DE102011101389A1

DE102011101389A1 - Mounting arrangement for attachment of strut at longitudinal carrier of body of e.g. cabriolet, has holder member arranged in corner region of carrier element, where corner region is formed by sides of walls and sides include angle

Info

Publication number: DE102011101389A1
Application number: DE201110101389
Authority: DE
Inventors: Dietmar Kallfass; Dr. sc. tech. Trunk Bernhard; Achim Klink
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2011-05-13
Filing date: 2011-05-13
Publication date: 2012-01-05

Abstract

The arrangement (10) has a holder member arranged in a corner region (18) of a carrier element. The corner region is formed by respective sides (20, 24) of walls (22, 26) of the carrier element, where the sides include an angle lesser than 180 degrees. A stiffening element and supporting walls are integrally formed with one another. The carrier element and/or a strut (12) and/or the holder member are made of light metal and fiber-reinforced plastic. The carrier element is formed as a longitudinal carrier (14) of a motor vehicle body.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung einer Strebe an einem Kraftwagenaufbau, insbesondere einer Personenkraftwagenkarosserie, der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The invention relates to a mounting arrangement of a strut on a motor vehicle body, in particular a passenger car body specified in the preamble of claim 1. Art.

Die DE 10 2009 041 351 A1 offenbart eine Befestigungsanordnung einer Strebeneinrichtung an einer Karosserie eines Personenkraftwagens, mit wenigstens einer Strebe, welche an einem Träger, insbesondere einem Seitenschweller, der Karosserie festgelegt ist. Dabei ist die Strebe an dem Träger unter Vermittlung eines Halterelements festgelegt, welches mit wenigstens zwei voneinander beabstandeten Wandbereichen des Trägers verbunden ist.The DE 10 2009 041 351 A1 discloses a mounting arrangement of a strut device on a body of a passenger car, with at least one strut, which is fixed to a support, in particular a side skirts, the body. In this case, the strut is fixed to the carrier by means of a holder element, which is connected to at least two spaced-apart wall portions of the carrier.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Befestigungsanordnung der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass eine weiterverbesserte Befestigung der Strebe an dem Träger realisiert ist.It is an object of the present invention, a fastening arrangement of the type mentioned in such a way that a further improved attachment of the strut is realized on the support.

Diese Aufgabe wird durch eine Befestigungsanordnung einer Strebe an einem Kraftwagenaufbau, insbesondere einer Personenkraftwagenkarosserie, mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelost. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a fastening arrangement of a strut on a motor vehicle body, in particular a passenger car body, with the features of patent claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Bei einer solchen Befestigungsanordnung einer Strebe an einem Kraftwagenaufbau, insbesondere einer Personenkraftwagenkarosserie, ist die Strebe unter Vermittlung eines Halterelements an einem Trägerelement des Kraftwagenaufbaus befestigt. Dabei ist das Halterelement an wenigstens zwei Wandungen des Trägerelements abgestützt.In such a mounting arrangement of a strut on a motor vehicle body, in particular a passenger car body, the strut is fastened by means of a holder element to a support element of the motor vehicle body. In this case, the holder element is supported on at least two walls of the carrier element.

Erfindungsgemäß ist das Halterelement in einem Eckbereich des Trägerelements angeordnet, wobei der Eckbereich durch jeweilige Seiten der Wandungen gebildet ist und wobei die Seiten einen kleineren Winkel als 180° miteinander einschließen. Ferner ist das Halterelement dabei an den Seiten über Eck abgestützt. Dadurch ist eine vorteilhafte und zumindest im Wesentlichen optimale Aussteifung des Eckbereichs des Trägerelements mit einer sehr guten und flächigen Versteifung in einem Krafteinleitungsbereich realisiert, in welchem von der Strebe aufgenommene Kräfte von der Strebe in das Trägerelement eingeleitet werden. Dies führt zu einer sehr effizienten Aussteifung des Kraftwagenaufbaus durch die Strebe. Somit ist eine verbesserte Befestigung der Strebe an dem Trägerelement bereitgestellt, wodurch der Kraftwagen, insbesondere der Personenkraftwagen, ein sehr vorteilhaftes Geräuschverhalten (NVH – Noise Vibration Harshness) aufweist.According to the invention, the holder element is arranged in a corner region of the carrier element, wherein the corner region is formed by respective sides of the walls and wherein the sides enclose a smaller angle than 180 ° with each other. Furthermore, the holder element is supported on the sides over corner. As a result, an advantageous and at least substantially optimal stiffening of the corner region of the carrier element is realized with a very good and planar stiffening in a force introduction region in which forces absorbed by the strut are introduced from the strut into the carrier element. This leads to a very efficient stiffening of the car body by the strut. Thus, an improved attachment of the strut to the support member is provided, whereby the motor vehicle, in particular the passenger car, a very advantageous noise behavior (NVH - Noise Vibration Harshness) has.

