DE102012019071B4

DE102012019071B4 - Multi-group transmission, preferably dual-clutch transmission

Info

Publication number: DE102012019071B4
Application number: DE102012019071.9A
Authority: DE
Inventors: Mario HARSCHER; Daniel Zoth
Original assignee: MAN Truck and Bus SE
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 2012-09-27
Filing date: 2012-09-27
Publication date: 2022-08-25
Anticipated expiration: 2032-09-28
Also published as: DE102012019071A1

Abstract

Mehrgruppengetriebe (100), vorzugsweise Doppelkupplungsgetriebe, mit- einer Splitgruppe (SG), vorzugsweise umfassend eine erste Splitkonstante (Z1), eine zweite Splitkonstante (Z2) und eine dritte Splitkonstante (Z3),- einer Hauptgruppe (HG), vorzugsweise umfassend zwei Hauptgruppenvorwärtsgänge, und- einer Rangegruppe (RG),- die Splitgruppe (SG) und die Hauptgruppe (HG) jeweils zwei separate Lastpfade umfassen und voll lastschaltbar ausgeführt sind,- wobei das Mehrgruppengetriebe (100) eine erste Vorgelegewelle (VW1) und eine zweite Vorgelegewelle (VW2) umfasst, und eine erste Getriebeeingangswelle (EW1) und eine zweite Getriebeeingangswelle (EW2) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass- die zweite Splitkonstante (Z2) und die dritte Splitkonstante (Z3) drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle (VW2) verbunden sind.Multi-group transmission (100), preferably dual-clutch transmission, with- a split group (SG), preferably comprising a first split constant (Z1), a second split constant (Z2) and a third split constant (Z3), - a main group (HG), preferably comprising two main group forward gears , and- a range group (RG),- the splitter group (SG) and the main group (HG) each comprise two separate load paths and are designed to be fully power-shiftable,- the multi-group transmission (100) having a first countershaft (VW1) and a second countershaft ( VW2), and a first transmission input shaft (EW1) and a second transmission input shaft (EW2), characterized in that the second split constant (Z2) and the third split constant (Z3) are non-rotatably connected to the second countershaft (VW2).

Description

Die Erfindung betrifft ein Mehrgruppengetriebe, insbesondere ein Doppelkupplungsgetriebe, vorzugsweise für ein Nutzfahrzeug (z.B. einen Lastkraftwagen).The invention relates to a multi-group transmission, in particular a dual-clutch transmission, preferably for a commercial vehicle (e.g. a truck).

Aus DE 10 2010 003 924 A1 ist ein Mehrgruppengetriebe bekannt, das eine Splitgruppe, eine Hauptgruppe und eine Rangegruppe aufweist und das mit Hilfe einer Doppelkupplung, einer Vorgelegewelle und einer hohlen und einer vollen Getriebehauptwelle zwei separate Lastpfade zur Verfügung stellt und somit teilweise lastschaltbar ist. Die Lastschaltung der als Planetengetriebe ausgeführten Rangegruppe erfolgt, indem der Direktgang über die volle Getriebehauptwelle mit dem Sonnenrad und die hohle Getriebehauptwelle mit einem benachbarten Gang mit dem Steg des Planetengetriebes verbunden wird. Durch eine Überschneidungsschaltung der Doppelkupplung werden die Gänge umgeschaltet. Nachteilig ist z.B., dass die Schaltung 3-4 und die Schaltung 10-11 nicht lastschaltbar sind, da hier der Gang in der Hauptgruppe umzuschalten ist. Somit sind Lastschaltungen nur in der Splitgruppe und in der Rangegruppe möglich. Zudem ist aus DE 10 2010 003 924 A1 ein vollständig lastschaltbares Mehrgruppengetriebe bekannt. Das vollständig lastschaltbare Mehrgruppengetriebe weist aber nur einen Lastpfad in der Hauptgruppe auf, wodurch die Hauptgruppe somit nicht lastschaltbar ist und das Mehrgruppengetriebe nur acht Gänge zur Verfügung stellt.Out of DE 10 2010 003 924 A1 a multi-group transmission is known which has a splitter group, a main group and a range group and which, with the aid of a double clutch, a countershaft and a hollow and a solid main transmission shaft, provides two separate load paths and is therefore partially power-shiftable. The power shift of the range group, which is designed as a planetary gear, takes place by connecting the direct gear via the full main transmission shaft to the sun wheel and the hollow main transmission shaft to an adjacent gear with the web of the planetary gear. The gears are changed by an overlap shift of the double clutch. A disadvantage is, for example, that the 3-4 circuit and the 10-11 circuit cannot be shifted under load, since the gear in the main group has to be changed here. This means that power shifts are only possible in the splitter group and in the range group. In addition, it is off DE 10 2010 003 924 A1 a fully power-shiftable multi-group transmission is known. However, the fully power-shiftable multi-group transmission has only one load path in the main group, which means that the main group cannot be power-shifted and the multi-group transmission only provides eight gears.

Aus DE 10 2005 044 068 A1 ist ein Mehrgruppengetriebe bekannt, das eine Splitgruppe, eine Hauptgruppe und eine als Planetengetriebe ausgeführte Rangegruppe umfasst und zu einer vollen Vorgelegewelle noch zusätzlich eine hohle Vorgelegewelle aufweist und somit zwei Lastpfade in der Hauptgruppe zur Verfügung stellt. Zudem umfasst das Mehrgruppengetriebe ein Schaltelement, das drei quasi aktive Stellungsoptionen aufweist und somit keine Neutralstellung. In linker Stellung wird die volle Vorgelegewelle mit der hohlen Vorgelegewelle drehfest verbunden. In rechter Stellung wird die hohle Vorgelegewelle mit einem Losrad der Rangegruppe drehfest verbunden. In Mittenstellung werden die hohle Vorgelegewelle, die volle Vorgelegewelle und das Losrad miteinander drehfest verbunden. Das Schaltelement ermöglicht eine Lastschaltung in der Hauptgruppe zwischen zwei Gängen. Nachteilig ist z.B., dass nur einmal in der Hauptgruppe unter Last geschaltet werden kann. Um den dritten Hauptgruppengang zu schalten, ist eine Lastunterbrechung notwendig.Out of DE 10 2005 044 068 A1 a multi-group transmission is known that includes a splitter group, a main group and a range group designed as a planetary gear and has a hollow countershaft in addition to a full countershaft and thus provides two load paths in the main group. In addition, the multi-group transmission includes a switching element that has three quasi-active position options and therefore no neutral position. In the left position, the solid countershaft is connected to the hollow countershaft in a torque-proof manner. In the right position, the hollow countershaft is non-rotatably connected to a loose wheel of the range group. In the middle position, the hollow countershaft, the solid countershaft and the loose wheel are connected to one another in a torque-proof manner. The shift element enables power shifting in the main group between two gears. A disadvantage is, for example, that it is only possible to shift gears under load once in the main group. In order to switch to the third main group gear, a load interruption is necessary.

Die DE 102 60 179 A1 offenbart ein Mehrganggetriebe in Vorgelegebauweise mit Leistungsverzweigung. Das Mehrganggetrieb ist mit mindestens zwei mit jeweils wenigstens einem Schaltelement ausgeführten, jeweils in einem Leistungszweig angeordneten Teilgetrieben und mit einem Planetensatz ausgebildet ist. Der Planetensatz ist über mindestens ein weiteres Schaltelement verblockbar. Zur Darstellung einer Gesamtübersetzung ist entweder ein Teilgetriebe zugeschaltet und der Planetensatz ist verblockt oder das weitere Schaltelement des Planetensatzes ist geöffnet und beide Teilgetriebe sind zugeschaltet. Der Planentensatz dient somit nicht als eine Rangegruppe bzw. Bereichsgruppe.the DE 102 60 179 A1 discloses a multi-speed transmission in countershaft design with power split. The multi-speed transmission is designed with at least two sub-transmissions, each with at least one shifting element, each arranged in a power branch, and with a planetary gear set. The planetary gearset can be blocked via at least one additional shifting element. To represent an overall translation, either a sub-transmission is switched on and the planetary gearset is locked, or the other shifting element of the planetary gearset is open and both sub-transmissions are switched on. The planetary set thus does not serve as a range group.

Die DE 10 2007 047 671 A1 wiederum betrifft eine Doppelkupplungsgetriebevorrichtung mit einer Hauptgruppe und mit einer Nachschaltgruppe. Die Doppelkupplungsgetriebevorrichtung umfasst eine Kopplungsvorrichtung, die dazu vorgesehen ist, ein Hauptgruppengetriebeelement der Hauptgruppe mit einem Nachschaltgruppengetriebeelement der Nachschaltgruppe zu koppeln. Es ist keine volle Lastschaltbarkeit der Hauptgruppe offenbart.the DE 10 2007 047 671 A1 in turn relates to a dual clutch transmission device with a main group and with a rear group. The double clutch transmission device comprises a coupling device which is provided for coupling a main group transmission element of the main group to a rear-mounted group transmission element of the rear-mounted group. Full powershiftability of the main group is not disclosed.

Eine Aufgabe der Erfindung ist es, ein alternatives und/oder verbessertes Mehrgruppengetriebe zu schaffen.An object of the invention is to provide an alternative and/or improved multi-range transmission.

Diese Aufgabe kann mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst werden. Vorteilhafte Weiterbildungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen. This problem can be solved with the features of the main claim. Advantageous developments can be found in the dependent claims.

