CZ291197B6 - Vícestupňový ventil, zejména vzduchový vypouątěcí ventil pro kabinu letadla, a způsob udrľování tlaku v kabině letadla - Google Patents

Abstract

V cestup ov² ventil (10, 50, 80), zejm na vzduchov² vypou t c ventil (10, 50, 80) pro kabinu letadla, obsahuje men prvn ventilov² stupe (20, 60, 100) a v t druh² ventilov² stupe (30, 70, 110), uspo° dan ve ventilov m otvoru (11, 51, 81), a poh n c mechanizmus (40, 90). Prvn ventilov² stupe (20, 60, 100) a druh² ventilov² stupe (30, 70, 110) jsou funk n p°ipojeny k poh n c mu mechanizmu (40, 90), kter² je zkonstruov n a uspo° d n pro uv d n do innosti a v dy otev r n prvn ho ventilov ho stupn (20, 60, 100) p°ed a odd len od n sledn ho uv d n do innosti a otev r n druh ho ventilov ho stupn (30, 70, 110). Zp sob udr ov n tlaku v kabin letadla spo v v tom, e se pou ije v cestup ov² ventil (10, 50, 80), maj c men prvn ventilov² stupe (20, 60, 100) a v t druh² ventilov² stupe (30, 70, 110), uspo° dan ve spole n m ventilov m otvoru (11, 51, 81) a p°ipojen ke spole n mu poh n c mu mechanizmu (40, 90) pro otev r n ventilov²ch stup (20, 60, 100, 30, 70, 110) odd len , p°i em se prvn men ventilov² stupe (20, 60, 100) otev r p°ed druh²m v t m ventilov²m stupn m (30, 70, 110), ovl d se poh n c mechanizmus (40, 90) pro uv d n do innosti a otev r n men ho prvn ho ventilov ho stupn (20, 60, 100) pro ste n otev°en ventilov ho otvoru (11, 51, 81) pro udr ov n tlaku v kabin b hem letu na vysok m tlakov m rozd lu, a ovl d se poh n c mechanizmus (40, 90) pro uv d n do innosti a otev r n v t ho druh ho ventilov ho stupn (30, 70, 110) po otev°en men ho prvn ho ventilov ho stupn (10, 50, 80) a nav c k otev°en men ho prvn ho ventilov ho stupn (10, 50, 80) pro ·pln otev°en ventilov ho otvoru (11, 51, 81) pro udr ov

Description

Vícestupňový ventil, zejména vzduchový vypouštěcí ventil pro kabinu letadla, a způsob udržování tlaku v kabině letadla

Oblast techniky

Vynález se týká vícestupňového ventilu, a to zejména vzduchového vypouštěcího ventilu pro kabinu letadla, přičemž se vynález rovněž týká způsobu udržování tlaku v kabině letadla.

Dosavadní stav techniky

Vícestupňové ventily, a zejména vzduchové vypouštěcí ventily pro kabinu letadla v systému udržování tlaku v kabině letadla, udržují tlak v kabině letadla ve stanoveném rozmezí, které je životně důležité pro bezpečnost osob na palubě, a které jim poskytuje maximální možné pohodlí. Tyto vícestupňové ventily poskytují uživatelům parciální tlak kyslíku, odpovídající výšce hladiny letu. Ovládání těchto vícestupňových ventilů umožňuje regulovat a měnit proudění vzduchu v kabině.

Je známo používat dva samostatné ventily pro udržování tlaku v kabině letadla, přičemž jsou takovéto ventily ovládány tak, že se jeden ventil otevírá při vyšším tlakovém rozdílu, to znamená při letu ve vyšší výškové hladině, zatímco druhý ventil zůstává uzavřen a otevírá se při nízkém tlakovém rozdílu, to znamená při letu v malé výšce nebo pokud je letadlo na zemi.

Přestože takovéto uspořádání ventilů umožňuje dostatečně dobrou regulaci proudění vzduchu v kabině, jsou ventily příliš složité z hlediska svého uspořádání a jsou proto i odpovídajícím způsobem výrobně nákladné. Kromě toho pak dva ventily vyžadují, aby byly ovládány prostřednictvím nezávislých poháněčích mechanizmů.

Další známý ventil pro udržování tlaku v kabině letadla je představován ventilem, který je opatřen jedinou chlopní, která se v závislosti na tlakovém rozdílu, existujícím mezi vnitřním prostorem kabiny letadla a vnějším okolním prostředím, otevírá do příslušné velikosti.

Přestože takovéto uspořádání velmi zjednodušuje konstrukci, mají tyto ventily další nedostatky. Jde obvykle o případ, kdy proudění vzduchu, vypouštěného z ventilu, způsobuje dále výrazné zvýšení tlaku. Takovéhoto zvýšení tlaku je možno pouze s obtížemi dosáhnout u ventilu s jedinou chlopní, neboť proudění vzduchové hmoty nemůže být dostatečně nasměrováno do příslušného kanálu.

Podstata vynálezu

Na základě shora uváděného známého dosavadního stavu techniky je předmět tohoto vynálezu zaměřen na úkol zdokonalení vícestupňového ventilu, a zejména vzduchového vypouštěcího ventilu pro kabinu letadla, a to za účelem odstranění shora uváděných nedostatků známého dosavadního stavu techniky.

Předmět tohoto vynálezu je zejména zaměřen na vyvinutí takového vícestupňového ventilu, který bude jednoduchý a z výrobního hlediska nenákladný, přičemž bude sjeho pomocí možno dosahovat efektivního zvyšování tlaku prostřednictvím proudění vypouštěného vzduchu.

V souladu s dalším aspektem předmětu tohoto vynálezu byl vyvinut způsob, umožňující jednoduché a efektivní udržování tlaku v kabině letadla.

-1 CZ 291197 B6

Shora uvedených úkolů bylo v souladu s předmětem tohoto vynálezu dosaženo tím, že byl vyvinut vícestupňový ventil, zejména vzduchový vypouštěcí ventil pro kabinu letadla, obsahující menší první ventilový stupeň a větší druhý ventilový stupeň, uspořádané ve ventilovém otvoru, a poháněči mechanizmus. První ventilový stupeň a druhý ventilový stupeň jsou funkčně připojeny k poháněcímu mechanizmu, kteiý je zkonstruován a uspořádán pro uvádění do činnosti a vždy otevírání prvního ventilového stupně před a odděleně od následného uvádění do činnosti a otevírání druhého ventilového stupně.