Durch die Abstützung des Halterelements an dem Trägerelement über Eck ist eine zweischnittige Anbindung und Abstützung des Halterelements und damit der Strebe an dem Trägerelement geschaffen, was mit einer besonders vorteilhaften Krafteinleitung von der Strebe an und in das Trägerelement einhergeht. Darüber hinaus kommt die vorteilhafte Versteifung beziehungsweise Aussteifung des Kraftwagenaufbaus den Fahreigenschaften des Kraftwagens zugute. Dabei gehen diese Vorteile einher mit einem nur sehr geringen Gewicht der Befestigungsanordnung, da die vorteilhafte Aussteifung mit einer nur geringen Teileanzahl sowie mit einem nur geringen Materialeinsatz realisiert ist. Ein weiterer Vorteil der Befestigungsanordnung ist ihre Robustheit gegenüber Korrosion. Dadurch ist eine besonders feste und langlebige Befestigung der Strebe an dem Trägerelement gewährleistet.By supporting the holder element on the support element via the corner, a two-section connection and support of the holder element and thus the strut is created on the carrier element, which is accompanied by a particularly advantageous introduction of force from the strut and into the carrier element. In addition, the advantageous stiffening or stiffening of the motor vehicle body benefits the driving characteristics of the motor vehicle. These advantages are accompanied by only a very low weight of the mounting arrangement, since the advantageous stiffening is realized with only a small number of parts and with only a small amount of material. Another advantage of the fastener assembly is its robustness to corrosion. This ensures a particularly strong and durable attachment of the strut to the support element.

Das Trägerelement ist bevorzugt als zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Längsträger des Kraftwagenaufbaus ausgebildet, wobei die Strebe zumindest im Wesentlichen schräg zur Fahrzeuglängsrichtung und schräg zum Längsträger verläuft. Dadurch ist es möglich, dass die Strebe einerseits mit dem Längsträger und andererseits, ausgehend von der Verbindung mit dem Längsträger bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung weiter innen mit einem anderweitigen Bauteil, insbesondere Karosseriebauteil, des Kraftwagens verbunden ist. Dadurch kann der Kraftwagenaufbau besonders effizient ausgesteift werden und weist insbesondere eine sehr hohe Torsionssteifigkeit auf. Dies kommt den Fahreigenschaften des Kraftwagens zugute.The carrier element is preferably designed as a longitudinal carrier of the motor vehicle body extending at least substantially in the vehicle longitudinal direction, wherein the bar extends at least substantially obliquely to the vehicle longitudinal direction and obliquely to the longitudinal carrier. This makes it possible that the strut on the one hand with the side rail and on the other hand, starting from the connection to the side rail relative to the vehicle transverse direction further inside with another component, in particular body component, the motor vehicle is connected. As a result, the motor vehicle body can be stiffened particularly efficiently and in particular has a very high torsional rigidity. This benefits the driving characteristics of the motor vehicle.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Strebe einer Strebenanordnung zugeordnet, die wenigstens eine weitere Strebe umfasst. Dabei verläuft auch die weitere Strebe zumindest im Wesentlichen schräg zur Fahrzeuglängsrichtung sowie schräg zu einem weiteren zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längsträger, wobei der weitere Längsträger bevorzugt in Fahrzeugquerrichtung von dem ersten Längsträger beabstandet ist. Vorteilhafterweise verlaufen die beiden Streben schräg, insbesondere diagonal, zueinander, so dass die Strebenanordnung als Diagonalstrebenanordnung ausgebildet ist. Dies führt zu einer besonders effizienten Aussteifung des Kraftwagenaufbaus, der somit besonders torsionssteif ist.In a further advantageous embodiment of the invention, the strut is associated with a strut assembly comprising at least one further strut. In this case, the further strut extends at least substantially obliquely to the vehicle longitudinal direction and obliquely to a further at least substantially longitudinally extending in the vehicle longitudinal member, wherein the further longitudinal member is preferably spaced in the vehicle transverse direction of the first side member. Advantageously, the two struts are inclined, in particular diagonally, to one another, so that the strut arrangement is designed as a diagonal strut arrangement. This leads to a particularly efficient stiffening of the motor vehicle body, which is thus particularly torsionally stiff.

