DE102012203427A1

DE102012203427A1 - Motor car e.g. two-seat motor car with open roof, has an air duct with invariable geometry, having an inlet cross-section and an outlet section which are arranged upwardly at acute angles with respect to the horizontal plane

Info

Publication number: DE102012203427A1
Application number: DE201210203427
Authority: DE
Inventors: Pascal Ewerth; Holger Winkelmann
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2012-03-05
Filing date: 2012-03-05
Publication date: 2013-09-05

Abstract

The motor car (2) has an air guide device (30) for influencing air flow around the passenger compartment (8). The air guide device is arranged above the windshield (20) of motor car such that an air duct (32) having invariable geometry is formed in the air guide device. The air duct has an inlet cross-section (34) and an outlet section (36) which are arranged upwardly at acute angles (alpha ,beta ) with respect to the horizontal plane. The inlet cross-section of adjacent air duct is smaller than the outlet section of adjacent air duct.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem öffnungsfähigen Dach nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle with an openable roof according to the preamble of claim 1.

Ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug ist beispielsweise aus der DE 10 2006 023 912 A1 bekannt. Bei dem bekannten Kraftfahrzeug ist die Luftleiteinrichtung als lamellenartiger Windabweiser ausgebildet, der oberhalb eines Karosseriespriegels an der Oberseite einer Windschutzscheibe des Kraftfahrzeugs angeordnet und gegenüber dem Karosseriespriegel nach oben bewegbar ist. Bei einer Höhenverlagerung des Windabweisers bildet sich zwischen der Oberseite des Karosseriespriegels und der Unterseite des Windabweisers ein Luftleitkanal aus, durch den eine Umströmung des Fahrgastraumes bei Fahrt des Kraftfahrzeugs mit geöffnetem Dach erreicht wird, derart, dass im Inneren des Fahrgastraums Luftzugerscheinungen und Verwirbelungen reduziert werden.A generic motor vehicle is for example from the DE 10 2006 023 912 A1 known. In the known motor vehicle, the air guiding device is designed as a lamellar wind deflector, which is arranged above a body bow on the upper side of a windshield of the motor vehicle and can be moved upwardly relative to the bodywork bow. In a vertical displacement of the wind deflector forms between the top of the body bow and the underside of the wind deflector from an air duct through which a flow around the passenger compartment is achieved when driving the motor vehicle with the roof open, such that inside the passenger compartment draft phenomena and turbulence can be reduced.

Aufgabe der Erfindung ist es, das bekannte Kraftfahrzeug weiterzubilden. Insbesondere soll die Erfindung mit einfachen Mitteln eine aerodynamisch wirksame Luftleiteinrichtung bereitstellen, die das äußere Erscheinungsbild des Kraftfahrzeugs möglichst wenig verändert.The object of the invention is to develop the known motor vehicle. In particular, the invention should provide with simple means an aerodynamically effective air guide, which changes the appearance of the motor vehicle as little as possible.

Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a motor vehicle having the features of claim 1.

Kerngedanke der Erfindung nach Anspruch 1 ist, die Lufteinrichtung als Luftleitkanal auszubilden, der keine beweglichen Elemente enthält, sondern als spaltförmiger Luftleitkanal mit unveränderlicher Geometrie ausgestaltet ist. Der spaltförmige Luftleitkanal mit seiner festgelegten Geometrie kann im Unterschied zu beweglichen Windabweisern so gestaltet werden, dass er von außerhalb des Kraftfahrzeugs optisch kaum wahrnehmbar ist. Durch den Verzicht auf bewegte Bauteile ist der konstruktive Aufwand für die Luftleiteinrichtung im Vergleich zum Stand der Technik stark reduziert. Neben einer Senkung der Herstellkosten wird auch die Betriebssicherheit erhöht.The core idea of the invention according to claim 1 is to design the air device as an air duct, which contains no movable elements, but is designed as a slot-shaped air duct with immutable geometry. The gap-shaped air duct with its fixed geometry, in contrast to movable wind deflectors can be designed so that it is visually hardly noticeable from outside the motor vehicle. By dispensing with moving components of the design effort for the louver is greatly reduced compared to the prior art. In addition to a reduction in manufacturing costs and reliability is increased.

