DE10138118C2 - Bedienelementesystem für ein Fahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Bedienelementesystem für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE 44 23 744 C2 ist es bekannt, Bedienelemente am Lenkradkranz des Lenkrades eines Fahrzeugs vorzusehen. Dabei werden die Bedienelemente an dem Lenkradkranz befestigt. Ebenso können Schaltpaneele am Lenkradkranz angebracht werden, die mehrere Bedienelemente enthalten.

Aus der DE 195 29 533 C2 ist eine Anordnung von Bedienelementen bekannt, bei der ein Bedienelementefeld vorgesehen ist, in dem mehrere Bedienelemente angeordnet sind. Je nach Ausgestaltung des Bedienelementefeldes kann die Anordnung der Bedienelemte in einer Reihe liegen oder auch in mehreren Reihen und Spalten. Es ist bekannt, die Bedienelemente im Bereich der Nabe eines Lenkrades unterzubringen.

Aus der DE 199 39 090 A1 ist eine Anordnung von Bedienelementen bekannt, bei der mehrere Drehbedienelemente als abschließendes Ende eines Bedienhebels vorgesehen ist. Die einzelnen Drehelemente sind in einer Reihe angeordnet und werden mit einer gemeinsamen Platine kontaktiert.

Aus der DE 30 18 247 A1 ist eine Ausführungsform bekannt, bei der Bedienelemente im Griffbereich des Lenkrades angebracht sind. Dabei sind sogenannte Fingertaster vorgesehen, die auf der Fahrzeugvorderseite zugekehrten Rückseite der Lenkradnabe angebracht sein sollen. Diese können dann beim Greifen des Lenkrades durch die Finger betätigt werden. Weiterhin sind auf wenigstens einer die Nabe mit dem Lenkradkranz verbindenden Speiche auf der Vorderseite der Speiche sogenannte Daumentasten vorgesehen, die beim Greifen des Lenkrades mit dem Daumen betätigbar sind.

Aus der DE 196 45 211 A1 ist eine Anordnung von Bedienelementen bekannt, bei der mehrere Bedienelemente auf einer Fläche angeordnet sind, wobei mehrere Flächen vorhanden sind, die um eine Achse drehbar sind, so dass die einzelnen Flächen durch Drehen der Bedienelementeanordnung sichtbar gemacht werden können. Die Flächen können beispielsweise zylinderförmig angeordnet sein.

Aus der DE 197 43 023 Al ist es bekannt, ein Bedienelementesystem als Mausbedieneinheit auszubilden. Diese ist im Griffbereich eines Lenkrades angeordnet.

Der Anmelderin ist weiterhin ein Bedienelementesystem bekannt, bei dem in einen Lenkstockhebel je nach dessen Bewegungsrichtung verschiedene Bedienelementefunktionen integriert sind. Bei einer Bewegung nach oben erfolgt eine Betätigung des Fahrtrichtungsanzeigers rechts, bei einer Bewegung nach unten erfolgt eine Betätigung des Fahrtrichtungsanzeigers links, bei einer Drehung um die Längsachse des Lenkstockhebels erfolgt eine Betätigung der Scheibenwischer und bei einer Betätigung des Lenkstockhebels nach vorne und nach hinten erfolgt eine Betätigung des Fernlichtes bzw. ein Aufblenden des Fernlichtes.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Bedienelementesystem zu schaffen, mit dem dem Fahrzeugführer in einfacher Weise eine Bedienung der entsprechenden Aggregate ermöglicht werden soll. Weiterhin sollen die Bedienelemente in einfacher Weise entsprechend dem Ausstattungsumfang des Fahrzeugs anpassbar sein.

Diese Aufgabe wird nach der vorliegenden Erfindung gemäß Anspruch 1 gelöst, wonach die Bedienelemente einen elektrischen Kontaktanschluss aufweisen, über den die Bedienelemente elektrisch mit einer Kontaktaufnahme verbindbar sind, wobei sich aufgrund der Verbindung des Kontaktanschlusses mit der Kontaktaufnahme eine Anordnung der Bedienelemente ergibt, die zumindest im wesentlichen in einer Reihe liegt. Weiterhin weisen die einzelnen Bedienelemente außer dem Kontaktanschluss auch eine Kontaktaufnahme zur Aufnahme eines Kontaktanschlusses eines anderen Bedienelementes auf.