Die vorteilhafte Aussteifung des Kraftwagenaufbaus, insbesondere der Personenkraftwagenkarosserie, ist Insbesondere bei offenen Personenkraftwagen wie beispielsweise einem Cabriolet, einem Roadster oder dergleichen vorteilhaft, da diese offenen Kraftwagen kein festes und massives Dach wie geschlossene Kraftwagen sondern ein zwischen einer Schließstellung und wenigstens einer Offenstellung verlagerbares Dach aufweisen. Dies führt konstruktionsbedingt zu einer Reduzierung der Steifigkeit des Kraftwagenaufbaus, wobei diese geringere Steifigkeit durch die Strebe und die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung zumindest teilweise kompensierbar ist. Die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung stellt somit eine Versteifungsmaßnahme insbesondere für offene Kraftwagen dar.The advantageous stiffening of the motor vehicle body, especially the passenger car body, is particularly advantageous in open passenger cars such as a convertible, a roadster or the like, since these open cars no solid and solid roof like closed cars but a between have a closed position and at least one open position displaceable roof. As a result of the design, this leads to a reduction in the rigidity of the motor vehicle bodywork, wherein this lower rigidity can be at least partially compensated by the brace and the fastening arrangement according to the invention. The fastening arrangement according to the invention thus represents a stiffening measure, in particular for open motor vehicles.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind das Trägerelement und/oder die Strebe und/oder das Halterelement zumindest im Wesentlichen aus einem Leichtmetall, insbesondere Aluminium oder Magnesium, ausgebildet. Alternativ oder ergänzend kann vorgesehen sein, dass das Trägerelement und/oder die Strebe und/oder das Halterelement zumindest im Wesentlichen aus einem Verbundmaterial, insbesondere aus einem faserverstärkten Kunststoff, ausgebildet sind. Dies hält das Gewicht des Kraftwagenaufbaus besonders gering bei gleichzeitiger Realisierung einer effizienten und effektiven Aussteifung desselbigen.In an advantageous embodiment of the invention, the carrier element and / or the strut and / or the holder element are at least substantially formed of a light metal, in particular aluminum or magnesium. Alternatively or additionally, it can be provided that the carrier element and / or the strut and / or the holder element are formed at least substantially from a composite material, in particular from a fiber-reinforced plastic. This keeps the weight of the motor vehicle body particularly low while at the same time realizing an efficient and effective stiffening of the same.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die verstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. The features and feature combinations mentioned in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Die Zeichnung zeigt in:The drawing shows in:

1 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht einer Befestigungsanordnung einer Strebe an einem Längsträger einer Karosserie eines Personenkraftwagens, bei welcher die Strebe unter Vermittlung einer Konsole an dem Längsträger festgelegt ist, wobei die Konsole in einem durch die Konsole ausgesteiften Eckbereich des Längsträgers angeordnet ist; und 1 a schematic perspective view of a mounting arrangement of a strut on a longitudinal member of a body of a passenger car, in which the strut is determined by mediation of a console on the longitudinal member, wherein the console is arranged in a stiffened by the console corner region of the longitudinal member; and

2 ausschnittsweise eine weitere schematische Perspektivansicht der Befestigungsanordnung gemäß 1. 2 a detail of a further schematic perspective view of the fastening arrangement according to 1 ,

