Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

DE102020109166B3 - Wheel suspension for a motor vehicle - Google Patents

Wheel suspension for a motor vehicle Download PDF

Info

Publication number
DE102020109166B3
DE102020109166B3 DE102020109166.4A DE102020109166A DE102020109166B3 DE 102020109166 B3 DE102020109166 B3 DE 102020109166B3 DE 102020109166 A DE102020109166 A DE 102020109166A DE 102020109166 B3 DE102020109166 B3 DE 102020109166B3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
bearing
wheel
vehicle
suspension
strut
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102020109166.4A
Other languages
German (de)
Inventor
Michael Gradl
Walter Schmidt
Lucca Melander Swindt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to DE102020109166.4A priority Critical patent/DE102020109166B3/en
Priority to PCT/EP2021/058494 priority patent/WO2021198365A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102020109166B3 publication Critical patent/DE102020109166B3/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
    • B60G3/04—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
    • B60G3/06—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
    • B60G13/006—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit on the stub axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/07—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/008—Attaching arms to unsprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
    • B60G2200/1424—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type the lateral arm having an L-shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/44—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions steerable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/462—Toe-in/out
    • B60G2200/4622—Alignment adjustment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/312—The spring being a wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B60G2204/4304—Bracket for lower cylinder mount of McPherson strut
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/61—Adjustable during maintenance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung (10) für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen ein Rad tragenden Radträger (12), der über einen unteren Querlenker (16) und ein teilradführendes Federbein (14) am Kraftfahrzeugaufbau gelagert ist. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das Federbein (14) über ein erstes Lager (22) und ein zweites Lager (24) am Radträger (12) gelagert ist, und dass - bezogen auf die Radmitte (20) des Rades und in Fahrzeughochrichtung (FH) betrachtet - das erste Lager (22) unterhalb der Radmitte (20) und das zweite Lager (24) oberhalb der Radmitte (20) angeordnet ist.The invention relates to a wheel suspension (10) for a motor vehicle, comprising a wheel carrier (12) which carries a wheel and which is mounted on the vehicle body via a lower transverse link (16) and a partially wheel-guiding spring strut (14). The invention is characterized in that the spring strut (14) is mounted on the wheel carrier (12) via a first bearing (22) and a second bearing (24), and that - based on the center (20) of the wheel and in the vertical direction of the vehicle (FH) considered - the first bearing (22) is arranged below the wheel center (20) and the second bearing (24) is arranged above the wheel center (20).

Description

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art.The invention relates to a wheel suspension according to the type specified in the preamble of claim 1.

McPherson-artige Radaufhängungen, sind aufgrund ihrer geringen Komplexität und niedrigen Herstellungskosten ein weit verbreiteter Achsentyp und sind aus dem Stand der Technik hinreichend bekannt. Lediglich beispielhaft wird auf die DE 43 40 557 A1 verwiesen.McPherson-type wheel suspensions are a widespread type of axle due to their low complexity and low manufacturing costs and are well known from the prior art. The DE 43 40 557 A1 referenced.

Die US 4 844 505 A offenbart eine McPherson Radaufhängung bei der der untere Querlenker und das Federbein über einen Gelenkmechanismus verbunden sind, wobei mittels des Gelenkmechanismus der Radsturz verstellbar bzw. einstellbar ist.The U.S. 4,844,505 A discloses a McPherson wheel suspension in which the lower wishbone and the spring strut are connected via a joint mechanism, the camber being adjustable or adjustable by means of the joint mechanism.

Aus der US 4 863 187 A ist eine Sturzeinstellanordnung bekannt, die durch ein relatives Schwenken eines Kugelgelenks einer Radaufhängung innerhalb eines Paares von Federbeinflanschen, das Einstellen mehrerer diskreter Radsturzeinstellpositionen ermöglicht. Dies erfolgt durch eine entsprechende Neupositionierung einer mehrflächigen Nockenplatte oder alternativ durch eine Auswahl einer von mehreren austauchbaren Bolzenrückhalteplatten.From the U.S. 4,863,187 A there is known a camber adjustment arrangement which enables a plurality of discrete camber adjustment positions to be adjusted by relatively pivoting a ball joint of a wheel suspension within a pair of strut flanges. This is done by appropriately repositioning a multi-surface cam plate or, alternatively, by selecting one of several exchangeable bolt retaining plates.

