DE102013109583B4

DE102013109583B4 - Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle

Info

Publication number: DE102013109583B4
Application number: DE102013109583.6A
Authority: DE
Inventors: Jang Ho Kim
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2012-12-31
Filing date: 2013-09-03
Publication date: 2020-10-22
Anticipated expiration: 2033-09-04
Also published as: US20150323030A1; US10208791B2; US20140185970A1; US20170363141A1; DE102013109583A1; CN103912627B; US9765813B2; CN103912627A; US9261138B2; US20170363142A1; KR101417643B1; US10151345B2

Abstract

Eine Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle, aufweisend:ein Innenrohr (110);ein Außenrohr (120), das auf einer selben Achse wie das Innenrohr (110) an der Außenseite des Innenrohrs (110) angeordnet ist;ein Kissengummi (130), das zwischen dem Innen- und Außenrohr (110, 120) befestigt ist und eine Mehrzahl von inneren und äußeren Hohlräumen (131, 132) hat, welche um eine gemeinsame Achse angeordnet sind; undeine Mehrzahl von Anschlägen (141, 142), die an der äußeren Umfangsfläche des Innenrohrs (110) befestigt sind, während sie von dem Kissengummi (130) in einem vorbestimmten Intervall voneinander beabstandet sind, wobei die Mehrzahl von Anschlägen (141, 142) mit einem inneren und äußeren Anschlag (141, 142), die unterschiedliche Durchmesser haben, konfiguriert ist, dadurch gekennzeichnet, dassein Endabschnitt des inneren Anschlags (141) in den inneren Hohlraum (131) des Kissengummis (130) in einem Zustand, in dem die innere Umfangsfläche des inneren Anschlags (141) an der äußeren Umfangsfläche des Innenrohrs (110) befestigt ist, eingebracht ist, und ein Endabschnitt des äußeren Anschlags (142) in den äußeren Hohlraum (132) des Kissengummis (130) in einem Zustand, in dem die innere Umfangsfläche des äußeren Anschlags (142) an der äußeren Umfangsfläche des Innenrohrs (110) befestigt ist, eingebracht ist.

Description

Hintergrund der Erfindung
Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle (z.B. eine Kardanwelle). Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle, die den Umfang (bzw. die Größe) von großen/kleinen Verlagerungen, welche in der Antriebswelle während einer Fahrt eines Fahrzeugs (z.B. eines Kraftfahrzeugs) auftreten, wirksam reduzieren kann.
Beschreibung des Standes der Technik
Im Allgemeinen hat ein Hinterrad- oder Vierradantrieb-Fahrzeug eine Antriebswelle (z.B. Kardanwelle), die von einem Motor (z.B. Verbrennungsmotor) ausgegebene Leistung über ein Getriebe hoch zu einem Differentialgetriebe (z.B. Hinterachsgetriebe) überträgt. Im Fall, dass die Länge der Antriebswelle groß ist, ist die Antriebswelle (z.B. Kardanwelle) in einer zweiteiligen Struktur gebildet. In der zweiteiligen Struktur ist eine Zentrallager-Buchseneinheit (bzw. Mittellager-Buchseneinheit), die mit der Karosserie des Fahrzeugs verbaut ist, im mittleren Abschnitt der Antriebswelle vorgesehen.
1 ist eine Konfigurationsansicht, die einen Teilschnitt einer Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle gemäß dem Stand der Technik zeigt.
Wie in 1 gezeigt, ist die Zentrallager-Buchseneinheit 20 gemäß dem Stand der Technik zwischen einem Zentrallager (oder Mittellager) 21 und einem Befestigungsbügel 23 montiert, um so die Bewegung einer Antriebswelle 27 zu reduzieren und Vibrationen abzuschwächen. Gleichzeitig verhindert die Zentrallager-Buchseneinheit 20 Reibung zwischen dem Zentrallager 21 und dem Befestigungsbügel 23.
Allerdings ist die Zentrallager-Buchseneinheit 20 aus einem Gummimaterial mit einer einfachen Form hergestellt. Deshalb absorbiert die Zentrallager-Buchseneinheit 20 nicht wirksam Bewegungen und Vibrationen der Antriebswelle 27 hinsichtlich großer und kleiner Verlagerungen, die während einer Fahrt eines Fahrzeugs verursacht werden.
Insbesondere im Fall, dass eine große Verlagerungsbewegung der Antriebswelle 27 beim plötzlichen Starten oder bei einer Beschleunigung des Fahrzeugs auftritt, reduziert die Zentrallager-Buchseneinheit 20 nicht wirksam den Umfang der Bewegung der Antriebswelle 27, und folglich wird die Bewegung der Antriebswelle 27 so wie sie ist auf die Karosserie übertragen. Deshalb wird der Fahrkomfort des Fahrzeugs verschlechtert und der Ermüdungsgrad der Zentrallager-Buchseneinheit 20 wird erhöht, wodurch die Standzeit der Zentrallager-Buchseneinheit 20 verringert wird.
Dementsprechend hat die KR 10 2011 038 505 A eine Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle offenbart, um große und kleine Verlagerungsbewegungen der Antriebswelle zu verringern.
In der KR 10 2011 038 505 A ist, wie in den 2 und 3 gezeigt, die Zentrallager-Buchseneinheit 10 zwischen einem Zentrallager 7, welches an einer Antriebswelle 1 montiert ist, und einem Befestigungsbügel 9 montiert, welcher an einen Karosserierahmen befestigt ist, wobei er das Zentrallager 7 umgibt. Die Zentrallager-Buchseneinheit 10 ist mit einem Buchsenkörper 11, der durch integrales (bzw. einstückiges) Ausbilden eines vorstehenden Teils 13 vorgesehen ist, einer ersten/zweiten modifizierten Führungsnut 15 und 17 und einem Rippenanschlag 19 konfiguriert. Man wird verstehen, dass solche integralen (bzw. einstückigen) Bestandteile aus einem Guss (bzw. aus einem Stück) gebildet werden können. Auf diese Weise verringert die Zentrallager-Buchseneinheit kleine und große Verlagerungsbewegungen der Antriebswelle 1, die während einer Fahrt eines Fahrzeugs verursacht werden.
Allerdings hat die Zentrallager-Buchseneinheit 10 eine komplizierte Form, und deshalb ist die Einstellung der Zentrallager-Buchseneinheit 10 schwierig, wenn aufgrund einer Veränderung in der Einsatzumgebung eine Änderung in den Eigenschaften der Zentrallager-Buchseneinheit 10 notwendig ist.
Außerdem ist die Lebensdauer der ersten/zweiten modifizierten Führungsnut 15 und 17 strukturell schwach, und deshalb ist es sehr wahrscheinlich, dass Risse in einem Test für die Lebensdauer der Zentrallager-Buchseneinheit 10 auftreten. Da die oberen und unteren Spalte A und B beruhend auf 3 identisch zueinander sind, ist es schwierig, den Umfang der Verlagerung, die durch das Gewicht der Antriebswelle verursacht wird, zu absorbieren. Deshalb wird die Vibrationsdämpfungs-leistung aufgrund der Differenz in der Steifigkeit zwischen dem oberen und unteren Teil der Zentrallager-Buchseneinheit verschlechtert.
Aus der DE 10 2008 014 666 A1 ist eine Zentrallager-Buchseneinheit bekannt, bei der ein Kissengummi zur Regulierung der Steifigkeit verwendet wird. Aus der DE 41 39 923 A1 ist eine Zentrallager-Buchseneinheit gemäß den Oberbegriffen der Ansprüche 1, 5, 9 oder 13 bekannt. Die Informationen, welche in dem Abschnitt „Hintergrund der Erfindung“ offenbart sind, dienen lediglich dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollten nicht als Zugeständnis oder als irgendeine Andeutung angesehen werden, dass diese Informationen zum Stand der Technik, wie er dem Fachmann schon bekannt ist, gehören.
