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DE102005025273B4 - Double clutch - Google Patents

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DE102005025273B4
DE102005025273B4 DE102005025273A DE102005025273A DE102005025273B4 DE 102005025273 B4 DE102005025273 B4 DE 102005025273B4 DE 102005025273 A DE102005025273 A DE 102005025273A DE 102005025273 A DE102005025273 A DE 102005025273A DE 102005025273 B4 DE102005025273 B4 DE 102005025273B4
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Abstract

Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit zwei koaxialen Antriebswellen (13, 14), die über eine Doppelkupplung (12) jeweils in den Kraftfluss zwischen einer Getriebeeingangswelle (11) und ein zentrales Abtriebszahnrad (36) bringbar sind, wobei a) drei jeweils parallel zu den Antriebswellen angeordnete Abtriebswellen (22, 23, 24) in Umfangsrichtung um das zentrale Abtriebszahnrad (36) verteilt mit diesem kämmen, b) eine Abtriebswelle (22) als Rückwärtsgang-Abtriebswelle ausgebildet ist, c) in dem Rückwärtsgang in den Kraftfluss zwischen eine Antriebswelle (14) und die Rückwärtsgang-Abtriebswelle (22) ein gegen eine weitere Abtriebswelle (23) abgestütztes Losrad (28) zwischengeschaltet ist und dadurch gekennzeichnet, dass d) eine Aktivierung des Rückwärtsganges über ein unmittelbar der einen Antriebswelle (14) zugeordnetes Schaltelement (39) erfolgt.Dual-clutch transmission for a motor vehicle with two coaxial drive shafts (13, 14) which can be brought via a double clutch (12) in the power flow between a transmission input shaft (11) and a central output gear (36), wherein a) three parallel to the drive shafts arranged output shafts (22, 23, 24) in the circumferential direction around the central output gear (36) distributed with this comb, b) an output shaft (22) is designed as a reverse output shaft, c) in the reverse gear in the power flow between a drive shaft (14 ) and the reverse gear output shaft (22) is interposed against a further output shaft (23) supported idler gear (28) and characterized in that d) an activation of the reverse gear via a directly of a drive shaft (14) associated switching element (39) ,

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Getriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 2.The invention relates to a dual clutch transmission according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a transmission according to the preamble of claim 2.

Aus der DE 10 2004 012 909 A1 der Anmelderin ist ein Doppelkupplungsgetriebe in Vierwellenbauart bekannt, bei dem eine Getriebeeingangswelle über eine Doppelkupplung selektiv mit zwei koaxialen Antriebswellen in Antriebsverbindung bringbar ist. Die Antriebswellen treiben in Vorwärtsgängen über Zahnradpaare zwei Vorgelegewellen oder Abtriebswellen an, die endseitig Zahnräder tragen, die mit demselben Abtriebszahnrad eines Achsdifferentiales kämmen. Zur Realisierung eines Rückwärtsganges schlägt die Patentanmeldung gemäß einer offenbarten dritten Ausführungsform vor, auf einer der genannten Abtriebswellen ein Losrad zu lagern, welches einerseits mit einem einer Antriebswelle zugeordneten Zahnrad kämmt und andererseits mit einem Rückwärtsgangrad, das über ein Schaltelement mit einer dritten Abtriebswelle verbindbar ist. Die dritte Vorgelegewelle besitzt ein Zahnrad, welches zusätzlich zu den Zahnrädern der anderen Vorgelegewellen mit dem Abtriebszahnrad des Achsdifferentiales kämmt.From the DE 10 2004 012 909 A1 the applicant is a dual-clutch transmission in four-shaft design, in which a transmission input shaft via a dual clutch selectively with two coaxial drive shafts can be brought into drive connection. The drive shafts drive in forward gears via gear pairs on two countershafts or output shafts, the end wear gears that mesh with the same output gear of an axle differential. To realize a reverse gear, the patent application proposes according to a disclosed third embodiment to support on one of said output shafts a idler gear, which meshes on the one hand with a drive shaft associated gear and the other with a reverse gear, which is connectable via a switching element with a third output shaft. The third countershaft has a gear which meshes with the output gear of the axle differential in addition to the gears of the other countershafts.

Aus der gattungsgemäßen EP 1077336 A1 ist ein Doppelkupplungsgetriebe mit drei parallel zu zwei koaxialen Antriebswellen angeordneten Abtriebswellen bekannt, wobei eine Abtriebswelle als Rückwärtsgang-Abtriebswelle ausgebildet ist und wobei in dem Rückwärtsgang zwischen eine Antriebswelle und die Rückwärtsgang-Abtriebswelle ein gegen eine weitere Abtriebswelle abgestütztes Zahnrad zwischengeschaltet ist.From the generic EP 1077336 A1 is a dual-clutch transmission with three parallel to two coaxial drive shafts arranged output shafts known, wherein an output shaft is formed as a reverse-output shaft and wherein in the reverse gear between a drive shaft and the reverse-output shaft is interposed against a further output shaft supported gear.