Erfindungsgemäß wird ein Mehrgruppengetriebe, vorzugsweise ein Doppelkupplungsgetriebe, zweckmäßig für ein Nutzfahrzeug (z.B. einen Lastkraftwagen, insbesondere einen sogenannten schweren Lastkraftwagen) geschaffen. Das Mehrgruppengetriebe umfasst eine Splitgruppe, eine Hauptgruppe und eine Rangegruppe. Die Splitgruppe umfasst vorzugsweise drei Splitkonstanten, nämlich eine erste Splitkonstante, eine zweite Splitkonstante und eine dritte Splitkonstante. Die Hauptgruppe umfasst vorzugsweise zwei Hauptgruppenvorwärtsgänge.According to the invention, a multi-group transmission, preferably a dual-clutch transmission, is created, useful for a commercial vehicle (e.g. a truck, in particular a so-called heavy truck). The multi-group transmission includes a splitter group, a main group and a range group. The split group preferably includes three split constants, namely a first split constant, a second split constant and a third split constant. The main section preferably includes two main section forward gears.

Das Mehrgruppengetriebe zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass die Splitgruppe zwei separate Lastpfade und die Hauptgruppe zwei separate Lastpfade zur Verfügung stellt. Dadurch können die Splitgruppe und die Hauptgruppe lastschaltbar ausgeführt werden, insbesondere voll lastschaltbar, um zweckmäßig sämtliche Vorwärtsgänge der Splitgruppe und sämtliche Vorwärtsgänge der Hauptgruppe lastschaltbar darstellen zu können. Vorzugsweise können zusätzlich auch sämtliche Rückwärtsgänge des Mehrgruppengetriebes lastschaltbar ausgeführt sein. Die zwei separaten Lastpfade umfassen zweckmäßig einen lastlosen Lastpfad und einen lastbeaufschlagbaren Lastpfad.The multi-group transmission is characterized in particular by the fact that the splitter group provides two separate load paths and the main group provides two separate load paths. As a result, the splitter group and the main group can be designed to be power-shiftable, in particular fully power-shiftable, in order to be able to represent all forward gears of the splitter group and all forward gears of the main group in a power-shift manner. In addition, all reverse gears of the multi-group transmission can preferably also be designed to be power-shiftable. The two separate load paths expediently comprise a load path without a load and a load path that can be subjected to a load.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst die Splitgruppe zwei separate Lastpfade, die Hauptgruppe zwei separate Lastpfade und die Rangegruppe zwei separate Lastpfade. Dadurch können die Splitgruppe, die Hauptgruppe und die Rangegruppe lastschaltbar ausgeführt werden, insbesondere voll lastschaltbar, um zweckmäßig sämtliche Vorwärtsgänge der Splitgruppe, sämtliche Vorwärtsgänge der Hauptgruppe und sämtliche Vorwärtsgänge der Rangegruppe und somit sämtliche Vorwärtsgänge des Mehrgruppengetriebes lastschaltbar darstellen zu können. Wie schon zuvor erwähnt, können zudem insbesondere auch sämtliche Rückwärtsgänge des Mehrgruppengetriebes lastschaltbar ausgeführt werden.In a particularly preferred embodiment of the invention, the splitter group has two separate load paths, the main group has two separate load paths, and the range group has two separate load paths. As a result, the splitter group, the main group and the range group can be designed to be power-shiftable, in particular fully power-shiftable, in order to be able to represent all forward gears of the splitter group, all forward gears of the main group and all forward gears of the range group and thus all forward gears of the multi-group transmission as power-shiftable. As already mentioned above, in particular all reverse gears of the multi-group transmission can also be designed to be power-shiftable.

Das Mehrgruppengetriebe umfasst vorzugsweise eine eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung aufweisende Doppelkupplung.The multi-group transmission preferably comprises a double clutch having a first clutch and a second clutch.

Die Doppelkopplung ermöglicht zweckmäßig durch eine Überschneidungsschaltung die Lastschaltbarkeit der Splitgruppe, der Hauptgruppe und/oder der Rangegruppe, und macht z.B. eine Umschaltung von einem Gang in einen anderen Gang und somit von einem Lastpfad zu einem anderen Lastpfad darstellbar. Erwähnenswert ist, dass die Lastschaltbarkeit, insbesondere sogar der Rangegruppe, vorzugsweise einzig durch die Doppelkupplung erzielt werden kann und somit zweckmäßig keine zusätzliche Kupplung hierzu erforderlich ist.The double coupling enables the split group, the main group and/or the range group to be shifted under load by means of an overlap shift, and makes it possible, for example, to switch from one gear to another gear and thus from one load path to another load path. It is worth mentioning that the ability to shift under load, in particular even of the range group, can preferably be achieved solely by the double clutch and therefore no additional clutch is necessary for this purpose.

Das Mehrgruppengetriebe kann z.B. in einem Direktgang-Modus und in einem Overdrive-Modus betrieben werden. Das wird insbesondere durch die Doppelkupplung, die drei Splitkonstanten und die separaten Lastpfade der Splitgruppe, der Hauptgruppe und vorzugsweise der Rangegruppe ermöglicht. Die Umschaltbarkeit zwischen dem Direktgang-Modus und dem Overdrive-Modus ist vorzugsweise durch eine Überscheidungsschaltung der Doppelkupplung darstellbar.For example, the multi-range transmission can be operated in a direct drive mode and in an overdrive mode. This is made possible in particular by the double clutch, the three split constants and the separate load paths of the split group, the main group and preferably the range group. The ability to switch between the direct gear mode and the overdrive mode can preferably be represented by a split shift of the dual clutch.

In Bezug auf die Lastschaltbarkeit der Splitgruppe ist zu erwähnen, dass die Splitgruppe zumindest zwei (vorzugsweise drei) Splitkonstanten umfassen kann und die Lastschaltbarkeit dadurch realisierbar ist, dass eine der Splitkonstanten in einem ersten lastbeaufschlagbaren Lastpfad einen Gang bildet, während zudem eine andere Splitkonstante in einem zweiten lastfreien Lastpfad einen anderen Gang bildet. Die Umschaltung von einem Gang in den anderen Gang und somit von einem Lastpfad zum anderen Lastpfad erfolgt durch die Überschneidungsschaltung der Doppelkupplung. Auf die gleiche Weise kann die Umschaltung zwischen Direktgang-Modus und Overdrive-Modus realisiert werden.With regard to the ability of the splitter group to be shifted under load, it should be mentioned that the splitter group can include at least two (preferably three) split constants and that the ability to be shifted under load can be implemented in that one of the split constants forms a gear in a first load path that can be subjected to a load, while another split constant forms a gear in one second load-free load path forms another gear. The shifting from one gear to the other gear and thus from one load path to the other load path is effected by the overlap shift of the double clutch. Switching between direct drive mode and overdrive mode can be implemented in the same way.

In Bezug auf die Lastschaltbarkeit der Hauptgruppe ist zu erwähnen, dass die Hauptgruppe zumindest zwei Hauptgruppenstufen umfasst und die Lastschaltbarkeit dadurch realisierbar ist, dass eine Hauptgruppenstufe in einem lastbeaufschlagbaren Lastpfad einen Gang bildet, während zudem eine andere Hauptgruppenstufe in einen zweiten lastfreien Lastpfad einen anderen Gang bildet. Die Umschaltung von einem Gang in den anderen Gang und somit von einem Lastpfad zum anderen Lastpfad erfolgt durch die Überschneidungsschaltung einer Doppelkupplung. Auf die gleiche Weise kann die Umschaltung zwischen Direktgang-Modus und Overdrive-Modus realisiert werden.With regard to the ability of the main group to be shifted under load, it should be mentioned that the main group comprises at least two main group stages and that the ability to be shifted under load can be implemented in that one main group stage forms a gear in a load path that can be subjected to load, while another main group stage forms another gear in a second load-free load path . The shifting from one gear to the other gear and thus from one load path to the other load path takes place through the overlapping shifting of a double clutch. Switching between direct drive mode and overdrive mode can be implemented in the same way.

In Bezug auf die Lastschaltbarkeit der Rangegruppe ist zu erwähnen, dass die Rangegruppe zumindest zwei Rangestufen umfasst und die Lastschaltbarkeit dadurch realisierbar ist, dass eine Rangestufe in einem ersten lastbeaufschlagbaren Lastpfad einen Gang bildet, während zudem eine andere Rangestufe in einem zweiten lastfreien Lastpfad einen anderen Gang bildet. Die Umschaltung von einem Gang in den anderen Gang und somit von einem Lastpfad zum anderen Lastpfad erfolgt durch die Überschneidungsschaltung einer Doppelkupplung.With regard to the power shiftability of the range group, it should be mentioned that the range group comprises at least two range stages and the power shiftability can be realized in that one range stage forms a gear in a first load path that can be loaded, while another range stage forms a different gear in a second load-free load path forms. The shifting from one gear to the other gear and thus from one load path to the other load path takes place through the overlapping shifting of a double clutch.

Es ist möglich, dass die zwei separaten Lastpfade der Splitgruppe, die zwei separaten Lastpfade der Hauptgruppe und/oder die zwei separaten Lastpfade der Rangegruppe frei miteinander kombinierbar sind, vorzugsweise so, dass in Bezug auf die einzelnen Gänge ein lastloser Lastpfad durchgängig durch die Splitgruppe, die Hauptgruppe und/oder die Rangegruppe verläuft und ein lastbeaufschlagbarer Lastpfad durchgängig durch die Splitgruppe, die Hauptgruppe und/oder die Rangegruppe verläuft.It is possible that the two separate load paths of the splitter group, the two separate load paths of the main group and/or the two separate load paths of the range group can be freely combined with one another, preferably in such a way that, with regard to the individual gears, a no-load load path runs continuously through the splitter group, the main group and/or the range group runs and a load path that can be loaded runs continuously through the splitter group, the main group and/or the range group.