Eine gattungsgemäße, sämtliche Merkmale des Oberbegriffes des Patentanspruches 1 aufweisende Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug ist in der DE 93 06 932 U1 offenbart. Entsprechende Radaufhängungen sind auch in den Druckschriften DE 29 45 802 A1 und US 5 192 100 A beschrieben.A generic, all the features of the preamble of claim 1 having wheel suspension for a motor vehicle is in the DE 93 06 932 U1 disclosed. Corresponding wheel suspensions are also in the publications DE 29 45 802 A1 and U.S. 5,192,100 A described.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Radaufhängung gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art derart weiterzubilden, dass eine möglichst sturzsteife Anbindung des Federbeins an den Radträger gewährleistet ist.The invention is based on the object of developing a wheel suspension according to the type specified in the preamble of patent claim 1 in such a way that a connection of the spring strut to the wheel carrier that is as rigid as possible is guaranteed.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruches 1 in Kombination mit seinen Oberbegriffsmerkmalen gelöst.This object is achieved by the features of the characterizing part of claim 1 in combination with the features of the preamble.

Die Unteransprüche stellen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung dar.The subclaims represent advantageous developments of the invention.

In bekannter Art und Weise umfasst die Radaufhängung einen ein Rad tragenden Radträger, der über einen, insbesondere als Trapezlenker ausgebildeten, Querlenker in der unteren Lenkerebene und einem teilradführenden Federbein, das nur in Querrichtung Radführungsaufgaben übernimmt, am Kraftfahrzeugaufbau gelagert ist.In a known manner, the wheel suspension comprises a wheel carrier carrying a wheel, which is mounted on the vehicle body via a transverse link, in particular designed as a trapezoidal link, in the lower link level and a partially wheel-guiding spring strut that only takes on wheel control tasks in the transverse direction.

Dabei ist das teilradführende Federbein über zwei Lager, nämlich ein eine Lager- bzw. Lagerdrehachse aufweisendes erstes Lager und ein eine Lager- bzw. Lagerdrehachse aufweisendes zweites Lager, am Radträger gelagert, wobei - bezogen auf die Radmitte des Rades und in Fahrzeughochrichtung betrachtet - das erste Lager unterhalb der Radmitte und das zweite Lager oberhalb der Radmitte angeordnet ist. Der hierdurch realisierte Abstand der beiden Lager bzw. der Lagerachsen in Fahrzeughochrichtung, nachfolgend auch als Abstützbasis bezeichnet, hat den Effekt, dass eine besonders sturzsteife Anbindung des Federbeins an den Radträger sichergestellt ist.The partial wheel-guiding spring strut is mounted on the wheel carrier via two bearings, namely a first bearing having a bearing or bearing axis of rotation and a second bearing having a bearing or bearing axis of rotation the first bearing is arranged below the center of the wheel and the second bearing is arranged above the center of the wheel. The resulting distance between the two bearings or the bearing axles in the vertical direction of the vehicle, hereinafter also referred to as the support base, has the effect that a particularly rigid connection of the spring strut to the wheel carrier is ensured.

Erfindungsgemäß sind das erste und zweite Lager dabei so angerordnet, dass die Lagerachse des ersten Lagers im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung oder in Fahrzeuglängsrichtung und die Lagerachse des zweiten Lagers im Wesentlichen orthogonal hierzu, in Wesentlichen Fahrzeughochrichtung verlaufend, ausgerichtet ist.According to the invention, the first and second bearings are arranged such that the bearing axis of the first bearing is oriented essentially in the transverse direction of the vehicle or in the longitudinal direction of the vehicle and the bearing axis of the second bearing is oriented essentially orthogonally thereto, essentially running vertically in the vehicle.

Um im Fall einer im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung ausgerichteten ersten Lagerachse eine besonders hohe Sturzsteifigkeit der Achse zu gewährleisten, sind die Lager derart ausgebildet bzw. dimensioniert, dass das erste Lager eine sehr hohe axiale und radiale Steifigkeit bei gleichzeitig geringer Torsionssteifigkeit aufweist, während das zweite Lager eine sehr hohe radiale Steifigkeit in Fahrzeugquerrichtung und eine geringe radiale Steifigkeit in Fahrzeuglängsrichtung hat.In order to ensure a particularly high camber stiffness of the axle in the case of a first bearing axle oriented essentially in the transverse direction of the vehicle, the bearings are designed or dimensioned in such a way that the first bearing has a very high axial and radial rigidity with low torsional rigidity at the same time, while the second bearing has a very high radial rigidity in the transverse direction of the vehicle and a low radial rigidity in the longitudinal direction of the vehicle.