Weiterer Stand der Technik ist beispielsweise aus den Druckschriften DE 103 35 262 A1 und DE 103 25 647 A1 der Anmelderin bekannt.Further prior art is for example from the documents DE 103 35 262 A1 and DE 103 25 647 A1 the applicant known.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Doppelkupplungsgetriebe vorzuschlagen, welches hinsichtlich

  • – der Bauraumgestaltung,
  • – des Wirkungsgrades,
  • – der kinetischen Bedingungen der Getriebeelemente und/oder
  • – einer multifunktionalen Nutzung einzelner Getriebelemente
verbessert ist.Proceeding from this, the present invention has the object to propose a dual-clutch transmission, which respect
  • - the space design,
  • - the efficiency,
  • The kinetic conditions of the transmission elements and / or
  • - a multifunctional use of individual transmission elements
is improved.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1. Eine weitere alternative Lösung ergibt sich bei einer Gestaltung gemäß den Merkmalen des Anspruchs 2. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen 3 bis 7.The object underlying the invention is achieved by the features of claim 1. A further alternative solution results in a design according to the features of claim 2. Advantageous developments of the invention will become apparent from the dependent claims 3 to 7.

Gemäß einem ersten Vorschlag der Erfindung erfolgt eine Aktivierung des Rückwärtsganges über ein unmittelbar einer Antriebswelle zugeordnetes Schaltelement. Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass gemäß dem Stand der Technik in sämtlichen Gangstufen, die einer Kupplung der Doppelkupplung zugeordnet sind, drei miteinander kämmende Zahnräder des Rückwärtsganges mitzubewegen sind. Hierbei ist das mittlere Zahnrad als Losrad gegenüber einer zugeordneten Vorgelegewelle oder Abtriebswelle ausgebildet. Für vom Rückwärtsgang abweichende Gangstufen führt das Losrad gegenüber der zugeordneten Abtriebswelle eine Relativbewegung aus, welche eine Auslegung der Lagerung des Losrades nicht nur für den Rückwärtsgang, sondern auch für die Vorwärtsgänge erforderlich macht. Des Weiteren stellen die genannten drei Zahnräder eine träge, von dem Antriebsaggregat zu bewegende und zu beschleunigende Masse dar, die vermeidbar ist. Durch die erfindungsgemäße unmittelbare Zuordnung des Schaltelementes für den Rückwärtsgang zu der Antriebswelle ist es möglich, dass die zwischen die Antriebswelle und die Rückwärtsgang-Abtriebswelle zwischengeschalteten Zahnräder lediglich miteinander kämmen, wenn dieses tatsächlich erforderlich ist, nämlich wenn der Rückwärtsgang aktiviert ist. Des weiteren hat sich gezeigt, dass die Anordnung eines Schaltelementes im Bereich der Rückwärtsgang-Abtriebswelle gemäß dem eingangs angeführten Stand der Technik die axiale Baulänge für die Rückwärtsgang-Abtriebswelle vergrößert, was durch die Zuordnung des Schaltelementes zu der Antriebswelle unter Umständen vermieden werden kann.According to a first proposal of the invention, the reverse gear is activated via a switching element assigned directly to a drive shaft. The invention is based on the finding that according to the state of the art in all gear stages which are associated with a clutch of the double clutch, three intermeshing gears of the reverse gear are to be moved along. Here, the middle gear is designed as a loose wheel relative to an associated countershaft or output shaft. For deviating from reverse gears, the idler gear relative to the associated output shaft performs a relative movement, which makes an interpretation of the storage of the idler gear not only for the reverse gear, but also for the forward gears required. Furthermore, the three gears mentioned represent an inert mass to be moved and accelerated by the drive unit, which can be avoided. By the instantaneous association of the shifting element for the reverse gear to the drive shaft according to the invention, it is possible that the interposed between the drive shaft and the reverse output shaft gears only mesh with each other when this is actually required, namely, when the reverse gear is activated. Furthermore, it has been found that the arrangement of a switching element in the region of the reverse gear output shaft according to the initially cited prior art increases the axial length for the reverse output shaft, which can be avoided by the assignment of the switching element to the drive shaft under certain circumstances.

Für eine alternative Lösung oder zusätzlich ist das in dem Rückwärtsgang zwischengeschaltete Zahnrad, welches sich an einer als weitere Abtriebswelle bezeichneten Abtriebswelle zumindest abstützt, über ein Schaltelement mit der weiteren Antriebswelle verbindbar. Ein derartiges Schaltelement kann zwei unterschiedliche Schaltzustände ermöglichen:

  • – Für ein ”aktiviertes” Schaltelement treibt in einem Vorwärtsgang die weitere Antriebswelle das Abtriebszahnrad an, so dass ein Leistungsfluss von der Antriebswelle über das zwischengeschaltete Zahnrad zu der weiteren Abtriebswelle erfolgt.
  • – Hingegen ist für das deaktivierte Schaltelement das zwischengeschaltete Zahnrad ein Losrad, so dass sich dieses frei gegenüber der weiteren Abtriebswelle bewegen kann. Das zwischengeschaltete Zahnrad dient in diesem Fall dem Antrieb der Rückwärtsgang-Abtriebswelle, die wiederum das Abtriebszahnrad, insbesondere das Differential unmittelbar, antreibt. Erfindungsgemäß erfolgt somit für einen Vorwärtsgang und den Rückwärtsgang eine Doppelnutzung des zuvor erläuterten Schaltelementes und des zwischengeschalteten Zahnrades. Vorzugsweise ist ein weiteres Schaltelement vorgesehen, welches das mit dem zwischengeschalteten Zahnrad kämmende Zahnrad mit der Rückwärtsgang-Abtriebswelle selektiv verbindet.
For an alternative solution or in addition is the interposed in the reverse gear, which is at least supported on a driven shaft designated as a further output shaft, connectable via a switching element with the further drive shaft. Such a switching element can enable two different switching states:
  • - For an "activated" switching element drives in a forward gear, the further drive shaft to the output gear, so that a power flow from the drive shaft via the intermediate gear to the other output shaft.
  • On the other hand, for the deactivated switching element, the intermediate gear is a loose wheel, so that it can move freely relative to the other output shaft. The intermediate gear is in this case the drive of the reverse gear output shaft, which in turn drives the driven gear, in particular the differential directly. According to the invention thus takes place for a forward gear and reverse a double use of the previously explained Switching element and the intermediate gear. Preferably, a further switching element is provided which selectively connects the meshing with the intermediate gear gear with the reverse output shaft.