Kurze Erläuterung der Erfindung
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle (z.B. Kardanwelle) anzugeben, in der ein Kissengummi zum Reduzieren des Umfangs von kleinen Verlagerungsbewegungen der Antriebswelle und ein Anschlag zum Reduzieren des Umfangs von großen Verlagerungsbewegungen der Antriebswelle unabhängig konfiguriert sind, und die Zentrallager-Buchseneinheit in einer einfachen Struktur, in der deren Einstellung einfach durchgeführt wird, so dass es möglich ist, den Umfang von großen/kleinen Verlagerungen der Antriebswelle, welche während der Fahrt eines Fahrzeugs hervorgerufen werden, wirksam zu verringern.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Zentrallager-Buchseneinheit gemäß einem der Ansprüche 1, 5, 9 oder 13. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sehen eine Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle vor, aufweisend: ein Innenrohr; ein Außenrohr, das auf derselben Achse wie das Innenrohr an der Außenseite des Innenrohrs angeordnet ist; ein Kissengummi, das zwischen dem Innen- und Außenrohr befestigt ist und eine Mehrzahl von Hohlräumen hat, welche auf derselben Achse angeordnet sind; und eine Mehrzahl von Anschlägen, die an die äußere Umfangsfläche des Innenrohrs befestigt sind, während sie von dem Kissengummi in einem vorbestimmten Intervall (bzw. Abstand) voneinander beabstandet sind.
Der Anschlag ist mit einem inneren und äußeren Anschlag, die voneinander verschiedene Durchmesser haben, konfiguriert. Ein Endabschnitt des inneren Anschlags ist in den inneren Hohlraum des Kissengummis in einem Zustand, in dem die innere Umfangsfläche des inneren Anschlags an die äußere Umfangsfläche des Innenrohrs befestigt ist, eingebracht, ein Endabschnitt des äußeren Anschlags ist in den äußeren Hohlraum des Kissengummis in einem Zustand, in dem die innere Umfangsfläche des äußeren Anschlags an die äußere Umfangsfläche des Innenrohrs befestigt ist, eingebracht .
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sehen eine Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle vor, aufweisend: ein Innenrohr; ein Außenrohr, das auf derselben Achse wie das Innenrohr an der Außenseite des Innenrohrs angeordnet ist; ein Kissengummi, das zwischen dem Innen- und Außenrohr befestigt ist und eine Mehrzahl von Hohlräumen hat, welche auf derselben Achse angeordnet sind; und eine Mehrzahl von Anschlägen, die an die innere Umfangsfläche des Außenrohrs befestigt sind, während sie von dem Kissengummi in einem vorbestimmten Intervall (bzw. Abstand) voneinander beabstandet sind.
Der Anschlag ist mit einem inneren und äußeren Anschlag, die voneinander verschiedene Innendurchmesser haben, konfiguriert. Ein Endabschnitt des inneren Anschlags ist in den inneren Hohlraum des Kissengummis in einem Zustand, in dem die äußere Umfangsfläche des inneren Anschlags an die innere Umfangsfläche des Außenrohrs befestigt ist, eingebracht, und ein Endabschnitt des äußeren Anschlags ist in den äußeren Hohlraum des Kissengummis in einem Zustand, in dem die äußere Umfangsfläche des äußeren Anschlags an die innere Umfangsfläche des Außenrohrs befestigt ist, eingebracht.
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sehen eine Zentrallager-Buchseneinheit vor, aufweisend: ein Innenrohr; ein Außenrohr, das auf derselben Achse wie das Innenrohr an der Außenseite des Innenrohrs angeordnet ist; ein Kissengummi, das zwischen dem Innen- und Außenrohr befestigt ist, und eine Mehrzahl von Hohlräumen hat, welche auf derselben Achse angeordnet sind; ein innerer Anschlag, der an die äußere Umfangsfläche des Innenrohrs befestigt ist, während er von dem Kissengummi in einem vorbestimmten Intervall (bzw. Abstand) voneinander beabstandet ist; und ein äußerer Anschlag, der an die innere Umfangsfläche des Außenrohrs befestigt ist, während er von dem Kissengummi in einem vorbestimmten Intervall (bzw. Abstand) voneinander beabstandet ist.
Ein Endabschnitt des inneren Anschlags ist in den inneren Hohlraum des Kissengummis in einem Zustand, in dem die innere Umfangsfläche des inneren Anschlags an die äußere Umfangsfläche des Innenrohrs befestigt ist, eingebracht, und ein Endabschnitt des äußeren Anschlags ist in den äußeren Hohlraum des Kissengummis in einem Zustand, in dem die äußere Umfangsfläche des äußeren Anschlags an die innere Umfangsfläche des Außenrohrs befestigt ist, eingebracht.
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sehen eine Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle vor, aufweisend: ein Innenrohr; ein Außenrohr, das auf derselben Achse wie das Innenrohr an der Außenseite des Innenrohrs angeordnet ist; ein Kissengummi, das zwischen dem Innen- und Außenrohr befestigt ist, und eine Mehrzahl von Hohlräumen hat, welche auf derselben Achse angeordnet sind; ein äußerer Anschlag, der an die äußere Umfangsfläche des Innenrohrs befestigt ist, während er von dem Kissengummi in einem vorbestimmten Intervall (bzw. Abstand) voneinander beabstandet ist; und ein innerer Anschlag, der an die innere Umfangsfläche des Außenrohrs befestigt ist, während er von dem Kissengummi in einem vorbestimmten Intervall (bzw. Abstand) voneinander beabstandet ist.
Ein Endabschnitt des inneren Anschlags ist in den inneren Hohlraum des Kissengummis in einem Zustand, in dem die äußere Umfangsfläche des inneren Anschlags an die innere Umfangsfläche des Außenrohrs befestigt ist, eingebracht, und ein Endabschnitt des äußeren Anschlags ist in den äußeren Hohlraum des Kissengummis in einem Zustand, in dem die innere Umfangsfläche des äußeren Anschlags an die äußere Umfangsfläche des Innenrohrs befestigt ist, eingebracht.
Die Hohlräume, die in dem Kissengummi vorgesehen sind, können derart ausgebildet sein, dass sie dieselbe Breite aufweisen, oder können derart ausgebildet sein, dass sie zwei oder mehrere voneinander verschiedene Breiten aufweisen.
Der Hohlraum ist mit einem inneren Hohlraum, der benachbart zur inneren Umfangsfläche des Kissengummis gebildet ist, und einem äußeren Hohlraum, der benachbart zur äußeren Umfangsfläche des Kissengummis gebildet ist, versehen.
Der innere und äußere Anschlag können derart ausgebildet sein, dass sie voneinander verschiedene Dicken aufweisen, oder können derart ausgebildet sein, dass sie dieselbe Dicke aufweisen.
Das Kissengummi kann eine Mehrzahl von Öffnungen, die in der Umfangsrichtung desselben angeordnet sind, aufweisen. Das Kissengummi kann in Umfangsrichtung eine vorbestimmte Dicke aufweisen, oder kann eine variable Dicke, die veränderbar ist, aufweisen.
Wenigstens einer des inneren und äußeren Anschlags kann eine Mehrzahl von Öffnungen, die in der Umfangsrichtung derselben angeordnet sind, aufweisen. Wenigstens einer des inneren und äußeren Anschlags kann in Umfangsrichtung eine vorbestimmte Dicke aufweisen oder kann eine variable Dicke, die veränderbar ist, aufweisen.