Der Luftleitkanal ist erfindungsgemäß so ausgebildet, dass er die durch den Luftleitkanal hindurchtretende Luft bei Fahrt des Kraftfahrzeuges hinter der Windschutzscheibe nach oben ablenkt und somit den „Fahrtwind” über die Insassen im Fahrgastraum hinweg führt. Die durch den Luftleitkanal gelenkte Luft wirkt quasi als ”virtuelles Dach”. Hierzu ist der Luftleitkanal unter einem spitzen Winkel gegenüber einer horizontalen Ebene nach oben gerichtet.The air duct is inventively designed so that it deflects the air passing through the air duct while driving the motor vehicle behind the windshield upwards and thus the "wind" over the occupants in the passenger compartment leads away. The air routed through the air duct acts as a kind of "virtual roof". For this purpose, the air duct is directed at an acute angle to a horizontal plane upwards.

Durch die Erfindung wird die Beaufschlagung der Insassen mit Zugluft bei Fahrt des Kraftfahrzeuges mit geöffnetem Dach deutlich vermindert. Die Erfindung ist in vorteilhafter Weise sowohl bei zweisitzigen als auch bei viersitzigen Kraftfahrzeugen mit öffnungsfähigem Dach anwendbar, also bei so genannten Cabriolets, Roadstern und dergleichen. Die Erfindung umfasst, abweichend von dem aus Gründen der sprachlichen Vereinfachung gewählten Wortlaut für die Bezeichnung der Erfindung, selbstverständlich auch oben offene Kraftfahrzeuge ohne Dach.By the invention, the admission of the occupants with drafts when driving the vehicle with an open roof is significantly reduced. The invention is advantageously applicable both in two-seated as well as in four-seat vehicles with openable roof, so in so-called convertibles, roadsters and the like. The invention includes, deviating from the language chosen for reasons of linguistic simplification for the name of the invention, of course, open top motor vehicles without a roof.

Bevorzugt ist der Winkel im vorderen Bereich des Luftleitkanals kleiner als im hinteren Bereich des Luftleitkanals. Hierdurch wird eine vergleichsweise geringe Bauhöhe des Karosseriespriegels erreicht. Für das Maß der Ablenkung der Luftströmung nach oben ist der Winkel im hinteren Abschnitt des Luftleitkanals, also im Bereich des Auslassquerschnitts, entscheidend. Der Übergang zwischen den Steigungswinkeln kann schrittweise erfolgen, ist jedoch zur Minimierung von Strömungsverlusten bevorzugt kontinuierlich ausgebildet.Preferably, the angle in the front region of the air duct is smaller than in the rear region of the air duct. As a result, a comparatively low overall height of the body bow is achieved. For the degree of deflection of the air flow upwards, the angle in the rear section of the air duct, ie in the region of the outlet cross section, is decisive. The transition between the pitch angles may be gradual, but is preferably continuous to minimize flow losses.

Der Winkel, unter dem der Luftleitkanal gegenüber der Horizontalen geneigt ist, beträgt etwa 10° bis 60°. Bevorzugt beträgt der Winkel etwa 20° bis 45°. Grundsätzlich ist der Winkel umso größer zu wählen, je länger der vom „virtuellen Dach” zu überspannende nach oben offene Fahrgastraum ist.The angle at which the air duct is inclined relative to the horizontal, is about 10 ° to 60 °. Preferably, the angle is about 20 ° to 45 °. In principle, the angle to be selected is greater, the longer the "virtual roof" spans the open-top passenger compartment.