Gemäß einer Weiterbildung des Doppelkupplungsgetriebes kann das zuvor erwähnte Schaltelement – neben der Gewährleistung einer ersten Übersetzung zwischen einer Antriebswelle und der weiteren Abtriebswelle sowie der Freigabe des Zahnrades als Losrad in einer Neutralstellung – in einer zweiten Schaltstellung eine zweite Übersetzung zwischen einer Antriebswelle und der weiteren Abtriebswelle herstellen. Auf diese Weise ist das Schaltelement sowohl für zwei Vorwärtsgänge als auch für einen Rückwärtsgang zuständig, wobei insbesondere die beiden Vorwärtsgänge einem ”Teilgetriebe” des Doppelkupplungsgetriebes, also beispielsweise den Gangstufen 1, 3, 5 oder aber 2, 4, 6, zugeordnet ist.According to a development of the dual-clutch transmission, the aforementioned switching element - in addition to ensuring a first gear ratio between a drive shaft and the other output shaft and the release of the gear as idler gear in a neutral position - produce a second ratio between a drive shaft and the other output shaft in a second switching position , In this way, the switching element is responsible for both forward gears as well as for a reverse gear, in particular, the two forward gears a "partial transmission" of the dual clutch transmission, so for example, the gear ratios 1, 3, 5 or 2, 4, 6 assigned.

Entsprechend einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das zwischengeschaltete Zahnrad als Doppelzahnrad ausgebildet, so dass dieses ein erstes Zahnrad besitzt sowie ein zweites Zahnrad, die drehfest miteinander verbunden sind und gegenüber der weiteren Antriebswelle abgestützt sind. Das erste Zahnrad kämmt mit einem einer Antriebswelle zugeordneten Zahnrad, so dass auf diese Weise eine Übergabe der Leistung an das zwischengeschaltete Zahnrad erfolgt. Einer Weitergabe der Leistung erfolgt in dem Rückwärtsgang über das zweite Zahnrad, das in dem Rückwärtsgang mit dem der Rückwärtsgang-Abtriebswelle zugeordneten Zahnrad kämmt. Auf diese Weise können die Möglichkeiten für eine realisierbare Übersetzung im Rückwärtsgang vergrößert werden, insbesondere eine möglichst kurze Übersetzung.According to a further embodiment of the invention, the intermediate gear is formed as a double gear, so that it has a first gear and a second gear, which are rotatably connected to each other and are supported relative to the further drive shaft. The first gear meshes with a drive shaft associated gear, so that in this way a transfer of power to the intermediate gear is done. A transfer of the power takes place in the reverse gear via the second gear, which meshes in the reverse gear with the gear associated with the reverse gear output shaft. In this way, the possibilities for a realizable translation can be increased in reverse, in particular the shortest possible translation.

Erfindungsgemäß ist es auch möglich, dass weitere Zahnräder des Doppelkupplungsgetriebes multifunktional eingesetzt werden. Demgemäß kämmt ein einer Antriebswelle zugeordnetes Zahnrad mit Zahnrädern, die zwei unterschiedlichen Abtriebswellen zugeordnet sind. Über die Zahnräder können über zwei Schaltelemente selektiv die Abtriebswellen in Antriebsverbindung gebracht werden, so dass für zwei unterschiedliche Gangstufen ein Antrieb über das eine der Antriebswelle zugeordnete Zahnrad erfolgt.According to the invention, it is also possible that additional gears of the dual-clutch transmission are used multifunctional. Accordingly, a drive shaft associated gear meshes with gears that are associated with two different output shafts. About the gears can be selectively brought into driving connection via two switching elements, the output shafts, so that for two different gear ratios, a drive via the one of the drive shaft associated gear takes place.

