on the pressure side ( 8.1 ) with only one coupling rod end part ( 7 ) in the same version as that at the end of the coupling rod to the end wagon ( 1 ) designed and stored on the force side, find application.
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