In der Zentrallager-Buchseneinheit für die Antriebswelle gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Vibrationsdämpfungszone oder die Steifigkeitseigenschaftenzone der Vibrationen von verschiedenen Verlagerungen gemäß den Verlagerungsbedingungen unterteilt und ausgeweitet, wodurch wirksam Vibrationen gedämpft werden. Wenn eine Änderung in den Eigenschaften aufgrund einer Veränderung in der Betriebsumgebung erforderlich ist, ist es möglich, die Zentrallager-Buchseneinheit leicht einzustellen.
Die Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben weitere Merkmale und Vorteile, die aus/in den beigefügten hierin einbezogenen Zeichnungen und der folgenden detaillierten Beschreibung, die gemeinsam dazu dienen, bestimmte Grundprinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern, deutlich werden oder im Einzelnen dargelegt werden.
Figurenliste

1 ist eine Konfigurationsansicht, die einen Teilschnitt einer Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle gemäß dem Stand der Technik zeigt;
2 ist eine Konfigurationsansicht, die einen Teilschnitt einer Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle gemäß einem weiteren Stand der Technik zeigt;
3 ist eine Schnittansicht, die die Zentrallager-Buchseneinheit aus 2 zeigt;
4 ist eine Schnitt-Konfigurationsansicht, die eine exemplarische Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
5A ist eine perspektivische Teilansicht, die eine exemplarische geteilte Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
5B ist eine perspektivische Teilansicht, die eine Grundstruktur der Zentrallager-Buchseneinheit aus 4 zeigt;
die 6A und 6B sind jeweils eine perspektivische Teilansicht und eine Seitenansicht, die ein Kissengummi aus den 4 und 5A zeigen;
die 7A und 7B sind Teilansichten, die jeweils einen äußeren und inneren Anschlag aus den 4 und 5A zeigen;
8 ist eine exemplarische Ansicht, die Formen zeigt, welche durch veränderliches Anwenden der Dicke des Kissengummis in einer Umfangsrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung erhalten werden;
9 ist eine exemplarische Ansicht, die exemplarische Hohlräume der Kissengummis (a) bis (i) und Anwendungen der Anschläge gemäß der vorliegenden Erfindung zeigen;
10 ist ein Diagramm, das eine Steifigkeit der Zentrallager-Buchseneinheit in der Durchmesser-Richtung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
11 ist eine Schnitt-Konfigurationsansicht, die eine exemplarische Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
12 ist eine Schnitt-Konfigurationsansicht, die eine exemplarische Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt; und
13 ist eine Schnitt-Konfigurationsansicht, die eine exemplarische Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.

Es sollte verstanden werden, dass die beigefügten Zeichnungen nicht zwangsläufig im Maßstab sind, und eine einigermaßen vereinfachte Darstellung von verschiedenen Merkmalen, welche veranschaulichend für die Grundprinzipien der Erfindung sind, präsentieren. Die spezifischen Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie hierin offenbart werden, einschließlich, zum Beispiel, spezifischer Dimensionen, Ausrichtungen, Positionen und Formen, werden zum Teil durch die besondere beabsichtigte Anwendung und Einsatzumgebung bestimmt werden.
In den Figuren beziehen sich Bezugszeichen in den verschiedenen Figuren der Zeichnungen auf gleiche oder äquivalente Teile der vorliegenden Erfindung.
Detaillierte Beschreibung
Es wird nun im Detail Bezug auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung(en) genommen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und im Folgenden beschrieben werden. Obwohl die Erfindung(en) in Verbindung mit den beispielhaften Ausführungsformen beschrieben wird/werden, ist es klar, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu gedacht ist, die Erfindung(en) auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Die Erfindung(en) ist/sind im Gegenteil dazu gedacht, nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen abzudecken, sondern auch diverse Alternativen, Änderungen, Abwandlungen und andere Ausführungsformen, die im Sinn und Umfang der Erfindung, wie durch die angehängten Ansprüchen definiert, enthalten sein können.
Die vorliegende Erfindung sieht eine Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle (bzw. Kardanwelle) vor, die den Umfang von großen/kleinen Verlagerungen der Antriebswelle, welche während einer Fahrt eines Fahrzeuges (z.B. Kraftfahrzeuges) verursacht werden, verbessern kann. In der vorliegenden Erfindung ist eine mehrstufige (bzw. Multilevel) Dämpfungseigenschaften-zone implementiert, so dass es möglich ist, Vibrationen der verschiedenen Verlagerungen von einer kleinen Verlagerungsvibration, welche während einer Fahrt auftritt, bis zu einer großen Verlagerungsvibration, welche bei Schwingungen auftritt, wirksam zu verringern.
4 ist eine Schnitt-Konfigurationsansicht, die eine Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle gemäß verschiedener Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt. 5A ist eine perspektivische Teilansicht, die die geteilte Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle aus 4 zeigt.
Die Zentrallager-Buchseneinheit der vorliegenden Erfindung ist in einer kreisförmigen Ringform mit einer geöffneten Mitte vorgesehen. Wie in 4 gezeigt, weist die Zentrallager-Buchseneinheit ein Innenrohr 110, ein Außenrohr 120, ein Kissengummi 130 und Anschläge 141 und 142 auf, die zwischen dem Innen- und Außenrohr 110 und 120 montiert sind.
Das Innen- und Außenrohr 110 und 120 sind auf einer gemeinsamen Achse angeordnet, während sie als hohle zylindrische Rohre vorgesehen sind. Das Innenrohr 110 ist im Inneren des Außenrohres 120 positioniert.
Um die Verlagerungsbewegung einer Antriebswelle (bzw. Kardanwelle), welche während einer Fahrt eines Fahrzeugs verursacht wird, zu dämpfen, ist, obwohl nicht in dieser Figur gezeigt, das Innenrohr 110 an die äußere Umfangsfläche eines auf der Antriebswelle montierten Zentrallagers befestigt, und das Außenrohr 120 ist an die innere Umfangsfläche eines Befestigungsbügels befestigt, welcher mit der Karosserie verbunden ist, wobei er das Zentrallager umgibt.
In diesem Fall trägt das Zentrallager die Antriebswelle, um in Bezug auf die Karosserie rotierbar zu sein, und der Befestigungsbügel ist an der äußeren Umfangsfläche des Außenrohrs 120 befestigt, um so das Außenrohr 120 an der Karosserie zu befestigen.
Das heißt, dass die Zentrallager-Buchseneinheit der vorliegenden Erfindung zwischen dem auf der Antriebswelle montierten Zentrallager und dem Befestigungsbügel, welcher das Zentrallager an die Karosserie befestigt, konfiguriert ist, um Vibrationen der Antriebswelle zu dämpfen.
Die innere Umfangsfläche des Kissengummis 130 ist an die äußere Umfangsfläche des Innenrohrs 110 befestigt, und die äußere Umfangsfläche des Kissengummis 130 ist an die innere Umfangsfläche des Außenrohrs 120 befestigt. Das Kissengummi 130 trägt immer die Last, die zwischen dem Innen- und Außenrohr 120 wirkt.
Das Kissengummi 130 hat wenigstens einen Hohlraum, um eine kleine Verlagerungsvibration, welche während einer Fahrt verursacht wird, wirksam zu dämpfen, und kann eine Mehrzahl von Hohlräumen haben.
Wie in den 4 und 5A gezeigt, hat der Hohlraum des Kissengummis 130 eine Form, in der das Kissengummi 130 in einer vorbestimmten Richtung an allen Abschnitten in radialer Richtung gebogen ist. Somit ist der Hohlraum des Kissengummis 130 ein leerer Raum, der an den gebogenen Abschnitten gebildet ist. Der Hohlraum des Kissengummis 130 kann mit einem inneren Hohlraum 131 und einem äußeren Hohlraum 132, die auf einer gemeinsamen Achse angeordnet sind, gebildet sein.