Um auch im Fall einer im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten ersten Lagerachse eine besonders hohe Sturzsteifigkeit der Achse sicherzustellen, sind das erste und zweite Lager in Bezug auf ihre Lagersteifigkeiten derart ausgebildet, dass das erste Lager eine sehr hohe radiale Steifigkeit bei gleichzeitig geringer Kardaniksteifigkeit hat, während das zweite Lager eine sehr hohe radiale Steifigkeit in Fahrzeugquerrichtung und eine geringe radiale Steifigkeit in Fahrzeuglängsrichtung aufweist.In order to ensure a particularly high camber stiffness of the axle even in the case of a first bearing axis aligned essentially in the longitudinal direction of the vehicle, the first and second bearings are designed with regard to their bearing stiffnesses in such a way that the first bearing has a very high radial stiffness with a low cardanic stiffness at the same time the second bearing has a very high radial rigidity in the transverse direction of the vehicle and a low radial rigidity in the longitudinal direction of the vehicle.

Um in Fahrzeughochrichtung eine möglichst große Abstützbasis zu gewährleisten und damit auch die Sturzsteifigkeit der Anbindung des Federbeins zu erhöhen, ist nach einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass das erste Lager in Fahrzeughochrichtung betrachtet am unteren Ende des Federbeins angeordnet ist.In order to ensure the largest possible support base in the vertical direction of the vehicle and thus also to increase the camber stiffness of the connection of the strut, a preferred embodiment provides that the first bearing is arranged at the lower end of the strut when viewed in the vertical direction of the vehicle.

Um eine kostengünstige Konstruktion zu gewährleisten, sind das erste und zweite Lager bevorzugt als Gummi-Metall-Lager ausgebildet.In order to ensure a cost-effective construction, the first and second bearings are preferably designed as rubber-metal bearings.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist das Federbein zur Anbindung des zweiten Lagers an das Federbein zwei Ausleger auf, nämlich einen in Fahrzeughochrichtung betrachtet unteren und einen oberen Ausleger. Die beiden Ausleger sind jeweils mit einer Durchgangsbohrung versehen. Das in den Radträger eingepresste zweite Lager ist zwischen den beiden Auslegern angeordnet und über einen die Bohrungen in den Auslegern und das zweite Lager durchfassenden Lagerbolzen an das Federbein angebunden. Neben einer einfachen und damit kostengünstigen Konstruktion ist insbesondere auch eine wenig Bauteilgewicht erfordernde Anbindung des zweiten Lagers an das Federbein gewährleistet.According to a preferred embodiment, the suspension strut has two brackets for connecting the second bearing to the suspension strut, namely a lower bracket and an upper bracket when viewed in the vertical direction of the vehicle. The two outriggers are each provided with a through hole. The second bearing pressed into the wheel carrier is arranged between the two brackets and is connected to the suspension strut via a bearing bolt that extends through the bores in the brackets and the second bearing. In addition to a simple and thus cost-effective construction, a connection of the second bearing to the spring strut that requires little component weight is also guaranteed.

Der erste und zweite Ausleger sind bevorzugt einteilig, einen das Federbein in Umfangsrichtung zumindest teilweise umfassendes Grundkörper aufweisend ausgebildet. Der die beiden Ausleger aufweisende Grundkörper ist dabei bevorzugt als ein vom Federbein separates Bauteil ausgebildet, das form- und/oder stoff- und/oder kraftschlüssig mit dem Federbein verbunden ist.The first and second cantilevers are preferably designed in one piece, having a base body which at least partially surrounds the spring strut in the circumferential direction. The base body having the two cantilevers is preferably designed as a component separate from the spring strut, which is connected to the spring strut in a form-fitting and / or material and / or force-locking manner.

Um eine weniger Bauteile und damit nochmals gewichtsreduziertere Konstruktion zu ermöglichen, ist nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass der ober Ausleger gleichzeitig als Federteller ausgebildet ist.In order to enable fewer components and thus an even more weight-reduced construction, a further preferred embodiment provides that the upper arm is designed at the same time as a spring plate.

Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform sind die Bohrungen im oberen und unteren Ausleger in Form von in Fahrzeugquerrichtung sich erstreckende Langlöcher ausgebildet und der Lagerbolzen ist als eine Schraube mit Exzenterscheibe ausgebildet. Dies hat den Effekt, dass durch eine Drehung der Schraube mit Exzenterscheibe das zweite Lager bzw. die Lagerachse des zweiten Lagers gezielt in Fahrzeugquerrichtung verstellbar und damit der Sturz einstellbar ist.According to a further particularly preferred embodiment, the bores in the upper and lower boom are designed in the form of elongated holes extending in the transverse direction of the vehicle and the bearing pin is designed as a screw with an eccentric disk. This has the effect that, by turning the screw with the eccentric disk, the second bearing or the bearing axis of the second bearing can be adjusted in a targeted manner in the transverse direction of the vehicle and the camber can thus be adjusted.

Eine alternative bevorzugte Ausführungsform sieht ebenfalls eine Sturzverstellung vor. Im Gegensatz zu der zuvor beschrieben Sturzverstellung durch eine Verlagerung der Lagerachse des zweiten bzw. des oberen Lagers in Fahrzeugquerrichtung, erfolgt gemäß der alternativen Ausführungsform die Sturzverstellung jedoch im Bereich des unteren, ersten Lagers:

  • Hierzu ist der Radträger über einen Adapter mit dem am Federbein angeordnetem ersten Lager verbunden. Der Adapter seinerseits weist zwei in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Langlöcher auf und der Radträger ist über zwei die Langlöcher durchfassenden Schrauben mit dem Adapter verbunden, wobei eine der Schrauben eine Exzenterscheibe aufweist. D.h. durch eine entsprechende Drehung der Schraube mit Exzenterscheibe ist eine Verschiebung des Radträgers relativ zum Adapter initiierbar.
An alternative preferred embodiment also provides a camber adjustment. In contrast to the camber adjustment described above by shifting the bearing axis of the second or the upper bearing in the transverse direction of the vehicle, according to the alternative embodiment the camber adjustment takes place in the area of the lower, first bearing:
  • For this purpose, the wheel carrier is connected to the first bearing arranged on the spring strut via an adapter. The adapter in turn has two elongated holes extending in the transverse direction of the vehicle and the wheel carrier is connected to the adapter via two screws passing through the elongated holes, one of the screws having an eccentric disk. In other words, by correspondingly turning the screw with the eccentric disk, a displacement of the wheel carrier relative to the adapter can be initiated.

Weitere Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen.Further advantages and possible applications of the present invention emerge from the following description in conjunction with the exemplary embodiments shown in the drawing.

In der Zeichnung bedeutet:

  • 1 eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen McPherson-Radaufhängung, und
  • 2 eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen McPherson-Radaufhängung.
In the drawing means:
  • 1 a first embodiment of a McPherson wheel suspension according to the invention, and
  • 2 a second embodiment of a McPherson wheel suspension according to the invention.

In der nachfolgenden Beschreibung und in den Figuren werden zur Vermeidung von Wiederholungen gleiche Bauteile und Komponenten mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet, sofern keine weitere Differenzierung erforderlich oder sinnvoll ist.In the following description and in the figures, in order to avoid repetition, the same parts and components are identified with the same reference numerals, provided that no further differentiation is necessary or useful.

1 und 2 zeigen in eine insgesamt mit der Bezugsziffer 10 bezeichnete Radaufhängung. 1 and 2 show in a total with the reference number 10 designated wheel suspension.

Die Radaufhängung 10 umfasst einen Radträger 12, der über ein Federbein 14 sowie einen unteren Querlenker 16, der als Trapezlenker ausgeführt ist, und eine Spurstange 18 am - hier aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellten - Kraftfahrzeugaufbau gelagert ist. Auch auf die Darstellung des vom Radträger zu tragenden Rades wurde vorliegend aus Gründen der Übersichtlichkeit verzichtet; die Radmitte ist vorliegend durch die dargestellte strich-punktierte Linie gekennzeichnet und mit der Bezugsziffer 20 bezeichnet.The suspension 10 includes a wheel carrier 12th that has a strut 14th as well as a lower wishbone 16 , which is designed as a trapezoidal link, and a tie rod 18th is mounted on the motor vehicle body - not shown here for the sake of clarity. The representation of the wheel to be carried by the wheel carrier has also been omitted for reasons of clarity; the center of the wheel is in the present case identified by the dashed-dotted line shown and the reference number 20th designated.