Vorzugsweise handelt es sich bei den zwei unterschiedlichen Gangstufen um benachbarte Vorwärtsgänge. Durch diese erfindungsgemäße Maßnahme kann ein Doppelkupplungsgetriebe mit geringer Baugröße und einer geringen Teilezahl realisiert werden. Diese Vorteile können verstärkt werden, wenn jeder Antriebswelle mindestens ein Zahnrad zugeordnet ist, welches wie zuvor erwähnt doppelt genutzt ist. Damit ist über zwei jeweils den Antriebswellen zugeordnete Zahnräder eine Realisierung von vier Vorwärtsgangstufen möglich.Preferably, the two different gear ratios are adjacent forward gears. By this measure according to the invention, a dual-clutch transmission can be realized with a small size and a small number of parts. These advantages can be enhanced if each drive shaft is assigned at least one toothed wheel, which as previously mentioned is used twice. This is a realization of four forward gears possible via two each of the drive shafts associated gears.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Weitere Merkmale sind der Zeichnung, insbesondere den dargestellten Geometrien der Bauteile, den relativen Abmessungen mehrerer dargestellter Maße gleicher oder unterschiedlicher Bauteile, der relativen Anordnung der Bauteile zueinander und deren Wirkverbindungen miteinander, zu entnehmen. Die Kombination von Merkmalen unterschiedlicher in verschiedenen Figuren dargestellter Ausgestaltungen, Merkmalen unterschiedlicher Ansprüche und/oder der vorgenannten Merkmale mit Merkmalen der Ausgestaltungen des genannten Standes der Technik ist ebenfalls möglich und wird hiermit angeregt. Weitere Merkmale der Erfindung sind den dargestellten Räderplänen zu entnehmen, wobei diese Merkmale insbesondere die gewählten Antriebsverbindungen und starren Verbindungen der schematisch dargestellten Getriebeelemente betreffen, die Anordnung der Radebenen sowie die Größenverhältnisse der dargestellten Getriebeelemente und die hieraus resultierenden Übersetzungsverhältnisse.Advantageous developments emerge from the subclaims, the description and the drawings. Further features of the drawing, in particular the illustrated geometries of the components, the relative dimensions of several illustrated dimensions of the same or different components, the relative arrangement of the components to each other and their operative connections with each other, refer. The combination of features of different embodiments shown in different figures, features of different claims and / or the aforementioned features with features of the embodiments of said prior art is also possible and is hereby stimulated. Further features of the invention can be seen in the illustrated wheel diagrams, wherein these features relate in particular to the selected drive connections and rigid connections of the transmission elements shown schematically, the arrangement of the wheel planes and the size ratios of the illustrated transmission elements and the resulting ratios.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:Preferred embodiments of the dual-clutch transmission according to the invention will be explained in more detail with reference to the drawing. In the drawing shows:

1 einen Räderplan einer ersten Ausgestaltungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes, 1 a wheel plan of a first embodiment of the dual-clutch transmission according to the invention,

2 eine Tabelle mit den Schaltzuständen in den einzelnen Gangstufen für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 1, 2 a table with the switching states in the individual gear ratios for the dual-clutch transmission according to 1 .

3 einen Räderplan einer zweiten Ausgestaltungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes, 3 a wheel plan of a second embodiment of the dual-clutch transmission according to the invention,

4 eine Tabelle mit den Schaltzuständen in den einzelnen Gangstufen für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 3, 4 a table with the switching states in the individual gear ratios for the dual-clutch transmission according to 3 .

5 einen Räderplan einer dritten Ausgestaltungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes, 5 a wheel plan of a third embodiment of the dual-clutch transmission according to the invention,

6 eine Tabelle mit den Schaltzuständen in den einzelnen Gangstufen für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 5, 6 a table with the switching states in the individual gear ratios for the dual-clutch transmission according to 5 .

7 einen Räderplan einer vierten Ausgestaltungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes, 7 a wheel plan of a fourth embodiment of the dual-clutch transmission according to the invention,

8 eine Tabelle mit den Schaltzuständen in den einzelnen Gangstufen für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 7, 8th a table with the switching states in the individual gear ratios for the dual-clutch transmission according to 7 .

9 einen Räderplan einer fünften Ausgestaltungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes, 9 a wheel plan of a fifth embodiment of the dual-clutch transmission according to the invention,

10 eine Tabelle mit den Schaltzuständen in den einzelnen Gangstufen für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 9, 10 a table with the switching states in the individual gear ratios for the dual-clutch transmission according to 9 .

11 einen Räderplan einer sechsten Ausgestaltungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes, 11 a wheel plan of a sixth embodiment of the dual-clutch transmission according to the invention,

12 eine Tabelle mit den Schaltzuständen in den einzelnen Gangstufen für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 11 und 12 a table with the switching states in the individual gear ratios for the dual-clutch transmission according to 11 and

13 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Doppelkupplungsgetriebe, aus welchem die Anordnung von drei Abtriebswellen und Antriebswellen in Umfangsrichtung um ein Abtriebszahnrad verteilt ersichtlich ist. 13 a cross section through an inventive dual-clutch transmission, from which the arrangement of three output shafts and drive shafts in the circumferential direction is distributed around a driven gear is visible.

