DE102014214563B4

DE102014214563B4 - Vehicle seat, in particular motor vehicle seat

Info

Publication number: DE102014214563B4
Application number: DE102014214563.5A
Authority: DE
Inventors: Erik Weber; Dirk Dubois; Eckhard Kirch; Andreas Berberich
Original assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Current assignee: Adient US LLC
Priority date: 2014-05-13
Filing date: 2014-07-24
Publication date: 2016-05-12
Anticipated expiration: 2034-07-25
Also published as: DE102014214563A1

Abstract

Fahrzeugsitz (1), insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer Basis (10) und einem mittels einer vorderen Schwinge (15) und einer hinteren Schwinge (25) an der Basis (10) angelenkten Sitzkissen (3) und einer mittels wenigstens eines Beschlags (7) zumindest mittelbar mit der Basis (10) verbundenen und um eine Lehnenschwenkachse (A) schwenkbaren Lehne (5), wobei der Fahrzeugsitz (1) von einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung (101) in eine Nichtgebrauchsstellung (104) überführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass während des Übergangs von der Gebrauchsstellung (101) in eine Zwischenstellung (103) eine Bewegung der Lehne (5) von einer Bewegung des Sitzkissens (3) entkoppelt ist und während des Übergangs von der Zwischenstellung (103) in die Nichtgebrauchsstellung (104) die Bewegung der Lehne (5) mittels eines Koppelgetriebes (50, 55, 56, 60, 67) mit der Bewegung des Sitzkissens (3) gekoppelt ist, wobei das Koppelgetriebe (50, 55, 56, 60, 67) während des Übergangs von der Gebrauchsstellung (101) in eine Zwischenstellung (103) unbetätigt ist und während des Übergangs von der Zwischenstellung (103) in die Nichtgebrauchsstellung (104) mittels eines kinematisch an die Lehne (5) gekoppelten Mitnehmers (70) angetrieben wird.Vehicle seat (1), in particular motor vehicle seat, with a base (10) and a seat cushion (3) articulated to the base (10) by means of a front rocker (15) and a rear rocker (25) and one by means of at least one fitting (7). at least indirectly connected to the base (10) and about a Lehnenschwenkachse (A) pivotable backrest (5), wherein the vehicle seat (1) from a suitable for passenger use position (101) in a non-use position (104) can be transferred, characterized in that during the transition from the use position (101) to an intermediate position (103) a movement of the backrest (5) is decoupled from a movement of the seat cushion (3) and during the transition from the intermediate position (103) to the non-use position (104) the movement the backrest (5) is coupled to the movement of the seat cushion (3) by means of a coupling mechanism (50, 55, 56, 60, 67), wherein the coupling mechanism (50, 55, 56, 60, 67) during the transition from the use position (101) in an intermediate position (103) is unactuated and during the transition from the intermediate position (103) in the non-use position (104) by means of a kinematically coupled to the backrest (5) driver (70) is driven.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle seat having the features of the preamble of claim 1.

Stand der TechnikState of the art

Die DE 10 2009 007 051 B3 offenbart einen Fahrzeugsitz, mit einer als Sitzschienenpaar ausgebildeten Basis und einem mittels einer vorderen Schwinge und einer hinteren Schwinge an der Basis angelenkten Sitzkissen. Eine mittels eines Fußes an der Basis befestigte Lehne ist mittels eines Beschlags schwenkbar um eine Lehnenschwenkachse. Eine Koppel ist einerseits an der hinteren Schwinge und andererseits exzentrisch zur Lehnenschwenkachse an der Lehne angelenkt, so dass eine Schwenkbewegung der Lehne um die Lehnenschwenkachse zwangsläufig eine Bewegung des Sitzkissens verursacht. Der Fahrzeugsitz ist von einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung überführbar. Bei der Überführung von der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung wird die Lehne nach vorne in Richtung des Sitzkissens geschwenkt und dadurch das Sitzkissen mittels der Koppel in Fahrtrichtung nach vorne und unten geschwenkt, so dass die Lehne in der Nichtgebrauchsstellung eine weitgehend horizontale Endlage einnehmen kann.The DE 10 2009 007 051 B3 discloses a vehicle seat having a base formed as a seat rail pair and a seat cushion hinged to the base by means of a front rocker and a rear rocker. A backrest attached to the base by means of a foot is pivotable about a backrest pivot axis by means of a fitting. A coupling is articulated on the one hand on the rear rocker and on the other hand eccentrically to the backrest pivot axis on the back, so that a pivoting movement of the backrest about the backrest pivot axis inevitably causes a movement of the seat cushion. The vehicle seat can be moved from a position suitable for transporting people into a non-use position. In the transfer of the use position in the non-use position, the backrest is pivoted forward in the direction of the seat cushion and thereby pivoted the seat cushion by means of the coupling in the direction of travel forward and downward, so that the back can assume a largely horizontal end position in the non-use position.

Aus der DE 10 2006 004 497 A1 ist ein Fahrzeugsitz bekannt, mit einer Basis und einem mittels einer vorderen Schwinge und einer hinteren Schwinge an der Basis angelenkten Sitzkissen und einer mittels wenigstens eines Beschlags zumindest mittelbar mit der Basis verbundenen und um eine Lehnenschwenkachse schwenkbaren Lehne, wobei der Fahrzeugsitz von einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung überführbar ist. Während des gesamten Übergangs von der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung ist die Bewegung der Lehne mittels eines Koppelgetriebes mit der Bewegung des Sitzkissens gekoppelt. From the DE 10 2006 004 497 A1 a vehicle seat is known, with a base and a by means of a front rocker and a rear rocker at the base hinged seat cushion and at least indirectly connected by means of at least one fitting to the base and at least pivotable about a backrest pivot axis backrest, wherein the vehicle seat of a suitable for passenger transport Use position can be converted into a non-use position. Throughout the transition from the use position to the non-use position, the movement of the backrest is coupled by means of a linkage with the movement of the seat cushion.