Das Mehrgruppengetriebe umfasst vorzugsweise eine erste hohle Vorgelegewelle und eine abschnittsweise in der ersten Vorgelegewelle angeordnete zweite Vorgelegewelle. Alternativ oder ergänzend kann das Mehrgruppengetriebe eine zweite hohle Getriebeeingangswelle und eine abschnittsweise in der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnete erste Getriebeeingangswelle umfassen.The multi-group transmission preferably comprises a first hollow countershaft and a second countershaft arranged in sections in the first countershaft. Alternatively or additionally, the multi-group transmission can comprise a second hollow transmission input shaft and a first transmission input shaft arranged in sections in the second transmission input shaft.

Außerdem kann das Mehrgruppengetriebe eine zweite hohle Getriebehauptwelle und eine abschnittsweise in der zweiten Getriebehauptwelle angeordnete erste Getriebehauptwelle umfassen. In einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung kann das Mehrgruppengetriebe aber auch mit nur einer einzigen Getriebehauptwelle ausgeführt werden.In addition, the multi-group transmission can comprise a second hollow main transmission shaft and a first main transmission shaft arranged in sections in the second main transmission shaft. In an alternative embodiment of the invention, the multi-group transmission can also be designed with only a single main transmission shaft.

Es ist möglich, dass ein Losrad einer ersten Splitkonstante z.B. auf der ersten Vorgelegewelle angeordnet ist und über ein Schaltelement mit der ersten Vorgelegewelle drehfest verbunden werden kann. Zudem kann ein Ritzel der ersten Splitkonstante mit der ersten Getriebeeingangswelle drehfest verbunden sein.It is possible that a loose wheel of a first split constant is arranged, for example, on the first countershaft and via a switching element with the first countershaft can be rotatably connected. In addition, a pinion of the first split constant can be non-rotatably connected to the first transmission input shaft.

Es ist möglich, dass ein Losrad der zweiten Splitkonstante auf der ersten oder auf der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnet ist und/oder ein Losrad der dritten Splitkonstante auf der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnet ist. Es ist zudem möglich, dass das Losrad der zweiten Splitkonstante oder das Losrad der dritten Splitkonstante wahlweise über zweckmäßig dasselbe Schaltelement mit der zweiten Getriebeeingangswelle drehfest verbindbar sind. Des Weiteren kann das Zahnrad der zweiten Splitkonstante und das Zahnrad der dritten Splittkonstante drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle verbunden sein.It is possible that a loose wheel of the second split constant is arranged on the first or on the second transmission input shaft and/or a loose wheel of the third split constant is arranged on the second transmission input shaft. It is also possible that the idler wheel of the second split constant or the idler wheel of the third split constant can optionally be connected in a torque-proof manner to the second transmission input shaft via the same shifting element. Furthermore, the gear wheel of the second split constant and the gear wheel of the third split constant can be connected to the second countershaft in a torque-proof manner.

Das Mehrgruppengetriebe umfasst vorzugsweise eine Doppelkupplung mit einer ersten Kupplung und einer zweiten Kupplung.The multi-group transmission preferably includes a double clutch with a first clutch and a second clutch.

Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung kann die zweite, zweckmäßig mittlere Splitkonstante, wahlweise vorzugsweise über die erste Getriebeeingangswelle mit der ersten Kupplung verbunden werden und vorzugsweise über die zweite Getriebeeingangswelle mit der zweiten Kupplung verbunden werden. Dadurch wird z.B. ermöglicht, dass die zweite Splitkonstante von der ersten Kupplung und der zweiten Kupplung genutzt werden kann. Zudem wird insbesondere ermöglicht, dass ein Wechsel zwischen der ersten Getriebeeingangswelle und der zweiten Getriebeeingangswelle ohne Gangänderung darstellbar ist.In another embodiment of the invention, the second, expediently middle split constant can optionally be connected to the first clutch preferably via the first transmission input shaft and preferably connected to the second clutch via the second transmission input shaft. This makes it possible, for example, for the second split constant to be used by the first clutch and the second clutch. In addition, it is made possible in particular that a change between the first transmission input shaft and the second transmission input shaft can be represented without changing gear.

Vorzugsweise kann ein Losrad der zweiten, vorzugsweise mittleren, Splitkonstante über ein Schaltelement mit der ersten Getriebeeingangswelle drehfest verbunden werden und vorzugsweise zeitgleich über ein zusätzliches Schaltelement mit der zweiten Getriebeeingangswelle drehfest verbunden werden.A loose wheel of the second, preferably middle, split constant can preferably be connected in a torque-proof manner to the first transmission input shaft via a shifting element and preferably at the same time be connected in a torque-proof manner to the second transmission input shaft via an additional shifting element.

Außerdem kann ein Zahnrad der zweiten Splitkonstante drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle verbunden sein.In addition, a gear wheel of the second split constant can be connected to the second countershaft in a torque-proof manner.

Es ist möglich, dass ein Losrad der ersten Splitkonstante und ein Losrad der zweiten Splitkonstante über ein Schaltelement, vorzugsweise dasselbe Schaltelement, wahlweise mit der ersten Getriebeeingangswelle drehfest verbindbar sind.It is possible for a loose wheel of the first split constant and a loose wheel of the second split constant to be optionally non-rotatably connectable to the first transmission input shaft via a shifting element, preferably the same shifting element.

Es ist möglich, dass ein Losrad der dritten Splitkonstante über ein Schaltelement drehfest mit der zweiten Getriebeeingangswelle verbindbar ist. Letztgenanntes Schaltelement ist vorzugsweise dasselbe Schaltelement, mittels dem auch die zweite Splitkonstante mit der zweiten Getriebeeingangswelle drehfest verbindbar ist.It is possible that a loose wheel of the third split constant can be connected to the second transmission input shaft in a torque-proof manner via a shifting element. The last-mentioned shifting element is preferably the same shifting element by means of which the second split constant can also be connected in a torque-proof manner to the second transmission input shaft.

Außerdem kann ein Zahnrad der zweiten Splitkonstante mit der zweiten Vorgelegewelle drehfest verbunden sein.In addition, a gear wheel of the second split constant can be connected in a rotationally fixed manner to the second countershaft.

Ein Zahnrad der ersten Splitkonstante kann zweckmäßig drehfest mit der ersten Vorgelegewelle verbunden sein.A gear wheel of the first split constant can expediently be connected in a rotationally fixed manner to the first countershaft.

Ferner kann ein Zahnrad der dritten Splitkonstante mit der zweiten Vorgelegewelle drehfest verbunden sein.Furthermore, a gear wheel of the third split constant can be connected in a rotationally fixed manner to the second countershaft.

Es ist möglich, dass ein Losrad der ersten Splitkonstante, ein Losrad der zweiten Splitkonstante und ein Losrad der dritten Splitkonstante auf einer die erste Getriebeeingangswelle und die zweite Getriebeeingangswelle umfassenden Getriebeeingangswellenanordnung angeordnet sind. Vorzugsweise können das Losrad der ersten Splitkonstante, das Losrad der zweiten Splitkonstante und das Losrad der dritten Splitkonstante z.B. über zwei Schaltelemente wahlweise mit der Getriebeeingangswellenanordnung verbunden werden. Das trägt insbesondere dazu bei, dass ein Wechsel zwischen der ersten Getriebeeingangswelle und der zweiten Getriebeeingangswelle ohne Gangänderung darstellbar ist. Das gilt insbesondere für den Fall, dass die zweite Splitkonstante in Eingriff steht, während es bei den anderen beiden Konstanten nicht geht. Zu erwähnen ist, dass das Losrad der ersten Splitkonstante und das Losrad der zweiten Splitkonstante vorzugsweise auf der ersten Getriebeeingangswelle angeordnet sind und das Losrad der dritten Splitkonstante vorzugsweise auf der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnet ist. Das Losrad der zweiten Splitkonstante könnte alternativ auch auf der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnet sein.It is possible for a loose wheel of the first split constant, a loose wheel of the second split constant and a loose wheel of the third split constant to be arranged on a transmission input shaft arrangement comprising the first transmission input shaft and the second transmission input shaft. Preferably, the idler wheel of the first split constant, the idler wheel of the second split constant and the idler wheel of the third split constant can be selectively connected to the transmission input shaft arrangement, e.g. via two shifting elements. This contributes in particular to the fact that a change between the first transmission input shaft and the second transmission input shaft can be represented without a gear change. This applies in particular if the second split constant is engaged while the other two constants are not. It should be mentioned that the loose wheel of the first split constant and the loose wheel of the second split constant are preferably arranged on the first transmission input shaft and the loose wheel of the third split constant is preferably arranged on the second transmission input shaft. Alternatively, the loose wheel of the second split constant could also be arranged on the second transmission input shaft.

Es ist möglich, dass die Hauptgruppe drei Hauptgruppenstufen umfasst.It is possible that the main group includes three main group levels.

Insbesondere kann ein Zahnrad einer Hauptgruppenstufe für einen ersten Hauptgruppenvorwärtsgang drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle verbunden sein.In particular, a gear wheel of a main group stage for a first main group forward gear can be non-rotatably connected to the second countershaft.

Außerdem kann ein Losrad der Hauptgruppenstufe für den ersten Hauptgruppenvorwärtsgang über ein Schaltelement drehfest mit der ersten Getriebehauptwelle verbindbar sein und/oder über ein zusätzliches Schaltelement mit einem Steg der als Planetengetriebe ausgeführten Rangegruppe.In addition, a loose wheel of the main group stage for the first main group forward gear can be non-rotatably connected to the first main transmission shaft via a switching element and/or to a carrier of the range group designed as a planetary gear via an additional switching element.

Des Weiteren kann ein Zahnrad einer Hauptgruppenstufe für einen zweiten Hauptgruppenvorwärtsgang mit der ersten Vorgelegewelle drehfest verbunden sein. Außerdem kann ein Losrad der Hauptgruppenstufe für den zweiten Hauptgruppenvorwärtsgang über ein Schaltelement mit der ersten Getriebehauptwelle drehfest verbindbar sein.Furthermore, a gear wheel of a main group stage for a second main group forward gear can be connected in a rotationally fixed manner to the first countershaft. In addition, a loose wheel Main group stage for the second main group forward gear can be connected in a rotationally fixed manner to the first transmission main shaft via a switching element.