Vícestupňový ventil podle tohoto vynálezu tedy obsahuje dva ventilové stupně, ovládané prostřednictvím jediného poháněcího mechanizmu. Uspořádání a ovládání vícestupňového ventilu podle tohoto vynálezu vede k výraznému zvýšení hospodárnosti provádění klimatizace v kabině letadla. To je velice důležité, neboť přivádění vzduchu na palubu letadla představuje největší druhotnou spotřebu energie.

Kromě toho pak prostřednictvím odděleného ovládání menšího prvního ventilového stupně a většího druhého ventilového stupně je proudění vzduchu schopno vystupovat z vícestupňového ventilu tak, že je dosahováno vysoce efektivního zvyšování tlaku během letu. Pro tyto účely pak při letu ve vysokých výškových hladinách, to znamená tehdy, kdy mezi vnitřním prostorem kabiny letadla a vnějším okolním prostředím panuje velký tlakový rozdíl, je otevřen pouze menší první ventilový stupeň, ze kterého může proudění vzduchu vystupovat přímo ve směru do určitého kanálu.

Při letu v nízkých výškách, to znamená tehdy, kdy mezi vnitřním prostorem kabiny letadla a vnějším okolním prostředím je pouze malý tlakový rozdíl, je otevřen druhý větší ventilový stupeň tak, že je dosahováno dostatečně velkého otvoru pro výstup proudění vzduchu.

S výhodou pak první ventilový stupeň a/nebo druhý ventilový stupeň mají deskovitý tvar.

U jednoho výhodného aspektu předmětu tohoto vynálezu jsou první ventilový stupeň a druhý ventilový stupeň uspořádány ve ventilovém otvoru. Tímto způsobem je nutno provádět v trupu letadla pouze jediný ventilový otvor, v důsledku čehož dochází k dalšímu snížení nákladů na výrobu a montáž.

V souladu s jedním výhodným provedením předmětu tohoto vynálezu je první ventilový stupeň uspořádán ve druhém ventilovém stupni.

Z hlediska takovéhoto uspořádání vícestupňového ventilu mohou být oba ventilové stupně výhodně otáčeny kolem jediného vřetene, Čímž dochází ke snížení konstrukčních nákladů na vícestupňový ventil. Kromě toho je u takovéhoto uspořádání ventilových stupňů možné, aby byly orientovány v jedině rovině, a to jak v plně otevřeném stavu, tak i v plně uzavřeném stavu vícestupňového ventilu, čímž je zajišťován orientovaný výstup proudění vzduchu, s jehož pomocí je dále dosahováno efektivního zvýšení tlaku při nízkých ovládacích silách.

První ventilový stupeň má s výhodou obdélníkovitý tvar a/nebo druhý ventilový stupeň má s výhodou zaoblený tvar. Tento zaoblený tvar druhého ventilového stupně umožňuje provádět jednoduchou a nenákladnou výrobu, a kromě toho umožňuje jednoduše uspořádat vícestupňový ventil ve ventilovém otvoru v trupu letadla, přičemž je dosahováno výhodného utěsňovacího účinku.

Obrys menšího prvního ventilového stupně, stejně jako vnitřní tvar většího druhého ventilového stupně jsou uspořádány velice výhodně z aerodynamického hlediska, přičemž je dosahováno maximálního zvyšování tlaku s minimálními požadavky na kroutící moment.

-2CZ 291197 B6

V souladu s jiným výhodným provedením předmětu tohoto vynálezu jsou první ventilový stupeň a druhý ventilový stupeň uspořádány vedle sebe ve ventilovém otvoru.

Zde jsou tedy oba ventilové stupně uspořádány v jediném ventilovém otvoru v trupu letadla, čímž je zajištěna nenákladná výroba a montáž vícestupňového ventilu. Kromě toho je s pomocí tohoto uspořádání ventilových stupňů podle tohoto vynálezu dosahováno toho, že jsou oba ventilové stupně orientovány v jediné rovině v plně uzavřeném stavu vícestupňového ventilu, zatímco jsou oba ventilové stupně orientovány vzájemně vůči sobě rovnoběžně v plně otevřeném stavu vícestupňového ventilu.

Prostřednictvím odpovídajícího uspořádání ventilových stupňů je možno dosahovat maximálního zvýšení tlaku. Kromě toho je možno volit středy otáčení ventilových stupňů individuálně, v důsledku čehož jsou vyžadovány pouze velmi malé ovládací síly pro účely otevírání a uzavírání vícestupňového ventilu.

První ventilový stupeň a/nebo druhý ventilový stupeň má s výhodou obdélníkovitý tvar.

U ještě dalšího výhodného provedení předmětu tohoto vynálezu pak poháněcím mechanizmem je kinematický mechanizmus, obsahující alespoň dva spojovací články, které jsou vzájemně spolu otočně spojeny.

Kinematický mechanizmus je charakterizován svými spojovacími články, které se pohybují v rovnoběžných rovinách v důsledku jejich otočného spojení. Výhody kinematického mechanizmu v porovnání s jinými mechanizmy spočívají vtom, že spojovací články jsou jednoduché, a v důsledku toho výrobně nenákladné, přičemž relativní bod}’ styku v otočných čepech zaručují vysokou zátěžovou kapacitu kinematického mechanizmu.

Kromě toho existují pro kinematický’ mechanizmus velmi široké možnosti jeho rozličného uplatnění, zejména v důsledku široké hojnosti různých konstrukcí, tvarů a pohybových možností. To jsou důvody, proč může být kinematický mechanizmus přizpůsoben prakticky jakýmkoliv požadavkům na jeho uplatnění, stejně jako požadavkům na prostorovou náročnost prostřednictvím vhodně zvoleného počtu spojovacích článků ajejich geometrického uspořádání.

S výhodou jsou alespoň dva spojovací články vzájemně spolu spojeny prostřednictvím otočných čepů.

První ventilový stupeň a druhý ventilový stupeň jsou vůči sobě uspořádány ve stejném postavení při plném otevření a při plném uzavření.

Z hlediska jednoho výhodného aspektu pak poháněči mechanizmus obsahuje čtyři spojovací články.