Indem die einzelnen Bedienelemente optisch und haptisch wahrnehmbar voneinander getrennt sind, wird es für den Fahrzeugführer leichter, die jeweilige Funktion der einzelnen Bedienelemente wahrzunehmen und die entsprechenden Funktion durch Betätigung des entsprechenden Bedienelements zu schalten.

Es wird dadurch weiterhin in einfacher Weise möglich, Bedienelemente entsprechend einem bestimmten Ausstattungsumfang in ein Fahrzeug einzubauen.

Soweit die Kontaktaufnahme flexibel dahingehend ist, dass jedes Bedienelement an jeden Steckplatz der Kontaktaufnahme anschließbar ist, können entsprechend dem Ausstattungsumfang nicht benötigte Bedienelemente einfach weg gelassen werden. Ebenso ist es dann möglich, entsprechend dem Fahrerwunsch eine individuelle Anordnung der Bedienelemente hinsichtlich deren Reihenfolge vorzunehmen.

Wenn eine fest vorgegebene Anzahl von Bedienelementen eingebaut werden muss, können an Plätzen, die aufgrund des Ausstattungsumfangs nicht für Bedienelemente benötigt werden, Dummies eingebaut werden, die hinsichtlich der Baugröße den Bedienelementen entsprechend, allerdings ohne Schalt- bzw. Tastfunktion sind.

Mit der Ausgestaltung, dass jedes der Bedienelemente außer dem Kontaktanschluss noch eine Kontaktaufnahme zur Kontaktierung eines anderen Bedienelements aufweist, sind die Bedienelemente einfach stapelbar anzuordnen, wobei die Zahl der Bedienelemente flexibel ist. Vorteilhaft kann ein Abschlussstück auf die Kontaktaufnahme des "obersten" Bedienelementes des Stapels aufgesetzt werden. Über den elektrischen Kontaktanschluss des "untersten" Bedienelements kann die fahrzeugseitige Kontaktierung realisiert werden.

Mit einer solchen Ausgestaltung kann also einfach unterschiedlichen Ausstattungsumfängen und damit verbundenen unterschiedlichen Anzahlen von benötigten Bedienelementen Rechnung getragen werden.

Gemäß Ansprüch 2 erfolgt mit der Verbindung des elektrischen Kontaktanschlusses mit der Kontaktaufnahme zugleich auch eine mechanische Befestigung des Bedienelements.

Vorteilhaft kann dadurch bei der Montage der Aufwand verringert werden, wenn die elektrische Kontaktierung nicht einen separaten Arbeitsvorgang zur mechanischen Befestigung erfordert. Die mechanische Befestigung und elektrische Kontaktierung kann beispielsweise mittels eines Bajonettverschlusses realisiert sein, mit dem das Bedienelement mechanisch gehalten wird, wobei die elektrische Kontaktierung erfolgt, indem Kontaktstifte in Kontaktaufnahmen eingeschoben werden, wenn der Bajonettverschluss geschlossen wird. Statt eines Bajonettverschlusses kann beispielsweise auch eine Überwurfmutter übergeschraubt werden.

Bei der Ausgestaltung des Bedienelementesystem nach Anspruch 3 sind die einzelnen Bedienelemente zumindest im wesentlichen zylinderförmig, wobei die Bedienelemente im zusammengesetzten Zustand in axialer Richtung der Zylinder angeordnet sind.

Dadurch ergibt sich in einfacher Weise ein ergonomisch bedienbarer Stapel von Bedienelementen. Durch die Variation der Höhe dieses Stapels können dann in einfacher Weise unterschiedliche Anzahlen von Bedienelementen realisiert werden.

Bei dem Bedienelementesystem nach Anspruch 4 weisen die einzelnen Bedienelemente zumindest an einem Teil ihrer Mantelfläche ein in Umfangsrichtung der Mantelfläche verschiebbares Element auf, wobei durch eine Verschiebung des Elementes die Bedienung des jeweiligen Bedienelementes erfolgt.