Wie 1 und 2 weiter zu entnehmen ist, ist dabei der Radträger 12 über zwei Lager am Federbein 14 gelagert, nämlich ein in Fahrzeughochrichtung FH betrachtet unterhalb der Radmitte 20 positioniertes, am unteren Ende des Federbeins 14 angeordnetes erstes Lager 22 sowie ein in Fahrzeughochrichtung FH betrachtet oberhalb der Radmitte 20 angeordnetes zweites Lager 24.How 1 and 2 can be seen further, is the wheel carrier 12th via two bearings on the shock absorber 14th stored, namely one viewed in the vertical direction of the vehicle FH below the center of the wheel 20th positioned at the lower end of the shock absorber 14th arranged first bearing 22nd and one above the center of the wheel viewed in the vertical direction of the vehicle FH 20th arranged second bearing 24 .

Die Lagerachse bzw. die Lagerdrehachse des ersten Lagers 22 bzw. des zweiten Lagers 24 sind durch die punktierten Lagerachsen 22-1 bzw. 24-1 symbolisiert. Vorliegend sind das erste und zweite Lager 22, 24 als Gummi-Metall-Lager ausgebildet und derart angeordnet, dass die Lagerachse 22-1 des ersten Lagers 22 im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung FQ und die Lagerachse 24-1 des zweiten Lagers 24 im Wesentlichen orthogonal hierzu, in Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung FH verlaufend, ausgerichtet sind.The bearing axis or the bearing axis of rotation of the first bearing 22nd or the second camp 24 are through the dotted bearing axes 22-1 or. 24-1 symbolizes. Here are the first and second bearings 22nd , 24 designed as a rubber-metal bearing and arranged in such a way that the bearing axis 22-1 of the first camp 22nd essentially in the transverse direction of the vehicle FQ and the bearing axis 24-1 of the second camp 24 are oriented essentially orthogonally to this, running essentially in the vertical direction of the vehicle FH.

Das erste Lager 22 hat dabei eine sehr hohe axiale und radiale Steifigkeit bei gleichzeitig geringer Torsionssteifigkeit. Das zweite Lager 24 hat eine sehr hohe radiale Steifigkeit in Fahrzeugquerrichtung FQ; die radiale Steifigkeit des zweiten Lagers 24 in Fahrzeuglängsrichtung FL ist gering und beträgt ca. 300 N/mm.The first camp 22nd has a very high axial and radial rigidity with low torsional rigidity at the same time. The second camp 24 has a very high radial rigidity in the transverse direction of the vehicle FQ; the radial stiffness of the second bearing 24 in the vehicle longitudinal direction FL is low and is approx. 300 N / mm.

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung hat den Effekt, dass das erste und zweite Lager 22, 24 in Fahrzeughochrichtung FH betrachtet in einem großen Abstand, nachfolgend als Abstützbasis bezeichnet und in 1 und 2 mit dem Bezugszeichen AB gekennzeichnet, angeordnet werden können, wodurch sich in vorteilhafter Weise eine besonders hohe Sturzsteifigkeit der Achse einstellt.The configuration according to the invention has the effect that the first and second bearings 22nd , 24 in the vertical direction of the vehicle FH viewed at a large distance, hereinafter referred to as the support base and in 1 and 2 with the reference symbol AB, can be arranged, whereby a particularly high camber stiffness of the axle is set in an advantageous manner.

Wie 1 und 2 weiter zu entnehmen ist, sind am Federbein 14 zwei, in Fahrzeugquerrichtung FQ ausgerichtete Ausleger 26-1, 26-2 angeordnet. Die beiden Ausleger 26-1, 26-2 bilden mit einem Grundkörper 26 eine einteilige Baueinheit. Der Grundkörper 26 umfasst dabei das Federbein 14 in Umfangsrichtung zumindest teilweise und ist mit dem Federbein 14 vorliegend stoffschlüssig verbunden.How 1 and 2 can be seen further, are on the shock absorber 14th two arms aligned in the transverse direction of the vehicle FQ 26-1 , 26-2 arranged. The two outriggers 26-1 , 26-2 form with a base body 26th a one-piece unit. The basic body 26th includes the shock absorber 14th in the circumferential direction at least partially and is with the strut 14th present materially connected.