Die DE 199 57 380 C1 offenbart einen Fahrzeugsitz mit einer Basis und einem mittels einer vorderen Schwinge an der Basis angelenkten Sitzkissen. Das Sitzkissen ist in seinem hinteren Bereich exzentrisch zu einer Lehnenschwenkachse an der Lehne angelenkt. Die Lehne ist um die Lehnenschwenkachse schwenkbar, wobei der Fahrzeugsitz von einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung überführbar ist. Die Lehne ist mittels eines Seils mit dem Sitzkissen gekoppelt. Während des Übergangs von einer Zwischenstellung in eine Nichtgebrauchsstellung ist die Bewegung der Lehne mittels des Seils mit der Bewegung des Sitzkissens gekoppelt. In der Gebrauchsstellung des Sitzes hängt das Seil durch. Beim Vorschwenken der Lehne wird das Seil zunächst gestrafft, so dass während des Übergangs von der Gebrauchsstellung in die Zwischenstellung die Bewegung der Lehne von der Bewegung des Sitzkissens entkoppelt ist.The DE 199 57 380 C1 discloses a vehicle seat having a base and a seat cushion hinged to the base by means of a front rocker. The seat cushion is articulated in its rear region eccentrically to a backrest pivot axis on the backrest. The backrest is pivotable about the backrest pivot axis, whereby the vehicle seat can be moved from a use position suitable for transporting a person into a non-use position. The backrest is coupled by means of a rope with the seat cushion. During the transition from an intermediate position to a non-use position, the movement of the backrest is coupled by means of the cable with the movement of the seat cushion. In the use position of the seat, the rope hangs. When Vorschwenken the backrest, the rope is first tightened, so that during the transition from the use position to the intermediate position, the movement of the backrest is decoupled from the movement of the seat cushion.

Aufgabetask

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere ein gegenüber dem Stand der Technik weniger weit nach vorne verlagertes Sitzkissen in der Nichtgebrauchsstellung zu erreichen. Insbesondere soll ein Fahrzeugsitz zur Verfügung gestellt werden, der auch in Fahrzeuginnenräumen mit Bauraumverhältnissen verwendbar ist, in denen Fahrzeugsitze mit einer über eine starre Koppel zwischen Sitzkissen und Lehne ausgebildeten Sitzkissenabsenkung nicht einsetzbar sind.The invention is based on the object to improve a vehicle seat of the type mentioned above, in particular to achieve a relation to the prior art less far forward displaced seat cushion in the non-use position. In particular, a vehicle seat is to be made available, which can also be used in vehicle interiors with space conditions in which vehicle seats with a trained over a rigid coupling between the seat cushion and back seat cushion lowering can not be used.

Lösungsolution

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Fahrzeugsitz mit einer Basis und einem mittels einer vorderen Schwinge und einer hinteren Schwinge an der Basis angelenkten Sitzkissen und einer mittels wenigstens eines Beschlags zumindest mittelbar mit der Basis verbundenen und um eine Lehnenschwenkachse schwenkbaren Lehne, wobei der Fahrzeugsitz von einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung überführbar ist. Während des Übergangs von der Gebrauchsstellung in eine Zwischenstellung ist eine Bewegung der Lehne von einer Bewegung des Sitzkissens entkoppelt, und während des Übergangs von der Zwischenstellung in die Nichtgebrauchsstellung ist die Bewegung der Lehne mittels eines Koppelgetriebes mit der Bewegung des Sitzkissens gekoppelt.This object is achieved by a vehicle seat with a base and a hinged by means of a front rocker and a rear rocker at the base seat cushion and at least indirectly by means of at least one fitting connected to the base and pivotable about a backrest pivot armrest, wherein the vehicle seat of a suitable for passenger transport position of use in a non-use position can be transferred. During the transition from the use position to an intermediate position, a movement of the back is decoupled from a movement of the seat cushion, and during the transition from the intermediate position to the non-use position, the movement of the back is coupled by means of a linkage with the movement of the seat cushion.

Dadurch, dass während des Übergangs von der Gebrauchsstellung in eine Zwischenstellung eine Bewegung der Lehne von einer Bewegung des Sitzkissens entkoppelt ist und während des Übergangs von der Zwischenstellung in die Nichtgebrauchsstellung die Bewegung der Lehne mittels eines Koppelgetriebes mit der Bewegung des Sitzkissens gekoppelt ist, macht das Sitzkissen einen kleineren Weg nach vorne und unten, als dies bei einer aus dem Stand der Technik bekannten starren Kopplung der Fall ist. Es kann dadurch eine Sitzkissenabsenkung zur Verfügung gestellt werden, bei der das Sitzkissen nicht mit einer vorderen Sitzreihe kollidiert. Es können zudem diverse andere Funktionen, wie zum Beispiel eine Easy-Entry-Ansteuerung der Sitzschienen, verwirklicht werden, die bei Verwendung einer starren Kopplung zwischen Sitzkissen und Lehne nicht möglich wären.The fact that during the transition from the use position to an intermediate position, a movement of the backrest is decoupled from a movement of the seat cushion and during the transition from the intermediate position to the non-use position, the movement of the back is coupled by means of a linkage with the movement of the seat cushion, makes that Seat cushion a smaller way forward and down, as is the case in a known from the prior art rigid coupling. It can thereby be provided a seat cushion lowering, in which the seat cushion does not collide with a front seat row. It can also be various other functions, such as an easy-entry control of the seat rails, realized that would not be possible using a rigid coupling between the seat cushion and backrest.

Vorzugsweise weist die vordere Schwinge zwei mit Gelenken versehene Enden auf, von denen ein Ende mittels eines ersten Gelenks an der Basis, insbesondere einem Adapter der Basis, angelenkt ist und das andere Ende mittels eines zweiten Gelenks an dem Sitzkissen, insbesondere an einer Koppel des Sitzkissens, angelenkt ist. Vorzugsweise weist die hintere Schwinge zwei mit Gelenken versehene Enden auf, von denen ein Ende mittels eines dritten Gelenks an der Basis, insbesondere einem Adapter der Basis, angelenkt ist und das andere Ende mittels eines vierten Gelenks an dem Sitzkissen, insbesondere an einer Sitzkissenkoppel, angelenkt ist. Die Basis, die vordere Schwinge, die hintere Schwinge und das Sitzkissen bilden eine Viergelenkanordnung, die es ermöglicht, das Sitzkissen ausgehend von einer Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung zu schwenken. Preferably, the front rocker has two hinged ends, one end of which is hinged to the base, in particular an adapter of the base, by means of a first joint and the other end to the seat cushion, in particular to a coupling of the seat cushion, by means of a second joint , is hinged. Preferably, the rear rocker has two articulated ends, one end of which is articulated to the base, in particular an adapter of the base, by means of a third joint, and the other end is articulated to the seat cushion, in particular to a seat cushion coupling, by means of a fourth articulation is. The base, the front rocker, the rear rocker and the seat cushion form a four-bar arrangement, which makes it possible to pivot the seat cushion from a use position to a non-use position.