Der innere Hohlraum 131 kann in der Form eines kreisförmigen Ringes benachbart zur inneren Umfangsfläche des Kissengummis 130 gebildet sein, und der äußere Hohlraum 132 kann in der Form eines kreisförmigen Ringes benachbart zur äußeren Umfangsfläche des Kissengummis 130 gebildet sein.
In diesem Fall können der innere und äußere Hohlraum 131 und 132 in voneinander verschiedenen Breiten (siehe D1 und D2 in 4) ausgebildet sein, oder können so ausgebildet sein, dass sie dieselbe Breite (siehe D3 und D4 in 6) aufweisen.
Das heißt, dass die Mehrzahl der Hohlräume, die in dem Kissengummi 130 vorgesehen sind, so ausgebildet sein können, dass sie dieselbe Breite aufweisen, oder so ausgebildet sein können, zwei oder mehrere voneinander verschiedene Breiten zu haben.
In verschiedenen Ausführungsformen und wie in 4 gezeigt, ist der äußere Hohlraum 132 so ausgebildet, eine Breite größer als jene des inneren Hohlraumes 131 aufzuweisen.
In diesem Fall haben der innere und äußere Hohlraum 131 und 132 (jeweils) eine Seite geöffnet zur zueinander entgegengesetzten Richtung basierend auf der Achslinienrichtung des Kissengummis 130. Die Anschläge 141 und 142 sind durch die geöffnete eine Seite des Hohlraumes teilweise eingebracht.
Die Anschläge 141 und 142 sind konfiguriert, um eine große Verlagerungsvibration, die während einer Fahrt des Fahrzeugs verursacht wird, wirksam zu dämpfen. Die Anschläge 141 und 142 können mit wenigstens einem Anschlag konfiguriert sein und können in vielfacher Anzahl konfiguriert sein.
Wie in den 4 und 5A gezeigt, können die Anschläge 141 und 142 mit einem inneren und äußeren Anschlag 141 und 142, welche voneinander verschiedene Durchmesser aufweisen, konfiguriert sein.
Der innere und äußere Anschlag 141 und 142 sind in der Form eines näherungsweise kreisförmigen Ringes vorgesehen. Jeder des inneren und äußeren Anschlags 141 und 142 hat einen Schnittaufbau, bei dem der Anschlag, wie in 7 gezeigt, in einer , ┐ ‘-Form gebogen ist.
Ein Endabschnitt des inneren Anschlags 141 ist in den inneren Hohlraum 131 des Kissengummis 130 in einem Zustand, in dem die innere Umfangsfläche des inneren Anschlags 141 an die äußere Umfangsfläche des Innenrohrs 110 befestigt ist, eingebracht. Ein Endabschnitt des äußeren Anschlags 142 ist in den äußeren Hohlraum 132 des Kissengummis 130 in einem Zustand, in dem die innere Umfangsfläche des äußeren Anschlags 142 an die äußere Umfangsfläche des Innenrohrs 110 befestigt ist, eingebracht.
In diesem Fall ist der innere Anschlag 141 positioniert, um von dem Kissengummi 130 und der Wandfläche des inneren Hohlraumes 131 in einem vorbestimmten Intervall (bzw. Abstand) voneinander beabstandet zu sein. Der äußere Anschlag 142 ist positioniert, um von dem Kissengummi 130 und der Wandfläche des äußeren Hohlraumes 132 voneinander beabstandet zu sein.
Der innere und äußere Anschlag 141 und 142 können gebildet sein, unterschiedliche Dicken (siehe S1 und S3 in 4) aufzuweisen, oder können in derselben Dicke gebildet sein.
In verschiedenen Ausführungsformen und wie in 4 gezeigt, ist der äußere Anschlag 142 so ausgebildet, eine Dicke größer als jene des inneren Anschlags 141 (S1>S3) aufzuweisen.
Wie oben erläutert, kann bei der vorliegenden Erfindung die Anzahl der Hohlräume 131 und 132, welche in dem Kissengummi 130 gebildet sind, die Form eines jeden Hohlraums und die Anzahl und Form der Anschläge 141 und 142 variieren. Dementsprechend kann die Steifigkeitseigenschaftenzone der Zentrallager-Buchseneinheit unterteilt und ausgeweitet sein, wodurch wirksam Vibrationen gedämpft werden.
Zum Beispiel kann bei der vorliegenden Erfindung die Steifigkeitseigenschaftenzone der Zentrallager-Buchseneinheit festgelegt werden, gemäß den Verlagerungsbedingungen der Vibrationen, welche der Antriebswelle zugeführt werden, wie zum Beispiel wenn ein Kontakt zwischen dem Kissengummi 130 und dem Anschlag 141 und 142 nicht auftritt, wenn ein Kontakt des inneren Anschlags 141 mit der Wandfläche des inneren Hohlraums 141 auftritt, und wenn ein Kontakt des äußeren Anschlags 142 mit der Wandfläche des äußeren Hohlraums 132 auftritt, unterteilt/mehrstufig zu sein.
Die wie oben erläutert konfigurierte Zentrallager-Buchseneinheit kann in einer Struktur mit Öffnungen, wie in 5A gezeigt, konfiguriert sein, oder kann in einer Grundstruktur ohne Öffnungen konfiguriert sein.
Im Fall, dass es notwendig ist, Dämpfungseigenschaften in der vertikalen oder lateralen (bzw. seitlichen) Richtung abhängig von einer Veränderung in der Betriebsumgebung der in dem Fahrzeug montierten Zentrallager-Buchseneinheit anders zu implementieren, können Öffnungen 133, 143 und 144 in dem Kissengummi 130 und den Anschlägen 141 und 142, wie in den 5A, 6 und 7 gezeigt, gebildet sein.
Zum Beispiel kann das Kissengummi 130 eine Mehrzahl von Öffnungen 133, die entlang der Umfangsrichtung des Kissengummis 130 angeordnet sind, aufweisen.
Wie in 6 gezeigt, kann die Öffnung 133 in einer Struktur gebildet sein, die in die Wandfläche des Kissengummis, welches den inneren Hohlraum 131 umgibt, gestanzt (z.B. ausgestanzt) ist.
In diesem Fall kann die Öffnung 133 eine Struktur haben, die an einem Ende der inneren Umfangsfläche (Abschnitt, der an die äußere Umfangsfläche des Innenrohrs 110 befestigt ist) des Kissengummis 130 geöffnet ist.
Zum Beispiel kann wenigstens einer des inneren und äußeren Anschlags 141 und 142 eine Mehrzahl von Öffnungen 143 und 144 aufweisen, die entlang der Umfangsfläche davon angeordnet sind.
Wie in 7 gezeigt, kann die Öffnung 143 des inneren Anschlags 141 in die Schnittstruktur (bzw. Profilstruktur) einer ,└ ‘-Form gestanzt sein, indem diese von der inneren Umfangsfläche des inneren Anschlags 141, welcher an die äußere Umfangsfläche des Innenrohrs 110 befestigt ist, zu einem Endabschnitt des inneren Anschlags 141, welcher in den inneren Hohlraum 131 des Kissengummi 130 eingebracht ist, verlängert ist, und die Öffnung 144 des äußeren Anschlags 142 kann in die Schnittstruktur einer ,┐ ‘-Form gestanzt sein, indem diese von der inneren Umfangsfläche des äußeren Anschlags 142, welcher an die äußere Umfangsfläche des Innenrohrs 110 befestigt ist, zu einem Endabschnitt des äußeren Anschlags 142, welcher in dem äußeren Hohlraum 132 des Kissengummis 130 eingebracht ist, verlängert ist.