Für die dargestellten Ausführungsformen eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 10 ist eine Getriebeeingangswelle 11 selektiv über eine Doppelkupplung 12 mit einer Kupplungen K1 mit einer ersten Antriebswelle 13 und/oder mit einer Kupplung K2 mit einer zweiten Antriebswelle 14 in Antriebsverbindung bringbar. Die Antriebswellen 13, 14 sind koaxial zueinander angeordnet, wobei die Antriebswelle 13 radial innenliegend von der als Hohlwelle ausgebildeten Antriebswelle 14 angeordnet ist. Die Antriebswelle 14 steht in Antriebsverbindung mit Antriebszahnrädern 15, 16, 17, 18 oder ist über Schaltelemente mit diesen in Antriebsverbindung bringbar. In dem der Doppelkupplung 12 gegenüberliegenden Endbereich ragt die Antriebswelle 13 aus der Antriebswelle 14 heraus, wobei in dem auskragenden Bereich die Antriebswelle 13 fest verbunden mit dieser Antriebszahnräder 19 bis 21 trägt.For the illustrated embodiments of a dual-clutch transmission according to the invention 10 is a transmission input shaft 11 selectively via a double clutch 12 with a coupling K1 with a first drive shaft 13 and / or with a clutch K2 with a second drive shaft 14 can be brought into drive connection. The drive shafts 13 . 14 are arranged coaxially with each other, wherein the drive shaft 13 radially inwardly of the drive shaft designed as a hollow shaft 14 is arranged. The drive shaft 14 is in drive connection with drive gears 15 . 16 . 17 . 18 or can be brought via drive elements with these in drive connection. In the double clutch 12 opposite end portion protrudes the drive shaft 13 from the drive shaft 14 out, wherein in the cantilevered area the drive shaft 13 firmly connected to these drive gears 19 to 21 wearing.

Das Doppelkupplungsgetriebe 10 besitzt weiterhin drei Abtriebswellen 22–24, die parallel zu den Antriebswellen 13, 14 angeordnet sind. Die Abtriebswellen 23 und 24 besitzen jeweils Abtriebszahnräder 25–32, die fest mit den Abtriebswellen 23, 24 verbunden sind oder über Schaltelemente selektiv mit diesen verbindbar sind. Fest mit den Abtriebswellen 22–24 ist in dem der Doppelkupplung 12 zugewandten Endbereich jeweils ein Abtriebszahnrad 33, 34, 35 verbunden. Die Abtriebszahnräder 33–35 kämmen mit einem Abtriebszahnrad 36, welches als Ringrad eines Differentiales ausgebildet ist. Gegenüber der Abtriebswelle 23 ist das Abtriebszahnrad 28 abgestützt, welches mit einem Zahnrad 37 kämmt, das mit der Rückwärtsgang-Abtriebswelle 22 in Antriebsverbindung steht oder bringbar ist. Während die Abtriebswellen 23, 24 in den einzelnen Vorwärtsgangstufen jeweils über ein Zahnradpaar von den Antriebswellen 13, 14 angetrieben werden, erfolgt ein Antrieb der Rückwärtsgang-Abtriebswelle 22 über drei Zahnräder 17, 28, 37.The dual-clutch transmission 10 also has three output shafts 22 - 24 parallel to the drive shafts 13 . 14 are arranged. The output shafts 23 and 24 each have output gears 25 - 32 that are stuck to the output shafts 23 . 24 are connected or selectively connectable via switching elements with these. Firm with the output shafts 22 - 24 is in the double clutch 12 facing end region in each case an output gear 33 . 34 . 35 connected. The output gears 33 - 35 mesh with a driven gear 36 , which is designed as a ring gear of a differential. Opposite the output shaft 23 is the output gear 28 supported, which with a gear 37 meshes with the reverse gear output shaft 22 is in drive connection or can be brought. While the output shafts 23 . 24 in each forward gear each via a gear pair of the drive shafts 13 . 14 are driven, there is a drive of the reverse gear output shaft 22 over three gears 17 . 28 . 37 ,

Gemäß 1 sind die Zahnräder 25, 26 über ein Schaltelement 38 mit der Abtriebswelle 23 verbindbar, wobei

  • – in einer Schaltstellung 38-I das Abtriebszahnrad 25 mit der Abtriebswelle 23 verbunden ist,
  • – in einer Schaltstellung 38-N die Zahnräder 25, 26 nicht mit der Abtriebswelle 23 verbunden sind und
  • – in einer Schaltstellung 38-II das Abtriebszahnrad 26 mit der Abtriebswelle 23 verbunden ist.
According to 1 are the gears 25 . 26 via a switching element 38 with the output shaft 23 connectable, wherein
  • - in a switching position 38-I the output gear 25 with the output shaft 23 connected is,
  • - in a switching position 38-N the gears 25 . 26 not with the output shaft 23 are connected and
  • - in a switching position 38-II the output gear 26 with the output shaft 23 connected is.

Die Antriebszahnräder 16, 17 sind über ein Schaltelement 40 mit der Antriebswelle 14 in Antriebsverbindung bringbar.

  • – In der Schaltstellung 39-I ist Antriebszahnrad 16 mit der Antriebswelle 14 verbunden,
  • – in Schaltstellung 39-N sind die Antriebszahnräder 16, 17 nicht mit der Antriebswelle 14 verbunden und
  • – in der Schaltstellung 39-II ist das Antriebszahnrad 17 mit der Antriebswelle 14 verbunden.
The drive gears 16 . 17 are via a switching element 40 with the drive shaft 14 can be brought into drive connection.
  • - In the switch position 39-I is drive gear 16 with the drive shaft 14 connected,
  • - in switching position 39-N are the drive gears 16 . 17 not with the drive shaft 14 connected and
  • - in the switching position 39-II is the drive gear 17 with the drive shaft 14 connected.

Ein Schaltelement 40 verbindet in einer linken Schaltstellung 40-I das Zahnrad 29 mit der Abtriebswelle 24.