Uspořádáním poháněcího mechanizmu se čtyřmi spojovacími články se dosahuje zejména jednotného a stejnoměrného otáčivého pohybu poháněči jednotky, který je převáděn na nestejnoměrný otáčivý pohyb jednotlivých ventilových stupňů, důsledkem čehož jsou rozdílné úhly otevření těchto jednotlivých ventilových stupňů.

Bez ohledu na nestejnoměrné otáčivé pohyby jednotlivých ventilových stupňů je nicméně dosahováno toho, že jsou oba ventilové stupně jak v plně otevřeném stavu, tak i v plně uzavřeném stavu uspořádány vůči sobě ve stejném postavení.

V souladu s předmětem tohoto vynálezu může být první ventilový stupeň a druhý ventilových stupeň uspořádán tak, že jsou tyto ventilové stupně uspořádány vůči sobě ve stejném postavení v plně otevřeném stavu a v plně uzavřeném stavu vícestupňového ventilu, v důsledku Čehož je

-3CZ 291197 B6 dosahováno, že vystupujícímu proudu vzduchu je kladen pouze nepatrný odpor ventilovými stupni při otevřeném stavu.

U tohoto uspořádání pak oba ventilové stupně, a to v závislosti na uspořádání celého vícestupňového ventilu, mohou v těchto stavech ležet například v jediné rovině nebo v jediné přímce, avšak mohou být rovněž orientovány vzájemně vůči sobě rovnoběžně. To se týká zejména uzavřeného stavu vícestupňového ventilu, kdy však oba ventilové stupně musejí být orientovány v jediné rovině za účelem dosažení příslušného utěsňovacího účinku vícestupňového ventilu.

V souladu sjiným výhodným aspektem pak poháněči mechanizmus obsahuje tři spojovací články, v důsledku čehož je konstrukce poháněcího mechanizmu velice zjednodušena.

V souladu s ještě dalším zdokonalením je vícestupňový ventil opatřen rámem, obklopujícím ventilový- otvor. Tento rám usměrňuje vystupující proud vzduchu z vícestupňového ventilu do tvaru kanálu a zdokonaluje tak výstupní vzduchové proudění.

Rám je s výhodou opatřen zakřivenou částí jako stykovou povrchovou plochou pro první ventilový stupeň. Při otevírání a uzavírání prvního ventilového stupně pak tato povrchová plocha prokluzuje nebo se posouvá po odpovídajícím způsobem tvarovaném úseku zakřivené části rámu, čímž je dosahováno spolehlivého vedení prvního ventilového stupně.

První ventilový stupeň a druhý ventilový stupeň jsou s výhodou uspořádány tak, že při otevření prvního ventilového stupně je otvor vytvářen vedle druhého ventilového stupně.

Proud vzduchu, vystupující z tohoto otvoru, netlačí na druhý ventilový stupeň, čímž je umožněno, aby byl tento druhý ventilový stupeň ovládán s použitím menší síly. Tím dochází ke snížení kroutícího momentu, nezbytného k ovládání vícestupňového ventilu, takže je možno používat nižší poháněči energie. Kromě toho je rovněž možno používat menších a lehčích poháněčích prvků.

První ventilový stupeň je v plně otevřeném stavu mimo ventilový otvor, v důsledku čehož je maximální rozměr ventilového otvoru zvětšen, takže je proudění vystupujícího vzduchu dále usnadněno. Současně pak první ventilový stupeň zajišťuje, že v jeho plně otevřeném stavu je vystupující proud vzduchu soustředěn do určitého kanálu.

U shora popisovaného vícestupňového ventilu, který je předmětem tohoto vynálezu, jsou uspořádány ventily, opatřené prvním ventilovým stupněm a druhým ventilovým stupněm, které jsou ovládány jediným poháněcím mechanizmem, přičemž menší první ventilový stupeň nalezne uplatnění jako tlakovací stupeň během letu při vysokém tlakovém rozdílu, přičemž se větší druhý ventilový stupeň přídavně otevírá při nižším tlakovém rozdílu.

V souladu s dalším aspektem předmětu tohoto vynálezu byl rovněž vyvinut způsob udržování tlaku v kabině letadla, který spočívá v tom, že se použije vícestupňový ventil, mající menší první ventilový stupeň a větší druhý ventilový stupeň, uspořádané ve společném ventilovém otvoru a připojené ke společnému poháněcímu mechanizmu pro otevírání ventilových stupňů odděleně, přičemž se první menší ventilový stupeň otevírá před druhým větším ventilovým stupněm, ovládá se poháněči mechanizmus pro uvádění do činnosti a otevírání menšího prvního ventilového stupně pro částečné otevření ventilového otvoru pro udržování tlaku v kabině během letu na vysokém tlakovém rozdílu, a

-4CZ 291197 B6 ovládá se poháněči mechanizmus pro uvádění do činnosti a otevírání většího druhého ventilového stupně po otevření menšího prvního ventilového stupně a navíc k otevření menšího prvního ventilového stupně pro úplné otevření ventilového otvoru pro udržování tlaku v kabině během letu na nízkém tlakovém rozdílu.

Prostřednictvím způsobu podle tohoto vynálezu je dosahováno toho, že v důsledku vystupujícího proudění vzduchu během letu je získáváno maximální možné a vysoce efektivní zvyšování tlaku. Co se týče výhodných účinků a možností jejich dosahování u způsobu podle tohoto vynálezu, je nutno odkázat na shora uváděné výhody, týkající se vícestupňového ventilu podle tohoto vynálezu.

V souladu s jiným výhodným aspektem způsobu podle tohoto vynálezu pak první ventilový stupeň a druhý ventilový stupeň se vůči sobě uspořádají ve stejném postavení prostřednictvím poháněcího mechanizmu při plně otevřeném stavu a při plně uzavřeném stavu.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech jeho provedení, jejichž popis bude podán s přihlédnutím k obrázkům na přiložených výkresech, kde:

obr. 1 znázorňuje pohled v řezu na vícestupňový ventil podle prvního provedení předmětu tohoto vynálezu, přičemž jsou zde ventilové stupně vyobrazeny v uzavřeném stavu;

obr. 2 znázorňuje pohled v řezu na vícestupňový ventil, zobrazený na obr. 1, přičemž je zde menší první ventilový stupeň vyobrazen v otevřeném stavu;

obr. 3 znázorňuje pohled v řezu na vícestupňový ventil, zobrazený na obr. 1, přičemž jsou zde oba ventilové stupně vyobrazeny v plně otevřeném stavu;