In diesem Fall kann eine Seite der Öffnung 143 des inneren Anschlags 141, welcher in den inneren Hohlraum 131 des Kissengummis 130 eingebracht ist, geöffnet sein, und eine Seite der Öffnung 144 des äußeren Anschlags 142, welcher in den äußeren Hohlraum 132 des Kissengummis 130 eingebracht ist, kann geöffnet sein.
Die Mehrzahl der Öffnungen 133, 143 und 144, die in den Umfangsrichtungen in dem Kissengummi 130 und den Anschlägen 141 und 142 angeordnet sind, kann in derselben Struktur ausgebildet sind, oder kann, wenn erforderlich, in voneinander verschiedenen Strukturen ausgebildet sein.
Außerdem kann die Mehrzahl der Öffnungen 133, 143 und 144, die in den Umfangsrichtungen in dem Kissengummi 130 und den Anschlägen 141 und 142 angeordnet sind, in denselben Intervallen (bzw. Abständen) angeordnet sein, oder kann in voneinander verschiedenen Intervallen angeordnet sein.
8 ist eine schematische Ansicht, die Formen zeigt, welche durch veränderliches Anwenden der Dicke des Kissengummis in einer Umfangsrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung erhalten werden.
Im Fall, dass aufgrund einer Veränderung in der Betriebsumgebung der in dem Fahrzeug montierten Zentrallager-Buchseneinheit eine Änderung der Dämpfungseigenschaften erforderlich ist, kann die benötigte Dämpfungseigenschaft durch Einstellen der Dicke des Kissengummis 130 und der Anschläge 141 und 142 implementiert werden.
Zum Beispiel können im Fall, dass die Dämpfungseigenschaften der Zentrallager-Buchseneinheit aufgrund einer Veränderung in der Betriebsumgebung entlang der Umfangsrichtung anders implementiert sind, die Dicken T_oben, T_unten, T_links und T_rechts des Kissengummis gebildet werden, sich zu vergrößern/zu verringern, indem diese entlang der Umfangsrichtung, wie in 8 gezeigt, variiert werden.
Die Dicken des Anschlags können ebenfalls so gestellt sein, dass sie sich vergrößern/verringern, indem diese entlang der Umfangsrichtung variiert werden, so dass die Dämpfungseigenschaften der Zentrallager-Buchseneinheit entlang der Umfangsrichtung veränderlich implementiert werden kann.
Mit anderen Worten können die Dicken von einem oder sowohl beiden der Kissengummis 130 und der Anschläge 141 und 142 entlang der Umfangsrichtung veränderlich gebildet sein, so dass die Dämpfungseigenschaft der Zentrallager-Buchseneinheit entlang der Umfangsrichtung veränderlich implementiert werden kann.
Das heißt, dass die Dicken von einem oder sowohl beiden der Kissengummis 130 und der Anschläge 141 und 142 variiert sind, so dass die Dämpfungseigenschaft der Zentrallager-Buchseneinheit variiert werden kann.
Demnach kann jeder von dem Kissengummi 130 und den Anschlägen 141 und 142 eine konstante Dicke in der Umfangsrichtung aufweisen oder eine variable Dicke in der Umfangsrichtung aufweisen.
9 ist eine exemplarische Ansicht, die Hohlräume des Kissengummis und Anwendungen des Anschlags gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
Wie oben erläutert, sind die Hohlräume 131 und 132 in dem Kissengummi 130 gebildet, um den Umfang der kleinen Verlagerungsbewegungen, die während der Fahrt des Fahrzeugs verursacht werden, zu reduzieren und die Übertragungskapazität von Vibrationen zu verringern. Deswegen kann, wie in den 9 (a) bis (f) gezeigt, der Hohlraum gebildet sein, verschiedene Schnittstrukturen (bzw. Profilstrukturen), ein-schließlich einer viereckigen Form, einer trapezförmigen Form, einer viereckigen Form mit einem runden Ende, einer viereckigen Form mit einem schrägen Ende usw., aufzuweisen. Der Hohlraum kann ebenso eine Schnittstruktur mit einer dreieckigen Form aufweisen.
Wie in (g) bis (i) von 9 gezeigt, ist die Form der Anschläge 141 und 142 verschiedenartig modifiziert und auf eine Schnittstruktur mit einem einfachen quadratischen Ende, eine Schnittstruktur mit einer quadratischen Form deren Ende allmählich verengt ist, eine Schnittstruktur mit einer quadratischen Form deren Ende allmählich geweitet ist usw. angewendet, um den Umfang von kleinen Verlagerungsbewegungen, die während einer Fahrt des Fahrzeugs verursacht werden, zu reduzieren und die Übertragungskapazität von Vibrationen zu verringern. Dementsprechend kann die Dämpfungseigenschaft der Zentrallager-Buchseneinheit implementiert werden, um mit einer Änderung in der Betriebsumgebung zurechtzukommen.
Wie oben erläutert, sind bei der vorliegenden Erfindung das Kissengummi und der Anschlag für die Vibrationsdämpfung der Antriebswelle unabhängig konfiguriert, und die Formen des Kissengummis und des Anschlags sind vereinfacht, so dass der Hohlraum des Kissengummis und die Form des Anschlags gemäß einer gewünschten Vibrationsdämpfungseigenschaft oder Steifigkeitseigenschaft verschiedenartig angewendet werden können. Außerdem ist der Anschlag in vielfacher Anzahl konfiguriert, so dass die Lebensdauer der Zentrallager-Buchseneinheit identisch zu oder mehr als jene der vorhandenen Zentrallager-Buchseneinheiten aufrechterhalten werden kann.
Ferner kann bei der vorliegenden Erfindung der Ausrundungsradius des gebogenen Teils von jedem Kissengummi und Anschlag eingestellt werden, und dadurch die Lebensdauer der Zentrallager-Buchseneinheit ver-bessert werden. Dementsprechend wird der Umfang der Verlagerung, die durch das Gewicht der Antriebswelle verursacht wird, absorbiert, so dass es möglich ist, die Vibrationsdämpfung zu verbessern, nachdem die Antriebswelle in dem Fahrzeug montiert ist.
Das heißt, dass bei der vorliegenden Erfindung eine Mehrzahl von Hohlräumen und eine Mehrzahl von Anschlägen als Variablen und Bedingungen zum Ändern der Vibrationendämpfungseigenschaften verwendet werden, und eine breite Steifigkeitseigenschaftenzone implementiert wird, so dass es möglich ist, mit Vibrationen verschiedener Verlagerungen von einer kleinen Verlagerungsvibration, welche während einer Fahrt auftritt, zu einer großen Verlagerungsvibration, welche bei Schwingungen auftritt, zurechtzukommen, und dadurch die Vibrationdämpfungsleistung der Zentrallager-Buchseneinheit verbessert wird.
10 ist ein Diagramm, dass eine Steifigkeit der Zentrallager-Buchseneinheit in der Durchmesser-Richtung gemäß verschiedener Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt.
Wie in 10 gezeigt, hat im Fall, dass der Anschlag mit einem einzelnen Anschlag konfiguriert ist, die Zentrallager-Buchseneinheit durch einen Anschlag-Nichtkontakt und einen Anschlag-Kontakt eine zweistufige Eigenschaftenzone. Im Fall, dass der Anschlag mit einem inneren und äußeren Anschlag konfiguriert ist, hat die Zentrallager-Buchseneinheit durch einen Anschlag-Nichtkontakt, einen inneren Anschlag-Kontakt und einen äußeren Anschlag-Kontakt usw. wenigstens eine dreistufige Eigenschaftenzone. Dementsprechend ist, wenn eine Vibration in der Antriebswelle auftritt, die Steifigkeitseigenschaftenzone unterteilt und breiter gebildet, und dämpft dadurch wirksam Vibrationen.