Dadurch können die einzelnen Bedienelemente des Stapels, der im Zusammenhang mit Anspruch 3 beschrieben wurde, besonders einfach bedient werden. Durch die Verschiebung des Elements kann vorteilhaft eine Bedienung mittels des Daumens realisierbar sein.

Bei dem Bedienelementesystem nach Anspruch 5 sind die Bedienelemente im zusammengesetzten Zustand Teil des Lenkradkranzes eines Lenkrades des Fahrzeugs.

Dadurch sind die Bedienelemente vorteilhaft unmittelbar im Griffbereich des Fahrzeugführers. Soll das Getriebe des Fahrzeugs beispielsweise durch eine sogenannte Tipp-Tronic- Schaltung realisiert werden, ergibt sich als Vorteil, dass der Fahrzeugführer das Getriebe schalten und dabei gleichzeitig beide Hände am Lenkrad belassen kann. Entsprechendes gilt auch für andere mittels den Bedienelementen schaltbare Funktionen wie beispielsweise Fahrtrichtungsanzeiger, die Bedienung der Audioanlage, die Bedienung der Klimaanlage oder ähnliches.

Bei dem Bedienelementesystem nach Anspruch 6 sind die Bedienelemente im zusammengesetzten Zustand an einem oder mehreren möglichen Kontaktierungspositionen in einem Fahrzeug anbringbar.

Dadurch kann vorteilhaft unterschiedlichen Bediengewohnheiten der Fahrzeugführer Rechnung getragen werden, wie dies beispielsweise bei Rechts- oder Linkslenker-Fahrzeugen der Fall ist. Vorteilhaft kann auch ein Öffnen und Inbetriebnehmen des Fahrzeugs in den Bedienelementestapel integriert sein. Es ist auch möglich, den Bedienelementestapel aus dem Fahrzeug mit zu nehmen und in ein anderes Fahrzeug einzusetzen. Dies erweist sich insbesondere bei einer individuellen Anordnung der Bedienelemente als vorteilhaft, weil der Fahrzeugführer dann eine für ihn gewohnte Anordnung der Bedienelemente vorfindet.

Gemäß Anspruch 7 ist von den Bedienelementen im zusammengesetzten Zustand ein diesen Bedienelementen zugeordneter Identifizierungscode zu einem fahrzeugseitigen Empfänger übertragbar.

Dadurch kann vorteilhaft durch ein Entnehmen des Bedienelementestapels eine Diebstahlsicherung bewirkt werden. Es ist beispielsweise auch möglich, für den Identifizierungscode des Bedienelementestapels ein Fahrzeug für eine bestimmte Zeitspanne "frei" zu schalten. Dies kann beispielsweise von Mietwagenunternehmen genutzt werden. Der Benutzer kann dann seinen individuellen Bedienelementestapel mitbringen, bei dem er an die entsprechende Anordnung der Bedienelemente gewöhnt ist. Indem weiterhin der Identifizierungscode für die Dauer der Anmietung eines bestimmten Fahrzeugs als Zugangs- und Benutzungsberechtigung für dieses Fahrzeug frei geschaltet wird, kann gleichzeitig dieser Bedienelementestapel als Zugangsberechtigung benutzt werden. Es ist dabei auch möglich, eine Memoryfunktion mit in den Bedienelementestapel zu integrieren, mit dem dann in an sich bekannter Weise die automatische Einstellung des Sitzes, des Lenkrades sowie der Spiegel erfolgt.

Der Bedienelementestapel kann über eine Fernbedienung zum Öffnen und Schließen des Fahrzeugs verfügen. Ebenso ist es möglich, in dem Bedienelementestapel eine Benutzerkennung vorzusehen. Dies kann beispielsweise ein PIN-Code sein oder eine Erkennung des Fingerabdrucks. Dadurch kann verhindert werden, dass bei einem Entwenden des Bedienelementestapels eine unberechtigte Nutzung des Fahrzeugs folgt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt dabei:

Fig. 1 eine Darstellung eines Bedienelementesystems, das Teil des Lenkradkranzes ist, im nicht zusammengesetzten Zustand des Lenkrades,

Fig. 2 den Lenkradgrundkörper zur Kontaktierung des Lenkradkranzes,

Fig. 3 ein Ausführungsbeispiel für ein in ein Fahrzeug demontierbar einbaubares Bedienelementesystem und

Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein in ein Fahrzeug demontierbar einbaubares Bedienelementesystem.