Ferner kann ein Zahnrad einer Hauptgruppenstufe für einen Rückwärtsgang drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle verbunden sein. Außerdem kann ein Losrad der Hauptgruppenstufe für den Rückwärtsgang über ein Schaltelement mit der ersten Getriebehauptwelle verbindbar sein. Letztgenanntes Schaltelement ist vorzugsweise dasselbe Schaltelement, mit dem auch die Hauptgruppenstufe für den zweiten Hauptgruppenvorwärtsgang mit der ersten Getriebehauptwelle drehfest verbindbar ist.Furthermore, a gear wheel of a main group stage for a reverse gear can be connected in a rotationally fixed manner to the second countershaft. In addition, a loose wheel of the main group stage for the reverse gear can be connected to the first main transmission shaft via a switching element. The last-mentioned switching element is preferably the same switching element with which the main group stage for the second main group forward gear can be connected in a torque-proof manner to the first main transmission shaft.

Es ist möglich, dass die erste Getriebeeingangswelle und die erste Getriebehauptwelle über ein zwischen der Splitgruppe und der Hauptgruppe angeordnetes Schaltelement miteinander verbindbar sind, um z.B. einen Direktgang zu ermöglichen.It is possible for the first transmission input shaft and the first transmission main shaft to be connected to one another via a shifting element arranged between the splitter group and the main group, in order to enable direct gearing, for example.

Es ist möglich, dass die vorzugsweise als Planetengetriebe ausgeführte Rangegruppe zweckmäßig exakt zwei Schalt-/Stellungsoptionen umfasst, nämlich eine neutrale lastlose und eine quasi aktive lastbeaufschlagbare. Dadurch können eine langsame Gruppe und eine schnelle Gruppe dargestellt werden. Das kann z.B. mittels eines Schaltelements realisiert werden, das exakt zwei Schaltstellungen umfasst, nämlich eine lastlose Schaltstellung und eine lastbeaufschlagbare Schaltstellung, wobei in der lastbeaufschlagbaren Schaltstellung ein Hohlrad der als Planetengetriebe ausgeführten Rangegruppe mit einem Gehäuse des Mehrgruppengetriebes drehfest verbindbar ist.It is possible that the range group, which is preferably designed as a planetary gear, expediently comprises exactly two switching/positioning options, namely a neutral load-free and a quasi-active load-bearing one. This allows a slow group and a fast group to be represented. This can be implemented, for example, by means of a shifting element that has exactly two shift positions, namely a no-load shift position and a shift position that can be subjected to load, wherein in the shift position that can be subjected to load, a ring gear of the range group, which is designed as a planetary gear, can be connected in a torque-proof manner to a housing of the multi-group gear.

Das Mehrgruppengetriebe kann in einer Ausführungsform der Erfindung 12 Vorwärtsgänge im Direktgang-Modus und/oder 13 Vorwärtsgänge im Overdrive-Modus zur Verfügung stellen. In einer alternativen Ausgestaltung kann das Mehrgruppengetriebe 15 Vorwärtsgänge im Direktgang-Modus und/oder 16 Vorwärtsgänge im Overdrive-Modus zur Verfügung stellen. Zudem stellt das Mehrgruppengetriebe vorzugsweise 3 oder 6 Rückwärtsgänge zur Verfügung. 6 Rückwärtsgänge können z.B. realisiert werden, indem die Rangegruppe für die Rückwärtsgänge umschaltbar ausgeführt wird.In one embodiment of the invention, the multi-group transmission can provide 12 forward gears in direct gear mode and/or 13 forward gears in overdrive mode. In an alternative embodiment, the multi-group transmission can provide 15 forward gears in direct gear mode and/or 16 forward gears in overdrive mode. In addition, the multi-group transmission preferably provides 3 or 6 reverse gears. 6 reverse gears can be implemented, for example, by making the range group for the reverse gears switchable.

Die Erfindung umfasst außerdem ein Nutzfahrzeug, insbesondere einen Lastkraftwagen (z.B. einen sogenannten schweren Lastkraftwagen) mit einem Mehrgruppengetriebe wie hierin beschrieben.The invention also includes a commercial vehicle, in particular a truck (e.g. a so-called heavy truck) with a multi-range transmission as described herein.

Die oben beschriebenen Merkmale und bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung sind beliebig miteinander kombinierbar. Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart oder ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Figuren.

1 zeigt ein Mehrgruppengetriebe gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
2 zeigt ein Schaltbild mit Leistungsflüssen der einzelnen Gänge des Mehrgruppengetriebes der 1,
3 zeigt ein Schaltdiagramm des Mehrgruppengetriebes der 1 und 2,
4 zeigt ein Mehrgruppengetriebe gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung,
5 zeigt ein Schaltbild mit Leistungsflüssen der einzelnen Gänge des Mehrgruppengetriebes der 4 und
6 zeigt ein Schaltdiagramm des Mehrgruppengetriebes der 4 und 5.

The features and preferred embodiments of the invention described above can be combined with one another as desired. Other advantageous developments of the invention are disclosed in the dependent claims or result from the following description of preferred embodiments of the invention in conjunction with the accompanying figures.

1 shows a multi-group transmission according to an embodiment of the invention,
2 shows a circuit diagram with power flows of the individual gears of the multi-group transmission 1 ,
3 shows a shift diagram of the multi-group transmission 1 and 2 ,
4 shows a multi-group transmission according to another embodiment of the invention,
5 shows a circuit diagram with power flows of the individual gears of the multi-group transmission 4 and
6 shows a shift diagram of the multi-group transmission 4 and 5 .

Die unter Bezugnahme auf die Figuren beschriebenen Ausführungsformen stimmen teilweise überein, wobei ähnliche oder identische Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind, und zu deren Erläuterung auch auf die Beschreibung anderer Ausführungsformen oder Figuren verwiesen wird, um Wiederholungen zu vermeiden.The embodiments described with reference to the figures correspond in part, with similar or identical parts being provided with the same reference symbols, and for their explanation reference is also made to the description of other embodiments or figures in order to avoid repetition.

1 zeigt ein Mehrgruppengetriebe 100 für Nutzfahrzeuge, insbesondere sogenannte schwere Lastkraftwagen. Das Mehrgruppengetriebe 100 ist als Doppelkupplungsgetriebe ausgeführt. 1 shows a multi-group transmission 100 for commercial vehicles, in particular so-called heavy trucks. The multi-group transmission 100 is designed as a dual clutch transmission.

Das Mehrgruppengetriebe 100 umfasst eine Splitgruppe SG, die drei Splitkonstanten, nämlich eine erste Splitkonstante Z1, eine zweite Splitkonstante Z2 und eine dritte Splitkonstante Z3 umfasst, eine Hauptgruppe HG, die zweckmäßig exakt zwei Hauptgruppenvorwärtsgänge aufweist, und eine als Planentengetriebe ausgeführte Rangegruppe RG. Zudem umfasst das Mehrgruppengetriebe 100 eine zwei Kupplungen K1 und K2 aufweisende Doppelkupplung.The multi-group transmission 100 includes a split group SG, which includes three split constants, namely a first split constant Z1, a second split constant Z2 and a third split constant Z3, a main group HG, which expediently has exactly two main group forward gears, and a range group RG designed as a planetary gear. In addition, the multi-group transmission 100 includes a double clutch having two clutches K1 and K2.

Die Splitgruppe SG, die Hauptgruppe HG und die Rangegruppe RG umfassen jeweils zwei separate Lastpfade, nämlich einen lastlosen und einen lastbeaufschlagbaren, und sind jeweils voll lastschaltbar ausgeführt. Dadurch sind sämtliche Vorwärtsgänge der Splitgruppe SG, sämtliche Vorwärtsgänge der Hauptgruppe HG, sämtliche Vorwärtsgänge der Rangegruppe RG und somit sämtliche Vorwärtsgänge des Mehrgruppengetriebes 100 lastschaltbar ausgeführt. Zudem sind vorzugsweise auch sämtliche Rückwärtsgänge lastschaltbar ausgeführt.The splitter group SG, the main group HG and the range group RG each include two separate load paths, namely a no-load path and a load-loadable one, and are each designed to be fully load-shiftable. As a result, all forward gears of the splitter group SG, all forward gears of the main group HG, all forward gears of the range group RG and thus all forward gears of the multi-group transmission 100 are designed to be power-shiftable. In addition, all reverse gears are preferably designed to be power-shiftable.

Das Mehrgruppengetriebe 100 umfasst zudem eine erste hohle Vorgelegewelle VW1 und eine zweite, die erste Vorgelegewelle VW1 durchdringende volle Vorgelegewelle VW2. Ferner umfasst das Mehrgruppengetriebe 100 eine zweite hohle Getriebehauptwelle HW2 und eine erste, die zweite Getriebehauptwelle HW2 durchdringende volle Getriebehauptwelle HW1. Des Weiteren umfasst das Mehrgruppengetriebe 100 eine zweite hohle Getriebeeingangswelle EW2 und eine erste, die zweite Getriebeeingangswelle EW2 durchdringende volle Getriebeeingangswelle EW1. Die erste Getriebeeingangswelle EW1 und die erste Hauptgetriebewelle HW1 sind über ein zwischen der Splitgruppe SG und der Hauptgruppe HG angeordnetes Schaltelement S3 miteinander verbindbar, um einen Direktgang zu ermöglichen.The multi-group transmission 100 also includes a first hollow countershaft VW1 and a second, the first countershaft VW1 through urgent full countershaft VW2. Furthermore, the multi-group transmission 100 comprises a second hollow main transmission shaft HW2 and a first solid main transmission shaft HW1 penetrating the second main transmission shaft HW2. Furthermore, the multi-group transmission 100 comprises a second hollow transmission input shaft EW2 and a first solid transmission input shaft EW1 penetrating the second transmission input shaft EW2. The first transmission input shaft EW1 and the first main transmission shaft HW1 can be connected to one another via a shifting element S3 arranged between the splitter group SG and the main group HG in order to enable a direct gear.