Die 1 und 2 zeigen eine Befestigungsanordnung 10 einer Strebe 12 an einem Längsträger 14 einer Karosserie eines Personenkraftwagens. Der Längsträger 14 erstreckt sich dabei zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung und ist einer Längsträgeranordnung zugeordnet. Die Längsträgeranordnung umfasst dabei wenigstes einen weiteren Längsträger, welcher in Fahrzeugquerrichtung von dem ersten Längsträger 14 beabstandet und gegenüber des ersten Längsträgers 14 angeordnet ist. Ausgehend von dem Längsträger 14 verläuft die Strebe 12 in Fahrzeugslängsrichtung nach vorne oder nach hinten sowie in Fahrzeugquerrichtung von außen nach innen. Dies bedeutet, dass die Strebe 12 zumindest im Wesentlichen schräg zur Fahrzeuglängsrichtung sowie zumindest im Wesentlichen schräg zum Längsträger 14 verläuft.The 1 and 2 show a mounting arrangement 10 a strut 12 on a side member 14 a body of a passenger car. The side member 14 extends at least substantially in the vehicle longitudinal direction and is associated with a side member assembly. The longitudinal beam arrangement comprises at least one further longitudinal carrier, which in the vehicle transverse direction of the first side member 14 spaced and opposite the first longitudinal member 14 is arranged. Starting from the side member 14 runs the strut 12 in the vehicle longitudinal direction to the front or to the rear and in the vehicle transverse direction from outside to inside. This means that the strut 12 at least substantially obliquely to the vehicle longitudinal direction and at least substantially obliquely to the longitudinal member 14 runs.

Auch an dem weiteren Längsträger kann eine weitere Strebe wie die Strebe 12 befestigt sein, wobei auch die weitere Strebe zumindest im Wesentlichen schräg zur Fahrzeuglängsrichtung und damit zumindest im Wesentlichen schräg zum weiteren Längsträger sowie zumindest im Wesentlichen schräg zur ersten Strebe 12 verläuft. Die Strebe 12 und die weitere Strebe sind somit einer Strebenanordnung zugeordnet, welche die beiden Streben umfasst und bei welcher die Streben diagonal zueinander verlaufen. Dadurch ist die Strebenanordnung in Form einer Diagonalstrebenanordnung ausgebildet, mittels welcher die Karosserie sehr ausgesteift ist und insbesondere eine hohe Torsionssteifigkeit aufweist. Dies kommt den Fahreigenschaften des Personenkraftwagens zugute.Also on the other side member may be another strut as the strut 12 be fixed, wherein the further strut at least substantially obliquely to the vehicle longitudinal direction and thus at least substantially obliquely to the further longitudinal member and at least substantially obliquely to the first strut 12 runs. The strut 12 and the further strut are thus associated with a strut assembly comprising the two struts and in which the struts are diagonal to each other. As a result, the strut arrangement is designed in the form of a diagonal strut arrangement, by means of which the body is very stiffened and in particular has a high torsional rigidity. This benefits the driving characteristics of the passenger car.

Des bisher und im Folgenden zur Befestigungsanordnung 10 Geschilderte kann analog auf eine Befestigungsanordnung der weiteren Strebe an dem weiteren Längsträger übertragen und angewendet werden.The above and below the mounting arrangement 10 Described can be analogously transferred to a mounting arrangement of the further strut on the other side member and applied.

Wie den 1 und 2 zu entnehmen ist, umfasst die Befestigungsanordnung 10 eine Konsole 16, unter deren Vermittlung die Strebe 12 an dem Längsträger 14 befestigt und dadurch festgelegt ist. Dabei ist die Konsole 16 in einem Eckbereich 18 des Längsträgers 14 angeordnet. Der Eckbereich 18 ist einerseits durch eine Seite 20 einer Wandung 22 des Längsträgers 14 und andererseits durch eine weitere Seite 24 einer weiteren Wandung 26 des Längsträger 14 begrenzt. Dabei schließen die Seiten 20 und 24 einen Winkel ein, welcher kleiner als 180° ist. Vorliegend ist der Winkel, den die Seiten 20 und 24 miteinander einschließen, zumindest im Wesentlichen 90°.Like that 1 and 2 can be seen, includes the mounting arrangement 10 a console 16 , under whose mediation the strut 12 on the side member 14 attached and thereby fixed. Here is the console 16 in a corner area 18 of the longitudinal member 14 arranged. The corner area 18 is on the one hand by a page 20 a wall 22 of the longitudinal member 14 and on the other hand through another page 24 another wall 26 of the side member 14 limited. The pages close 20 and 24 an angle which is smaller than 180 °. In the present case, the angle is the sides 20 and 24 enclose with each other, at least substantially 90 °.