Fig. 1 zeigt eine Darstellung von Bedienelementesystemen 1, 2, 3, 4, die Teil des Lenkradkranzes 5 sind, im nicht zusammengesetzten Zustand des Lenkrades 6.

Weiterhin ist ein Lenkradgrundkörper 7 zu sehen, in den der Airbag sowie Signalleitungen und Leitungen zur Stromversorgung integriert sind. Diese können über die in der Mitte des Lenkradgrundkörpers 7 befindliche Kontaktspirale 11 auch bei einer Drehung des Lenkrads 6 fahrzeugseitig weiter geleitet werden. Der Lenkradgrundkörper 7 weist weiterhin noch Befestigungsstellen 12 auf, die beispielsweise Schraubpunkte für die Lenkradringsegmente des Lenkradkranzes 5 sein können.

Diese können beispielsweise zusätzlich noch vierkantig in dem. Lenkradgrundkörper 7 verzapft sein.

Die einzelnen Bedienelemente 8 der Bedienelementesysteme 1, 2, 3, 4 können unterschiedliche Länge in axialer Richtung aufweisen.

Die elektrische Kontaktierung erfolgt in dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel über einen elektrischen Kontaktanschluss 9 der einzelnen Bedienelemente 8. Dieser elektrische Kontaktanschluss 9 weist mehrere Stifte auf. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Bedienelemente 8 jeweils in den einzelnen Bedienelementesystemen 1, 2, 3, 4 zusammen gesetzt, so dass nur der elektrische Kontaktanschluss 9 des in den Bedienelementesystemen 1, 2, 3, 4 außen liegenden Bedienelementes zu sehen ist.

Die Bedienelemente 8 sind untereinander ebenso durch die entsprechenden elektrischen Kontaktanschlüsse 9 der einzelnen Bedienelemente kontaktiert, die in entsprechende Kontaktaufnahmen der benachbarten Bedienelemente eingeschoben werden. Die Kontaktaufnahmen können also mehrere Kontaktbuchsen aufweisen für die Aufnahme der Kontaktstifte. Die elektrischen Kontaktanschlüsse 9 der Bedienelemente 8 können federnde Kontaktstifte aufweisen, die über den Umfang verteilt sind zur Kontaktierung der Bedienelemente untereinander sowie der Kontaktierung der Bedienelementesysteme 1, 2, 3, 4 mit dem Lenkradgrundkörper 7.

Die Bedienelemente 8 können beispielsweise mittels Überwurfmuttern oder Bajonettverschlüssen mechanisch miteinander verbunden werden. Indem dann gleichzeitig die Kontaktstifte des elektrischen Kontaktanschlusses 9 in die Kontaktaufnahme eingreifen, erfolgt gleichzeitig auch die elektrische Kontaktierung.

Weiterhin haben die Bedienelemente 8 überwiegend ein in Umfangsrichtung verschiebbares Element 10, das als Stellelement fungiert. Dieses verschiebbare Element 10 kann wie in Fig. 1 gezeigt als Stellring ausgebildet sein, der das Bedienelement 8 vollständig umschließt. Es ist aber auch möglich, dass das Element 10 lediglich einen Teil der Mantelfläche des Bedienelementes 8 abdecken. Deckt das Element 10 beispielsweise nur den am Lenkradkranz 5 innen liegenden Teil der Mantelfläche des Bedienelementes 8 ab, kann vorteilhaft das Lenkrad 6 durch ein Anpacken der Fahrzeugführers, dessen Kraft sich im wesentlichen auf den Außenumfang des Lenkradkranzes 5 konzentriert, gedreht werden, ohne dass das Bedienelement 8 eventuell versehentlich beim Drehen des Lenkrades 6 betätigt würde. Das Element 10 kann beispielsweise eine rutschfeste Oberfläche aufweisen, die gummiert und/oder mit Noppen versehen sein kann.

Das Bedienelement 8 mit dem Element 10 kann beispielsweise so ausgebildet sein, dass Federelemente und/oder Gehemme für Rastungen oder gefederte Bewegungen vorhanden sind. Weiterhin können Schleifkontakte oder Kontaktbahnen vorhanden sein.