  • – In einer Neutralstellung 40-N sind die Abtriebszahnräder 29, 30 nicht mit der Abtriebswelle 24 verbunden.
  • – In einer rechten Schaltstellung 40-II ist das Abtriebszahnrad 30 mit der Abtriebswelle 24 verbunden.
A switching element 40 connects in a left switch position 40-I the gear 29 with the output shaft 24 ,
  • - In a neutral position 40-N are the output gears 29 . 30 not with the output shaft 24 connected.
  • - In a right switch position 40-II is the output gear 30 with the output shaft 24 connected.

Ein weiteres Schaltelement 41 verbindet

  • – in einer linken Schaltstellung 41-I das Abtriebszahnrad 31 mit der Abtriebswelle 24,
  • – in einer mittleren Schaltstellung 41-N keines der Abtriebszahnräder 31, 32 mit der Abtriebswelle 24 und
  • – in einer rechten Schaltstellung 41-II das Abtriebszahnrad 32 mit der Abtriebswelle 24.
Another switching element 41 combines
  • - in a left switch position 41-I the output gear 31 with the output shaft 24 .
  • - in a middle switching position 41-N none of the output gears 31 . 32 with the output shaft 24 and
  • - in a right switch position 41-II the output gear 32 with the output shaft 24 ,

Die weiteren dargestellten und erwähnten Zahnräder sind permanent fest mit dem zugeordneten Wellen verbunden.The other illustrated and mentioned gears are permanently fixedly connected to the associated shafts.

Gemäß 1 ist das Zahnrad 28, welches ein Rückwärtsgang-Zahnrad bildet, als Losrad gegenüber der Abtriebswelle 23 drehbar gelagert. Die Zahnräder 25, 21 und 29 liegen in einer Zahnradebene derart, dass das Antriebszahnrad 21 je nach Schaltstellung der Schaltelemente 38, 40 für einen Antrieb der Antriebswelle 23 oder 24 genutzt werden kann. Für sämtliche Vorwärtsgänge befindet sich Schaltelement 39 in Schaltstellung 39-I oder 39-N, so dass in den meisten Vorwärtsgängen die Zahnräder 17, 28, 37 nicht mitbewegt werden.According to 1 is the gear 28 , which forms a reverse gear, as idler gear relative to the output shaft 23 rotatably mounted. The gears 25 . 21 and 29 lie in a gear plane such that the drive gear 21 depending on the switching position of the switching elements 38 . 40 for a drive of the drive shaft 23 or 24 can be used. For all forward gears is located switching element 39 in switching position 39-I or 39-N so that in most forward gears the gears 17 . 28 . 37 not to be moved.

In der in 2 dargestellten Schalttabelle ist in der linken Spalte die Gangstufe, also hier Vorwärtsgänge 1 bis 7 und ein Rückwärtsgang R, dargestellt. In weiteren Spalten sind für die Schaltelemente K1, K2 sowie 38–41 die Schaltzustände dargestellt. Für den Fachmann ist aus der Schalttabelle ersichtlich, wie der Kraftfluss in den einzelnen Vorwärts- und Rückwärtsgangstufen in dem Doppelkupplungsgetriebe 10 verläuft.In the in 2 The shift table shown in the left column, the gear, ie here forward gears 1 to 7 and a reverse gear R, shown. In further columns are for the switching elements K1, K2 and 38-41 the switching states are shown. For a person skilled in the art, it can be seen from the shift table how the power flow in the individual forward and reverse gear stages in the dual-clutch transmission 10 runs.

Für das in 3 dargestellte Doppelkupplungsgetriebe 10 besitzt das Schaltelement 38 lediglich eine Neutralstellung sowie eine rechte Schaltstellung 38-II, in der die Abtriebswelle 23 drehfest mit dem Abtriebszahnrad 26 verbunden ist. Die Zahnradebene gemäß 1 mit den Zahnrädern 25, 21 und 20 ist für das in 3 dargestellte Ausführungsbeispiel entfallen. Stattdessen kämmen die Zahnräder 26, 20 und 29 in einer Ebene. Das Schaltelement 40 verbindet selektiv die Zahnräder 30 und 29 mit der Abtriebswelle 24, wobei Zahnrad 30 mit dem Antriebszahnrad 19 kämmt. Die Ausbildung und der Kraftfluss der Antriebswellen 13, 14 und der Antriebsverbindungen gemäß 3 entspricht darüber hinaus im Wesentlichen der Ausgestaltung gemäß 1.For the in 3 illustrated dual-clutch transmission 10 owns the switching element 38 only a neutral position and a right switch position 38-II in which the output shaft 23 rotatably with the output gear 26 connected is. The gear level according to 1 with the gears 25 . 21 and 20 is for that in 3 illustrated embodiment omitted. Instead, the gears mesh 26 . 20 and 29 in a plane. The switching element 40 selectively connects the gears 30 and 29 with the output shaft 24 where gear is 30 with the drive gear 19 combs. The training and the power flow of the drive shafts 13 . 14 and the drive connections according to 3 moreover corresponds essentially to the embodiment according to 1 ,