obr. 4 znázorňuje pohled v řezu na vícestupňový ventil podle druhého provedení předmětu tohoto vynálezu, přičemž jsou zde oba ventilové stupně vyobrazeny v plně uzavřeném stavu;

obr. 5 znázorňuje pohled v řezu na vícestupňový ventil, zobrazený na obr. 4, přičemž je zde menší první ventilový stupeň vyobrazen v otevřeném stavu;

obr. 6 znázorňuje pohled v řezu na vícestupňový ventil, zobrazený na obr. 4, přičemž jsou zde oba ventilové stupně vyobrazeny v plně otevřeném stavu;

obr. 7 znázorňuje pohled v řezu na vícestupňový ventil podle třetího provedení předmětu tohoto vynálezu, přičemž jsou zde oba ventilové stupně vyobrazeny v uzavřeném stavu;

obr. 8 znázorňuje pohled v řezu na vícestupňový ventil, zobrazený na obr. 7, přičemž je zde menší první ventilový stupeň vyobrazen v otevřeném stavu; a obr. 9 znázorňuje pohled v řezu na vícestupňový ventil, zobrazený na obr. 7, přičemž jsou zde oba ventilové stupně vyobrazeny v plně otevřeném stavu.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 až na obr. 3 je znázorněno první příkladné provedení předmětu tohoto vynálezu.

-5CZ 291197 B6

Na vyobrazení podle obr. 1 je znázorněn vícestupňový ventil 10. uložený ve ventilovém otvoru 11 letadla. Tento vícestupňový ventil 10 sestává z menšího prvního ventilového stupně 20, z většího druhého ventilového stupně 30 a z poháněcího mechanizmu 40. První ventilový stupeň 20 je uspořádán ve druhém ventilovém stupni 30. Jak první ventilový stupeň 20, tak i druhý ventilový stupeň 30 jsou uspořádány otočně ve vícestupňovém ventilu 10 prostřednictvím společného vřetene 22.

Druhý ventilový stupeň 30 má zaoblený tvar, zatímco první ventilový stupeň 20 je proveden jako obdélníkovitý. V každém případě jsou první ventilový stupeň 20 a druhý ventilový stupeň 30 uspořádány tak, že vykazují z aerodynamického hlediska velmi výhodné uspořádání.

Druhý ventilový stupeň 30 má konce 32, které směřují k ventilovému otvoru Π.. Tyto konce 32 jsou mírně zaoblené, což usnadňuje otáčení druhého ventilového stupně 30 ve ventilovém otvoru 11. Kromě toho je ventilový otvor 11 opatřen mírně ustupujícími okraji, což ještě dále zlepšuje možnost otáčení druhého ventilového stupně 30.

Druhý ventilový stupeň 30 je opatřen otvorem 31, ve kterém je otočně uspořádán první ventilový stupeň 20. Stěny 33 druhého ventilového stupně 30 jsou v oblasti otvoru 31 uspořádány šikmo, přičemž je každá z těchto stěn 33 opatřena výřezem 34 pro uložení konců 21 prvního ventilového stupně 20 v uzavřeném stavu vícestupňového ventilu 10. V těchto výřezech 34 mohou být uloženy utěsňovací prvky.

První ventilový stupeň 20 má přibližně tvar rovnoběžníka, přičemž tento první ventilový stupeň má v oblasti společného vřetene 22 svůj maximální průměr a-sbíhá se pod ostrým úhlem ke svým koncům 21. Tímto uspořádáním prvního ventilového stupně 20 je dosaženo toho, že konce v uzavřeném stavu vícestupňového ventilu 10 přicházejí do styku se stěnami 33 druhého ventilového stupně 30 a s jejich výřezy 34, ve kterých mohou být uspořádány utěsňovací prvky, takže nemůže z vícestupňového ventilu 10 unikat žádný vzduch.

Menší první ventilový stupeň 20 a větší druhý ventilový stupeň 30 jsou poháněny prostřednictvím jediného poháněcího mechanizmu 40. Tento poháněči mechanizmus 40 obsahuje celkem čtyři spojovací články 41, 42, 43 a 44, z nichž je každý vzájemně připojen k dalšímu prostřednictvím otočných čepů 45.

První ventilový stupeň 20 je připojen ke spojovacímu článku 41 ve tvaru kosti prostřednictvím připevňovacího dílu 23. První ventilový stupeň 20 je dále připojen ke spojovacímu článku 42 ve tvaru kosti prostřednictvím připevňovacího dílu 35. Spojovací články 41 a 42 jsou spolu vzájemně nepřímo spojeny prostřednictvím spojovacích článků 43 a 44. Neznázoměná poháněči jednotka poháněcího mechanizmu 40 je připojena k tomuto poháněcímu mechanizmu 40 ve spojovacích částech spojovacích článků 43 a 44.

Příslušné proudění ve vícestupňovém ventilu 10 vede ve směru šipky L.

Nyní bude podrobněji vysvětlen princip funkce vícestupňového ventilu 10, a to s odkazy na vyobrazení podle obr. 1 až obr. 3.

Na obr. 1 je vícestupňový ventil 10 znázorněn v uzavřené poloze. Jak první ventilový stupeň 20, tak i druhý ventilový stupeň 30 jsou proto tedy v uzavřeném stavu. V důsledku skutečnosti, že konce 21 prvního ventilového stupně 20 jsou ve styku se stěnami 33 druhého ventilového stupně 30 as jejich výřezy 34, ve kterých mohou být uspořádány utěsňovací prvky, nemůže z vícestupňového ventilu 10 unikat žádný vzduch.

Na vyobrazení podle obr. 2 je znázorněn vícestupňový ventil 10 s otevřeným prvním ventilovým stupněm 20. Takovéto nastavení vícestupňového ventilu 10 se používá například za letu letadla,

-6CZ 291197 B6 pokud letadlo letí ve vysokých výškách. Za letu letadla dochází k vysokému tlakovému rozdílu mezi vnitřkem kabiny letadla a vnějším okolním prostředím. Pro účely vytváření efektivního průtoku vzduchu, který je důsledkem efektivního zvyšování tlaku, je postačující, aby byl otevřen pouze první ventilový stupeň 20, zatímco druhý ventilový stupeň 30 zůstává uzavřen, pokud je tlakový rozdíl velký.