Das Mehrgruppengetriebe 100 ist so ausgeführt, dass die Lastschaltbarkeit der Splitgruppe SG, der Hauptgruppe HG und der Rangegruppe RG durch eine Überschneidungsschaltung der Doppelkupplung K1, K2 realisiert werden kann, vorzugsweise ohne dass hierzu eine oder mehrere zusätzliche Kupplungen erforderlich sind. Ebenso kann die Umschaltung zwischen den weiter unten erwähnten Overdrive- und Direktgang-Modi dargestellt werden.The multi-group transmission 100 is designed in such a way that the splitter group SG, the main group HG and the range group RG can be shifted under load by an overlap shift of the double clutch K1, K2, preferably without one or more additional clutches being required for this purpose. Switching between the overdrive and direct drive modes mentioned below can also be shown.

Die Lastschaltung der Splitgruppe SG erfolgt im Allgemeinen wie folgt: Eine erste Splitkonstante bildet in einem ersten Lastpfad (z.B. der vollen Vorgelegewelle) einen ersten Gang, der unter Last steht, während zudem eine zweite Splitkonstante in einem zweiten Lastpfad (z.B. der hohlen Vorgelegewelle) einen zweiten Gang bildet, der lastfrei ist. Die Umschaltung von einem Gang in den anderen Gang und somit von einem Lastpfad zum anderen Lastpfad erfolgt durch die Überschneidungsschaltung einer Doppelkupplung K1, K2.The power shift of the splitter group SG generally takes place as follows: A first split constant forms a first gear in a first load path (e.g. the full countershaft), which is under load, while a second split constant also forms a second load path (e.g. the hollow countershaft). forms second gear that is load-free. The shifting from one gear to the other gear and thus from one load path to the other load path takes place through the overlap shifting of a dual clutch K1, K2.

Die Lastschaltung der Hauptgruppe HG erfolgt im Allgemeinen wie folgt: Eine erste Hauptgruppenstufe (Zahnradstufe) bildet in einem ersten Lastpfad (z.B. der vollen Vorgelegewelle) einen ersten Gang, der unter Last steht, während zudem eine zweite Hauptgruppenstufe (Zahnradstufe) in einem zweiten Lastpfad (z.B. der hohlen Vorgelegewelle) einen zweiten Gang bildet, der lastfrei ist. Die Umschaltung von einem Gang in den anderen Gang und somit von einem Lastpfad zum anderen Lastpfad erfolgt durch die Überschneidungsschaltung der Doppelkupplung K1, K2.The power shift of the main group HG generally takes place as follows: A first main group stage (gear stage) forms a first gear in a first load path (e.g. the full countershaft), which is under load, while a second main group stage (gear stage) also forms in a second load path ( e.g. the hollow countershaft) forms a second gear that is load-free. The shifting from one gear to the other gear and thus from one load path to the other load path takes place through the overlap shifting of the double clutch K1, K2.

Die Lastschaltung der als Planetengetriebe ausgeführten Rangegruppe RG erfolgt im Allgemeinen wie folgt: Eine volle Getriebehauptwelle ist mit einem Sonnenrad der Rangegruppe RG drehfest verbunden und bildet somit einen ersten Lastpfad, der unter Last steht, während zudem eine hohle Getriebehauptwelle mit einem Steg der Rangegruppe RG drehfest verbunden ist und somit einen zweiten Lastpfad bildet, der lastfrei ist. Die Umschaltung von einem Gang in den anderen Gang und somit von einem Lastpfad zum anderen Lastpfad erfolgt wiederum durch die Überschneidungsschaltung der Doppelkupplung K1, K2.The power shift of the RG range group, which is designed as a planetary gear, is generally carried out as follows: A solid main transmission shaft is non-rotatably connected to a sun gear of the RG range group and thus forms a first load path that is under load, while a hollow main transmission shaft is non-rotatably connected to a carrier of the RG range group is connected and thus forms a second load path which is load-free. The shifting from one gear to the other gear and thus from one load path to the other load path is again effected by the overlap shifting of the double clutch K1, K2.

Die zwei separaten Lastpfade der Splitgruppe SG, die zwei separaten Lastpfade der Hauptgruppe HG und die zwei separaten Lastpfade der Rangegruppe RG sind frei miteinander kombinierbar, so dass in Bezug auf die einzelnen Gänge des Mehrgruppengetriebes 100 sich ein lastloser Lastpfad durchgängig durch die Splitgruppe SG, die Hauptgruppe HG und die Rangegruppe RG zieht und zusätzlich sich ein lastbeaufschlagbarer Lastpfad durchgängig durch die Splitgruppe SG, die Hauptgruppe HG und die Rangegruppe RG zieht. Die Lastpfade der Splitgruppe SG, der Hauptgruppe HG und der Rangegruppe RG verlaufen somit nicht starr durch das Mehrgruppengetriebe 100 hindurch, sondern sind frei miteinander kombinierbar. Die Kombination erfolgt aber in Bezug auf jeden Vorwärtsgang so, dass jeweils ein kompletter Lastpfad durch alle drei Gruppen SG, HG und RG im Lastfluss liegt und zudem der andere Lastpfad durch alle drei Gruppen SG, HG und RG komplett lastlos ist.The two separate load paths of the splitter group SG, the two separate load paths of the main group HG and the two separate load paths of the range group RG can be freely combined with one another, so that with regard to the individual gears of the multi-group transmission 100, a no-load load path runs throughout the splitter group SG, the Main group HG and the range group RG and, in addition, a load path that can be subjected to a load runs continuously through the split group SG, the main group HG and the range group RG. The load paths of the splitter group SG, the main group HG and the range group RG thus do not run rigidly through the multi-group transmission 100, but can be freely combined with one another. However, the combination takes place in relation to each forward gear in such a way that a complete load path through all three groups SG, HG and RG is in the load flow and the other load path through all three groups SG, HG and RG is completely load-free.

Die Kupplung K1 der Doppelkupplung ist mit der ersten Getriebeeingangswelle EW1 drehfest verbunden, während die Kupplung K2 der Doppelkupplung mit der zweiten Getriebeeingangswelle EW2 drehfest verbunden ist.The clutch K1 of the dual clutch is non-rotatably connected to the first transmission input shaft EW1, while the clutch K2 of the dual clutch is non-rotatably connected to the second transmission input shaft EW2.

Auf der ersten Getriebeeingangswelle EW1 ist ein Losrad der zweiten Splitkonstante Z2 und auf der zweiten Getriebeeingangswelle EW2 ist ein Losrad der dritten Splitkonstante Z3 angeordnet. Ein Schaltelement S2 ist ausgeführt, um die Losräder der zweiten Splitkonstante Z2 und der dritten Splitkonstante Z3 wahlweise mit der zweiten Getriebeeingangswelle EW2 drehfest zu verbinden.A loose wheel of the second split constant Z2 is arranged on the first transmission input shaft EW1 and a loose wheel of the third split constant Z3 is arranged on the second transmission input shaft EW2. A switching element S2 is designed to selectively connect the idler gears of the second split constant Z2 and the third split constant Z3 in a torque-proof manner to the second transmission input shaft EW2.

Ein Ritzel der ersten Splitkonstante Z1 ist drehfest mit der ersten Getriebeeingangswelle EW1 verbunden. Zahnräder der zweiten Splitkonstante Z2 und der dritten Splitkonstante Z3 sind drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 verbunden, während ein Zahnrad der ersten Splitkonstante Z1 als Losrad auf der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet ist und über ein Schaltelement S1 drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 verbindbar ist.A pinion of the first split constant Z1 is non-rotatably connected to the first transmission input shaft EW1. Gears of the second split constant Z2 and the third split constant Z3 are non-rotatably connected to the second countershaft VW2, while a gear of the first split constant Z1 is arranged as a loose wheel on the first countershaft VW1 and can be non-rotatably connected to the second countershaft VW2 via a switching element S1.

Die Hauptgruppe HG umfasst drei Hauptgruppenstufen Z4, Z5 und Z6.The main group HG includes three main group levels Z4, Z5 and Z6.

Ein Zahnrad einer Hauptgruppenstufe Z6 für einen ersten Hauptgruppenvorwärtsgang ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 verbunden. Ein Losrad der Hauptgruppenstufe Z6 ist über ein Schaltelement S5 drehfest mit der ersten Getriebehauptwelle HW1 verbindbar und zudem über ein Schaltelement S6 mit einem Steg der als Planetengetriebe ausgeführten Rangegruppe RG drehfest verbindbar.A gear of a main group stage Z6 for a first main group forward gear is non-rotatably connected to the second countershaft VW2. A loose wheel of the main group stage Z6 can be connected in a torque-proof manner to the first transmission main shaft HW1 via a switching element S5 and also via a switching element ment S6 can be connected in a torque-proof manner to a carrier of the range group RG designed as a planetary gear.

Ein Zahnrad einer Hauptgruppenstufe Z4 für einen zweiten Hauptgruppenvorwärtsgang ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle VW1 verbunden und ein Losrad der Hauptgruppenstufe Z4 ist über ein Schaltelement S4 drehfest mit der ersten Getriebehauptwelle HW1 verbindbar.A gear wheel of a main group stage Z4 for a second main group forward gear is non-rotatably connected to the first countershaft VW1 and a loose wheel of the main group stage Z4 can be non-rotatably connected to the first transmission main shaft HW1 via a switching element S4.