Vorzugsweise wird die das Sitzkissen tragende Viergelenkanordnung in der Gebrauchsstellung, insbesondere einer Designstellung, im Bereich der vorderen Schwinge verriegelt. Durch Schwenken der Lehne in eine erste Zwischenstellung wird die Viergelenkanordnung entriegelt. Anschließend wird die Lehne bis in eine zweite Zwischenstellung vorgeschwenkt. Nach Erreichen der zweiten Zwischenstellung wird das Sitzkissen beim Weiterschwenken der Lehne mittels des Viergelenks in seine Nichtgebrauchsstellung (Ladebodenstellung) gebracht.Preferably, the four-bar assembly carrying the seat cushion is locked in the position of use, in particular a design position, in the area of the front rocker arm. By pivoting the back in a first intermediate position, the four-bar linkage is unlocked. Subsequently, the backrest is pivoted to a second intermediate position. After reaching the second intermediate position, the seat cushion is brought when pivoting the backrest by means of the four-bar linkage in its non-use position (loading floor position).

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel sieht vor, dass das Koppelgetriebe während des Übergangs von der Gebrauchsstellung in eine Zwischenstellung unbetätigt ist, und während des Übergangs von der Zwischenstellung in die Nichtgebrauchsstellung mittels eines kinematisch an die Lehne gekoppelten Mitnehmers angetrieben wird. Der Mitnehmer kann ein Bolzen sein. Der Mitnehmer kann ein Nocken sein. Der Mitnehmer kann an einer Lehnenstruktur befestigt oder ausgebildet sein. Der Mitnehmer kann an einem lehnenfesten Beschlagteil befestigt oder ausgebildet sein.A preferred embodiment provides that the coupling mechanism is unactuated during the transition from the use position to an intermediate position, and is driven during the transition from the intermediate position to the non-use position by means of a kinematically coupled to the backrest driver. The driver can be a bolt. The driver can be a cam. The driver can be attached or formed on a backrest structure. The driver can be attached or formed on a lean-fitting part.

Das Koppelgetriebe weist vorzugsweise eine Steuerschwinge auf, die mittels eines fünften Gelenks drehbar an der Basis, insbesondere an einem Adapter der Basis gelagert ist, und während des Übergangs von der Zwischenstellung in die Nichtgebrauchsstellung von dem Mitnehmer angetrieben wird. Eine Koppel kann die Steuerschwinge gelenkig mit der hinteren Schwinge verbinden. Dabei lässt sich das Koppelgetriebe einfach und kostengünstig gestalten, indem ein erstes Schwingenende der Steuerschwinge während des Übergangs von der Zwischenstellung in die Nichtgebrauchsstellung von dem Mitnehmer angetrieben wird, ein zweites Schwingenende der Steuerschwinge mittels eines sechsten Gelenks mit der Koppel verbunden ist und das der Lagerung der Steuerschwinge an der Basis dienende fünfte Gelenk zwischen dem ersten Schwingenende und dem zweiten Schwingenende angeordnet ist. Die Koppel kann mittels eines siebten Gelenks an der hinteren Schwinge angelenkt sein und das siebte Gelenk kann exzentrisch zum dritten Gelenk angeordnet sein. Alternativ kann die Koppel mittels eines siebten Gelenks an der vorderen Schwinge angelenkt sein.The coupling mechanism preferably has a control rocker, which is rotatably supported by means of a fifth joint to the base, in particular to an adapter of the base, and is driven by the driver during the transition from the intermediate position to the non-use position. A coupling can connect the control rocker articulated to the rear rocker. In this case, the coupling mechanism can be easily and inexpensively by a first swing end of the control rocker is driven during the transition from the intermediate position to the non-use position of the driver, a second swing end of the control rocker is connected by means of a sixth joint with the coupling and the storage of the Control rocker is arranged at the base serving fifth joint between the first swing end and the second swing end. The coupling can be articulated by means of a seventh joint on the rear rocker and the seventh joint can be arranged eccentrically to the third joint. Alternatively, the coupling can be articulated by means of a seventh joint on the front rocker.

Ein automatisches Zurückschwenken des Sitzkissens aus der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung während eines entsprechenden Zurückschwenkens der Lehne lässt sich erreichen, indem eine Feder das Sitzkissen in Richtung der Gebrauchsstellung vorspannt. Die Feder kann zwischen der Basis, insbesondere einem Adapter der Basis, und der hinteren Schwinge wirken. Vorzugsweise ist die Feder eine Zugfeder mit zwei Federenden, wobei ein Federende an der Basis, insbesondere an einem Adapter der Basis, und das andere Federende an der hinteren Schwinge befestigt ist. Die Feder wird beim Übergang von der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung gespannt. Die Rückstellung des Sitzkissens erfolgt über die, durch die vorherige Absenkung des Sitzkissens, vorgespannte Feder.An automatic pivoting back of the seat cushion from the non-use position to the use position during a corresponding pivoting back of the backrest can be achieved by a spring biases the seat cushion in the direction of the use position. The spring may act between the base, in particular an adapter of the base, and the rear rocker. Preferably, the spring is a tension spring with two spring ends, with one spring end attached to the base, in particular to an adapter of the base, and the other spring end to the rear rocker. The spring is tensioned during the transition from the use position to the non-use position. The provision of the seat cushion via the, by the previous lowering of the seat cushion, preloaded spring.

Figuren und Ausführungsformen der ErfindungFigures and embodiments of the invention

Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen:In the following the invention is explained in more detail with reference to an advantageous embodiment shown in the figures. However, the invention is not limited to this embodiment. Show it:

1: eine schematische Seitenansicht eines Teils eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes, 1 FIG. 2: a schematic side view of a part of a vehicle seat according to the invention, FIG.

2: eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes, wobei die Lehne, unterschiedlichen Stellungen des Fahrzeugsitzes entsprechend, in unterschiedlichen Stellungen dargestellt ist, 2 a schematic side view of the vehicle seat, wherein the back, according to different positions of the vehicle seat, is shown in different positions,

3: eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes in einer Gebrauchsstellung, 3 : a schematic side view of the vehicle seat in a position of use,

4: einen Ausschnitt aus 3 mit einer Detailansicht auf einen Bereich um eine Lehnenschwenkachse, 4 : a section from 3 with a detailed view of an area around a backrest pivot axis,

5: eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes in einer ersten Zwischenstellung, 5 a schematic side view of the vehicle seat in a first intermediate position,

6: einen Ausschnitt aus 5 mit einer Detailansicht auf den Bereich um die Lehnenschwenkachse, 6 : a section from 5 with a detailed view of the area around the backrest pivot axis,

7: eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes in einer zweiten Zwischenstellung, 7 : a schematic side view of the vehicle seat in a second intermediate position,

8: einen Ausschnitt aus 7 mit einer Detailansicht auf den Bereich um die Lehnenschwenkachse, 8th : a section from 7 with a detailed view of the area around the backrest pivot axis,

9: eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes in einer Nichtgebrauchsstellung und 9 a schematic side view of the vehicle seat in a non-use position and

10: einen Ausschnitt aus 9 mit einer Detailansicht auf den Bereich um die Lehnenschwenkachse. 10 : a section from 9 with a detailed view of the area around the backrest pivot axis.

