CN221113410U - 安装角度可调的弹簧底座及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

一种安装角度可调的弹簧底座及具有其的车辆，该弹簧底座包括支撑座，以及用于将支撑座固定于车身上的第一支撑结构，第一支撑结构包括第一固定板、第二固定板及第一连接件，第一固定板及第二固定板沿竖直方向延伸，第一固定板用于固定于车身上，第二固定板设置于支撑座上，在第一固定板与第二固定板二者的其中之一上，形成有条形孔，在第一固定板与第二固定板二者的其中另一上形成有第一固定孔，条形孔呈弧形，第一固定孔与条形孔的位置相对应，第一连接件穿过条形孔及第一固定孔，以将第二固定板固定于第一固定板上。该弹簧底座能够在较好地对减振弹簧进行支撑的基础上，根据需要调整基座朝向的角度，便于对车辆进行调试，且不会对车辆造成损伤。

Description

安装角度可调的弹簧底座及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车结构领域，特别涉及一种安装角度可调的弹簧底座及具有其的车辆。

背景技术

第一款硬派越野车车型推出至今，硬派越野车的外观、内饰、四驱技术、动力系统都有了长足的进步，但作为底盘核心的整体式前桥系统却一直没有本质性的改进。

近25年来，全球硬派越野车的销量已经超过3千万辆，消费者对此类车型的定制和改装需求也与日俱增。主机厂、改装厂、改装店通过加大轮胎尺寸、替换或增强悬挂系统来升高车体、增加通过性、使车辆整体外观更出众已成为业界最普遍的定制方式。减振弹簧是车辆重要的零部件之一，在提高车辆底盘时，减振弹簧的安装角度也需要发生变化，以适应不同高度的车辆底盘。

在现有技术中，需要在车桥的桥管上不断地焊接朝向角度不同的垫片，然后将减振弹簧安装到上述垫片上后对车辆进行调试，该方式较为繁琐，且频繁地焊接垫片及拆除垫片会对桥管造成损伤。

实用新型内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种安装角度可调的弹簧底座及具有其的车辆，该弹簧底座能够在较好地对减振弹簧进行支撑的基础上，根据需要调整弹簧底座与减振弹簧的支撑面与水平面的夹角，便于对车辆进行调试，且不会对车辆造成损伤。

本实用新型提供了一种安装角度可调的弹簧底座，包括用于支撑减振弹簧的支撑座，以及用于将所述支撑座固定于车身上的第一支撑结构，所述第一支撑结构包括第一固定板、第二固定板及第一连接件，所述第一固定板及所述第二固定板沿竖直方向延伸，所述第一固定板用于固定于车身上，所述第二固定板设置于所述支撑座上，在所述第一固定板与所述第二固定板二者的其中之一上，形成有条形孔，在所述第一固定板与所述第二固定板二者的其中另一上形成有第一固定孔，所述条形孔呈弧形，所述第一固定孔与所述条形孔的位置相对应，所述第一连接件穿过所述条形孔及所述第一固定孔，以将所述第二固定板固定于所述第一固定板上。

进一步地，所述第一连接件为螺栓及螺母，所述螺栓穿过所述条形孔及所述第一固定孔后与所述螺母相连，所述螺母固定于所述第一固定孔上。

进一步地，所述支撑座包括基板及凸台，所述凸台设置于所述基板上，所述第二固定板设置于所述基板的边缘，并对所述基板进行支撑，所述条形孔的曲率中心位于所述条形孔远离所述基板的一侧。

进一步地，当所述弹簧底座固定于车身上时，所述基板与所述桥管之间形成有操作空间。

进一步地，所述弹簧底座还包括第二支撑结构，所述第二支撑结构包括第三固定板、连接板、连接座、压板及第二连接件，所述第三固定板设置于支撑座上，所述连接板与所述第三固定板相连，并向远离所述第三固定板的方向延伸，所述连接座设置于所述桥管上，所述连接件将所述压板与所述连接座相连，并使得所述连接板夹设于所述压板与所述桥管之间。

进一步地，在所述压板朝向所述连接板的一侧形成有第一连接面，在所述连接板朝向所述压板的一侧形成有第二连接面，在所述第一连接面与所述第二连接面二者的其中之一上形成有多个凸起部，在所述第一连接面与所述第二连接面二者的其中另一上形成有多个与所述凸起部相配适的凹陷部，当所述压板压设于所述连接板上时，所述凸起部伸入到所述凹陷部内。