Ein Zahnrad einer Hauptgruppenstufe Z5 für einen Rückwärtsgang ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 verbunden. Ein Losrad der Hauptgruppenstufe Z5 ist über das Schaltelement S4 drehfest mit der ersten Getriebehauptwelle HW1 verbindbar. Das Schaltelement S4 ist also ausgeführt, um wahlweise die Hauptgruppenstufe Z4 und die Hauptgruppenstufe Z5 mit der ersten Getriebehauptwelle HW1 drehfest zu verbinden.A gear wheel of a main group stage Z5 for a reverse gear is connected in a torque-proof manner to the second countershaft VW2. A loose wheel of the main group stage Z5 can be connected in a torque-proof manner to the first transmission main shaft HW1 via the shifting element S4. The switching element S4 is therefore designed to selectively connect the main group stage Z4 and the main group stage Z5 with the first transmission main shaft HW1 in a torque-proof manner.

Die Schaltelemente S4 bzw. S5 dienen folglich dazu, die Losräder der Hauptgruppenstufen Z4, Z5 und Z6 mit der ersten Getriebehauptwelle HW1 drehfest zu verbinden.The switching elements S4 and S5 consequently serve to connect the idler gears of the main group stages Z4, Z5 and Z6 to the first transmission main shaft HW1 in a torque-proof manner.

Zudem ist ein Sonnenrad der als Planetengetriebe ausgeführten Rangegruppe RG mit der ersten Getriebehauptwelle HW1 drehfest verbunden. Um das Sonnenrad wälzen die Planetenräder, die auf dem Steg des Planetengetriebes gelagert sind, über den der Abtrieb des Mehrgruppengetriebes 100 erfolgt. Die Planetenräder werden von dem Hohlrad des Planetengetriebes umschlossen.In addition, a sun wheel of the range group RG, designed as a planetary gear, is connected in a torque-proof manner to the first main transmission shaft HW1. The planet gears, which are mounted on the web of the planetary gear and via which the output of the multi-group gear 100 takes place, roll around the sun gear. The planet gears are surrounded by the ring gear of the planetary gear.

Die Rangegruppe RG umfasst exakt zwei Schaltoptionen, nämlich eine für eine schnelle Ganggruppe und eine für eine langsame Ganggruppe. Das wird insbesondere dadurch realisiert, dass die Ranggruppe RG ein Schaltelement S7 aufweist, das exakt zwei Schaltstellungen/Schaltoptionen umfasst, nämlich eine erste neutrale für eine schnelle Ganggruppe und eine zweite quasi verblockbare für eine langsame Ganggruppe, in der das Hohlrad der Rangegruppe RG mit einem Gehäuse des Mehrgruppengetriebes 100 drehfest verbindbar ist. Die Verblockung des Sonnenrands mit dem Steg erfolgt in der schnellen Ganggruppe mittels der Schaltelemente S5 und S6.The range group RG includes exactly two shifting options, namely one for a fast gear group and one for a slow gear group. This is realized in particular by the fact that the range group RG has a shifting element S7, which includes exactly two shift positions/shift options, namely a first neutral for a fast gear group and a second quasi-lockable for a slow gear group, in which the ring gear of the range group RG with a Housing of the multi-group transmission 100 is rotatably connected. The blocking of the sun rim with the bar takes place in the fast gear group by means of the shifting elements S5 and S6.

Mit dem Schaltelement S6 kann das Losrad der Hauptgruppenstufe Z6 mit dem Steg der Rangegruppe RG drehfest verbunden werden. Wird gleichzeitig das Schaltelement S7 geöffnet, wird die schnelle Übersetzung der Rangegruppe RG eingestellt. Um Reibungsverluste zu verhindern und um die restlichen Gänge mit der schnellen Ganggruppe der Rangegruppe RG zu verbinden, kann das Schaltelement S5 betätigt werden.With the switching element S6, the loose wheel of the main group stage Z6 can be connected to the web of the range group RG in a rotationally fixed manner. If the switching element S7 is opened at the same time, the high transmission ratio of the range group RG is set. In order to prevent frictional losses and to connect the remaining gears with the fast gear group of the range group RG, the shifting element S5 can be actuated.

An dieser Stelle sei erwähnt, dass konventionelle Rangegruppen mit drei Schaltoptionen ausgestattet sind, nämlich einer neutralen Schaltoption, einer Schaltoption zum Verbinden eines Hohlrads mit einem Getriebegehäuse für die langsame Ganggruppe und eine Schaltoption zum Verblocken eines Sonnenrads mit einem Steg des Planetengetriebes für die schnelle Ganggruppe.At this point it should be mentioned that conventional range groups are equipped with three shifting options, namely a neutral shifting option, a shifting option to connect a ring gear to a transmission case for the low-speed range and a shifting option to block a sun gear with a carrier of the planetary gear for the high-speed range.

Das in 1 gezeigte Mehrgruppengetriebe 100 ist ein Mehrgruppengetriebe 100, das wahlweise in einem Direktgang-Modus und in einem Overdrive-Modus betrieben werden kann. Herkömmliche Mehrgruppengetriebe hingegen sind entweder als Direktgang-Mehrgruppengetriebe oder als Overdrive-Mehrgruppengetriebe ausgeführt.This in 1 Multi-group transmission 100 shown is a multi-group transmission 100 that can be operated either in a direct gear mode or in an overdrive mode. Conventional multi-group transmissions, on the other hand, are designed either as direct-drive multi-group transmissions or as overdrive multi-group transmissions.

Das Mehrgruppengetriebe 100 ermöglicht insbesondere durch die erfindungsgemäße Ausführung der Splitgruppe SG, der Hauptgruppe HG und der Rangegruppe RG die Bildung sowohl eines Direktgang-Modus als auch eines Overdrive-Modus. Die Umschaltung zwischen dem Direktgang-Modus und dem Overdrive-Modus erfolgt wiederum durch die Überschneidungsschaltung der Doppelkupplung K1, K2, ohne dass hierzu eine zusätzliche Kupplung erforderlich ist.The multi-group transmission 100 enables the formation of both a direct gear mode and an overdrive mode, in particular due to the inventive design of the splitter group SG, the main group HG and the range group RG. The switchover between the direct gear mode and the overdrive mode is again effected by the overlap shifting of the double clutch K1, K2, without an additional clutch being required for this.

Für den Direktgang-Modus stehen 12 Vorwärtsgänge zur Verfügung, während für den Overdrive-Modus 13 Vorwärtsgänge zur Verfügung stehen.There are 12 forward gears available for direct drive mode, while 13 forward gears are available for overdrive mode.

2 zeigt ein Schaltbild der Lastflüsse der einzelnen Gänge des Mehrgruppengetriebes 100 aus 1. Zu sehen ist mitunter, dass das Mehrgruppengetriebe 100 zwölf Vorwärtsgänge im Direktgang-Modus und dreizehn Vorwärtsgänge im Overdrive-Modus zur Verfügung stellt. Zudem stellt das Mehrgruppengetriebe 100 drei Rückwärtsgänge R1, R2 und R3 zur Verfügung. 2 shows a circuit diagram of the load flows of the individual gears of the multi-group transmission 100 from 1 . It is sometimes seen that the multi-range transmission 100 provides twelve forward speed ratios in the direct drive mode and thirteen forward speed ratios in the overdrive mode. In addition, the multi-group transmission 100 provides three reverse gears R1, R2 and R3.

3 zeigt ein Schaltdiagramm des Mehrgruppengetriebes 100 aus 1. Im Schaltdiagramm sind insbesondere die Kupplungen K1 und K2 und die Schaltelemente S1 bis S7 und deren zugehörigen Stellungen (L = Links; M = Mitte; R = Rechts; N = Neutral) für die einzelnen Vorwärtsgänge 1 bis 13 und die drei Rückwärtsgänge R1 bis R3 aufgelistet. 3 10 shows a shift diagram of the multi-range transmission 100 1 . The shift diagram shows in particular the clutches K1 and K2 and the shift elements S1 to S7 and their associated positions (L = left; M = center; R = right; N = neutral) for the individual forward gears 1 to 13 and the three reverse gears R1 to R3 listed.

4 zeigt ein Mehrgruppengetriebe 100 gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung. 4 shows a multi-group transmission 100 according to another embodiment of the invention.

Das Mehrgruppengetriebe 100 ist als Doppelkupplungsgetriebe ausgeführt und umfasst eine Splitgruppe SG mit einer ersten Splitkonstante Z1, einer zweiten Splitkonstante Z2 und einer dritten Splitkonstante Z3, eine Hauptgruppe HG, die vorzugsweise exakt zwei Hauptgruppenvorwärtsgänge vorsieht, eine als Planetengetriebe ausgeführte Rangegruppe RG, und eine zwei Kupplungen K1, K2 aufweisende Doppelkupplung. Die Kupplung K1 ist drehfest mit der ersten Getriebeeingangswelle EW1 und die Kupplung K2 ist drehfest mit der zweiten Getriebeeingangswelle EW2 verbunden.The multi-group transmission 100 is designed as a dual-clutch transmission and includes a split group SG with a first split constant Z1, a second split constant Z2 and a third split constant Z3, a main group HG, the front preferably provides exactly two main group forward gears, a range group RG designed as a planetary gear, and a double clutch having two clutches K1, K2. The clutch K1 is non-rotatably connected to the first transmission input shaft EW1 and the clutch K2 is non-rotatably connected to the second transmission input shaft EW2.

Ähnlich wie das unter Bezugnahme auf die 1 beschriebene Mehrgruppengetriebe 100 stellt das Mehrgruppengetriebe 100 der 4 sowohl einen Direktgang-Modus als auch einen Overdrive-Modus zur Verfügung.Similar to that referring to the 1 Multi-group transmission 100 described represents the multi-group transmission 100 of 4 Both a direct drive mode and an overdrive mode are available.