Za účelem dosažení takovéto požadované polohy obou ventilových stupňů 20 a 30 vícestupňového ventilu 10 je poháněči mechanizmus 40 pootočen ve směru jeho otáčení, jak je znázorněno prostřednictvím šipky D. Jelikož je první ventilový stupeň 20 připojen ke spojovacímu článku 41 poháněcího mechanizmu 40 otočně, avšak nicméně pevně prostřednictvím připevňovacího dílu 23. pak pohyb poháněcího mechanizmu 40, znázorněný šipkou D, způsobí otevření prvního ventilového stupně 20.

V důsledku využívání poháněcího mechanizmu 40, který má celkově Čtyři spojovací články 41, 42. 43 a 44, je stejnoměrný otáčivý pohyb hnacího mechanizmu (na vyobrazeních neznázoměno) poháněcího mechanizmu 40 převáděn na nestejnoměrný otáčivý pohyb jednotlivých ventilových stupňů 20 a 30. Důsledkem toho jsou různé úhly otevření ventilových stupňů 20 a 30.

U popisovaného příkladného provedení předmětu tohoto vynálezu je v důsledku příslušným způsobem zvolených spojovacích článků 41, 42, 43 a 44, zejména co se týče jejich délky, úhlového nastavení a polohy, dosaženo toho, že první ventilový stupeň 20 může být otevřen uvedením do činnosti poháněcího mechanizmu 40, zatímco druhý ventilový stupeň 30 zůstává uzavřen.

Na vyobrazení podle obr. 2 je první ventilový stupeň 20 otevřen dostatečně tak, že je zajištěna nejenom výhodná regulace výstupního proudění vzduchu, avšak kromě toho je současně dosaženo efektivního zxýšení tlaku pro malé spouštěcí síly. Druhý ventilový stupeň 30 zůstává uzavřen, takže jím nemůže unikat žádný vzduch.

Pokud mezi vnitřním prostorem kabiny letadla a vnějším okolním prostředím převládá nízký tlakový rozdíl, například za letu v nízké výšce nebo při pojíždění či stání na zemi, je nezbytné, aby mohl být vzduch přiváděn dostatečně velkým otvorem. To je příčinou toho, proč při nízkém tlakovém rozdílu musí být vícestupňový ventil 10 plně otevřen, jak je znázorněno na vyobrazení podle obr. 3.

V důsledku toho, že je poháněči mechanizmus 40 pootočen dále ve směru šipky D, jsou spojovací články 42 a 44, které jsou nyní ve styku s druhým ventilovým stupněm 30, posunuty, v důsledku čehož je druhý ventilový stupeň 30 rovněž otevřen. V plně otevřeném stavu vícestupňového ventilu 10, což je znázorněno na vyobrazení podle obr. 3, jsou oba ventilové stupně 20 a 30 orientovány v jediné rovině nebo přímce tak, že proudění vzduchu naráží na minimální odpor v důsledku nízkého tlakového rozdílu. Pro odvádění proudícího vzduchu je tak nastavením vícestupňového ventilu 10 vytvořen otvor 11 o maximální velikosti.

Na vyobrazeních podle obr. 4, obr. 5 a obr. 6 je znázorněno další příkladné provedení vícestupňového ventilu 50 podle tohoto vynálezu.

Na vyobrazení podle obr. 4 je znázorněn vícestupňový ventil 50, který je opět uspořádán ve ventilovém otvoru 51 v trupu letadla. Tento vícestupňový ventil 50 obsahuje menší první ventilový stupeň 60, větší druhý ventilový stupeň 70 a poháněči mechanizmus 40. Tento poháněči mechanizmus 40 odpovídá svým uspořádáním poháněcímu mechanizmu 40, vyobrazenému na obr. 1, obr. 2 a obr. 3, takže jsou stejné součástky označovány stejnými vztahovými značkami, aniž by byl podrobněji opakován popis tohoto poháněcího mechanizmu 40 nebo jeho funkce.

Jak menší první ventilový stupeň 60, tak i větší druhý ventilový stupeň 70 mají obdélníkovitou základnu ajsou uspořádány ve ventilovém otvoru 51 vedle sebe.

Menší první ventilový stupeň 60 má deskovitý tvar a je uspořádán ve vícestupňovém ventilu 50 otočně prostřednictvím vřetene 61 a připevňovacího dílu 62. Menší první ventilový stupeň 60 je opatřen základovou deskou 65, vodicí deskou 66 a koncovou částí 64, směřující ke stěně ventilového otvoru 5L Na volném konci koncové části 64 je uspořádán připevňovací úsek 67, jehož prostřednictvím je menší první ventilový stupeň 60 otočně připojen ke spojovacímu článku 41 poháněcího mechanizmu 40.

Vodicí deska 66, určená k vedení průtoku vzduchu, a základová deska 65 jsou uspořádány vzájemně vůči sobě šikmo a sbíhají se v koncové části 63, uspořádané ve směru k většímu druhému ventilovému stupni 70.

Větší druhý ventilový stupeň 70 je ve vícestupňovém ventilu 50 uspořádán otočně prostřednictvím vřetene 71 a prostřednictvím připevňovacího dílu 72. Tento větší druhý ventilový stupeň 70 má rovněž deskovitý tvar a je opatřen koncovou částí 74, směřující ke stěně ventilového otvoru 51, dále je opatřen základovou deskou 75 a vodicí deskou 76, určenou pro vedení proudění vzduchu, stejně jako je opatřen připevňovací deskou 77. Na této připevňovací desce 77 je uspořádán připevňovací úsek 78, jehož prostřednictvím je větší druhý ventilový stupeň 70 spojen otočně se spojovacím článkem 42 poháněcího mechanizmu 40.

Vodicí deska 76, která v uzavřeném stavu vícestupňového ventilu 50 přichází do styku s koncovou částí 63 menšího prvního ventilového stupně 60, je v části, ve které je koncová část 25 63 menšího prvního ventilového stupně 60 ve styku s vodicí deskou 76 většího druhého ventilového stupně 70, opatřena přídavným utěsňovacím prvkem 79.

Jak je znázorněno na vyobrazení podle obr. 4, je koncová část 63 menšího prvního ventilového stupně 60 přitlačována proti utěsňovacímu prvku 79 většího druhého ventilového stupně 70 30 v uzavřeném stavu vícestupňového ventilu 50, v důsledku čehož je spolehlivě zcela zabráněno jakémukoliv úniku vzduchu v uzavřeném stavu vícestupňového ventilu 50.