Zum Beispiel ist, wenn eine mittlere Verlagerungsvibration auftritt, die Steifigkeit in der bestehenden Zentrallager-Buchseneinheit gering, und deswegen ist es unmöglich, eine wirksame Verlagerungssteuerung durchzuführen. Allerdings ist bei der vorliegenden Erfindung die Steifigkeits-eigenschaftenzone weitgehender unterteilt, und auf diese Weise ist es möglich, mit der mittleren Verlagerungs-vibration zurechtzukommen.
Zusätzlich zum Einstellen und Ändern der Formen des Kissengummis und des Anschlags, um so die Vibrationsdämpfungseigenschaften wie oben erläutert zu variieren, ist es möglich, eine Eigenschaft der Umfangsverringerung von kleinen Verlagerungsvibrationen durch Ändern des Kissengummimaterials zu ändern, und es ist möglich, eine Eigenschaft der Umfangsverringerung von großen Verlagerungsvibration durch Ändern des Anschlagmaterials zu ändern.
In diesem Fall können die Formen und Materialien des Kissengummis und des Anschlags unabhängig gestaltet/eingestellt werden, und folglich ist der Freiheitsgrad beim Gestalten und Einstellen der Zentrallager-Buchseneinheit verbessert. Dementsprechend ist es möglich, mit einer unterschiedlichen Situation wie einer Veränderung im Biegewinkel der Antriebswelle aufgrund einer Veränderung in der Montageposition oder der Anordnung, wenn die Zentrallager-Buchseneinheit in dem Fahrzeug montiert ist, rasch zurechtzukommen. Ferner ist es möglich, eine Entwicklungszeit der Zentrallager-Buchseneinheit zu verkürzen und die Entwicklungskosten der Zentrallager-Buchseneinheit zu reduzieren.
Indes werden verschiedene Ausführungsformen, die im Stande sind, gleiche Funktionen wie jene der vorhergenannten in 4 gezeigten Ausführungsform auszuführen, erläutert werden.
11 ist eine Schnitt-Konfigurationsansicht, die eine Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle gemäß verschiedener Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt.
Wie in 11 gezeigt, kann die Zentrallager-Buchseneinheit gemäß verschiedener Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung in einer Struktur, in der der innere und äußere Anschlag 141 und 142 an die innere Umfangsfläche eines Außenrohrs 120 befestigt ist, konfiguriert sein.
Besonders kann die Zentrallager-Buchseneinheit ein Innenrohr 110, ein Außenrohr 120, das auf einer gemeinsamen Achse wie das Innenrohr 110 an der Außenseite des Innenrohr 110 angeordnet ist, ein Kissengummi 130, das zwischen dem Innen- und Außenrohr 110 und 120 befestigt ist und einen inneren und äußeren Hohlraum 131 und 132 hat, welcher auf einer gemeinsamen Achse angeordnet ist, und einen inneren und äußeren Anschlag 141 und 142, der an die innere Umfangsfläche des Außenrohrs 120 befestigt ist, während er von dem Kissengummi 130 in einem vorbestimmten Intervall (bzw. Abstand) voneinander beabstandet ist, aufweisen.
Wie bei den vorhergenannten Ausführungsformen kann der innere und äußere Hohlraum 131 und 132 derart ausgebildet sein, dass sie dieselbe Breite (D1 und D2) aufweisen, oder können so ausgebildet sein, dass sie voneinander verschiedene Breiten (D1 und D2) aufweisen.
In diesem Fall ist der innere Hohlraum 131 benachbart zur inneren Umfangsfläche des Kissengummis 130 gebildet, und der äußere Hohlraum 132 ist benachbart zur äußeren Umfangsfläche des Kissengummis 130 gebildet.
Der innere und äußere Anschlag 141 und 142 sind gebildet, voneinander verschiedene innere Durchmesser aufzuweisen. Ein Endabschnitt des inneren Anschlags 141 ist in den inneren Hohlraum 131 des Kissengummis 130 in einem Zustand, in dem die äußere Umfangsfläche des inneren Anschlags 141 an die innere Umfangsfläche des Außenrohrs 120 befestigt ist, eingebracht. Ein Endabschnitt des äußeren Anschlags 142 ist in den äußeren Hohlraum 132 des Kissengummis 130 in einem Zustand, in dem die äußere Umfangsfläche des äußeren Anschlags 142 an die innere Umfangsfläche des Außenrohrs 120 befestigt ist, eingebracht.
In diesem Fall können der innere und äußere Anschlag 141 und 142 derart gestellt sein, dass sie voneinander verschiedene Dicken (S1 und S3) aufweisen, oder können so ausgebildet sein, dass sie dieselbe Dicke (S1 und D3) aufweisen.
12 ist eine Schnitt-Konfigurationsansicht, die eine Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle gemäß verschiedener Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt. 13 ist eine Schnitt-Konfigurationsansicht, die eine Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle gemäß weiterer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt.
Wie in 12 gezeigt, kann die Zentrallager-Buchseneinheit in einer Struktur, in der ein innerer Anschlag 141 an die äußere Umfangsfläche eines Innenrohrs 110 befestigt ist, und ein äußerer Anschlag 142 an die innere Umfangsfläche eines Außenrohrs 120 befestigt ist, konfiguriert sein.
Besonders kann die Zentrallager-Buchseneinheit ein Innenrohr 110, ein Außenrohr 120, das auf einer gemeinsamen Achse wie das Innenrohr 110 an der Außenseite des Innenrohr 110 angeordnet ist, ein Kissengummi 130, das zwischen dem Innen- und Außenrohr 110 und 120 befestigt ist und innere und äußere Hohlräume 131 und 132 hat, welche auf einer gemeinsamen Achse angeordnet sind, und einen inneren und äußeren Anschlag 141 und 142 aufweisen, die derart angeordnet sind, dass sie von dem Kissengummi 130 in einem vorbestimmten Intervall (bzw. Abstand) voneinander beabstandet sind. Hier ist der äußere Anschlag 142 an der inneren Umfangsfläche des Außenrohrs 120 befestigt, und der innere Anschlag 141 ist an der äußeren Umfangsfläche des Innenrohrs 110 befestigt.
In diesem Fall ist ein Endabschnitt des inneren Anschlags 141 in den inneren Hohlraum 131 des Kissengummis 130 in einem Zustand, in dem die innere Umfangsfläche des inneren Anschlags 141 an der äußeren Umfangsfläche des Innenrohrs 110 befestigt ist, eingebracht, und ein Endabschnitt des äußeren Anschlags 142 ist in den äußeren Hohlraum 132 des Kissengummis 130 in einem Zustand, in dem die äußere Umfangsfläche des äußeren Anschlags 142 an der inneren Umfangsfläche des Außenrohrs 120 befestigt ist, eingebracht.
Wie in 13 gezeigt, kann die Zentrallager-Buchseneinheit in einer Struktur, in der ein innerer Anschlag 141 an der inneren Umfangsfläche eines Außenrohrs 120 befestigt ist, und ein äußerer Anschlag 142 an der inneren Umfangsfläche des Außenrohrs 120 befestigt ist, konfiguriert sein.