Die Splitgruppe SG umfasst zwei separate Lastpfade und die Hauptgruppe HG umfasst zwei separate Lastpfade, wodurch die Splitgruppe SG und die Hauptgruppe HG voll lastschaltbar ausgeführt sind.The splitter group SG includes two separate load paths and the main group HG includes two separate load paths, as a result of which the splitter group SG and the main group HG are designed to be fully load-shiftable.

Das Mehrgruppengetriebe 100 umfasst eine erste hohle Vorgelegewelle VW1 und eine zweite, die erste Vorgelegewelle VW1 durchdringende volle Vorgelegewelle VW2. Zudem umfasst das Mehrgruppengetriebe 100 eine zweite hohle Getriebeeingangswelle EW2 und eine erste, die zweite Getriebeeingangswelle EW2 durchdringende volle Getriebeeingangswelle EW1.The multi-group transmission 100 comprises a first hollow countershaft VW1 and a second solid countershaft VW2 penetrating the first countershaft VW1. In addition, the multi-group transmission 100 includes a second hollow transmission input shaft EW2 and a first solid transmission input shaft EW1 penetrating the second transmission input shaft EW2.

Eine Besonderheit des in 4 gezeigten Mehrgruppengetriebes 100 ist, dass es keine wie unter Bezugnahme auf die 1 beschriebene zweigeteilte Getriebehauptwelle HW1, HW2 aufweist, sondern eine einzige Getriebehauptwelle HW.A special feature of the in 4 multi-group transmission 100 shown is that there is no such as with reference to the 1 described two-part transmission main shaft HW1, HW2, but a single transmission main shaft HW.

Durch Weglassen der zweiten, hohlen Getriebehauptwelle HW2 entfällt die Lastschaltbarkeit der Rangegruppe RG, bei sonst im Wesentlichen gleichem Leistungsumfang im Vergleich zum Mehrgruppengetriebe 100 der 1. Die Splitgruppe SG und die Hauptgruppe HG bleiben voll lastschaltbar.By omitting the second, hollow transmission main shaft HW2, the range group RG does not have the ability to shift under load, with otherwise essentially the same scope of performance in comparison to the multi-group transmission 100 of FIG 1 . The split group SG and the main group HG remain fully power shiftable.

Wird das Mehrgruppengetriebe 100 wie in 4 gezeigt ausgeführt und die Gangfolge im Vergleich zum Mehrgruppengetriebe 100 der 1 verändert, so können im Direktgang-Modus 15 Vorwärtsgänge und im Overdrive-Modus 16 Vorwärtsgänge realisiert werden.If the multi-group transmission 100 as in 4 executed shown and the gear sequence in comparison to the multi-group transmission 100 of 1 changed, 15 forward gears can be realized in direct gear mode and 16 forward gears in overdrive mode.

Eine weitere Besonderheit ist, dass das Schaltelement S7X der 4 im Gegensatz zu dem Schaltelement S7 der 1 drei Schaltoptionen/Schaltstellungen aufweist, nämlich links, neutral und rechts.Another special feature is that the switching element S7X of 4 in contrast to the switching element S7 of 1 has three shift options/positions, namely left, neutral and right.

Eine andere Besonderheit ist, dass die zweite und somit mittlere Splitkonstante Z2 wahlweise mittels Schaltelementen S1X und S2X über die erste Getriebeeingangswelle EW1 mit der ersten Kupplung K1 und über die zweite Getriebeeingangswelle EW2 mit der zweiten Kupplung K2 drehfest verbunden werden kann. Wird z.B. vom dritten Gang in den vierten Gang geschaltet, wird der dritte Gang zuerst durch die Kupplung K1 und die erste Getriebeeingangswelle EW1 gebildet. Während die erste Kupplung K1 die Last/Leistung überträgt, kann zugleich die zweite Kupplung K2 geschlossen und danach die erste Kupplung K1 geöffnet werden. Die zweite Kupplung K2 und die zweite Getriebeeingangswelle EW2 können somit diesen Gang übernehmen, so dass die erste Kupplung K1 und die erste Getriebeeingangswelle EW1 wieder frei für den nächsten Gang (Gang vier) sind.Another special feature is that the second and thus middle split constant Z2 can be connected non-rotatably to the first clutch K1 via the first transmission input shaft EW1 and to the second clutch K2 via the second transmission input shaft EW2 using shift elements S1X and S2X. If, for example, you shift from third gear to fourth gear, the third gear is first formed by clutch K1 and the first transmission input shaft EW1. While the first clutch K1 is transferring the load/power, the second clutch K2 can be closed at the same time and then the first clutch K1 can be opened. The second clutch K2 and the second transmission input shaft EW2 can thus take over this gear, so that the first clutch K1 and the first transmission input shaft EW1 are free again for the next gear (fourth gear).

Unter erneuter Bezugnahme auf 4 sind ein Zahnrad der zweiten Splitkonstante Z2 und ein Zahnrad der dritten Splitkonstante Z3 drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 verbunden und ein Zahnrad der ersten Splitkonstante Z1 ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle VW1 verbunden.Referring again to 4 a gear of the second split constant Z2 and a gear of the third split constant Z3 are non-rotatably connected to the second countershaft VW2 and a gear of the first split constant Z1 is non-rotatably connected to the first countershaft VW1.

Auf der ersten Getriebeeingangswelle EW1 sind ein Losrad der ersten Splitkonstante Z1 und ein Losrad der zweiten Splitkonstante Z2 angeordnet, während auf der zweiten Getriebeeingangswelle EW2 ein Losrad der dritten Splitkonstante Z3 angeordnet ist. Somit sind sämtliche Losräder der drei Splitkonstanten Z1, Z2 und Z3 auf der Getriebeeingangswellenanordnung EW1, EW2 angeordnet.A loose wheel of the first split constant Z1 and a loose wheel of the second split constant Z2 are arranged on the first transmission input shaft EW1, while a loose wheel of the third split constant Z3 is arranged on the second transmission input shaft EW2. Thus, all idler gears of the three split constants Z1, Z2 and Z3 are arranged on the transmission input shaft arrangement EW1, EW2.

Schaltelement S2X ist ausgeführt, um wahlweise das Losrad der ersten Splitkonstante Z1 und das Losrad der zweiten Splitkonstante Z2 mit der ersten Getriebeeingangswelle EW1 drehfest zu verbinden.Switching element S2X is designed to selectively connect the idler wheel of the first split constant Z1 and the idler wheel of the second split constant Z2 to the first transmission input shaft EW1 in a torque-proof manner.

Schaltelement S1X ist ausgeführt, um wahlweise das Losrad der zweiten Splitkonstante Z2 und das Losrad der dritten Splitkonstante Z3 mit der zweiten Getriebeeingangswelle EW2 drehfest zu verbinden.Switching element S1X is designed to selectively connect the loose wheel of the second split constant Z2 and the loose wheel of the third split constant Z3 to the second transmission input shaft EW2 in a torque-proof manner.

Schaltelement S3 ist ausgeführt, um die erste Getriebeeingangswelle EW1 drehfest mit der Getriebehauptwelle HW zu verbinden und somit einen Direktgang zu ermöglichen.Shifting element S3 is designed to connect the first transmission input shaft EW1 to the transmission main shaft HW in a torque-proof manner, thereby enabling a direct gear.

Schaltelement S4X ist ausgeführt, um die erste Vorgelegewelle VW1 und die zweite Vorgelegewelle VW2 drehfest miteinander zu verbinden.Shifting element S4X is designed to connect the first countershaft VW1 and the second countershaft VW2 to one another in a torque-proof manner.

Dadurch, dass die zweite Splitkonstante Z2 von der ersten Kupplung K1 und der zweiten Kupplung K2 nutzbar ist, und dadurch, dass die Losräder der drei Splitkonstanten Z1, Z2 und Z3 mit der ersten Getriebeeingangswelle EW1 bzw. der zweiten Getriebeeingangswelle EW2 verbindbar sind, ist ein Wechsel zwischen der ersten Getriebeeingangswelle EW1 und der zweiten Getriebeeingangswelle EW2 ohne Gangänderung realisierbar.Because the second split constant Z2 can be used by the first clutch K1 and the second clutch K2, and because the idler gears of the three split constants Z1, Z2 and Z3 can be connected to the first transmission input shaft EW1 and the second transmission input shaft EW2, a Switching between the first transmission input shaft EW1 and the second transmission input shaft EW2 can be implemented without changing gear.

Ein Zahnrad einer Hauptgruppenstufe Z5 für einen ersten Hauptgruppenvorwärtsgang und ein Zahnrad einer Hauptgruppenstufe Z6 für einen Rückwärtsgang sind drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 verbunden und ein Zahnrad einer Hauptgruppenstufe Z4 für einen zweiten Hauptgruppenvorwärtsgang ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle VW1 verbunden.A gear wheel of a main group stage Z5 for a first main group forward gear and a gear wheel of a main group stage Z6 for a reverse gear are non-rotatably connected to the second countershaft VW2 and a gear wheel of a main group stage Z4 for a second main group forward gear is non-rotatably connected to the first countershaft VW1.

Die Losräder der Hauptgruppenstufen Z4, Z5 und Z6 sind auf der Getriebehauptwelle HW angeordnet. Sie können mit Schaltelementen S5 bzw. S6 mit der Getriebehauptwelle HW drehfest verbunden werden.The idler gears of the main group stages Z4, Z5 and Z6 are arranged on the transmission main shaft HW. They can be non-rotatably connected to the main transmission shaft HW using shifting elements S5 or S6.