Bei Fahrt des Kraftfahrzeuges mit geschlossenem Dach ist der Luftleitkanal an seinem Auslassquerschnitt gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung durch das Dach oder ein Element des Dachs selbsttätig verschlossen. Die Luftleiteinrichtung wird also mit dem Schließen des Dachs automatisch deaktiviert. Von außerhalb des Kraftfahrzeugs gibt es somit keinen optischen erkennbaren Unterschied zwischen dem aerodynamisch aktiven und dem aerodynamisch inaktiven Betriebszustand.When driving the motor vehicle with the roof closed, the air duct is closed automatically at its outlet cross section according to a preferred embodiment of the invention by the roof or an element of the roof. The louver is thus automatically deactivated with the closing of the roof. From outside the motor vehicle there is thus no visible difference between the aerodynamically active and the aerodynamically inactive operating state.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung weist das Dach oder ein Element des Dachs vorderseitig einen Abschnitt auf, der als Abdichtfläche für den Auslassquerschnitt des Luftleitkanals ausgebildet ist. Bevorzugt ist die vordere Stirnfläche des Dachs oder eines vorderen Dachelements als Abdichtfläche ausgebildet.According to one embodiment of the invention, the roof or an element of the roof on the front side on a portion which is formed as a sealing surface for the outlet of the air duct. Preferably, the front end face of the roof or of a front roof element is designed as a sealing surface.

Der Luftleitkanal kann als spaltförmiger Kanal im Karosseriespriegel selbst, also integral im Karosseriespriegel, ausgebildet sein. Alternativ ist es möglich, dass nur die untere Kanalwand des Luftleitkanals von der Oberseite des Karosseriespriegels gebildet wird, während die obere Kanalwand des Luftleitkanals von einem separaten Bauteil (Aufsatzteil) gebildet wird, das auf den Karosseriespriegel aufgesetzt ist.The air duct can be formed as a gap-shaped channel in the bodywork itself, ie integrally in the body mirror. Alternatively, it is possible that only the lower channel wall of the air duct is formed from the top of the body bow, while the upper channel wall of the air duct is formed by a separate component (attachment), which is placed on the Karosseriesbliegel.

In Weiterbildung der Erfindung steht die Vorderkante der oberen Kanalwand des Luftleitkanals gegenüber einer Tangente an den unterhalb des Einlassquerschnitts des Luftleitkanals liegenden Abschnitt des Karosseriespriegels in Fahrtrichtung vor. Hierdurch wird ein „Abschälen” der entlang des unteren Abschnitts des Karosseriespriegels strömenden Luft erreicht, so dass ein Anteil dieser Luftströmung zwangsweise in den Luftleitkanal einleitet wird. Bevorzugt steht die Vorderkante der oberen Kanalwand gegenüber der entsprechenden Vorderkante der unteren Kanalwand des Luftleitkanals vor.In a further development of the invention, the leading edge of the upper duct wall of the air duct is opposite to a tangent to the lying below the inlet cross section of the air duct section of the body bow in the direction of travel before. As a result, a "peeling" of the air flowing along the lower portion of the body bowing air is achieved, so that a portion of this air flow is forcibly introduced into the air duct. Preferably, the front edge of the upper channel wall projects relative to the corresponding front edge of the lower channel wall of the air duct.