Kromě toho je vodicí deska 76 opatřena zesíleným rozšířeným koncem 73. Úkolem tohoto zesíleného rozšířeného konce 73 je odvádění nebo odchylování proudění vzduchu v otevřeném 35 stavu vícestupňového ventilu 50 směrem k vodicí desce 76. Toto zesílené uspořádání konce 73 však není nikterak závazné, neboť jsou stejně výhodná i jiná uspořádání vodicí desky 76, pokud jsou ventilové stupně 50 a 60 uspořádány výhodně z aerodynamického hlediska.

Koncové části 64 a 74 prvního ventilového stupně 60 a druhého ventilového stupně 70 proti 40 stěně ventilového otvoru 51 jsou opatřeny mírným zaoblením za účelem usnadnění otáčení menšího prvního ventilového stupně 60 a většího druhého ventilového stupně 70 ve ventilovém otvoru 51.

Kromě toho mohou být středy otáčení menšího prvního ventilového stupně 60 a většího druhého 45 ventilového stupně 70, určované vřeteny 61 a 71 a připevňovacími díly 62 a 72, zvoleny jako funkce velikosti či rozměrů ventilových stupňů 60 a 70 a požadavků na jejich provoz tak, že pro otevírání a uzavírání vícestupňového ventilu 50 je třeba vynakládat pouze minimální ovládací sílu.

Příslušné proudění ve vícestupňovém ventilu 50 vede ve směru šipky L.

Nyní bude podrobněji popsána funkce vícestupňového ventilu 50, a to s odkazem na vyobrazení podle obr. 4, obr. 5 a obr. 6.

- 8 CZ 291197 B6

Na vyobrazení podle obr. 4 je vícestupňový ventil 50 znázorněn v uzavřené poloze. Oba ventilové stupně 60 a 70 se nalézají ve svém plně uzavřeném stavu.

U tohoto uspořádání jsou oba ventilové stupně 60 a 70 orientovány v jediné rovině, a tím i ve stejné poloze. Za účelem zabránění úniku vzduchu, obsaženého ve vnitřním prostoru kabiny letadla, z vícestupňového ventilu 50, je skloněná koncová část 63 menšího prvního ventilového stupně 60 pevně přitlačována do styku s obdobně skloněnou vodicí deskou 76 většího druhého ventilového stupně 70. Kromě toho je v této části uspořádán přídavný utěsňovací prvek 79 za účelem zajištění naprostého utěsnění vícestupňového ventilu 50.

Na vyobrazení podle obr. 5 je znázorněn vícestupňový ventil 50. u kterého je menší první ventilový stupeň 60 otevřen. Toto nastavení vícestupňového ventilu 50 se volí za letu letadla, to znamená tehdy, kdy mezi vnitřním prostorem kabiny letadla a vnějším okolním prostředím převládá vysoký tlakový rozdíl. Menší první ventilový stupeň 60 je otevřen natolik, že je zajištěna nejenom regulace proudění vystupujícího vzduchu, avšak je rovněž současně dosaženo maximálního zvyšování tlaku prostřednictvím přiváděného proudění vzduchu.

Větší druhý ventilový stupeň 70 zůstává uzavřen, takže přes něj nemůže unikat žádný vzduch. Proud vzduchu je ohýbán prostřednictvím konce 73 druhého ventilového stupně 70, a je usměrňován do kanálu mezi skloněnými vodícími deskami 66 a 76 právě těmito skloněnými vodícími deskami 66 a 76. Otevírání menšího prvního ventilového stupně 60 je prováděno prostřednictvím otáčení poháněcího mechanizmu 40 ve směru šipky D.

Na vyobrazení podle obr. 6 je znázorněn vícestupňový ventil 50 v jeho plně otevřeném stavu. Tato plně otevřená poloha vícestupňového ventilu 50 je volena tehdy, pokud mezi vnitřním prostorem kabiny letadla a vnějším okolním prostředím panuje pouze nízký tlakový rozdíl, k čemuž dochází například v případě letu v nízkých výškách nebo tehdy, kdy je letadlo na zemi.

Přestože jak menší první ventilový stupeň 60, tak i větší druhý ventilový stupeň 70 jsou v plně otevřeném stavu vícestupňového ventilu 50 opět vůči sobě uspořádány ve stejném postavení, tak na rozdíl od situace u příkladu provedení předmětu tohoto vynálezu, jak je znázorněno na obr. 1, obr. 2 a obr. 3, nejsou u popisovaného příkladu provedení orientovány ve stejné rovině, avšak leží vzájemně vůči sobě rovnoběžně. Tato orientace obou ventilových stupňů 60 a 70 rovněž zaručuje, že proudění vzduchu je kladen pouze minimální odpor. Současně je zajištěno dosažení pokud možno co největšího otvoru 51, kterým může být vzduch odváděn z vícestupňového ventilu 50.

Na vyobrazeních podle obr. 7, obr. 8 a obr. 9 je znázorněno ještě další příkladné provedení vícestupňového ventilu 80 podle tohoto vynálezu.

Na vyobrazení podle obr. 7 je znázorněn vícestupňový ventil 80, který je opět uspořádán ve ventilovém otvoru 81 v trupu letadla. Tento vícestupňový ventil 80 obsahuje první ventilový stupeň 100, druhý ventilový stupeň 110 a poháněči mechanizmus 90. První ventilový stupeň 100 a druhý ventilový stupeň 110 jsou uspořádány vedle sebe ve ventilovém otvoru 81. Na rozdíl od situace u provedení, znázorněných na obr. 1 -až obr. 6, je to zde druhý ventilový stupeň HO a teprve poté první ventilový stupeň 100. který je vystaven proudění vzduchu ve směru šipky L.

Vícestupňový ventil 80 má zhruba obdélníkovité uspořádání a je opatřen rámem 83. Tento rám 83 obklopuje ventilový otvor 81 ze tří stran. Na čtvrté straně, na které je uspořádán první ventilový stupeň 100, je rám 83 opatřen zakřivenou částí 84.

Poháněči mechanizmus 90 obsahuje tři spojovací články 91. 92 a 93, které jsou spolu vzájemně spojeny prostřednictvím otočných čepů 94. Spojovací články 92 a 93, sloužící k ovládání ventilových stupňů 100 a 110. jsou připojeny ke spojovacímu článku 91 na společném vřetení.