Die Bedienelemente 8 können also bei Links- oder Rechtsdrehung des Elementes 10 gegen eine Federkraft bewegt werden, so dass sich dieses nach Auslenkung wieder in die Neutralstellung zurück bewegt. In den beiden Endanschlagpunkten können leichte Endrastungen zur taktilen und akustischen Rückkopplung eingebracht sein. Diese Art der rückfedernden Steller könnte für das elektrische Schalten des mechanischen Getriebes (Tipp- Tronic, Soft-Tipp), die elektrische Fahrtrichtungsanzeige verwendet werden und ebenso beispielsweise auch Tempomatfunktionen erfüllen.

Es können auch solche Bedienelemente 8 verwendet werden, bei denen anstelle der Federkraft kräftigere Rastpunkte realisiert sind. Die Elemente 10 dieser Bedienelemente 8 verbleiben in der gewünschten und eingestellten Position. Diese Bedienelemente können beispielsweise Lichtschalter, Scheibenwischer-Stellelemente, Einstellung der Heizungsgebläsestufen und der Ausströmmodi der Heizungs- und Klimaanlage sein.

Weitere Alternativen können darin bestehen, dass die Bedienelemente einen oder mehrere integrierte Taster ausweisen, die vorteilhaft in Griffmulden eingelassen sind, um ein versehentliches Tasten zu vermeiden, dabei aber gleichzeitig ein bewusstes Tasten nicht zu behindern. Auch diese Bedienelemente 8 beinhalten neben den Tastern Leiterbahnen, Kontaktstifte, Kontaktbuchsen als Kontaktaufnahmen und Verschlüsse zum Verbinden mit den anderen Bedienelementen 8.

Weiterhin kann ein Dummy vorgesehen sein, der in etwa die Abmessungen eines Bedienelementes 8 aufweist. Sofern eine Funktion nicht belegt ist, kann ein solcher Dummy eingesetzt werden, um das Design symmetrisch zu gestalten. Dieser Dummy besitzt also lediglich Leiterbahnen, um die Signale weiter zu transportieren sowie Verschlüsse zum Anbinden an die anderen Bedienelemente 8.

Vorteilhaft sind die Oberflächen so gestaltet, dass eine eindeutige Bedienung auch bei Dunkelheit möglich ist. Beispielsweise kann eine selbstleuchtende feststehende Absetzung oberhalb oder unterhalb eines Bedienelementes 8 realisiert werden. Es ist auch möglich, eine Durchleuchtung der Bedienelemente 8 zu realisieren, wenn die Griffelemente aus transparentem Material bestehen. Die Taster können ebenfalls so ausgebildet werden, dass deren Symbole hinterleuchtet sind.

Besonders vorteilhaft ist es, dass die modulare Gestaltung des gesamten Lenkradsystems und die Gestaltung der mechanischen und elektrischen Schnittstellen (z. B. Leitungssatz/­ Bussystem) es erlaubt, die Funktionen auch nachträglich noch im Lenkrad 6 zu ergänzen. Die Funktionen können auf dem Lenkradkranz 5 eine feste Position haben (beispielsweise Fahrtrichtungsanzeiger links oben) und sind entweder aktiv geschaltet, sofern ein echtes Bedienungselement eingesetzt ist, oder ohne Funktion falls ein Dummy eingesetzt wurde.

Die Funktionen können auch positionsunabhängig zusammengesetzt werden. Im letzten Fall ist eine besonders einfache Realisierung gegeben, wenn das Bedienelement 8 oder ein zusammen gesetztes Bedienelementsystem 1, 2, 3, 4 eine CAN-Bus (oder andere) Schnittstelle besitzt, damit die gewünschten Funktionen entsprechend adressiert werden können.

Zur Aufnahme der Bedienelemente 8 wird das Lenkrad 6 aus drei Hauptteilen zusammen gesetzt. Es ist ein Lenkradgrundkörper 7 vorhanden, der aus der Lenkradnabe, dem Airbagmodul, den Kontakteinheiten, den Aufnahmen für die beiden Lenkradkranzhälften 5 mit den aufgeschobenen Modulen besteht.