Ein Fahrzeugsitz 1 für eine mittlere oder hintere Sitzreihe eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise eines Vans, weist ein Sitzkissen 3 und eine Lehne 5 auf. Die Lehne 5 ist mittels mindestens eines Beschlags 7, vorliegend zweier Beschläge 7, in ihrer Neigung relativ zum Sitzkissen 3 einstellbar. In einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels sind einer oder beide Beschläge 7 einfache Gelenke, die eine Drehachse bilden, die wenigstens indirekt verriegelbar ist, beispielsweise mittels eines in einem oberen Bereich der Lehne 5 befestigten Drehfallenschlosses, das mit einem fahrzeugfesten Bügel verriegelbar ist.A vehicle seat 1 for a middle or rear row seat of a motor vehicle, such as a van, has a seat cushion 3 and a backrest 5 on. The rest 5 is by means of at least one fitting 7 , in the present case two fittings 7 , in their inclination relative to the seat cushion 3 adjustable. In a modification of the embodiment, one or both fittings 7 simple joints, which form an axis of rotation which is at least indirectly lockable, for example by means of a in an upper region of the backrest 5 attached rotary latch lock, which is lockable with a vehicle-fixed bracket.

Bei den nachfolgend verwendeten Richtungsangaben wird davon ausgegangen, dass der Fahrzeugsitz 1 in Vorwärtsfahrtrichtung im Kraftfahrzeug angeordnet ist. Unter dem Begriff Sitzkissen 3 soll die gesamte Baugruppe, bestehend aus einer tragenden Sitzkissenstruktur und einem bezogenen Polster, verstanden werden. Soweit Bauteile nachfolgend als am Sitzkissen 3 angelenkt beschrieben sind, ist hierunter eine Anlenkung an der Sitzkissenstruktur des Sitzkissens 3 zu verstehen.The following directions are based on the assumption that the vehicle seat 1 is arranged in the forward direction of travel in the motor vehicle. Under the term seat cushion 3 should be understood the entire assembly, consisting of a load-bearing seat cushion structure and a related upholstery. As far as components below as the seat cushion 3 articulated are described, including a linkage to the seat cushion structure of the seat cushion 3 to understand.

Im Folgenden wird der Einfachheit halber nur die linke Fahrzeugsitzseite des im Wesentlichen symmetrischen Fahrzeugsitzes 1 beschrieben, und zwar zunächst in einer Gebrauchsstellung 101. Die Beschläge 7 ermöglichen vorliegend eine Neigungseinstellung der Lehne 5, so dass mehrere Gebrauchsstellungen 101, in denen ein Insasse in den Fahrzeugsitz 1 einsitzen kann, möglich sind. Eine zwischen der steilsten und der flachsten Gebrauchsstellung 101 angeordnete Gebrauchsstellung 101 wird als Designstellung bezeichnet, in welcher die Lehne 5 um beispielsweise 22° gegenüber der Vertikalen nach hinten geneigt ist. In the following, for the sake of simplicity, only the left vehicle seat side of the substantially symmetrical vehicle seat will be described 1 described, first in a position of use 101 , The fittings 7 allow in this case a tilt adjustment of the backrest 5 , allowing multiple usage positions 101 in which an occupant enters the vehicle seat 1 can sit in, are possible. One between the steepest and the shallowest use position 101 arranged use position 101 is referred to as a design position in which the backrest 5 is tilted to the rear, for example, 22 ° relative to the vertical.

Der Fahrzeugsitz 1 weist eine mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbundene Basis 10 auf. Eine Sitzkissenkoppel 40 ist Bestandteil des Sitzkissens 3 und kann einteilig mit der Sitzkissenstruktur ausgebildet sein. Die Sitzkissenkoppel 40 ist mittels einer vorderen Schwinge 15 und einer hinteren Schwinge 25 gelenkig mit der Basis 10 verbunden. Die vordere Schwinge 15 ist an beiden Enden mit Gelenken 16, 17 versehen, von denen ein erstes Gelenk 16 die Anlenkung an der Basis 10 und ein zweites Gelenk 17 die Anlenkung am vorderen Ende der Sitzkissenkoppel 40 des Sitzkissens 3 bildet. Mittels der hinteren Schwinge 25 ist die Sitzkissenkoppel 40 und damit das Sitzkissen 3 in einem hinter der vorderen Schwinge 15 liegenden Bereich gelenkig mit der Basis 10 verbunden, indem diese hintere Schwinge 25 an beiden Enden mit Gelenken 26, 27 versehen ist, von denen ein drittes Gelenk 26 die Anlenkung an der Basis 10 und ein viertes Gelenk 27 die Anlenkung am hinteren Ende der Sitzkissenkoppel 40 des Sitzkissens 3 bildet.The vehicle seat 1 has a base connected to the body of the motor vehicle 10 on. A seat cushion pad 40 is part of the seat cushion 3 and may be integrally formed with the seat cushion structure. The seat cushion pad 40 is by means of a front swingarm 15 and a rear swingarm 25 articulated with the base 10 connected. The front swingarm 15 is at both ends with joints 16 . 17 provided, of which a first joint 16 the linkage at the base 10 and a second joint 17 the linkage at the front end of the seat cushion pad 40 of the seat cushion 3 forms. By means of the rear swingarm 25 is the seat cushion pad 40 and therefore the seat cushion 3 in one behind the front swingarm 15 lying area hinged to the base 10 connected by this rear swingarm 25 at both ends with joints 26 . 27 is provided, of which a third joint 26 the linkage at the base 10 and a fourth joint 27 the linkage at the rear end of the seat cushion pad 40 of the seat cushion 3 forms.