进一步地，所述第一连接面与所述第二连接面上均形成有轮齿。

进一步地，所述连接座至少有两个，所述压板、两个所述连接座及所述车身形成一限位空间，所述连接板设置于所述限位空间内，所述限位空间的长度大于所述连接板在所述压板长度方向上的长度，以使所述连接板与所述压板具有多个结合位置。

进一步地，所述支撑座包括基板及凸台，所述凸台设置于所述基板上，所述第二固定板设置于所述基板的边缘，所述第三固定板设置于所述基板远离所述第二固定板一侧的边缘，沿所述第二固定板及所述第三固定板的侧面看，在所述第二固定板及所述第三固定板远离基板的一端的边缘呈弧形。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的汽车底盘新型可调角度的弹簧底座。

综上所述，在本实用新型中，在进行弹簧底座角度的调整时，可以将弹簧底座环绕桥管的圆周方向移动，由于在第一固定板及第二固定板的其中之一上形成有弧形的条形孔，在其中另一上形成有第一固定孔，在弹簧底座环绕桥管的圆周方向移动时，第一固定孔与条形孔的相对位置也会发生移动，在将弹簧底座调整至合适位置后，通过第一连接件穿过第一固定孔及条形孔，来使得弹簧底座进行固定。由于条形孔的设置，即使弹簧底座的位置与桥管发生偏移，其也能够与第一固定孔进行对位，并进行固定。因此，通过上述的结构，能够根据需要调整支撑座10上支撑面13所在的平面与水平面之间的夹角，便于对车辆进行调试，且不会对车辆造成损伤。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1所示为本实用新型实施例提供的安装角度可调的弹簧底座安装于车桥上的结构示意图。

图2所示为图1中安装角度可调的弹簧底座的分解结构示意图。

图3所示为图1中压板的轴侧结构示意图。

图4所示为图1中支撑座的轴侧结构示意图。

图5所示为图1中桥管的轴侧结构示意图。

图6所示为图1中支撑座的支撑面与水平面夹角的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，详细说明如下。

本实用新型提供了一种安装角度可调的弹簧底座及具有其的车辆，该弹簧底座能够在较好地对减振弹簧进行支撑的基础上，根据需要调整弹簧底座与减振弹簧的支撑面与水平面的夹角，便于对车辆进行调试，且不会对车辆造成损伤。

图1所示为本实用新型实施例提供的安装角度可调的弹簧底座安装于车桥上的结构示意图，图2所示为图1中安装角度可调的弹簧底座的分解结构示意图，图3所示为图1中压板的轴侧结构示意图，图4所示为图1中支撑座的轴侧结构示意图，图5所示为图1中桥管的轴侧结构示意图，图6所示为图1中支撑座的支撑面与水平面夹角的结构示意图。。如图1至图6所示，本实用新型提供的安装角度可调的弹簧底座包括用于支撑减振弹簧(如螺旋弹簧)的支撑座10，以及用于将支撑座10固定于车身(如桥管40)上的第一支撑结构20(见图2)。在支撑座10上形成有对减振弹簧进行支撑的支撑面13(见图6)，该第一支撑结构20包括第一固定板21、第二固定板22及第一连接件23。第一固定板21及第二固定板22沿竖直方向延伸，也即，二者的延伸方向与桥管40的轴线相互垂直。第一固定板21通过焊接的方式固定于桥管40的外侧且沿桥管40的周向延伸，第二固定板22设置于支撑座10上。在第一固定板21与第二固定板22二者的其中之一上，形成有条形孔211，条形孔211呈弧形；在第一固定板21与第二固定板22二者的其中另一上形成有圆形的第一固定孔221，第一固定孔221与条形孔211的位置相对应。第一连接件23穿过条形孔211及第一固定孔221，以将第二固定板22可拆卸地固定于第一固定板21上，使支撑座10能够沿桥管40的周向移动，从而使支撑座10相对于第一固定板21的安装角度可调。在本实施例中，支撑座10上的支撑面13与水平面的夹角(见图6中的α)，锁着支撑座10与第一固定板21的安装位置的调整而发生变化。

在本实施例中，在进行弹簧底座角度的调整时，可以将支撑座10环绕桥管40的圆周方向移动，由于在第一固定板21及第二固定板22的其中之一上形成有弧形的条形孔211，在其中另一上形成有圆形的第一固定孔221，在支撑座10环绕桥管40的圆周方向移动时，第一固定孔221与条形孔211的相对位置也会发生移动，在将支撑座10调整至合适位置后，通过第一连接件23穿过第一固定孔221及条形孔211，来使得支撑座10进行固定。由于条形孔211的设置，即使支撑座10的位置与桥管40发生偏移，其也能够与第一固定孔221进行对位，并进行固定。因此，通过上述的结构，能够根据需要调整支撑座10上支撑面13所在的平面与水平面之间的夹角，便于对车辆进行调试，且不会对车辆造成损伤。