Die Anbindung des Lenkradkranzes 5 und das Aufbringen der Bedienelementsysteme 1, 2, 3, 4 ist im Zusammenhang mit den Figuren ersichtlich. Die Fixierung der Lenkradkränze 5 erfolgt vorteilhaft über einen Form- und Kraftschluss, der einen sicheren Zusammenhalt des gesamten Lenkrades 6 gewährleistet und auch im Crash keine Verletzungen oder Gefahren verursacht, die über das Maß eines herkömmlichen Lenkrades hinaus gehen.

Vorteilhaft kann ein solches Lenkrad 6 von einer Fachkraft mit dem entsprechenden Werkzeug leicht und sicher zerlegt werden.

Durch die Anordnung der Bedienelemente 8 im Lenkradkranz 5 wird eine Bedienung ermöglicht, bei der der Fahrzeugführer die Hände nicht vom Lenkrad 6 weg nehmen muss. Besonders bei Kurvenfahrt ist somit eine einfache Bedienung bei gleichzeitig sicherer Fahrweise möglich. Für sportlich ambitionierte Fahrer erweist sich das Bedienelement für die Gangwahl im Lenkradkranz wegen der guten und damit schnellen Erreichbarkeit als besonders vorteilhaft. Generell ist es vorteilhaft, dass die Bedienelemente 8 gut im Griff- und Sichtbereich angeordnet sind.

Die Bedienelemente 8 können grundsätzlich beliebig miteinander kombiniert und in beliebiger Zahl zusammen gesetzt werden. Die Anzahl der miteinander kombinierbaren Bedienelemente 8 hängt von der realisierbaren Anzahl von notwendigen Kontaktstiften, die über den Umfang eines Bedienelements verteilt sind zur Signalübertragung vom Bedienelement 8 in den Lenkradgrundkörper 7 ab und der Sinnhaftigkeit, möglichst viele Funktionen ins Lenkrad 6 zu verlegen. Bei Verwendung eines Bussystems wird die Anzahl der benötigten Kontakte entsprechend verringert.

Eine Rechtslenkervariante kann in einfacher Weise durch ein Vertauschen der Funktionsbelegung erfolgen.

Sofern keine festen Symbole auf den Bedienelementen 8 angebracht sind, können die schaltbaren Funktionen noch nachträglich programmiert werden, nachdem das Lenkrad 6 aufgebaut wurde.

Um die Anzahl der Varianten von Lenkrädern 6 möglichst gering zu halten, kann die gewünschte Variante unmittelbar vor Verbau am Band gebildet werden. Das erspart entsprechend logistischen Aufwand.

Ein ergonomisches Beispiel soll nachfolgend erläutert werden. Das Bedienelementesystem besteht aus vier Bedienelementen. Die am häufigsten genutzten Funktionen wie Fahrtrichtungsanzeiger und Gangwähler sollten möglichst nahe an der optimalen Griffposition platziert werden. Sofern die optimale Griffhöhe also links und rechts am Lenkradkranz etwa in der Mitte liegt, so bietet sich folgende Konstellation an.

Das Bedienelementesystem 4 links oben besteht aus einem Fahrtrichtungsanzeiger als unterem Bedienelement 8. Dessen Element 10 federt in eine Neutralstellung zurück nach einer Bewegung nach links oder rechts. Das zweite Bedienelement 8 ist ein Lichtschalter für Standlicht, Abblendlicht, Dauerfernlicht und zurück. Dieses Bedienelement 8 hat Rastpositionen. Es kann ein weiteres Bedienelement 8 mit einer Tastfunktion vorhanden sein zur Betätigung einer Lichthupe. Dies kann auch mit einer akustischen Hupe kombiniert sein. Diese Bedienelemente sind also alle im Blickfeld und leicht zu erreichen.

Das Bedienelementesystem 1 rechts oben besteht aus dem Gangwähler als unterstem Bedienelement 8. Diese federt wieder in eine Neutralstellung zurück nach einer Drehung nach links oder rechts zum Hoch- bzw. Herunterschalten des mechanischen Getriebes. Darüber befindet sich das Bedienelement 8 für den Scheibenwischer. Dieses weist ebenfalls wiederum Rastpositionen auf für die einzelnen Scheibenwischerstufen. Ein weiteres Bedienelement 8 mit einer Tastfunktion kann die Tip-Wischfunktion des Scheibenwischers sein.