Die vier Gelenke 16, 17, 26 und 27 definieren ein Viergelenk, dessen vier Getriebeglieder die Basis 10, die beiden Schwingen 15, 25 und die Sitzkissenkoppel 40 des Sitzkissens 3 sind. Dabei nehmen die beiden Schwingen 15, 25 zueinander eine annähernd parallele Stellung ein, können in einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels jedoch auch von der Parallelität abweichende Ausrichtungen einnehmen.The four joints 16 . 17 . 26 and 27 define a four-joint, whose four gear members form the base 10 , the two wings 15 . 25 and the seat cushion pad 40 of the seat cushion 3 are. The two wings take 15 . 25 to each other in an approximately parallel position, however, can take in a modification of the embodiment, but also from the parallelism deviating alignments.

Die Basis 10 ist im Ausführungsbeispiel als ein (in Fahrtrichtung ausgerichtetes) Sitzschienenpaar ausgebildet, welches die Möglichkeit einer Längseinstellung des Fahrzeugsitzes 1 eröffnet, wobei auf der rechten Fahrzeugsitzseite, also quer zur Fahrtrichtung versetzt, ein gleiches Sitzschienenpaar angeordnet ist. Die Basis 10 kann aber alternativ als ein einziges, fest mit der Fahrzeugstruktur verbundenes Bauteil ausgebildet oder die Fahrzeugstruktur selber oder eine Mischform aus den vorgenannten Möglichkeiten sein. Die verschiedenen Varianten der Basis 10 können auch zu einem Baukastensystem zusammengefasst sein. The base 10 is formed in the embodiment as a (aligned in the direction of travel) seat rail pair, which has the possibility of a longitudinal adjustment of the vehicle seat 1 opened, wherein offset on the right side of the vehicle, so offset transversely to the direction of travel, a same seat rail pair is arranged. The base 10 but may alternatively be formed as a single, permanently connected to the vehicle structure component or be the vehicle structure itself or a hybrid form of the aforementioned options. The different variants of the base 10 can also be combined to form a modular system.

Jedes der beiden Sitzschienenpaare der Basis 10 weist vorliegend eine direkt mit der Fahrzeugstruktur verbundene erste Sitzschiene 12 und eine relativ zu dieser in Längsrichtung verschiebbare zweite Sitzschiene 14 auf. Die beiden im wesentlichen U-förmig profilierten Sitzschienen 12 und 14 hintergreifen einander wechselseitig mit ihren nach innen bzw. nach außen gebogenen Längsrändern und sind – mittels einer an sich bekannten Schienenverriegelungsvorrichtung – miteinander verriegelbar. Each of the two seat rail pairs of the base 10 in the present case has a first seat rail connected directly to the vehicle structure 12 and a second seat rail slidable relative thereto longitudinally 14 on. The two essentially U-shaped profiled seat rails 12 and 14 engage behind each other mutually with their inwardly or outwardly bent longitudinal edges and are - by means of a known rail locking device - locked together.

Zur Anlenkung der vorderen Schwinge 15 mittels des ersten Gelenks 16, der hinteren Schwinge 25 mittels des zweiten Gelenks 17 und der Lehne 5 mittels des Beschlags 7, steht von der zweiten Sitzschiene 14 ein Adapter 9 ab, der Bestandteil der Basis 10 sein kann und vorliegend ist. Der Adapter 9 kann sich annähernd über die gesamte Länge der zweiten Sitzschiene 14 erstrecken oder alternativ aus mehreren Adapterteilen bestehen. Vorliegend ist der Adapter 9 an der zweiten Sitzschiene 14 befestigt, kann aber auch einstückig mit dieser ausgebildet sein. For articulation of the front swingarm 15 by means of the first joint 16 , the rear swingarm 25 by means of the second joint 17 and the backrest 5 by means of the fitting 7 , stands from the second seat rail 14 an adapter 9 off, the part of the base 10 can be and is present. The adapter 9 can be approximately the entire length of the second seat rail 14 extend or alternatively consist of several adapter parts. In the present case is the adapter 9 on the second seat rail 14 attached, but can also be integrally formed with this.

An dem Adapter 9 ist ein erstes Beschlagteil des Beschlags 7 befestigt, während ein relativ zum ersten Beschlagteil, um die Lehnenschwenkachse A schwenkbares und mit diesem verriegelbares zweites Beschlagteil des Beschlags 7 an der Lehne 5 befestigt ist. Als Beschläge 7 können an sich bekannte Lehneneinstellbeschläge, wie beispielsweise in der WO 00/44582 A1 offenbarte Rastbeschläge oder in der DE 199 38 666 B4 offenbarte Getriebebeschläge, zum Einsatz kommen, welche der Neigungseinstellung und dem Freischwenken der Lehne 5 dienen. On the adapter 9 is a first fitting part of the fitting 7 fastened, while a relative to the first fitting part, about the backrest pivot axis A and pivotable with this lockable second fitting part of the fitting 7 on the backrest 5 is attached. As fittings 7 can be known Lehneneinstellbeschläge, such as in the WO 00/44582 A1 disclosed catch fittings or in the DE 199 38 666 B4 disclosed gear fittings, are used, which the inclination adjustment and the free pivoting of the backrest 5 serve.

An dem Adapter 9 der Basis 10 ist zudem eine Verriegelungsvorrichtung 30 zum Zusammenwirken mit der vorderen Schwinge 15 befestigt. Die Verriegelungsvorrichtung 30 ist vorliegend ein an sich bekanntes Drehfallenschloss, das einen an der vorderen Schwinge 15 in einem Abstand zum ersten Gelenk 16 befestigten Bolzen aufnehmen und diesen verriegeln kann. Bei verriegelter Verriegelungsvorrichtung 30 kann die vordere Schwinge 15 nicht geschwenkt werden. In einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels ist die Verriegelungsvorrichtung 30 nicht an dem Adapter 9 befestigt, sondern an dem Sitzkissen 3 oder dessen Sitzkissenkoppel 40. In weiteren Abwandlungen des Ausführungsbeispiels wirkt die Verriegelungsvorrichtung 30 zwischen der hinteren Schwinge 25 und der Basis 10 oder zwischen der hinteren Schwinge 25 und dem Sitzkissen 3 oder dessen Sitzkissenkoppel 40. Die Verriegelungsvorrichtung 30 kann alternativ auch das Sitzkissen 3 oder dessen Sitzkissenkoppel 40 mit der Basis 10 verriegeln.On the adapter 9 the base 10 is also a locking device 30 to interact with the front swingarm 15 attached. The locking device 30 is presently a known rotary latch lock, the one at the front rocker 15 at a distance to the first joint 16 take attached bolt and lock it. With locked locking device 30 can the front swingarm 15 not be panned. In a modification of the embodiment, the locking device 30 not on the adapter 9 attached but to the seat cushion 3 or its seat cushion pad 40 , In further modifications of the embodiment, the locking device acts 30 between the rear swingarm 25 and the base 10 or between the rear swingarm 25 and the seat cushion 3 or its seat cushion pad 40 , The locking device 30 Alternatively, the seat cushion 3 or its seat cushion pad 40 with the base 10 lock.