Das Maß der Ablenkung und Beschleunigung der Luftströmung bei Fahrt des Kraftfahrzeuges mit geöffnetem Dach wird maßgeblich von der Ausrichtung und der Geometrie des Luftleitkanals bestimmt. Daneben beeinflusst auch die Gestaltung der Oberseite des Karosseriespriegels bzw. des Aufsatzteils die Richtung der Luftströmung im Bereich oberhalb des oben offenen Fahrgastraums. Entscheidend ist, dass eine Tangente an die Oberseite des Karosseriespriegels bzw. des Aufsatzteils, entgegen der Fahrtrichtung betrachtet, nach oben weist, so dass eine Ablenkung der Luftströmung nach oben erfolgt. In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist der Winkel, den die Tangente an die Oberseite des Karosseriespriegels bzw. des Aufsatzteils mit einer horizontalen Ebene einschließt, kleiner als der Winkel, unter dem zumindest der auslassseitige Abschnitt des Luftleitkanals gegenüber einer horizontalen Ebene angestellt ist. Hierdurch wird eine vergleichsweise geringe Bauhöhe des Karosseriespriegels bzw. des Aufsatzteils erreicht. Außerdem wird mit einer flacheren Tangente an die Oberseite des Karosseriespriegels bzw. des Aufsatzteils ein harmonischer Übergang zu dem in seiner Schließlage befindlichen Dach erreicht.The degree of deflection and acceleration of the air flow when driving the motor vehicle with the roof open is largely determined by the orientation and the geometry of the air duct. In addition, the design of the top of the Karosseriespriegels or the attachment also influences the direction of air flow in the area above the open-topped passenger compartment. It is crucial that a tangent to the top of the Karosseriespriegels or of the attachment, viewed counter to the direction of travel, facing upward, so that a deflection of the air flow is upward. In a preferred embodiment of the invention, the angle, which includes the tangent to the top of the body bow or the attachment part with a horizontal plane, smaller than the angle at which at least the outlet-side portion of the air duct against a horizontal plane is employed. As a result, a comparatively low overall height of the body bow or the attachment is achieved. In addition, a harmonious transition to the roof located in its closed position is achieved with a flatter tangent to the top of the body bow or the attachment part.

In Weiterbildung der Erfindung verengt sich der Luftleitkanal stromabwärts, also entgegen der Fahrtrichtung. Durch diese Ausgestaltung des Luftleitkanals nach Art einer Düse wird der im Luftleitkanal geführte Luftstrom zusätzlich beschleunigt und damit das Aufspannen und Stabilisieren des „virtuellen Dachs” unterstützt. Dabei ist der kleinste Querschnitt des Luftleitkanals so zu dimensionieren, dass durch den Luftleitkanal ein noch ausreichend großer Volumenstrom hindurchtreten kann, um das „virtuelle Dach” aufzuspannen.In a further development of the invention, the air duct narrows downstream, ie opposite to the direction of travel. As a result of this embodiment of the air duct in the manner of a nozzle, the air flow guided in the air duct is additionally accelerated and thus supports the clamping and stabilization of the "virtual roof". In this case, the smallest cross section of the air duct is to be dimensioned so that a still sufficiently large volume flow can pass through the air duct in order to open the "virtual roof".

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung reicht der Luftleitkanal nahezu über die gesamte Breite des Karosseriespriegels, wobei selbstverständlich wenigstens ein etwa senkrecht zur Strömungsrichtung verlaufender Steg zur Abstützung der Begrenzungswände des Luftleitkanals vorgesehen sein kann.In a preferred embodiment of the invention, the air duct extends almost over the entire width of the Karosseriespriegels, which of course at least one approximately perpendicular to the flow direction web can be provided to support the boundary walls of the air duct.

Die in Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung verwendeten Lagebezeichnungen „vorne”, „hinten”, „oben”, „unten”, „Einlass”, „Auslass”, etc. beziehen sich auf die Einbaulage der betreffenden Bauteile im Kraftfahrzeug bei Vorwärtsfahrt.The location designations used in connection with the present invention "front", "rear", "top", "bottom", "inlet", "outlet", etc. refer to the installation position of the relevant components in the motor vehicle when driving forward.

Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt:A possible embodiment of the invention is illustrated in the drawing and will be described in more detail below. It shows:

1 eine Seitenansicht auf einen Ausschnitt eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs, bei geöffnetem Dach, 1 a side view of a section of a motor vehicle according to the invention, with the roof open,

2 einen Längsschnitt durch das Kraftfahrzeug von 1 und 2 a longitudinal section through the motor vehicle of 1 and

3 eine perspektivische Ansicht von schräg oben auf das Kraftfahrzeug von 1. 3 a perspective view obliquely from above of the motor vehicle of 1 ,