In dem Bedienelementesystem 2 rechts unten kann ein Bedienelement 8 (zurückfedernd) zur Einstellung des Tempomaten, ein Bedienelement 8 für den Scheibenwischer der Heckscheibe (mit Rastpositionen) sowie ein weiteres Bedienelement 8 mit Taster für die Tip-Wischfunktion der Heckscheibe vorhanden sein.

In dem Bedienelementesystem 3 links unten kann beispielsweise ein Dummy eingebracht sein. Ein weiteres Bedienelement kann der Nebelleuchte (Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchte) zugeordnet sein. Ein weiteres Bedienelement 8 kann für die Schaltung der Heizung der Heck- und/oder Frontscheibe sein.

Im einzelnen müssen die Momente der rückfedernden Elemente 10 und die Momente der rastenden Elemente 10 so angepasst werden, dass zum einen eine versehentliche Fehlbedienung beim Drehen des Lenkrades 6 und beim Umgreifen am Lenkrad 6 wegen eines größer werdenden Lenkwinkels ausgeschlossen ist. Zum anderen dürfen die Bedienkräfte nicht zu groß werden.

Bei dem beschriebenen Bedienelementesystem werden die Funktionen, die oftmals auf Hebelschalter links und rechts neben der Lenksäule verteilt sind, in sinnfälliger Weise in das Lenkrad integriert. Die Funktionen lassen sich dann offensichtlich darstellen.

Je nach Ausführung können auf den Oberflächen der Bedienelemente 8 hinterleuchtete Symbole für die Darstellung der Funktionen und deren Status angebracht sein.

Um unterschiedlich großen Händen und den daraus resultieren unterschiedlichen Griffpositionen und Griffgewohnheiten Rechnung zu tragen, sind unterschiedlich lange Abstandshülsen denkbar, die zwischen die Bedienelemente 8 eingebracht werden können, um die Position der jeweiligen Bedienelemente zu optimieren.

Fig. 2 zeigt den Lenkradgrundkörper 7 zur Kontaktierung der beiden Hälften des Lenkradkranzes in einer Draufsicht auf die Kontaktaufnahme. Es sind Kontaktaufnahmebuchsen 201 zu sehen, in die die Kontaktstifte der elektrischen Kontaktanschlüsse eingesteckt werden. Weiterhin ist zu sehen, dass die Kontaktaufnahme eine viereckige Öffnung 202 aufweist. Dadurch können die Lenkradkranzhälften formschlüssig und damit verdrehsicher eingesteckt werden. Weiterhin ist noch eine Schraube 203 zu sehen, die durch die Befestigungsstelle 12 des Lenkradgrundkörpers 7 drehbar ist. Dadurch können die Lenkradkranzhälften sicher befestigt werden.

Eine alternative Ausgestaltung zur Unterbringung der Bedienelemente im Lenkrad ist die Unterbringung der Bedienelemente in einem separaten Bedienelementesystem, das dann als Bedienelementestapel ausgebildet ist.

Ein erstes Ausführungsbeispiel ist durch Fig. 3 dargestellt. Die Bedienelemente 8 sind dann je nach Orientierung der Längsachse dieses Stapels beim Einbau in das Fahrzeug hintereinander, nebeneinander oder übereinander angeordnet.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Bedienelemente 8 wiederum als Zylindersegmente ausgebildet und übereinander gestapelt. Durch Drehen bzw. Drücken der jeweiligen Elemente 10 können die entsprechenden Funktionen vorgewählt, eingestellt oder ausgeführt werden. Die aktive Funktion kann optisch, beispielsweise durch ein beleuchtetes Symbol dargestellt werden.

Bei einem anderen Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 sind die Bedienelemente 8 übereinander gesteckt und um die Rotationsachse drehbar und rastend gelagert. Jedes Bedienelement 8 besitzt vertikale Nuten 501 über den Umfang verteilt mit definiertem Abstand zueinander. Beispielsweise ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel ein Kreisringsegment 502 beweglich angeordnet. Durch Verschieben des Kreisringsegmentes 502 nach oben oder unten und umgekehrt können die einzelnen Bedienelemente 8 von dem Kreisringsegment 502 umgeben sein. Durch Drehen in der entsprechenden Ebene wir die zugeordnete und angezeigte Funktion ausgeführt.