Für das in 5 dargestellte Ausführungsbeispiel ist bei ansonsten im Wesentlichen 3 entsprechender Gestaltung das der Antriebswelle 14 zugeordnete Schaltelement 39 entfallen. Die Antriebszahnräder 15–17 sind in diesem Fall fest mit der Antriebswelle 14 verbunden. Ein Schaltelement 42 verbindet in einer linken Schaltstellung 42-I das Abtriebszahnrad 27 mit der Abtriebswelle 23. Das Losrad 28 ist für die Ausführungsform gemäß 5 entfallen. Stattdessen ist die Abtriebswelle mit zugeordneten Getriebeelementen in der Darstellung gemäß 5 nach unten verlagert, wobei das Abtriebszahnrad 37 mit dem Abtriebszahnrad 32 kämmt. Während das Abtriebszahnrad 32 in der Schaltstellung 41-II einer Antriebsverbindung im zweiten Vorwärtsgang dient, wird erfindungsgemäß ausgenutzt, dass in der Neutralstellung 41-N das Abtriebszahnrad 32 ein Losrad ist, so dass dieses als Durchtrieb für den Rückwärtsgang und einer Richtungsumkehr zum Abtriebszahnrad 27 dient. Ein Schaltelement 43 verbindet in einer Schaltstellung 43-II das Rückwärtsgang-Abtriebszahnrad 27 mit der Abtriebswelle 22.For the in 5 illustrated embodiment is in otherwise substantially 3 corresponding design of the drive shaft 14 associated switching element 39 omitted. The drive gears 15 - 17 are in this case fixed to the drive shaft 14 connected. A switching element 42 connects in a left switch position 42-I the output gear 27 with the output shaft 23 , The idler wheel 28 is for the embodiment according to 5 omitted. Instead, the output shaft with associated transmission elements in the illustration according to 5 shifted downwards, the output gear 37 with the output gear 32 combs. While the output gear 32 in the switching position 41-II a drive connection in the second forward gear, is utilized according to the invention, that in the neutral position 41-N the output gear 32 a idler gear is, so this as through-drive for the reverse gear and a reversal of direction to the output gear 27 serves. A switching element 43 connects in a switching position 43-II the reverse driven gear 27 with the output shaft 22 ,

Gemäß 7 ist bei ansonsten 5 entsprechender Gestaltung das Abtriebszahnrad 32 als Stufenzahnrad mit einem ersten Zahnrad 32a und einem zweiten Zahnrad 32b ausgebildet, die drehfest miteinander verbunden sind. Das Zahnrad 32a wird in dem zweiten Vorwärtsgang als Abtriebszahnrad genutzt, während das Zahnrad 32b mit dem Rückwärtsgang-Zahnrad 27 in Antriebsverbindung steht. In dem Rückwärtsgangrad ist für sämtliche Schaltelemente in Neutralstellung und Schaltelement 43 in Schaltstellung 43-II ein Kraftfluss von der Antriebswelle 14 über Antriebszahnrad 17, Abtriebszahnrad 32a der Antriebswelle 14 über Antriebszahnrad 17, Abtriebszahnrad 32a, Abtriebszahnrad 32b und Abtriebszahnrad 27 zur Rückwärtsgang-Abtriebswelle 22 möglich.According to 7 is with otherwise 5 appropriate design the output gear 32 as a step gear with a first gear 32a and a second gear 32b formed, which are rotatably connected to each other. The gear 32a is used in the second forward gear as a driven gear, while the gear 32b with the reverse gear 27 is in drive connection. In the reverse gear is in neutral position and switching element for all switching elements 43 in switching position 43-II a power flow from the drive shaft 14 via drive gear 17 , Output gear 32a the drive shaft 14 via drive gear 17 , Output gear 32a , Output gear 32b and output gear 27 to the reverse output shaft 22 possible.

Für das in 9 dargestellte Ausführungsbeispiel sind die Antriebsverbindungen für die Gangstufen 1, 3, 5, 7 und die Schaltung der Schaltelemente entsprechend 1 ausgebildet. In diesem Fall besitzt allerdings die Antriebswelle 14, die für geschaltete Kupplung K2 wirksam ist, lediglich zwei Antriebszahnräder 16, 17 vorgesehen, die fest mit der Antriebswelle 14 verbunden sind. Das Antriebszahnrad 16 kämmt mit dem Abtriebszahnrad 27, welches über das Schaltelement 42 in Schaltstellung 42-I mit der Abtriebswelle 23 verbindbar ist. Gleichzeitig kämmt das Antriebszahnrad 16 mit einem Abtriebszahnrad 31, welches über Schaltelement 41 in Schaltstellung 41-I mit der Abtriebswelle 24 verbindbar ist. Die Realisierung des Rückwärtsganges und einer Antriebsverbindung zur Abtriebswelle 22 erfolgt für das in 9 dargestellte Ausführungsbeispiel entsprechend 5 unter Verwendung der Schaltelemente 41 und 43. Ein Kraftfluss im Rückwärtsgang verläuft somit über die Antriebswelle 14, Antriebszahnrad 17, das Abtriebszahnrad 32 als Losrad für Schaltelement 41 in Schaltstellung 41-N zum Abtriebszahnrad 27, welches über Schaltelement 43 in Schaltstellung 43-II mit der Abtriebswelle 22 verbunden ist.For the in 9 illustrated embodiment, the drive connections for the gear ratios 1, 3, 5, 7 and the circuit of the switching elements accordingly 1 educated. In this case, however, has the drive shaft 14 , which is effective for switched clutch K2, only two drive gears 16 . 17 provided, fixed to the drive shaft 14 are connected. The drive gear 16 meshes with the output gear 27 , which via the switching element 42 in switching position 42-I with the output shaft 23 is connectable. At the same time the drive gear meshes 16 with a driven gear 31 which via switching element 41 in switching position 41-I with the output shaft 24 is connectable. The realization of the reverse gear and a drive connection to the output shaft 22 done for the in 9 illustrated embodiment accordingly 5 using the switching elements 41 and 43 , A power flow in reverse gear thus passes over the drive shaft 14 , Drive gear 17 , the output gear 32 as idler gear for switching element 41 in switching position 41-N to the output gear 27 which via switching element 43 in switching position 43-II with the output shaft 22 connected is.