Die Zeichnung zeigt ein in seiner Gesamtheit mit 2 bezeichnetes zweisitziges Kraftfahrzeug mit einem öffnungsfähigen Dach, das in seiner geöffneten Stellung dargestellt ist. Auf den beiden Sitzen (Rückenlehnen 4, Kopfstützen 6) im Fahrgastraum 8 sind zwei Insassen 10 abgebildet. Die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs 2 ist mit FR bezeichnet.The drawing shows one in its entirety 2 designated two-seat motor vehicle with an openable roof, which is shown in its open position. On the two seats (backrests 4 , Headrests 6 ) in the passenger compartment 8th are two inmates 10 displayed. The direction of travel of the motor vehicle 2 is denoted by FR.

Der Fahrgastraum 8 wird oberhalb einer Brüstungslinie 12 von einer Windschutzscheibe 20, Seitenscheiben 22, einer Rückwand 24 und dem nicht dargestellten Dach begrenzt. Die Windschutzscheibe 20 ist seitlich von A-Säulen 26 eingefasst. An der Oberseite der Windschutzscheibe 20 ist ein Karosseriespriegel 28 angeordnet. Der Karosseriespriegel 28 wird auch als „oberer Windlauf” bezeichnet.The passenger compartment 8th is above a parapet line 12 from a windshield 20 , Side windows 22 , a back wall 24 and limited to the roof, not shown. The windshield 20 is laterally of A-pillars 26 edged. At the top of the windshield 20 is a body mirror 28 arranged. The body mirror 28 is also called "upper cowl".

Erfindungsgemäß ist am Karosseriespriegel 28 eine in ihrer Gesamtheit mit 30 bezeichnete Luftleiteinrichtung ausgebildet. Die Luftleiteinrichtung 30 weist einen Luftleitkanal 32 auf, mit einem Einlassquerschnitt 34 an der Vorderseite des Karosseriespriegels 28 sowie einem Auslassquerschnitt 36 an der Rückseite des Karosseriespriegels 28. Die untere Kanalwand 33 des Luftleitkanals 32 wird von der Oberseite des Karosseriespiegels 28 gebildet. Die obere Kanalwand 35 des Luftleitkanals 32 wird von der Unterseite eines Aufsatzteils 40 gebildet, das sich über mehrere nicht dargestellte Stege auf dem Karosseriespriegel 28 abstützt. Somit wird ein Luftleitkanal 32 mit etwa konstanter Höhe H zwischen dem Einlassquerschnitt 34 und dem Auslassquerschnitt 36 gebildet.According to the invention is on the body mirror 28 one in its entirety 30 designated louver formed. The louver 30 has an air duct 32 on, with an inlet cross-section 34 at the front of the body bow 28 and an outlet cross section 36 at the back of the body bow 28 , The lower channel wall 33 of the air duct 32 is from the top of the body mirror 28 educated. The upper channel wall 35 of the air duct 32 is from the bottom of a tower part 40 formed, which extends over several webs, not shown, on the body mirror 28 supported. Thus, an air duct 32 with approximately constant height H between the inlet cross-section 34 and the outlet cross section 36 educated.

Der Luftleitkanal 32 steigt von vorne nach hinten unter einem Winkel α an. Nach etwa zwei Dritteln der Länge des Luftleitkanals 32 vergrößert sich die Steigung auf einen Winkel β. Der Winkel α beträgt im vorliegenden Ausführungsbeispiel etwa 10°, der Winkel β etwa 30°. Der Übergang zwischen den Steigungen mit den Winkeln α und β erfolgt kontinuierlich.The air duct 32 rises from front to back at an angle α. After about two-thirds of the length of the air duct 32 the slope increases to an angle β. The angle α in the present embodiment is about 10 °, the angle β about 30 °. The transition between the gradients with the angles α and β is continuous.