Besonders kann die Zentrallager-Buchseneinheit ein Innenrohr 110, ein Außenrohr 120, das auf einer gemeinsamen Achse wie das Innenrohr 110 an der Außenseite des Innenrohrs 110 angeordnet ist, ein Kissengummi 130, das zwischen dem Innenrohr 110 und dem Außenrohr 120 befestigt ist und einen inneren und äußeren Hohlraum 131 und 132 hat, welcher auf einer gemeinsamen Achse angeordnet ist, und einen inneren und äußeren Anschlag 141 und 142, die angeordnet sind, während sie von dem Kissengummi 130 in einem vorbestimmten Intervall (bzw. Abstand) voneinander beabstandet sind, aufweisen. Hier ist der äußere Anschlag 142 an der äußeren Umfangsfläche des Innenrohrs 110 befestigt, und der innere Anschlag 141 ist an der inneren Umfangsfläche des Außenrohrs 120 befestigt.
In diesem Fall ist ein Endabschnitt des inneren Anschlags 141 in den inneren Hohlraum 131 des Kissengummis 130 in einem Zustand, in dem die äußere Umfangsfläche des inneren Anschlags 141 an der inneren Umfangsfläche des Außenrohrs 120 befestigt ist, eingebracht, und ein Endabschnitt des äußeren Anschlags 142 ist in den äußeren Hohlraum 132 des Kissengummis 130 in einem Zustand, in dem die innere Umfangsfläche des äußeren Anschlags 142 an der äußeren Umfangsfläche des Innenrohrs 110 befestigt ist, eingebracht.
Wie in den vorhergenannten Ausführungsformen kann in der in den 12 und 13 gezeigten Zentrallager-Buchseneinheit der innere und äußere Hohlraum 131 und 132 derart gestaltet sein, dass sie dieselbe Breite (D1 und D2) aufweisen, oder können so ausgebildet sein, dass sie voneinander verschiedene Breiten (D1 und D2) aufzuweisen.
In diesem Fall ist der innere Hohlraum 131 benachbart zur inneren Umfangsfläche des Kissengummis 130 gebildet, und der äußere Hohlraum 132 ist benachbart zur äußeren Umfangsfläche des Kissengummis 130 gebildet.
Außerdem können der innere und äußere Anschlag 141 und 142 derart ausgebildet sein, dass sie voneinander verschiedenen Dicken (S1 und S3) aufweisen, oder können so ausgebildet sein, dass sie dieselbe Dicke (S1 und S3) aufweisen.
Zur Einfachheit bei der Beschreibung und genauen Definition in den angehängten Ansprüchen werden die Begriffe ,oberer‘ oder ,unterer‘ usw. verwendet, um Merkmale der exemplarischen Ausführungsformen mit Bezugnahme auf die Positionen dieser Merkmale, wie sie in den Figuren gezeigt sind, zu erläutern.
Die vorhergehenden Beschreibungen spezifischer exemplarischer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurden zum Zwecke der Verdeutlichung und Beschreibung dargelegt. Diese sind nicht dazu beabsichtigt, erschöpfend zu sein oder die Erfindung auf die offenbarten präzisen Formen zu beschränken, und selbstverständlich sind viele Modifikationen und Variationen im Lichte der vorhergehenden Lehren möglich. Die exemplarischen Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Grundprinzipien der Erfindung und deren praktische Anwendung zu erläutern, um es dadurch dem Fachmann zu ermöglichen, verschiedene exemplarische Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sowie verschiedener Alternativen und Modifikationen davon auszuführen und zu nutzen. Es ist beabsichtigt, dass der Schutzbereich der Erfindung durch die hierin beigefügten Ansprüche und deren Äquivalente definiert wird.

Claims

Eine Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle, aufweisend: ein Innenrohr (110); ein Außenrohr (120), das auf einer selben Achse wie das Innenrohr (110) an der Außenseite des Innenrohrs (110) angeordnet ist; ein Kissengummi (130), das zwischen dem Innen- und Außenrohr (110, 120) befestigt ist und eine Mehrzahl von inneren und äußeren Hohlräumen (131, 132) hat, welche um eine gemeinsame Achse angeordnet sind; und eine Mehrzahl von Anschlägen (141, 142), die an der äußeren Umfangsfläche des Innenrohrs (110) befestigt sind, während sie von dem Kissengummi (130) in einem vorbestimmten Intervall voneinander beabstandet sind, wobei die Mehrzahl von Anschlägen (141, 142) mit einem inneren und äußeren Anschlag (141, 142), die unterschiedliche Durchmesser haben, konfiguriert ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Endabschnitt des inneren Anschlags (141) in den inneren Hohlraum (131) des Kissengummis (130) in einem Zustand, in dem die innere Umfangsfläche des inneren Anschlags (141) an der äußeren Umfangsfläche des Innenrohrs (110) befestigt ist, eingebracht ist, und ein Endabschnitt des äußeren Anschlags (142) in den äußeren Hohlraum (132) des Kissengummis (130) in einem Zustand, in dem die innere Umfangsfläche des äußeren Anschlags (142) an der äußeren Umfangsfläche des Innenrohrs (110) befestigt ist, eingebracht ist.
Die Zentrallager-Buchseneinheit nach Anspruch 1, wobei die Hohlräume (131, 132), welche in dem Kissengummi (130) vorgesehen sind, mit einer gleichen Breite in radialer Richtung gebildet sind.
Die Zentrallager-Buchseneinheit nach Anspruch 1, wobei jeder innere Hohlraum (131) benachbart zur inneren Umfangsfläche des Kissengummis (130) gebildet ist und wobei jeder äußere Hohlraum (132) benachbart zur äußeren Umfangsfläche des Kissengummis (130) gebildet ist.
Die Zentrallager-Buchseneinheit nach Anspruch 1, wobei der innere und äußere Anschlag (141, 142) derart ausgebildet sind, dass sie unterschiedliche Dicken in radialer Richtung aufweisen, oder so gestaltet sind, dass sie dieselbe Dicke in radialer Richtung aufweisen.
Eine Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle, aufweisend: ein Innenrohr (110); ein Außenrohr (120), das auf einer gemeinsamen Achse mit dem Innenrohr (110) an der Außenseite des Innenrohrs (110) angeordnet ist; ein Kissengummi (130), das zwischen dem Innen- und Außenrohr (110, 120) befestigt ist und eine Mehrzahl von inneren und äußeren Hohlräumen (131, 132) hat, welche auf einer gemeinsamen Achse angeordnet sind; und eine Mehrzahl von Anschlägen (141, 142), die an die innere Umfangsfläche des Außenrohrs (120) befestigt sind, während sie von dem Kissengummi (130) in einem vorbestimmten Intervall voneinander beabstandet sind, wobei die Mehrzahl von Anschlägen (141, 142) mit einem inneren und äußeren Anschlag (141, 142), die unterschiedliche innere Durchmesser aufweisen, konfiguriert ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Endabschnitt des inneren Anschlags (141) in den inneren Hohlraum (131) des Kissengummis (130) in einem Zustand, in dem die äußere Umfangsfläche des inneren Anschlags (141) an der inneren Umfangsfläche des Außenrohrs (120) befestigt ist, eingebracht ist, und ein Endabschnitt des äußeren Anschlags (142) in den äußeren Hohlraum (132) des Kissengummis (130) in einem Zustand, in dem die äußere Umfangsfläche des äußeren Anschlags (142) an der inneren Umfangsfläche des Außenrohrs (120) befestigt ist, eingebracht ist, wobei distale Enden des inneren und des äußeren Anschlags (141, 142) in eine Richtung parallel zu der gemeinsamen Achse hin zu dem Kissengummi (130) gebogen sind, um die Endabschnitte des inneren und des äußeren Anschlags (141, 142) respektive auszubilden, so dass jeder der Endabschnitte der Anschläge (141, 142) in einen entsprechenden der Hohlräume (131, 132) eingebracht ist, wobei ein Kontakt zwischen dem Kissengummi (130) und dem inneren und dem äußeren Anschlag (141, 142) selektiv auftritt.