更为具体地，在本实施例中，条形孔211形成于第一固定板21上，而第一固定孔221形成于第二固定板22上。

上述的第一连接件23可以为螺栓及螺母，螺栓穿过条形孔211及第一固定孔221后与螺母相连，以实现第一固定板21与第二固定板22的连接固定。优选地，螺母可以固定于第二固定板22上并与第一固定孔221对齐，以更便捷地通过螺栓及螺母来完成固定。

进一步地，支撑座10包括基板11及凸台12，凸台12设置于基板11上，上述的第二固定板22设置于基板11的边缘，并对基板11进行支撑，上述的弧形的条形孔211的曲率中心位于条形孔211远离基板11的一侧。当该支撑座10固定于车身，如桥管40上时，基板11与桥管40之间形成有操作空间，该操作空间在将支撑座10固定于桥管40上时，便于放入第一连接件23，以及在进行支撑座10位置调整时，便于撬板伸入操作空间内，以对弹簧底座的角度进行调整。

更为具体地，该弹簧底座还包括第二支撑结构30(见图2)，该第二支撑结构30包括第三固定板31、连接板32、连接座33、压板34及第二连接件35。第三固定板31设置于支撑座10上，优选为设置于基板11远离第二固定板22一侧的边缘上。连接板32与第三固定板31相连，并向远离第三固定板31的方向延伸。连接座33设置于桥管40上，第二连接件35将压板34与连接座33相连，并使得连接板32夹设于压板34与桥管40之间。通过第二支撑结构30的设置，能够与第一支撑结构20一起，为弹簧底座提供两个固定点，使得弹簧底座与桥管40的结合更加的稳固。

进一步地，在本实施例中，在压板34朝向连接板32的一侧形成有第一连接面341，在连接板32朝向压板34的一侧形成有第二连接面321，在第一连接面341与第二连接面321二者的其中之一上形成有多个凸起部，在第一连接面341与第二连接面321二者的其中另一上形成有多个与凸起部相配适的凹陷部。当压板34压设于连接板32上时，凸起部伸入凹陷部内。在弹簧底座相对于桥管40有不同的角度时，凸起部能够伸入到不同的凹陷部内。通过上述结构的设置，一方面能够通过凸起部与凹陷部来对弹簧底座进行限位，进一步地防止弹簧底座相对于桥管40产生相对运动；另一方面也可以根据不同的凸起部与凹陷部凹陷部的结合，来调整弹簧底座相对于桥管40的变化角度。

优选地，在第一连接面341与第二连接面321上均形成有轮齿，也即，在第一连接面341与第二连接面321接触时，其中一个连接面上的轮齿作为凸起部，伸入到另一个连接面的两个轮齿组成的凹陷部之间。

进一步地，沿第二固定板22及第三固定板31的侧面看，第二固定板22及第三固定板31远离基板的一端的边缘呈与桥管40相配适的弧形，以利于弹簧底座在桥管40上位置的变化。

上述的连接座33至少有两个，压板34、两个连接座33及桥管40形成一限位空间，连接板32设置于该限位空间内，限位空间的长度大于连接板32在沿压板34长度方向的长度，以使连接板32能够与压板34具有多个结合位置。

进一步地，在本实施例中，在连接座33上形成有第二固定孔331，在压板34上形成有第三固定孔342，第二连接件35可以为连接螺栓，连接螺栓穿过第三固定孔342，并伸入到第二固定孔331内，以使压板34固定于连接座33上。

进一步地，在本实施例中，连接板32可以通过螺栓固定于第三固定板31上，以保证连接板32与第三固定板31之间的连接强度。

在其它实施例中，连接板32还可以直接一体形成或焊接于第三固定板31上。

综上所述，在本实用新型中，在进行弹簧底座角度的调整时，可以将弹簧底座环绕桥管40的圆周方向移动，由于在第一固定板21及第二固定板22的其中之一上形成有弧形的条形孔211，在其中另一上形成有第一固定孔221，在弹簧底座环绕桥管40的圆周方向移动时，第一固定孔221与条形孔211的相对位置也会发生移动，在将弹簧底座调整至合适位置后，通过第一连接件23穿过第一固定孔221及条形孔211，来使得弹簧底座进行固定。由于条形孔211的设置，即使弹簧底座的位置与桥管40发生偏移，其也能够与第一固定孔221进行对位，并进行固定。因此，通过上述的结构，能够根据需要调整支撑座10上支撑面13所在的平面与水平面之间的夹角，便于对车辆进行调试，且不会对车辆造成损伤。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的安装角度可调的弹簧底座，关于该车辆的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (12)