In einer weiteren Abwandlung des Ausführungsbeispiels ist zumindest der Beschlag 7 nicht an einem fest mit der zweiten Sitzschiene 14 verbundenen Adapter, sondern an einem hinteren Fuß angelenkt, welcher lösbar mit der zweiten Sitzschiene 14 verbunden ist, so dass die Lehne 5 eine Versatzbewegung relativ zum Sitzkissen 3 machen kann.In a further modification of the embodiment, at least the fitting 7 not at a fixed with the second seat rail 14 connected adapter, but hinged to a rear foot, which releasably connected to the second seat rail 14 connected, so that the backrest 5 an offset movement relative to the seat cushion 3 can make.

Zur zeitweisen Verbindung zwischen einer Viergelenkanordnung und der Lehne 5, ist vorliegend ein Kopplungsmechanismus angeordnet, welcher eine Steuerschwinge 50, eine Koppel 60, einen Mitnehmer 70 und eine Feder 80 aufweist. Die Viergelenkanordnung besteht aus der Basis 10, den beiden Schwingen 15, 25 und der Sitzkissenkoppel 40. Die Viergelenkanordnung dient der Relativbewegung zwischen Basis 10 und Sitzkissen 3.For the temporary connection between a four-bar arrangement and the backrest 5 , In this case, a coupling mechanism is arranged, which is a control rocker 50 , a paddock 60 , a driver 70 and a spring 80 having. The four-bar arrangement consists of the base 10 , the two wings 15 . 25 and the seat cushion pad 40 , The four-bar arrangement serves for the relative movement between the base 10 and seat cushions 3 ,

Die Steuerschwinge 50 weist eine gestreckte, annähernd lineare Form mit einem ersten Schwingenende 51 und einem zweiten Schwingenende 52 auf. Mittels eines zwischen dem ersten Schwingenende 51 und dem zweiten Schwingenende 52 angeordneten fünften Gelenks 55 ist die Steuerschwinge 50 drehbar an einem hinteren Bereich des Adapters 9 angelenkt. Die Steuerschwinge 50 ist somit drehbar an der Basis 10 angelenkt. Das erste Schwingenende 51 ist in einem Bereich zwischen der Lehnenschwenkachse A und dem fünften Gelenk 55 angeordnet. Das zweite Schwingenende 52 ist in einem Bereich zwischen der zweiten Sitzschiene 14 und dem fünften Gelenk 55 angeordnet.The control swing 50 has an elongated, approximately linear shape with a first swing end 51 and a second swing end 52 on. By means of a between the first swing end 51 and the second swing end 52 arranged fifth joint 55 is the control swing 50 rotatable at a rear portion of the adapter 9 hinged. The control swing 50 is thus rotatable at the base 10 hinged. The first swing end 51 is in a range between the backrest pivot axis A and the fifth joint 55 arranged. The second swing end 52 is in an area between the second seat rail 14 and the fifth joint 55 arranged.

Die Koppel 60 weist zwei Enden auf, von denen ein Ende mittels eines sechsten Gelenks 56 an das zweite Schwingenende 52 der Steuerschwinge 50 angelenkt ist. Das zweite Ende der Koppel 60 ist mittels eines siebten Gelenks 67 an die zweite Schwinge 25 angelenkt. Das siebte Gelenk 67 ist dabei zwischen dem dritten Gelenk 26 und dem vierten Gelenk 27 angeordnet.The paddock 60 has two ends, one end of which by means of a sixth joint 56 to the second swing end 52 the control swing 50 is articulated. The second end of the paddock 60 is by means of a seventh joint 67 to the second swingarm 25 hinged. The seventh joint 67 is between the third joint 26 and the fourth joint 27 arranged.

Der Mitnehmer 70 ist am Beschlag 7 befestigt und vorliegend als Steuernocken ausgebildet. Der Mitnehmer 70 ist exzentrisch zu der Lehnenschwenkachse A angeordnet und erstreckt sich in einer parallel zur Lehnenschwenkachse A verlaufenden Querrichtung. Beim Schwenken der Lehne 5 bewegt sich der Mitnehmer 70 auf einem Kreisbogen 75 um die Lehnenschwenkachse A. Dieser Kreisbogen 75 schneidet das erste Schwingenende 51.The driver 70 is at the fitting 7 attached and designed here as a control cam. The driver 70 is arranged eccentrically to the backrest pivot axis A and extends in a transverse to the backrest pivot axis A transverse direction. When swiveling the backrest 5 the driver moves 70 on a circular arc 75 around the backrest pivot axis A. This circular arc 75 cuts the first swing end 51 ,

In einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels ist der Mitnehmer 70 unmittelbar an der Lehne 5 oder einem weiteren, mit der Lehne 5 verbundenen Bauteil befestigt. Der Mitnehmer 70 wirkt auf eine nachfolgend noch näher beschriebene Weise mit dem ersten Schwingenende 51 der Steuerschwinge 50 zusammen.In a modification of the embodiment is the driver 70 directly on the back 5 or another, with the backrest 5 attached component. The driver 70 acts in a manner to be described in more detail below with the first swing end 51 the control swing 50 together.

Die Feder 80 ist vorliegend als Zugfeder mit zwei Federenden ausgeführt. Eines der beiden Federenden ist an der hinteren Schwinge 25 eingehängt; das andere der beiden Federenden ist an einem mit der Basis 10 verbundenen Bauteil eingehängt, beispielsweise an dem Adapter 9. Die Feder 80 spannt die hintere Schwinge 25 in Richtung der Gebrauchsstellung 101 des Fahrzeugsitzes 1 vor.The feather 80 is in the present case designed as a tension spring with two spring ends. One of the two spring ends is on the rear swingarm 25 suspended; the other of the two spring ends is at one with the base 10 attached component hung, for example, on the adapter 9 , The feather 80 tenses the rear swingarm 25 in the direction of the position of use 101 of the vehicle seat 1 in front.