Aufgrund der geringen Höhe H des Luftleitkanals 32 ist die gesamte Luftleiteinrichtung 30 sowohl von außerhalb als auch von innerhalb des Kraftfahrzeugs 2 kaum zu erkennen. Somit wird durch die spaltförmige Ausgestaltung des Luftleitkanals 32 das optische Erscheinungsbild des Kraftfahrzeugs 2 nicht nennenswert beeinflusst. Due to the small height H of the air duct 32 is the entire louver 30 both from outside and inside the motor vehicle 2 barely visible. Thus, by the slit-shaped configuration of the air duct 32 the visual appearance of the motor vehicle 2 not significantly affected.

In 2 ist mit strichpunktierten Linien ein vorderes Element 50 des Daches des Kraftfahrzeugs 2 in seiner Schließlage dargestellt. Das Dachelement 50 schließt mit seiner quer zur Fahrtrichtung FR verlaufenden Abdichtfläche 52 an die Rückseite des Karosseriespriegels 28 an verschließt somit den Auslassquerschnitt 36 des Luftleitkanals 32.In 2 is a front element with dotted lines 50 the roof of the motor vehicle 2 shown in its closed position. The roof element 50 closes with its transverse to the direction of travel FR sealing surface 52 to the back of the body bow 28 at thus closes the outlet cross-section 36 of the air duct 32 ,

Die Baueinheit aus Karosseriespriegel 28 und Aufsatzteil 40 hat eine vergleichsweise geringe Bauhöhe. Die Oberseite 44 des Aufsatzteils 40 verläuft unter einem flacheren Winkel als der Luftleitkanal 32 in seinem auslassseitigen Abschnitt. Durch diese Gestaltung wird ein harmonischer Übergang zwischen der Baueinheit aus Karosseriespriegel 28 und Aufsatzteil 40 und dem vorderen Element 50 des Dachs erreicht.The assembly of body mirror 28 and attachment 40 has a comparatively low height. The top 44 of the attachment 40 runs at a shallower angle than the air duct 32 in its outlet side section. This design is a harmonious transition between the body of bodywork mirrors 28 and attachment 40 and the front element 50 reached the roof.

Das Aufsatzteil 40, das mit seiner Unterseite die obere Kanalwand 35 bildet, hat am Einlassquerschnitt 34 eine Vorderkante 42, die im Querschnitt als „Spitze” erscheint. Abweichend von der zeichnerischen Darstellung kann die Vorderkante 42 auch gerundet ausgebildet sein. Die Vorderkante 42 überlappt den Einlassquerschnitt 34 derart, dass sie gegenüber der Vorderkante der unteren Kanalwand 33 des Luftleitkanals 32 in Fahrtrichtung FR vorspringt. Durch die nach vorne ragende Vorderkante 42 wird die bei Fahrt des Kraftfahrzeuges 2 anströmende Luft in zwei Luftströme ”geteilt”. Unterhalb der Vorderkante 42 trifft die Luft auf den vordersten Abschnitt der unteren Kanalwand 33 auf und strömt in den Luftleitkanal 32 ein. Oberhalb der Vorderkante 42 wird die umströmende Luft an der Oberseite des Aufsatzteils 40 entlang geführt. Der Verlauf der Luftströmung ist in 3 durch eine Mehrzahl von Strömungslinien S dargestellt.The attachment 40 with its underside the upper channel wall 35 has at the inlet cross-section 34 a leading edge 42 , which appears in cross-section as a "tip". Deviating from the graphic representation, the leading edge 42 also be rounded. The leading edge 42 overlaps the inlet cross-section 34 such that they face the leading edge of the lower channel wall 33 of the air duct 32 protrudes in the direction FR. Through the front edge projecting forward 42 becomes when driving the motor vehicle 2 inflowing air divided into two air streams. Below the front edge 42 The air hits the foremost part of the lower channel wall 33 and flows into the air duct 32 one. Above the front edge 42 is the air flowing around the top of the attachment 40 guided along. The course of the air flow is in 3 represented by a plurality of flow lines S.