Die beiden Ausleger 26-1 und 26-2 weisen zwei in Fahrzeughochrichtung FH betrachtet fluchtend zueinander angeordnete, Durchgangsbohrungen auf. Dabei ist - wie 1 und 2 weiter zeigen - das in den Radträger 12 eingepresste zweite Lager 24 zwischen den beiden Auslegern 26-1, 26-2 angeordnet und über einen die Bohrungen in den Auslegern 26-1, 26-2 und das zweite Lager 24 durchfassenden Lagerbolzen an das Federbein 14 angebunden.The two outriggers 26-1 and 26-2 have two through bores, viewed in the vertical direction of the vehicle FH, arranged in alignment with one another. Here is how 1 and 2 further show - that in the wheel carrier 12th pressed-in second bearing 24 between the two outriggers 26-1 , 26-2 arranged and one of the holes in the booms 26-1 , 26-2 and the second camp 24 full-length bearing bolt to the shock absorber 14th tied up.

Gemäß der in 1 dargestellten Ausführungsform sind dabei die Bohrungen in den Auslegern 26-1 und 26-2 in Form von in Fahrzeugquerrichtung FQ erstreckende Langlöcher ausgebildet und der das zweite Lager 24 durchfassende Lagerbolzen ist als eine Schraube mit Exzenterscheibe ausgebildet. Hierdurch ist in vorteilhafter Weise gewährleistet, dass durch eine Drehung der Schraube mit Exzenterscheibe das zweite Lager 24 bzw. die Lagerachse 24-1 des zweiten Lagers 24 gezielt in Fahrzeugquerrichtung FQ verstellbar und damit der Sturz einstellbar ist.According to the in 1 The embodiment shown are the bores in the arms 26-1 and 26-2 in the form of elongated holes extending in the transverse direction of the vehicle FQ and the second bearing 24 continuous bearing bolt is designed as a screw with an eccentric disk. This advantageously ensures that the second bearing is created by rotating the screw with the eccentric disk 24 or the bearing axis 24-1 of the second camp 24 specifically adjustable in the transverse direction of the vehicle FQ and thus the camber is adjustable.

Die in 2 dargestellte Ausführungsform entspricht bis auf eine andere Form der Sturzverstellung der in 1 beschriebenen Ausführungsform. Gemäß der in 2 dargestellten Ausführungsform ist der Radträger 12 über einen Adapter 28 mit dem am Federbein 14 angeordnetem ersten Lager 22 verbunden. Weiterhin ist der Adapter 28 mit zwei in Fahrzeugquerrichtung FQ erstreckende Langlöcher versehen und über die Langlöcher durchfassende Schrauben mit dem Radträger 12 verbunden.In the 2 The embodiment shown corresponds to that in FIG 1 described embodiment. According to the in 2 The embodiment shown is the wheel carrier 12th via an adapter 28 with the one on the strut 14th arranged first bearing 22nd connected. Furthermore, the adapter 28 provided with two elongated holes extending in the transverse direction of the vehicle FQ and screws with the wheel carrier extending through the elongated holes 12th connected.

Eine der Schrauben ist dabei als eine Schraube mit einer Exzenterscheibe ausgebildet, sodass durch eine Drehung der Schraube mit Exzenterscheibe der Radträger 12 gezielt in Fahrzeugquerrichtung FQ relativ zum Adapter 28 verstellbar und damit eine Sturzverstellung ermöglicht ist.One of the screws is designed as a screw with an eccentric disk so that the wheel carrier is rotated by rotating the screw with the eccentric disk 12th specifically in the transverse direction of the vehicle FQ relative to the adapter 28 adjustable and thus a camber adjustment is possible.

Claims (6)