1.一种安装角度可调的弹簧底座，其特征在于：包括用于支撑减振弹簧的支撑座，以及用于将所述支撑座固定于车身上的第一支撑结构，在所述支撑座上形成有对减振弹簧进行支撑的支撑面，所述第一支撑结构包括与所述车身固定连接的第一固定板，所述第一固定板沿竖直方向延伸，所述支撑座可拆卸地固定至所述第一固定板，且所述支撑座相对于所述第一固定板的安装位置可调，所述支撑面与水平面的夹角，随着所述支撑座与所述第一固定板的安装位置的调整而发生变化。

2.根据权利要求1所述的安装角度可调的弹簧底座，其特征在于：所述减振弹簧为螺旋弹簧，所述支撑座固定于所述车身的桥管上，所述第一固定板固定于所述桥管的外侧且沿所述桥管的周向延伸，所述支撑座能够相对于所述桥管周向移动。

3.根据权利要求1所述的安装角度可调的弹簧底座，其特征在于：所述第一支撑结构包括第二固定板及第一连接件，所述第二固定板设置于所述支撑座上，在所述第一固定板与所述第二固定板的其中之一上，形成有条形孔，在所述第一固定板与所述第二固定板的其中另一上形成有第一固定孔，所述条形孔呈弧形，所述第一固定孔与所述条形孔的位置相对应，所述第一连接件穿过所述条形孔及所述第一固定孔，以将所述第二固定板固定于所述第一固定板上。

4.根据权利要求3所述的安装角度可调的弹簧底座，其特征在于：所述第一连接件为螺栓及螺母，所述螺栓穿过所述条形孔及所述第一固定孔后与所述螺母相连，所述螺母固定于所述第一固定板和所述第二固定板的所述其中另一上且与所述第一固定孔对齐。

5.根据权利要求3所述的安装角度可调的弹簧底座，其特征在于：所述支撑座包括基板及凸台，所述凸台设置于所述基板上，所述第二固定板连接于所述基板的边缘，并对所述基板进行支撑，所述条形孔的曲率中心位于所述条形孔远离所述基板的一侧。

6.根据权利要求5所述的安装角度可调的弹簧底座，其特征在于：当所述弹簧底座固定于所述车身上时，所述基板与车身的桥管之间形成有操作空间。

7.根据权利要求1所述的安装角度可调的弹簧底座，其特征在于：所述弹簧底座还包括第二支撑结构，所述第二支撑结构包括第三固定板、连接板、以及压板，所述第三固定板设置于支撑座上，所述连接板与所述第三固定板相连，并向远离所述第三固定板的方向延伸，所述压板以可拆卸地方式固定于所述车身上，将所述连接板夹设于所述压板与所述车身之间。

8.根据权利要求7所述的安装角度可调的弹簧底座，其特征在于：在所述压板朝向所述连接板的一侧形成有第一连接面，在所述连接板朝向所述压板的一侧形成有第二连接面，在所述第一连接面与所述第二连接面的其中之一上形成有多个凸起部，在所述第一连接面与所述第二连接面的其中另一上形成有多个与所述凸起部相配适的凹陷部，当所述压板压设于所述连接板上时，所述凸起部伸入到所述凹陷部内。

9.根据权利要求7所述的安装角度可调的弹簧底座，其特征在于：所述第二支撑结构包括连接座及第二连接件，所述连接座设置于所述车身上，所述连接件将所述压板与所述连接座相连，并将所述连接板夹设于所述压板与所述车身之间。

10.根据权利要求9所述的安装角度可调的弹簧底座，其特征在于：所述连接座至少有两个，所述压板、两个所述连接座及所述车身形成一限位空间，所述连接板设置于所述限位空间内，所述限位空间的长度大于所述连接板在所述压板长度方向上的长度，以使所述连接板与所述压板具有多个结合位置。

11.根据权利要求1所述的安装角度可调的弹簧底座，其特征在于：所述支撑座包括基板及凸台，所述凸台设置于所述基板上，所述基板的两个相对侧设有第二固定板和第三固定板，所述第二固定板及所述第三固定板的远离所述基板的一端的边缘呈弧形。

12.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至11中任意一项所述的安装角度可调的弹簧底座。