Die Zentrallager-Buchseneinheit nach Anspruch 5, wobei die Hohlräume (131, 132), welche in dem Kissengummi (130) vorgesehen sind, mit zwei oder mehreren unterschiedlichen Breiten in radialer Richtung gebildet sind.
Die Zentrallager-Buchseneinheit nach Anspruch 5, wobei jeder innere Hohlraum (131) benachbart zur inneren Umfangsfläche des Kissengummis (130) gebildet ist und jeder äußere Hohlraum (132) benachbart zur äußeren Umfangsfläche des Kissengummis (130) gebildet ist.
Die Zentrallager-Buchseneinheit nach Anspruch 5, wobei der innere und äußere Anschlag (141, 142) eine gleiche Dicke in radialer Richtung haben.
Eine Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle, aufweisend: ein Innenrohr (110); ein Außenrohr (120), das auf einer gemeinsamen Achse mit dem Innenrohr (110) an der Außenseite des Innenrohrs (110) angeordnet ist, ein Kissengummi (130), das zwischen dem Innen- und Außenrohr (110, 120) befestigt ist und einen inneren und einen äußeren Hohlraum (131, 132) hat, welche um die gemeinsame Achse angeordnet sind; ein innerer Anschlag (141), der an der äußeren Umfangsfläche des Innenrohrs (110) befestigt ist, während er von dem Kissengummi (130) in einem vorbestimmten Intervall voneinander beabstandet ist; und ein äußerer Anschlag (142), der an der inneren Umfangsfläche des Außenrohrs (120) befestigt ist, während er von dem Kissengummi (130) in einem vorbestimmten Intervall voneinander beabstandet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Endabschnitt des inneren Anschlags (141) in den inneren Hohlraum (131) des Kissengummis (130) in einem Zustand, in dem die äußere Umfangsfläche des inneren Anschlags (141) an der inneren Umfangsfläche des Außenrohrs (120) befestigt ist, eingebracht ist, und ein Endabschnitt des äußeren Anschlags (142) in den äußeren Hohlraum (132) des Kissengummis (130) in einem Zustand, in dem die äußere Umfangsfläche des äußeren Anschlags (142) an der inneren Umfangsfläche des Außenrohrs (120) befestigt ist, eingebracht ist, wobei der innere und der äußere Anschlag (141, 142) in eine vertikale Richtung der gemeinsamen Achse hin zu dem Kissengummi (130) gebogen sind, so dass jeder der Anschläge (141, 142) in einen entsprechenden der Hohlräume (131, 132) eingebracht ist, ein Kontakt zwischen dem Kissengummi (130) und dem Anschlag (141, 142) selektiv auftritt, wobei ein Kontakt des inneren Anschlags (141) mit der Wandfläche des inneren Hohlraums (131) auftritt, wenn eine bestimmte Verlagerungsbedingung der Antriebswelle vorliegt, und wobei ein Kontakt des äußeren Anschlags (142) mit der Wandfläche des äußeren Hohlraums (132) auftritt und ein Kontakt des inneren Anschlags (141) mit der Wandfläche des inneren Hohlraums (131) auftritt, wenn eine andere bestimmte und größere Verlagerungsbedingung der Antriebswelle vorliegt.
Die Zentrallager-Buchseneinheit nach Anspruch 9, wobei die Hohlräume (131, 132), die in dem Kissengummi (130) vorgesehen sind, derart ausgebildet sind, dass sie eine gleiche Breite in radialer Richtung aufweisen.
Die Zentrallager-Buchseneinheit nach Anspruch 9, wobei der innere Hohlraum (131) benachbart zur inneren Umfangsfläche des Kissengummis (130) gebildet ist und der äußere Hohlraum (132) benachbart zur äußeren Umfangsfläche des Kissengummis (130) gebildet ist.
Die Zentrallager-Buchseneinheit nach Anspruch 9, wobei der innere und äußere Anschlag (141, 142) mit unterschiedlichen Dicken in radialer Richtung ausgebildet sind.
Eine Zentrallager-Buchseneinheit für eine Antriebswelle, aufweisend: ein Innenrohr (110); ein Außenrohr (120), das auf einer gemeinsamen Achse mit dem Innenrohr (110) an der Außenseite des Innenrohrs (110) angeordnet ist; ein Kissengummi (130), das zwischen dem Innen- und Außenrohr (110, 120) befestigt ist und einen inneren und einen äußeren Hohlraum (131, 132) hat, welche um die gemeinsame Achse angeordnet sind; ein äußerer Anschlag (142), der an der äußeren Umfangsfläche des Innenrohrs (110) befestigt ist, während er von dem Kissengummi (130) in einem vorbestimmten Intervall voneinander beabstandet ist; und ein innerer Anschlag (141), der an der inneren Umfangsfläche des Außenrohrs (120) befestigt ist, während er von dem Kissengummi (130) in einem vorbestimmten Intervall voneinander beabstandet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Endabschnitt des inneren Anschlags (141) in den inneren Hohlraum (131) des Kissengummis (130) in einem Zustand, in dem die äußere Umfangsfläche des inneren Anschlags (141) an der inneren Umfangsfläche des Außenrohrs (120) befestigt ist, eingebracht ist, und ein Endabschnitt des äußeren Anschlags (142) in den äußeren Hohlraum (132) des Kissengummis (130) in einem Zustand, in dem die innere Umfangsfläche des äußeren Anschlags (142) an der äußeren Umfangsfläche des Innenrohrs (110) befestigt ist, eingebracht ist, wobei distale Enden des inneren und des äußeren Anschlags (141, 142) in eine Richtung parallel zu der gemeinsamen Achse hin zu dem Kissengummi (130) gebogen sind, um die Endabschnitte des inneren und des äußeren Anschlags (141, 142) respektive auszubilden, so dass jeder der Endabschnitte der Anschläge (141, 142) in einen entsprechenden der Hohlräume (131, 132) eingebracht ist, wobei ein Kontakt zwischen dem Kissengummi (130) und dem inneren und dem äußeren Anschlag (141, 142) selektiv auftritt.
Die Zentrallager-Buchseneinheit nach Anspruch 13, wobei die Hohlräume (131, 132), die in dem Kissengummi (130) vorgesehen sind, derart aus gebildet sind, dass sie eine gleiche Breite in radialer Richtung aufweisen.
Die Zentrallager-Buchseneinheit nach Anspruch 13, wobei der innere Hohlraum (131) benachbart zur inneren Umfangsfläche des Kissengummis (130) gebildet ist und wobei der äußere Hohlraum (132) benachbart zur äußeren Umfangsfläche des Kissengummis (130) gebildet ist.
Die Zentrallager-Buchseneinheit nach Anspruch 13, wobei der innere und äußere Anschlag (141, 142) derart ausgebildet sind, dass sie eine gleiche Dicke in radialer Richtung aufweisen.
Die Zentrallager-Buchseneinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Kissengummi (130) eine Mehrzahl von Öffnungen (133) hat, welche in Umfangsrichtung desselben angeordnet sind.
Die Zentrallager-Buchseneinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei wenigstens einer der inneren und äußeren Anschläge (141, 142) eine Mehrzahl von Öffnungen (143, 144) hat, welche in Umfangsrichtung desselben angeordnet sind.
Die Zentrallager-Buchseneinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei wenigstens einer der inneren und äußeren Anschläge (141, 142) eine variable Dicke hat, welche veränderbar ausgebildet ist.