Radaufhängung (10) für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen ein Rad tragenden Radträger (12), der über einen unteren Querlenker (16) und ein teilradführendes Federbein (14) am Kraftfahrzeugaufbau gelagert ist, wobei das Federbein (14) über ein erstes Lager (22) und ein zweites Lager (24) am Radträger (12) gelagert ist, und wobei - bezogen auf die Radmitte (20) des Rades und in Fahrzeughochrichtung (FH) betrachtet - das erste Lager (22) unterhalb der Radmitte (20) und das zweite Lager (24) oberhalb der Radmitte (20) angeordnet ist dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerachse (24-1) des zweiten Lagers (24) in Fahrzeughochrichtung (FH) und die Lagerachse (22-1) des ersten Lagers (22) in Fahrzeugquerrichtung (FQ) oder in Fahrzeuglängsrichtung (FL) ausgerichtet ist.Wheel suspension (10) for a motor vehicle, comprising a wheel carrier (12) which carries a wheel and which is mounted on the vehicle body via a lower transverse link (16) and a partially wheel-guiding suspension strut (14), the suspension strut (14) via a first bearing (22 ) and a second bearing (24) is mounted on the wheel carrier (12), and with - based on the wheel center (20) of the wheel and viewed in the vertical direction of the vehicle (FH) - the first bearing (22) below the wheel center (20) and the Second bearing (24) arranged above the wheel center (20) is characterized in that the bearing axis (24-1) of the second bearing (24) in the vertical direction of the vehicle (FH) and the bearing axis (22-1) of the first bearing (22) in Vehicle transverse direction (FQ) or in the vehicle longitudinal direction (FL) is aligned. Radaufhängung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Lager (22) in Fahrzeughochrichtung (FH) betrachtet am unteren Ende des Federbeins (14) angeordnet ist.Wheel suspension (10) according to Claim 1 , characterized in that the first bearing (22) viewed in the vertical direction of the vehicle (FH) is arranged at the lower end of the strut (14). Radaufhängung (10) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Lager (24) in den Radträger (12) eingepresst ist, und dass das Federbein (14) einen in Fahrzeughochrichtung (FH) betrachtet unteren und einen oberen Ausleger (26-1, 26-2) aufweist, zwischen denen das zweite Lager (24) angeordnet ist wobei der untere und der obere Ausleger (26-1, 26-2) jeweils eine Bohrung aufweisen und das zweite Lager (24) über einen die Bohrungen in den Auslegern (26-1, 26-2) und das zweite Lager (24) durchfassenden Lagerbolzen an das Federbein (14) angebunden ist.Wheel suspension (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the second bearing (24) is pressed into the wheel carrier (12), and that the spring strut (14) has a lower and an upper arm (26) viewed in the vertical direction of the vehicle (FH) -1, 26-2), between which the second bearing (24) is arranged, the lower and the upper arm (26-1, 26-2) each having a bore and the second bearing (24) via one of the bores in the arms (26-1, 26-2) and the second bearing (24) penetrating bearing pin is connected to the spring strut (14). Radaufhängung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Ausleger (26-2) als Federteller ausgebildet ist.Wheel suspension (10) according to Claim 3 , characterized in that the upper arm (26-2) is designed as a spring plate. Radaufhängung (10) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Bohrungen in Form von in Fahrzeugquerrichtung (FQ) erstreckende Langlöcher ausgebildet sind und dass der Lagerbolzen als eine Schraube mit Exzenterscheibe ausgebildet ist.Wheel suspension (10) according to Claim 3 or 4th , characterized in that the two bores are designed in the form of elongated holes extending in the transverse direction of the vehicle (FQ) and that the bearing pin is designed as a screw with an eccentric disk. Radaufhängung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Radträger (12) über einen Adapter (28) mit dem am Federbein (14) angeordnetem ersten Lager (22) verbunden ist, wobei der Adapter (28) zwei in Fahrzeugquerrichtung (FQ) erstreckende Langlöcher aufweist und der Radträger (12) über zwei die Langlöcher durchfassende Schrauben mit dem Adapter (28) verbunden ist, wobei eine der Schrauben eine Exzenterscheibe aufweist.Wheel suspension (10) according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the wheel carrier (12) is connected via an adapter (28) to the first bearing (22) arranged on the spring strut (14), the adapter (28) having two elongated holes extending in the vehicle transverse direction (FQ) and the wheel carrier (12) connected to the adapter (28) via two screws extending through the elongated holes is, wherein one of the screws has an eccentric disk.
DE102020109166.4A 2020-04-02 2020-04-02 Wheel suspension for a motor vehicle Active DE102020109166B3 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020109166.4A DE102020109166B3 (en) 2020-04-02 2020-04-02 Wheel suspension for a motor vehicle
PCT/EP2021/058494 WO2021198365A1 (en) 2020-04-02 2021-03-31 Wheel suspension for a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020109166.4A DE102020109166B3 (en) 2020-04-02 2020-04-02 Wheel suspension for a motor vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102020109166B3 true DE102020109166B3 (en) 2021-05-27

Family

ID=75438741

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102020109166.4A Active DE102020109166B3 (en) 2020-04-02 2020-04-02 Wheel suspension for a motor vehicle

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102020109166B3 (en)
WO (1) WO2021198365A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021121993B3 (en) 2021-08-25 2022-10-06 Audi Aktiengesellschaft Wheel suspension for a motor vehicle and corresponding motor vehicle