-9CZ 291197 B6

Otáčení ventilových stupňů 100 a 110 je obdobně dosahováno prostřednictvím otočných čepů 94.

První ventilový stupeň 100 je opatřen konzolou 101, která je otočná kolem vřetene 102. Tato konzola 101 je pevně připojena ke dvěma úsekům 103 a 104. které vytvářejí zhruba čtvrtinu válce. U tohoto uspořádání je úsek 103 uzpůsoben zakřivením zakřivené části 84 rámu 83 a může proto po ní prokluzovat nebo se posouvat. Úsek 104 má zhruba tvar čtvrtiny kruhového věnce.

Druhý ventilový stupeň 110 je opatřen připevňovacím úsekem 111. který- nese otočný čep 94 pro připevnění spojovacího článku 93, a který je otočný kolem vřetene 112. Za účelem usnadnění otáčení je druhý ventilový stupeň 110 zaoblen na straně, která leží proti rámu 83.

Druhý ventilový stupeň 110 je kromě toho na straně, která leží proti prvnímu ventilovému stupni 100, opatřen například výstupkovitým úsekem 113, přičemž s od tohoto výstupkovitého úseku 15 113 rozšiřuje do dalšího zhruba deskovitého úseku 114.

Nyní bude podrobněji vysvětlena funkce vícestupňového ventilu 80, a to s odkazy na vyobrazení podle obr. 7, obr. 8 a obr. 9.

Na vyobrazení podle obr. 7 je znázorněn vícestupňový ventil 80 v uzavřené poloze. Oba ventilové stupně 100 a 110 jsou ve svém plně uzavřeném stavu. U tohoto uspořádání jsou oba ventilové stupně 100 a 110 orientovány v podstatě v jediné rovině a jsou tak v podstatě ve stejné poloze.

Za účelem zabránění úniku vzduchu, obsaženého ve vnitřním prostoru kabiny letadla, z vícestupňového ventilu 80, je úsek 104 prvního ventilového stupně 100, který- má zhruba tvar čtvrtiny kruhového věnce, pevně přitlačován proti výstupkovitému úseku 113 druhého ventilového stupně 110. Kromě toho zde mohou být rovněž uspořádány neznázoměné utěsňovací prvky.

Za účelem otevírání vícestupňového ventilu 80 se spojovací článek 91 otáčí ve směru šipky D.

V důsledku toho dojde k mírnému otevření prvního ventilového stupně 100, jak je znázorněno na vyobrazení podle obr. 8. Toto nastavení vícestupňového ventilu 80 je voleno za letu letadla, to jest tehdy, kdy mezi vnitřním prostorem kabiny letadla a vnějším okolním prostředím panuje vysoký tlakový rozdíl.

První ventilový stupeň 100 je otevřen do té míry, že je zajištěna nejenom regulace odvádění vypouštěného vzduchu, avšak současně je dosahováno maximálního zvyšování tlaku prostřednictvím výstupního proudění vzduchu. U tohoto uspořádání pak výstupní vzduchový proud proudí otvorem 105, vytvořeným mezi úsekem 104 prvního ventilového stupně 100 a druhým 40 ventilovým stupněm 110.

Druhý ventilový stupeň 110 zůstává dostatečně uzavřen tak, že jím nemůže unika žádný vzduch. Usměrňování výstupního proudu vzduchu do kanálu je prováděno prostřednictvím výstupkovitého úseku 113 druhého ventilového stupně 110, prostřednictvím deskovitého úseku 104 prvního 45 ventilového stupně 100, stejně jako prostřednictvím rámu 83.

Na vyobrazení podle obr. 9 je znázorněn vícestupňový ventil 80 ve svém plně otevřeném stavu, kterého je dosaženo dalším otáčením spojovacího článku 91 ve směru šipky D. Tato otevřená poloha vícestupňového ventilu 80 je volena tehdy, kdy mezi vnitřním prostorem kabiny letadla 50 a vnějším okolním prostředím panuje pouze malý tlakový rozdíl, jak tomu bývá například za letu v nízkých výškách, nebo tehdy, kdy je letadlo na zemi.

V popisovaném plně otevřeném stavu je první ventilový stupeň 100 vzdálen od ventilového otvoru 8f. U tohoto provedení je úsek 104 uspořádán tak, že doplňuje rám 83 v tomto plně

-10CZ 291197 B6 otevřeném stavu, v důsledku čehož je dosahováno dobrého usměrňování vystupujícího proudění vzduchu do příslušného kanálu.

V plně otevřeném stavu je druhý ventilový stupeň 110 uspořádán v podstatě rovnoběžně vůči ventilovému otvoru 81, čímž je dosahováno velmi nízkého odporu vůči proudění vystupujícího vzduchu, zatímco je současně dosahováno maximální velikosti ventilového otvoru 8L

U provedení vícestupňového ventilu 80, které je znázorněno na obr. 7, obr. 8 a obr. 9, je příslušné proudění vzduchu ve směru šipky L takové, že jako první je vystaven tomuto nárazovému proudění druhý ventilový stupeň 110 a teprve poté první ventilový stupeň 100.

Pomocí tohoto uspořádání ventilových stupňů 100 a 110 je dosahováno snížení kroutícího momentu, nezbytného pro ovládání vícestupňového ventilu 80, jak bude nyní podrobněji vysvětleno s odkazem na vyobrazení podle obr. 8.

Na vyobrazení podle obr. 8 je znázorněn vícestupňový ventil 80 s otevřeným prvním ventilovým stupněm 100. Otvor 105 umožňuje, aby proud vzduchu unikal pryč. Tento proud vzduchu se mísí s okolním vzduchem, proudícím ve směru šipky L, což vede k víření, které vzniká v důsledku tlakových rozdílů, které vedou k vířivému působení, které vytváří síly, vznikající směrem od vícestupňového ventilu 80 ve směru šipky L, v důsledku čehož nepůsobí na druhý ventilový stupeň 110 avšak přímo na trup letadla.

Druhý ventilový stupeň 110 je tak v podstatě ovlivňován pouze prostřednictvím tlakového rozdílu mezi vnitřním prostorem kabiny a okolním vzduchem, avšak není ovlivňován vířivým působením. Může tak být uveden do svého plně otevřeného stavu, jak je znázorněno na vyobrazení podle obr. 9, s vynaložením nižšího kroutícího momentu, než je tomu u provedení, znázorněného na obr. 4, obr. 5 a obr. 6.