Die Konsole 16 weist jeweilige, zu den Seiten 20 und 24 der Wandungen 22 und 26 korrespondierende Schenkel 28 und 30 auf, durch welche zu den Seiten 20 und 24 korrespondierende Abstützseiten 32 und 34 gebildet sind. Der Schenkel 30 schließt dabei an den Schenkel 28 an und ist mit diesem verbunden. Insbesondere sind die Schenkel 28 und 30 einstückig miteinander ausgebildet. Die Abstützseiten 32 und 34 liegen dabei zumindest bereichsweise an den korrespondierenden Seiten 20 und 24 an, so dass die Konsole 16 in dem Eckbereich 18 an den Seiten 20 und 24 und somit an dem Längsträger 14 über Eck abgestützt ist. Dadurch ist eine besonders vorteilhafte Eckaussteifung des Eckbereichs 18 realisiert, was der Befestigungsanordnung 10 eine sehr hohe Steifigkeit verleiht. Dies geht einher mit einer sehr festen und steifen Anbindung der Strebe 12 an den Längsträger 14 und damit an der gesamten Karosserie, so dass der Personenkraftwagen ein sehr gutes Geräuschverhalten (NVH-Verhalten; NVH – Noise Vibration Harshness) aufweist.The console 16 has respective, to the sides 20 and 24 the walls 22 and 26 corresponding legs 28 and 30 on, through which to the sides 20 and 24 corresponding support sides 32 and 34 are formed. The thigh 30 closes on the thigh 28 and is connected to this. In particular, the legs are 28 and 30 formed integrally with each other. The support sides 32 and 34 lie at least partially on the corresponding pages 20 and 24 on, leaving the console 16 in the corner area 18 on the sides 20 and 24 and thus on the side member 14 is supported over the corner. This is one particularly advantageous Eckaussteifung the corner 18 realized what the mounting arrangement 10 gives a very high rigidity. This is accompanied by a very firm and rigid connection of the strut 12 to the side member 14 and thus on the entire body, so that the passenger car has a very good noise behavior (NVH - Noise Vibration Harshness).

Durch den Schenkel 28 ist eine dritte, der Abstützseite 32 abgewandte Abstützseite 36 gebildet. Analog dazu ist durch den Schenkel 30 eine vierte, der Abstützseite 34 abgewandte Abstützseite 38 der Konsole 16 gebildet. Die Abstützseiten 36 und 38 schließen dabei einen Winkel miteinander ein, welcher geringer als 180° ist. Vorliegend schließen die Abstützseiten 36 und 38 einen Winkel von zumindest im Wesentlichen 90° miteinander ein. Die Konsole 16 weist eine Versteifungsrippe 40 auf, welche einerseits mit an der dritten Abstützseite 36 und andererseits an der vierten Abstützseite 38 abgestützt ist. Die Versteifungsrippe 40 ist dabei einstückig mit den Schenkeln 28 und 30 ausgebildet, wobei auch die Schenkel 28 und 30 einstückig miteinander ausgebildet sind. Dies bedeutet, dass die Konsole 16 insgesamt einstückig ausgebildet ist, was die Teileanzahl, das Gewicht und die Kosten der Befestigungsanordnung 10 gering hält. Außerdem ist die Konsole 16 durch die Versteifungsrippe 40 besonders vorteilhaft ausgesteift, was zu der sehr guten Aussteifung des Eckbereichs 18 beiträgt.Through the thigh 28 is a third, the support side 32 opposite support side 36 educated. Analogous to this is through the thigh 30 a fourth, the support side 34 opposite support side 38 the console 16 educated. The support sides 36 and 38 close an angle with each other, which is less than 180 °. In the present case, the support sides close 36 and 38 an angle of at least substantially 90 ° with each other. The console 16 has a stiffening rib 40 on, on the one hand with on the third support side 36 and on the other hand on the fourth support side 38 is supported. The stiffening rib 40 is in one piece with the thighs 28 and 30 formed, including the legs 28 and 30 are integrally formed with each other. This means that the console 16 is formed in one piece, what the number of parts, the weight and the cost of the mounting arrangement 10 keeps low. Besides, the console is 16 through the stiffening rib 40 stiffened particularly advantageous, resulting in the very good stiffening of the corner 18 contributes.