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2945802A1 (en) * 1978-11-14 1980-05-22 Renault FRONT SUSPENSION FOR MOTOR VEHICLES
US4844505A (en) * 1987-10-23 1989-07-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Suspension of vehicle
US4863187A (en) * 1988-03-28 1989-09-05 Artz William P Camber adjustment device with finite camber adjustment settings
US5192100A (en) * 1990-12-26 1993-03-09 Ford Motor Company Independent suspension with double isolated suspension unit
DE9306932U1 (en) * 1993-05-07 1993-07-08 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Fastening device
DE4340557A1 (en) * 1993-11-29 1995-06-01 Porsche Ag Suspension

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3839463A1 (en) * 1988-11-23 1990-05-31 Bayerische Motoren Werke Ag SUSPENSABLE VEHICLE WHEEL SUSPENSION
DE29610634U1 (en) * 1996-06-17 1996-10-10 Schmack, Hendrawati, 36039 Fulda Fall adjustment device
FR2789042B1 (en) * 1999-01-28 2001-03-09 Peugeot DEVICE FOR ADJUSTING AND MODIFYING THE APPEARANCE OF THE CURVE REPRESENTATIVE OF THE CLAMP OF A WHEEL OF A REAR TRAIN OF A MOTOR VEHICLE ACCORDING TO THE STROKE OF THE SHOCK ABSORBER
DE10115373C1 (en) * 2001-03-28 2002-10-17 Zf Sachs Ag Articulated support for a piston-cylinder unit
US8469375B2 (en) * 2011-02-25 2013-06-25 Niwot Corporation Adjustment bolt for adjusting camber angle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2945802A1 (en) * 1978-11-14 1980-05-22 Renault FRONT SUSPENSION FOR MOTOR VEHICLES
US4844505A (en) * 1987-10-23 1989-07-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Suspension of vehicle
US4863187A (en) * 1988-03-28 1989-09-05 Artz William P Camber adjustment device with finite camber adjustment settings
US5192100A (en) * 1990-12-26 1993-03-09 Ford Motor Company Independent suspension with double isolated suspension unit
DE9306932U1 (en) * 1993-05-07 1993-07-08 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Fastening device
DE4340557A1 (en) * 1993-11-29 1995-06-01 Porsche Ag Suspension

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021121993B3 (en) 2021-08-25 2022-10-06 Audi Aktiengesellschaft Wheel suspension for a motor vehicle and corresponding motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
WO2021198365A1 (en) 2021-10-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60125410T2 (en) VEHICLE SUSPENSION SYSTEM
DE2912533C2 (en) Spring-loaded axle suspension for heavy-duty vehicles
AT395139B (en) CHASSIS FOR A RAIL VEHICLE
DE102007063545A1 (en) Wheel suspension for the rear wheels of a motor vehicle
DE3006705A1 (en) ARRANGEMENT OF A DRIVE SYSTEM FOR A VEHICLE WITH FRONT WHEEL DRIVE AND SINGLE WHEEL SUSPENSION OF THE FRONT WHEELS
DE102007001916A1 (en) Adjustable V-shaped cast-crown axle brace
DE102008002524A1 (en) Stabilizer for a commercial vehicle
DE102007043121A1 (en) Twist-beam axle with elastically suspended wheel carrier
DE1199144B (en) Independent wheel suspension for motor vehicles
DE102010011487A1 (en) Wheel carrier for independent suspension
DE102004042345B4 (en) System for roll angle reduction in motor vehicles
CH623784A5 (en)
DE102020109166B3 (en) Wheel suspension for a motor vehicle
DE4224484C2 (en) Independent wheel suspension for the rear wheels of a motor vehicle
DE102015211529A1 (en) independent suspension
DE102017106085A1 (en) Wheel suspension arrangement for a vehicle
DE102021117312B4 (en) Independent suspension
DE102018207616B4 (en) Wheel suspension for a motor vehicle
DE102017211277B4 (en) Wheel suspension for a motor vehicle
DE3413450A1 (en) SINGLE WHEEL SUSPENSION
DE102011102101A1 (en) Storage for use in four-steering wheel rear axle of motor car for storing e.g. wheel carrier, has inner and/or outer bushes provided with sleeves, where outer bush is arranged such that outer and inner bushes have common longitudinal axis
DE102022102115A1 (en) Wheel suspension, an axle and a vehicle
EP0993382A1 (en) Axle suspension for rigid axles in automobiles
EP1535766B1 (en) Motor vehicle wheel suspension
DE102015224851A1 (en) The automobile suspension

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60G0003260000

Ipc: B60G0015070000

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final