Eine weitere Anwendung kann die Grundeinstellung bestimmter Bedienfunktionen betreffen mit unterschiedlichen Systemringen, beispielsweise für die Temperatur, die Moduseinstellung, die Gebläsedrehzahl oder ähnliches sowie die Aktivierung durch Start-/Stop-Funktionen. Diese können beispielsweise auf der Stirnseite des Bedienstacks angeordnet sein. Denkbar sind auch andere programmierbare Einstellungen (beispielsweise Sommer/Winter), die dann in ähnlicher Weise gestartet und gestoppt werden können.

Die Bedienelementestapel können als Bedienelementesystem aus dem Fahrzeug durch den Benutzer ausbaubar gestaltet werden. Es ist dann möglich, eine individuelle Anordnung und Konfigurierung der Bedienelemente 8 mit in ein anderes Fahrzeug zu übernehmen. Weiterhin kann eine Zugangsberechtigung durch die Bedienelementesysteme realisierbar sein. Dazu kann wie in der Beschreibungseinleitung erörtert ein Identifizierungscode übertragbar sein. Dieser kann drahtgebunden wie auch mittels einer drahtlosen Fernbedienung übertragen werden. Um die Zugangsberechtigung zu dem Bedienelementesystem zu organisieren, kann dieses eine Lesevorrichtung zur Eingabe einer Kennung aufweisen wie beispielsweise zum Einlesen eines Fingerabdrucks oder zur Eingabe eines PIN-Codes.

Auch in den Ausführungsbeispielen der Fig. 4 und 5 können die Bedienelemente 8 wieder unmittelbar miteinander kontaktiert werden oder mit einer separaten Kontaktaufnahme verbunden werden, die wiederum ein separates Bauteil ist, das wiederum fahrzeugseitig kontaktierbar ist.

Claims (7)

1. Bedienelementesystem für ein Fahrzeug, bei dem mehrere Bedienelemente (8) mechanisch miteinander verbindbar sind,
wobei die Bedienelemente (8) einen elektrischen Kontaktanschluss (9) aufweisen, über den die Bedienelemente (8) elektrisch mit einer Kontaktaufnahme verbindbar sind,
wobei sich aufgrund der Verbindung des Kontaktanschlusses (9) mit der Kontaktaufnahme eine Anordnung der Bedienelemente (8) ergibt, die zumindest im wesentlichen in einer Reihe liegt und dass die einzelnen Bedienelemente (8) außer dem Kontaktanschluss (9) auch eine Kontaktaufnahme zur Aufnahme eines Kontaktanschlusses (9) eines anderen Bedienelementes (8) aufweisen.

2. Bedienelementesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Verbindung des elektrischen Kontaktanschlusses (9) mit der Kontaktaufnahme zugleich auch eine mechanische Befestigung des Bedienelements (8) erfolgt.

3. Bedienelementesystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Bedienelemente (8) zumindest im wesentlichen zylinderförmig sind, wobei die Bedienelemente (8) im zusammengesetzten Zustand in axialer Richtung der Zylinder angeordnet sind.

4. Bedienelementesystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Bedienelemente (8) zumindest an einem Teil ihrer Mantelfläche ein in Umfangsrichtung der Mantelfläche verschiebbares Element (10) aufweisen, wobei durch eine Verschiebung des Elementes (10) die Bedienung des jeweiligen Bedienelementes (8) erfolgt.

5. Bedienelementesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedienelemente (8) im zusammengesetzten Zustand (1, 2, 3, 4) Teil des Lenkradkranzes (5) eines Lenkrades (6) des Fahrzeugs sind.

6. Bedienelementesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedienelemente (8) im zusammengesetzten Zustand an einem oder mehreren möglichen Kontaktierungspositionen in einem Fahrzeug anbringbar sind.

7. Bedienelementesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass von den Bedienelementen (8) im zusammengesetzten Zustand ein diesen Bedienelementen (8) zugeordneter Identifizierungscode zu einem fahrzeugseitigen Empfänger übertragbar ist.