Die Konsole 16 ist beispielsweise mit dem Längsträger 14 verschweißt, insbesondere punktverschweißt, wodurch eine feste Anbindung der Strebe 12 an dem Längsträger 14 realisiert ist. Zur Befestigung beziehungsweise Verbindung der Strebe 12 mit der Konsole 16 ist die Strebe 12 beispielsweise mit der Konsole 16 mittels wenigstens einer Schraube verschraubt.The console 16 is for example with the side member 14 welded, in particular spot-welded, creating a firm connection of the strut 12 on the side member 14 is realized. For attachment or connection of the strut 12 with the console 16 is the strut 12 for example, with the console 16 screwed by at least one screw.

Wie den 1 und 2 ferner zu entnehmen ist, weist die Konsole 16 bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung beidseitig Verprägungen 42 oder dergleichen Aussteifungsmittel auf, was der Konsole 16 eine besonders hohe Eigensteifigkeit verleiht. Dies trägt zu einer vorteilhaften Aussteifung des Eckbereichs 18 bei. Ferner ist durch diese Abstützung der Konsole 16 an dem Längsträger 14 eine zweischnittige Anbindung und Abstützung der Konsole 16 und damit der Strebe 12 an dem Längsträger 14 geschaffen, was mit einer besonders vorteilhaften Krafteinleitung von der Strebe 12 an und in den Längsträger 14 einhergeht. Insbesondere ist eine besonders flächige Krafteinleitung von der Strebe 12 an und in den Längsträger 14 geschaffen. Darüber hinaus weist die Befestigungsanordnung 10 keine oder eine nur sehr geringe Hebelwirkung bei der Krafteinleitung von der Strebe 12 in den Längsträger 14 auf, was vorteilhaft für die Aussteifung der gesamten Karosserie ist.Like that 1 and 2 can also be seen, the console 16 based on the vehicle longitudinal direction stampings on both sides 42 or the like stiffening on what the console 16 gives a particularly high rigidity. This contributes to an advantageous stiffening of the corner area 18 at. Furthermore, by this support the console 16 on the side member 14 a two-prong connection and support of the console 16 and with it the strut 12 on the side member 14 created, resulting in a particularly advantageous application of force from the strut 12 on and in the side members 14 accompanied. In particular, a particularly flat force application of the strut 12 on and in the side members 14 created. In addition, the attachment arrangement 10 No or very little leverage in the introduction of force from the strut 12 in the side member 14 on, which is advantageous for the stiffening of the entire body.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009041351 A1 [0002]

Claims

Mounting arrangement ( 10 ) of a strut ( 12 ) on a motor vehicle body, in particular a passenger car body, in which the strut ( 12 ) mediated by at least two walls ( 22 . 26 ) of a carrier element ( 14 ) of the motor vehicle body supported support member ( 16 ) on the carrier element ( 14 ), characterized in that the holder element ( 16 ) in sides enclosed by respective smaller angles than 180 degrees ( 20 . 24 ) of the walls ( 22 . 26 ) corner area ( 18 ) of the carrier element ( 14 ) and on the sides ( 20 . 24 ) is supported on the corner.

Mounting arrangement ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the holder element ( 16 ) to the pages ( 20 . 24 ) corresponding supporting walls ( 28 . 30 ), over which the holder element ( 16 ) over the corner on the support element ( 14 ) is supported, wherein the Abstützwandungen ( 28 . 30 ) respective support sides enclosing a smaller angle than 180 degrees ( 36 . 38 ), which via at least one rib ( 40 ) or the like stiffening element ( 40 ) are mutually supported over Eck.

Mounting arrangement ( 10 ) according to claim 2, characterized in that the stiffening element ( 40 ) and the Abstützwandungen ( 28 . 30 ) are integrally formed with each other.

Mounting arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier element ( 14 ) as at least substantially in the vehicle longitudinal direction extending side members ( 14 ) of the motor vehicle body is formed.

Mounting arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the strut ( 12 ) at least substantially obliquely to the support element ( 14 ) and obliquely to the vehicle longitudinal direction.

Mounting arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier element ( 14 ) and / or the strut ( 12 ) and / or the holder element ( 16 ) is formed at least substantially of a light metal, in particular aluminum or magnesium.

Mounting arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier element ( 14 ) and / or the strut ( 12 ) and / or the holder element ( 16 ) is formed at least substantially of a composite material, in particular of a fiber-reinforced plastic.