Die Getriebehauptwelle HW ist drehfest mit einem Sonnenrad der als Planetengetriebe ausgeführten Rangegruppe RG verbunden. Um das Sonnenrad wälzen die Planetenräder, die auf dem Steg der als Planetengetriebe ausgeführten Rangegruppe RG gelagert sind, über den auch der Abtrieb des Mehrgruppengetriebes 100 erfolgt. Die Planetenräder werden von einem Hohlrad des Planetengetriebes umschlossen.The transmission main shaft HW is non-rotatably connected to a sun gear of the range group RG designed as a planetary gear. The planet gears, which are mounted on the carrier of the range group RG designed as a planetary gear and via which the output of the multi-group gear 100 also takes place, roll around the sun gear. The planet gears are surrounded by a ring gear of the planetary gear.

Wird das Hohlrad über ein Schaltelement S7X mit dem Gehäuse des Mehrgruppengetriebes 100 verbunden, ist die große Übersetzung bzw. die langsame Gruppe eingestellt. Wird das Hohlrad mit dem Schaltelement S7X mit dem Steg verbunden, ist die Rangegruppe RG verblockt und bildet einen direkten Durchtrieb und somit die schnelle Gruppe. Das in 4 gezeigte Schaltelement S7X hat - im Gegensatz zum in 1 gezeigten Schaltelement S7 - drei Schaltoptionen/Stellungsoptionen, nämlich links, neutral und rechts.If the ring gear is connected to the housing of the multi-group transmission 100 via a shifting element S7X, the high gear ratio or the slow group is set. If the ring gear is connected to the carrier with the shifting element S7X, the range group RG is blocked and forms a direct through drive and thus the fast group. This in 4 The switching element S7X shown has - in contrast to the in 1 shown switching element S7 - three switching options / position options, namely left, neutral and right.

5 zeigt ein Schaltbild mit Lastflüssen der einzelnen Gänge des Mehrgruppengetriebes 100 aus 4. Zu sehen ist mitunter, dass das Mehrgruppengetriebe 100 fünfzehn Vorwärtsgänge im Direktgang-Modus und sechzehn Vorwärtsgänge im Overdrive-Modus zur Verfügung stellt. Zudem stellt das Mehrgruppengetriebe 100 drei Rückwärtsgänge R1, R2 und R3 zur Verfügung. 5 shows a circuit diagram with load flows of the individual gears of the multi-group transmission 100 from 4 . It is sometimes seen that the multi-range transmission 100 provides fifteen forward speed ratios in direct drive mode and sixteen forward speed ratios in overdrive mode. In addition, the multi-group transmission 100 provides three reverse gears R1, R2 and R3.

6 zeigt ein Schaltdiagramm des Mehrgruppengetriebes 100 aus 4. Im Schaltdiagramm sind insbesondere die Kupplungen K1 und K2 und die verwendeten Schaltelemente und deren zugehörigen Stellungen (L = Links; M = Mitte; R= Rechts; N = Neutral) für die einzelnen Vorwärtsgänge 1 bis 16 und die drei Rückwärtsgänge R1 bis R3 aufgelistet. 6 10 shows a shift diagram of the multi-range transmission 100 4 . The shift diagram lists in particular the clutches K1 and K2 and the shift elements used and their associated positions (L = left; M = middle; R = right; N = neutral) for the individual forward gears 1 to 16 and the three reverse gears R1 to R3.

Die Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen beschränkt. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten und Abwandlungen möglich, die ebenfalls von dem Erfindungsgedanken Gebrauch machen und deshalb in den Schutzbereich fallen. Darüber hinaus beansprucht die Erfindung auch Schutz für den Gegenstand und die Merkmale der Unteransprüche, unabhängig von den in Bezug genommenen Merkmalen und Ansprüchen.The invention is not limited to the preferred embodiments described above. Rather, a large number of variants and modifications are possible, which also make use of the idea of the invention and therefore fall within the scope of protection. In addition, the invention also claims protection for the subject matter and the features of the subclaims, independently of the features and claims referred to.

Claims

Multi-group transmission (100), preferably double-clutch transmission, with - a split group (SG), preferably comprising a first split constant (Z1), a second split constant (Z2) and a third split constant (Z3), - a main group (HG), preferably comprising two main group forward gears , and - a range group (RG), - the splitter group (SG) and the main group (HG) each comprise two separate load paths and are designed to be fully power-shiftable, - the multi-group transmission (100) having a first countershaft (VW1) and a second countershaft ( VW2), and a first transmission input shaft (EW1) and a second transmission input shaft (EW2), characterized in that - the second split constant (Z2) and the third split constant (Z3) are non-rotatably connected to the second countershaft (VW2).

Multi-group transmission (100) according to claim 1 , characterized in that the splitter group (SG), the main group (HG) and the range group (RG) each comprise two separate load paths and are designed to be fully power-shiftable in order to be able to represent all forward gears and preferably all reverse gears of the multi-group transmission (100) in a power-shift manner.

Multi-group transmission (100) according to claim 1 or 2 , characterized in that the multi-group transmission (100) comprises a double clutch (K1, K2) and the power shifting of the range group (RG) can be represented by an overlapping shift of the double clutch (K1, K2).

Multi-group transmission (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the multi-group transmission (100) comprises a double clutch (K1, K2) and the ability of the splitter group (SG) and the main group (HG) to be shifted under load by an overlapping shift of the double clutch (K1, K2 ) can be represented.

Multi-group transmission (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the two separate load paths of the splitter group (SG), the main group (HG) and the range group (RG) can be freely combined with one another in such a way that, with regard to the individual gears, a no-load Load path continuous through the split group (SG), the main group (HG) and the range group (RG) and a loadable load path runs continuously through the splitter group (SG), the main group (HG) and the range group (RG).

Multi-group transmission (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the multi-group transmission (100) - comprises a first main transmission shaft (HW1) and a second main transmission shaft (HW2), or - comprises a single main transmission shaft (HW).

Multi-group transmission (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the first split constant (Z1) can be connected in a torque-proof manner to the first countershaft (VW1) via a shifting element (S1).

Multi-group transmission (100) according to claim 7 , characterized in that the first split constant (Z1) is non-rotatably connected to the first transmission input shaft (EW1).

Multi-group transmission (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the second split constant (Z2) or the third split constant (Z3) can be connected non-rotatably to the second transmission input shaft (EW2) via a switching element (S2).

Multi-group transmission (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the multi-group transmission (100) comprises a double clutch with a first clutch (K1) and a second clutch (K2) and the second, preferably middle, split constant (Z2) optionally from the first clutch (K1) and the second clutch (K2) can be used.

Multi-group transmission (100) according to claim 10 , characterized in that the second, preferably middle, split constant (Z2) can be connected non-rotatably to the first transmission input shaft (EW1) via a switching element (S2X) for connection to the first clutch (K1) and at the same time via an additional switching element (S1X) can be connected in a torque-proof manner to the second transmission input shaft (EW2) for connection to the second clutch (K2).

Multi-group transmission (100) according to claim 7 or claim 8 , characterized in that the first split constant (Z1) and the second split constant (Z2) via a switching element (S2X) optionally with the first transmission input shaft (EW1) rotatably connected.

Multi-group transmission (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the third split constant (Z3) can be connected in a torque-proof manner to the second transmission input shaft (EW2) via a switching element (S1X), preferably via the switching element (S1X), via which the second Split constant (Z2) with the second transmission input shaft (EW2) can be connected.

Multi-group transmission (100) according to one of Claims 7 , 8th or 12 , characterized in that the first split constant (Z1) is non-rotatably connected to the first countershaft (VW1) and the third split constant (Z3) is non-rotatably connected to the second countershaft (VW2).

Multi-group transmission (100) according to one of Claims 7 , 8th , 12 or 14 , characterized in that a loose wheel of the first split constant (Z1), a loose wheel of the second split constant (Z2) and a loose wheel of the third split constant (Z3) on a transmission input shaft arrangement (EW1 , EW2) are arranged and preferably via two switching elements (S1X, S2X) with the transmission input shaft arrangement (EW1, EW2) can be selectively connected.

Multi-group transmission (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the main group (HG) comprises three main group stages (Z4, Z5, Z6).

Multi-group transmission (100) according to Claim 16 , characterized in that a main group stage (Z6) for a first main group forward gear - is non-rotatably connected to the second countershaft (VW2), - can be non-rotatably connected to the first transmission main shaft (HW1) via a switching element (S5), and/or - via a Switching element (S6) can be connected to a web of the range group (RG) designed as a planetary gear.

Multi-group transmission (100) according to Claim 16 or 17 , characterized in that a main group stage (Z4) for a second main group forward gear is non-rotatably connected to the first countershaft (VW1) and via a switching element (S4) non-rotatably connected to the first transmission main shaft (HW1).

Multi-group transmission (100) according to one of Claims 16 until 18 , characterized in that a main group stage (Z5) for a reverse gear is non-rotatably connected to the second countershaft (VW2) and via a switching element (S4) to the first transmission main shaft (HW1) can be connected.

Multi-group transmission (100) according to one of claims 17 until 19 , characterized in that the first transmission input shaft (EW1) and the first transmission main shaft (HW1) are non-rotatably connected to one another via a switching element (S3) arranged between the split group (SG) and the main group (HG).

Multi-group transmission (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the range group (RG) includes exactly two shift options, namely a neutral one and a load-bearing one.

Multi-group transmission (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the multi-group transmission (100) provides both a direct gear mode and an overdrive mode and the switchability between the direct gear mode and the overdrive mode by a crossover circuit Double clutch (K1, K2) of the multi-group transmission (100) can be represented.

Multi-group transmission (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the multi-group transmission (100) - provides 12 forward gears in direct gear mode and/or 13 forward gears in overdrive mode, or - 15 forward gears in direct gear mode and/or Provides 16 forward gears in overdrive mode.

Commercial vehicle, in particular truck, with a multi-group transmission (100) according to one of the preceding claims.