Abweichend zur 9 ist für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 11 das Abtriebszahnrad 32 als Doppelzahnrad mit zwei Zahnrädern 32a und 32b ausgebildet. Für den Fall, dass das Abtriebszahnrad 32b kleiner ausgebildet ist als das Abtriebszahnrad 32a kann eine besonders kurze Übersetzung für den Rückwärtsgang realisiert werden.Deviating from 9 is for the dual clutch transmission according to 11 the output gear 32 as a double gear with two gears 32a and 32b educated. In the event that the output gear 32b is smaller than the output gear 32a a particularly short gear ratio for the reverse gear can be realized.

Aus der Darstellung gemäß 13 ist ersichtlich, dass es sich bei den dargestellten Räderplänen um eine Projektion in eine Ebene handelt. Tatsächlich sind die Abtriebswellen 22, 23, 24 wie in 13 dargestellt in Umfangsrichtung um das Abtriebszahnrad 36 des Differentiales verteilt angeordnet, wobei die Antriebswellen 13, 14 radial außen liegend von den Abtriebswellen 23, 24 angeordnet sind.From the illustration according to 13 It can be seen that the illustrated wheel plans are a projection into a plane. Actually, the output shafts 22 . 23 . 24 as in 13 shown in the circumferential direction about the output gear 36 the differential is distributed, the drive shafts 13 . 14 radially outward from the output shafts 23 . 24 are arranged.

Die Doppelkupplungsgetriebe finden insbesondere Einsatz als Getriebe im Quereinbau.The dual clutch transmissions are particularly used as a transmission in the transverse installation.

Claims (4)

Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit zwei koaxialen Antriebswellen (13, 14), die über eine Doppelkupplung (12) jeweils in den Kraftfluss zwischen einer Getriebeeingangswelle (11) und ein zentrales Abtriebszahnrad (36) bringbar sind, wobei a) drei jeweils parallel zu den Antriebswellen angeordnete Abtriebswellen (22, 23, 24) in Umfangsrichtung um das zentrale Abtriebszahnrad (36) verteilt mit diesem kämmen, b) eine Abtriebswelle (22) als Rückwärtsgang-Abtriebswelle ausgebildet ist, c) in dem Rückwärtsgang in den Kraftfluss zwischen eine Antriebswelle (14) und die Rückwärtsgang-Abtriebswelle (22) ein gegen eine weitere Abtriebswelle (23) abgestütztes Losrad (28) zwischengeschaltet ist und dadurch gekennzeichnet, dass d) eine Aktivierung des Rückwärtsganges über ein unmittelbar der einen Antriebswelle (14) zugeordnetes Schaltelement (39) erfolgt.Dual-clutch transmission for a motor vehicle with two coaxial drive shafts ( 13 . 14 ), which have a double clutch ( 12 ) in each case in the power flow between a transmission input shaft ( 11 ) and a central output gear ( 36 ) can be brought, wherein a) three each arranged parallel to the drive shafts output shafts ( 22 . 23 . 24 ) in the circumferential direction about the central output gear ( 36 ) distributed with this comb, b) an output shaft ( 22 ) is formed as a reverse gear output shaft, c) in the reverse gear in the power flow between a drive shaft ( 14 ) and the reverse output shaft ( 22 ) against a further output shaft ( 23 ) supported idler gear ( 28 ) is interposed and characterized in that d) an activation of the reverse gear via a directly the one drive shaft ( 14 ) associated switching element ( 39 ) he follows. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass über das der einen Antriebswelle (14) unmittelbar zugeordnete Schaltelement (39) für die Aktivierung des Rückwärtsganges weiterhin eine Aktivierung eines Vorwärtsganges erfolgt.Double clutch transmission according to claim 1, characterized in that via the one drive shaft ( 14 ) directly assigned switching element ( 39 ) for the activation of the reverse gear continues to be an activation of a forward gear. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zentrale Abtriebszahnrad (36) ein Ringrad eines Differentiales ist.Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the central output gear ( 36 ) is a ring gear of a differential. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein einer Antriebswelle (13) zugeordnetes Zahnrad (21) – mit zwei unterschiedlichen Abtriebswellen (23, 24) zugeordneten Zahnrädern (25, 29) kämmt und – mit den Abtriebswellen (23, 24) über zwei Schaltelemente (38, 40) selektiv in Antriebsverbindung bringbar ist, so dass für zwei unterschiedliche Gangstufen ein Antrieb über das der Antriebswelle (13) zugeordnete Zahnrad (21) erfolgt.Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that a drive shaft ( 13 ) associated gear ( 21 ) - with two different output shafts ( 23 . 24 ) associated gears ( 25 . 29 ) meshes and - with the output shafts ( 23 . 24 ) via two switching elements ( 38 . 40 ) is selectively brought into drive connection, so that for two different gear ratios, a drive via the drive shaft ( 13 ) associated gear ( 21 ) he follows.
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