Der Bewegungsablauf des Fahrzeugsitzes 1 zwischen der Gebrauchsstellung 101 und einer Nichtgebrauchsstellung 104, vorliegend einer Ladebodenstellung zur Vergrößerung eines Laderaums des Fahrzeugs, ist in den 3 bis 10 dargestellt.The movement of the vehicle seat 1 between the position of use 101 and a non-use position 104 , in this case a loading floor position for enlarging a loading space of the vehicle, is in the 3 to 10 shown.

Die 3 und 4 zeigen die Gebrauchsstellung 101. Die Lehne 5 steht in der Designstellung, die eine bevorzugte von mehreren möglichen Gebrauchsstellungen 101 darstellt. Die Designstellung ist vorliegend um 22° gegenüber einer Vertikalen nach hinten geneigt. Der Beschlag 7 ist verriegelt. Die Verriegelungsvorrichtung 30 ist verriegelt. Der Mitnehmer 70 befindet sich in einem Abstand zu dem ersten Schwingenende 51. Bezogen auf den Kreisbogen 75 schließen der Mitnehmer 70 und das erste Schwingenende 51 einen Winkel von annähernd 81° zwischen sich ein. Zum Einnehmen einer anderen Stellung der Lehne 5 muss der Beschlag 7 in an sich bekannter Weise, beispielsweise mittels eines Bedienhebels, entriegelt werden.The 3 and 4 show the position of use 101 , The rest 5 is in the design position, which is a preferred of several possible use positions 101 represents. The design position is in this case inclined by 22 ° relative to a vertical backwards. The fitting 7 is locked. The locking device 30 is locked. The driver 70 is located at a distance to the first swing end 51 , Relative to the circular arc 75 Close the driver 70 and the first swing end 51 an angle of approximately 81 ° between them. To take a different position of the backrest 5 must the fitting 7 be unlocked in a conventional manner, for example by means of an operating lever.

Die 5 und 6 zeigen eine erste Zwischenstellung 102, bei der die Lehne 5 gegenüber der Gebrauchsstellung 101 vorliegend um etwa 37° nach vorne geschwenkt ist. Die erste Zwischenstellung 102 wird auch als Einstiegsstellung oder Easy-Entry-Position bezeichnet, da in dieser Stellung ein einfacher Einstieg in eine hinter dem Fahrzeugsitz 1 gelegene Sitzreihe ermöglicht ist. Der Beschlag 7 ist entriegelt. Die Verriegelungsvorrichtung 30 ist über eine an sich bekannte, in den Figuren nicht dargestellte Steuerscheibe des Beschlags 7, die mittels eines Bowdenzugs mit der Verriegelungsvorrichtung 30 verbunden ist, entriegelt. Der Mitnehmer 70 befindet sich in einem Abstand zu dem ersten Schwingenende 51. Bezogen auf den Kreisbogen 75 schließen der Mitnehmer 70 und das erste Schwingenende 51 einen Winkel von annähernd 45° zwischen sich ein. Die Stellung des Sitzkissens 3 ist gegenüber der Stellung des Sitzkissens 3 in der Gebrauchsstellung 101 unverändert.The 5 and 6 show a first intermediate position 102 in which the backrest 5 opposite the position of use 101 in this case is pivoted forward by about 37 °. The first intermediate position 102 is also referred to as an entry position or easy-entry position, as in this position a simple entry into a behind the vehicle seat 1 seat row is possible. The fitting 7 is unlocked. The locking device 30 is about a known per se, not shown in the figures control disc of the fitting 7 , by means of a Bowden cable with the locking device 30 connected, unlocked. The driver 70 is located at a distance to the first swing end 51 , Relative to the arc 75 Close the driver 70 and the first swing end 51 an angle of approximately 45 ° between them. The position of the seat cushion 3 is opposite the position of the seat cushion 3 in the position of use 101 unchanged.

Die 7 und 8 zeigen eine zweite Zwischenstellung 103, bei der die Lehne 5 gegenüber der Gebrauchsstellung 101 vorliegend um etwa 81° nach vorne geschwenkt ist. Der Beschlag 7 ist entriegelt. Die Verriegelungsvorrichtung 30 ist über die Steuerscheibe des Beschlags 7 entriegelt gehalten. Der Mitnehmer 70 befindet sich in Kontakt mit dem ersten Schwingenende 51, das jedoch in einer gegenüber der Gebrauchsstellung 101 unveränderten Lage ist. Auch das Sitzkissen 3 befindet sich in einer unveränderten Lage.The 7 and 8th show a second intermediate position 103 in which the backrest 5 opposite the position of use 101 in this case is pivoted forward by about 81 °. The fitting 7 is unlocked. The locking device 30 is over the control disc of the fitting 7 kept unlocked. The driver 70 is in contact with the first swing end 51 , however, in a relation to the position of use 101 unchanged situation. Also the seat cushion 3 is in an unchanged location.

In den 9 und 10 ist die Nichtgebrauchsstellung 104 der Lehne 5 dargestellt, die gegenüber der Gebrauchsstellung 101 vorliegend um etwa 102° nach vorne geschwenkt ist. Während des Überführens des Fahrzeugsitzes 1 aus der in den 7 und 8 dargestellten zweiten Zwischenstellung 103 in die Nichtgebrauchsstellung 104 schwenkt der Mitnehmer 70 weiter um die Lehnenschwenkachse A und nimmt das erste Schwingenende 51 derart mit, dass sich die Steuerschwinge 50 um das fünfte Gelenk 55 dreht. Dadurch wird das zweite Schwingenende 52 der Steuerschwinge 50 in Richtung der hinteren Schwinge 25 bewegt. Die Koppel 60 bewegt sich entsprechend und übt ein Moment auf die hintere Schwinge 25 aus. Die hintere Schwinge 25 schwenkt dadurch um das dritte Gelenk 26, so dass das Sitzkissen 3 nach vorne und unten geschwenkt wird. Dadurch wird die Feder 80 gelängt und damit vorgespannt. Der Beschlag 7 verriegelt die Nichtgebrauchsstellung 104. Alternativ kann der Beschlag 7 in der Nichtgebrauchsstellung 104 geöffnet bleiben.In the 9 and 10 is the non-use position 104 the backrest 5 shown, the opposite to the position of use 101 in this case is pivoted forward by about 102 °. During the transfer of the vehicle seat 1 from the into the 7 and 8th shown second intermediate position 103 in the non-use position 104 pivots the driver 70 continue around the backrest pivot axis A and take the first swing end 51 so with, that the control swing 50 around the fifth joint 55 rotates. This will be the second swing end 52 the control swing 50 towards the rear swingarm 25 emotional. The paddock 60 moves accordingly and exerts a moment on the rear swingarm 25 out. The rear swingarm 25 pivots about the third joint 26 so that the seat cushion 3 swung forwards and downwards. This will be the spring 80 lengthened and thus biased. The fitting 7 locks the non-use position 104 , Alternatively, the fitting 7 in non-use position 104 stay open.