Wie aus 3 hervorgeht, wird durch die Luftleiteinrichtung 30 eine Lenkung der anströmenden Umgebungsluft in dem Sinn erreicht, dass ein ”virtuelles Dach” oberhalb der Insassen 10 aufgespannt wird, mit nur geringen Zuglufterscheinungen im Fahrgastraum 8 des Kraftfahrzeugs 2. Dieses Phänomen ist in 2 durch eine Grenzlinie G dargestellt, die die Grenze zwischen der weitestgehend ruhenden Luft im Fahrgastraum 8 und der umströmenden Luft oberhalb des ”virtuellen Dachs” symbolisiert.How out 3 shows, is by the louver 30 a steering of the incoming ambient air in the sense that a "virtual roof" above the occupants 10 is clamped, with only slight draft in the passenger compartment 8th of the motor vehicle 2 , This phenomenon is in 2 represented by a boundary line G, which is the boundary between the largely stationary air in the passenger compartment 8th and the air around it above the "virtual roof" symbolizes.

Zusammenfassend lässt sich die Erfindung wie folgt beschreiben: Bei einem Kraftfahrzeug 2 mit einem öffnungsfähigen Dach ist an der Oberseite einer Windschutzscheibe 20 im Bereich eines Karosseriespriegels 28 ein spaltförmiger Luftleitkanal 32 ausgebildet, durch den bei Fahrt des Kraftfahrzeuges 2 die Umströmungsluft über den Bereich des Fahrgastraums 8 hinweg gelenkt wird.In summary, the invention can be described as follows: In a motor vehicle 2 with an openable roof is at the top of a windshield 20 in the area of a body bow 28 a slit-shaped air duct 32 formed by the drive of the motor vehicle 2 the circulating air over the area of the passenger compartment 8th is steered away.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102006023912 A1 [0002]

Claims

Motor vehicle with an openable roof, with a louver for influencing the flow around the passenger compartment when the motor vehicle with open roof, wherein the louver is arranged on a bodywork above a windshield of the vehicle, characterized in that the louver ( 30 ) as air duct ( 32 ) is formed with invariable geometry, wherein the air duct ( 32 ) starting from its inlet cross section ( 34 ) in the direction of its outlet cross section ( 36 ) has a course directed upward at an acute angle (α, β) to a horizontal plane.

Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the angle (α, β), below which the air duct ( 32 ) is directed upward, in which the inlet cross section ( 34 ) adjacent portion of the air duct ( 32 ) is smaller than in the outlet section ( 36 ) adjacent portion of the air duct ( 32 ).

Motor vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the angle (α, β) is about 10 ° to 60 °, preferably about 20 ° to 45 °.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the outlet cross-section ( 36 ) of the air duct ( 32 ) by the roof in its closed position or an element ( 50 ) of the roof is closable.

Motor vehicle according to claim 4, characterized in that the roof or an element ( 50 ) of the roof front side transverse to the direction of travel (FR) of the motor vehicle ( 2 ) extending portion which serves as a sealing surface ( 52 ) for the outlet cross section ( 36 ) of the air duct ( 32 ) is trained.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the air duct ( 32 ) both on the underside and on the top of sections of the body bow ( 28 ) is limited.

Motor vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that the air duct ( 32 ) underneath the body mirror ( 28 ) and on the top side of an attachment ( 40 ) is limited.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the front edge ( 42 ) of the upper channel wall ( 35 ) of the air duct ( 32 ) with respect to a tangent at the below the inlet cross-section ( 34 ) of the air duct ( 32 ) lying portion of the body bow ( 28 ) projects in the direction of travel (FR).

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the bodywork mirror ( 32 ) or the attachment ( 40 ) is designed so that a tangent to the top ( 44 ) of the body bow ( 32 ) or of the attachment ( 40 ) has a course directed upward at an acute angle to a horizontal plane, viewed counter to the direction of travel (FR).

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the cross-section of the air duct ( 32 ) in the course of the air duct ( 32 ) against the direction of travel (FR) reduced.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the air duct ( 32 ) substantially over the entire width of the body bow ( 32 ) enough.