Pro všechna provedení předmětu tohoto vynálezu je společné to, že vícestupňový ventil 10, 50, 80 může být uspořádán v jediném ventilovém otvoru 11, 51, 81 letadla, přičemž může být menší první ventilový stupeň 20, 60, 100 ovládán samostatně a odděleně od většího druhého ventilového stupně 30, 70, 110 prostřednictvím jediného poháněcího mechanizmu 40, 90. čímž je dosahováno maximálního zvyšování tlaku, vznikajícího v důsledku působení vystupujícího proudění vzduchu, což vede k úsporám energie.

Pro příslušné utěsnění mohou být mezi konci ventilových stupňů a každým ventilovým otvorem stejně jako mezi vzájemně spolupracujícími částmi vlastních ventilových stupňů uspořádány příslušné utěsňovací prvky. Za účelem zjednodušení obrázků výkresů jsou tyto utěsňovací prvky znázorněny na těchto obrázcích výkresů pouze částečně.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (17)

1. Vícestupňový ventil, zejména vzduchový vypouštěcí ventil pro kabinu letadla, obsahující menší první ventilový stupeň (20, 60, 100) a větší druhý ventilový stupeň (30, 70, 110), uspořádané ve ventilovém otvoru (11, 51, 81), a poháněči mechanizmus (40, 90), vyznačující se tím, že první ventilový stupeň (20, 60, 100) a druhý ventilový stupeň (30, 70, 110) jsou funkčně připojeny k poháněcímu mechanizmu (40, 90), který je uspořádán pro uvádění do činnosti a vždy otevírání prvního ventilového stupně (20, 60,100) před a odděleně od následného uvádění do činnosti a otevírání druhého ventilového stupně (30, 70,110).

-11 CZ 291197 B6

2. Vícestupňový ventil podle nároku 1, vyznačující se tím, že první ventilový stupeň (20, 60, 100) a/nebo druhý ventilový stupeň (30, 70, 110) mají deskovitý tvar.

3. Vícestupňový ventil podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že první ventilový stupeň (20) je uspořádán ve druhém ventilovém stupni (30).

4. Vícestupňový ventil podle nároku 3, vyznačující se tím, že první ventilový stupeň (20) má obdélníkovitý tvar a/nebo druhý ventilový stupeň (30) má zaoblený tvar.

5. Vícestupňový ventil podle kteréhokoliv z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že první ventilový stupeň (60, 100) a druhý ventilový stupeň (70, 110) jsou uspořádány vedle sebe ve ventilovém otvoru (51,81).

6. Vícestupňový ventil podle nároku 5, vyznačující se tím, že první ventilový stupeň (20, 60) a/nebo druhý ventilový stupeň (70,110) má obdélníkovitý tvar.

7. Vícestupňový ventil podle kteréhokoliv z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že poháněcím mechanizmem (40, 90) je kinematický mechanizmus (40, 90), obsahující alespoň dva spojovací články (41,42,43,44,91,92, 93), které jsou vzájemně spolu otočně spojeny.

8. Vícestupňový ventil podle nároku 7, vy z n a č u j í c í se t í m, že alespoň dva spojovací články (41, 42, 43, 44, 91, 92, 93) jsou vzájemně spolu spojeny prostřednictvím otočných čepů (45, 94).

9. Vícestupňový ventil podle kteréhokoliv z předcházejících nároků 1 až 8, vyznačující se t í m , že první ventilový stupeň (20, 60) a druhý ventilový stupeň (30, 70) jsou vůči sobě uspořádány ve stejném postavení při plném otevření a při plném uzavření.

10. Vícestupňový ventil podle nároku 7 nebo 8, vyznačující se tím, že poháněči mechanizmus (40) obsahuje čtyři spojovací články (41, 42, 43,44).

11. Vícestupňový ventil podle nároku 7 nebo 8, vyznačující se tím, že poháněči mechanizmus (90) obsahuje tři spojovací články (91, 92, 93).

12. Vícestupňový ventil podle nároku 11,vyznačující se tím, že je opatřen rámem (83), obklopujícím ventilový otvor (81).

13. Vícestupňový ventil podle nároku 12, vyznačující se tím, že rám (83) je opatřen zakřivenou částí (84) jako stykovou povrchovou plochou pro první ventilový stupeň (100).

14. Vícestupňový ventil podle nároku 13, vyznačující se tím, že při otevření prvního ventilového stupně (100) je vedle druhého ventilového stupně (110) otvor (105).

15. Vícestupňový ventil podle kteréhokoliv z nároků 11 až 14, vyznačující se tím, že první ventilový stupeň (100) je v plně otevřeném stavu mimo ventilový otvor (81).

16. Způsob udržování tlaku v kabině letadla, vyznačující se tím, že se použije vícestupňový ventil (10, 50, 80), mající menší první ventilový stupeň (20, 60, 100) a větší druhý ventilový stupeň (30, 70, 110), uspořádané ve společném ventilovém otvoru (11, 51, 81) a připojené ke společnému poháněcímu mechanizmu (40, 90) pro otevírání ventilových

- 12CZ 291197 B6 stupňů (20, 60, 100, 30, 70, 110) odděleně, přičemž se první menší ventilový stupeň (20, 60, 100) otevírá před druhým větším ventilovým stupněm (30, 70,110), ovládá se poháněči mechanizmus (40, 90) pro uvádění do činnosti a otevírání menšího prvního ventilového stupně (20, 60, 100) pro částečné otevření ventilového otvoru (11, 51, 81) pro udržování tlaku v kabině během letu na vysokém tlakovém rozdílu, a ovládá se poháněči mechanizmus (40, 90) pro uvádění do činnosti a otevírání většího druhého ventilového stupně (30, 70, 110) po otevření menšího prvního ventilového stupně (20, 60, 110) a navíc k otevření menšího prvního ventilového stupně (20, 60, 110) pro úplné otevření ventilového otvoru (11, 51, 81) pro udržování tlaku v kabině během letu na nízkém tlakovém rozdílu.

17. Způsob podle nároku 16, vyznačující se tím, že první ventilový stupeň (20, 60) a druhý ventilový stupeň (30, 70) se vůči sobě uspořádají ve stejném postavení prostřednictvím poháněcího mechanizmu (40) při plně otevřeném stavu a při plně uzavřeném stavu.