Die Rückkehr in die Gebrauchsstellung 101 erfolgt nach dem Entriegeln des Beschlags 7 in umgekehrter Reihenfolge der zuvor beschriebenen Schritte. Beim Übergang von der Nichtgebrauchsstellung 104 in die zweite Zwischenstellung 103 zieht die vorgespannte Feder 80 das Sitzkissen 3 zurück nach oben und hinten in seine ursprüngliche Lage. Dadurch gelangen auch die Koppel 60 und die Steuerschwinge 50 in deren ursprüngliche Lage.The return to the position of use 101 takes place after unlocking the fitting 7 in the reverse order of the steps described above. At the transition from non-use position 104 in the second intermediate position 103 pulls the preloaded spring 80 the seat cushion 3 back up and back to its original position. This will also get the coupling 60 and the control swing 50 in their original position.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fahrzeugsitz vehicle seat
33: Sitzkissen seat cushions
55: Lehne rest
77: Beschlag fitting
99: Adapter adapter
1010: Basis Base
1212: erste Sitzschiene first seat rail
1414: zweite Sitzschiene second seat rail
1515: vordere Schwinge front swingarm
1616: erstes Gelenk first joint
1717: zweites Gelenk second joint
2525: hintere Schwinge rear swingarm
2626: drittes Gelenk third joint
2727: viertes Gelenk fourth joint
3030: Verriegelungsvorrichtung locking device
4040: Sitzkissenkoppel Seat cushions coupling
5050: Steuerschwinge control rocker
5151: erstes Schwingenende first swing end
5252: zweites Schwingenende second swing end
5555: fünftes Gelenk fifth joint
5656: sechstes Gelenk sixth joint
6060: Koppel paddock
6767: siebtes Gelenk seventh joint
7070: Mitnehmer takeaway
7575: Kreisbogen arc
8080: Feder feather
101101: Gebrauchsstellung, Designstellung Use position, design position
102102: erste Zwischenstellung first intermediate position
103103: zweite Zwischenstellung second intermediate position
104104: Nichtgebrauchsstellung, Ladebodenstellung Non-use position, loading floor position
AA: Lehnenschwenkachse Back pivot axis

Claims

Vehicle seat ( 1 ), in particular motor vehicle seat, with a base ( 10 ) and one by means of a front rocker ( 15 ) and a rear rocker ( 25 ) at the base ( 10 ) articulated seat cushion ( 3 ) and one by means of at least one fitting ( 7 ) at least indirectly with the base ( 10 ) and about a backrest pivot axis (A) pivotable backrest ( 5 ), the vehicle seat ( 1 ) of a position of use suitable for the carriage of passengers ( 101 ) in a non-use position ( 104 ), characterized in that during the transition from the position of use ( 101 ) into an intermediate position ( 103 ) a movement of the backrest ( 5 ) of a movement of the seat cushion ( 3 ) and during the transition from the intermediate position ( 103 ) in the non-use position ( 104 ) the movement of the backrest ( 5 ) by means of a linkage ( 50 . 55 . 56 . 60 . 67 ) with the movement of the seat cushion ( 3 ), wherein the coupling gear ( 50 . 55 . 56 . 60 . 67 ) during the transition from the position of use ( 101 ) into an intermediate position ( 103 ) is unconfirmed and during the transition from the intermediate position ( 103 ) in the non-use position ( 104 ) by means of a kinematically to the backrest ( 5 ) coupled driver ( 70 ) is driven.

Vehicle seat ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the front rocker ( 15 ) two with joints ( 16 . 17 ), one end of which by means of a first joint ( 16 ) at the base ( 10 ), in particular an adapter ( 9 ) the base ( 10 ), hinged and the other end by means of a second joint ( 17 ) on the seat cushion ( 3 ), in particular on a seat pad coupling ( 40 ) of the seat cushion ( 3 ), and that the rear rocker ( 25 ) two with joints ( 26 . 27 ), one end of which by means of a third joint ( 26 ) at the base ( 10 ), in particular an adapter ( 9 ) the base ( 10 ), hinged and the other end by means of a fourth joint ( 27 ) on the seat cushion ( 3 ), in particular on a seat pad coupling ( 40 ) is articulated.

Vehicle seat ( 1 ) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the coupling gear ( 50 . 55 . 56 . 60 . 67 ) a control rocker ( 50 ), which by means of a fifth joint ( 55 ) rotatable on the base ( 10 ), in particular on an adapter ( 9 ) the base ( 10 ) and during the transition from the intermediate position ( 103 ) in the non-use position ( 104 ) of the driver ( 70 ) is driven.

Vehicle seat ( 1 ) according to claim 3, characterized in that the coupling gear ( 50 . 55 . 56 . 60 . 67 ) a paddock ( 60 ), which the control rocker ( 50 ) hinged to the rear rocker ( 25 ) connects.

Vehicle seat ( 1 ) according to claim 3 and 4, characterized in that a first swing end ( 51 ) the control rocker ( 50 ) during the transition from the intermediate position ( 103 ) in the non-use position ( 104 ) of the driver ( 70 ), a second swing end ( 52 ) the control rocker ( 50 ) by means of a sixth joint ( 56 ) with the paddock ( 60 ) and the bearing of the control rocker ( 50 ) at the base ( 10 ) fifth joint ( 55 ) between the first swing end ( 51 ) and the second swing end ( 52 ) is arranged.

Vehicle seat ( 1 ) according to claim 5, characterized in that the coupling ( 60 ) by means of a seventh joint ( 67 ) on the rear swingarm ( 25 ) and the seventh joint ( 67 ) eccentric to the third joint ( 26 ) is arranged.

Vehicle seat ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that a spring ( 80 ) the seat cushion ( 3 ) in the direction of the position of use ( 101 ).

Vehicle seat ( 1 ) according to claim 7, characterized in that the spring ( 80 ) between the base ( 10 ), in particular an adapter ( 9 ) the base ( 10 ), and the rear rocker ( 25 ) acts.

Vehicle seat ( 1 ) according to claim 8, characterized in that the spring ( 80 ) is a tension spring with two spring ends, wherein a spring end at the base ( 10 ), in particular on an adapter ( 9 ) the base ( 10 ), and the other end of the spring on the rear rocker ( 25 ) is attached.